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Service.

Motor de 2,0 ltr. / 110 kW con inyeccin directa de gasolina (FSI) Programa autodidctico 279

Slo para el uso interno

Con las mejoras implantadas a la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin ha quedado extensamente agotado el potencial de reduccin de consumos con la tecnologa convencional. El principio de la inyeccin directa plantea nuevas posibilidades para crear motores de gasolina ms econmicos en consumo y ms ecolgicos.

Los motores diesel de bajo consumo son versiones de inyeccin directa. Es decir, son los motores en los que el combustible llega puntualizado en tiempo y lugar para una combustin exacta.

Tericamente no hay nada ms evidente, que aplicar tambin el principio de la inyeccin directa en los motores de gasolina. Audi abre una nueva dimensin para el motor de gasolina con la tecnologa FSI.

ndice
Pgina Introduccin
Caractersticas principales del motor FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Motor FSI de 2,0 ltr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Motor
Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Circuito de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Posicionamiento mutuo de los rboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Elemento inferior del colector de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Conduccin del aire aspirado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Interfaces del CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Modos operativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Modo de carga estratificada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Modo homogneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Bomba monombolo de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Vlvula de control de dosificacin (N290) (MSV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Tubo distribuidor de combustible (rail). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Sensor de presin de combustible (G247) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Inyectores de alta presin N30, N31, N32, N33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Sensor de temperatura de gases de escape (G235) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Sistema de tratamiento de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Catalizador acumulador de NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Fases de regeneracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Sensor de NOx (G295) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Sensor de temperatura de gases de escape (G235) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Recirculacin de gases de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Herramientas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

El programa autodidctico informa sobre diseos y funcionamiento. El programa autodidctico no es manual de reparaciones. Los datos indicados se entienden slo para facilitar la comprensin y estn referidos al estado de software vigente a la fecha de redaccin del SSP. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.

Nuevo!

Atencin Nota

Introduccin
Caractersticas principales del motor FSI

El sistema de inyeccin a alta presin con la bomba monombolo de alta presin, de reciente desarrollo

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Procedimiento de combustin guiado por aire con el movimiento de la carga controlado por familia de caractersticas (modo de carga estratificada y modo de carga homognea)
279_025 279_030

Sistema de tratamiento de gases de escape, ms desarrollado, con catalizador acumulador de NOx y sensor de NOx

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Motor FSI de 2,0 ltr.

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Rgimen 1/min
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Datos tcnicos: Letras distintivas del motor: AWA Cilindrada: Dimetro de cilindros: Carrera: Compresin: Potencia: Par: 92,8 mm 11,5 : 1 110 kW (150 CV) 200 Nm/ 3.250 4.250 1/min Categora de emisiones: Capacidades de llenado: EU IV 1.984 cc 82,5 mm Margen de reglaje del rbol de levas de admisin: Tiempos de distribucin:

Admisin abre Admisin cierra Escape abre Escape cierra

28 DPMS 48 DPMI 28 APMI 8 APMS

42 cig. (ngulo del cigeal)

Gestin del motor: MED. 7.1.1 Vlvulas: 4 por cilindro

Aceite de motor incl. filtro 4,8 ltr. urbano 9,9 ltr./100 km extraurbano.5,4 ltr./100 km promedio 7,1 ltr./100 km

Mando de vlvulas: Balancines flotantes de rodillo con elementos hidrulicos de apoyo

Consumo: (5 marchas cambio manual)

Potencia [kW]
5

Par [Nm]

Motor
Bloque motor
El bloque motor es de una aleacin de aluminio. Con una distancia de 88 mm entre cilindros y una longitud de slo 460 mm es el grupo motriz ms compacto en su categora. El bloque motor es idntico al del motor de 2,0 ltr. con inyeccin en el conducto de admisin (cigeal, bielas, rboles equilibradores y bomba de aceite).

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Respiradero del bloque motor

Los gases fugados de los cilindros (blow-by) pasan directamente al primer separador de aceite. La mayor parte de las partculas del aceite se separa de los gases en el laberinto del separador. A partir de ah pasan a travs de la conexin entubada flexible hacia el laberinto integrado en la tapa de la culata. De ah pasan en forma de gases casi exentos de aceite a travs de la vlvula reguladora de presin hacia el colector de admisin.

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Pistones
Pistones de falda lisa en construccin aligerada, de una aleacin de aluminio, con los taladros para el buln en disposicin estrechamente acercada. Ventaja: menores masas oscilantes y pares de friccin menos intensos, porque slo una parte de la circunferencia de la falda del pistn tiene contacto directo con el cilindro.

