UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA GEOLGICA, MINERA Y METALRGICA UNIDAD DE POSTGRADO

Las maquinas tuneleras tipo TBM como alternativa al sistema de perforacin y voladura para la excavacin de tuneles caso:
desarrollo de tuneles en Yuncan

TESIS para optar el grado de Maestro en Ciencias con Mencin en Ingeniera de Minas

AUTOR Emiliano Mauro Giraldo Paredez

Lima-Per 2010

A Julia Ins y Epifanio, mis abnegados padres, in memoriam A Arthur, Ins e Itala, mi descendencia e inspiracin A Hugo e Iris Vargas Tello, familia que Dios puso en mi camino A Teodoro Garca-Blsquez Lara, ilustre maestro y amigo, in memoriam A Oscar Samanez Zavaleta, digno y entraable amigo, in memoriam

iv

AGRADECIMIENTOS
El autor Agradece a la Universidad Nacional de Ingeniera (UNI) y en particular a la Seccin Posgrado de la Facultad de Ingeniera Geolgica, Minera y Metalrgica, por la oportunidad dispensada para presentar y sustentar esta tesis. Anlogamente hace lo propio a los distinguidos maestros de esta seccin, por sus sabias enseanzas durante y despus de sus estudios, y en particular a los profesores David Crdova R. y Jaime Tumialn, por la oportuna y acertada asesora dispensada.

A la Ca. SKANSKA por la oportunidad y facilidades dispensadas para la ejecucin del presente estudio, durante el desarrollo de los tneles del proyecto hidroelctrico de Yuncan. Asimismo, a la Ca. ROBBINS por permitir al autor la toma de datos durante el montaje y puesta en marcha de las mquinas tuneleras TBM MK 12 y FORO 900S en el Proyecto Yuncan.

Agradece asimismo, a Ca. New Concept Mining a travs de la distinguida persona del Ing. Juan J. Quiroga, y a todos sus amigos y colegas por su colaboracin en la mejor culminacin y presentacin de la presente tesis.

INDICE DEL CONTENIDO

Pgina RESUMEN ABSTRACT AGRADECIMIENTOS I. INTRODUCCIN 1.1 ANTECEDENTES 1.2 OBJETIVOS 1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO Y PLANTEAMINENTO DE LA SOLUCION DEL PROBLEMA 1.4 DESARROLLO DE LA TESIS MARCO TEORICO 2.1 EL MACIZO ROCOSO 2.1.1 Propiedades del Macizo Rocoso 2.1.2 Clasificacin del Macizo Rocoso 2.2 FRAGMENTACION DE ROCAS 2.3 LOS MINADORES CONTINUOS 2.4 LAS MAQUINAS TUNELERAS ii iii iv 1
1

3 3 4 6 6 6 8 13 32 42

II.

III.

PROYECTO HIDROELCTRICO DE YUNCAN Y LA MAQUINA TUNELERA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12 57 3.1 RESEA DEL PROYECTO HIDROELCTRICO DE YUNCAN (PAUCARTAMBO II) 57 3.2 DESCRIPCION BASICA DE LA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12 67 3.3 PRINCIPALES ESPECIFICACIONES DE LA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12 68 3.4 PRINCIPALES PARTES DE LA MAQUINA 70 OPERACION Y RENDIMIENTO DE LA MAQUINA TUNELERA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12 EN EL PROYECTO HIDROELCTRICO DE YUNCAN 104 4.1 MOVIMIENTOS CICLICOS DURANTE LA OPERACIN DE LA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12 104

IV.

vi 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 V. DESPLAZAMIENTO DEL EQUIPO EFECTOS PROVOCADOS POR LA OPERACION DEL EQUIPO PERSONAL NECESARIO PARA OPERAR EL SISTEMA ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS TIEMPO POR CICLO DE OPERACIN DE LA TBM MK 12 VELOCIDAD DE CORTE O AVANCE DE LA TBM MK 12 EN YUNCAN RENDIMIENTO DEL EQUIPO GRANULOMETRIA DEL MATERIAL ARRANCADO DISPONIBILIDAD DEL EQUIPO CORTADORES USADOS POR LA TBM MK 12 EN YUNCAN 105 109 111 112 114 122 122 129 130 132

ANALISIS TECNICO-ECONOMICO DE LA EXCAVACION DEL TUNEL N 4 CON LA TBM MK 12 EN YUNCAN 136 5.1 INVERSION EN EL EQUIPO E INSTALACIONES 136 5.2 VIDA DEL EQUIPO 137 5.3 COSTO DE LOS CORTADORES 137 5.4 ANALISIS DE COSTOS POR METRO DE AVANCE 138 5.5 LONGITUD ECONOMICA DE EXCAVACIN CON LA TBM MK 12 140 5.6 IMPACTO AMBIENTAL Y SU COSTO 141 5.7 ANALISIS ECONOMICO 143 ANALISIS TECNICO-ECONOMICO DE LA EXCAVACIN DEL TUNEL CON EL SISTEMA CONVENCIONAL DE PERFORACION Y VOLADURA EN YUNCAN 147 6.1 PERFORACIN 148 6.2 VOLADURA 149 6.3 EQUIPO DE CARGUIO 151 6.4 EQUIPO DE TRANSPORTE 152 6.5 OTROS EQUIPOS 152 6.6 ESTUDIO DE TIEMPOS DE EXCAVACIN DEL TUNEL N 4 CON PERFORACION Y VOLADURA 152 6.7 INVERSION EN EQUIPOS E INSTALACIONES 153 6.8 VIDA DE LOS EQUIPOS 153 6.9 ANALISIS DE COSTOS DE LA EXCAVACIN DEL TUNEL N 4 CON PERFORACION Y VOLADURA 153 6.10 LONGITUD ECONOMICA DE EXCAVACIN CON PERFORACIN Y VOLADURA 160 6.11 EL IMPACTO AMBIENTAL Y SU COSTO 160 6.12 ANALISIS ECONOMICO DE LA EXCAVACIN CON PERFORACIN Y VOLADURA 161 ANALISIS Y DISCUSION COMPARATIVA DE LA EXCAVACIN CON LA TBM MK 12 Y EL SISTEMA CONVENCIONAL DE PERFORACION Y VOLADURA EN YUNCAN 164

VI.

VII.

vii 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 RANGOS DE LAS SECCIONES DE EXCAVACIN 164 TIEMPO DE ESPERA DE LOS PEDIDOS 165 EQUIPO E INSTALACIONES NECESARIAS 165 ASISTENCIA TCNICA Y EL PERSONAL NECESARIO 166 VELOCIDAD DE EJECUCIN DE LA EXCAVACIN 166 LONGITUD ADICIONAL DE EXCAVACIN POR LAS CURVAS 166 GRANULOMETRIA DEL MATERIAL ARRANCADO 167 CONTORNO DE LA EXCAVACIN 169 SOBRE EXCAVACIN Y PERTURBACION A LA ROCA REMANENTE 169 SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE LA EXCAVACIN 170 GENERACION DE GASES 170 COSTOS 171 LONGITUD ECONMICA DE EXCAVACIN 172 VENTAJAS Y DESVENTAJAS 173 SISTEMA MAS CONVENIENTE PARA LA EXCAVACIN DE TUNELES 176 180 180 183 184 189

VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8.1 CONCLUSIONES 8.2 RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA ANEXOS

viii

LISTA DE CUADROS
Cuadro Pgina 2-1 Modelo para determinar el VHNR 20 2-2 Intervalos de categoras para el DRI, BWI y CLI. 21 2-3 Ecuaciones para determinar la velocidad de penetracin (Vp) 22 2-4 Parmetros para determinar el RME y sus respectivas calificaciones 24 2-5 Relaciones para determinar la ARA en funcin de la RME 25 2-6 Calificacin de los parmetros geomecnicos para determinar el ndice de volabilidad, Lilly (1986, 1992) 27 2-7 Perforadoras martillo en cabeza neumticas Vs hidrulicas 31 2-8 Caractersticas de algunos DTH 31 2-9 Distribucin de tiempos de los RHs Paurat E-134 (SIMSA, Per) y Alpine Miner AM-50 (SIDERMEX, Mxico) 51 3-1 Principales tneles de aduccin en Yuncan, mtodos de excavacin y sus longitudes 59 3-2 Definicin de los factores geolgicos para la clasificacin del macizo rocoso 63 3-3 Clasificacin del macizo rocoso en Yuncan 64 3-4 Equipo y tipo de shotcrete empleado en Yuncan 66 3-5 Tipos y nmero de Cortadores de la TBM MK 12 71 3-6 Frecuencia de engrasado manual de las diversas partes de la TBM 97 3-7 Aceites recomendados para TBM, su demanda y vida til 97 3-8 Aceites hidrulicos de diversos fabricantes recomendados para TBMs 99 3-9 Grasas recomendables tanto para el engrasado automtico como manual 99 4-1 Distribucin de tiempos en horas y en porcentaje de la operacin de la TBM MK 12 en el Proyecto Hidroelctrico de Yuncn. 116 4-2 Rendimiento de la TBM MK 12 en el proyecto hidroelctrico de Yuncn (Paucartambo II), por da (mp/da) 119 4-3 Demanda de tiempo por metro de excavacin de acuerdo al tipo de roca 123 4-4 Disponibilidades de la TBM MK 12 131 4-5 Vida de los componentes de los cortadores en funcin del nmero de cambios de los discos y requerimientos para su ensamblaje 133 5-1 Inversin en TBM MK 12, sus componentes e instalaciones en Yuncn 137 5-2 Vida promedio de los cortadores en metros de excavacin 138 5-3 Costo de cortadores por metro de avance para la TBM MK 12 en Yuncan 138 5-4 Inversin en la TBM MK 12 incluyendo su Backup y conveyor 140 5-5 Datos para el clculo de los costos de propiedad y operacin de la TBM MK 12 141 5-6 Anlisis del costo por metro excavado con la TBM MK 12 en $/ME 142

ix 5-7 5-8 5-9 5-10 6-1 6-2 6-3 6-4 6-5 6-6 6-7 6-8 6-9 6-10 6-11 6-12 6-13 6-14 6-15 6-16 7-1 7-2 7-3 7-4 7-5 Tiempo necesario para la excavacin de un tnel de 10 km con la TBM MK-12 y el costo de operacin anual. Ingreso bruto estimado por la generacin de energa elctrica en Yuncn Flujo de caja para los primeros 8 aos (USD) Valor actual Neto (VAN) para los primeros 8 aos Especificaciones tcnicas bsicas de la perforadora Jumbo hidrulico Rocket Boomer 282 Dimensiones del tnel N 4 y los parmetros de perforacin Vida til y frecuencia de afilado en metros perforados de los aceros de perforacin (fuente: Atlas Copco) Dimensiones y caractersticas de las dinamitas Semexsa 65 en Yuncan Promedios de los parmetros de voladura de Abril y Mayo de 2001 Tiempos promedios de de las unidades operativas por disparo Inversin en equipo en funcin de la longitud del tnel Anlisis del costo de perforacin en la excavacin del tnel N 4 de Yuncn Anlisis del costo de voladura Anlisis de costo de carguo a camiones Costo horario de cada camin Anlisis del costo de camiones en funcin de la longitud del tnel Costo total por metro de avance en funcin de la longitud del tnel Tiempo necesario para la excavacin de un tnel de 10 km con Perforacin y Voladura y el costo de operacin anual Flujo de caja para los primeros 8 aos (USD) Valor actual Neto (VAN) para los primeros 8 aos Valor actual neto (VAN) asumiendo la longitud del tnel N 4 de Yuncan de 10 km en roca tipo II Revestimiento en roca tipo IV en el tnel N 4 en Yuncn Costo por metro de excavacin ($/ma) Escala de valores y ponderacin Anlisis y evaluacin numrica comparativa de la TBM y la Perforacin y Voladura (P&V) para seleccionar el sistema ms conveniente de excavacin de tneles.

145 145 145 146 148 149 150 151 151 153 154 155 156 157 157 158 159 162 162 163 167 171 172 177

177

LISTA DE GRAFICOS
Figura 4-1 Ciclo de excavacin de la TBM MK 12 por metro de avance Vs. tipo de roca Tiempo promedio por sostenimiento de roca en funcin del tipo de roca Demanda de tiempo de excavacin en (Hr/m) y porcentaje (%) en roca tipo B (Clase II) Demanda de tiempo de excavacin en (Hr/m) y porcentaje (%) en roca tipo CH (Clase III) Demanda de tiempo de excavacin en (Hr/m) y porcentaje (%) en roca tipo CM (Clase IV) Demanda de tiempo de excavacin en (Hr/m) y porcentaje (%) en roca tipo D (Clase V) Tiempo neto de excavacin de la TBM MK 12 de acuerdo al tipo de roca Avance de la excavacin promedio por da con la TBM MK 12 Vs tipo de roca Velocidad de penetracin en m/Hr de acuerdo al tipo de roca Penetracin por giro en funcin del tipo de roca Presin de empuje del cabezal en funcin del tipo de roca Disponibilidades de la maquina tunelera TBM MK 12 Rendimiento de los cortadores en funcin de su posicin en el cabezal de la TBM MK 12 Costo de excavacin equivalente en funcin de la longitud del tnel y Longitud Econmica de excavacin aplicando la TBM MK 12 Costo equivalente por metro de excavacin Vs longitud del tnel para P&V Curvas para determinar la distancia econmica de excavacin en el Per Pgina

114 121 123

4-2 4-3

4-4

124

4-5

124

4-6

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4-7

126

4-8

126 128 128 129 131 135 143

4-9 4-10 4-11 4-12 4-13 5-1

6-1

160 173

7-1

xi

LISTA DE FIGURAS
Figura 2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 2-6 3-1 4-1 5-1 Esquema del grado de meteorizacin y la roca resultante (UNC, 2007) Clasificacin general de la fragmentacin de rocas. Mecanismo de de trituracin de la roca durante la perforacin Astillamiento de la roca por un cortador tipo disco Representacin esquemtica de de las partes de una TBM (Wirth) Formas y dimensiones de las secciones de excavacin con mobile miner Trazo de tneles en el Proyecto Hidroelctrico de Yuncn (Paucartambo II) Movimientos bsicos durante el ciclo de una TBM tipo Kelly Seccin de la excavacin del tnel, mostrando las instalaciones necesarias para la operacin de la TBM MK -12 Secciones de excavacin y revestimiento del tnel N 4 en Yuncn. (a) con TBM. (b) con P&V. Pgina 7 16 28 29 43 50 61 106 139

7-1

170

xii

LISTA DE FOTOGRAFIAS
Fotografa 2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2-10 2-11 2-12 2-13 2-14 2-15 2-16 2-17 2-18 2-19 2-20 2-21 2-22 3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 3-6 Plaza de armas de Yungay-Ancash sepultada por millones de toneladas de roca fragmentada y transportada por el aluvin del 31/05/1970. Pruebas de Hughs Tool Co. a) Prueba de Microbit. b) Indenter Test Martillo rompe bancos Jumbo hidrulico seccionado Perforadoras DTH Perforadora rotativa Rueda de cangilones GIANT de KRUPP Industrie und Stalbau, produccin 240 000 m3/da Surface Miner 4200 SM de Wirtgen Draga con simple cangiln profundizando el Canal de Panam Draga con tolva continua en el puerto de Puno (lago Titicaca) Raise Boring durante la excavacin Shaft Boring de Robbins Co. Borpak en proceso de excavacin Rozadora Anderson AM500 cortando un manto de carbn en Inglaterra TBM tipo Kelly MK 15 de Robbins en Chimay TBM de viga Principal MB 200 en Olmos (Lambayeque Per) TBM Wirth de doble escudo TB H1172 H/TS en Pinglin Taiwan Mega TBM Herrenknecht S-317 de 15,43 m de dimetro en Shangai Mega EPB TBM S-300 de 15,20 m de dimetro, construido por Herrenknecht para el tnel carretero M-30 de Madrid Mobile Miner 130 de Robbins Roadheader Paurat GMBH E 134 Gripper posterior izquierdo de la TBM MK 12 fijado en la losa de arranque. Excavacin en roca fracturada. a) Desprendimiento de bloques daando a la mquina. b) Oquedad en la pared del tnel por la afluencia de agua. Excavacin en terreno suave tipo CM, a) frente de la excavacin. b) contorno de la excavacin totalmente irregular. Excavacin en terreno duro tipo B. a) frente de la excavacin. b) contorno de la excavacin casi liso. segmentos del cabezal. a) S. central. b) Segmentos perifricos (a) Cabezal mostrando algunos face cutters y gauge cutters. (b) Cabezal mostrando los center cutter. Uno de los 4 Scraper de la TBM MK 12. (a) Antes de su montaje. Pgina

17 21 29 30 30 30 35 36 37 37 40 40 41 41 44 45 46 47 48 50 52 56 62 64 65 70 71

xiii (b) Montado listo para iniciar la excavacin. 72 a) Inspeccin del cabezal antes de iniciar la excavacin. b) Primer cambio de los cortadores centrales (mellizos) 74 Mordazas antes de su montaje. a) Vista lateral. b) Vista frontal 75 Mordazas fijando a la TBM durante la excavacin. a) Gripper delantero izquierdo. b) Gripper posterior derecho 76 Pata delantera. a) Antes de su montaje. b) Soportando en peso muerto del cabezal durante la excavacin 77 Tubo de torque. a) Vista frontal. b) Vista lateral. 78 Eje de accionamiento del cabezal (eje de rotacin) 78 Cilindros de empuje inferiores mostrando su carrera de 1,5 m 79 Unidad de accionamiento. a) Caja de engranajes. b) Montaje en el tubo de torque 80 Unidad de impulsin. a) Montaje del engranaje anular. b) Placa de montaje de los motores 81 Motores principales de rotacin. a) Visto por la parte posterior. b) motor inferior derecho mostrando el sistema de frenado. 82 Impulsor hidrulico de rotacin (jog) montado en la parte posterior del motor inferior izquierdo 83 Rastrillo invertido visto por la parte posterior izquierdo 85 Escudo de polvo, mostrando adems borde de Jebe, instalador de cimbras, tarjeta reticulada de alineacin con laser y cordn de parada de emergencia 87 Jumbo hidrulico COP 1038 Atlas Copco, para sondajes delante de la TBM 88 Equipos de perforacin para sostenimiento, Jumbo hidrulico Atlas Copco COP 1032. a) Del costado izquierdo. b) Costado derecho 89 Servicio de energa primaria sobre el backup de la TBM. a) Tambor de reserva de cable. b) Sistema de escobillas. 90 Cabinas elctricas sobre el back up de la TBM 90 Consola del operador de la TBM 91 Planta hidrulica (power pack) mostrando entre otros, las 3 bombas hidrulicas, tanque de aceite, tablero de mando 93 Engrasadora automtica del la TBM. a) Antes de su instalacin. b) Instalado en el tren de apoyo N 1, en plena operacin 96 Lubricacin automtica. a) desplazamiento del cuerpo en el tubo de torque. b) Deslizadera de perforadoras (jumbos) para sostenimiento 98 Sistema de abastecimiento de agua, se observa el tanque y la bomba 100 Sistema de extraccin de polvo. a) Extractor de polvo (depresor), tanque de lodo, bomba de agua. b) Drenaje del lodo al tanque de sedimentacin 101 Puente de la TBM. a) Area de tendido de rieles (colleras), pasarela derecha e izquierda. b) Cilindro de retraccin del backup 102 a) Vista panormica del back up de la TBM. b) Rampa del Bakup 103 Pistones de empuje (thrust) inferiores en accin 107 Equipo lser AMA T810 Tunnel Laser 109 Tarjeta reticulada en la parte alta del costado izquierdo del escudo de polvo 110 Mecnico de turno ajustando un gauge cutter cambiado 121 Granulometra del material arrancado por la TBM MK 12. a) En roca dura y masiva (tipo B). b) En terreno fracturado (tipo CH) 130 Granulometra del escombro proveniente de de roca suave tipo CM 130

3-7 3-8 3-9 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17 3-18 3-19 3-20 3-21 3-22 3-23 3-24 3-25 3-26 3-27 3-28 3-29 3-30 3-31 4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6

xiv 4-7 4-8 5-1 6-1 6-2 6-3 6-4 7-1 7-2 Cambio de cortadores centrales. (a) Discos nuevos en el almacn de discos. (b) Corte de disco desgastado con oxicorte para su reemplazo Los 5 primeros gauges cutters extrados del cabezal de la TBM MK 12, para Reemplazar los discos cortadores Tratamiento de las aguas del tnel. a) Tanque de sedimentacin. b) Separador de aceites y grasas Vista panormica del acceso a la ventana N 3 Jumbo hidrulico Rocket Boomer 282 perforando en el tnel de aduccin N 4 (ventana 3) Cargador frontal LIEBHERR l550 2plus2 Volquete VOLVO NL 12 Granulometra del material fragmentado. (a) Con TBM. (b) con P&V Contornos de la excavacin. (a) Con TBM. (b) Con P&V visto antes del inicio de la excavacin con TBM

132 134 144 147 148 151 152 168 169

xv

LISTA DE SIMBLOS
$ $/ME % A B Ci Cm CM Ch CH D F Fc Gl Hr I Ja Jn Jr Jw km K L ln Lt m m2 m3 ma N C Q q QTBM s SRF Sv T Dlares americanos Dlares por metro excavado Porcentaje Roca tipo A (clase I) Roca tipo B (clase II) Valor del cono de indentacin Centmetros Roca tipo CM (clase IV) Dureza cerchar (s) Roca tipo CH (clase III) Roca tipo D (clase V) Fuerza media aplicada por cortador en una mquina tunelera (KN). Fuerza de empuje por cortador (kN) Galones Horas Resistencia a la carga puntual (MPa) Nmero de alteracin de fisuras (joint alteration number) Nmero de sistemas de fisuras (joint set number) Nmero de rugosidad de las fisuras (joint roughness number) Factor de reduccin en las fisuras (joint water reduction factor) Kilmetros Factor de correccin por dimetro de cabezal de la TBM, para el clculo de la velocidad de avance Longitud de los pernos de anclaje (m) Logaritmo Neperiano Litro Metros Superficie en metros cuadrados Volumen en metros cbicos Metros de avance Velocidad de rotacin (RPS) Grados centgrados de temperatura ndice de la calidad de tneles de Barton para perforacin y voladura (P&V) Contenido de cuarzo en la roca en porcentaje (%) ndice de calidad de tneles de Barton para mquinas tuneleras (TBM) Tiempo en segundos Factor de reduccin por esfuerzos (stress reduction factor) Valor del martillo de Schmidt Par de rotacin o cupla (torque) (kNm)

xvi V c i mass t Voltios Resistencia a la compresin uniaxial de la roca (MPa) Resistencia al impacto (MPa) Resistencia estimada del macizo rocoso (MPa) Resistencia a la tensin brasilea (MPa) Esfuerzo biaxial inducido en el frente del tnel (MPa) Diametro de cabezal de la TBM (m)

xvii

LISTA DE ABREVIATURAS
AEC ANFO ARA B/D BI BWE BWI CE CLI CRS DE DM DRI DTH EGECEN EPB TBM EPDC ES FE FOB HP JPO JPS KW KWH LASER MBR MM MRMR MW NATM NGI NTH P&V PLC RBM RH Comisin de energa atmica de Estados Unidos (Atomic Energy Comision) Mezcla explosiva de nitrato de amonio con petrleo diesel 2. Velocidad media de avance (Average rate advance) (m/da) Malogrado en ingls (Broken down) ndice de volabilidad (blasting index) Rueda de cangilones o rotopala (bucket Wheel excavator) ndice de desgaste de la broca (bit wear index) Carga especfica de explosivo ndice de desgaste de cortadores en mquinas tuneleras (cutter life index) Coeficiente de resistencia de la roca Disponibilidad elctrica Disponibilidad mecnica ndice de perforabilidad (dril rate index) Perforadora rotopercutiva con martillo en fondo (down the hole) Empresa Generadora de Energa Elctrica del Centro S.A. TBM de escudo EPB (Earth pressure balance TBM) Electric Power Development Co de Japn Energa especfica de excavacin (kJ/m3) Factor de energa Cotizacin franco a bordo (free on board) Caballos fuerza (horse power) Orientacin de los planos de junturas Espaciamiento entre los planos de junturas Kilowatt de potencia Kilo watt hora de energa (kilowatt hora) Light amplification by simulated emission of radiation RMR bsico modificado (Modified Basic RMR) Minador mvil (mobile miner) RMR modificado de Bieniawski para minera (Modified Rock Mass Rating) Mega watt de energa Nuevo Mtodo Austriaco de Tneles (New Austrian Tunneling Method) Instituto de Geotecnia de Noruega (Norwegian Geotechnical Institute) Departamento de Geologa del Instituto Tecnolgico de Noruega (Norwegian Institute Technology) Perforacin y voladura Controlador lgico programable (programmable logical controller) Mquina chimenera (raise boring machine) Cabezal rozador (roadheader)

xviii RIHN RMD RME RMR RMRTBM RPM RPS RQD RSI RSR SBM SGI SKACOCHI TBM TH TSP USA VAN VCR VHN VHNR VP Nmero de dureza de impacto de la roca Descripcin del macizo rocoso Ecavabilidad del macizo rocoso (Rock mass excavability) Rock Mass Rating o Clasificacin geomecnica de Bieniawski para P&V Rock mass Rating para TBM. Revoluciones por minuto Revoluciones por segundo ndice de la calidad de roca (Rock quality Designation) de Deere Radio de la influencia de la resistencia Rock Structure Rating Mquinas para la excavacin de pozos (shaft boring machine) Influencia del peso especfico Asociacin Skanska, Cosapi y Chizaki Mquina tunelera (tunnel boring machine) Perforadora rotopercutiva con martillo en cabeza (top hammer) Prediccin ssmica de tnel (tunnel seismic prediction) Estados Unidos de Norte Amrica (United States of America) Valor actual neto Voladura en crteres invertidos (vertical crater retreat) Nmero de dureza de Vickers (Vickers hardness number) Nmero de dureza de Vickers para roca (Vickers hardness number rock) Velocidad de penetracin (m/min)

ii

RESUMEN
El sistema de Perforacin y Voladura (P&V), aplicado a la excavacin de tneles, viene siendo reemplazado por una variedad de tipos y tamaos de mquinas tuneleras (TBMs, Tunnel Boring Machines); como producto del avance tecnolgico, exigencias de productividad y control ambiental, escenarios al que el Per no est ajeno. El presente estudio, pretende ser un marco de referencia para la seleccin del sistema ms conveniente de excavacin, bajo una longitud mnima que justifique su aplicacin.

La TBM MK 12 y la P&V se aplicaron y estudiaron en el tnel de aduccin N 4 del Proyecto Hidroelctrico de Yuncan. La TBM MK 12 oper de febrero a diciembre de 2001, perodo en que se observ in situ todos los factores que influyeron en su operacin y rendimiento. La TBM tuvo mayores avances en rocas auto soportantes, puesto que en terrenos deleznables la mayor parte del tiempo se inverta en estabilizar y sostener la roca.

Se demuestra que para la excavacin de tneles de gran longitud, las TBMs tienen mayores ventajas que la P&V, adems de la mnima perturbacin a la roca remanente, la rapidez de la excavacin, mayor seguridad para el personal y maquinaria, inexistencia de gases de voladuras, menor rea de excavacin, entre otros.

iii

ABSTRACT
Drilling and Blasting (D&B) system applied to tunnels excavation is being gradually replaced around the world for different types and sizes of tunnel boring machines (TBMs). This change occurs due to technical advances, productivity demands and environmental restrictions, and Peru doesnt keep out of this development. This research is addressed to select the most advantageous excavation system, considering the minimum excavation length in order to justify its applicability.

Both MK 12 TBM and D&B systems were applied and performed in N 4 headrace tunnel of Yuncan Hydroelectric Power Project. The MK 12 TBM was in operation in the work site from February to December 2001. During this period was recorded all information about its operability and performance variables. The TBM showed high performance in good quality rock, while in soft rock, much time was spent in stabilizing and supporting the rock mass.

Experiences have shown that in excavation of long tunnels, TBMs tunneling system is more advantageous than D&B system. Furthermore, the stability of rock around the excavation is minimum affected because of absent vibrations. Other relevant advantages are also more safety for personnel and equipment, no pollution of blasting and uniform excavation.

CAPITULO I

INTRODUCCIN
El autor considera que la excavacin de rocas, es la actividad que ms ha contribuido al progreso y desarrollo de la humanidad. Bajo la premisa que, gracias a sta actividad ha sido posible extraer las riquezas metlicas y no metlicas de la corteza terrestre, que han permitido fabricar maquinarias, equipos, herramientas y materiales, que han hecho posible alcanzar el adelanto cientfico y las tecnologas de punta actual; entre otros: la ciberntica, medicina y csmica. Asimismo, ha facilitado la comunicacin entre pueblos y pases, propiciando su desarrollo, mediante una red de grandes tneles y carreteras; sumndose a ello, la generacin de energa (hidroelctricas), ereccin de mega edificaciones empleando para ello ingentes cantidades de roca triturada (agregados), construccin de canales, entre otros. En conclusin, se puede decir que el hombre

siempre requerir excavar la corteza terrestre.

1.1

ANTECEDENTES

La fragmentacin de grandes volmenes de roca para su posterior remocin, en el pasado se hizo nicamente usando ingentes cantidades de materiales explosivos, cuyos efectos negativos son ampliamente conocidos; como: Perturbacin del terreno, daos a las estructuras, golpe de aire, rocas volantes, contaminacin ambiental, entre otros. Debido a estos efectos negativos de las voladuras, niveles de productividad cada vez ms exigentes y la preservacin ambiental; el hombre en su afn de superar estos efectos y exigencias, se propuso inventar y construir mquinas que no requieren el uso de explosivos para arrancar la roca; dentro de las que se encuentran los minadores continuos, tal como se detalla en el Captulo II y siguientes.

Actualmente existe una familia de equipos de minado continuo tanto de superficie como de subsuelo capaces de arrancar cualquier tipo de roca, de totalmente deleznable hasta extremadamente dura. El presente trabajo, est orientado al estudio de minado continuo de aplicacin subterrnea, especficamente las mquinas tuneleras tipo TBM (Tunnel Boring Machine). Las mquinas tuneleras, estuvieron limitadas al igual que otros de su especie, al minado de rocas relativamente suaves. Siendo un ejemplo, el roadheader introducido a nuestro pas, por la Ca. Minera San Ignacio de Morococha (SIMSA) en 1987, para explotar su depsito con este equipo, sin dar los resultados esperados. Actualmente, gracias a los adelantos tecnolgicos y cientficos en la informtica y la metalurgia, ha sido posible desarrollar los elementos de corte para estos equipos, capaces de cortar cualquier tipo de roca, incluyendo a las de alta dureza, tenacidad y resistencia a la compresin; permitiendo minar con xito grandes excavaciones.

Las TBMs estuvieron orientadas principalmente a la excavacin de tneles de uso civil como el Eurotunel (50,45 Km), Tnel Ltschberg (33,7 Km), Tnel Guadarrama (38 Km), entre otros. En el Per, se han aplicado para la excavacin de tneles de aduccin y trasvase, siendo estos casos los tneles de los proyectos hidroelctricos de Carhuaquero (Chiclayo, 1981), Chimay (Junn, 1999), ampliacin del tnel de aduccin de Machu Picchu (Cuzco, 2000) y Yuncn (Pasco, 2000 2004), y en actual aplicacin en el proyecto trasvase Olmos (Lambayeque).

En la minera se aplic exitosamente la TBM 156-275 de Robbins para el desarrollo de mina Lower Kalamazoo (Lower K) de Magma Copper en Arizona USA (1993), para su explotacin por Block Caving. Esta mquina, apertur galeras, rampas, cruceros, etc. con un dimetro de 4,62 m y una longitud total de 10 363 m, en un tiempo rcord de 1,3 aos. Tambin se pueden citar, los casos de la Ca. Minera Stillwater (Montana USA), Ca. Minera INCO (Canad), Ca. Minera Pasminco, Mount ISA Mines Holdings, entre otros, que han desarrollado o explorado sus minas con este sistema de excavacin, entre y 1/3 del tiempo que hubiera demandado al aplicar el sistema convencional de perforacin y voladura.

1.2
A)

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Delinear tcnica y econmicamente, el sistema ms conveniente de excavacin de tneles.

B)

Establecer, los criterios de seleccin de las mquinas tuneleras, TBM, respecto al sistema convencional de perforacin y voladura.

C)

Establecer las longitudes econmicas de excavacin, con uno u otro sistema. Asimismo, definir la ventaja que representa hacer una excavacin en el menor tiempo posible.

