Reporte de Investigacin 2007-01

Perfil Aerodinmico empleados en Turbinas de Viento: Introduccin para No Cultos

Responsables: Francisco M. Gonzlez-Longatt Supervisor: Francisco M. Gonzlez-Longatt

Fuentes Alternas de Energa y Generacin Distribuida

Lnea de Investigacin:

07-Ene-2006

Perfil Aerodinmico Empleado en Turbinas de Viento: Introduccin para NO cultos

El elemento bsico de una aeroturbina o turbina de viento es el rotor, que est formado por una o varias hlices o palas, (su teora de clculo elemental es anloga a la de las hlices de avin). En el rotor estn situadas las palas, cuyo nmero es variable segn los casos; cada pala tiene un perfil que tiene forma aerodinmica; stos perfiles tienen un extremo romo, que es el borde de ata-que mientras que el otro extremo, de forma afilada, es el borde de salida. Los perfiles tienen distintos nombres segn su geometra. Se denominan biconvexos si el intrads y el extrads1 son convexos y plano-convexos si tienen el extrads convexo y el intrads plano y de doble curvatura si el intrads y el extrads son cncavos. Un perfil empleado en las palas de una turbina de viento son similares a los empleados en una seccin del ala de un avin. En el estudio de los perfiles se ignora la configuracin en proyeccin horizontal de la pala, como as tambin los efectos de extremo de la pala, flecha, alabeo y otras caractersticas de diseo.

Terminologa Empleada en Perfiles

En el diseo de palas es necesario mantener claro una serie de conceptos: 1. La lnea de cuerda es una lnea recta que une el borde de ataque y el borde de fuga del perfil. 2. La cuerda es la longitud de la lnea anterior. Todas las dimensiones de los perfiles se miden en trminos de la cuerda. 3. La lnea de curvatura media es la lnea media entre el extrads y el intrads. 4. Curvatura mxima es la distancia mxima entre la lnea de curvatura media y la lnea de cuerda. La posicin de la curvatura mxima es importante en la determinacin de las caractersticas aerodinmicas de un perfil. 5. Espesor mximo es la distancia mxima entre la superficie superior e inferior (extrads e intrads). La localizacin del espesor mximo tambin es importante. 6. Radio del borde de ataque es una medida del afilamiento del borde de ataque. Puede variar desde 0, para perfiles supersnicos afilados, hasta un 2 por 100 (de la cuerda) para perfiles ms bien achatados.

Figura 1. Terminologa Bsica en Perfiles

El extrads, que es la parte del perfil en donde los filetes de aire estn en depresin, y el intrads, que es la parte del perfil en donde los filetes de aire estn en sobrepresin.

Francisco M. Gonzalez-Longatt, Enero 2007

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Solo para ser empleado con objetivo de evaluacin, o acadmicos. Prohibido la reproduccin total o parcial de este documento sin consentimiento de los autores.

Palas de una Turbina de Viento

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Variables Geomtricas en los Perfiles

Solo para ser empleado con objetivo de evaluacin, o acadmicos. Prohibido la reproduccin total o parcial de este documento sin consentimiento de los autores. En la geometra de un perfil existen cuatro variables principales: 1. Configuracin de la lnea de curvatura media. Si esta lnea coincide con la lnea de cuerda, el perfil es simtrico. En los perfiles simtricos la superficie superior e inferior tiene la misma forma y equidistan de la lnea de cuerda. 2. Espesor. 3. Localizacin del espesor mximo. 4. Radio del borde de ataque.

Clasificacin de los Perfiles

La mayor parte del desarrollo de perfiles en los Estados Unidos ha sido realizado a partir de 1929 por el Comit Nacional de Aeronutica (NACA -National Advisory Committee of Aeronautics), que fue precursor de la Administracin Nacional de la Aeronutica y del Espacio (NASA) y vienen definidos por un conjunto de nmeros que definen su geometra. Las primeras series estudiadas fueron las llamadas de cuatro dgitos. El primero de los dgitos daba la curvatura en porcentaje de la cuerda; el segundo daba la posicin de la curvatura mxima en dcimas de la cuerda y los dos ltimos dgitos el espesor mximo en porcentaje de la cuerda. El desarrollo posterior llev a las series de cinco dgitos, series 1, y, con la llegada de altas velocidades, los denominados de flujo laminar. Estos corresponden a las series 6 y 7 y resultan del desplazamiento hacia atrs del punto de espesor mximo y la reduccin del radio de borde de ataque. De este diseo se obtiene dos resultados principales. En primer lugar se desplaza hacia atrs el punto de presin mnima, aumentando con ello la distancia desde el borde de ataque en la que existe flujo laminar y reduciendo la resistencia. En segundo lugar, aumenta el nmero crtico de mach, permitiendo incrementar la velocidad del avin sin la aparicin de problemas de compresibilidad. En los perfiles de serie 6, el primer dgito indica la serie y el segundo la posicin de presin mnima en dcimas de la cuerda. El tercer dgito representa el coeficiente de sustentacin en dcimas y los dos ltimos dgitos el espesor en porcentaje de la cuerda.