En la cabeza del pistn se ha previsto un rebaje de turbulencia, que conduce enfocadamente el caudal del aire hacia la buja al funcionar con carga estratificada.. La geometra del pistn confiere al flujo del aire un movimiento de turbulencia rodante (tumble).
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Circuito de aceite
Con la modificacin a una culata de 4 vlvulas dotada de balancines flotantes de rodillo, la galera de aceite es bien diferente respecto a la culata de 5 vlvulas con empujadores de vaso. A travs del conducto principal en el bloque, el aceite pasa entre los cilindros 3 y 4 hacia la culata. Los elementos hidrulicos de apoyo y los cojinetes de los rboles de levas reciben aceite a presin a travs de dos conductos. Los elementos de apoyo poseen un taladro de proyeccin de aceite, que sirve para la lubricacin de los balancines. Ms adelante, los conductos suministran aceite al motor pivotante para el reglaje de distribucin variable en los rboles de levas.

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Motor
Culata
La culata con tecnologa de 4 vlvulas por cilindro y balancines flotantes de rodillo ha sido adaptada al procedimiento de la inyeccin directa: El mando de las vlvulas se realiza por medio de dos rboles de levas en versiones ensambladas, situados en cabeza y alojados en un esqueleto rgido a efectos de torsin. El accionamiento del rbol de levas de escape se realiza por medio de una correa dentada, y desde ste se impulsa el rbol de admisin a travs de una cadena simple. Cada conducto de admisin est dividido en una mitad superior y una inferior por medio de una pletina tumble. Su geometra est prevista de modo que se impida un montaje incorrecto. Los alojamientos para los inyectores de alta presin estn integrados en la culata y los propios inyectores se asoman directamente a la cmara de combustin.

Esqueleto

rbol de levas de escape

rbol de levas de admisin

Pletina tumble

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El mando de vlvulas es una versin suave (es decir, que slo posee un muelle en cada vlvula).

Las vlvulas se accionan mediante dos rboles de levas en versin ensamblada, a travs de balancines flotantes de rodillo, los cuales se apoyan contra elementos hidrulicos para la compensacin del juego de vlvulas.

Balancn flotante de rodillo

rbol de levas ensamblada

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La tapa de vlvulas es de material plstico y se monta en disposicin aislada mediante una junta elastmera unida fijamente a la tapa.

La tapa de vlvulas tiene instalada la vlvula reguladora de presin para el respiradero del bloque y el separador interno de aceite.

Vlvula reguladora de presin Tapa de vlvulas

Separador de aceite

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Motor
Reglaje de distribucin variable
El reglaje de distribucin variable para los rboles de levas se lleva a cabo de forma continua con ayuda de un motor pivotante hidrulico y alcanza hasta 42 ngulo de cigeal, en gestin controlada por familia de caractersticas. La correa dentada impulsa al rbol de levas de escape. Este ltimo aloja el rotor del motor pivotante sobre la parte opuesta. El estator se encuentra comunicado directamente con la rueda de cadena e impulsa el rbol de levas de admisin a travs de la cadena. El reglaje del estator se transmite a travs de la cadena hacia el rbol de admisin, varindose de esa forma los tiempos de distribucin de las vlvulas de admisin.

El rbol de levas de admisin aloja en el extremo delantero la rueda generatriz de impulsos para el sensor Hall y en el extremo posterior aloja el accionamiento para la bomba de alta presin.

Para el funcionamiento del reglaje de distribucin variable consulte el SSP 255

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Posicionamiento mutuo de los rboles de levas

Hay que decalar los rboles de levas de admisin y escape de modo que las concavidades moldeadas queden enfrentadas verticalmente. Con los rboles de levas en esta posicin se puede colocar la cadena de accionamiento sin tener que contar el nmero de rodillos. Slo en esta posicin es tambin posible el montaje y desmontaje de los tornillos de la culata.

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Motor pivotante para rbol de levas

El par de apriete para los tornillos de culata se consultar en el Manual de Reparaciones de actualidad en ELSA (sistema electrnico de informacin en el Servicio).

42 /2

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Leva doble

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Motor
Colector de admisin
El colector biescalonado de admisin variable propicia las caractersticas deseadas en lo que respecta a la entrega de potencia y par. El mando neumtico del cilindro distribuidor giratorio de la posicin para la entrega de par a la posicin destinada a la entrega de potencia se realiza controlado por familia de caractersticas. La carga, el rgimen y la temperatura son los parmetros relevantes a este respecto. El depsito de vaco va integrado en el mdulo del colector de admisin.
Depsito de vaco

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Elemento inferior del colector de admisin

El elemento inferior del colector de admisin aloja cuatro chapaletas impulsadas por el servomotor V157 a travs de un eje compartido. El potencimetro G336, que va integrado en el servomotor, se utiliza para las seales de realimentacin sobre la posicin de las chapaletas para la unidad de control del motor J220. La posicin de las chapaletas en el colector de admisin influye sobre la formacin de la mezcla y, por tanto, sobre la composicin de los gases de escape. La gestin de las chapaletas en el colector de admisin pertenece a los sistemas de relevancia para la composicin de los gases de escape y se vigila por ello a travs del sistema EOBD. El elemento inferior del colector de admisin va atornillado al conducto colectivo de combustible.