D)

Mostrar la aplicacin de la TBM MK 12 en el Proyecto Hidroelctrico de Yuncan.

E)

Optar el Grado Acadmico de Magister en Ciencias, mencin Ingeniera de Minas.

1.3

ALCANCES DEL ESTUDIO Y PLANTEAMIENTO DE LA SOLUCION DEL PROBLEMA

El Per es un pas emergente, como tal, requiere entre otras infraestructuras, la construccin de grandes tneles carreteros, de aduccin, trasvases, metros, etc. que

contribuyan a facilitar el intercambio comercial de los pueblos, generacin de energa, abastecimiento de agua e irrigacin, facilitar el transporte urbano, entre otros, lo cual implica la aplicacin de tecnologas ms eficientes en la excavacin de rocas, como las mquinas tuneleras tipo TBM. Bajo esta ptica, el presente trabajo pretende ser un marco de referencia para la aplicacin de esta tecnologa en la excavacin de los grandes proyectos tuneleros.

La tecnologa de las TBMs, comparado con el sistema convencional de Perforacin y Voladura en la excavacin de tneles, tiene una serie de ventajas. Entre otros, la rapidez de la excavacin, seguridad y menor contaminacin del ambiente. No obstante que el presente

4 estudio no abarca todas las variedades de TBMs y gama de tamaos y aplicaciones, sin embargo sus resultados servirn como referencia para la seleccin y aplicacin de TBMs en un proyecto tunelero en nuestro pas, considerando que el presente estudio corresponde especficamente a la excavacin de un tnel de aduccin para una central hidroelctrica.

1.4

DESARROLLO DE LA TESIS

La inquietud para realizar el presente estudio, surgi durante los estudios del autor en la Seccin Post-Grado de la Facultad de Ingeniera Geolgica, Minera y Metalrgica de la Universidad Nacional de Ingeniera. Por esa poca, estuvo por ejecutarse el proyecto Chimay (Chanchamayo Per). Posteriormente a comienzos del ao de 2000 llegaron al Per las 2 mquinas tuneleras para excavar los tneles de aduccin ms largos del Proyecto Hidroelctrico de Yuncn, primero el TBM FORO 900S (Atlas Copco), y luego el TBM MK 12 (Atlas Copco Jarva), siendo esta ltima materia del presente estudio, desde su montaje, puesta en marcha, produccin u otros parmetros de operacin de este sistema de excavacin, por un perodo de casi 2 aos.

El captulo II del presente trabajo engloba los conceptos genricos y tericos, como lo concerniente al macizo rocoso y su clasificacin, conceptos de fragmentacin de rocas, los minadores continuos y dentro de ello, las mquinas tuneleras en sus diversas

clasificaciones y los factores que intervienen en su aplicacin. En el captulo III se hace una resea del proyecto hidroelctrico de Yuncan (Paucartambo II), considerando los factores implcitos a la aplicacin de la TBM MK 12; detallando luego lo concerniente a la propia TBM, entre otros, sus especificaciones y detalles de sus partes ms importantes y montaje.

En el captulo IV se detalla y analiza el estudio de campo realizado en la excavacin del tnel de aduccin N 4 por la TBM MK 12, ingresando por la ventana de acceso a Penstock 1 hacia la ventana N 3, en el proyecto Yuncn; entre otros, su ciclo de operacin y sus efectos, tiempos y movimientos, disponibilidades y su rendimiento en funcin del tipo de roca, caractersticas del material cortado y disponibilidades. Adicionalmente se hace un anlisis del rendimiento de los cortadores. En el captulo V, se hace un anlisis

5 tcnico econmico de la excavacin con la TBM estudiada, incluyendo las inversiones y costos, hasta llegar a establecer el costo por metro excavado, su impacto en el medio ambiente y anlisis econmico considerando 10 km de tnel en roca tipo B (clase II segn Bieniawski 1989), a fin que sea equiparable a lo analizado en el captulo siguiente respecto a la Perforacin y Voladura.

El captulo VI trata sobre el sistema convencional de Perforacin y Voladura (P&V), que fue aplicado durante el estudio en el mismo tnel de aduccin N 4, en el tramo comprendido entre la ventana N 3 (por donde se ingres) y la presa Huallamayo, durante los meses de Abril y mayo de 2001; cuyos resultados tcnicos y econmicos se analiza en este captulo. Asimismo, se hace un anlisis de las inversiones, costos, longitud econmica, impacto ambiental y un anlisis econmico considerando 10 km de tnel en roca clase B (clase II segn Bieniawski 1989), tipo de roca encontrado durante los 2 meses que duro el estudio en este frente.

En el captulo VII se hace un anlisis comparativo de los parmetros ms importantes para ambos sistemas, tanto tcnicos como econmicos, incluyendo el anlisis de longitud mnima de excavacin que justifique su aplicacin, para luego discutir sus ventajas de uno u otro sistema. Finalmente, se resume en un cuadro de evaluacin los 40 parmetros de comparacin, agrupados en parmetros tcnico operacionales (22 tems), econmicos (12 tems) y miscelneos (6 tems), con lo cual se llega a una calificacin final; demostrndose numricamente que para tneles de gran longitud, las TBMs tienen mayores ventajas que la perforacin y voladura (P&V). Con los resultados antes descritos, se llega a establecer las conclusiones y recomendaciones.

CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1 EL MACIZO ROCOSO

Durante la etapa de Estudio y construccin de un proyecto de excavacin, es de vital importancia contar con la informacin necesaria sobre las caractersticas litolgicas estructurales, de los esfuerzos e hidrologa de un macizo rocoso (Hoek, 2006). Todo trabajo de ingeniera, requiere llevar las condiciones del macizo rocoso a valores numricos, a fin de calcular y dimensionar una obra y sus etapas. Para lo cual, se ha definido las variables que intervienen en sus cualidades de resistencia (parmetro esencial en ingeniera), de modo que estableciendo relaciones matemticas y asignndole valores numricos de acuerdo a su incidencia, se obtenga una caracterstica numrica, que permita estimar los diferentes parmetros de ejecucin de un proyecto, como el tiempo de auto sostenimiento, dimensiones de la excavacin, deformaciones, dimensionamiento del sostenimiento, planeamiento de la secuencia de excavacin, entre otros.

2.1.1 PROPIEDADES DEL MACIZO ROCOSO

A.

TIPO DE ROCA QUE CONFORMA EL MACIZO ROCOSO

Se refiere a la variedad de rocas que conforman el macizo rocoso, que puede ser simple o compleja, de constitucin homognea o compuesta. Cada tipo de roca constituyente tiene diferente resistencia. Caso de las rocas gneas, tienen alta resistencia, sobre todo si son de grano fino (Abril, E. G., 2007). Las rocas metamrficas, tambin son resistentes, aunque

7 pueden presentar anisotropa (foliacin y esquistosidad). Las rocas sedimentarias, tienen menores resistencias que las anteriores, debido a su estructura y debilidad de sus cementantes.

B.

ESTRUCTURA DEL MACIZO ROCOSO

La estructura es una de las propiedades del macizo rocoso que tiene mayor influencia sobre su resistencia. Las estructuras primarias, se generaron durante la gnesis de las rocas, en caso de las rocas gneas el enlace molecular entre los cristales que lo conforman, se traduce en estructuras resistentes; mientras que en las rocas sedimentarias que por su origen, son capas de granos enlazados indirectamente, que representan estructuras con planos de debilidad. Las estructuras secundarias, son las que se han generado como producto de las tensiones producidas durante el tectonismo, pueden presentarse aisladas o superpuestas entre s y en distintas escalas como fallas (locales o regionales), fracturas y diaclasas (carcter local); estas estructuras tienen gran incidencia en las propiedades geomecnicas de los macizos rocosos, dependiendo de su disposicin espacial, rumbo y buzamiento respecto a la direccin de la excavacin.

C.

ESTADO DE CONSERVACIN DE LA ROCA

El intemperismo acta con mayor facilidad en zonas estructurales del macizo rocoso, como los planos de estratificacin, fallas, fracturas y diaclasas; que facilitan la accin de los agentes fsicos y qumicos, alterando su resistencia mecnica y las propiedades geomecnicas del macizo rocoso, la Fig. 2-1 esquematiza el grado de meteorizacin y la roca resultante de su efecto (Abril, E. G., 2007).

FENOMENO METEORIZACION FISICA: Relajacin, dilatacin / contraccin, etc. QUIMICA: Hidrlisis, oxidacin, disolucin, carbonatacin, etc.

EFECTO GRADO DE METEORIZACION

ROCA RESULTANTE Roca fresca Ligeramente meteorizada Moderadamente meteorizada Altamente meteorizada Extremadamente meteorizada

AUMENTO

Suelo residual

Figura N 2-1: Esquema del grado de meteorizacin y la roca resultante (UNC, 2007)

2.1.2

CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO

8 Durante la etapa de estudio de un proyecto, contar con la clasificacin del macizo rocoso tiene una serie de beneficios; basado en ello, uno o ms sistemas de clasificacin de macizos rocosos pueden ser aplicados para configurar su composicin y caractersticas; a fin que permitan hacer la estimacin inicial del sostenimiento, propiedades de resistencia y deformacin del macizo rocoso. Es importante tener en cuenta las limitaciones que tienen los sistemas de clasificacin de los macizos rocosos (Palmstrom & Broch, 2006) y sus aplicaciones no pueden variar los procedimientos de diseo. Sin embargo, el uso de estos procedimientos de diseo requiere acceder a la informacin relativamente detallada sobre los esfuerzos in situ, propiedades del macizo rocoso y la secuencia de excavacin planeada; los que no estn disponibles en la etapa inicial del proyecto. Una vez que se tenga disponible esta informacin, los sistemas de clasificacin de macizos rocosos deben actualizarse y aplicarse en conjuncin con los anlisis especficos del terreno. Los sistemas de clasificacin de los macizos rocosos se agrupan en dos grupos: Clasificacin de Ingeniera (Terzaghi, Lauffer, Deere y Wickham) y clasificacin geomecnica (Bieniawski y Barton) (Hoek, 2007). En caso de Yuncan se utiliz un criterio especfico de clasificacin del macizo rocoso, que se presenta ms adelante.

A.

CLASIFICACIN DE TERZAGHI (1946):

La primera referencia para el uso de la clasificacin del macizo rocoso para el diseo de soporte de tneles, est en el artculo de Terzaghi (1946), donde los soportes de roca con arcos de acero son estimados en base a una clasificacin descriptiva. Terzaghi presta atencin al diseo del sostenimiento, teniendo en cuenta el comportamiento del macizo rocoso, particularmente en situaciones donde la gravedad constituye la fuerza dominante. Las definiciones claras y concisas y los comentarios prcticos de estas descripciones dan buena referencia de la ingeniera geolgica, muy usual para diseos de ingeniera.

Terzaghi define las siguientes descripciones para tneles: a) Roca intacta, no tiene fisuras ni fracturas. b) Roca estratificada, consta de estratos individuales con o sin resistencia a la separacin entre ellos. c) Roca medianamente fisurada, contiene juntas y grietas pero los bloques entre las juntas estn soldados o muy ntimamente enlazados. d) Roca agrietada en bloques, qumicamente inalterada o casi inalterada. e) Roca triturada, pero qumicamente

9 sana. f) Roca comprimida, avanza lentamente en el tnel sin aumento perceptible de volumen. g) Roca expansiva, avanza bsicamente en el tnel debido a su propia expansin.

B.

CLASIFICACIN DE LAUFFER (1958)

Lauffer propuso el tiempo de sostenimiento para un claro activo que est relacionado a la calidad del macizo rocoso, donde se hace la excavacin. En un tnel, el claro sin sostenimiento, es definido como la distancia entre el frente y el soporte ms prximo. La clasificacin original de Lauffer ha sido modificada por varios autores, entre otros, Patcher et al (1974) que ahora forma parte del enfoque general de tunelera conocido como el Nuevo Mtodo Austriaco de tunelera (New Austrian Tunneling Method, NATM) (Cceres Z.,2004). El significado del concepto del tiempo de sostenimiento, es que un incremento en el claro del tnel conlleva a una reduccin significativa en el tiempo disponible para la instalacin del sostenimiento.

El NATM incluye un nmero de tcnicas para el tuneleo seguro, en condiciones de roca en la que el tiempo de sostenimiento es limitado, antes que la falla ocurra. Estas tcnicas incluyen el uso de pequea seccin superior y banqueo o el uso de mltiples secciones para formar un anillo de reforzamiento dentro del cual el tnel puede ser excavado en forma segura. Estas tcnicas son aplicables en rocas sueltas tal como lutitas, fillitas y lodolita, donde los problemas de compresin y expansin descritos por Terzaghi, son propensos a ocurrir.

C.

CLASIFICACIN DE DEERE Y OTROS (1967)

El ndice da la calidad de roca (Rock Quality Designation Index, RQD), fue desarrollado por Deere et al. (1964), para proporcionar una estimacin cuantitativa de la calidad del macizo rocoso a partir de los testigos de perforacin. El RQD, es definido como el porcentaje de la suma de longitud de los testigos con ms de 10 cm de longitud entre la longitud total. Los testigos tienen 54,7 mm de dimetro y pueden ser perforados con tubera de doble tubo.

Palmstrm (1982), sugiri que cuando no se dispone de testigos pero las trazas de

10 discontinuidad estn visibles en las superficies expuestas en las galeras de exploracin, el RQD puede estimarse del nmero de discontinuidades por unidad de volumen. La relacin propuesta para macizos rocosos exentos de arcilla es: RQD = 115 3,3 Jv; Donde: Jv = Suma del nmero de junturas por unidad de longitud para cada discontinuidad conocido como la cantidad volumtrica de juntas. El RQD de Deere ha sido ampliamente usado sobre todo en USA despus de su introduccin.

D.

CLASIFICACIN RSR DE WICKHAM Y OTROS

Wickham et al (1972), proponen un mtodo cuantitativo para describir la calidad del macizo rocoso y seleccionar el soporte adecuado en base a su clasificacin RSR (Rock Structure Rating). La mayora de los casos histricos aplicados en el desarrollo de este sistema, han sido tneles relativamente pequeos soportados por arcos de acero; es de destacar tambin que este fue el primer sistema en hacer referencia del uso del shotcrete en soporte de roca.

La importancia del RSR, radica en que introduce el concepto de valoracin a cada uno de los parmetros A, B y C, para obtener un valor numrico de RSR. ; Donde: A = parmetro geolgico, apreciacin general de la estructura geolgica en base a: a) Origen del tipo de roca, b) Dureza de la roca, y c) Estructura geolgica. B = parmetro geomtrico, efecto de los patrones de discontinuidad con respecto a la direccin de la corrida del tnel en base a: a) Espaciamiento de las fisuras, b) Orientacin de las fisuras (rumbo y Buz.), y c) Direccin del tnel. C = Efecto de la afluencia del agua subterrnea y las condiciones de fisuras en base a: a) Calidad global del macizo rocoso en base a la combinacin de A y B, b) Condicin de la fisura, y c) Cantidad de afluencia de agua (galones por minuto por cada 1000 pies de tnel).

E.

CLASIFICACIN GEOMECANICA RMR DE BIENIAWSKI

Bieniawski (1973) public los detalles de su primera clasificacin del macizo rocoso denominado clasificacin geomecnica o sistema RMR (Rock Mass Rating), con el transcurso de los aos ha sido sucesivamente perfeccionado a medida que ms casos fueron analizados. Bieniawski ha hecho cambios significativos en las valoraciones asignadas a los diferentes parmetros. Todas las versiones de RMR (1973 - 1989), estn relacionadas con la

11 estimacin de resistencia del macizo rocoso. El RMR toma en cuenta los siguientes 6 parmetros: 1) Resistencia a la compresin uniaxial de la roca. 2) ndice de la calidad de roca (RQD). 3) Separacin de las fisuras. 4) Estado de las fisuras. 5) Infiltraciones de agua subterrnea. 6) Orientacin de las discontinuidades (Abril, 2007 y Hoek et al. 2002).

Para aplicar este sistema de clasificacin, el macizo rocoso es dividido en un nmero de regiones estructurales y clasificadas por separado. Los lmites de las regiones estructurales normalmente coinciden con la estructura principal como una falla o con el cambio del tipo de roca. La tabla para determinar el RMR se presenta en el anexo A-1, con las valoraciones para cada uno de los 6 parmetros indicados lneas arriba. Estas valoraciones se suman para obtener el valor de RMR. Bieniawski (1989) public unas de guas para seleccionar el soporte en tneles en roca, cuyo valor de su RMR fue determinado. Estas guas se presentan en el anexo A-2, cabe destacar que stas fueron elaboradas para tneles de 10 m de ancho en herradura, excavado con perforacin y voladura (P&V), en un macizo rocoso sometido a un esfuerzo vertical < 25 MPa (equivalente a una profundidad bajo la superficie de < 900 m). F. RMR PARA MINERIA (MRMR):

El sistema Rock Mass Rating (RMR) de Bieniawski estuvo originalmente basado sobre casos histricos registrados por ingeniera Civil. La industria minera, tendi a considerar esta clasificacin como algo conservador y se hicieron muchas modificaciones para hacerla ms relevante para aplicaciones mineras (Hoek et al. 2002). Un resumen explicativo de estas modificaciones fue completado por Bieniawski (1998). Laubscher (1977, 1984), Laubscher y Taylor (1976), Laubscher y Page (1990) formularon un sistema modificado del RMR para minera (MRMR, Modified Rock Mass Rating). El MRMR toma como valor base el RMR, para luego ajustarlo para cuantificar in situ los esfuerzos inducidos, los cambios de esfuerzos y los efectos de la voladura y alteracin. Una serie de recomendaciones de soporte estn asociadas con los valores resultantes del MRMR. Para aplicar el sistema MRMR de Laubscher se debe tener en cuenta que muchos casos histricos sobre el cual se basa, fueron derivados de operaciones por hundimiento. Originalmente, el Block Caving en las minas de asbesto en frica form la base para las modificaciones, pero consecuentemente, otros casos histricos de alrededor del mundo han sido adicionados a la base de datos.

12

Cummings y otros (1982), y Kendorski y otros (1983) modificaron tambin la clasificacin RMR de Bieniawski, para formular el MBR (Modified Basic RMR) para minera. Este sistema fue desarrollado para operaciones Block Caving en USA. Esto involucra el uso valoraciones diferentes para los parmetros originales usados para determinar el valor de RMR y el ajuste del valor resultante del MBR para tener en cuenta los daos producidos por la voladura, esfuerzos inducidos, caractersticas estructurales, distancia del frente del hundimiento y el tamao del block caving.

G.

INDICE DE LA CALIDAD DE TUNELES (Q):

Barton, Lien y Lunde (1974), del Instituto de Geotecnia de Noruega (Norwegian Geotechnical Institute, NGI) basado en gran cantidad de casos de tipos de estabilidad en excavaciones subterrneas, propusieron el INDICE DE CALIDAD DE TUNELES (Q), para determinar las caractersticas del macizo rocoso y requerimiento de sostenimiento en tneles. El valor numrico de Q vara en una escala logartmica de 0,001 a un mximo de 1000. El anexo A-3 presenta la ecuacin y la discusin de los parmetros de Q (Palmstrm & Broch, 2006). H. INDICE DE LA CALIDAD DE TUNELES PARA TBM (QTBM):

Terzaghi (1946) hizo una clasificacin de la roca basado en carga de roca, luego Lauffer (1958) en funcin del tiempo de auto sostenimiento, y Deere (1964) plante el RQD; todos ellos para seleccionar el tipo de sostenimiento en excavaciones con Perforacin y Voladura (P&V). Posteriormente se sumaron las clasificaciones de Wickman y otros (1972), Bieniawski (1973) y Barton (1974); quienes tambin lo hicieron en excavaciones con P&V, sin tomar en cuenta las excavaciones con TBMs. Al desarrollarse plenamente la tecnologa de las TBMs y su creciente aplicacin en la excavacin de grandes tneles, debido a sus ventajas inherentes respecto a la P&V, oblig la formulacin de otras clasificaciones de roca, dentro de ello el ndice QTBM de Barton (2000) para excavaciones con TBMs (Bieniawski et al. 2006, Leitner & Schneider 2003, Abril 2007), adicionando otros parmetros a su ya conocido ndice Q, presentado en el apndice A3, como sigue:

13

QTBM =

J 20 RQD J r q x x w x mass x x x Jn J a SRF F CLI 20 5

Donde: mass = Resistencia estimada del macizo rocoso de una ecuacin compleja, incluyendo el valor de Q0, medido en la direccin del tnel. F = Fuerza media aplicada por cortador (ton, 10 kN), normalizado en 20 ton. CLI = Indice de duracin de los cortadores (cutters life index) de NTH/NTNU, Burland 1998. q = Contenido de cuarzo en el terreno (%). = Esfuerzo biaxial inducido en el frente del tnel (MPa) en la misma zona. Normalizado a una profundidad de 100 m. Esta relacin ha sido criticada por Blindheim (2005), quien asevera que este ndice arroja resultados insatisfactorios. Tambin Sapigni y otros (2004) indicaron que la dispersin de los resultados era muy significativa sobre todo las correlaciones entre Q y QTBM, llegndose a la conclusin que el RMR y el ndice Q no seran las mejores vas para predecir el rendimiento de las TBMs.

I.

CLASIFICACION GEOMECANICA APLICADO EN YUNCAN:

La clasificacin geomecnica aplicada en Yuncn se presenta en el Captulo III (3.1.7).

2.2

FRAGMENTACION DE ROCAS

La fragmentacin de rocas prcticamente es todo lo que ocurre sobre la corteza terrestre. El volumen de roca fragmentado por el hombre es mnimo comparado con lo producido por la propia naturaleza (geolgicas, biolgicas, entre otros), tal como ilustra la Fig. 2-2. El hombre fragmenta la roca bsicamente con dos propsitos: a) aprovechamiento del material fragmentado (minas y canteras), y/o b) Disponer de un espacio libre en el seno del macizo rocoso (tneles, accesos subterrneos, depsitos, etc.); para cuyo propsito ha venido construyendo herramientas, mquinas y materiales cada vez ms eficaces, acorde con su propia evolucin. 2.2.1 PROPIEDADES DE LA ROCA Y EL MACIZO ROCOSO QUE INFLUYEN EN LA FRAGMENTACIN:

En el acpite anterior, se detall referente a las propiedades del macizo rocoso, resumido en: a) Tipo de roca que conforma el macizo rocoso, b) Estructura del macizo rocoso, y c)

14 Estado de conservacin de la roca (Alonso 2007). A continuacin se detalla referente a las propiedades de la roca, ms importantes que influyen en su fragmentacin.

A.

DUREZA: La dureza de una roca, est en funcin de la composicin

mineralgica, cohesin de los granos, contenido de agua entre otros. Es una de las propiedades que mayor influencia tiene sobre su fracturamiento. La dureza guarda una relacin directa con la resistencia a la compresin de la roca, es decir, cuanto ms dura sea la roca, ms alta ser su resistencia a la compresin y viceversa.

B.

RESISTENCIA: La resistencia de una roca est en funcin del contenido de

cuarzo, tal es as que las rocas con alto contenido de cuarzo, alcanzan a tener una resistencia a la compresin hasta de 500 MPa, mientras que los silicatos ferro magnesianos alcanzan de 200 500 MPa, y la calcita entre 10 y 20 MPa. C. ELASTICIDAD: Esta propiedad, se caracteriza por el mdulo de elasticidad y

la relacin de Poisson. El primero relaciona el esfuerzo y la deformacin normal, mientras que la relacin de Poisson es el factor de proporcionalidad entre las deformaciones longitudinales y transversales, vara en la mayora de los casos entre 0,2 y 0,4 (slo en caso del cuarzo es de 0,07). D. PLASTICIDAD: La plasticidad de una roca, disminuye con el contenido de Las arcillas hmedas y algunas rocas

cuarzo, feldespatos u otros minerales duros.

homogneas poseen algunas propiedades plsticas.

E.

ABRASIVIDAD: Es la capacidad de la roca para producir desgaste de otros

cuerpos ms duros que rozan su superficie, como los elementos de corte de una perforadora o un minador continuo. Entre los factores que contribuyen a la abrasividad de las rocas, est la dureza de los granos que lo conforman. Las rocas con alto contenido de cuarzo, son altamente abrasivos; asimismo la forma de los granos aumentan el grado de abrasividad, los granos angulosos son ms abrasivos que los redondeados; la porosidad y la heterogeneidad tambin contribuyen a la abrasividad. Es la propiedad que influye en la vida de los elementos de corte.

15 F. TEXTURA: Se refiere a la estructura de los granos de mineral que constituyen

la roca, como el tamao, forma, porosidad, etc. Influye en el rendimiento de la perforacin. Perforar rocas con granos de forma lenticular es ms difcil que perforar otra roca de granos redondeados. Asimismo, las rocas porosas tienen menor resistencia a la trituracin, por consiguiente son ms fciles de perforar.

2.2.2

CLASIFICACION DE LA FRAGMENTACION DE ROCAS

La fragmentacin de rocas puede clasificarse de acuerdo al mecanismo empleado para fragmentar la roca. En la Fig. 2-2, el autor pretende resumir en forma general estos mecanismos, en mecnicas, fsicas, qumicas y naturales. De todos los mecanismos,

indudablemente los naturales son los que causan la fragmentacin del mayor volumen de rocas, entre ellos la dinmica terrestre, como lo ocasionado por el terremoto y aluvin de 1970 que en pocos minutos devastaron y sepultaron la ciudad de Yungay Ancash, con ms 50 millones de TM de roca y hielo como muestra la fotografa N 2-1 (Diario El Comercio).

2.2.3

FRAGMENTACIN MECANICA DE ROCAS

La fragmentacin mecnica, es el mtodo de fragmentacin artificial de roca que ms ha contribuido al desarrollo de la humanidad; porque gracias a este mtodo, el hombre ha sido capaz de llegar a mover ingentes cantidades de roca fragmentada por da, permitindole aprovechar los recursos de la corteza terrestre, construccin de grandes tneles(carreteros, ferrocarrileros, de aduccin, etc.), carreteras, canales, etc.

16 FRAGMENTACION DE ROCAS
MECANICA
FISICA QUIMICA NATURAL

PERFORACION

METALURGIA

VOLADURA

EXCAVACION

Disolucin

Percusin

Rotopercusin

Rotacin

Minado Continuo

Fsico

Agricultura

Pick hammer Jack Hammer

Tricono Por Corte

Qumicos

Nucleares

Construccin

Top Hammer Down the Hole

Hidrulico

Trmico

Elctrico

Ondulatorio

Cavitacin Subterrneo Jet de Agua Erosin

Arco Elctrico

Rayo Lser Snico

De Superficie

Ind. Magntica

Dragas

R. de angilones Surface Miner Plasma Contraccin-Dilatacin Din. Terrestre Erosin Act.Biolgica

Perf. De Pozos

Soplete

Fluido Caliente

Congelacin

Zoolgica

Botni

Tunnel Boring Machine (TBM)

Roadheader (RH)

Shearer (SH) BorPak (BP)

Magmatismo Tectonismo Vulcanis

Terremotos

Glaciacin

Martima Elica

Raise Boring (RB)

Mobile Miner (MM)

Fluvial-Pluvial

Intemperismo

Fig. N 2-2: Clasificacin general de la fragmentacin de rocas.

17

Fotografa N 2-1: Plaza de armas de Yungay-Ancash sepultada por millones de toneladas de roca fragmentada y transportada por el aluvin del 31/05/1970 (Diario El Comercio).

A.

PRINCIPIO DE FRAGMENTACIN MECANICA DE ROCAS

El principio de fragmentacin mecnica de rocas consiste bsicamente en vencer la resistencia a la compresin de la roca (c), ejerciendo una presin (empuje) sola o acompaada de otros mecanismos como la rotacin y/o percusin. El autor considera que las voladuras tambin se pueden considerar como fragmentacin mecnica, bajo la premisa que la reaccin explosiva por s misma no contribuye significativamente a la rotura, sino el resultado de dicha reaccin, sea como onda de choque (fenmeno mecnico) o la explosin (otro fenmeno mecnico).

B.

CLASIFICACION DE LA FRAGMENTACIN MECANICA DE ROCAS

La fragmentacin mecnica se podra clasificar en Perforacin, procesos metalrgicos, voladura y la excavacin.

i)

PERFORACIN: Respecto a la perforacin se ampla en el siguiente acpite

y captulos siguientes, puesto que el presente estudio, est orientado al estudio de la perforacin, y dentro de ello, especficamente las mquinas tuneleras tipo TBM.

18 ii) PROCESOS METALURGICOS: Estos mecanismos son bsicamente el

chancado y la molienda, que consisten en reducir la granulometra de la roca paulatinamente hasta partculas muy finas como la malla 200.

iii)

VOLADURA: Como se indic lneas arriba, la reaccin explosiva (reaccin

qumica), no ataca a la roca significativamente, sino el resultado de la reaccin. Este mtodo de fragmentacin, se basa en alojar una carga explosiva sobre o dentro de la roca, de tal forma que al producirse la detonacin del explosivo provoca un fisuramiento, por el impacto provocado por la onda de choque (fenmeno mecnico). Seguidamente, el recombinado de los elementos afines al oxgeno, se oxidan formando gases estables y otros productos dependiendo de la composicin del explosivo; los gases al expandirse (otro fenmeno mecnico) completan el fracturamiento y desplazamiento del material. No es propsito del presente estudio, abundar sobre este mtodo de fragmentacin. Sin embargo, lo referente a la voladura de tneles, se hace hincapi en el Captulo VI, correspondiente al estudio comparativo con el de minado continuo.

iv)

EXCAVACION: Este mtodo de fragmentacin de la roca, es provocado por

la agricultura (canales, cultivo, et.), excavaciones para edificaciones (zanjas, zapatas, tabiques, etc.).

2.2.4

INDICES DE FRAGMENTACIN DE ROCAS

PERFORABILIDAD (DRI)

A.

Los ndices de perforabilidad (drill rate index, DRI), desgaste de la broca (bit wear index, BWI) y ndice de duracin de los cortadores (cutter life index, CLI), estn basados en resultados de pruebas de laboratorio. Para la voladura de rocas y tunelera, la perforabilidad tiene la mayor influencia sobre: a) demanda de tiempo y costos, y b) Seleccin de mtodo y equipo. La perforabilidad es el grado de facilidad y economa con las que un macizo rocoso puede perforarse con una determinada mquina perforadora. Por consiguiente, est en funcin del tipo de roca y el equipo aplicado; y est referido a la perforacin de taladros para voladuras principalmente, cuyo dimetro oscila entre 1 a 22 . La perforabilidad, se

19 determina en funcin de 3 parmetros: a) Velocidad de penetracin (cm/min). b) Desgaste de la broca. c) Vida de la broca en metros perforados.

El DRI y BWI, fueron desarrollados por el Departamento de Geologa del Instituto Tecnolgico de Noruega (The Norwegian Institute of Technology, NTH) en los aos 1958 1961. El CLI fue desarrollado por el Departamento de la Ingeniera de la Construccin de NTH en los aos 1980 1983 (Hudson et al. 2003, Bruland 1998). Los registros muestran que DRI y CLI dan una buena y reproducible medida de la perforabilidad y abrasividad de las rocas. Sin embargo, el BWI tiene ciertas debilidades, Por ello la universidad de Trondheim (1998), hizo una investigacin para reemplazar el BWI por VHNR (Vickers Hardness Number Rock). El ndice de perforabilidad (DRI) se calcula en base a 2 pruebas de laboratorio, la prueba sueca a la fragilidad (S20) y el ensayo Sievers (SJ), como se detalla en el anexo A-4.

i)

INDICE DE DESGASTE DE LA BROCA (Bit Wear Index, BWI): El BWI

es calculado a partir del DRI y el valor de la abrasin (Abrasion Value, AV), siendo esta ltima, una medida de la abrasin del polvo de roca, en funcin del tiempo sobre el carburo de tungsteno. Este mtodo fue desarrollado por el Departamento de Geologa de NTH en los aos de 1958 1961 (Reider Lien, Rolf Selmer-Olsen), y est esquematizado en el anexo A-5. Las partculas de roca triturada de menos de 1 mm pasa por debajo de la broca de carburo de tungsteno bajo carga. El valor de la abrasin es el peso perdido por la broca en mg, despus de 100 revoluciones del disco de acero, que en tiempo equivalen a 5 minutos de prueba. El BWI se calcula del grfico presentado en el anexo A-5, a partir del valor de DRI y la abrasin AV. El BWI sirve para estimar la vida de las brocas, expresada en metros perforados o volumen perforado (Plinninger et al. 2002).

ii)

INDICE DE LA VIDA DE LOS CORTADORES (Cutter Life Index, CLI):

El CLI es calculado en base al valor J de Sievers y el valor de la abrasin del acero (Abrasion Value Steel, AVS). El CLI expresa la vida en horas de excavacin para los discos de acero (cutter ring) para TBMs (Hudson et al. 2003). El AVS es medido por el mismo equipo de prueba, que para el AV, usando una broca de prueba del acero usado en la fabricacin de discos cortadores. El tiempo de prueba es 1 minuto, es decir, 20 revoluciones. El CLI se expresa en funcin del AVS y el ndice Siever (SJ), como sigue:

20

iii)

PARAMETRO DE DESGASTE VHNR: La composicin mineralgica de

una roca, determina en parte su abrasividad en funcin del tiempo de accin de sus partculas sobre el equipo de perforacin. Este concepto es la base para establecer nuevos parmetros para determinar la vida en servicio de las brocas y cortadores. El Nmero de Dureza de Vickers (Vickers Hardness Number, VHN), es la dureza en funcin de la dureza de cada mineral que constituye una roca, haciendo una combinacin de la dureza de cada uno de ellos y su porcentaje presente, se obtiene un nmero de dureza para la roca (Vickers Hardness Number Rock, VHNR). El cuadro N 2-1, muestra un modelo de clculo del VHNR para una muestra de gneiss.