Perfiles NACA
La serie de perfiles NACA fue desarrollada para proveer una familia estandarizada de geometras de perfiles para desarrollo aeronutico y anlisis de ingeniera. Los perfiles son generador por polinomios que describen la forma de la lnea de curvatura (camber line) y la distribucin de espesor (thickness distribucin). La lnea de curvatura es definida como el punto medio entre la superficie de arriba y de abajo, y es determinado por polinomios que especifican su distancia desde el punto de cuerda.
t 2
C max

X c max

Figura 2. Terminologa empleada en Perfiles Las superficies del perfil son calculadas agregando una distribucin de grosor a la lnea de curvatura, con la distribucin de espesor especificada por un polinomio adicional. El grosor es agregado en una direccin localmente normal a la lnea de curvatura.

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Serie NACA de 4 Dgitos

La primera cifra tiene un significado geomtrico, e indica la mxima flecha de la lnea media de la cuerda en porcentaje %, proporcionando la mxima curvatura Cmax. La segunda cifra tiene un significado geomtrico, e indica su posicin, es decir, la distancia desde el borde de ataque hasta la posicin de la mxima flecha de la lnea media o mxima curvatura Xcmax. Solo para ser empleado con objetivo de evaluacin, o acadmicos. Prohibido la reproduccin total o parcial de este documento sin consentimiento de los autores. Son basados en criterios de geometra, con los dgitos de la mxima curvatura, Xcmax, y el mximo grosor, t, respectivamente. Los cuatro dgitos definen:

Las dos ltimas cifras indican el espesor relativo mximo en % respecto a la cuerda. El perfil se obtiene mediante dos parbolas tangentes en el punto de mxima lnea media.

0.2

0.1 y/cuerda

-0.1

0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 x/cuerda Figura 3. Contorno del Perfil NACA 2412 Por ejemplo, un perfil NACA 2412 tiene la curvatura mxima del 2 % de la cuerda, situada en el punto del 40 % de la cuerda (medido desde el borde de ataque) y con un espesor mximo del 12 % de la cuerda. El perfil NACA 0012 es un perfil simtrico (de curvatura 0).

-0.2

0.1

0.2

0.3

0.4

Los perfiles NACA44XX tienen el intrads con parte convexa, por lo que son de construccin ms compleja y al igual que los anteriores; el XX indica el mximo espesor del perfil.

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0.2
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0.1 y/cuerda

0 NACA 2412 NACA 2414 NACA 2411 NACA 2415 0 0.1 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 x/cuerda Figura 4. Comparacin de algunos perfiles NACA 241X [1] 0.2 0.3 0.4 1

-0.1

-0.2

Serie NACA de 5 Dgitos

La serie de perfiles NACA de 5 dgitos fueron derivados para proveer un desempeo aerodinmico especfico. La primera cifra indica el valor del coeficiente de sustentacin ideal de la curvatura del perfil, multiplicado por 20 y dividido por 3. Las dos cifras siguientes indican el doble de la posicin de la flecha mxima de la lnea media (curvatura) en % de la cuerda

Las dos ltimas cifras indican el espesor relativo mximo de la cuerda en %, igual al del perfil NACA de 4 cifras El perfil se obtiene mediante una parbola cbica conectada a una lnea recta que llega hasta el borde de salida. Debido a que la serie NACA de 5 dgitos, son provedos para un despeno aerodinmico especifico, aqu se empleara a manera de comentario solamente la serie NACA 2X0XX. El sistema de numeracin de la serie es basado en un criterio menos geomtrico y mas un criterio emprico. Los dgitos designan la forma de la lnea de curvatura, y el mximo grosor, respectivamente.

NACA 23012
Los dos ultimos digitos definen el espesor del perfil t, como un porcentaje de c. En este ejemplo el espesor es 12% de c. Los dos primeros digitos designa la forma de la linea de curvatura

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0.2
Solo para ser empleado con objetivo de evaluacin, o acadmicos. Prohibido la reproduccin total o parcial de este documento sin consentimiento de los autores.

0.1 y/cuerda

-0.1

0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 x/cuerda Figura 3. Contorno del Perfil NACA 23012 Los dos primero dgitos especifican la forma de la lnea de curvatura, el calos de Cmax y Xmax son empricamente determinados para proveer una condicin deseada para la condicin de crucero en aeronaves. La lnea de curvatura es definida por dos polinomios, uno delante Xcmax y uno despus de Xcmax, y esos polinomios requieren algunas constantes definidas mpicamente. Las constantes son solamente definidas para la series de perfiles NACA 210XX, 220XX, 230XX, 240XX, y 250XX. Los ltimos dos dgitos especifican el mximo grosor, con en el caso de la serie NACA de 4 dgitos, y la distribucin de grosor es la misma que en la serie de 4 dgitos. El digito central no posee significado en las series de 5 dgitos, y debe ser cero.