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Conduccin del aire aspirado

El procedimiento FSI realiza dos versiones de la conduccin del aire Versin 1: La masa de aire se conduce hacia la cmara de combustin por encima de la pletina tumble a base de cerrar la chapaleta en el colector de admisin. Esta conduccin de aire se utiliza para el modo operativo con carga estratificada.

Vlvula de mariposa Chapaleta en el colector de admisin Pletina tumble 279_019

Versin 2: La masa de aire aspirada se conduce hacia la cmara de combustin por encima y por debajo de la pletina tumble a base de abrir la chapaleta en el colector de admisin. Esta conduccin del aire permite el modo operativo homogneo. Hablamos de un procedimiento de combustin conducido por el aire, con movimiento de la carga gestionado por familia de caractersticas.

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Gestin del motor

Estructura del sistema
Medidor de la masa de aire G70 Sensor de presin en el colector de admisin G71, Sensor de temperatura del aire aspirado G42 Sensor de rgimen del motor G28 Sensor Hall G40 Unidad de mando de la mariposaJ338, Sensores de ngulo 1 + 2 G187, G188 Sensor de posicin del pedal acelerador G79, Sensor 2 para posicin del pedal acelerador G185 Conmutador de luz de freno F, conmutador de pedal de freno para GRA F47 Sensor de presin del combustible G247 Potencimetro para la chapaleta en el colector de admisin G336

Unidad de control para Motronic J220

Transmisor para sensor de ngulo de direccin G85

Sensor de picado G61, G66 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Panel de mandos e indicacin del climatizador E87 Potencimetro para AGR G212 Sonda lambda G39 precatalizador Sonda lambda G130 postcatalizador Sensor de temperatura de los gases de escape G235 Sensor de NOx G295, unidad de control para sensor NOx J583 Seal de entrada suplementaria
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Unidad de control para ABS J104

Unidad de control para cambio autom.

Unidad de control para airbag J234

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285

Panel de mandos e indicacin del climatizador E87

Rel de bomba de combustible J17, bomba de combustible G6

Inyectores cilindros 14 N30-33

Bobinas de encendido 14 N70, N127, N291, N292

Unidad de mando de la mariposa J338 Accionamiento de la mariposa G186 Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271 Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Vlvula de control de dosificacin N290 Terminal para diagnsticos

Motor para chapaleta en el colector de admisin, gestin del aire V157

Vlvula para reglaje de distribucin variable N205 Termostato para refrigeracin del motor controlada por familia de caractersticas F265 Vlvula para AGR N18 Calefaccin para sonda lambda Z19, Z29

Calefaccin para sensor NOx Z44 Seales de salida suplementarias

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Gestin del motor

Interfaces del CAN-Bus
Unidad de control del motor
Temperatura del aire aspirado Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de freno ngulo de la mariposa Testigo de informacin del acelerador electrnico Par solicitado por el conductor Programas de marcha de emergencia (informacin a travs de autodiagnosis) Posicin del pedal acelerador Posiciones del mando GRA Velocidad terica GRA Informacin de altitud Informacin de kick-down Desactivar compresor Compresor ON/OFF Consumo de combustible Temperatura del lquido refrigerante Conmutador de pedal de embrague Deteccin de ralent Rgimen del motor Pares efectivos del motor Inmovilizador Seal de colisin Temperatura de los gases de escape

Unidad de control del cambio

Liberacin de la autoadaptacin Regulacin del llenado de cilindros al ralent Desactivar compresor Rgimen terico al ralent Par terico del motor Programas de marcha de emergencia (informacin a travs de autodiagnosis) Ciclo de cambio activo / no activo Posicin de la palanca selectora Proteccin del convertidor/ cambio Estado del embrague anulador del convertidor del par Marcha momentnea o bien marcha prevista

Unidad de control ESP

Solicitud de intervencin ASR Momento terico de intervencin ASR Estado operativo pedal de freno Interv,encin ESP Velocidad de marcha Solicitud de intervencin de MSR Momento de intervencin del MSR

CAN-low

CAN-high

Sensor de NOx Saturacin de xidos ntricos (para regeneracin)

Cuadro de instrumentos Informacin sobre autodiagnosis Velocidad de marcha Kilometraje Temperatura del lquido refrigerante Temperatura del aceite Inmovilizador

Sensor de ngulo de direccin ngulo del volante (Se utiliza para el pilotaje de la regulacin de ralent y para calcular el par del motor basndose en las necesidades de potencia de la direccin asistida)

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Unidad de control del motor

Para la gestin del motor se implanta la unidad de control Motronic MED 7.1.1. La designacin MED 7.1.1 significa: M E D 7. 1.1 = = = = = Motronic Acelerador electrnico Inyeccin directa Versin Nivel de desarrollo

El sistema Bosch Motronic MED 7.1.1 abarca la inyeccin directa de gasolina. En este sistema se inyecta el combustible directamente en el cilindro y no en el conducto de admisin.