Cuadro N 2-1: Modelo para determinar el VHNR (Bruland, 1998) MINERAL Cuarzo Plagioclasas Anfibolita Biotita DUREZA TOTAL VHNR POCENTAJE EN LA ROCA (%) 30 63 2 5 NUMERO DE PORCION DE DUREZA DEL DUREZA MINERAL TOTAL (VHN) 1060 800 600 110 318 504 12 6 840

El anexo A-6 presenta los valores de VHN para los minerales ms comunes. El cuadro N 2-2 presenta los intervalos recomendados de acuerdo a las categoras (Universidad de Trodheim, 1998), relacionados a la distribucin de los resultados de las pruebas en la base de datos. v) PERFORABILIDAD EN PERFORACION ROTATIVA: La velocidad de

penetracin, se considera generalmente como el parmetro esencial durante el planeamiento de minado y estimacin de costos; con ese propsito Houhgs Tool Co. (1950) estandariz las pruebas de de microbit e indenter test, las mismas que se ilustran las fotografas N 2-2a y b.
Cuadro N 2-2: Intervalos de categoras para el DRI, BWI y CLI.

21
CATEGORIA Extremadamente baja My baja Baja Media Alta Muy alta Extremadamente alta DRI 25 26 32 33 42 43 57 58 69 70 82 83 BWI 10 11 20 21 30 31 44 45 55 56 69 70 CLI <5 5,0 5,9 6,0 7,9 8,0 14,9 15,0 34 35 74 75

La perforabilidad podra definirse de muchas maneras, en funcin de los parmetros que intervienen como la energa especfica, coeficiente de resistencia de la roca (CRS), nmero de dureza de impacto de la roca (RIHN), Micro dureza de Vickers, textura de la roca, etc. (Tapia, 2006).

(a) (b) Fotografa N 2-2: Pruebas de Hughs Tool Co. a) Prueba de Microbit. b) Indenter Test.

El ndice de perforabilidad en la prediccin de la velocidad de penetracin de perforadoras rotativas es el principal parmetro (Bilgin et al. 1993, Kahraman et al. 2000). Investigadores de la Universidad de Trondheim hicieron estudios de taladros de perforacin rotativa en 14 tipos de roca, en 8 minas a cielo abierto. Las penetraciones netas de los taladros se calcularon a partir de las mediciones de rendimiento, las velocidades de penetracin se correlacionaron con las propiedades de las rocas y luego dedujeron las ecuaciones que presenta el cuadro N 2-3.

Cuadro N 2-3: Ecuaciones para determinar la velocidad de penetracin (Vp) (Bilgin & Hahraman 2003)

22
ECUACIN DE REGRESIN DE LA VELOCIDAD DE PENETRACIN, VP (m/min) ECUACION ECUACION LINEAL LOGARTMICA VP = - 0,71 ln c + 4,07 VP = - 0,02 c + 2,47 VP = - 0,75 ln t + 2,40 VP = - 0,24 t + 2,48 VP = - 0,53 I + 2,64 VP = - 0,9 ln I + 2,05 VP = - 0,034 Sv + 2,85 VP = - 0,47 Ci + 2,42 VP = - 0,05 Ch + 2,10 VP = - 0,041 i + 4,04 VP = - 5,57 ln Sv + 7,26 VP = - 0,64 ln Ci + 1,77 VP = - 0,65 ln Ch + 2,92 VP = - 2,79 ln i + 12,98

PROPIEDADES DE LA ROCA Resistencia a la compresin uniaxial, c (Mpa) Resistencia a la tensin brasilea, t (Mpa) Resistencia a la carga puntual, I (Mpa) Valor de martillo de schmidt, Sv Valor de cono de indentacin, Ci Dureza cerchar, Ch (seg) Resitencia al impacto, i

R. Altintag (2002), hizo un anlisis para relacionar la fragilidad de la roca y el ndice de perforabilidad con otras propiedades de la roca, aplicado a la perforacin rotativa, en base a los datos experimentales de Kahraman et al. (2000) y Bilgin et al. (1993), presentados en los anexos A-7 y A-8, dedujo las relaciones presentadas en el anexo A-9, para determinar el ndice de perforabilidad (DRI), velocidad de penetracin (Vp), entre otros parmetros.

B.

EXCAVABILIDAD DEL MACIZO ROCOSO (RME)

El concepto de excavabilidad del macizo rocoso (Rock Mass Excavability, RME), podra definirse como la facilidad con la que un determinado terreno puede ser excavado, y fue estudiado inicialmente por Kirsten (1982). Un proyecto tunelero requiere contar con una herramienta objetiva, para decidir el sistema de excavacin a aplicar, P&V o TBM.

Bieniawski y otros (2006), formularon el RME como el mejor modelo para decidir la aplicacin de las TBMs y pronosticar su rendimiento; como resultado de un estudio minucioso a lo largo de 22 900 m de tnel disgregado en 387 tramos en distintos proyectos tuneleros, considerando los siguientes datos: a) Geomtricos (ubicacin del tramo, dimetro y longitud); b) Datos del terreno (ndices RMR, DRI, caractersticas de la roca, orientacin de junturas y presencia de agua); y c) Datos de la TBM (Velocidad de avance, Utilizacin de la TBM, ndice de penetracin, velocidad de rotacin del cabezal, Empuje y energa especfica de excavacin). i) PARAMETROS QUE CONFORMAN EL RME Y SU CALIFICACIN:

23

Los parmetros que definen el RME y sus respectivas calificaciones se presentan en el cuadro N 2-4. Los parmetros que tienen mayor influencia sobre la velocidad media de avance (ARA) de las TBMs en m/da, son: perforabilidad, separacin de discontinuidades y el tiempo de auto soporte; a los que se adicion la resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta y el caudal de agua infiltrada a la excavacin. En la aplicacin del RME, se debe tener en cuenta las siguientes 3 excepciones: a) Para cualquier valor de RME asignado a un tramo, donde alguno de los 5 parmetros se califica 0, se admite que el valor de ARA en dicho tramo ser menor de 2 m/da. b) Si la resistencia a la compresin es <5 MPa, aplicando una TBM con escudo que no usa grippers, la calificacin de este parmetro debe ser 1, en vez de 0, debido a que la TBM sin grippers tiene menos problemas para fijarse en terrenos dbiles. c) La presencia de agua en terrenos arcillosos o limolticos, que se degradan rpidamente ante caudales moderados de agua, la calificacin debe ser 0 si se estima que la afluencia de agua es > 10 l/s.

Los valores de 4 de los 5 parmetros que conforman el RME, se conocen como resultado de los reconocimientos habituales. El 5 parmetro, tiempo de auto soporte puede estimarse del grfico de Bieniawski (1979), ilustrado en el anexo A-10, pero como ello corresponde a la excavacin con Perforacin y Voladura (P&V), cuando se aplican TBMs, debe usarse la relacin RMRTBM de Alber (1996):

ii)

RELACION ENTRE LA ARA Y LA RME: La velocidad media de avance

(ARA) en m/da, es el parmetro esencial para comparar los mtodos de excavacin de tneles. Una de las aplicaciones ms importantes de la RME es predecir con cierta precisin la ARA, cuya relacin se presenta en el cuadro N 2-5 para un determinado tramo de tnel aplicando TBM de doble escudo.

Cuadro N 2-4: Parmetros para determinar el RME y sus respectivas calificaciones.

RESISTENCIA A LA COMPRESIN UNIAXIAL [ 0 - 15 puntos]

24
R. UNIAX., c (Mpa) PUNTUACIN <5 0 (*1) 5,0 - 30 10 30 - 90 15 90 180 5 >180 0

INDICE DE PERFORABILIDAD [0 - 15 puntos] I. DE PERF. (DRI) PUNTUACIN HOMOGENEIDAD Homogneo Puntuacin 10 Mixto 0 0-4 5 >80 15 80 - 65 10 65 - 50 7 50 40 3 <40 0

DISCONTINUIDADES EN EL FRENTE DE LA EXCAVACIN [0 - 40 puntos] Nmero de junturas por metro 4-8 10 8 - 15 20 15 - 30 15 >30 0 Orientacin respecto al eje del tnel Perpendicular 10 Oblicua 5 Paralela 0

TIMPO DE AUTO ESTABILIDAD [ 0 - 25 puntos] HORAS PUNTUACIN <5 0 5,0 - 24 2 24 - 96 10 96 192 15 >192 25

AFLUENCIA DE AGUA [ 0 - 5 puntos] Litros / segundo PUNTUACIN >100 0 70 - 100 1 30 - 70 2 10,0 30 4 (**0) <10 5

* Para TBM doble escudo y simple escudo. ** Para rocas arcillosas.

Segn Bieniawski et al. (2006), Las relaciones antes presentadas corresponden a tneles con dimetros alrededor de los 10 m, para evaluar las velocidades de avance para otros dimetros, se debe usar un factor de correccin (K):

iii)

RELACIN DE LA RME CON ALGUNOS PARAMETROS DE EXCAVACIN:

ENERGIA ESPECIFICA DE EXCAVACIN (ES):

Donde: ES = Energa especfica de excavacin (kJ/m3). F = Fuerza de empuje aplicado al cabezal (kN). A = Seccin de la excavacin (m2). N = Velocidad de rotacin (RPS). T = Torque aplicado al cabezal (kNm). ARA = Velocidad media de avance (m/da).

La primera componente en la ecuacin, representa la energa especfica consumida por el cabezal debido al empuje sobre los cortadores. La segunda, componente corresponde a la energa consumida por el giro del cabezal. S:

VELOCIDAD DE PENETRACIN (Vp): RME 75 Vp = 0,474 RME

25 S: RME > 75 Vp = - 40,94 + 1,013 RME; Vp en mm/min. EMPUJE POR CORTADOR (FC): FC = 0,009 RME3 + 0,1416 RME2 + 142,6; FC en kN. TORQUE APLICADO AL CABEZAL DE LA TBM (T): T = 1,1375 RME2 190,86 RME + 11914; T en kNm.

Cuadro N 2-5: Relaciones para determinar la ARA en funcin de la RME (Bieniawski et al. 2006).
EXCAVABILIDAD DEL MACIZO ROCOSO (RME) ECUACION DE LA VELOCIDA MEDIA DE AVANCE (ARA) VALORES EXTREMOS DE ARA (m/da)

OBSERVACIONES

RME > 75

ARA = 0,56 RME - 26

16 y 30

Para RME > 75, el avance ser mayor a 16 m/da S 50<RME<75, el avance est entre 10 y 16 m/da. S 25<RME<50, el avance et entre 5 y 10 m/da. S RME<25, el avance es inferior a 5 m/da.

RME < 75

ARA = 0,218 RME

5,32 y 16

C.

VOLABILIDAD O RIPABILIDAD:

En operaciones de excavacin, es frecuente observar las discrepancias entre lo proyectado y lo real en cuanto a la volabilidad o ripabilidad de un terreno; esto ocurre cuando durante la evaluacin un terreno se considera ripable (Maxam), apreciacin que puede traducirse en serios problemas tcnicos, econmicos, administrativos, hasta legales. Si un macizo rocoso que inicialmente fue considero ripable, pero que durante la excavacin se comprueba que slo es posible arrancarlo con explosivos, ello traer consigo una secuela de problemas, desde la gestin de licencias para el uso de materiales explosivos hasta el diseo de polvorines entre otros, traducindose en retrasos en la construccin.

Lilly (1986, 1992), formul el INDICE DE VOLABILIDAD (Blasting Index, BI), basado en 5 parmetros geomecnicos del macizo rocoso, como sigue:

Donde: RMD= Descripcin del macizo rocoso. JPS = Espaciamiento entre los planos de junturas. JPO= Orientacin de los planos de junturas. SGI = Influencia del peso especfico. RSI= Ratio de la influencia de la resistencia = 0,05 c, siendo c la resistencia a la compresin (MPa). Los primeros 4 parmetros geomecnicos se

26
determina en el cuadro N 2-6.

A partir del BI, se puede determinar los ndices factor de potencia para el ANFO (CE) y el factor de energa (FE), como sigue:

CE = 0,004 BI FE = 0,015 BI

Aduvire y Lopez Jimeno (1992), consideran que la propiedad geomecnica ms determinante para estimar la volabilidad o ripabilidad, es la velocidad ssmica del macizo rocoso. Los fabricantes de tractores, consideran que un macizo rocoso es ripable hasta 2000 m/s de velocidad ssmica, lo cual en la prctica no resulta as. Chevassu (1976) demostr que los macizos rocosos fcilmente ripables tienen una velocidad ssmica inferior a los 1000 m/s e inclusive 700 m/s, pero no 2400 m/s como establece Caterpillar (1983). A partir de 1000 m/s de velocidad ssmica, la roca sera solamente volable (Luengo 2004), bajo los criterios globales de productividad. El anexo A-11 ilustra el criterio de ripabilidad establecida por Weaver, que ha sido criticado por una serie de investigadores como Kirsten (1982), Singh (1989), entre otros, por no tomar en cuenta ciertos factores como: Disposicin de la estratificacin, tamao y forma de los bloques, diaclasado, familias de juntas, etc. Francisco J. Luengo R. y Salvador Gonzales S. (2004), proponen un mtodo de calificacin de la volabilidad o ripabilidad, siguiendo las siguientes etapas: a) Determinacin de datos de campo, b) Aplicacin de los criterios clsicos (Ej. Weaver), c) Clculo de costos de la perforacin y voladura (aplicando BI se determina la carga especfica, con lo cual se puede determinar los parmetros de perforacin y voladura y los costos involucrados), d) Estudio de la geometra de la excavacin, e) Evaluacin de las necesidades de produccin, f) Anlisis medioambiental y de seguridad (tener en cuenta los niveles permisibles de vibraciones, golpe de aire, ruidos, polucin y proyeccin de materiales, etc.), g) Estimacin de costos globales.

Cuadro N 2-6: Calificacin de los parmetros geomecnicos para determinar el ndice de volabilidad, Lilly (1986, 1992). PARAMETROS GEOMECNICOS 1. DESCRIPCION DEL MACIZO 1.1 Friable / poco consolidado CALIFICACION 10

27
ROCOSO (RMD) 1.2 1.3 2.1 2.2 2,3 3.1 Diaclasado en bloques Poco masivo Pequeo (<0,1 m) Medio (0,1 a 1,0 m) Grande (> 1,0 m) Horizontal 20 50 10 20 50 10 20 30 40 SGI = 25 (SG) 50

2.

ESPACIAMIENTO ENTRE LOS PLANOS DE JUNTURAS (JPS)

3.

3.2 Buzamiento normal al frente ORIENTACION DE LOS PLANOS DE JUNTURAS (JPO) 3.3 Direccin normal al frente 3,4 Buzamiento coincidente con el frente. INFLUENCIA DEL PESO ESPECIFICO (SGI) (S-G en t/m3)

4.

2.2.5

PERFORACION

Este mtodo de fragmentacin de roca, se caracteriza por tener los siguientes elementos comunes: a) Una fuente energa (perforadora, motores, pistones, etc.). b) Un medio de transmisin de energa (varillaje, ejes, fluidos, etc). c) Elementos de corte (brocas, discos, rodillos, explosivos moldeados, cucharas, etc.). d) Evacuacin de la roca fragmentada (agente de barrido, scrapers, tornillos, mantles, cadenas, fajas, etc.). Es el mtodo artificial ms importante en sus distintas presentaciones y aplicaciones, que permite perforar la roca con diversas profundidades y dimetros.

A.

PRINCIPIOS BSICOS DE LA PERFORACIN

Cualquiera sea el mtodo de perforacin, el principio bsico es vencer la resistencia a la compresin de la roca. La Fig. 2-3 ilustra la forma como un elemento de corte, que bien podra ser un botn o inserto de una broca, ataca a la roca. Por otro lado, la Fig. 2-4, muestra el modelo de fragmentacin producido por el disco cortador de una mquina tunelera (TBM) (Ozdemir et al. 1995).

28

Fig. 2-3: Mecanismo de trituracin de la roca durante la perforacin.

B.

CLASIFICACION DE LA PERFORACIN

i)

PERFORACION POR PERCUSIN: Es el mecanismo que fragmenta a la roca

por pura percusin, la fotografa N 2-3 ilustra un martillo hidrulico rompiendo bancos en una chancadora primaria . Se emplea bsicamente para hacer rebajes (patillado), excavar rocas de baja dureza, desmenuzar fragmentos sobredimensionados, romper pavimentos.

ii)

PERFORACION POR ROTOPERCUSION:

Utiliza el mecanismo

combinado de percusin y rotacin. Pertenecen a este grupo de equipos: a) Las perforadoras rotopercutivas con martillo en cabeza (top hammer, TH), la fotografa N 2-4 ilustra un jumbo hidrulico seccionado mostrando sus partes internas como el pistn y el mecanismo de giro, y b) martillo en fondo (Down The Hole, DTH) a modo de ejemplo se ilustra en la fotofrafa N 2-5. El principio de funcionamiento, se basa en los parmetros de percusin, rotacin,

empuje y barrido (Atlas Copco 1984). El cuadro N 2-7 ilustra una comparacin entre las perforadoras neumticas e hidrulicas.

29
Fig. N 2-4: Astillamiento de la roca por un cortador tipo disco. Fotografa N 23: Martillo rompe bancos

Las perforadoras con martillo en fondo (DTH), se desarroll en 1951, desde entonces, se ha venido

aplicando en la explotacin de minas a cielo abierto, en rocas de resistencia media a dura, con dimetros de 105 mm a 200 mm (no obstante que existen modelos hasta de 36). En minera subterrnea se viene aplicando desde 1975, al introducirse los mtodos de explotacin por taladros largos y las voladuras VCR. caractersticas de algunos martillos en fondo. El cuadro N 2-8, ilustra las

iii)

PERFORACION ROTATIVA: Es el mtodo de perforacin que nicamente

emplea la rotacin y el empuje (pulldown) para la perforar la roca, existen 2 tipos: Perforacin rotativa con triconos y la perforacin rotativa por corte. Siendo la primera de mayor

aplicacin, que data de 1907 cuando se aplicaba a la perforacin de pozos petrolferos (Pernia y otros 2003), pero con la introduccin del ANFO por la dcada de los aos 50 se introdujo a la minera, en la actualidad se tienen equipos capaces de perforar taladros hasta de 24 de dimetro, la fotografa N 2-6 ilustra la perforadora rotativa Bucyrus-Erie 45R.

Fotografa N 2-4: Jumbo hidrulico seccionado.

Fotografa N 2-5: Perforadoras DTH

La automatizacin de estas perforadoras se inici en 1999, siendo las principales innovaciones respecto al barrido, monitoreo, control, empuje, rotacin y el uso del GPS para

30 reducir costos de topografa. Asimismo, la ltima generacin de perforadoras rotativas, son convertibles a DTH, para perforar rocas muy duras con dimetros medianos con mayor eficiencia.

Estos equipos estn montados sobre orugas o neumticos. Los montados sobre orugas tienen una serie de ventajas como: Mejor estabilidad, capacidad para trabajar en pendientes muy pronunciados, mayor pulldown, menor presin al terreno, entre otros. Por otro lado, tienen el inconveniente su bajsima velocidad de desplazamiento, 2 3 Km/Hr; mientras que los equipos montados sobre

neumticos, se usan en operaciones de pequea envergadura, su velocidad de desplazamiento es superior al de los anteriores, 30 Km/Hr. La energa de accionamiento, puede ser diesel o elctrico.
Fo tografa N 2-6: Perforadora rotativa (Bucyrus Erie)

Cuadro N 2-7: Perforadoras martillo en cabeza neumticas Vs hidrulicas.

PARAMETROS TIPICOS DE LAS VALORES / APRECIACIN PERFORADORAS CON MARTILLO EN PERFORADORAS PERFIRADORAS 31 CABEZA NEUMATICAS HIDRAULICAS Relacin: Dimetro pistn/Dimetro de barra 1,5 - 1,7 1 Presin de trabajo (PSI) 75 - 150 1500 3600 Frecuencia de impactos (golpes / min) 1500 - 3400 2000 5000 Velocidad de rotacin (RPM) 40 - 400 0 500 Empuje (Kg) 300 - 500 > 1500 Rango de dimetros de perforacin (pulg) <4 hasta 6 Profundidad de perforacin (m) < 15 > 30 Consumo relativo de aire (CFM/min-cm de 75 - 100 20 32 Dim.) Costo de inversin Bajo Alto Infraestructura y talleres Menor Mayor Reparacin y mantenimiento Fcil Especializado Rendimiento Bajo Alto Consumo de energa Alto Bajo Consumo de accesorios de perforacin Mayor Menor Posibilidad de automatizacin Imposible Posible Operacin del equipo Fcil Especializado Ergonoma del equipo Mala Buena Peligro inherente en su operacin Bajo Alto

Cuadro N 2-8: Caractersticas de algunos DTH. DIMETRO DE PERFORACIN (mm) Dimetro del pistn (mm) Carrera del pistn (mm) Peso del martillo (Kg) Consumo de aire (m /min) a 145 PSI Relacin: Dimetro taladro/dimetro pistn Consumo relativo de aire (m /min. Cm)
3 3

100 75 100 38,5 4,7 1,33 0,47

125 91 102 68,5 6,7 1,37 0,54

150 108 102 106 10,1 1,39 0,67

200 148 100 177 17,1 1,35 0,86

300 216 100 624 28,2 1,39 0,94

iv)

PERFORACION

DE

MINADO

CONTINUO:

Este

mtodo

de

fragmentacin se encuentra detallado en los captulos siguientes. A diferencia de los mtodos de perforacin antes indicados, cuya ejecucin es bsicamente para alojar explosivos para hacer voladuras; este mtodo de perforacin produce el arranque de la roca en distintas formas y secciones, sin requerir la intervencin de la energa explosiva para fragmentar la roca. Adems, en forma simultnea y continua realiza la operacin de carguo y acarreo.

2.3

LOS MINADORES CONTINUOS

Los minadores continuos, son equipos que en sus diversas formas y aplicaciones, sirven

32 para fragmentar y excavar la roca. Por la competitividad, avance tecnolgico y preservacin ambiental, la industria de la excavacin, apunta al uso de sistemas de minado continuo, tanto en superficie como en el subsuelo. En estas ltimas dcadas, se viene desarrollando y perfeccionando una variedad de equipos de minado continuo, tendientes a desplazar el uso de explosivos para fragmentar la roca. Los equipos de minado continuo precedentes, estuvieron limitados a la excavacin de terrenos relativamente suaves, como la minera de carbn y remocin de materiales suaves, pero actualmente, el tipo de roca, ya no es una limitante para la aplicacin de este sistema.

Por lado, las TBMs estuvieron orientados nicamente a la excavacin de tneles de uso civil (ferrocarrileros, carreteros, hidroelctricos, etc.); lo cual ha sido superado con la exitosa aplicacin en minera, la TBM Robbins/Atlas Copco 156-275, en la mina Lower Kalamazoo de Magna Copper en Arizona, USA, para el desarrollo de la mina para su explotacin por Block Caving.

2.3.1

DEFINICION DE MINADORES CONTINUOS

Los equipos de minado continuo en general, se pueden definir como equipos de excavacin de rocas de gran envergadura, capaces de arrancar la roca sin requerir de la energa explosiva para fragmentarla, realizando adems, simultneamente el carguo y evacuacin del material sin requerir equipos adicionales de limpieza y transporte primario. El transporte principal, puede ser una secuencia de fajas o vagones con locomotoras en caso de minadores continuos pequeos.

2.3.2

HISTORIA DE LOS MINADORES CONTINUOS Y APLICACIONES EN EL PERU

La evolucin y perfeccionamiento de los minadores continuos tiene larga historia, que por razones obvias del presente estudio se hace un relato sucinto. La inquietud por las mquinas de minado continuo surge en 1818, concebido por Mark Brunel, para la excavacin del tnel bajo el ro Tmesis. Para llegar a los actuales minadores continuos, se tuvo una serie de tropiezos y fracasos que desalentaron a los hombres de entonces seguir con ese afn; la primera tunelera a seccin completa que tuvo xito aparente, fue la diseada por el Coronel Beaumont en 1884,

33 para excavar el tnel piloto del proyecto tunelero bajo el Canal de la Mancha (Francia Inglaterra); a partir de esa poca hasta 1951 hubo muy poco inters por este sistema de minado por los fracasos tenidos en el pasado (Bator & Grosvenor 1972).

En el ao 1956 se vuelve a retomar la idea de construir mquinas tuneleras a seccin completa. Tal es as que alrededor de 1978, un programa de investigacin en Colorado School of Mines (CSM), estableci exitosamente una relacin entre la fuerza sobre el cortador y su comportamiento de penetracin; incluyendo la resistencia al esfuerzo compresivo y cortante de la roca, dimetro del cortador, ngulo de ataque de los discos y el espaciamiento entre los cortadores.

En 1981, se introduce la primera mquina tunelera al Per, TBM Atlas Copco Jarva MK12 con 3,9 m de dimetro, para completar la excavacin de los 6,5 Km de los 13.5 km de tnel del proyecto hidroelctrico de Carhuaquero Chiclayo (Cedrn 1983). Entre 1993 y 1996 Magma Copper Co. aplic por primera vez la TBM 156-275 marca Robbins, para desarrollar y dejar expedito la preparacin de su depsito Lower Kalamazoo de cobre / molibdeno, para su explotacin por block caving (Chadvik 1995, Janson 1995).

Entre 1999 2000, se aplic la TBM Atlas Copco Jarva MK 15 de 5,7 m de dimetro para excavar los 9 km de tnel del Proyecto Hidroelctrico de Chimay en Junn Per (Centrales Hidroelctricas URL, World Tunnelling URL). En ao 2000, se aplic

exitosamente la TBM de escudo mixto AVN 2 500 de Herrenknecht de 3,10 m de dimetro exterior, durante la rehabilitacin de la central hidroelctrica de Machu Picchu. Un ao despus (2001), se inici la excavacin de los tneles del proyecto hidrolctrico de Yuncn (PaucartamboII), Pasco Per aplicando las tuneleras Atlas Copco Jarva MK 12 y FORO 900S de 4,10 y 3,50m de dimetro, respectivamente.

En la actualidad, hay una serie de TBMs aplicndose en el mundo, entre ellos, las TBMs Herrenknecht de 10 m de dimetro en la excavacin de lo que ser el tnel ms largo del mundo, tnel ferrocarrilero Gothard que unir Zurich con Miln (57 KM) (Urbipedia 2009), este proyecto se inicio en 2002 y se tiene previsto concluirlo el ao 2017. Entre setiembre y diciembre de 2006, introdujeron dos tuneleras ms grandes del mundo con 15,43

34 m de dimetro (Herrenknecht S-317 y S-318), para la excavacin de los dos tneles carreteros de 7,2 KM, bajo el lecho del ro Yants en Shangai China. Este proyecto entrar en funcionamiento en abril del ao 2010 (BBC News 2000).

Desde Febrero de 2007 hasta la actualidad, se viene aplicando en nuestro pas la TBM Robbins MB 200 con 5,30 m de dimetro provisto de 35 cortadores, para excavar 14 de los 20 Km de tnel del proyecto Trasvase Olmos ubicado en Lambayeque (Robbins 2008).

2.3.3

CLASIFICACION DE LOS MINADORES CONTINUOS

A.

MINADORES CONTINUOS DE SUPERFICIE: Son equipos diseados

para su operacin nicamente en superficie, dentro de estos equipos se pueden citar: Rueda de cangilones, Dragas, surface miner, entre otros. Estos equipos hacen la excavacin de materiales consolidados, como la remocin de gravas, y carguo y evacuacin de materiales previamente triturados.

i) RUEDA DE CANGILONES (Bucket Wheel Excavator, BWE): Es el equipo de minado continuo ms grande construido por el hombre hasta la actualidad, principalmente en Alemania, para la explotacin de grandes depsitos de lignito en dicho pas. Actualmente las BWE, operan con xito en distintas partes del mundo. Son las mquinas ms productivas en la minera de terrenos sueltos no consolidados, su aplicacin se ha extendido en dcadas recientes, con cierto xito en terrenos duros, un ejemplo de estas mquinas es la Orestein and Koppel que trabaj exitosamente en GCOS en Athabasca Canad. La Fotografa N 2-7, ilustra la rueda de cangilones con una productividad terica sobre los 240 000 m3/da, que ha estado en servicio por muchos aos en las minas de carbn marrn de German Rhineland Brown.

35

otografa N 2-7: Rueda de cangilones GIANT de KRUPP Industrie und Stalbau, produccin 240 000 m3/da.

Desde las primeras mquinas, su rendimiento ha sido considerablemente incrementado. Las capacidades de las modernas ruedas de cangilones, cubre un amplio rango de 200 20 000 m3/Hr. Este amplio rango no puede ser cubierto por un solo tipo de mquina. A modo de ejemplo a continuacin se presenta las caractersticas tcnicas de la rueda de cangilones Bugger 288:

RUEDA DE CANGILONES FABRICANTE MENSIONES BASICAS ESTRUCTURA RUEDA Y CANGILONES ENERGIA REQUERIDA COSTO DEL EQUIPO TIEMPO DE ENSAMBLAJE PODUCCION DIARIA PERSONAL PARA SU OPERACIN VELOCIDAD DE DESPLAZ. APLICACIN MATERIAL MOVIDO ii)

: BUGGER 288 : KRUPP (ALEMANIA) : Longitud: 240 m, ancho: 46 m y alto: 96 m. : Montado sobre 12 orugas de 8,65 m de ancho. : Dimetro: 21,6 m; 28 cucharas de 6,6 m3. : 16,56 MEGA WATTS. : 100 millones de dlares. : 5 aos. : 240 000 m3/das de material. : 5 hombres. : 2 10 m/min (0,1 0,6 KPH) : Hasta febrero de 2001 en Hambach, actual: Garzweiler (Alemania). : Desmonte y carbn.

MINADOR SUPERFICIAL (Surface Miner, SM): Este equipo est montado

36 sobre 4 orugas, y consta de un tambor de corte que gira oponindose al avance de la mquina y est provisto de los elementos de corte. El accionamiento del tambor, se transmite desde el motor diesel al engranaje del tambor mediante el embrague y las fajas de accionamiento (Wirtgen). La evacuacin y carga del material se realiza frontalmente, mediante una faja recolectora y otra de descarga como ilustra la fotografa N 2-8.

La direccin de la mquina es hidrulica en todas las orugas (4). As mismo, la profundidad de corte se regula con el sistema automtico de nivelacin. El polvo es atomizado por una aspersin de agua accionado por un sistema hidrulico.

Fotografa N 2-8: Surface Miner 4200 SM de Wirtgen.

iii)

DRAGAS (DG): Son embarcaciones utilizadas para movilizar materiales

sedimentados en canales, puertos, lagos, ros, bahas, etc. Son equipos de vida til larga, ms de 50 aos, siendo uno de os pioneros en la fabricacin de estos equipos la firma Ellicott, quien reporta haber fabricado hasta la actualidad 1300 dragas para 80 pases. Existen bsicamente tres tipos de dragas: a) Dragas de cangiln simple como ilustra la fotografa N 2-9, que corresponde a la draga profundizando el canal de panam. b) Draga con cadena de cangilones, caso de la draga que opera en el puerto de Puno (lago Titicaca), como ilustra la fotografa N 2-10. c) Dragas de Succin, equipados con una bomba de lodos.

37

Fo togr. N 2-9: Draga con simple cangiln profundizando el Canal de Panam.