-0.2

0.1

0.2

0.3

0.4

Otros Perfiles NACA

Por supuesto que hay muchsimas otras series de perfiles NACA, sin embrago, estos son los perfiles que nicamente son fcil de describir por ecuaciones algebraicas son el uso de algoritmos de ajuste de curvas o data tubular.

Modificaciones a los perfiles NACA de 4 y 5 cifras

Se pueden aadir dos cifras ms a la nomenclatura bsica de 4 5 cifras, cuyo significado es el siguiente: La primera indica el radio de curvatura de la distribucin de espesores en el borde de ataque con una escala entre 0 y 8, tal que el n 6 indica perfil no modificado

La segunda cifra indica la posicin de mximo espesor en dcimas de cuerda, no estando localizado en el 30%. Existen otros tipos de perfiles como los de la serie NASA (antecesora de la NACA), Gbttinger, Clark, etc, que incluyen en su nomenclatura no slo caractersticas geomtricas, sino tambin su comportamiento aerodinmico.

Perfiles Aerodinmicos Empleados en Turbinas de Viento

Las palas del rotor de una turbina de siento son semejantes a las alas de un avin. De hecho, los diseados de palas de rotor usan a menudo perfiles clsicos empleados en el diseo de ala de avin, como seccin transversal en la parte exterior de la pala. Sin embrago, los perfiles gruesos de la parte interior de la pala suelen estar especficamente diseados para turbinas de viento. De los tpicamente empleados en aviacin, algunos perfiles NACA son empleados en las mquinas elicas rpidas, siendo la serie 230XX muy utilizada en rotores para este tipo de turbinas, por ser perfiles simtricos, biconvexos, indicando la relacin XX el espesor mximo.

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NACA 63-215, NACA 63-218, NACA 63-221 NACA 63-415, NACA 63-418, NACA 63-421 NACA 64-415, NACA 64-421

NACA 65-415, NACA 65-421 El propio laboratorio Ris, ha diseado un perfil para diseo de turbinas de viento como lo es la familia RIS-AX fue desarrollada por el Ris National Laboratory para el uso de turbinas de viento. Los perfiles de mayor uso son: RIS-A1-18 RIS-A1-21

RIS-A1-24 De igual modo la familia de perfiles aerodinmicos FFA-W3-XXX, son fabricados y equipados por FFA The Aeronautical Research Institute of Sweden. De igual modo, de los perfiles especialmente diseados por el National Renewable Energy Laboratory (NREL) National Wind Technology Center (NWTC).

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Solo para ser empleado con objetivo de evaluacin, o acadmicos. Prohibido la reproduccin total o parcial de este documento sin consentimiento de los autores.

El laboratorio Ris, indica que hay tres sub-familias de secciones de ala NACA, que son tiles en el diseo de turbinas de viento: NACA63, NACA 54 y NACA 65. Estos se diferencian los unos de los otros por la posicin de la cuerda de la mnima presin. Entonces, el tercer digito indica el coeficiente de sustentacin. Los perfiles pueden ser distinguidos por su grosor, lo cual es dado por los ltimos dos dgitos. Un gran numero de posibilidades en familias diferentes, pero resultan pertinente mencionar debido a que son perfiles empleados en turbinas de viento:

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Referencias Documentales
[1] NASG. Nihon univ. Aero Student Group. (On line). Available at: http://www.nasg.com/afdb/listairfoil-e.phtml [2] P. Fuglsang and K.S. Dahl, Design of the New Ris-A1 Airfoil Family for Wind Turbines, Proceedings of EWEC'99 Conference, Nice, France, 1999. Solo para ser empleado con objetivo de evaluacin, o acadmicos. Prohibido la reproduccin total o parcial de este documento sin consentimiento de los autores.