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Modos operativos
Mientras que los motores convencionales de gasolina necesitan imprescindiblemente una mezcla homognea de aire y combustible, los motores con inyeccin directa de gasolina que trabajan segn el concepto de la mezcla empobrecida pueden funcionar a rgimen de carga parcial con un alto excedente de aire, gracias a la estratificacin especfica de la carga. El procedimiento FSI realiza dos modos operativos esenciales. El modo de carga estratificada a rgimen de carga parcial y el modo homogneo a rgimen de plena carga. Estn disponibles cuatro modos operativos ms, que vienen a complementar el concepto FSI. Los estados operativos pueden ser consultados por medio de bloques de valores de medicin.

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Gestin del motor

Modo de carga estratificada
Para poder estratificar la carga es preciso que la inyeccin, la geometra de la cmara de combustin y los flujos interiores en el cilindro estn adaptados de forma ptima y que cumplan adicionalmente con determinadas premisas iniciales. Estas son: El motor se encuentra en la correspondiente gama de cargas y regmenes En el sistema no existe ninguna avera de relevancia para los gases de escape La temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C La temperatura del catalizador acumulador de NOx debe hallarse entre los 250 C y 500 C La chapaleta en el colector de admisin debe estar cerrada

279_049 Chapaleta en el colector de admisin

Pletina tumble

En el modo operativo de carga estratificada la chapaleta en el colector de admisin cierra por completo el conducto de admisin inferior, con objeto de que la masa de aire aspirada experimente una aceleracin a travs del conducto de admisin superior y tenga que entrar en el cilindro con una turbulencia cilndrica llamada tumble.

Vlvula de mariposa

Inyector de alta presin

279_024

Debido a la cavidad aerodinmica en la cabeza del pistn se intensifica el efecto tumble. Al mismo tiempo se abre ampliamente la vlvula de mariposa para mantener lo ms reducidas posible las prdidas de estrangulamiento.
279_025 18

Poco antes del momento de encendido, en el ciclo de compresin se inyecta combustible a alta presin (50100 bar) en la zona cercana a la buja.

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En virtud de que se trata de un ngulo de inyeccin bastante plano, la nube de combustible prcticamente no entra en contacto con la cabeza del pistn, por lo que se trata de un procedimiento guiado por aire.

Nube de combustible

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En la zona cercana a la buja se produce una nube de la mezcla con una buena capacidad de ignicin, que se inflama en la fase de compresin. Despus de la combustin hay adicionalmente una capa de aire aislante entre la mezcla inflamada y la pared del cilindro. Esto conduce a una reduccin de la disipacin del calor a travs del bloque motor.

279_028 19

Gestin del motor

Modo homogneo

A rgimen de carga superior abre la chapaleta en el colector de admisin, permitiendo que la masa de aire aspirada ingrese en el cilindro a travs de los conductos de admisin superior e inferior.

279_030

La inyeccin del combustible no se realiza ahora en la fase de compresin como en el modo estratificado, sino que se efecta en la fase de admisin. Esto conduce a un llenado homogneo del cilindro (14,7 : 1).

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20

Debido a que se inyecta en el ciclo de admisin, el combustible y el aire dispone de bastante ms tiempo para mezclarse de una forma ptima.

279_032

La combustin se realiza en la cmara completa y sin las masas aislantes de aire y gases de escape recirculados.

279_033

Las ventajas en el modo homogneo surgen a raz de la inyeccin directa en el ciclo de admisin, con motivo de lo cual la masa de aire aspirada cede una parte del calor al proceso de evaporacin del combustible. Debido a este efecto de refrigeracin interior se reduce la tendencia al picado, con lo cual aumenta la compresin del motor y mejora su rendimiento.

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Gestin del motor

El modo estratificado no es aplicable al margen completo de la familia de caractersticas. El margen est limitado, porque a medida que aumenta la carga se va necesitando una mezcla ms rica, con lo cual disminuye cada vez ms la ventaja en consumo. Aparte de ello declina la estabilidad de la combustin cuando los valores lambda caen por debajo de 1,4. Debido que a medida que aumentan los regmenes deja de ser suficiente el tiempo para la preparacin de la mezcla y las crecientes turbulencias del aire declinan a su vez la estabilidad de la combustin.

Modo homogneo = 1 o > l con catalizador de 3 vas Modo homogneo pobre con = 1,5 Estratificacin de la carga con un movimiento adaptado de la carga y una estrategia optimizada del sistema AGR

Presin media efectiva (bar)

Rgimen 1/min

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El mayor potencial para la reduccin del comsuno de combustible se tiene en el modo estratificado.