En el campo minero, estos equipos se aplican en minera metlica y no metlica. En minera metlica de aplica en la explotacin de minerales de estao (casiterita), minerales de titanio (TiO2), placeres aurferos, etc. En minera no metlica, en la explotacin de agregados como gravas y arenas, fosfatos, potasas, trona (carbonato de sosa), metales preciosos entre otros. En lo civil, se aplican en el dragado de ros, puertos y bahas, con la finalidad de mantenerlos navegables o incrementar el calado para facilitar el trfico martimo, evitando el encallamiento de grandes embarcaciones. Tambin se aplican en el mantenimiento de caletas y bahas, desarrollo de islas, restauracin de playas, proteccin de costas, etc.

otografa N 2-10: Draga con tolva continua en el puerto

38
de Puno (lago Titicaca).

B.

MINADORES CONTINUOS DE APLICACIN SUBTERRNEA: Dentro

de este grupo, se encuentran los siguientes minadores continuos: las mquinas tuneleras a seccin completa (TBM), mobile miner, roadheader, raise boring, shaft boring, borpak, y las rozadoras para minas de carbn.

i)

MQUINAS TUNELERAS A SECCION COMPLETA (Tunnel Boring Referente a estos minadores continuos se detalla en los captulos

Machine, TBM):

siguientes, por ser el tema del presente estudio. En tal sentido, en el subcaptulo 2.4 se detalla sobre sus aspectos generales, clasificacin, entre otros.

ii)

MINADOR MOVIL (Mobile Miner, MM): Estos equipos son sucedneos de

los TBM, constan bsicamente de una rueda giratoria en posicin vertical y en cuya periferia van montados los elementos de corte tipo disco y/o rodillo, similar a los de las TBMs, ms detalles en el subcaptulo 2.4.

iii)

CABEZAL ROZADOR (Road header; RH): Es un minador continuo

diseado para excavar terrenos relativamente suaves, ms detalles en el subcaptulo 2.4.

iv)

MAQUINA CHIMENERA (Raise boring machine, RBM): Llamado

tambin Raise Drilling, son equipos que excavan chimeneas entre uno o ms niveles, la primera mquina se introdujo por la dcada de los 60, su principal ventaja radica en la seguridad para el personal, dado que no requiere personal dentro de la excavacin. Actualmente, se tienen dimetros hasta de 6 m y profundidades hasta 1 000 m.

Otra ventaja es que al no usarse explosivos para la fragmentacin de la roca, la roca remanente no queda fisurada, paredes de la chimenea quedan lisas facilitando el flujo del aire y proporcionando mayor estabilidad. As mismo, requiere menos mano de obra y menos escombro que remover, menor tiempo de construccin y alta seguridad. La fotografa 2-11 muestra un RBM en proceso de excavacin (Bosshart 1992, Dresser 1980).

39 Los RBM tienen amplia aplicacin, tanto en minera como en construccin civil. En minera se aplican en traslado de material, ventilacin, acceso para el personal, produccin de mineral. En construccin civil se aplican en tuberas forzadas y chimeneas de equilibrio en los proyectos hidroelctricos, desviacin y encausamiento del agua; almacenaje de petrleo, gas presurizado y residuos radioactivos; ventilacin de los tneles carreteros y ferrocarrileros; captacin de agua y drenaje; chimenea de servicios (tubos, mangueras, cables, etc.); entrada y salida de agua para picigranjas.

Este sistema de excavacin, requiere primero perforar un taladro piloto de 250 a 300 mm de dimetro, con la finalidad de instalar el cabezal introducido por el nivel inferior; luego escaria el taladro piloto en retroceso y a seccin completa, hasta completar toda la longitud de la chimenea. La mayor parte de las chimeneas tienen una longitud que oscila entre 100 y 300 m y dimetros hasta de 6,0 m. La inclinacin de estas excavaciones vara entre 45 y 90.

v)

MAQUINA PARA LA EXCAVACIN DE POZOS (Shaft Boring

Machine, SBM): Por la dcada de los aos 1920, se perforaron los primeros pozos con un minador continuo en algunas minas de carbn en Alemania y Holanda, pero su aplicacin se daba nicamente cuando las condiciones eran muy adversas; luego fue sustituido por el sistema de congelacin. En Canad, se usa con frecuencia combinado con el sistema de congelacin en rocas sedimentarias. En USA se han perforado muchos pozos, bsicamente para ensayos nucleares, llevados a cabo por la Comisin de Energa Atmica (Atomic Energy Comisin, AEC). El dimetro de la excavacin, vara entre 1,5 a 8 m. La mxima profundidad alcanzada hasta ahora con este sistema, es de 2 000 m. Las dimensiones de estos equipos son imponentes, accionados por motores diesel - elctricos con una potencia instalada de por lo menos de 3 000 HP. La velocidad de avance para un dimetro de 3 m es alrededor de 9 m/dia.

Los dos principales fabricantes son: Wirth GMBH de Erkelenz de Alemania, y la Robbins C. de Seattle USA, como ilustra la fotografa N 2-12. El SBM de Robbins Co. Modelo 214 SB 184 con una carrera de 760 mm, excav un pozo de 7,44 m de dimetro para US Bureau of Mines en 1976, alcanzando un avance mximo de 12,3 m por da. El cabezal, est equipado con 56 discos cortadores, 12 cortadores fijos en el centro y era rotado por 6

40 motores elctricos independientes de 93 KW c/u, haciendo un total de 560 KW de potencia instalada. El sistema de avance estaba formado por 9 cilindros de propulsin hidrulicos. La evacuacin del detritus, se haca mediante un skip, que transportaba el material hasta la superficie, y su llenado del mismo demandaba aproximadamente 8 segundos. El drenaje se haca con 2 bombas de 380 l/min, que evacuaban el agua del fondo del pozo. Para la ventilacin se insuflaba aire fresco a travs de un tubo de 900 mm de dimetro con un caudal de 850 m3/min.

Fotografa N 2-11: Raise Boring durante la excavacin Robbins Co.

Fotografa N 2-12: Shaft Boring de

vi)

BORPAK (BP): Este minador continuo en s, es un micro TBM, como tal,

se fijan a las paredes de la excavacin mediante grippers y avanzan en forma intermitente. Dado que estas mquinas estn diseadas para excavar chimeneas de pequea seccin, el material arrancado baja por un ducto por gravedad, por cuya base corre una faja transportadora que conduce el material a un punto de descarga, como ilustra la fotografa N 2-13. El rango de dimetros va de 1,20 m 2,50m. Por su reducido tamao, el equipo es operado desde la parte exterior, a control remoto (The Robbins 1992). Estos equipos excavan chimeneas inclinados a verticales, para servicios e instalaciones.

41 vii) ROZADORAS PARA MINAS DE CARBON (Shearer): Diseado

para la explotacin de las minas de carbn, la fotografa N 2-14, ilustra al rozador AM500 de Anderson en plena excavacin de un manto de carbn en Inglaterra. Porta un cabezal similar al de roadheader, con la diferencia que el chasis se desplaza sobre rieles, mientras que los roadheader sobre orugas. El cabezal corta y desplaza el material a una cadena que corre por la base, el mismo que lo transporta hasta un determinado punto, de donde se transporta hasta su destino final, normalmente mediante fajas.

Fotografa N 2-13: Borpak en proceso de excavacin.

Fotografa N 2-14: Rozadora Anderson AM500 cortando un manto de carbn en Inglaterra.

42

2.4

LAS MAQUINAS TUNELERAS

Estos equipos de minado continuo estn diseados para hacer excavar ductos subterrneos horizontales o ligeramente inclinados, como tneles, galeras, rampas, cruceros, etc. de variadas secciones; pertenecen a este grupo las TBMs, roadheaders y los mobile miners. Las mquinas tuneleras tipo TBM, se diferencian de los otros dos, porque realizan la excavacin a seccin completa y de forma circular, y no por ensanchamiento por penduleo (mobile miner) o escariado (roadheaders).

2.4.1

CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TUNELERAS

A.

MAQUINAS TUNELERAS TIPO TBM:

Estas mquinas, estn diseadas exclusivamente para la excavacin de tneles. Entre 1995 y 1996, se aplic exitosamente en minera uno de estas mquinas para desarrollar la mina Lower Kalamazoo de Magma Cooper en Arizona, U.S.A, para su explotacin por Block Caving, donde excav un circuito entre galeras, rampas, cruceros, etc. La denominacin de las TBMs es de acuerdo al dimetro del cabezal, en la actualidad se tienen hasta ms de 15 m..

i)

PARTES GENERALES DE LA TBM: En lneas generales, las partes

principales de una TBM, se esquematiza en la Fig. 2-5 (Wirth 1994).

ii)

DATOS DE FABRICACIN:

Los principales fabricantes de maquinas

tuneleras tipo TBM actualmente, son: Robbins (USA), wirth y Herrenknecht en Alemania, Hitachi Ltd., Kawasaki Heavy Industries, Okomura, NFM Technologies y LOVAT Inc. La fabricacin de estos equipos, demanda 9 12 meses, despus de las pruebas y ajustes, son desmontados para su traslado y montaje en el lugar de operacin, donde realizar la excavacin. El ensamblaje del equipo, se realiza normalmente en el prtico del tnel, para luego ser empujado al frente de la excavacin; el montaje demanda alrededor de 3 meses. Lo cual quiere decir que la tunelera entrar en operacin al menos 1,5 aos despus de hecho el

43 pedido.

Fig. 2-5: Representacin esquemtica de de las partes de una TBM (Wirth). 1) Cabezal. 2) Porta rodaje y escudo de polvo. 3) Instalador de concreto y sistema de transporte. 4) Eje interno. 5) 2 porta ejes con escudos de sujecin y cilindros de ajuste. 7) Accionamiento del cabezal. 8) Soporte posterior. 9) Faja transportadora. 10) equipo de perforacin para anclaje.

iii)

CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TUNELERAS TIPO TBM: La

firma Robbins, clasifica a las TBMs de la siguiente manera: TBM tipo Kelly, TBM con viga principal, TBM de doble escudo, TBM de simple escudo y EPB TBM (The Robbins Co. 1995, 1999).

MAQUINA TUNELERA TIPO KELLY (KELLY TYPE TBM): Las

mquinas tuneleras tipo Kelly tienen 4 mordazas (grippers) y las unidades de accionamiento en el extremo posterior tal como muestra la fotografa N 2-15, que corresponde a la TBM MK 15 de Robbins durante su montaje en el proyecto hidroelctrico de Chimay, Chanchamayo (Junn Per) (Highbeam 1999, Centrales Hidroelctricas URL). Estas mquinas estn diseadas para excavar rocas muy duras, como tal estn equipados con alta potencia de corte en el cabezal y empuje. Los modelos pequeos hasta MK 12, llevan una configuracin similar a las TBMs de viga principal (Mean Beam TBMs), pero a partir del MK 15, estos equipos tienen una disposicin nica con el rodaje principal doble que permite excavar tneles hasta ms de 15 m de dimetro.

44

Fotografa N 2-15: TBM tipo Kelly MK 15 de Robbins en Chimay.

Los motores principales y los reductores planetarios de engranaje, estn ubicados en el extremo posterior y el cabezal con la caja del rodaje principal en el frente de la mquina, proporcionando un gran balance alrededor de los grippers sobre el cuerpo principal. Los pares mellizos de mordazas (grippers) ms la pata delantera en algunos modelos pequeos soportan el peso total de la mquina durante la excavacin y tambin proporcionan un anclaje slido en terreno suelto para desarrollar grandes fuerzas de empuje. El rea detrs del cabezal proporciona un amplio espacio de trabajo, colocacin de pernos de roca y otro equipo. La faja transportadora est ubicada en la parte alta del equipo y puede ser retrado para crear otro espacio para el reforzamiento de roca o perforacin de sondaje.

TBM CON VIGA PRINCIPAL (MEAN BEAM TBM): Las TBMs de viga

principal, tienen 2 grippers, una zapata de soporte debajo del cabezal con estabilizadores laterales y un soporte activo del techo. Emplean unidades de accionamiento frontal, lo cual permite un control continuo mientras excava y resulta en pequeos radios de giro, con menor desgaste de cortadores. La fotografa N 2-16 muestra la TBM MB 200 en proceso de montaje en el proyecto trasvase Olmos (Lambayeque), con 5,30 m de dimetro (Robbins 2008). Segn las estadsticas de Robbins, este tipo de TBMs son las que ms kilmetros de tnel han excavado en el mundo.

45

Fotografa N 2-16: TBM de viga Principal MB 200 en Olmos (Lambayeque Per).

La mayor parte del peso es concentrado en la parte delantera, donde estn ubicados los motores principales y los reductores planetarios de engranajes. El cabezal descansa sobre una zapata de soporte que se desliza sobre el tnel invertido, y adems es estabilizado por los soportes laterales y de techo accionados hidrulicamente. La remocin de escombro es eficiente, las cucharas de escombro de bajo perfil proporcionan limpieza eficiente en el frente del cabezal, de esa forma los cortadores siempre encuentran roca fresca, reduciendo su desgaste causado por retrituracin.

Entre sus principales caractersticas se pueden destacar que los motores de accionamiento y reductores planetarios de engranaje, estn montados en conexin directa con el engranaje de anillo de reduccin terminal. Con el frente soportado sobre la zapata deslizante, solamente un par de grippers es requerido para reaccin de empuje. El

transportador del desmonte corre por la parte interior de la viga principal e ingresa al centro del cabezal, de donde puede ser retrado para proporcionar acceso y espacio para la limpieza y servicio. TBM DOBLE ESCUDO (DOUBLE SHIELD TBM): Una TBM de doble

46 escudo puede usar su gripper en roca buena, convirtindose prcticamente en una TBM descubierta. Simultneamente a la excavacin se pueden instalar los elementos de

revestimiento; En terreno fracturado e incompetente se mueve hacia delante como una TBM de simple escudo, transfiriendo las reacciones del empuje y torque al revestimiento. El avance depende del tiempo que demanda la instalacin del revestimiento (Bobbins 1995). Cuando los grippers no pueden usarse debido a las psimas condiciones de terreno, los cilindros auxiliares de empuje pueden activarse para la reaccin del empuje y el torque. Una TBM de doble escudo puede disearse para manipular cualquier tipo de revestimiento prefabricado. El instalador de segmentos est ubicado dentro del escudo de cola.

En la Conferencia Internacional sobre la Tecnologa de Tneles Largos en el mundo (Nov. 2005), llevada a cabo en Taipei Taiwan, de los 120 ponencias presentadas, lo que ms llam la atencin fue lo concerniente a la construccin de tnel Hsuehshan de 12,9 Km, considerado el ms complejo y desafiante del mundo, donde los 2 tneles principales de 12,9 Km y 11,74 m de dimetro se pretendi excavar con 2 TBMs de doble escudo, TB 1172 H/TS fabricado por Wirth ilustrada en la fotografa N 2-17 durante su montaje, est provista con 77 discos cortadores, 92 picas y 3 cortadores de ensanche (Wikipedia, Hamburger 1997).

Fotografa N 2-17: TBM Wirth de doble escudo TB H1172 H/TS en Pinglin - Taiwan.

El 15/12/1997, la TBM del tnel principal oeste y parte de su back-up, fue sepultado

47 por un derrumbe de 100 m, provocado por el gran caudal de agua (800 l/s) a alta presin (18 bar). Luego de una larga discusin y evaluacin se decidi retirar dicha mquina de la obra y proseguir la excavacin con P&V. La TBM del Tnel Principal Este, concluy la excavacin el 02/02/2005.

TBM DE SIMPLE ESCUDO (SINGLE SHIELD TBM): Una TBM de

simple escudo usa nicamente el revestimiento para la propulsin y la reaccin del torque, y se aplican principalmente en formaciones deleznables donde se requiere revestimiento. Estn diseadas para excavar roca dura, fracturada y tambin terrenos deleznables; es decir, tienen la misma capacidad de trabajo que las TBMs descubiertas. Comparado con una TBM de doble escudo, esta mquina tiene componentes livianos y por consiguiente una inversin menor. Durante la instalacin del revestimiento, la TBM permanece improductiva.

La aplicacin de las TBMs de simple escudo en vez de doble escudo, se justifica bsicamente por dos razones: primero, que el terreno sea tan pobre que las ventajas del doble escudo no pueden ser utilizadas, mientras que el simple escudo, siendo ms corto reduce la probabilidad de ser aplastado por algn derrumbe; segundo, que la longitud del tnel a excavar sea demasiada corta, que no justifica la inversin en una TBM de doble escudo.

Fotografa N 2-18: Mega TBM Herrenknecht S-317 de 15,43 m de dimetro en Shangai.

48 La aplicacin ms reciente de este tipo de mquinas son las mega TBMs S-317 ilustrada en la fotografa N 2-18 y S-318 con 15,43 m de dimtro, diseadas y construidas por Herrenknecht (Schwanau Alemania), para la apertura de los tneles carreteros gemelos (de 3 carriles) en Shanghai, China bajo el ro Yangts de 7,7 KM c/u. La excavacin de los tneles se realiz entre 2006 y 2008. TBM DE ESCUDO EBP (EPB SHIELD TBM): Las TBM EPB EARTH PRESSURE BALANCE son tuneleras de simple escudo, para excavar terrenos donde se esperan grandes flujos de agua o subsidencias. Estas mquinas deben soportar altas presiones de agua y estn equipados con un transportador de tornillo en vez de una faja como transportador primario de escombro (Robbins 2008). A pasar que tiene el mismo diseo y ventaja que una TBM de simple escudo ordinaria, incorpora algunas caractersticas nicas, como soportar la presin de agua hasta ms de 6 bares y poder trabajar en terrenos muy pobres y con agua. El escombro llena el cabezal descubierto y es removido a travs del tabique ubicado inmediatamente detrs del cabezal, por medio de un transportador de tornillo. El mismo escombro forma un tapn dentro del transportador y la presin del terreno circundante es monitoreado y balanceado por el funcionamiento del mismo transportador a una velocidad tal que el cabezal siempre est lleno de material.

Fotografa N 2-19: Mega EPB TBM S-300 de 15,20 m de dimetro, construido por Herrenknecht para el tnel carretero M-30 de Madrid.

Un equipo hibrido EPB-doble escudo fue usado por primera vez en lado francs del

49 Eurotnel (bajo el Canal de la Mancha); donde se esperaba grandes flujos de agua. Empleando sellos especialmente diseados y un descargador de pistn innovado sobre el transportador de tornillo, la mquina tuvo la habilidad para soportar presiones de agua hasta de 10 bares.

Una aplicacin reciente (entre 2005 y 2008) de este tipo de mquina es la TBM EPB S300 diseado y construido por Herrenknecht ilustrada en la fotografa 2-19, para excavar el tnel norte (carretera izquierda) del by pass sur del proyecto M-30 de Madrid de 3 650 m de longitud y 13,45 m de dimetro acabado (Tnelbuilder URL). Esta mquina se caracteriza entre otros aspectos porque el cabezal est conformado por 2 secciones, la seccin central de 7 m de dimetro (amarillao) y seccin exterior de 15,20 m de dimetro (rojo), estas secciones pueden rotar independientemente uno del otro, en ambos sentidos a razn de 3 y 2 RPM, respectivamente.

B.

EL MOBILE MINER (MM)

Este equipo est montado sobre orugas y su aplicacin propiamente es en la explotacin de minas, bsicamente en el mtodo de cmaras y pilares (Robbins 1992). Sin embargo, por el tipo de excavacin que realizan, horizontales o subhorizontales, se les puede considerar dentro del grupo de los minadores de tneles. El Mobile Miner, consta de una rueda giratoria relativamente angosta con mltiple cortadores de disco en la periferia, montadas de tal forma que puede ser barrida transversalmente al frente, paralelo al eje de la excavacin como ilustra la fotografa N 2-20 (MM 130).

El ciclo de corte del mobile miner, consta primero del hundimiento en la roca de la rueda cortadora rotando, con el brazo oscilando a un lado del corte. Cuando la rueda ha alcanzado su penetracin diseada, los cilindros de oscilacin del brazo son activados, y el brazo empieza a barrer al lado opuesto del corte, cuando el brazo y la rueda alcanzan el lmite, la direccin de barrido es invertido. El ciclo de hundimiento y oscilacin contina hasta una carrera completa de 762 mm (30 pulg.)de los cilindros de impulsin (Wallis 1987).

50

Fotografa N 2-20: Mobile Miner 130 de Robbins

El sistema de mordazas (grippers) es luego retrado, la mquina es arrastrada hacia delante, y las mordazas son reactivadas despus, asegurando la alineacin y la inclinacin correcta. Un rayo lser a travs de 2 tarjetas montadas en la mquina, sirven para el control de la alineacin y la inclinacin. Esta accin de corte, da como resultado un perfil de corte casi rectangular, con el piso y techo plano, y los costados ligeramente curvados como puede observarse en la Fig. N2-6. El ancho de la abertura es determinado por la lejana de oscilacin del brazo de un lado a otro, con cuya configuracin se puede excavar distintos anchos de excavacin.

Figura N 2-6: Formas y dimensiones de las secciones de excavacin con mobile miner.

51

C.

EL ROADHEADER (RH)

Son equipos montados sobre orugas y con cabezal cortante de dimensiones muy inferiores a la seccin de la excavacin y con configuraciones diversas (helicoidales, tambores simples o dobles, etc.). Atacan el frente con movimientos de escariado, es decir, por ensanchamiento de la excavacin. El avance en la direccin del tnel no es continuo, su empleo tiene xito en terrenos relativamente suaves. Los ingleses lo bautizaron con el nombre de ROAD-HEADER (White 1987). Entre otros fabricantes se pueden citar a Goodman y Sullivan(USA), Paurat(Alemania), Atlas Copco (Suecia), Voest-Alpine Berktechnik(Austria).

Su diseo es para la excavacin de rocas de dureza media a baja. En nuestro pas, la nica vez que efectivamente se intent aplicar una de estas mquinas fue en la mina San Ignacio de Morococha (SIMSA), en 1987, donde se introdujo el Roadheader PAURAT GMBH E-134 (Rubio 1987), que ilustra la fotografa N 2-21. Referente a sus caractersticas y performances alcanzados se detalla en los puntos siguientes.

En el mes de julio de 1988, se hizo un anlisis comparativo entre los 16 roadheaders Alpine Miner AM 50 de TAMROCK, que estuvieron aplicndose en aquel entonces en SIDERMEX (mina de carbn de Mxico); con el Paurat E-134 de SIMSA, cuyos resultados muestra el cuadro N 2-9.
Cuadro N 2-9: Distribucin de tiempos de los RHs Paurat E-134 (SIMSA, Per) y Alpine Miner AM-50 (SIDERMEX, Mxico) ITEM EQUIPO EXCAVACIN REPARACIN MANTENIMIENTO
EVACUACIN DEL ESCOMBRO

SOSTENIMIENTO TRASLADO Y REFRIGERIO SERVICIOS AUXILIARES TOTAL

DISTRIBUCION DE TIEMPOS(%) MINA SIDERMEX MINA SIMSA PAURAT E-134 ALPINE MINER AM-50 19 12** 3 26* 0 18 17 5 23 10 30 10 8 19** 100 100

* Problema del cabezal. ** Dificultades en la eliminacin del polvo.

52

Fotografa 2-21: Roadheader Paurat GMBH E - 134

Otro Ca. que intent aplicar este sistema de minado en el Per, fue el Grupo Hochschild, en su unidad de produccin Selene, sin entrar en operacin; se trata del Roadheader Alpine Miner AM50, capaz de excavar rocas con una resistencia a la compresin hasta de 70 MPa, con rea de excavacin de 6 18 m2. El cabezal de corte est provisto de dos tambores a ambos costados provistos de picas dispuestos en helicoide.

2.4.2

PARAMETROS PARA LA APLICACIN DE LAS MAQUINAS TUNELERAS:

Para la aplicacin de estos equipos, es preciso hacer un anlisis y evaluacin de todos los factores que influyen en su operacin y rendimiento, empezando por la geologa del terreno para elegir la mquina ms apropiada (Giraldo 1996), como se detalla a continuacin.

A.

CONSIDERACIONES GEOLGICAS

Como en cualquier mtodo de fragmentacin de rocas, el aspecto geolgico y geomecnico es primordial, a fin de evitar el fracaso en la aplicacin de este sistema de minado, caso de lo ocurrido con el roadheader introducido a SIMSA y la TBM MK 12 del Proyecto Hidroelctrico de Yuncan. Siendo la TBM MK-12 una mquina descubierta (open

53 TBM) para la excavacin de roca dura, no era la ms adecuada para Yuncn, cuyo terreno es mayormente fracturado, alterado y con abundante agua. Por tales aspectos geolgicos, el rendimiento de la mquina, no era el ptimo, ms aun en diciembre del ao 2001, fue afectada por un derrumbe, comprometiendo el cabezal, el cuerpo y parte de la unidad de impulsin, sin volver a operar al menos en este proyecto.

Cabe destacar que, en caso de las tuneleras tipo TBM, el factor terreno no es una limitante, para su aplicacin, puesto que para cada tipo de de terreno, existe una adecuada TBM para alcanzar rendimientos normales y sin mayores dificultades. Es decir, el factor geolgico, decide el tipo de mquina a elegir, para tener resultados satisfactorios. La dureza del terreno influye directamente en la excavabilidad y el contenido de cuarzo sobre la vida de los cortadores. El avance de las TBMs descubiertos en terrenos deleznables, es sumamente lento, debido bsicamente al desprendimiento de rocas del techo, autosoporte del terreno y la imposibilidad de fijar los grippers por la expansin de las paredes, etc. Cuando se ha seleccionado una TBM adecuada, el problema de terreno deleznable se supera sin mayores contratiempos, por ejemplo aplicando TBMs con escudo (simple o doble Escudo), y terrenos totalmente deleznables y con abundante agua, la mejor seleccin ser definitivamente una, una TBM EPB (earth pressure balance).

B.

LONGITUD DE LA EXCAVACIN

Para que la aplicacin de las mquinas tuneleras se justifique, tcnica y econmicamente, existe una longitud mnima, por debajo de la cual, por ningn motivo amerita emplear este sistema de minado. De acuerdo a estudios realizados en USA, la longitud de la excavacin debe ser superior a los 2,5 Km. En nuestro pas, como demuestra la presente tesis es 6,5 KM.

C.

FUERZA DE EMPUJE (thrust)

La fuerza de empuje sirve para hundir los cortadores dentro de la roca, venciendo ampliamente su resistencia a la compresin. En terrenos suaves, debe ser lo mnimo para evitar el completo hundimiento de los cortadores en la roca, comprometiendo el cuerpo de los cortadores y la coraza del cabezal. Por el contrario, en terreno duro, el empuje debe ser el

54 mximo para un avance adecuado.

D.

VELOCIDAD DE ROTACIN

La velocidad de rotacin, est en funcin del dimetro del cabezal. Cuanto ms grande es el cabezal, la velocidad de rotacin es menor. La velocidad de rotacin viene casi establecida de la fbrica, en las TBMs de la ltima generacin, puede regularse automticamente en infinitos valores dentro de un rango. E. DISPONIBILIDAD DE ENERGIA

La energa que requieren la operacin de estas mquinas, es de alta tensin (ejemplo 22 KV), lo cual implica el tendido de lneas de alta tensin, hasta la portada del tnel, de donde se baja a 10,5 KV, llegando con esta tensin a los transformadores instalados sobre el back-up de la TBM en interior del tnel, estacin donde se bajan a tensiones a 660 V y 440 V, para el accionamiento de los motores principales de la TBM (motores de rotacin), bombas hidrulicas de la TBM y perforadoras auxiliares para sondaje y sostenimiento.

F.

DISPONIBILIDAD DE PERSONAL CALIFICADO

El personal requerido para la operacin de las mquinas tuneleras, es de alta especializacin y experiencia. Los operadores deben tener una vasta experiencia o recibir un entrenamiento con mucha anticipacin para operar y guiar la mquina en direccin correcta y obtener los rendimientos esperados. Una mala maniobra de la TBM, puede tener

consecuencias desastrosas tanto para la propia mquina como el personal que labora junto a la TBM, debido a sus dimensiones y la gran energa involucrada para su funcionamiento.

Del mismo modo, los mecnicos y electricistas deben ser capacitados para su mantenimiento y reparacin adecuada y oportuna. El personal de apoyo, tambin debe recibir charlas de induccin, sobre los trabajos especficos que tienen que desarrollar. Velando sobre todo por la seguridad, dado que todas las partes mviles del equipo, son fuentes potenciales de accidentes, sobre todo las fajas o cadenas de evacuacin de escombro.

G.

SERVICIOS REQUERIDOS

55 i) SERVICIO DE AGUA: El agua requerido para mitigar el polvo durante la

excavacin mediante atomizadores instalados en el cabezal, para la perforacin auxiliar (sondajes y sostenimiento), lavado de las paredes del tnel para aplicar shotcrete y lavado de la TBM despus de la aplicacin del shotcrete. Asimismo, el agua se requiere para refrigerar los motores principales de la TBM, extractores de polvo, etc. Para abastecer la cantidad de agua a una adecuada presin, precisa instalar tanques y bombas dentro del tnel. ii) SERVICIO DE VENTILACIN: La ventilacin en la excavacin con

tuneleras, es normalmente forzada, con ventiladores instalados en serie cerca de la portada del tnel. El aire insuflado, adems de servir para la respiracin del personal, sirve como medio de refrigeracin del ambiente de trabajo, donde el incremento de temperatura se da por distintos factores, como la gradiente geotrmica, funcionamiento de la mquina, etc. La extensin constante de la manga de ventilacin, como avanza la excavacin, se hace mediante el cassette de la manga cuya funcin es almacenar 100 m de manga e ir extendiendo automticamente como avanza la TBM. iii) SERVICO DE AIRE COMPRIMIDO: El aire comprimido es requerido

por las perforadoras manuales (taladros para sostenimiento, instalacin de cncamos, hacer anclajes, etc.), aplicacin del shotcrete, taller local, etc. Para el abastecimiento de aire

comprimido, precisa instalar un compresor estacionario en la parte exterior de la excavacin y conducirlo por tuberas al interior del tnel. iv) SERVICIO DE LOCOMOTORAS: Se puede decir que las locomotoras son

parte de las tuneleras, dado que cumplen una funcin vital como: Transporte de personal, equipos auxiliares, materiales, herramientas, etc al frente de trabajo; transporte de material de sostenimiento (dovelas, equipo de shotcrete, shotcrete, pernos, mallas, cimbras, etc.); cuando la tunelera no trabaja con sistema de fajas para la extraccin del escombro, se convierte en el transporte principal. H. LONGITUD DE EXCAVACIN PREVIA A LA INTRODUCCIN DE UNA TBM Se refiere a la longitud de excavacin inicial que se requiere realizar con el sistema

convencional de perforacin y voladura, a fin de prevenir zonas intemperizadas o falladas cercanas a la superficie. En el caso de las TBMs, sirve para proporcionar el apoyo inicial a los grippers. Esta excavacin previa, puede ser construida por los extremos del tnel principal, a travs de una ventana o piques, entre otros, para crear ms frentes de excavacin.

56 La longitud de la excavacin previa con Perforacin y Voladura, tambin est en funcin del sistema de transporte principal de escombro a aplicarse durante la operacin de la TBM. Es decir, si la TBM va a operar con locomotoras se requerir menor longitud de excavacin preliminar que con el sistema de fajas.

En cualquiera de los casos indicados, en el extremo de la excavacin previa con P&V, se construye una losa de arranque de la TBM, con un radio de curvatura igual al del cabezal, lo cual sirve de apoyo inicial a la mquina, como ilustra la fotografa N 2-22. En este extremo tambin se hacen todos los ajustes y pruebas, antes que la TBM empiece a excavar.
.

Fotografa N 2-22: Gripper posterior izquierdo de la TBM MK 12 fijado en la losa de arranque

CAPITULO III

PROYECTO HIDROELCTRICO DE YUNCAN Y LA MAQUINA TUNELERA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12

El proyecto hidroelctrico de Yuncan se construy para adicionar en 130 MW (3,5 %) de energa elctrica a la red nacional, para lo cual, las obras civiles (lote T-1) fueron ejecutadas por la Asociacin SKANSKA, COSAPI y CHIZAKI (SKACOCHI). Para la excavacin de los tneles largos se aplicaron 2 mquinas tuneleras, siendo una de ellas la TBM MK12 50 1 4.10, diseada para trabajar en roca dura. Esta TBM

inicialmente fue construida con un dimetro de 3,90 m para excavar un tnel en Italia (1993), donde excav nicamente 600 m de tnel, antes de ser retirada del frente por problemas geolgicos.