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Glosario
Solo para ser empleado con objetivo de evaluacin, o acadmicos. Prohibido la reproduccin total o parcial de este documento sin consentimiento de los autores. Nmero de Mach: Debido a la importancia de la velocidad del avin en relacin con la velocidad del sonido en el vuelo a altas velocidades, las velocidades se miden normalmente en nmero de Mach (en honor al fsico austriaco Ernst Mach). El nmero de Mach equivale a la velocidad verdadera del avin dividida por la velocidad del sonido. Nmero crtico de Mach: cierto nmero de Mach de vuelo, la velocidad local en la parte superior del ala alcanza la del sonido, Mach = 1 (M = 1). El nmero de Mach de vuelo que esto sucede se conoce como nmero crtico de Mach. Centro de presin: Punto de la cuerda donde acta la fuerza aerodinmica. Coeficiente de sustentacin: Puede definirse como la relacin entre la presin de sustentacin y la presin dinmica, es una medida de la efectividad del perfil para producir sustentacin. Velocidad Aerodinmica, vara desde subsnica hasta hipersnica, a travs de un rgimen transnica a supersnico. Los lmites de cada rgimen son mostrados en la Tabla siguiente en trminos de la nmero Mach de la estela libre. Rango de Velocidad Subsnico bajo Subsnico alto Transnico Supersnico Hipersnico M <0.3 0.3-0.6 0.6-1.1 1.0-5.0 >5.0

Los lmites son definidos por los eventos que cambian las caractersticas del flujo. Los mayores cambios son graduales, excepto el limite M =1, el cual cambia solamente en el caso cuando las caractersticas del flujo cambian abruptamente. Caractersticas del Flujo. Aunque el nmero Mach es usado para definir ciertas caractersticas del flujo, los parmetros bsicos que definen las velocidades caractersticas son tres: Nmero de Reynolds, Numero Mach y Numero Knudsen. Efectos en el Nmero Reynolds: Viscosidad El numero de Reynolds (primero introducido por L. Prandtl) domina los efectos viscosos definiendo el tamao de las capas limites. La mayora de todos los flujos aerodinmicos ocurren a altos nmeros de Reynolds, lo cual implica fenmenos viscosos que son limitados por capas lmites estrechas. La nocin de latos es lago arbitrario, aunque un valor de 0.5x106 es frecuentemente el lmite de cambio. Flujos a nmeros de Reynolds de 0.1x106 Re < 0.5x106, son llamados nmeros de Reynolds Bajos en la aerodinmica. Flujos a nmeros de Reynols muy bajos son denominados por la viscosidad y son mejor descritos con el uso del numero de Stanton. Esos flujos (algunas veces llamadas movimientos de arrastre o flujo Stokes) no son considerados dominio apropiado de la aerodinmica. La siguiente figura muestra algunos rangos de nmeros de Reynolds para algunos casos bien conocidos. Las reas sombreadas denotan muy altas y muy bajas velocidades.

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log(Re )

Figura A1. Rango del numero de Reynolds a condiciones atmosfricas. Efectos del Nmero Mach: Comprensibilidad El numero Mach (introducido por J. Ackeret, 1929 [a]) defina los efectos aparente de compresibilidad y los cambios asociados con las ondas de choque. En el rango de velocidad subsnicas (M< 0.6) la comprensibilidad del flujo es despreciable. A velocidades transnicas hay bolsas de flujo por debajo y por encima de la velocidad del sonido. La caracterstica principal de este rango de velocidad es la presencia de compresin y expansin de las ondas de choque. Un flujo supersnico es exclusivamente por encima de la velocidad del sonido. La aerodinmica supersnica difiere de la aerodinmica a bajas velocidades debido a que el flujo es altamente comprensible. Los nmeros Reynols y Mach son independientes y ambos son necesarios para definir las caractersticas de velocidad en rgimen transnico. A velocidades subsnicas, el flujo es generalmente tratado como un flujo de densidad constante y la influencia del nmero Mach puede ser despreciado. Efectos del Numero Knudsen: Flujo Molecular Los flujos a altos nmeros Mach son objeto de la hipersnica (un termino debido a Tsien, 1946). Otras definiciones son usualmente usadas para este rgimen de velocidad es gasdinamica, gasdinamica rarificadas, y magnetohidrodinmica para muy altas velocidades jet. Dos parmetros adimensionales son utilices para describir la fsica: el numero Knudsen y la relacin Damklher (es decir la relacin entre la relacin entre una caracterstica de tiempo y el tiempo de relajacin molecular). El numero Knudsen no es independiente, sino que este tambin puede ser escrito como una relacin entre los nmeros de Mach y Reynolds. Flujos a nmeros de Knudsen Kn >>1 son bsicamente flujos sin colisiones (los satlites artificiales en movimiento orbital por encima de la tierra), flujos a Kn <1 son en rgimen en leve rarefaccin, y son llamado flujos deslizante; flujos a nmeros Knudsen intermedios son llamados flujos tradicionales. Esos flujos requieren la modelacin molecular del gas, y estn ms all del dominio de validez de las ecuaciones de Navier-Stokes. A velocidades por encima de M = 5, hay cambios en la fsica de fluidos, debido a cambios en el calentamiento medio y aero-termodinmico. A M>7 el medio se hace qumicamente reactivo, y a M>12 este es algo ionizado. La energa producida por el sistema de propulsin es usado para superar la resistencia al vuelo del vehiculo (arrastre) y es convertido en trabajo de compresin en el medio circundante.

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