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Cuestionario sobre el programa autodidctico

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Qu actividad desempea Vd. en su Concesin? Para respuestas o consultas, indique por favor su nombre, nmero de telfono, nmero de telefax. ...................................................................................................................................................... Son comprensibles las descripciones y explicaciones? S NO Pgina / prrafo ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... Son claras y suficientes las ilustraciones?

Estimada lectora, estimado lector: En este programa autodidctico se ha podido familiarizar con el motor de 2,0 ltr. / 110 kW con inyeccin directa de gasolina (FSI).

Su inters es el objetivo que nos hemos planteado.

Por ello le ofrecemos la posibilidad de que nos d a conocer su opinin y nos haga propuestas para futuros programas autodidcticos. Con el siguiente cuestionario queremos brindarle nuestra ayuda para ello. Bajo el nmero de telefax 0049 / 841 89 36 36 7 se tendrn en cuenta sus sugerencias. Agradeciendo su apoyo nos es grato suscribirnos de Vd. Su Grupo de Formacin Tcnica en el Servicio

S NO Pgina / figura nm. ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... Los temas referidos a su actividad estn descritos de forma suficiente? S NO Pgina ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... Opina Vd. que se ha omitido algo? NO S

Pgina / qu?

...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... Sugiere una ampliacin para este cuestionario? NO S Qu pregunta(s)?

...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... Observaciones / varios: ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... Enve su cuestionario al siguiente nmero de telefax:

Alemania: ++49/841 89 36 36 7

Notas

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Subsistemas del motor

Sistema de combustible
El sistema de combustible consta de un mdulo de baja y uno de alta presin. En el sistema de baja presin se eleva el combustible por medio de una bomba elctrica, a aprox. 6 bar, hacindolo pasar por el filtro, para llegar a la bomba de alta presin. El retorno de la bomba de alta presin vuelve directamente al depsito.

Sensor de presin del combustible (G247)

Vlvula de descarga

Inyector de alta presin Filtro de combustible

Electrobomba de combustible (G6)

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En el sistema de alta presin fluye el combustible con aprox. 40110 bar, segn el estado de carga y el rgimen, saliendo de la bomba monombolo de alta presin hacia el tubo distribuidor de combustible, repartindose desde all hacia los cuatro inyectores de alta presin.

La vlvula de descarga asume la funcin de proteger los componentes del mdulo de alta presin y abre a partir de una presin de > 120 bar. El combustible de salida pasa al conducto de alimentacin para la bomba de alta presin al abrirse la vlvula de descarga. Leva doble Vlvula de control de dosificacin (N290)

aprox. 40110 bar

Bomba monombolo de alta presin

aprox. 6 bar

Vlvula AKF

Sin presin Baja presin aprox. 6 bar Depsito AKF Alta presin aprox. 40110 bar

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Subsistemas del motor

Bomba monombolo de alta presin
La bomba monombolo de alta presin con caudal ajustable se impulsa mecnicamente a travs del rbol de levas mediante una leva doble. La electrobomba de combustible alimenta a la bomba de alta presin, suministrndole una presin previa de hasta 6 bar. La bomba de alta genera la alta presin que se necesita en el conducto comn (rail).

Vlvula de control de dosificacin N290

El amortiguador de presin degrada las pulsaciones de la presin del combustible en el sistema.

Amortiguador de presin 279_035

Durante el movimiento descendente del mbolo, el combustible fluye con una presin previa (aprox. 6 bar) de la bomba en depsito, a travs de la vlvula de admisin hacia la cmara de la bomba.

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Durante el movimiento ascendente del mbolo se comprime el combustible y al superarse la presin reinante en el conducto comn se impele hacia el tubo distribuidor de combustible. Entre la cmara de bomba y el conducto de alimentacin de combustible hay una vlvula excitable, llamada vlvula de control de dosificacin.

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Si la vlvula de control de dosificacin abre antes de haber concluido el ciclo de suministro se degrada la presin en la cmara de bomba y el combustible vuelve al conducto de alimentacin. Una vlvula de retencin entre la cmara de bomba y el tubo distribuidor de combustible impide que caiga la presin en el conducto comn al ser abierta la vlvula de control de dosificacin.

Para regular la cantidad impelida se procede a cerrar la vlvula de control de dosificacin desde el punto muerto inferior de la leva de bomba hasta una cota de carrera especfica. Una vez alcanzada la presin necesaria en el conducto comn, la vlvula de control de dosificacin abre y evita de esa forma que siga aumentando la presin en el conducto comn.