Para su aplicacin en el proyecto hidroelctrico de Yuncan, el cabezal fue redimensionado a 4,10 m de dimetro por la firma Robbins en 1999 y fue trado al Per a inicios del ao 2000. El ensamblaje total se llev a cabo bajo la direccin de Robbins en el prtico de la ventana de acceso a Penstock 1 del citado proyecto; iniciando la excavacin el 16/02/01 hasta el 02/12/01, da en que sufri el embate de un derrumbe, quedando sepultado y seriamente daado, no volviendo a operar al menos en este proyecto. Se puede decir que esta TBM no fue la ms adecuada para Yuncan.

3.1

RESEA DEL PROYECTO HIDROELCTRICO DE YUNCAN (PAUCARTAMBO II).

3.1.1

UBICACIN Y ACCESIBILIDAD:

El proyecto hidroelctrico de

Yuncan est ubicado en el distrito de Paucartambo, provincia y Dpto. de Pasco Per. Es

58 accesible por la carretera central, partiendo de Lima La Oroya Carhuamayo

Paucartambo; otra va alterna es Lima La Oroya Tarma La Merced Oxapampa Paucartambo.

3.1.2

ORGANIZACIN DEL PROYECTO:

El proyecto estuvo organizado del siguiente modo: PROPIETARIO DEL PROYECTO: Gobierno del Per, representado por el Ministerio de Energa y Minas. EMPLEADOR: (EGECEN). INGENIERIA: Electric Power Development Co (EPDC) de Japn. EJECUTOR DEL PROYECTO: Asociacin SKANSKA-COSAPI-CHIZAKI (SKACOCHI). La construccin de la parte civil del proyecto (Lot T-1: CIVIL WORKS) fue ejecutada por la Asociacin SKANSKA, COSAPI Y CHIZAKI (SKACOCHI), mediante un joint venture entre SKANSKA (54%), COSAPI (40%) Y CHIZAKI (6%). Empresa de Generacin de Energa Elctrica del Centro S.A.

3.1.3

DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Los

trabajos

civiles

del

proyecto, LOTE T-1, fue construido para generar 130 MW de energa elctrica, para aprovechar la cada de agua los ros Huachn y Paucartambo, cuya confluencia se descarga a la casa de mquinas (Santa Isabel). Este proyecto increment la generacin de energa elctrica en 3,5 % a la red nacional.

Los La excavacin de los tramos largos de los tneles, se realiz aplicando 2 TBMs, como detalla el cuadro N 3-1. Tal es as que, para excavar parte del tnel de aduccin N 1 (entrando por la Ventana N 2 hacia la presa de Uchuhuerta) de una longitud de 11 160,06 m, se excav con la mquina tunelera Atlas Copco FORO 900S con 3,50 m de dimetro; y parte del tnel de aduccin N 4 de 7 009,94 m de longitud (entrando por la ventana de acceso a Penstock 1 hacia la presa de Huallamayo), se excavara con la mquina tunelera Atlas Copco TBM MK12 con 4,10 m de dimetro, pero sin llegar a concluirlo, por el derrumbe sufrido el 02/12/01. La alineacin y

ubicacin de dichos tneles se presentan en la Figura N 3-1 (lmina N 3-1).

59
Cuadro N 3-1: Principales tneles de aduccin en Yuncan, mtodos de excavacin y sus longitudes
SISTEMA DE EXCAVACIN N Tnel de aduccin RECORRIDO Longitud total (m) PARTIDA LLEGADA PERFORACION Y VOLADURA (D&B) DE HASTA Presa Uchuhuerta y hacia la presa Huallamayo Empalme con el tnel N 2 a 149,11 m de la ventana N 2 (distancia recta) Longitud (m) MAQUINA TUNELERA (TBM) DE HASTA Longitud (m)

Ventana N 1 Presa de Uchuhuerta empalme con el tnel N 2 (Ventana N 2) Ventana N 2

1 165,68 Ingresando por la ventana N 2 a 384,0 m 489,11 Antes de la ventana N 1 (cerca a la presa Uchuhuerta) 9 995,27 (TBM FORO 9OO S de 3,50 m de dimetro)

11 160,06

1 605,64

a 149,11 m de la Ventana N 2 (distancia horizontal)

Interseccin con el tnel N 3 a 151,35 m de la presa Huallamayo

1 605,64 (con seccin de excavacin de 4,4 x 4,4 y 4 x 4, para tnel terminado de 3,40 m de dimetro)

151,35

Presa Huallamayo a 9,85 m y 83,47 m por debajo (chimenea)

Interseccin con el tnel N 2

1 51,35 Todo el tnel (con seccin de excavacin de 4,8 x 4,8 , para tnel terminado de 3,40 m de dimetro)

Ventana N 3

7 009,94

Chimenea de equilibrio y a Empalme con Interseccin 20 m del lo excavado del tnel N 2 Ventana N 3 empalme con con la TBM con el tnel N la tubera MK-12 3 forzada Interseccin Empalme con (penstock) con la la tubera ventana de forzada acceso a (penstock N 1) Penstock 1

Interseccin del tnel N 3 con el tnel N 2

908,06 Empalme con la excavacin con D&B, a 94,36 m (distancia horizontal) Interseccin de la ventana de acceso a Penstock N 1 con el tnel N 4 5 762,52 (TBM MK12 de 4,10 m de dimetro)

94,36

245

3.1.4

ALCANCE DEL PROYECTO: Las principales secciones de trabajo

incluyeron: Bocatoma, presa, desarenador y estructuras en Huchuerta; toma, presa y estructuras de concreto en Huallamayo (490 500 m3 de concreto); tneles de aduccin; chimenea de equilibrio y pozo (surge tank); tubera forzada (574 m produciendo una columna de 452 m); tnel de descarga; casa de mquinas subterrnea (46 000 m3); patio de llaves; puentes en el camino de acceso al patio de llaves; tnel de acceso al patio de llaves.

3.1.5

PRESERVACION AMBIENTAL: El

proyecto

inclua

una

poltica

ambiental, que SKANSKA tiene establecido en Suecia para la calidad ambiental y trabajo.

60 La meta del proyecto fue incrementar el abastecimiento de la energa elctrica de alta calidad de acuerdo a los requerimientos y con el mnimo impacto negativo al medio ambiente y seguridad.

3.1.6

INVESTIGACION DE LA ROCA: Constantemente se haca una

investigacin ssmica a lo largo de la lnea del tnel por personal calificado en geomecnica, como ejemplo se presenta en el anexo B-1 la Prediccin Ssmica (Tunnel Seismic Prediction, TSP) del 28/11/2001 y su respectiva interpretacin. La penetracin transversal fue analizada e interpretada para indicar reas potencialmente deleznables como fallas o roca suelta, como las que muestran las fotografas 3-1 a y b, excavacin en roca fracturada y deleznable.

La longitud de las pruebas dependa de la nitidez del registro, tipo de roca encontrado, etc. Los ensayos se hacan al menos una vez por semana. Cuando se

detectaba una zona deleznable, se seguan los siguientes pasos: Obtener una segunda lectura ssmica, en un punto muy cercano al primero para mayor detalle y claridad, en caso que la informacin obtenida en la prueba precedente no era adecuada.

Basado en los resultados de los ensayos ssmicos, taladros de sondaje y datos geolgicos disponibles, se estimaba la estabilidad del terreno; establecindose el tipo de sostenimiento delante de la TBM, mediante un programa de concreto, que dependa de la profundidad analizada, tipo de concreto, malla de los taladros, presiones, etc., cuya variabilidad estaba en funcin del tipo de roca y zonas deleznables encontradas.

El mapeo se haca inmediatamente detrs del cabezal y siempre antes de aplicar concreto lanzado (shotcrete). El mapeo estableca las bases para el sostenimiento

definitivo y permanente de la roca en funcin de sus de sus caractersticas. Las mediciones de movimiento dentro del tnel se hacan por medio de un extensmetro. La instalacin se haca tan prximo como era posible al frente del tnel (cabezal de la TBM), tomndose inmediatamente las lectura inicial. La posicin de cada punto se marcaba muy claramente y las mediciones tomadas.

61

Figura N 3 -1: Trazo de tneles en el Proyecto Hidroelctrico de Yuncn (Paucartambo II).

62 3.1.7 CLASIFICACION DEL MACIZO ROCOSO:

La clasificacin del macizo rocoso para los fines de la excavacin y sostenimiento en el Proyecto Hidroelctrico de Yuncn, se hicieron considerando 3 factores: INTEMPERISMO, DUREZA y ESPACIAMIENTO DE LAS JUNTURAS, tal como ilustra el cuadro N 3-2.

Fotografa N 3-1: Excavacin en roca fracturada. a) Desprendimiento de bloques daando a la mquina. b) Oquedad en la pared del tnel por la afluencia de agua.

El Departamento de Geologa estableci que la clasificacin sera como: A, B, CH, CM, CL y D, tal como se presenta en el cuadro N 3-3. La fotografa N 3-2 a y b muestran el frente y contorno de la excavacin en una roca tipo CM, en el frente los surcos son profundos y muchas veces no bien definidas; y el contorno queda totalmente irregular por los desprendimientos, situacin que se agrava ms aun, si hay afluencia de agua. As mismo la fotografa N 3-3 a y b, muestra los surcos descritos por los cortadores en el frente y la pared lateral en la excavacin de una roca dura y masiva, tipo B, tanto el frente como el contorno quedan prcticamente lisos.

63
Cuadro N 3-2: Definicin de los factores geolgicos para la clasificacin del macizo rocoso. INTEMPERISMO Roca fresca, no presenta meteorizacin el componente mineral Roca ligeramente meteorizada; algunos minerales estn ligeramente meteorizadas. Algunas fisuras pueden presentarse ligeramente manchadas. Roca moderadamente intemperizada, algunos minerales estn meteorizadas. Las rajaduras se presentan manchadas y el material se encuentra intemperizado. Roca muy intemperizada, el descoloramiento se extiende a toda la masa rocosa. Se observan partes de roca fresca parcialmente. DUREZA Roca muy dura; se rompe en fragmentos filosos ante un fuerte golpe de martillo. ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTURAS

Ms de 100 cm

Roca dura, se rompe en fragmentos ante un fuerte golpe de martillo.

II

40 100 cm

Roca quebradiza; se rompe en fragmentos pequeos ante un golpe moderado de martillo.

III

20 40 cm

Roca muy quebradiza; se rompe fcilmente en fragmentos pequeos ante un golpe moderado de martillo. Se rompe al estrujarla con las manos, pero no se desmenuza fcilmente.

IV

5 20 cm

Roca completamente intemperizada, la mayor parte de los minerales se encuentran intemperizadas y alterados.

Roca suelta, es posible excavarlo con el martillo.

Menos de 5 cm

3.1.8

SOSTENIMIENTO DE ROCA: El sostenimiento de roca se divida en 3

secciones bsicas:

A.

SOTENIMIENTO PERMANENTE DE LA ROCA

El soporte permanente de roca aun estando parte del tnel sin reforzar, se tenan procedimientos separados para este tipo de soporte, en general se usaba el mismo equipo, que inclua la lnea de concreto.

B.

SOSTENIMIENTO INICIAL

SHOTCRETE: El soporte inicial de la roca era responsabilidad de la seccin produccin, bajo la direccin de Ingeniera. El soporte inicial de la roca era diseado para asegurar el tnel hasta que el soporte permanente es instalado. El soporte inicial

64 generalmente consista en aplicar detrs del cabezal de la TBM pernos y shotcrete. El shotcrete se aplicaba seco o hmedo. Para la mezcla hmeda se usaba la bomba Stabilator EW 15R y para la seca ALIVA AL 252 tipo pistola y ALIVA AL 260, como muestra el cuadro N 3-4. Antes da aplicar el shotcrete, la roca se lavaba con agua y aire; empezando en la corona del tnel y prosiguiendo hacia abajo y hacia adelante, el lavado se haca para asegurar una mejor adherencia del shotcrete en la roca.

a b Fotografa N 3-2: Excavacin en terreno suave tipo CM, a) frente de la excavacin, se observan surcos profundos por el hundimiento de los cortadores. b) contorno de la excavacin totalmente irregular, por el desprendimiento de roca alterada. Cuadro N 3-3: Clasificacin del macizo rocoso en Yuncan. INTEMPERISMO DUREZA I I-II ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTURAS II II-III III III-IV IV IV-V V

1 1-2 2 2-3 3 3-4 4 4-5 5

A A B B BC C CD D DE E

CH CM CL D

65 La aplicacin del shotcrete se iniciaba en el punto ms bajo hacia arriba, para minimizar el rebote. La aplicacin se haca por capas de acuerdo al diseo o instruccin de Ingeniera. Los adherentes usados eran de acuerdo al tipo de shortcrete, stos fueron: Adherentes de aplicacin (acelerantes en forma lquida o polvo) y Adherentes para mejorar el trabajo/bombeabilidad (reductores de agua, plasticidad y super plasticidad) para mezclas secas de shotcrete. fabricante. La dosificacin se haca de acuerdo a las recomendaciones del

a b Fotografa N 3-3: Excavacin en terreno duro tipo B. a) frente de la excavacin, con surcos superficiales descritos por los cortadores y bien definidos. b) contorno de la excavacin casi liso.

La longitud, tamao y espaciamiento de los taladros de drenaje de 45 mm de dimetro, dependan de las condiciones encontradas en cada zona. Instalar los pernos detrs del cabezal, era extremadamente difcil por restricciones de espacio. Por lo general los pernos de roca que se usaban como soporte inicial eran los swellex y los split sets de diversas longitudes.

C.

SOSTENIMIENTO CABEZAL

DE

ROCA

ENCIMA

DELANTE

DEL

Cuando las condiciones de terreno eran sumamente pobres, se hacan mediciones

66 para reforzar el terreno fuera del permetro del tnel, en zonas falladas y para reforzar la estructura de roca excavada. Se usaron los siguientes reforzamientos:

i)

SPILING: Es un mtodo de reforzamiento de terreno suelto diseado para La operacin bsica es

maximizar las dimensiones e integridad del perfil del tnel.

perforar una serie de taladros a espacios predeterminados justo fuera de la lnea promedio del tnel sin invadir dentro de la lnea de excavacin diseada. El espaciamiento de taladros depende de las condiciones de la roca, variando entre 100 y 300 mm como mximo. El dimetro de la barra de acero como tendn era 1.
Cuadro N 3-4: Equipo y tipo de shotcrete empleado en Yuncan. TIPO DE SHOTCRETE DESCRIPCION Bomba de shotcrete FABRICANTE MODELO STABILATOR EW 15R TIPO Elctrico OBSERVACION Capacidad 17 m3/Hr Sobre chasis de vagn, tanques y bombas completamente equipados para acelerar la aplicacin. 5,2 m3/Hr 6,0 m3/Hr Sobre chasis de vagn, tanques y bombas completamente equipados para acelerar la aplicacin.

HUMEDO Robot Shotcretero STABILATOR 7500 Elctrico

Can de Shotcrete Can de Shotcrete SECO Robot Shotcretero

ALIVA ALIVA

AL - 252 AL - 260

Elctrico Elctrico

STABILATOR

75 - 1

Elctrico

ii)

FOREPOLING: Es un mtodo de soporte normalmente asociado con la

instalacin de un arco de acero o arco de celosa (enrejado) y eran colocados cuando ocurra una falla menor en el techo o pared lateral. El mtodo consiste en colocar vigas de acero fuera del arco de acero. Las dimensiones de las vigas dependen del peso que van a soportar. El frente de la viga es empujado hacia delante hasta del extremo posterior sobresalga alrededor de 50 cm. iii) CONCRETO: Utilizado en situaciones de colapso y es una extensin del

Forepoling, por el cual un taladro puede ser rellenado con concreto. El primer paso consiste en cerrar atrs los forepoles para formar una celosa (rejilla). El concreto era

67 bombeado dentro del taladro hasta que est completamente lleno.

iv)

INSTALACIN DE ARCOS DE ACERO: Los arcos de acero se instalaban

de acuerdo a las instrucciones de Ingeniera. Los arcos eran provedos en dimensiones especificadas y un grado de acero determinado. Su transporte dentro del tnel, se haca sobre una plataforma de la locomotora y era descargado cerca del cabezal. El arco era posicionado debajo del instalador para que ste lo coloque en su lugar, una vez colocados los arcos en su posicin, se instalaban los tirantes y se ajustaban todos los pernos. La alineacin se haca de acuerdo al diseo final del tnel, finalmente se aplicaba shotcrete asegurando el anillo posterior.

3.2

DESCRIPCION BASICA DE LA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12

Esta mquina consta bsicamente de 2 secciones, seccin de fijacin o estacionaria y la seccin de trabajo o mvil (Robbins 1999).

3.2.1

SECCION DE FIJACIN

Consta del cuerpo principal, 4 mordazas (grippers) y la pata delantera. Su funcin de esta seccin es soportar todo el peso de la mquina y transferir a la roca las reacciones del torque y el empuje producidos durante la excavacin. Las mordazas (grippers) estn montadas horizontalmente a ambos costados del cuerpo en pares delantero y trasero. Por otro lado, la pata delantera est ubicado debajo del cuerpo, en el mismo plano de los grippers delanteros, formando una T entre ellos, como puede observarse en la Fig. 4-1 (Captulo IV).

Tanto las mordazas como la pata delantera, son presionadas contra la roca hidrulicamente, soportando a la TBM. Los grippers se controlan individualmente, permitiendo posicionar adecuadamente la mquina en planos horizontales, facilitando la excavacin de curvas o una direccin determinada. As mismo, la pata delantera en combinacin en las patas traseras (ubicado debajo de la unidad de impulsin), permiten

68 posicionar la TBM en una determinada gradiente en cada reinicio (reset or regripping).

3.2.2

SECCION DE TRABAJO

La seccin de trabajo consta del tubo de torque fijado al portarrodaje, la unidad de accionamiento y el transportador de escombro. El portarrodaje, soporta el rodaje principal al cual es montado el cabezal a fin que rote libremente. El tubo de torque que une el portarrodaje y la unidad de accionamiento, tiene una seccin cuadrada y se desplaza pasante en el cuerpo principal sobre cojinetes de friccin, el tubo de torque transfiere va el cuerpo principal a los grippers y estos a la roca, las reacciones del torque que produce el trabajo del cabezal. Los cilindros de empuje o avance unen la seccin de fijacin con la de trabajo (unidad de accionamiento) e impulsan su movimiento contra el frente de excavacin produciendo la trituracin de la roca.

3.3

PRINCIPALES ESPECIFICACIONES DE LA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12:

Las principales especificaciones se detallan a continuacin:

AO DE REVISIN DIAMETRODE LA MAQUINA AREA DE SECCION TRANSVERSAL MODELO RODAJE PRINCIPAL CABEZAL Capacidad instalada Velocidad de rotacin RPM Torque Empuje recomendado del cabezal Configuracin Tipo de cortador Disposicin de cortadores de 17 1999 4100 mm (con discos nuevos) 11,95 m2 (dimetro nominal) MK 50-1- 4.1 Doble rodillo ahusado 1000 Kw 12,2 RPM 783 kNm (79 850,34 kg m) 7209 kN, mxima para continua operacin Slida Seccin central con 4 retrancas con cucharas y rastrillos extrables. Disco Robbins, cua de traba de 432 mm 4 cortadores centrales (2 discos mellizos). 18 cortadores faciales individuales 5 cantoneras individuales 27 cortadores 267 kN (27 226,26 Kg) 7209 kN (735 116,15 Kg) 1500 mm 18 770 kN (1 914 014,44 Kg)

Total Carga recomendable por cortador Empuje recomendado del cabezal Carrera (stroke) FIJACION (Gripping) Fuerza mxima de fijacin

69
Carrera del gripper, fuera Dentro Presin especfica de terreno 165 mm (de la excavacin nominal) 190 mm (de la excavacin nominal) 28,5 bar, mxima. Configuracin de mquina 4 grippers horizontales & pata delantera. 250 Kw x 4 motores AC = 1000 Kw 30,736:1 planetario de 2 etapas 21 / 83 3,951:1 121,482:1 Motor hidrulico reversible & embrague en el extremo de un motor de accionamiento Acoplamiento limitador de torque con transmisor ajustable de torque mximo. 345 bar (34,5 Mpa) 276 bar (circuito de empuje) Bombas principales Solamente 2, desplazamiento variable, tipo pistn axial, presin compensada con regulacin de energa. Solamente 1, 2 velocidades, tipo tornillo de entrega fija. Ancho de faja 600 mm 0 2,4 m/s, mando hidrulico Correspondiente a ROP = 6 m /Hr 4 200 mm 7 200 V / 60 Hz 660 V, 3 fases, 60Hz 460 V, 60 Hz 120 V, 60 Hz 24 V DC 2 x 630 kVA, 6 000 V / 660 V 1 x 600 kVA, 7 200 V / 400 V

CONFIGURACION DEL ACCIONAMIENTO Motores principales, nmero/tipo Reduccin, engranaje planetario Pin/engranaje anular, Zp / Zrg = Reduccin total Impulso (jog) / Arranque de cabezal

Motor de conexin/caja de engranajes SISTEMA HIDRULICO Presin mxima del Sist. hidrulico Mxima presin normal de trabajo

Bomba de circulacin REMOCIN DE ESCOMBRO Transportador (conveyor) Velocidad de la faja transportadora Capacidad de la faja transportadora Distancia de retraccin del transportador SISTEMA ELECTRICO Diseado para suministro de energa de Circuito elctrico del motor principal Otros circuitos de motores elctricos Iluminacin y tomacorrientes Sistema de control PLC Transformadores

LUBRICACIN Rodaje principal & empaques (sellos) Sistema automtico de engrase Rodajes deslizantes del tubo de torque Sistema automtico de engrase Reductores planetarios de engranaje Aceite, lubricacin por salpicadura Caja de engranaje principal (piones/Engranaje anular) Aceite, lubricacin por salpicadura SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Componentes refrigerados Aceite hidrulico, motores principales, Reductores de engranaje Flujo de agua requerido 130 l/min mximo, presin 5 8 bar CONTROL DE POLVO Capacidad recomendada del limpiador 130 m3/min Flujo de agua para la supresin del polvo 130 l/mim para el cabezal nominal PESO DE LA MAQUINA 190 Tons Longitud de TBM + transportador primario 15,30 m.

70

3.4 PRINCIPALES PARTES DE LA MAQUINA

3.4.1 EL CABEZAL Y EL PORTARRODAJE

A.

EL CABEZAL

El cabezal de la mquina tunelera TBM MK12 50 1 - 4.10, consta de 5 segmentos principales, los que se ilustran en la fotografas 3-4 a y b antes de su montaje. El segmento central del cabezal est construido de una plancha de acero de gran espesor, para tener una construccin robusta y un momento de inercia adecuado. Asimismo, la robustez de esta seccin es necesaria para transferir un empuje uniforme y rgido a todos los cortadores, de modo que ninguno sea afectado por la deformacin durante la accin de los cortadores contra la roca.

a b Fotografa N 3-4: segmentos del cabezal. a) S. central. b) Segmentos perifricos.

El cabezal est provisto de 27 cortadores de disco de 432 mm (17) de dimetro, instalados sobre 26 monturas, clasificados como resume el cuadro N 3-5. De los 18 cortadores frontales, 3 han sido ubicados en el rea de transicin entre los frontales y cantoneras. Los cortadores sobre el cabezal estn enumerados con nmeros soldados sobre la coraza del cabezal del 1 27, tal como puede apreciarse en las fotografas N 3-5 a y b. Las monturas de los cortadores del 1 al 20, posicionan los ejes de rotacin de los cortadores paralelos al frente del cabezal, mientras que los cortadores del 21 al 27 son

71 posicionados con una inclinacin creciente a fin de generar en el rea del contorno una seccin curvada.
Cuadro N 3-5: Tipos y nmero de Cortadores de la TBM MK-12
CORTADORES (Cutters) NUMERO DE CORTADORES 2 Mellizos 18 5 NUM. DE DISCOS 4 18 5 NUM. DE MONTURAS 1 18 5 NUM. DE PARTE DM1728-1 D67876-1 D72015-1 NUMERACIN SOBRE EL CABEZAL 14 5 22 23 27

Centrales (Center cutters) FRONTALES (Face Cutters) CANTONERAS (Gauge Cutters)

La remocin de escombro es realizado por los scrapers dentro de los botes rodantes instalados para cada rastrillo, como se puede apreciar claramente en la fotografa N 3-6a, de donde al ir rotando el cabezal lo eleva y deja caer a una cubeta por cuya base corre la faja N 1, que conduce el material a la parte posterior de la TBM. El escombro que no es recogido es empujado hacia delante por los rastrillos invertidos (invert scraper), ilustrado en la fotografa 3-6b. Las planchas desgastadas de los scrapers se reemplazan cuando se ha desgastado mximo de 15 mm.

(a) (b) Fotografa N 3-5: (a) Cabezal mostrando algunos face cutters y gauge cutters. (b) Cabezal mostrando los center cutter.

72 En roca dura y homognea, la TBM normalmente se opera con una presin de 225 270 bares, lo cual resulta entre 23,4 y 24,8 ton de carga por cortador. En roca suelta o quebradiza, terreno fracturado, los valores de la presin deben ser inferiores a 200 bares.

En terrenos abrasivos y tenaces, el cabezal debe inspeccionarse constantemente, revisando la prdida de pernos y tuercas, fisuras en la coraza del cabezal, las costuras de las soldaduras, desgaste de los cortadores, los atomizadores de polvo (toberas). Cuando se trabaja en el cabezal se debe tomar la mxima precaucin para evitar el riesgo de lesiones al personal de mantenimiento. La fotografa N 3-7 Corresponde a los trabajos de rutina delante del cabezal.

En roca suave, aun cuando el cortador est severamente desgastado el rendimiento de la TBM no ser alterado, mientras que en terreno duro puede limitar la velocidad de penetracin instantnea (rate of penetration, ROP), por lo cual su reemplazo debe ser de inmediato. El empleo de modernos discos cortadores de ancho constante, ha disminuido la severa influencia que tenan los de forma en V sobre el ROP. No obstante, el personal de mantenimiento debe tomar nota y registrar las lecturas de desgaste y comparar con la velocidad de penetracin.

(a) (b) Fotografa N 3-6: Uno de los 4 Scraper de la TBM MK 12. (a) Antes de su montaje. (b) Montado listo para iniciar la excavacin, se observa tambin el invert scraper.

Las cantoneras deben reemplazarse cuando han sufrido un desgate radial de 15 mm como mximo, cuando se supera este valor, el dimetro de la excavacin se cierra demasiado y causa el desgaste prematuro de sus respectivas monturas, scrapers, el bote rodante entre

73 otros. Asimismo, los face y center cutters deben reemplazarse cundo se han desgastado como mximo 25 y 35 mm, respectivamente. Otros factores que obligan el reemplazo de los cortadores son entre otros: Calor excesivo, fuga de aceite, desgaste plano del disco, rajadura o prdida disc ring, descostramiento concoide en los flancos del disco cortador.

(a) (b) Fotografa N 3-7: a) Inspeccin del cabezal antes de iniciar la excavacin. b) Primer cambio de los cortadores centrales (mellizos).

B.

EL PORTARRODAJE

Consta de los siguientes componentes:

i)

PORTARRODAJE PROPIAMETE: Es una estructura cilndrica de pared

gruesa, maquinado internamente para alojar el rodaje principal, por la pare posterior se ensambla con 48 pernos M24 para permitir el montaje de la parte frontal del tubo de torque, que soporta el peso del cabezal rotando. ii) CUBO DEL RODAJE: Conecta el eje de propulsin a la seccin central del

cabezal, que est espigado y empernado. Son sujetados en su lugar por el retn del rodaje.

74 iii) RODAJE PRINCIPAL: El rodaje principal, es un rodaje de rodillos de

doble hilera y alto ngulo, con una fuerza de rodamiento exterior y 2 aros de rodamiento interior separados por un espaciador. Los anillos de rodamiento frontal y posterior son idnticos, pero debido a que el empuje es transmitido a travs del rodamiento frontal, el desgaste se concentre en ste. El diseo simtrico del rodaje permite uniformizar el desgaste volteando el rodaje despus de cierto tiempo. De tal forma que el aro no desgastado puede nivelarse con el desgastado. Para el caso del TBM MK12-50-14.10 para Yuncan el rodaje principal fue reconstruido.

3.4.2

EL CUERPO PRINCIPAL

El cuerpo principal consta de los siguientes componentes: El cuerpo principal, las mordazas (grippers), rodajes deslizantes, 5 trabas de amortiguacin, pata delantera, cilindros de empuje (thrust), cobertura del tubo de torque, adems, muchos pines, sujetadores, etc.

A.

EL CUERPO PROPIAMENTE

Consta de dos piezas soldadas, mitad superior y mitad inferior, empernados por doble hilera de pernos y planchas de empalme en las pestaas frontal y posterior del cuerpo. El cuerpo ensamblado tiene una seccin cuadrada hueca con asientos maquinados en su interior para los cojinetes deslizantes. En la parte exterior, se han maquinado los asientos para montar las 4 mordazas (grippers), como ilustra la fotografa N 3-11(b).

B.

LOS RODAJES DESLIZANTES

Son de 2 tipos, donde los cojinetes deslizantes fijos son de bronce maquinado y con aberturas de engrase para una lubricacin automtica, se colocan en la mitad inferior del cuerpo principal, delante y atrs. Los cojinetes deslizantes regulables constan de planchas de acero, se encuentran en la mitad superior del cuerpo, atrs y adelante. Esta disposicin combinada de los cojinetes permite controlar el espacio libre de deslizamiento del tubo de torque y el cuerpo principal, y se hace ajustes a medida que se produce el desgaste.

75

C.

MORDAZAS (GRIPPERS)

Las mordazas constan del cilindro propiamente y la zapata. La zapata, puede girar respecto al cilindro por medio de la articulacin de rtula en el extremo exterior del vstago del pistn, para permitir encajar por s mismo a las paredes laterales del tnel de forma circular y sobre todo cuando la mquina no est centrada en la excavacin, cuando hace correcciones de curso en una excavacin curva. La fotografa N 3-8 muestra los 4 grippers de la TBM antes de su montaje.

(a) (b) Fotografa N 3-8: Mordazas antes de su montaje. a) Vista lateral. b) Vista frontal.

El cuerpo cilndrico tiene pestaa y est empernado a los costados verticales del cuerpo principal. Las reacciones de torque y empuje son transmitidos sin sobrecargar a los pernos de ensamblaje a esfuerzos cortantes, gracias a la protuberancia circular de pestaa que encaja en la correspondiente hendidura en el cuerpo. Dado que el vstago del pistn y la superficie esfrica estn blindados con cromo duro, y el aceite hidrulico lubrica internamente las partes mviles, los cilindros de la mordaza, normalmente son mantenidos descubiertos.

76

Para facilitar la colocacin de cimbras circulares, las zapatas de los grippers estn ranuradas verticalmente en el centro, como ilustra claramente la fotografa N 3-8b. Cuando la TBM va a excavar una roca extremadamente dura, lo cual que requiere gran empuje por ende alta fuerza de fijacin, como ilustra las fotografas N 3-9 a y b, es conveniente encajar en las ranuras de las zapatas planchas de relleno de 80 mm de espesor a fin de que las fuerzas de fijacin sean transmitidos directamente debajo del pistn a la roca, para evitar que produzcan grietas en las zapatas.

(a) (b) Fotografa N 3-9: Mordazas fijando a la TBM durante la excavacin. a) Gripper delantero izquierdo. b) Gripper posterior derecho.

D.

PATA DELANTERA

La pata delantera es idntica a las mordazas como puede apreciarse en la fotografa N 3-10. La pata delantera est montado al cuerpo en el mismo plano que los grippers frontales y su zapata es igualmente ranurada para permitir la colocacin de la cimbra circular. En vista de que la pata delantera solamente soporta el peso frontal de la mquina y no est sujeto a la fuerza activa (fijacin), su zapata es considerablemente ms liviana que la de las mordazas.

77

(a) (b) Fotografa N 3-10: Pata delantera. a) Antes de su montaje. b) Soportando en peso muerto del cabezal durante la excavacin.

3.4.3

UNIDAD DE ACCIONAMIENTO

Consta de los siguientes componentes: Tubo de torque, eje de accionamiento, caja de engranajes, 4 Reductores de engranajes, 4 motores elctricos, 1 limitador de torque, 2 acopladores de limitadores de torque con jogs, 1 acoplador limitador de torque con freno, 2 patas traseras, Cubierta del motor.

A.