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Subsistemas del motor

Vlvula de control de dosificacin (N290) (MSV)
Por motivos de seguridad, la vlvula de control de dosificacin es una vlvula electromagntica abierta sin corriente. Esto significa, que la total cantidad impelida por la bomba de alta presin vuelve al circuito de baja presin a travs del asiento abierto de la vlvula. Al aplicarse corriente a la bobina se engendra un campo magntico que oprime al inducido y a la aguja de la vlvula que lleva fijada, haciendo que cierre contra el asiento. En cuanto se alcanza la presin especificada para el conducto comn se corta la corriente aplicada a la vlvula de control de dosificacin y desaparece el campo magntico. La alta presin procedente de la cmara de la bomba hace que la aguja abra y la cantidad superflua de combustible pueda pasar de la cmara de bomba hacia el circuito de baja presin.

Amortiguador de presin

Vlvula de control de dosificacin N290 Alimentacin de combustible

Empalme de alta presin Bobina Inducido Cmara de bomba Aguja de vlvula

mbolo de alta presin

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Tubo distribuidor de combustible (rail)

La misin del rail consiste en distribuir una presin definida del combustible hacia los inyectores de alta presin y poner a disposicin un volumen suficiente para compensar las pulsaciones de la presin. Se utiliza como acumulador de alta presin y aloja a los inyectores, el sensor de presin de combustible, la vlvula limitadora de presin y los empalmes para los componentes de alta y baja presin.

Alimentacin Retorno Sensor de presin del combustible Bomba de alta presin

Vlvula limitadora de presin 279_041

Servomotor para chapaleta en el colector de admisin Chapaleta en el colector de admisin Alimentacin de combustible para los inyectores

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Subsistemas del motor

Sensor de presin de combustible (G247)
El sensor de presin de combustible en el sistema global asume la funcin de medir la presin del combustible en el tubo distribuidor (rail). La presin aplicada sale en forma de una seal de tensin para la regulacin de la presin del combustible hacia la unidad de control del motor.
Carcasa

El analizador electrnico integrado en el sensor se alimenta con 5 voltios. A medida que aumenta la presin disminuye la resistencia, con lo cual aumenta la tensin de la seal.

Conector

Puente de contacto ASIC

Tarjeta electrnica Pieza distanciadora Elemento sensor Empalme de presin 279_042

La curva caracterstica representada para el sensor muestra la tensin de la seal de salida [V] en funcin de la presin [MPa].
Tensin de salida

5,00 V 4,75 V 4,65 V 4,50 V

Sensor averiado Presin mxima

0,50 V 0,30 V 0,25 V 140 bar

Presin
30

Presin mnima Sensor averiado

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Inyectores de alta presin N30, N31, N32, N33

Tamiz fino

El inyector de alta presin representa el interfaz entre el rail y la cmara de combustin. La funcin del inyector de alta presin consiste en dosificar el combustible y, a travs de su pulverizacin, establecer una mezcla especfica del combustible y el aire en una zona espacial definida de la cmara de combustin (modo estratificado o modo homogneo). Al ser excitado el inyector se impele el combustible directamente hacia la cmara de combustin, debido a la diferencia de presin que existe entre el conducto comn y la cmara.

Bobina electromagntica

Inducido electromagntico

Aguja de surtidor

El anillo de junta de tefln tiene que ser sustituido cada vez que se desmonte el inyector (ver Manual de Reparaciones).

Junta de tefln
279_044

Dos condensadores booster integrados en la unidad de control del motor generan la tensin de excitacin de 5090 voltios. Esto resulta necesario para conseguir un tiempo de inyeccin bastante ms breve, en comparacin con el de una inyeccin hacia el conducto de admisin.
N30

J 220

N31

N32

N33

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Subsistemas del motor

Sistema de escape
Las crecientes exigencias planteadas a los sistemas de escape para cumplir con las menores emisiones especificadas, requieren un concepto innovador, adaptado correspondientemente al procedimiento FSI.

El motor FSI de 2.0 ltr.

dispone de un precatalizador cerca del motor, con una sonda precatalizador y una postcatalizador, para realizar la vigilancia de funcionamiento del catalizador.

Modo estratificado

Sonda lambda

Catalizador de 3 vas cercano al motor

Sonda lambda

El sensor de temperatura de los gases de escape (G235)

est situado directamente ante el catalizador acumulador de NOx. Transmite la temperatura de los gases de escape a la unidad de control del motor, a raz de lo cual sta calcula la temperatura reinante en el catalizador acumulador de NOx. La gestin del motor necesita esta informacin: para poder pasar al modo estratificado, porque en el catalizador acumulador de NOx slo se pueden almacenar los xidos ntricos entre los 250 y 500 C. para liberar el catalizador acumulador de NOx de incrustaciones de azufre. Esto slo es posible trabajando con mezcla rica teniendo el catalizador temperaturas por encima de los 650 C. Esto se consigue pasando al modo homogneo y retrasando el ngulo del encendido.

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Sistema de tratamiento de los gases de escape

Al trabajar con una composicin de mezcla pobre, el catalizador convencional de tres vas alcanza un elevado ndice de conversin para CO y HC, porque los gases de escape contienen una gran cantidad de oxgeno residual. Sin embargo, si son bajas las concentraciones de CO y HC en los gases de escape disminuye el ndice de conversin de NOx. Para reducir el mayor contenido de NOx en el modo de mezcla pobre (estratificada) se implanta el catalizador acumulador de NOx.

Unidad de control del motor

Cable CAN

Unidad de control CO = Monxido de carbono = xido ntrico = Hidrocarburo

NOx HC Termosensor Sensor de NOx

Catalizador acumulador de NOx

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El catalizador acumulador de NOx

equivale al catalizador de tres vas en lo que respecta a su arquitectura. Sin embargo, la capa intermedia (wash coat) est dotada adicionalmente de xido de bario. Esto permite acumular interinamente xidos ntricos a temperaturas entre los 250 y 500 C, a base de producir nitrato. Aparte de la produccin deseada de nitrato tambin se deposita el azufre que siempre est contenido en el combustible. Sin embargo, la capacidad de acumulacin est limitada. La saturacin del catalizador se indica a la unidad de control del motor por medio de un sensor de NOx. La gestin del motor toma las medidas correspondientes para la regeneracin del catalizador acumulador de NOx.

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Subsistemas del motor

Las fases de regeneracin,
gestionadas por la unidad de control del motor, hacen que se desprendan los xidos ntricos y el azufre. Los xidos ntricos se transforman en nitrgenos inofensivos y el azufre en dixido sulfuroso.

La regeneracin de xidos ntricos

se realiza en cuanto la concentracin en el catalizador acumulador de NOx supera el valor especificado en la unidad de control del motor. La unidad de control del motor hace que se produzca la conmutacin del modo estratificado al homogneo. Esto provoca un aumento de temperatura en el catalizador acumulador de NOx, con lo cual pierden estabilidad los nitratos. Estos ltimos se disocian al existir un ambiente en condiciones reductoras. Los xidos ntricos se transforman en nitrgeno inofensivo. De esa forma se vaca el acumulador y el ciclo vuelve a comenzar.

Modo estratificado aprox. 2 s

6090 s

Modo homogneo < 1

Modo estratificado

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La regeneracin de azufre
se realiza en fases por separado, porque los sulfatos producidos son qumicamente ms estables y no se disocian con motivo de la generacin de xidos ntricos. El azufre tambin ocupa capacidades de acumulacin, en virtud de lo cual se produce la saturacin del catalizador acumulador en intervalos cada vez ms breves. En cuanto se supera el valor especificado el sistema de gestin del motor reacciona con las siguientes medidas: Cambia del modo estratificado al homogneo durante unos dos minutos Retrasa el momento de encendido para aumentar as la temperatura de servicio del catalizador a ms de 650 C. El azufre acumulado reacciona entonces, transformndose en dixido de azufre So2.

PMS

Modo estratificado 2 minutos

Modo homogneo

PMS

Momento de encendido retrasado

Modo estratificado

PMS

279_063

Al emplearse combustibles con un bajo contenido de azufre se prolonga correspondientemente el intervalo de la desulfuracin, mientras que los combustibles con un mayor contenido de azufre provocan fases de regeneracin ms frecuentes.

Al conducir a regmenes y cargas superiores se produce automticamente la desulfuracin.

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Subsistemas del motor

El sensor de NOx (G295)
Acto seguido, el caudal de gases pasa por va situado directamente detrs del una barrera de difusin hacia la celda de catalizador acumulador de NOx. medicin de O2, la cual disgrega los xidos El principio de funcionamiento del sensor de ntricos en oxgeno (O2) y nitrgeno (N2) por NOx es parecido al de la sonda lambda de mediacin de sus electrodos reductores. La banda ancha. concentracin de NOx se calcula analizando En la primera clula-bomba se adapta el la corriente de bombeo de oxgeno. contenido de oxgeno a un valor constante, aproximadamente estequiomtrico (14,7 kg de aire sobre 1 kg de combustible) y el valor lambda se capta a travs de la corriente de bombeo. Electrodo de platino
Electrodo activo a NOx Celda de medicin de O2 Celda de bombeo de O2 Electrodo selectivo de O2 YS-ZrO2

Barrera de difusin Calefactor 279_065

La unidad de control para el sensor de NOx (J583)

va instalada en los bajos del vehculo, cerca del sensor de NOx. Acondiciona las seales del sensor y transmite la informacin a travs del CAN-Bus del rea de la traccin hacia la unidad de control del motor. La rpida transmisin de datos permite que la unidad de control del motor pueda comprobar de un modo ms eficaz la saturacin de xidos ntricos en el acumulador y pueda iniciar un ciclo de regeneracin.