EL TUBO DE TORQUE

El tubo de torque encaja dentro del cuerpo principal, soportado y guiado por los rodajes deslizantes, los mismos que a su vez pueden deslizarlo en direccin axial. Al igual que el cuerpo principal el tubo de torque tiene una seccin cuadrada hueca como ilustran las fotografas N 3-11 a y b, y es una sola pieza que tiene una pestaa frontal para fijarse al portarrodaje del rodaje principal. La seccin cuadrada del tubo de torque permite transmitir la reaccin del torque de la mquina al cuerpo principal, y ste a la roca a travs de los grippers. B. EL EJE DE ACCIONAMIENTO

La fotografa N 3-12 ilustra el eje de accionamiento antes de su montaje, es un eje hueco en sus extremos frontal y posterior para transmitir el torque al cabezal va rodaje principal.

78

(a) (b) Fotografa N 3-11: Tubo de torque. a) Vista frontal. b) Vista lateral.

Fotografa N 3-12: Eje de accionamiento del cabezal (eje de rotacin).

C.

LOS CILINDROS DE EMPUJE

Los 4 cilindros de empuje estn montados en parejas encima y debajo del cuerpo principal, la fotografa N 3-13 muestra los dos cilindros empuje inferiores. Estn

sujetados por su extremo a unas orejas soldadas al cuerpo y por el extremo de su vstago a las orejas soldadas en la parte frontal de la caja de engranajes. El al cabezal es ejercido por retraccin de la carrera completa del pistn que est afuera, configuracin que proporciona dos ventajas: a) Cuando entrega empuje, el vstago del pistn est en tensin, que

79 minimiza las cargas laterales y el riesgo de deformacin. b) Durante el reinicio el aceite evacuado del lado B puede recircular al lado A, lo cual minimiza el tiempo de reinicio.

Fotografa N 3-13: Cilindros de empuje inferiores mostrando su carrera de 1,5 m.

D. LA CAJA DE ENGRANAJES

El objetivo principal es reducir la velocidad de rotacin de los 4 motores elctricos, lo cual significa multiplicar del torque del motor suministrado al cabezal. Consta de una caja porta engranajes que muestra la fotografa N 3-14a; una placa de montaje de los motores de pared doble, ver fotografa 3-15b; El engranaje de anillo. El soporte del engranaje de anillo, 4 piones, rodaje posterior del eje de propulsin; y varios pines, sujetadores, empaquetaduras, etc.

La caja de engranajes se monta en la pestaa posterior del tubo de torque ajustndolo con pernos, como ilustra la fotografa N 3-14b. Como quiera que los

cilindros de empuje, tiran hacia adelante la caja de engranajes junto con el tubo de torque (ver Fotog. N 3-14b), ninguno de los pernos estn sometidos a las fuerzas del empuje.

80 La funcin de la caja de engranajes es para multiplicar el torque entregado por las unidades de accionamiento y transmitirlo al eje de rotacin. Por reduccin de la velocidad rotacional los piones con 21 dientes, engranan con el engranaje anular que tiene 83 dientes (ver foto N 3-15a), reduciendo la velocidad, incrementando el torque por un factor de 3,952:1 (83/21).

(a) (b) Fotografa N 3-14: Unidad de accionamiento. a) Caja de engranajes. b) Montaje en el tubo de torque, se observan tambin las 2 patas traseras.

E.

REDUCTORES PLANETARIOS DE ENGRANAJE

Multiplican el torque desarrollado por los motores elctricos. Esto es llevado a cabo mediante reduccin de la velocidad del motor por un factor de 30,736:1. El nivel de aceite es revisado a travs de una abertura 6 bajo la lnea central, cada 500 horas se toman muestras del aceite para su anlisis y determinar el grado de contaminacin, en caso de tener demasiado contaminante se cambia, e independientemente del resultado del anlisis se cambia cada 2 000 horas.

81 F. MOTORES ELCTRICOS

La Fotografa N 3-15b ilustra la placa donde montan los 4 motores elctricos de rotacin, cuyo montaje se observa en la fotografa N 3-16 a y b. La Ca. Robbins y ABB Strmberg Motors disean especialmente los motores para las TBMs, del tipo TEWC (Totally Enclosed Water Cooled), como ilustran las fotografas N 3-16 a y b. Las caractersticas de los motores son:
MOTOR: ABB MOTORS HxR 315l 4 35E N 3219246 Hz Pot. 50 250 Kw 50 250 Kw Peso: 1000 Kg Made in Finland RPM 1481 1481 A 250 447

VOLTAJE 60 Y 380 5

El diseo de los motores es poco comn, donde el eje del rotor resulta en la parte posterior del motor y el eje del rotor hueco, debido a que cada motor est equipado con un acoplador limitador de torque, montado en la parte posterior del motor para fcil acceso. Dos de los cuatro motores, estn equipados con accesorios adicionales.

(a) (b) Fotografa 3-15: Unidad de impulsin. a) Montaje del engranaje anular. b) Placa de montaje de los motores.

G.

ACOPLE DEL LIMITADOR DE TORQUE

Su propsito es limitar el torque proporcionado al reductor de engranajes, para protegerlo de daos por sobrecarga. Un motor elctrico por corto perodo puede producir

82 un torque tan grande sobre lo nominal. Esto es conocido como torque sobrecargado, que es aproximadamente 250% del torque nominal.

H.

ACOPLE DEL TORQUE CON EL FRENO

Cuando se tiene que hacer trabajo delante del cabezal, ste debe estar completamente detenido, es decir, no debe rotarse fortuitamente. Normalmente, el cabezal est estticamente balanceado, pero cuando reemplazan los cortadores sobre todo las cantoneras (gauge cutters), el desbalance ocurrir y podra rotarse el cabezal, lo cual se evita con un freno montado sobre uno de los acoplamientos limitadores de torque, el freno es un simple freno de estacionamiento de disco, ver fotografa 3-16b.

(a) (b) Fotografa 3-16: Motores principales de rotacin. a) Visto por la parte posterior, se observa los impulsores de rotacin hidrulicas (jogs) dispuestos diametralmente. b) motor inferior derecho mostrando el sistema de frenado.

I.

ACOPLAMIENTO DE TORQUE CON MONTAJE DE JOG

Esta TBM en particular tiene ensamblaje de JOG, montados en dos de los motores principales, dispuestos diametralmente como puede observarse en la fotografa 3-

83 16a, la fotografa N 3-17 muestra el jog montado en el motor inferior izquierdo. Las funciones de los JOGs son: a) Rotar lentamente el cabezal, en ambas direcciones, para llevar a una posicin deseada para el cambio de cortadores u otros trabajos sobre el cabezal. b) Rotar el cabezal en tramos mnimos para verificar que rota libremente despus de un empuje o una maniobra de operacin. c) Llevar el cabezal parcialmente- sobre una velocidad antes que los motores principales sean enganchados, como para limitar la corriente del motor elctrico N 1.

Fotografa 3-17: Impulsor hidrulico de rotacin (jog) montado en la parte posterior del motor inferior izquierdo.

J.

PATAS TRASERAS DE ELEVACIN

Cada una de las 2 patas traseras como ilustra la fotografa N 3-14b, constan de los siguientes componentes principales: un cilindro, un amortiguador con extensin y un freno amortiguador.

K.

CUBIERTA DE MOTOR

La cubierta de los motores consta de los siguientes componentes principales: Estructura de la cubierta y techo del motor.

84 3.4.4 EL SUJETADOR DEL BACKUP

El sujetador del tren de apoyo (Buckup), sirve para jalar el equipo buckup hacia delante despus de un reinicio (reset or regrip)), el backup permanece estacionario cuando la TBM esta excavando. A lo largo del sujetador del buckup, estn incorporados muchos componentes para remolcar el buckup. Sus principales componentes son: Estructura de la cubierta del motor, abrazadera, barras de remolque, cilindros de remolque.

3.4.5

RASTRILLO INVERTIDO (Invert Scraper)

El rastrillo invertido mostrado en la fotografa N 3-18, consta de las siguientes principales componentes: Planchas incrementadoras de dimetro, seccin central movible verticalmente, un sistema de suspensin articulado para movimiento paralelo arriba y abajo, 2 cilindros de elevacin para accionar este movimiento, un nmero de pines, sujetadores, etc. La funcin del rastrillo invertido es limpiar piso del tnel, empujando hacia delante el escombro remanente dejada de recoger por los scrapers y procurando que sean recogidos luego por stos, soportar el peso del extremo frontal de al TBM durante el reinicio (regrip) del cuerpo principal. La seccin central est construida de una pesada plancha rolada que sigue el contorno de la excavacin como ilustra la fotografa N 3-18, al cual estn soldadas 3 planchas de dimetros crecientes.

El sistema de enlace conecta el invert scraper a la mquina.

Consta de 4

articulaciones dispuestas en paralelogramo, de tal forma que el invert scraper detiene su orientacin horizontal/vertical cuando es subido o bajado.

A.

CILINDROS DE ELEVACIN

Los cilindros de elevacin, uno a cada lado, estn empalmados por pines o piezas de fijacin sujetadas a la cara posterior del porta rodaje. Los vstagos del pistn estn sujetados a orejas sobre el lado posterior de la plancha vertical del invert scraper por medio de pines.

85

Fotografa N 3-18: Rastrillo invertido visto por la parte posterior izquierdo

B.

SISTEMA DE ENGRASE

Los 8 pines fijadores y los 4 pines cilndricos sobre el invert scraper estn conectados por lneas individuales de engrasado a 12 niples de engrase remotos, montados en un block de engrase que estn fijados al lado posterior del escudo de polvo.

C.

MANTENIMIENTO

El desgaste sobre el invert scraper no puede ser evitado completamente, dado que el montaje debe trabajar bajo condiciones muy severas. Las posibles condiciones

ambientales de trabajo son las cargas pesadas, vibraciones, suciedad, polvo y agua; los cuales no pueden eliminarse ni prevenirse, solamente pueden ser controlados mediante un mantenimiento apropiado y oportuno.

86 3.4.6 ESCUDO DE POLVO Y TECHO

El escudo de polvo sirve para mantener el polvo y partculas de roca proyectadas confinadas en el rea del cabezal y as prevenir el ingreso de personal a esa rea durante la excavacin. Consta de un armazn integrado a la estructura del escudo del techo y est

fijado a soportes soldados al porta rodaje. Adems consta de planchas de acero y jebe, como muestra la fotografa N 3-19. El escudo del techo est integrado al escudo de polvo, para mantener la corona del tnel accesible para trabajos de sostenimiento de roca.

3.4.7

EL SISTEMA DE TRANSPORTE

El montaje completo del transportador consta de: a) El montaje del transportador propiamente, consta de una polea matriz con motor hidrulico; rodillo frontal; rastrillo posterior; rastrillo frontal y cilindros tensores. b) Montaje de retraccin del transportador. y c) El soporte del transportador, consta de una seccin central, fabricado con 2 canales de fierro interconectados por soldadura.

3.4.8

EQUIPO DE CONTROL DEL TERRENO

A.

EL INSTALADOR DE CIMBRAS

Sirve para la instalacin semi mecanizada de cimbras circulares, eleva y gira los segmentos de la cimbra de abajo hacia la parte alta de la TBM. Luego de unir los segmentos, los eleva y presiona contra el techo del tnel, para completar el anillo, el segmento inferior es instalado luego y es conectado a los otros segmentos.

Para ubicar los segmentos de la cimbra sobre la mquina, hay rodillos montados en la parte posterior del escudo de polvo como puede apreciarse en la fotografa N 3-19. Los segmentos de la cimbra son jalados sobre el lado derecho de la mquina, bien usando un cable de sujecin manual o un winche porttil, montado en el lado izquierdo. El cable es deslizado sobre los rodillos y jalados hacia abajo manualmente del lado opuesto.

87

Fotografa 3-19: Escudo de polvo, mostrando adems borde de Jebe, instalador de cimbras, tarjeta reticulada de alineacin con laser y cordn de parada de emergencia.

B.

PERFORACIN DE TALADROS DE SONDAJE

Para investigar la roca delante de la TBM, pueden perforarse taladros de sondaje mediante un equipo especial montado sobre el lado derecho del cuerpo principal, usando barras de extensin de 6 pies. Los taladros son emboquillados justo detrs del escudo superior y son perforados con un ngulo muy pequeo fuera del cabezal.

El equipo es soportado sobre una viga, que se pivotea sobre un soporte montado sobre el cilindro del gripper posterior derecho como ilustra la fotografa N 3-20. Esta TBM est provisto de una perforadora hidrulica ROC DRILL COP 1038 MER32E07 con viga BMH 1306-501, ambos Atlas Copco, la fotografa N 3-20, muestra esta perforadora, visto por la parte posterior y observndose el cable de avance y su tablero de mando. El equipo es accionado por una planta hidrulica que es compartido con el equipo de perforacin para sostenimiento, al igual que el aire y el agua.

88 3.4.9 PERFORACIN PARA SOSTENIMIENTO

Este sistema comprende dos unidades de perforacin que muestran las fotografas N 3-21 (a) y (b) montadas sobre vigas. El pivote est montado en cada lado de una estructura, que consta de 2 mitades, que se empernan juntas alrededor del frente delante del cuerpo principal de la TBM. Las plumas pueden ser virados en un plano vertical por cilindros hidrulicos, para posicionar las unidades de perforacin en la direccin deseada, 27 hacia adentro y 34 hacia afuera.

Fotografa N 3-20: Jumbo hidrulico COP 1038 Atlas Copco, para sondajes delante de la TBM.

La estructura puede deslizarse a lo largo del tubo de torque, y es guiado de la popa hacia la proa. El deslizamiento de la estructura a lo largo del tubo de torque tiene una carrera de 1,50 m y es activado y controlado por un cilindro hidrulico. El extremo del vstago del pistn y este cilindro es asegurado a un soporte, unido a la parte alta de la estructura.

La perforadora propiamente es el jumbo hidrulica ROC DRILL COP 1032 R32, viga BMH 1107BO1 (lado izquierdo) y BO2 (lado derecho), y el panel de control, todos son Atlas Copco. El equipo de accionamiento es una planta hidrulica que es compartida con el equipo de perforacin de sondaje.

89

(a) ( b) Fotografa N 3-21: Equipos de perforacin para sostenimiento, Jumbo hidrulico Atlas Copco COP 1032. a) Del costado izquierdo, se observa su deslizamiento en el tubo de torque. b) Costado derecho, se observa el pistn de pivote.

3.4.10 SISTEMA ELECTRICO E HIDRAULICO:

A. SISTEMA ELECTRICO

El sistema elctrico que corresponde propiamente al TBM son 3 transformadores principales y 4 cabinas elctricas.

i)

TRANSFORMADORES PRINCIPALES (tipo resina seca): Los 2

transformadores 6 000/660V son idnticos, cada uno tiene una capacidad de 630 kVA y suministra energa para los motores del cabezal. El tercer transformador 6 000/660V capacidad 600 kVA entrega energa para todos los otros consumos en la mquina y el equipo de apoyo (back up). La fotografa N 3-22 a y b ilustran el tambor de reserva de alta tensin de 500 m y el sistema de escobillas en la cabeza del tambor, respectivamente. La tensin de 22 000 V que llega a la portada del tnel, se baja a 10 000 V mediante un

90 transformador, para su conduccin hasta los transformadores montados en el backup. El sistema de escobillas (ver fotografa N 3-22b) permite desenrollar el cable en cada reinicio de la TBM, sin ninguna perturbacin del abastecimiento de la energa elctrica de 10 000 V.

(a)

(b)

Fotografa N 3-22: Servicio de energa primaria sobre el back up de la TBM. a) Tambor de reserva de cable de alta tensin (10 000 V) de 500 m. b) Sistema de escobillas en la cabeza del tambor de cable de reserva, que permite desenrollar el cable como avanza la TBM.

ii)

CABINAS

ELECTRICAS

PRINCIPALES:

Las

cabinas

elctricas

principales estn instalados sobre el tren de apoyo que ilustra la fotografa N 3-23, estn identificados como A1A y A1B. A1A conecta el sistema de 660V para los motores de accionamiento del cabezal. La cabina A1B abastece a los circuitos de 440V y otros. Las cabinas suministran energa al tren de apoyo, planta hidrulica, motor de la bomba del sistema automtico de engrase, circuitos de calentamiento de los motores principales, Circuitos de calentamiento de los motores de la bomba hidrulica.

Fotografa N 3-23: Cabinas elctricas sobre el back up de la TBM.

91 Tambin potencias de 220V AC y 24V DC para los circuitos de control son suministrados desde la cabina principal. La cabina principal es controlada y monitoreada por el sistema PLC (Programmable Logic Controller) (Wikipedia), instalado en la cabina principal de mando (ver fotografa N 3-24).

iii)

CABINA DE LA PLANTA HIDRULICA: Esta cabina est montado

sobre la planta hidrulica, que est ubicado en el tren de apoyo.

iv)

CONSOLA PRINCIPAL DEL OPERADOR: La consola del operador que

ilustra la fotografa N 3-24, est ubicada en el rea del operador al costado izquierdo del cuerpo principal de la TBM, a partir de donde la TBM y parte del equipo sobre el tren de apoyo (back up) son controlados. Este panel contiene las llaves que controlan

diferentes funciones; Luces indicadores para presentar un panorama del estado de las diversas partes de la mquina; Luces de advertencia; Un controlador de empuje y varios instrumentos como manmetros, medidores, hormetros, etc.

Fotog. N 3-24: Consola del operador de la TBM

92 v) PARADAS DE EMERGENCIA: Todos los botones de presin de paradas

de emergencia estn ubicados en varios lugares sobre la TBM y el tren de apoyo (back up). vi) SENSORES: Un nmero de sensores estn ubicados en diversas partes de la

mquina para que el operador tenga cuidado de las partes mviles de la mquina, mediante indicadores de luces; para bloquear y controlar la TBM; controlar la temperatura, presin, longitud de la carrera, etc.

B.

SISTEMA HIDRULICO

La TBM est equipada con sistemas hidrulicos que entregan energa para la fijacin y empuje de la TBM, pero adicionalmente a estas 2 funciones, energizan funciones auxiliares como las patas traseras, el rastrillo invertido (invert scraper), la faja transportadora, el freno del cabezal y los cilindros de traccin para el tren de apoyo. El fluido en el tanque hidrulico que se observa en la fotografa N 3-25, es circulado continuamente por una bomba separada, mediante un filtro y un extractor de calor para enfriar y retorna el tanque.

i)

BOMBAS: Hay 3 circuitos principales en el sistema hidrulico, dispuestos

como ilustra la fotografa N 3-25: circuito de empuje, circuito de fijacin (gripping circuit) y circuito de circulacin (refrigeracin y filtrado).

LA BOMBA DEL CIRCUITO DE EMPUJE: La bomba del circuito del

empuje, es un pistn axial de potencia constante. La presin entregada por esta bomba es remotamente ajustado desde el panel del operador por medio de un controlador regulando un solenoide operado una vlvula proporcional montada junto a la bomba. La presin mxima en el circuito es de 305 bares. Motor
ABB MOTORS MBT 200L 50/60 Hz 660 690 VY 61/61A 380 - 420/ 440 480 V 30 - 35 Kw

Bomba Hidrulica
HYDROMATIK Hydromatik GMBH D-7915 A7VD 107 LRD/61R PPB01 428 466 2562522,10 Fabr. N 3146131 Mineral Oil Bauer Jahr: 11/92 P = 30 Kw - Germany

93 BOMBA DE CIRCULACIN: La bomba de circulacin para el circuito de

refrigeracin y filtrado es una bomba de tornillo IMO con una entrega fija de 135 l/min a 6-10 bares de presin. Luego el aceite es filtrado y refrigerado. El fluido es dividido y 20 l/min es suministrado a las 2 bombas principales. Este volumen es luego dividido por segunda vez y 10 l/min es suministrado a cada uno de las cubiertas de las 2 bombas principales para refrigerar y limpiar los rodamientos de las bombas.

Fotografa 3-25: Planta hidrulica (power pack) mostrando entre otros, las 3 bombas hidrulicas (empuje, fijacin y circulacin), tanque de aceite, tablero de mando, todos sobre el back up.

EL CIRCUITO DE FIJACIN: El circuito de fijacin cumple las siguientes

funciones: a) Fijar la mquina durante la excavacin. b) Posicionar la mquina en una direccin determinada respecto a la horizontal. c) Elevar y bajar el frente de la TBM por medio de la pata delantera, en combinacin con las patas traseras, orientando as la mquina en una determinada gradiente. Este circuito tiene los siguientes componentes: a) 4 cilindros de mordazas horizontales y una pata delantera de elevacin hidrulica, todos idnticos. b) 5 Vlvulas direccionales de 3 posiciones, que controlan el movimiento de los cilindros indicados en a). c) 6 Vlvulas anti retorno (check). d) 2 vlvulas de reduccin de presin. e) 2 vlvulas de reduccin de presin. f) 8 vlvulas de regulacin de flujo. g) Una vlvula de alivio. h) 2 llaves de presin. i) 2 vlvulas de descarga. j) 1 vlvula

94 direccional de 2 posiciones. k) 4 vlvulas de compresin.

EL CIRCUITO DE EMPUJE: El propsito de este circuito es: i) Empujar

el cabezal hacia delante durante la excavacin. ii) Mover el cuerpo principal hacia delante, durante el reinicio. El circuito comprende las siguientes componentes: i) cilindros de empuje. ii) Una vlvula direccional de 3 posiciones. iii) Una vlvula direccional de 2 posiciones. iv) Una vlvula antirretorno (check). v) Una vlvula direccional de 2

posiciones. vi) 4 vlvulas piloto antirretorno. Vii) Una vlvula de alivio. viii) Una llave de presin. ix) Un medidor de presin.

REMANENTE DEL SISTEMA HIDRULICO:

Adems de los circuitos

descritos arriba para las funciones de fijacin y empuje, el sistema hidrulico involucra 9 circuitos adicionales requeridos para operar la TBM. Estos sirven a: i) Las patas traseras. ii) Los cilindros del rastrillo invertido. iii) El motor de accionamiento de la faja transportadora. iv) El motor para la retraccin de conveyor. v) Un freno del cabezal. vi) El motor impulso (jog) del cabezal y el embrague del motor impulsor (jog). vii) El cilindro de traccin para el equipo del tren de apoyo (back up). viii) El cilindro de traccin para el equipo del tren de apoyo.

LA PLANTA HIDRULICA (Hydrulic Power Pack): El tanque de aceite

hidrulico est fabricado de plancha de metal con un armazn, sobre el cual las 3 bombas han sido montados, como ilustra la fotografa N 3-25. El tanque, las bombas y otras partes de la bomba hidrulica tiene un largo de 5,3 m, ancho de 0,80 m y 1,50 m de altura. Est empernado debajo sobre el tren de apoyo. El tanque esta divido en 2 secciones, que se comunican uno con otro, una seccin de retorno, y una seccin de succin, esta divisin ha sido diseado a fin que: i) El aceite fluye de una manera controlada. ii) La mezcla aireaceite es minimizado. iii) Mejorar la refrigeracin.

Dos ventanas de acceso en los lados longitudinales del tanque permiten el ingreso para la limpieza interna. Un medidor de temperatura indica la temperatura del aceite en el tanque. Un termostato activa una luz de advertencia en la cabina de la planta hidrulica encendindose si la temperatura del aceite excede los 80 C.

95 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO: i)

MANTENIMIENTO CADA TURNO:

Al comienzo de cada guardia, el mecnico

responsable para el mantenimiento hidrulico chequea: El nivel de aceite en el tanque hidrulico, la temperatura del aceite en el tanque, Las condiciones de todos los filtros. ii) MANTENIMIENTO SEMANAL / 100 HORAS: Antes del inicio el sistema, despus de un perodo de operacin, por ejemplo lunes temprano, despus del fin de semana, una acumulacin posible de condensado ser drenado del tanque. Se deben tomar las

siguientes acciones: Los elementos del filtro sern cambiados si es necesario; Filtrar el aceite hidrulico si es necesario; reemplazar las mangueras daadas; servir o reemplazar los componentes fallados, controles y medidas; e inspeccionar los cilindros, los empaques de fuga y los vstagos daados. iii) MANTENIMIENO MENSUAL / 500 HORAS: Tomar una muestra del aceite hidrulico del fondo del tanque y hacerlo analizar por los contaminantes qumicos y mecnicos. Reemplazar el aceite en el sistema, si excede los niveles permisibles de contaminacin. iv) MANTENIMIENTO CADA 2000 HORAS: Despus de 2000 horas el aceite debe ser reemplazado completamente, independiente del resultado del anlisis de las muestras tomadas cada 500 horas. El tanque se drena

completamente y las ventanas de acceso se abren para limpiar el interior del tanque antes de rellenarlo con aceite nuevo.

3.4.11 SISTEMA DE LUBRICACION

A.

SISTEMA AUTOMATICO DE ENGRASE

El sistema automtico de engrase arranca tan pronto como inicia la rotacin del cabezal y se detiene cuando ste deja de rotar. El sistema sirve para engrasar los

siguientes puntos: El Rodaje principal, Los sellos del rodaje principal, Los rodajes deslizantes del tubo de torque (ver fotografa N 3-27). El control y monitoreo del sistema est incorporado en el sistema de control PLC (Control lgico programable) de la TBM. Como ilustra la fotografa N 3-26 el sistema consta de los siguientes componentes principales: i) Una bomba de engrase elctrica. ii) 6 vlvulas de seguridad. iii) 3

calibradores de presin. iv) 3 Filtros en la lnea de entrega. v) 2 bloques primarios de

96 distribucin. vi) 3 Sensores. vii) 2 Bloques secundarios de distribucin. viii) 1 Bomba neumtica.

(a)
el tren de apoyo N 1, en plena operacin.

(b)

Fotografa N 3-26: Engrasadora automtica del la TBM. a) Antes de su instalacin. b) Instalado en

B.

ENGRASADO MANUAL

Una TBM trabaja en condiciones severas y sucias, por consiguiente el engrasado no es solamente requerido para reducir la friccin entre las partes mviles, sino tambin para proteger de la penetracin del agua y extraer la suciedad de donde no corresponde que puede causar corrosin y desgaste innecesario. La frecuencia de engrasado manual de las distintas partes del TBM se presenta en el cuadro N 3-6.

C.

LUBRICANTES RECOMENDADOS

Referente a las marcas de grasas y aceites recomendables, debe ser recordado que los fabricantes cambian el nombre de la marca y la designacin de sus productos muy frecuentemente. Adems, el mismo producto puede ser conocido con diferentes nombres en diferentes pases. Para determinar si un tipo particular de grasa o aceite estn dentro de

97 los recomendados, siempre se debe especificar el lubricante. El cuadro N 3-7, sintetiza los aceites recomendables para cada parte de la TBM y su perodo de cambio.
Cuadro N 3-6: Frecuencia de engrasado manual de las diversas partes de la TBM. MONTAJE INVERT SCRAPER PARTES Pines de enlace Pines de cilindro Puntos muertos Rodaje de poleas de accionamiento Soporte frontal de la faja sobre el cuerpo principal CABLES VIAS DE ACCESO MOTORES PRINCIPALES OTROS MOTORES Soporte posterior deslizante soportes deslizantes Rodajes del eje del rotor Rodajes del eje del rotor NUMERO DE PUNTOS 8x1 4x1 12 x 2 1 2x1 1 1 4x2 2 x motor FRECUENCIA Semanal Semanal Semanal 500 horas 1 vez por turno Cuando es requerido Cuando es requerido 2000 horas 2000 horas

FAJA TRASNPORTADORA

Cuadro N 3-7: Aceites recomendados para TBMs, su demanda y su intervalo de cambio (vida til).
PARTE DE LA PARTES TBM LUBRICADAS ESPECIF. ACEITES RECOMENDABLES DRENAJE VOLUM. INTERVALO DEL (litros) DE CAMBIO CONTENIDO DE AGUA Dependiendo del anlisis 700 cada 500 (Aprox.) horas, pero no ms de 2000 horas. Dependiendo del anlisis 4 x 20 cada 500 (Aprox.) horas, pero no ms de 2000 horas.

Engranaje anular Piones CAJA DE Rodajes y ENGRANAJES empaquetaduras de la parte posterior del eje de accionamiento Engranajes Viscosidad ISO VG 320 el aceite debe contener un aditivo EP

ELF: Reductelf SP 320/Kassila 320 MOBIL: Mobilgear 632 Q8: Goya VG 320 SHELL: Omala 320 TEXACO: Meropa 320 ELF: Reductelf SP 320/Kassila 320 Viscosidad ISO VG 320 el aceite debe contener un aditivo EP

Semanal

Reductores planetarios de engranajes

MOBIL: Mobilgear 632 Q8: Goya VG 320 SHELL: Omala 320 SHELL: Paolina 320 TEXACO: Meropa 320

Rodajes

Engranaje de retraccin del transportador

Engranajes

Viscosidad ISO VG 220 el aceite debe contener un aditivo EP

ELF: Reductelf SP 220/Kassila 220 MOBIL: Mobilgear 630 Q8: Goya VG 320 SHELL: Omala 220 TEXACO: Meropa 680

1,5 (Aprox.)

Cada 2000 horas

Rodajes

Rodillo frontal del transportador

Engranajes Viscosidad ISO VG 150 Rodajes

ELF: Reductelf SP 150/Kassila 150 Q8: Goya VG 150 SHELL: Omala 150 TEXACO: Meropa 150

8 (Aprox.)

Cada 2000 horas

98

(a) (b) Fotografa N 3-27: Lubricacin automtica. a) desplazamiento del cuerpo en el tubo de torque. b) Deslizadera de perforadoras (jumbos) para sostenimiento.

D.

ACEITES HIDRULICOS

La informacin presentada est basada en las recomendaciones del fabricante de la mayora de los componentes hidrulicos usados en la TBM (Rexroth). PARTES A SER LUBRICADAS: Bombas hidrulicas y motores, Cilindros y Vlvulas. ESPECIFICACIN: . . Temperatura ambiente < 15C Viscosidad ISO VG 32, HLP. Temperatura ambiente > 15C Viscosidad ISO VG 46, HLP. 1500 litros 1200 litros 2700 litros

VOLUMEN DE ACEITE HIDRULICO: . En el tanque: . En el resto del sistema: TOTAL

El cuadro N 3-8, ilustra los aceites hidrulicos de diversos fabricantes recomendables para las mquinas tuneleras (TBM). Los aceites HLP son especialmente adecuados para equipos mviles con presiones de 250 350 bares. Contienen detergentes para prevenir la sedimentacin de la suciedad en el sistema.

99 E. GRASAS: Las grasas recomendables para la lubricacin de las distintas

partes de la TBM sintetiza el cuadro N 3-9, tanto para el engrasado automtico como manual.

Cuadro N 3-8: Aceites hidrulicos de diversos fabricantes recomendados para TBMs FABRICANTE AGIP ARAL AVIA BP CASTROL CHEVRON ELF EXXON MOBIL MOBIL SHELL TEXACO VALVOLINE VISCOSIDAD ISO VG 32 - HLP (SAE 10W) OSO 32 Vitam GF / DE 32 Avilub RSL 32 Energol HLP (D) 32 Hystpin AWS 32 EP Hydr oil 32 Olna DS 32 NUTO H 32 DTE 24 Hydr oil HLDP 32 TELLUS OIL 32 Rando oil HDA 32 ETC 25 VISCOSIDAD ISO VG 46 HLP (SAE 10W-30) OSO 46 Vitam GF / DE 46 Avilub RSL 46 Energol HLP (D) 46 Hystpin AWS 46 EP Hydr oil 46 Olna DS 46 NUTO H 46 DTE 25 Hydr oil HLDP 46 TELLUS OIL 46 Rando oil HDB 46 ETC 30

Cuadro N 3-9: Grasas recomendables tanto para el engrasado automtico como manual TIPO DE ENGRASADO PARTES LUBRICADOS Rodaje principal AUTOMATICO Rodajes deslizantes del tubo de torque Sellos exteriores del rodaje principal Invert Scraper Faja transportadora Cables Clase NGLI EP 2 ESPECIFICACION FABRICANTE: GRASAS RECOMENDADAS ELF: EPEXELF 2 FAG: Arcanol L 186 SKF: LGEM2 - 1000 Texaco: Multifax EP 2 ELF: EPEXELF 2 Clase NGLI EP 2 o grasa Mobil: Molibux EP 2 universal para rodaje de Shell: Grasa Alvania EP 2 buena calidad Texaco: Multifax EP 2

MANUAL

3.4.12 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE AGUA

La fotografa N 3-28, muestra el sistema de abastecimiento de agua, que conduce el agua desde la lnea de ingreso al tnel a los siguientes centros de consumo por la TBM

100 y equipo montado sobre el backup: Extractor de calor de la planta hidrulica; motores principales y reductores planetarias de engranaje; toberas de aspersin de agua para la supresin de polvo en el frente del cabezal. Como mnimo el sistema requiere un

suministro de 130 litros/min para propsitos de refrigeracin. As el suministro de agua es dimensionado para una cantidad total de 260 litros/min como mximo a una presin no inferior a 5 bares ni mayor de 8 bares.