El sensor de temperatura de los gases de escape (G235)

va instalado directamente ante el catalizador acumulador de NOx. Con ayuda del sensor de temperatura de los gases de escape se vigila y gestiona el margen operativo del catalizador acumulador de NOx en lo que respecta a la temperatura, para tener establecida una conversin ptima de NOx.
Sustrato de Al2O3 Terminales de conexin Aislador

Aparte de ello, el sensor de temperatura de los gases de escape se utiliza para la diagnosis trmica del precatalizador, para apoyar el modelo matemtico de temperatura de los gases de escape y como proteccin de los componentes en el conjunto de escape.
Carcasa con agujeros Elemento sensor en capa delgada de platino Sustrato

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Recirculacin de gases de escape

El motor dispone de una recirculacin exterior de gases de escape. La captacin de los gases se realiza a travs de un tubo de unin en el precatalizador. La cantidad de gases de escape a realimentar, calculada de forma exacta por la unidad de control del motor, pasa a travs de la chapaleta estranguladora de escape, accionada por un motor elctrico.
Vlvula de recirculacin de gases de escape (N18)

La posicin de la chapaleta estranguladora de escape se vigila por medio de un potencimetro y permite calcular la cantidad de gases de escape, aparte de servir para efectos de autodiagnosis. Los gases de escape realimentados a la cmara de combustin sirven para reducir la temperatura punta de la combustin y, por tanto, para reducir la formacin de xidos ntricos.

Tubo de unin

279_055

La vlvula de recirculacin de gases de escape (N18) est concebida en forma de mdulo y consta de los siguientes componentes: una vlvula de mariposa un motor elctrico con potencimetro para realimentacin de seales (G212)

La recirculacin de gases de escape se lleva a cabo bsicamente en el modo estratificado / modo homogneo hasta unas 4.000 rpm y a mediana carga. Al ralent no se realimentan gases de escape.

Potencimetro para recirculacin de gases de escape (G212)

Vlvula de mariposa

Motor elctrico 279_045

Despus de sustituir la vlvula de recirculacin de gases de escape y/o una unidad de control del motor es preciso llevar a cabo una adaptacin a travs de la funcin Ajuste bsico.

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Motor
Esquema de funciones
Motronic ME7.1.1 F36 Conmutador de pedal de embrague F47 Conmutador de luz de freno F265 Termostato para refrigeracin controlada por familia de caractersticas G2 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G70 G71 G79 G83 G130 G185 G186 G187 G188 G212 G235 G247 G295 G336 Sensor de temperatura del lquido refrigerante Bomba de combustible Sensor de rgimen del motor Sonda lambda precatalizador Sensor Hall Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de picado 1 Sensor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de picado 2 Sensor de la masa de aire Sensor de presin en el colector de admisin Sensor de posicin del pedal acelerador Sensor de temperatura a la salida del radiador Sonda lambda postcatalizador Sensor 2 para posicin del pedal acelerador Mando de la mariposa Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa Potencimetro para recirculacin de gases de escape Sensor de temperatura de los gases de escape Sensor de presin del combustible Sensor de Nox Potencimetro para la chapaleta en el colector de admisin N127 Cilindro 3 N205 Vlvula para reglaje de distribucin variable N239 Vlvula para colector de admisin variable N290 Vlvula de control de dosificacin N291 Cilindro 4 N292 Cilindro 2 P Conectores de bujas Q Bujas V274 Ventilador para unidad de control Codificacin de colores = Seal de entrada = Seal de salida = Alimentacin positiva = Masa = CAN-Bus = Bidireccional
1 2 3 4 5 6

J338

G188

G187 V157 G336 N18 G212 G247 G71 G42 G83 G62 G2 G40 G66 G61 G28 F47 F36 G130

G39 G70

M M M

N31

N32

N30

N33

Seales suplementarias 1 2 3 4 5 Cable K CAN-High Traccin CAN-Low Traccin

N70

N127

N291

N292

G79

G185 P M M ZYL 1 Q G6 J17 J271 P ZYL 3 Q P ZYL 4 Q P ZYL 2 Q

Seal de prueba del alternador Seal modulada en anchura de los impulsos (PWM) para ventilador del radiador Seal TD (slo en versiones con Multitronic)

G235

F265

G295

J583 V274 N239 N80 N290 N205

J17 Rel de bomba de combustible J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic J338 Unidad de mando de la mariposa J583 Unidad de control para sensor de NOx N18 Vlvula 1 para recirculacin de gases de escape N30 Inyector 1 N31 Inyector 2 N32 Inyector 3 N33 Inyector 4 N70 Cilindro 1 N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo
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Servicio
Herramientas especiales
T 10133/1 T 10133/2

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279_057

T 10133/3

T 10133/9

279_073

279_058

T 10133/5

T 10133/6

T 10133/7

T 10133/8

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279_069

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T 10133/4

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Notas

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Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. AUDI AG Depto. I/VK-35 D-85045 Ingolstadt Fax (D) 841/89-36367 240.2810.98.60 Estado tcnico: 12/01 Printed in Germany

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