Fotografa N 3-28: Sistema de abastecimiento de agua, se observa el tanque y la bomba

3.4.13 SISTEMA DE CONTROL DE POLVO

El polvo de la perforacin, produce perturbacin tanto al hombre como a la mquina; y si contiene partculas finas (< 5 micras de tamao) de cuarzo libre, pone en riesgo la salud del personal que labora expuesto por largos perodos en dicho ambiente. Debido a su forma de excavacin, una TBM produce bajo porcentaje de partculas finas por volumen de roca excavada. El limpiador con su extractor que ilustran las fotografas N 3-29 (a) y (b), est instalado en el back up y avanza hacia delante con la mquina. El aire fresco es insuflado hacia delante desde la estacin de ventiladores en la portada del

101 tnel a travs de una manga de ventilacin que se va extendiendo como avanza la excavacin. Desde el extremo posterior del back up es conducido hacia delante mediante tuberas instaladas en la parte alta de los backup.

(a)

(b)

Fotografa N 3-29: Sistema de extraccin de polvo. a) Extractor de polvo (depresor), tanque de lodo, bomba de agua. b) Drenaje del lodo al tanque de sedimentacin.

3.4.14 EL PUENTE

El puente que se ilustra en la fotografa N 3-30 (a), est inmediatamente despus de la unidad de accionamiento de la TBM (parte posterior), su objetivo fundamental es permitir instalar los rieles para el desplazamiento del Backup y la locomotora, tiene una longitud de 25 m.

Entre otros aditamentos soporta: i) En la parte alta soporta la tubera de extraccin de polvo. ii) En la parte alta central soporta la faja N 2. iii) En la parte inferior se une con el primer tren de apoyo mediante 2 cilindros hidrulicos de 4,50 m de longitud, para hacer correr el tren de apoyo hacia delante cada 2 empujes, ver fotografa N 3-30 (b). iv) Porta 2 malacates (gras pequeas de 1 000 Kg) a ambos costados en la parte alta, para pasar rieles, cortadores, herramientas, etc. v) En la parte alta del costado izquierdo, soporta la tubera de ventilacin. vi) Soporta todos los cables y mangueras.

102

(a) (b) Fotografa N 3-30: Puente de la TBM. a) Area de tendido de rieles (colleras), pasarela derecha e izquierda. b) Cilindro de retraccin del backup.

3.4.15 EL TREN DE APOYO (BACKUP)

La fotografa N 3-31 (a) ilustra una vista panormica del tren de apoyo, cuyo propsito es servir a la TBM y garantizar su adecuado funcionamiento. Entre otros sirve para: i) Portar el equipo auxiliar de la TBM, dado que la misma mquina no cuenta con suficiente espacio para ello. ii) Permite una conexin continua, extendiendo los servicios como avanza la excavacin. iii) Permite evacuar en forma continua el escombro durante la excavacin. iv) Una seccin con una estructura de soporte del conveyor, puente del conveyor, rea de la barra de remolque y tendido de rieles. v) 12 vagones o plataformas (del N 1 al N 12), portan varias instalaciones fijas del equipo necesario para la operacin de la TBM y el mismo Buckup sobre el lado derecho, una lnea simple ligeramente descentrada a la izquierda y un rea de camino y descarga sobre lado izquierdo.

Las partes altas de estos trenes proporcionan soporte a las fajas transportadoras, ductos de ventilacin y bandejas de tubos/cables/mangueras. vi) 2 vagones (N 13 y 14)

103 con un rea de volteo para vagones sobre el lado derecho, especificado por el tamao del equipo de shotcrete. vii) Un vagn (N 15) sin equipamiento al lado derecho. Esta plataforma es usada para instalar continuamente la estructura de la faja transportadora, para instalar los rodillos portantes y de retorno. viii) Un vagn (N 16) con la cola de la faja de avance y el chute para transferir la carga de escombro a la faja principal. ix) 2 vagones adicionales (N 17 y 18). x) Un vagn adicional (N 19) como transicin de rieles del centro a la izquierda para el paso del tren cerca a la faja principal. xi) Una rampa de 5 secciones, que posibilita el ingreso de los trenes desde la lnea frrea sobre el piso del tnel a la lnea tendida sobre los trenes del backup como ilustra la fotografa N 3-31b. Todos los vagones y la rampa estn acoplados juntos y ruedan sobre una lnea de trocha 900 mm.

(a) (b) Fotografa N 3-31: a) Vista panormica del backup de la TBM. b) Rampa del Backup visto hacia atrs.

CAPITULO IV

OPERACION Y RENDIMIENTO DE LA MAQUINA TUNELERA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12 EN EL PROYECTO HIDROELCTRICO DE YUNCAN
En este captulo se detalla todos los parmetros y factores que ataen sobre el funcionamiento de la TBM MK 12, como su operacin, manejo, los efectos que implican su funcionamiento y los parmetros para su operacin. Asimismo, se analiza la velocidad de corte, el ciclo de excavacin considerando todas las actividades involucradas en el funcionamiento de la TBM, a base de las cuales se ha podido determinar la disponibilidad real de la misma. Dentro de este captulo tambin se determina el

rendimiento de la mquina en cuestin y sus elementos de corte, e inclusive se hace un anlisis de la granulometra del material arrancado de acuerdo al tipo de terreno.

4.1

MOVIMIENTOS CICLICOS DURANTE LA OPERACIN DE LA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12

Durante el estudio de campo se pudo observar y distinguir al menos 37 pasos que sigue el operador de la TBM durante su operacin, gracias a la cooperacin del personal de la Ca. Robbins, uno de los fabricantes de equipos de minado continuo, se pudo establecer los siguientes pasos: 1) Cuando est por finalizar la carrera de empuje (stroke), se cierra el agua. 2) Completado la carrera, se chequea la posicin de la maquina con el lser. 3) Retroceder el cabezal unos 10 cm del frente. 4) Chequear la cantidad de material en la descarga de la faja de la TBM. 5) Cuando la cantidad de material en la faja de la TBM se ha reducido al mnimo, apagar los motores principales. 6) Apagar la faja de la TBM. 7) Bajar las patas traseras, para invertir el soporte de la maquina. 8) Recoger los grippers posteriores para permitir su desplazamiento a lo largo de la pared del tnel. 9)

105 Recoger los grippers delanteros para permitir su desplazamiento a lo largo de la pared del tnel. 10) Activar el soporte del cabezal (invert scraper), en modo soportando con el switch correspondiente. 11) Levantar la pata delantera para permitir su deslizamiento por encima del piso. 12) Girar el selector rpido, para la posicin de encendido. 13) Girar el selector de empuje al revs. 14) Luego el cuerpo de la TBM se mover hacia delante de la maquina. 15) Chequear y ajustar los niveles en la consola. 16) Nota: despus de cada ajuste, chequear la libertad del cabezal con el jog (jogging). 17) Revisar el lser o hacer los ajustes de direccin con la ayuda de topografa. 18) Hacer los ajustes necesarios para direccionar mejor la maquina. 19) Extender y fijar los grippers posteriores. 20) Elevar las patas traseras unos 5 u 8 cm del piso. 21) Hacer los ajustes finales para direccionar la maquina con el selector de direccin, un pequeo ajuste en un tiempo como los grippers pierden presin y resbalan hacia abajo en la pared. 22) Rotar nuevamente el cabezal con los jogs. 23) Elevar las patas traseras a la posicin de corte. 24) Retraer el back-up a la posicin de reset. 25) Rotar el cabezal con el jog, hacindolo acelerar por 30 a 60 segundos. 26) Encender la faja de la TBM. 27) Rotar nuevamente el cabezal con el jog para confirmar que acelera. 28) Esperar aproximadamente unos 3 segundos y presionar los botones de arranque de los motores. 29) Observar los ampermetros de tal forma que los 4 motores indiquen aproximadamente el mismo amperaje. 30) Chequear la presin de

empuje en el manmetro, para confirmar que la presin es la mnima para que el cabezal encaje en la roca. 31) Encender el selector de empuje hacia adelante e iniciar el empuje (thrust). 32) Cuando el cabezal est completamente acoplado en la roca, puede

incrementarse gradualmente la presin a los cilindros del empuje en un tiempo de 15 a 30 segundos. 33) Como la presin de empuje es incrementado, chequear la corriente del motor y ajustar la presin de empuje de acuerdo con las condiciones de la roca

(aproximadamente 200 bares). 34) Importante: el rango de la corriente a plena carga de los motores no debe exceder de 257 amperios. 35) Despus de 1 o 2 minutos de

excavacin, chequear la condicin del material para regular la cantidad de agua necesaria. 36) Monitorear constantemente la consola para los problemas y alrededor de la maquina. 37) Al finalizar la carrera (stroke), se repite esta secuencia.

4.2

DESPLAZAMIENTO DEL EQUIPO

Esta TBM como cualquier otra de su especie, no se desplaza sobre rieles, orugas

106 menos sobre neumticos, sino exclusivamente por la accin de pistones hidrulicos, dispuestos como mordazas (grippers), patas (front and rear legs) y cilindros de avance (thrust), como ilustra la Fig. 4-1. Sin embargo, especficamente para esta mquina, la forma de avanza es como a continuacin se detalla.

Figura N 4-1: Movimientos bsicos en el ciclo de la TBM Atlas Copco Jarva MK 12

107 4.2.1 LOS PISTONES DE AVANCE Y SU CARRERA (STROKE)

Los pistones de avance, son los que permiten al cabezal, ejercer presin contra la roca, venciendo su resistencia a la compresin. La TBM MK-12, est provisto de 4 cilindros hidrulicos fijados en el cuerpo y la caja de engranajes, de manera que el empuje del cabezal realizan retrayendo la unidad de impulsin hacia el cuerpo, con una carrera de 1,50 m, cuyos pistones inferiores muestra la fotografa N 4-1.

Fotografa N 4-1: Pistones de empuje (thrust) inferiores en accin.

4.2.2

MORDAZAS (GRIPPERS)

Estas unidades, son pistones hidrulicos, dispuestos adecuadamente en el cuerpo de la TBM para fijar la mquina contra las paredes laterales del tnel, evitando su viraje por el alto torque que ejerce el cabezal contra la roca, permitiendo mantener la alineacin proyectada del tnel. Como se ha detallado en 3.4.2C, las mordazas para apoyarse en la pared del tnel, estn provistas de zapatas curvas de radio igual al del tnel, que le permite acoplarse perfectamente a la excavacin hecha por la propia TBM. Adems, permiten a la TBM excavar curvas horizontales.

108 4.2.3 PATAS DELANTERAS Y POSTERIORES

Como se ha detallado en 3.4.2D, las patas son pistones hidrulicos similares a los grippers, que cumplen un papel fundamental en la operacin de la TBM, ya sea para su desplazamiento, sujecin o excavacin de curvas verticales o gradientes. La funcin fundamental de las patas delanteras, es soportar el peso de la parte delantera de la TBM, haciendo la configuracin de una T como muestra la figura N 4-1, logrndose una mayor estabilidad durante la excavacin.

Como ilustra la fotografa N 3-14 (b), las 2 patas posteriores van fijadas en la parte inferior de la caja de engranajes, cuya funcin fundamental es soportar el peso de la parte posterior de la TBM cada vez que inicia un nuevo ciclo de excavacin, cuando se retraen los grippers y la patas delanteras, a fin de permitir el desplazamiento del cuerpo de la TBM, hacia delante (hacia el cabezal) para reiniciar otro ciclo de excavacin.

4.2.4

PISTONES DE RETRACCIN DEL BACK-UP

Una vez completado la carrera (stroke) de avance, es preciso tambin correr todo el tren de apoyo (back-up) hacia delante de la excavacin, esto se logra gracias a los 2 pistones hidrulicos instalados debajo del puente de la TBM, como se detall en 3.4.4. En caso particular del TBM MK-12, la retraccin del back-up puede llevarse a cabo cada 2 empujes (3 m). 4.2.5 ORIENTACION DEL EQUIPO

La excavacin con TBMs se realiza en tramos rectos en cada empuje (stroke), es decir, cuando la TBM excava curvas, en s excava una poligonal de lados igual a la carrera de la TBM. La orientacin de la TBM MK 12 se llev a cabo con el equipo lser AMA T810 Tunnel Laser, ilustrado en la fotografa N 4-2 y cuyas caractersticas se detalla lneas abajo. Este equipo se instala en la pared del tnel, a una altura igual a la que se encuentran los centros de las tarjetas reticuladas, uno en la parte alta del costado izquierdo de la unidad de accionamiento y otro en la parte alta del costado izquierdo detrs del escudo de polvo, como ilustra la fotografa N 4-3. Con este equipo lser se chequea y

109 re calcula constantemente, el curso que sigue la TBM en cada empuje, a fin que siga el trayecto proyectado.

Fotografa N 4-2: Equipo lser AMA T810 Tunnel Laser.

Cuando al proyectarse el rayo lser, ste pasa por el centro de las dos tarjetas, quiere decir que la TBM est excavando en lnea recta. Las caractersticas del equipo lser AMA T810 Tunnel Laser, son:

Equipo lser (Tunnel Laser) Tipo de lser Distancia focal Dimetro de la mancha Energa Dimensiones Peso

AMA T810 Rojo - helio nen 600 m 30 mm (a 600 m) 12V DC, tambin 120V 240V AC 220 mm x 230 mm 6,90 Kg

4.3

EFECTOS PROVOCADOS POR LA OPERACION DEL EQUIPO

4.3.1

VIBRACION DE LA MAQUINA Y EL TERRENO: Cuando la TBM

opera, su vibracin es similar al de un jumbo hidrulico perforando. Por tanto, est dentro de los niveles tolerables para el personal y el mismo equipo. As mismo, cuando la mquina est excavando la vibracin al terreno es imperceptible, por consiguiente los

110 daos a la roca remanente por este efecto prcticamente son nulos.

Fotografa N 4-3: Tarjeta reticulada en la parte alta del costado izquierdo del escudo de polvo, para la alineacin con el lser el curso de la TBM.

4.3.2 EFECTOS DE CALOR Y TEMPERATURA

Los factores que Favorecen el Incremento de la Temperatura dentro de la labor, son: (i) Tipo de Terreno: El incremento de la temperatura est directamente relacionado con la dureza del terreno. Es decir, en terrenos duros el incremento de la temperatura es mayor que en los suaves, puesto que la presin de empuje que se ejerce al cabezal es mayor en rocas duras. El aumento de temperatura delante del cabezal (cortadores), se mantiene en el rango de 80 C, mediante la ventilacin y los atomizadores de agua. (ii) La gradiente geotrmica y contenido mineralgico: Cuanto ms alto sea la cobertura por el que atraviesa el tnel, mayor es la temperatura. As mismo, en contenido de pirita puede contribuir tambin al incremento de la temperatura, por su propiedad de combustionar con el aire ambiental. (iii) Velocidad de Rotacin del Cabezal: La velocidad de rotacin del cabezal, est en funcin del dimetro del mismo. Cuanto ms grande es el dimetro, cuanto menor ser la velocidad de rotacin, lo cual implica que, el incremento de temperatura por este rubro, ser menor para grandes dimetros. (iv) El sistema hidrulico: la temperatura del aceite hidrulico en la misma planta (bombas y tanques), llega a los 100 C, a partir de donde es impulsado hacia todos los pistones hidrulicos, a travs de las

111 mangueras de impulsin, en las que la temperatura oscila entre 20 C 50 C. (v) Los Motores de rotacin: Cuando la mquina opera, la temperatura de los motores de rotacin, registran temperaturas de 60 C. Estos motores son refrigerados con agua. (vi)

Instalaciones Elctricas: Las instalaciones elctricas como los transformadores, tableros, cables, lmparas elctricas, reflectores (500 y 1000W), motores de servicios (bombas de agua, ventilacin, motores de las fajas, lubricacin, etc.), tambin son fuentes potenciales de generacin de calor, dentro de la excavacin. (vii) Compresores: Aunque que su funcionamiento de estos equipos no es frecuente durante la operacin, pero tambin son fuentes de calor, por ende el incremento de temperatura. (viii) Generador Elctrico diesel: Al igual que las compresoras, estos equipos slo se usan muy espordicamente durante alguna emergencia, pero cuando operan, son fuentes potenciales de calor y contaminacin. (ix) Personal que labora dentro del tnel: Es de conocimiento general que, cuantos ms hombres laboran dentro del tnel, tanto ms es el aumento de la temperatura y el CO2, dentro de la labor, por la transpiracin y exhalacin. (x) Las fricciones internas de la mquina, servicio de las locomotoras, soldaduras, desplazamiento de las fajas, etc., son otras fuentes de calor.

4.4

PERSONAL NECESARIO PARA OPERAR EL SISTEMA

El personal necesario para la operacin de la mquina tunelera por guardia es el siguiente: 1 operador de TBM; 1 Asistente de Operador de TBM; 1 Operador de la Faja Principal; 2 Mecnicos; 1 Ayudante de mecnicos; 2 Electricistas; 1 Ayudante de Electricistas; 2 Soldadores; 1 Locomotorista; 4 Carrilanos; que totalizan 16 hombres. Sobre este nmero de personal que es netamente para garantizar el funcionamiento de la TBM, se requieren de: (i) 6 Perforistas + 2 ayudantes, para la instalacin de pernos de sostenimiento temporal (split sets), instalacin de cncamos para tuberas, mangas de ventilacin, cables, mangueras, estructura de la faja principal, etc. As mismo, para las pruebas sismogrficas, instalacin de mallas y excavacin de cavidades con distintos propsitos. (ii) 3 Shotcreteros. iii) 1 experto en cortadores y 2 ayudantes.

112 4.5 ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS

Durante la operacin de la TBM MK 12, a fin de llevar un adecuado control de las actividades y el tiempo que demandan cada una de ellas, durante una guardia y da completo, se establecieron una serie de formatos, entre ellos: Formato para el reporte del operador, Formatos de reporte mecnico, formato de la actividad horaria del TBM, etc. Tal es as que se llevaba el control las 24 horas del da, de las actividades y el tiempo empleado en cada una de ellas.

El operador reportaba las actividades cada 10 minutos, que se consolidaba en el reporte por guardia, en un formato similar al del operador, presentado en al anexo Anexo C-1, que incluye entre otros, operacin propiamente, Backup, Miscelneos, sostenimiento de roca y posicin del lser y cambio de cortadores. Esto se consolidaba en el reporte semanal mostrado en el anexo C-2 y as sucesivamente. En el formato de control de la actividad global de la TBM, se llevaba el control cada hora durante las 24 horas del da (2 guardias); compilando da a da durante todo el mes como se presenta en el anexo C3, llegndose a identificar al menos 50 factores que afectaban la operacin de la TBM, cuya relacin se detalla a continuacin.

4.5.1

TIEMPOS DE OPERACIN

Incluye (i) Excavacin (boring). (ii) Reinicio (reset or regripping). (iii) Inspeccin del cabezal (cutterhead inspection). (iv) Cambio de cortadores (cutters change).

4.5.2

TIEMPOS POR PROBLEMAS MECNICOS

Incluye: (i) Problemas en los scrapers e invert scrapers. (ii) Problemas en el escudo de polvo (dust shield problem). (iii) Mantenimiento mecnico (lubricacin, engrase, etc.). (iv) Problemas hidrulicos. (v) Problemas mecnicos en la faja transportadora. vi) Fallas en las mordazas (grippers B/D). (vii) Problemas en las patas (front and rear legs B/D).

113 4.5.3 TIEMPOS POR PROBLEMAS ELCTRICOS

Comprende los siguientes tiempos: (i) Fallas en los motores principales de la TBM (TBM main motors B/D). (ii) Fallas en la planta hidrulica (Power Pak B/D). (iii) Fallas en el tablero principal (Main switch B/D). (iv) Demoras en la extensin del cable de alta tensin (High tensin cable extension delay). (v) Fallas en la bomba hidrulica de la perforacin de sondaje (PHD pump B/D). (vi) Falta de energa elctrica (No high tensin power). (vii) Problemas en los transformadores (Transformers problem). (viii)

Problemas en los motores de las fajas (conveyor motors B/D). Problemas en el motor del extractor de polvo (vacuum motor B/D). (ix) Problemas en la bomba de engrase (Grease pump B/D). (x) Problemas en los compresores estacionarios (electrical compressor B/D). (xi) Falla en los ventiladores (Fans B/D). (xii) Falla en la bomba de agua (water pump B/D). Fallas en los sensores de la TBM (TBM sensors B/D). (xiii) Problemas de iluminacin en el TBM (lighting problem). (xiv) Mantenimiento elctrico (electrical maintenance).

4.5.4

DEMORAS OPERATIVAS

Las demoras operativas, comprente: (i) Sostenimiento de roca (Rock support). (ii) Instalacin de rieles (rails installation). (iii) Extensin de tuberas (pipes extension). (iv) Colocacin de la estructura de la faja (conveyor frame installation). (v) Extensin de la manga de ventilacin (Ventilation tube installation). (vi) Trabado de las fajas (conveyors clogged). Demoras por alineacin topogrfica (survey delay). (vii) Extensin de la faja principal en la portada del tnel (Belt extension outside the tunnel).

4.5.5

TIEMPOS MUERTOS

Estos tiempos son: (i) Refrigerio (food stop delay). (ii) Charlas de seguridad, medio ambiente, capacitacin, etc. (talks delay). (iii) Demoras por accidentes (accident delay). (iv) Falla en la locomotora (locomotive B/D). (v) Falta de ventilacin dentro del tnel (No ventilation inside the tunnel). (vi) Falta de agua para la perforacin (No water to bore). Falta de operador de la TBM (TBM operator absent). (vii) Descarrilamiento del

114 tren de apoyo (backup derailment). (viii) Huelgas (strikes). (ix) Disturbios ocasionados por el personal y la comunidad (disturbance delay). (x) Problemas con el sindicato

(sindicate problem). (xi) Trabado del cabezal de la TBM por terreno malo (cutterhead clogged). (xii) Problemas de fijado de las mordazas por terreno malo (regripping problem in soft rock).

El cuadro N 41, presenta la distribucin de los tiempos de acuerdo a los factores que involucran la operacin de la TBM; donde puede observarse que el tiempo neto de excavacin vara entre 2,44% y 21.10%, Los valores ms altos se obtuvieron en terrenos autosoportantes y los valores ms bajos corresponden a terrenos deleznables y totalmente alterados.

4.6

TIEMPO POR CICLO DE OPERACIN DE LA TBM MK 12

El ciclo normal de operacin de la TBM consta de los siguientes tiempos: Excavacin, reinicio, inspeccin del cabezal, cambio de cortadores, como se sintetiza en el Grfico N 4-1 de acuerdo al tipo de roca.

Grfico N 4-1: Ciclo de excavacin del TBM MK 12 por metro de avance Vs. tipo de roca

115 4.6.1 TIEMPO NETO DE EXCAVACIN (Boring)

Es el tiempo que la TBM efectivamente est cortando a la roca, desde que el cabezal est girando en forma normal con todo los cortadores en contacto con la roca, hasta completar la carrera de los pistones de avance (stroke).

4.6.2

REINICIO (Reset or Regripping): Comprende todos los pasos que sigue

el operador para el reinicio de la excavacin, tal como se ha indicado en punto 4.5. Entre los pasos relevantes se pueden destacar la retraccin y extensin de las mordazas (grippers), Extensin y retraccin de las patas (front and rear legs), nivelacin de la mquina, desplazamiento del cuerpo, jogging, alineacin y ajustes con el lser, retraccin del back up, chequeo de los manmetros y ampermetros de los motores, etc.

116
Cuadro N 4-1: Distribucin de tiempos en horas y en porcentaje de la operacin de la TBM MK 12 en el Proyecto Hidroelctrico de Yuncan. N
1 2 3 4

ACTIVIDAD
Excavacin (boring) Reinicio (reset) Inspeccin del cabezal (Cutterhead Inspection) Cambio de cortadores (cutters change)

MARZO Horas 88,1 42,9 23,7 0,0 % 17,9 8,7 4,8 0,0 31,5 2,1 0,0

ABRIL Horas 90,3 26,1 23,0 19,4 158,8 52,5 0,0 % 21,1 6,1 5,4 4,5 37,1 12,3 0,0

MAYO Horas 108,7 26,4 17,9 36,6 189,6 64,0 0,0 % 15,6 3,8 2,6 5,3 27,2 9,2 0,0

JUNIO Horas 47,2 9,9 8,3 17,5 82,8 0,0 0,0 % 12,3 2,6 2,1 4,6 21,6 0,0 0,0

JULIO Horas 39,4 14,5 4,7 18,0 76,5 33,8 96,3 % 10,9 4,0 1,3 5,0 21,3 9,4 26,8

AGOSTO Horas 15,8 8,4 0,0 19,5 43,7 0,5 0,0 % 2,4 1,3 0,0 3,0 6,7 0,1 0,0

SETIEMBR E Horas 30,2 16,7 2,0 2,8 51,7 0,0 24,0 % 4,8 2,7 0,3 0,5 8,3 0,0 3,8

OCTUBRE Horas 24,3 9,7 2,7 0,0 36,7 0,0 0,0 % 8,4 3,4 0,9 0,0 12,7 0,0 0,0

Prom. Mensual Horas 55,5 19,3 10,3 14,2 99,3 20,2 15,0 % 11,7 4,1 2,2 2,9 20,8 4,1 3,8

TIEMPO TOTAL DE OPERACIN DE LA 154,7 TBM 5 6 Problemas en los scrapers (reemplazo, soldadura, etc.) Soldadura de planchas del cabezal 10,5 0,0

Problema mecnico del escudo de polvo Mantenimiento mecnico (grasas, aceites, etc.) Problema hidrulico (cilindros hidrulicos, mangueras de impulsin, etc.) Problemas con la faja transportadora (parte mecnica, rotura de faja, etc.)

6,2

1,3

3,0

0,7

29,0

4,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2,3

0,8

5,1

0,9

15,5

3,1

9,1

2,1

68,9

9,9

5,5

1,4

0,9

0,3

0,8

0,1

2,3

0,4

1,2

0,4

13,0

2,2

8,7

1,8

15,6

3,6

0,3

0,0

1,3

0,3

0,0

0,0

16,8

2,6

0,0

0,0

3,2

1,1

5,7

1,2

10

46,8

9,5

25,2

5,9

44,5

6,4

56,0

14,6

19,0

5,3

25,0

3,9

10,5

1,7

0,0

0,0

28,4

5,9

11

Problemas en los grippers y las patas TOTAL POR PROBLEMAS MECANICOS

0,0 87,6

0,0 17,8

0,0 105,3

0,0 24,6

0,0 206,7

0,0 29,7

0,0 62,8

0,0 16,4

0,0 150,0

0,0 41,7

11,3 54,3

1,7 8,4

0,0 36,8

0,0 5,9

0,0 6,7

0,0 2,3

1,4 88,8

0,2 18,3

117
Cuadro N 4-1: Distribucin de tiempos en horas y en porcentaje de la operacin de la TBM MK 12 en el Proyecto Hidroelctrico de Yuncan (Cont.) N
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

ACTIVIDAD
Falla en los motores principales Falla en la planta hidrulica Problemas en el tablero general Demoras por extensin de cable de A. T. Falla de la bomba hidrulica de Perf. Sec. Falta de energa elctrica Falla en los transformadores Falla en el accionamiento elctrico de la faja Falla del motor del extractor de polvo Falla en la bomba de engrase Falla en los compresores estacionarios Falla en los motores de los ventiladores Falla en la bomba de agua Falla en los sensores de la TBM Problemas de iluminacin Mantenimiento elctrico TOTAL POR FALLAS ELECTRICAS Sostenimiento de roca Demora por instalacin de rieles Demoras por extensin de tuberas Demoras de instalacin de Estruct. la faja Demoras por la extensin de manga de Vent. Demoras por trabado de la faja Transp. Demoras por alineacin topogrfica Demoras por extensin de la faja principal demoras por el trabado del cabezal Demoras por dificultad de fijar los grippers falla en los scrapers por roca fracturada TOTAL DEMORAS OPERATIVAS

MARZO Horas 0,0 0,0 0,0 2,0 0,0 4,3 0,0 12,0 122,5 0,0 0,0 0,0 1,5 1,8 0,0 7,5 151,7 18,2 0,0 0,0 5,7 0,0 0,0 24,3 0,0 17,8 6,0 0,0 71,9 % 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0,9 0,0 2,4 24,9 0,0 0,0 0,0 0,3 0,4 0,0 1,5 30,8 3,7 0,0 0,0 1,2 0,0 0,0 4,9 0,0 3,6 1,2 0,0 14,6

ABRIL Horas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 29,3 2,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,8 0,0 40,5 73,0 42,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,2 0,0 4,0 0,0 0,0 50,0 % 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6,9 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 9,5 17,0 10,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,8 0,0 0,9 0,0 0,0 11,7

MAYO Horas 0,0 0,0 36,0 0,0 0,0 0,0 0,0 11,6 6,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 46,5 100,8 81,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,8 0,0 0,0 9,0 0,0 91,8 % 0,0 0,0 5,2 0,0 0,0 0,0 0,0 1,7 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6,7 14,5 11,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 1,3 0,0 13,2

JUNIO Horas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 164,0 16,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 17,1 197,6 11,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 11,9 % 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 42,7 4,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,5 51,5 3,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,1

JULIO Horas 0,0 0,0 5,3 0,0 0,0 0,7 0,0 2,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,9 0,0 1,8 13,7 83,2 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,2 4,0 8,9 14,3 % 0,0 0,0 1,5 0,0 0,0 0,2 0,0 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,8 0,0 0,5 3,8

AGOSTO Horas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 42,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,8 12,4 0,0 12,1 68,0 % 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 1,9 0,0 1,9 10,5 57,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,6 0,0 58,8

SETIEMBRE Horas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 21,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 119,3 144,7 333,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 0,0 12,0 3,0 0,0 350,3 % 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 3,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 19,1 23,2 53,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 1,9 0,5 0,0 56,1

OCTUBRE Horas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,5 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,0 9,3 187,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 36,6 0,0 223,6 % 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 1,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 3,2 65,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 12,7 0,0 77,7

Prom Mensual Horas 0,0 0,0 5,2 0,3 0,0 1,1 20,7 17,7 16,4 0,0 0,0 0,0 0,3 2,3 0,0 31,0 94,8 141,3 0,0 0,0 0,7 0,0 0,0 3,9 0,3 5,2 8,4 1,8 161,6 % 0,0 0,0 0,8 0,1 0,0 0,2 5,4 3,5 3,3 0,0 0,0 0,0 0,1 0,4 0,0 5,6 19,3 28,4 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,8 0,1 1,0 2,3 0,5 33,3

23,1 373,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 1,1 4,0 2,5 3,7 4,0 0,0

112,9 31,3 380,8

118
Cuadro N 4-1: Distribucin de tiempos en horas y en porcentaje de la operacin de la TBM MK 12 en el Proyecto Hidroelctrico de Yuncan (Cont.)
MARZO ABRIL Horas 0,0 0,0 1,8 0,0 0,0 0,0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 38,3 40,9 428,0 % 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 8,9 9,6 100,0 MAYO Horas 0,0 1,0 0,5 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 105,3 107,1 696,0 % 0,0 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 15,1 15,4 100,0 JUNIO Horas 0,0 1,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 27,6 28,9 384,0 % 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,2 7,5 100,0 JULIO Hora s 0,0 0,5 1,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,0 0,0 0,0 4,1 7,0 360,0 % 0,0 0,1 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 1,1 1,9 100 ,0 AGOSTO Horas 0,0 1,2 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 99,2 101,2 648,0 % 0,0 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 15,3 15,6 100,0 SETIEMBRE Horas 0,0 1,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 39,0 40,5 624,0 % 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6,2 6,5 100 ,0 OCTUBRE Horas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 11,7 11,7 288,0 % 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,1 4,1 100,0

N
39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

ACTIVIDAD
Falta de operador del TBM Demoras por refrigerio Demoras por charlas (seguridad. medio ambiente, entrenamiento, etc.) Demoras por accidentes Fallas en la locomotora Falta de ventilacin dentro del tunel Falta de abastecimiento de agua Descarrilamiento del tren de apoyo Paro de trabajadores Disturbios ocasionados por los Trabajadores y la comunidad Problemas con el sindicato Otros TOTAL TIEMPOS MUERTOS TOTAL HORAS POR MES

Prom. Mensual Horas 0,0 1,6 0,6 0,0 0,0 0,0 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 42,9 45,4 490,0 % 0,0 0,3 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,7 8,2 100,0

Horas 0,0 7,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 18,2 26,0 492,0

% 0,0 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,7 5,3 100 ,0

119

Cuadro N 4-2: Rendimiento de la TBM MK 12 en el proyecto hidroelctrico de Yuncn (Paucartambo II), por da (mp/da) AVANCE POR DIA (m/da)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0,55 0 0 0 17 1 0 18 0 0 0 8,1 18,4 22,8 28,7 19 0 21,9 0 25,45 20 1,95 25,35 8,5 14 21 1,4 1,85 22 1,3 10,35 23 1,5 0 24 7,4 14,35 0 6,05 3,9 8,7 8,3 20,35 5,5 25* 0 14,35 24,25 14,2 26 4,9 14,65 8,8 0 27 9,5 0,7 27,8 6,3 28 0 7,6 41,9 2,2 9,25 20,9 11,5 10,95 0,7 21,05 0 13,8 29 30 31

MES

Avance total por mes (m/mes)

29,50 231,77 278,05 261,90 81,55

Febr. Mar. Abril Mayo Junio Julio Agos. Set. Oct.

0 1,7 6,5 Dom. 4,3

Completando el ensamblaje del TBM MK 12 - Trabajos de soldadura

5,8 0 26,35 6,2 7,45 4,3 13,45 11,8 0 22,2 10,6 10,7 6,47 21,75 1,6 0 4,7 11,9 12,15 4,1

4,7
20

4,3
9,55

Semana Santa y Elecciones Generales

1,3 11,4 0 Dom. 0 21,5 5,2 4,05 1,6 2,1 0,5 0 0 0 2,8 Dom 0 3 2,4 2,75 19 3,1 1 Dom Dom 1 1,4 0,6 4,85 Dom 0,6 1,4 12,55

34,1
0

44,45
0

8,65
0,2

18,35
10,2

Elecciones Generales - 2 vuelta

Instalacin del Booster de la faja principal

Soldando escudo del cabezal 0,7 0 Dom 1,4 0 5,7 1,2 2,35 38,9 48,6 32,45 15,8 48,25 9,5

Huelga de Trabajadores y disturbios 2,8 Fiestas patrias 1,2 2,5 5,85 8,7 11,25 8,15 4,25

Huelga de trabajadores y disturbios

1,3 2,6 Dom. 2,6 1,4 5,75 0 2,4 Dom. 2 0,7 7,7 1,9 Dom. 0

165,00 28,05 68,05 57,30

Problemas con el terreno deleznable Do 5,6 0,5 2

Terreno deleznable 14,3

Terreno malo 7,3 8 2,4

Prob. Elctrico 0,6 0,75

Fin de toma de datos de campo en el Tnel de aduccin N 4 - Excavacin con el TBM MK 12

120 4.6.3 INSPECCION DEL CABEZAL (Cutterhead inspection)

La TBM debe parar forzosamente cada 2 3 ciclos (strokes) para la inspeccin de su cabezal, esto involucra la revisin y ajuste de pernos y tuercas, revisin de las costuras de las soldaduras, estado de los cortadores (calibracin del desgaste, tipo de desgaste, prdida de aceite, etc.), revisin de las toberas atomizadores de polvo, desgaste de los scrapers, etc. As mismo, cuando el operador detecta ruidos extraos en el cabezal, debe detener inmediatamente la mquina para su inspeccin.

4.6.4

CAMBIO DE CORTADORES (Cutters change)

Este tiempo puede ser peridico de acuerdo a la posicin de los cortadores, dado que los que ms frecuentemente se cambian son las cantoneras (gauge cutters), como ilustra la fotografa N 4-4, seguido por los faciales (face cutters) y cortadores centrales (center cutters).

El desgaste de los cortadores no es uniforme en su perfil, sino sesgado hacia el sentido del giro del cabezal de la TBM. As mismo, puede producirse un desgaste prematuro si el operador hace malas maniobras o inadecuado control de los parmetros de la excavacin, sobre todo cuando nicamente se han reemplazado1 2 cortadores, stos al ser comprimidos con toda la carga del cabezal contra la roca son carbonizados y destruidos inmediatamente. Tambin al perderse el aceite de los cubos, el giro de los cortadores sobre su sus cojinetes se interrumpe y se desgastan rpidamente en media luna y se carbonizan, en cualquiera de las situaciones antes indicadas, los cortadores deben ser reemplazados inmediatamente.

4.6.5

TIEMPO POR SOSTENIMIENTO DE ROCA:

El tiempo por sostenimiento de roca, es muy elevado en terreno deleznable, alcanzando hasta 18 Hrs/da (75%), en cambio en terrenos duros y competentes, este tiempo es sumamente bajo o inexistente, tal como muestra el Grfico N 4-2. Si los estudios geolgicos y geomecnicos son certeros, sirven para seleccionar una adecuada TBM, sea para roca dura (descubierta), con escudo simple escudo, doble escudo o EPB TBM para

121 terrenos deleznables y con agua; puesto que en terrenos deleznables adems de tener un avance prcticamente nulo, se corre el riesgo de afectar a la mquina por colapso del terreno a las partes expuestas del equipo e incluso puede sufrir un sepultamiento.

Fotografa N 4-4: Mecnico de turno ajustando un gauge cutter cambiado.

Grfico N 4-2: Tiempo promedio por sostenimiento de roca en funcin del tipo de roca.

122 4.6.6 TIEMPO TOTAL POR METRO DE AVANCE

El tiempo total por metro de avance, considerando todos los tiempos involucrados que se ha expuesto en el cuadro N 4-1, agrupados en los siguientes tems: Excavacin, reinicio, inspeccin del cabezal, cambio de cortadores, sostenimiento de la roca, reparacin mecnica, reparacin elctrica, demoras operativas y tiempos muertos, estos tiempos los mismos que en resumen se presentan en el cuadro N 4-3; varan bsicamente de acuerdo al tipo de roca, de acuerdo los grficos N 4-3, 4-4, 4-5 y 4-6, se observa que el tiempo de excavacin propiamente en las rocas B (Clase II), CH (Clase III), CM (Clase IV) y D (Clase V); son respectivamente 39 %, 23 %, 13 % y 1 %. Asimismo; se observa que para los mismos tipos de roca, el tiempo por sostenimiento va en aumento como sigue: 3 %, 22 %, 70 % y 74 %.

4.7

VELOCIDAD DE CORTE O AVANCE DE LA TBM MK 12 EN YUNCAN

La produccin de la TBM MK 12, se vio seriamente afectada por factores geolgicos y de roca, que por otros factores. El cuadro N 42, muestra en resumen los rendimientos alcanzados por este equipo por da y por mes, registrados durante los meses de Febrero a Octubre de 2001, donde se pueden destacar los records alcanzados por guardia, da y mes. Habiendo sido la mejor guardia, el turno de da del 25/07/01 con un avance de 32.45 m/Gdia.; el mejor da fue el 24/07/01 con 48,60 m/da; y el mejor mes fue Abril de ese ao con 278,05 m/mes. Todos estos records se lograron en tipo de roca B (tipo II). Asimismo, en el mismo cuadro se puede observar las frecuentes paralizaciones que se produjo por diversos motivos, Entre ellos, las elecciones generales en el Per, Huelgas y disturbios, problemas de terreno, entre otros, los como resultado dieron baja produccin de la TBM MK 12, comparado con los performances alcanzados en otros proyectos tuneleros.

4.8

RENDIMIENTO DEL EQUIPO

Dado que el rendimiento de la TBM MK 12, estuvo afectado mayormente por el tipo de roca, se ha hecho un anlisis del tiempo neto de excavacin, tiempo de sostenimiento

123 de roca, velocidad de penetracin, penetracin por giro, presin de empuje del cabezal y el tiempo total por metro de avance.

Cuadro N 4-3: Demanda de tiempo por metro de excavacin de acuerdo al tipo de roca.
ACTIVIDAD B CAMBIO DE CORTADORES DEMORAS OPERATIVAS EXCAVACION INSPECCION DEL CABEZAL REINICIO DEL CICLO REPARACION ELECTRICA REPARACION MECANICA SOPORTE DE ROCA TIEMPOS MUERTOS TOTAL (Hr/m) 0,018 0,052 0,393 0,084 0,114 0,103 0,193 0,033 0,017 1,008 B-CH 0,085 0,026 0,401 0,074 0,101 0,177 0,303 0,043 0,017 1,228 CH 0,052 0,021 0,376 0,085 0,135 0,243 0,270 0,349 0,100 1,631 0,000 0,000 0,224 0,021 0,044 0,116 0,026 1,528 0,042 2,000 TIPO DE ROCA CH-CM CM 0,053 0,094 0,350 0,034 0,114 0,025 0,054 1,900 0,101 2,725 CM-CL 0,000 0,222 0,451 0,011 0,201 0,140 0,173 3,022 0,191 4,409 CL 0,000 0,044 0,597 0,053 0,180 0,384 1,075 5,336 0,865 8,534 CL-D 0,000 0,599 0,374 0,000 0,235 1,869 1,267 16,272 2,654 23,270 D 0,000 0,682 0,568 0,000 0,873 4,545 2,545 56,818 10,377 76,409

Grfico N 4-3: Demanda de tiempo de excavacin en (Hr/m) y porcentaje (%) en roca tipo "B" (Clase II)

124

Grfico N 4-4: Demanda de tiempo por metro de excavacin en (Hr/m) y porcentaje (%) en roca tipo "CH" (Clase III).

Grfico N 4-5: Demanda de tiempo por metro de excavacin en (Hr/m) y porcentaje (%) en roca tipo "CM" (Clase IV)

125

Grfico N 4-6: Demanda de tiempo por metro de excavacin en (Hr/m) y porcentaje (%) en roca tipo "D" (Clase V)

4.8.1

TIEMPO NETO DE EXCAVACIN

Es el tiempo que realmente la TBM est excavando, como ilustra el grfico N 4-7, cuanto ms auto soportante fue la roca, el tiempo neto de excavacin fue mayor. Durante el estudio la TBM lleg a atravesar distintos tipos de roca, desde B hasta D; tal es as que si el tipo de roca fuera A masiva y auto soportante, el tiempo neto de excavacin por da alcanzara las 11 horas, que en porcentaje representa 45% de las horas nominales por da. Por el contrario, en roca suave, deleznable o muy fracturada, es decir, tipo D, el tiempo de excavacin fue sumamente bajo, que apenas alcanz las 0,18 Hr/da 0,74% de las horas nominales por da.

4.8.2

AVANCE PROMEDIO POR DIA

Habiendo hecho el seguimiento del avance de la TBM MK 12, para los distintos tipos de terreno que atraves durante 9 meses de excavacin, estos resultados se resumen en el grfico N 4-8. Concluyndose categricamente que si la roca es dura y el terreno auto soportante, se pueden tener avances promedios superiores a los 25 m/da; por el contrario, si

126 el terreno es totalmente deleznable y suave, el avance promedio es sumamente bajsimo como 0,31 m/da.

Grfico N 4-7: Tiempo neto de excavacin de la TBM MK 12 de acuerdo al tipo de roca.

Grfico N 4-8:

Avance de la excavacin promedio por da con la TBM MK 12 de acuerdo al tipo de roca.

127 En roca tipo B (Clase II segn la clasificacin de Bieniawski), el avance promedio fue 23.83 m por da. Haciendo un anlisis aplicando el criterio de

Excavabilidad del macizo rocoso (RME) formulado por Bieniawski (2006), visto en el captulo II (2.2.4B); se obtiene una velocidad media de avance (ARA) de 20.237 m/da de excavacin, siendo la RME > 75.

4.8.3

VELOCIDAD DE PENETRACIN HORARIA

La velocidad de penetracin horaria en s, prcticamente se mantiene casi constante para todo tipo de terreno, variando de acuerdo con la curva de tendencia como muestra el Grfico N 4-9 entre 2,45 2,52 m/Hr, presentndose algunos valores errticos como 3,44 m/Hr.

4.8.4

PENETRACION POR GIRO

El grfico N 4-10 ilustra la penetracin por giro en mm/giro del cabezal, donde puede apreciarse que vara entre un estrecho rango de 2 3 mm/giro, siendo la velocidad de rotacin del cabezal 12,2 RPM.

4.8.5

PRESION DE EMPUJE DEL CABEZAL (THRUST PRESSURE)

Como se presenta en el grafico N 4-11, la presin del cabezal es mayor en rocas duras, que en algunos casos puede alcanzar los 250 bares, controlar esta presin de acuerdo al tipo de roca, est sujeta a la experiencia del operador. En terrenos suaves y deleznables, las altas presiones harn que los cortadores se hundan completamente en el terreno, con el consiguiente desgaste prematuro de la coraza del cabezal (escudo). Por consiguiente, en terrenos blandos se bebe mantener una presin muy baja por el orden de los 20 bares.

128

Grfico N 4-9: Velocidad de penetracin en m/Hr de acuerdo al tipo de roca

Grfico N 4-10: Penetracin por giro en funcin del tipo de roca

129

Grfico N 4-11: Presin de empuje del cabezal en funcin del tipo de roca

4.9

GRANULOMETRIA DEL MATERIAL ARRANCADO:

La granulometra del escombro depende del tipo de roca, tal es as que cuando la roca es dura (tipo A o B), los fragmentos son astillas alargadas y aplanadas de formas y dimensiones que pueden alcanzar 30x9x3 cm, tal como muestra la fotografa N 4-5a, siendo un ancho comn tendiente a 7 - 8 cm, ancho correspondiente al espaciamiento de los cortadores faciales. En terreno suave (tipo CL D) el material arrancado tiene una

granulometra muy fina, de polvo a fragmentos menores de 10 cm de dimetro promedio como puede observarse en la fotografa N 4-6. En terreno fracturado y roca dura, la

granulometra del material es muy heterognea y amorfa, pudiendo generarse fragmentos hasta de 40 cm de dimetro como ilustra la fotografa N 4-5b; este tipo de material tiene serias consecuencias para el equipo, particularmente para la faja transportadora, dado que pueden ocasionar atoros en las descargas de las fajas, peor an cortando longitudinalmente a las fajas, perturbando la produccin total del sistema.

130

a b Fotografa N 4-5: Granulometra del material arrancado por la TBM MK 12. a) En roca dura y masiva (tipo B). b) En terreno fracturado (tipo CH).

Fotografa N 4-6: Granulometra del escombro proveniente de de roca suave tipo CM.

4.10

DISPONIBILIDAD DEL EQUIPO:

La mquina tuenelera TBM MK 12 como cualquier otra de su especie, consta de parte mecnica y parte elctrica. Para su normal operacin se requiere de mecnicos

131 especializados, particularmente en hidrulica, y electricistas altamente calificados. Durante el estudio se lleg a establecer las disponibilidades que se presenta en el cuadro N 4-4 y el grfico N 5-12, de los cuales se concluye que la disponibilidad mecnica (DM),

Disponibilidad elctrica (DE) y Disponibilidad mecnica elctrica (DME) en promedio son respectivamente 81,66 %, 80,68 % y 62,34 %. El uso de disponibilidad es bajo, 39,14 % debido bsicamente a los problemas de terreno.

Como se aprecia, a pesar que las disponibilidades de la TBM MK 12 estuvieron en niveles altos, el uso de disponibilidad fue muy bajo, debido bsicamente a los problemas de terreno, que imposibilitaron su normal operacin, trayendo consigo baja produccin de la misma.

Grfico N 4-12: Disponibilidades de la maquina tunelera TBM MK 12.

Cuadro N 4-4: Disponibilidades de la TBM MK 12

DISPONIBILIDADES (%) DISPONIBILIDAD MECANICA DISPONIBILIDAD ELECTRICA DISPONIBILIDAD MECANICAELECTRICA USO DE DISPONIBILIDAD MARZO 82,19 69,17 51,36 61,24 ABRIL 75,39 82,95 58,35 63,61 MAYO 70,30 85,52 55,82 48,80 JUNIO 83,64 48,54 32,17 67,02 JULIO 58,33 96,20 54,53 38,98 AGOS. 91,62 89,51 81,12 8,32 SET. 94,10 76,82 70,91 11,68 OCT. 97,68 96,76 94,45 13,48 PROM. 81,66 80,68 62,34 39,14

132 4.11 CORTADORES USADOS POR LA TBM MK 12 EN YUNCAN

Los cortadores son elementos esenciales para la fragmentacin de la roca y tiene la mayor repercusin en el costo de excavacin. Los discos son de acero especial, en Yuncn se probaron distintos tipos, entre ellos, los discos duros HD- y simples AM 5/8.

Posteriormente se hicieron lo propio con 4 tipos de discos HD 5/8, HD ; AM 5/8 y XR 5/8, siendo este ltimo muy suave de desgaste muy rpido. Finalmente se estandariz el uso de dos tipos de discos HD 3/4 y AM 3/4 como muestra la fotografa 4-7a; cabe recalcar que estos discos son de 17 de dimetro.

(a)

(b)

Fotografa N 4-7: Cambio de cortadores centrales. (a) Discos cortadores nuevos en el almacn de discos. (b) Corte de disco desgastado (center cutter) con oxicorte para su reemplazo en el taller de cortadores.

4.11.1 ENSAMBLAJE Y CONTROL DE LOS COTADORES:

El cuadro N 4-5 resume lo referente al ensamblaje y mantenimiento de los cortadores, cuyos esquemas de montaje puede observarse en los anexos D-1, D-2 y D-3. En el citado

133 cuadro se presenta los mximos desgastes permitidos para el cambi de los cortadores de acuerdo a su ubicacin en el cabezal de la TBM, vida de los componentes de los cortadores en funcin al nmero de cambio de los discos (cutter ring) y personal necesario para el manejo de los cortadores durante la excavacin del tnel.
Cuadro N 4-5: Vida de los componentes de los cortadores en funcin del nmero de cambios de los discos y requerimientos para su ensamblaje. RUBRO
NUMERO DE CAMBIOS DE DISCO PARA EL DESCARTE DE LAS PARTES CORTADOR CENTRAL DISCO CORTADOR (Standard alloy), 17"x3/4"-AM 1724-1 CUBO DEL CORTADOR (Hub) EJE DEL CORTADOR (Shaft) RETEN FINAL DEL EJE (Shaft retainer) RETEN EMPERNADOR DEL EJE (Shaft retainer) RETEN IZQUIERDO DEL EJE (Shaft retainer) RETEN DERECHO DEL EJE (Shaft retainer) BLOQUEADOR (Tab, locking) CUBETA DEL RODAJE (Bering cup) RODAJE CONICO (Bearin cone) JUEGO DE EMPAQUETADURAS (Seal set) ESPACIADOR DE RODAJES DE 60 ton (Spacer) ESPACIADOR DE RODAJES DE 70 ton (Spacer) TORNILLO DE CABEZA HUECA (Socket head cap screw) TAPON MAGNETICO (Plug) TAPON DE ACEITE HEXAGONAL (Hex socket plug) O RING RETEN DEL DISCO (Split ring) ACEITE LUBRICANTE (Omala 320) MANO DE OBRA PARA SU EMSAMBLAJE (1 experto + 2 ayudantes), nmero de cortadores ensamblados por da CORTADOR FACIAL CANTONERAS

1 (desgaste mximo 1 (desgaste mximo 1(desgaste mximo 35 mm) 25 mm) 15 mm)

20 20 1 1 ................ ................ ................ 20 20 1 20 20 1 ................ 1 1 1 1 (2 litros / mellizo) 1 mellizo

20 10 ................ ................ 1 1 1 10 10 1 ................ ................ ................. 1 ............... 1 ................. 1(1 litro / cortador) 5

20 10 ................. ................. 1 1 1 10 10 1 ................ ................ ................ 1 ................. 1 ................. 1 (1 litro / cortador) 5

Los cortadores centrales (Center cutters), estn ensamblados en parejas (mellizos) como ilustra la fotografa N 4-7b, enumerados como sigue: 1 3 y 2 4 (4 cortadores), durante su montaje se llena con 2 litros de aceite OMALA 320 (Shell) por mellizo o sea 4 litros por juego, estn espaciados 90 mm uno del otro, y se reemplazan cuando han sufrido un desgaste mximo de 35 mm. Los cortadores frontales o faciales (Face cutters), estn enumerados de 5 a 22 (18 cortadores), cuya distribucin se ha indicado en el captulo anterior, describiendo surcos con una separacin de 80 mm, durante su ensamblaje se llena con 1 litro de aceite, se reemplazan cuando el desgaste ha alcanzado 25 mm como mximo. Las cantoneras (Gauge cutters) son los que definen la seccin del tnel y estn ensamblados en el cabezal de tal

134 manera que configuren en frente de la excavacin ligeramente curvados en las esquinas, con un espaciamiento entre los surcos de 60 mm estos cortadores estn enumerados de 23 a 27 (5 cortadores), al igual que los face cutters el cubo se rellena con 1 litro de aceite para lubricar sus cojinetes, los discos se reemplazan cuando el desgaste como mximo ha alcanzado los 15 mm. La fotografa N 4-8 corresponde a los 5 primeros gauge cutters que fueron extrados del cabezal para reemplazar sus discos en el taller de mantenimiento de cortadores (ver fotografa N 4-7b).

4.11.2

RENDIMIENTO DE LOS CORTADORES:

En resumen, el movimiento y rendimiento de los cortadores de la mquina tunelera TBM MK 12, se presenta en el grfico N 4-13 de acuerdo a su posicin en el cabezal. Los cortadores que mayor desgaste sufren son las cantoneras (gauge cutters), por consiguiente, mayor frecuencia de cambio de discos, en promedio alcanzaban 97,08 m de tnel. Los cortadores faciales (face cutters), sufren menor desgaste alcanzando un promedio de 375, 56 m de tnel. Los cortadores centrales tienen vida mucha ms larga, con 441,84 metros de tnel.

Fotografa N 4-8: Los 5 primeros gauges cutters extrados del cabezal de la TBM MK 12, para reemplazar los discos cortadores.

135

Grafico N 4-13: Rendimiento de los cortadores en funcin de su posicin en el cabezal de la TBM MK 12.

CAPITULO V

ANALISIS TECNICO-ECONOMICO DE LA EXCAVACION DEL TUNEL N 4 CON LA TBM MK 12 EN YUNCAN

El presente captulo se desarrolla a base de los resultados obtenidos en el captulo IV, tomando de ello los anlisis correspondientes a la roca tipo B (Clase II), donde el avance promedio por da fue 23,83 m de excavacin (el record alcanzado durante el perodo de estudio en ese tipo de roca fue 48,60 metros de excavacin por da). Esto debido a que durante el estudio correspondiente a la perforacin y voladura en el mismo tnel de aduccin, se atraves ese tipo de roca; es por ello que a fin de hacer una comparacin en igualdad de condiciones se ha elegido este tipo de roca. Dentro de este captulo tambin se determina la longitud econmica de la excavacin con la TBM Atlas Copco Jarva MK 12, el costo por metro de excavacin y para el anlisis econmico se ha supuesto un tnel de 10 km de longitud, con la finalidad de determinar los aos que demandara su excavacin, para simular un flujo de caja y evaluar el valor actual neto (VAN) para los 8 primeros aos del proyecto.

5.1

INVERSION EN EL EQUIPO E INSTALACIONES

Para la estimacin del costo de inversin, existen 2 formas, algunos cotizan en funcin del dimetro del cabezal, mientras que otros lo hacen en funcin de la potencia instalada, ambos para una cotizacin libre a bordo (FOB). Los primeros consideran que la inversin es alrededor de 1 400 000 $/m de dimetro del cabezal y los segundos estiman como 3 700 $/HP instalado. A modo de ejemplo se puede estimar la TBM 156-275, adquirido por Lower K de Magma que tiene un dimetro de 4,62 m y una potencia instalada de 1687 HP; luego la inversin sera: a) 4,62 x 1 400 000 = 6 468 000 USD b) 1 687 x 3 700 = 6 241 900 USD. La inversin real por este equipo fue de 6 600 000

137 USD. En caso particular de Yuncn el costo de inversin en la TBM, Backup, conveyor y las instalaciones, se ilustra en el cuadro N 5-1, donde se puede observar que la inversin para la aplicacin de esta mquina fue de 10 073 341 dlares americanos.

5.2

VIDA DEL EQUIPO

Las TBMs son equipos de larga vida, por la robustez de su construccin, as tiene una vida til estimada de 15 aos o 20 000 m de excavacin. Generalmente, estas

mquinas se reconstruyen (overhaul) para su aplicacin de un proyecto a otro, dado que la mayora de las veces, no necesariamente culmina su vida til en un slo proyecto, si an as fuera, la mayora de sus partes, estructuras y mecanismos de accionamiento siguen operativos. La parte que ms se desgasta lgicamente es el cabezal, junto con el rodaje principal (alma de la TBM).

Cuadro N 5-1: Inversin en TBM MK-12, sus componentes e instalaciones en Yuncn. RUBRO PRECIO FOB (Washington) PESO APROXIMADO DEL EQUIPO (Incluye back up) FLETE MARITIMO SEGURO MARITIMO (SM) PRECIO CIF CALLAO SOBRETASA IMPUESTOS AL FLETE MARITIMO PRECIO EX ALMACEN ADUANA IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV) PRECIO ALMACEN CLIENTE (Santa Anita - Lima) FLETE LIMA - OBRA ENSAMBLEJE EN OBRA PRECIO DEL EQUIPO EN OBRA INTALACIONES TOTAL INVERSION EN EL SISTEMA UNIDAD USD TM $/TM % USD % % USD % USD $/TM USD USD % USD PARCIAL 6 100 000 1 100 20 5 24 20 18 25 IMPORTE (USD) 6 100 000 22 000 305 000 6 427 000 1 542 480 65 400 8 034 880 1 446 278 9 481 158 27 500 85 000 9 593 658 479 683 10 073 341

5.3

COSTO DE LOS CORTADORES

El costo de los cortadores de las TBMs, es un rubro muy importante durante la excavacin, puesto que representa entre el 20 y 30 % del costo de operacin de la TBM (24,5 % caso Yuncan). La TBM MK-12, lleva 2 juegos de discos mellizos (center

138 cutters), 18 frontales (face cutters) y 5 cantoneras (gauge cutters), como se ha detallado en el acpite 4.11; cada cual con su propia estructura de montaje que se ilustran en los anexos D-1, D-2 Y D-3; el promedio del rendimiento de los cortadores en metros de tnel se presenta en el cuadro N 5-2, acorde a lo tratado en el captulo IV. Asimismo, luego de analizar los costo de sus componentes presentado en el anexo D-4, se ha llega a resumir los costos de los cortadores como muestra el cuadro N 5-3 en metros de tnel excavado, del cual se puede deducir que el promedio ponderado de la vida de los cortadores sera 333,8 metros de excavacin.
Cuadro N 5-2: Vida promedio de los cortadores en metros de excavacin TIPO DE CORTADOR CORTADORES CENTRALES CORTADORES FRONTALES CORTADORES CANTONERAS VIDA EN METROS DE TUNEL (ME) 441,84 375,56 97,08

Cuadro N 5-3: Costo de cortadores por metro de avance para la TBM MK-12 en Yuncan TIPO DE CORTADOR COSTO UNITARIO POR METRO EXCAV. ($/m) NUMERO DE CORTADORES 1 18 5 COSTO TOTAL ($/m) 9,991 45,814 50,638 106,444

CENTRAL (Center Cutter) 9,991 FACIAL (Face Cutter) 2,545 CANTONERAS (Gauge cutter) 10,128 COSTO TOTAL DE CORTADORES POR METRO ($/m)

5.4

ANALISIS DE COSTOS POR METRO DE AVANCE

Para calcular el costo de excavacin por metro de avance, se ha hecho un anlisis detallado adems de la inversin en equipo, de todos los requerimientos para la adecuada operacin de la TBM MK-12.

5.4.1

INVERSIN EN EL EQUIPO Y REQUERIMIENTOS PARA SU OPERACIN

La inversin en el equipo puesto en obra y las instalaciones, as como todos los insumos y servicios que requiere para su funcionamiento, se presenta en el cuadro N 5-4. El equipo puesto en obra lleg a costar USD 9 593 658 (habiendo sido su precio FOB de

139 USD 6 100 000), a ello se tiene que adicionar el costo de instalacin, la inversin en el sistema result USD 10 073 341. El costo de cortadores por metro de avance se detall en el cuadro N 5-3. En cuanto a los requerimientos para el funcionamiento de la TBM, en parte se ha tomado de lo recomendado por Robbins y el resto de lo observado durante la operacin de la mquina, en cuanto a los operadores, personal tcnico y de apoyo. La Fig. N 5-1 ilustra la seccin tpica de la excavacin mostrando todas las instalaciones que requiere la operacin de la TBM.

Figura N 5-1: Seccin de la excavacin del tnel, mostrando las instalaciones necesarias para la operacin de la TBM MK 12.

5.4.2 ANALISIS DE COSTOS POR METRO DE EXCAVACION:

Para hacer el anlisis de costos por metro de excavacin aplicando la TBM MK 12, se ha utilizado los datos de inversin que comprende a la TBM propiamente, backup y el sistema de transporte (conveyor), como se detalla en el cuadro N 5-4. Asimismo, los datos complementarios para el clculo de los costos de propiedad y operacin, se presentan en el cuadro N 5-5; considerando adems un avance promedio por da de 23,83 m (determinado en el Captulo IV), se obtienen los costos de propiedad, operacin y

140 finalmente el costo por metro de excavacin, como se detalla en el cuadro N 5-6, de donde se desprende que el este costo es $ 1 369 por metro de excavacin, sin considerar los costos de sostenimiento, revestimiento, ambientales, gastos generales, entre otros.

Cuadro N 5-4: Inversin en la TBM MK 12 incluyendo su Backup y conveyor.

RUBRO PRECIO FOB (Washington) PESO APROXIMADO DEL EQUIPO (Incluye back up) FLETE MARITIMO SEGURO MARITIMO (SM) PRECIO CIF CALLAO SOBRETASA IMPUESTOS AL FLETE MARITIMO PRECIO EX ALMACEN ADUANA IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV) PRECIO ALMACEN CLIENTE (Santa Anita - Lima) FLETE LIMA - OBRA ENSAMBLEJE EN OBRA PRECIO DEL EQUIPO EN OBRA INSTALACIONES TOTAL INVERSION EN EL SISTEMA VIDA DEL EQUIPO VALOR DE SALVATAJE UNIDAD USD TM $/TM % USD % % USD % USD $/TM USD USD % USD AOS M de tnel % 15 20 000 20 5 25 18 24 20 PARCIAL 6 100 000 1 100 20 5 22 000 305 000 6 427 000 1 542 480 65 400 8 034 880 1 446 278 9 481 158 27 500 85 000 9 593 658 479 683 10 073 341 15 20 000 1 918 732 IMPORTE (USD) 6 100 000

5.5

LONGITUD ECONOMICA DE EXCAVACIN CON LA TBM MK 12

El presente anlisis se ha hecho considerando el costo de inversin en el sistema presentado en el cuadro N 5-4, lo cual como puede observarse es USD 10 073 341, al cual se ha adicionado los costos totales de operacin (USD 679,942) deducido en el cuadro N 5-6, para diferentes longitudes de tnel desde 1 000 m hasta 20 000 m (vida til del equipo), con los cuales se ha vuelto a deducir el costo equivalente por metro excavado en ($/ME), con cuyos resultados se obtiene el grfico N 5-1, donde se observa que la pendiente de la curva cae abruptamente para una longitud de tnel a partir de 6 500 m, a partir de esta longitud la curva se torna casi asinttica. De este anlisis se puede concluir que la longitud econmica de excavacin con la TBM MK 12, aplicado en nuestro pas sera a partir de 6 500 m de tnel.

141
Cuadro N 5-5: Datos para el clculo de los costos de propiedad y operacin de la TBM MK 12.
HORAS DE OPERACIN POR AO INTERS FINANCIERO SEGURO IMPUESTOS AVANCE PROMEDIO POR DIA (roca tipo B) AVANCE HORARIO COSTO DE CORTADORES COSTO DE SCRAPERS COSTO UNITARIO DE ENERGIA CONSUMO DE ENERGA GRASAS CONSUMO DE GRASA RECAMBIO DE GRASAS COSTO DE ACEITE HIDRAULICO CAPACIDAD DEL TANQUE DE A. HIDRAULICO VIDA DEL ACEITE HIDRAULICO COSTO DEL ACEITE DE LUBRICACIN CONSUMO DE ACEITE DE LUBRICACIN VIDA DEL ACEITE DE LUBRICACION OPERADOR (BB + BS) ASISTENTE DEL OPERADOR MECANICO ESPECIALISTA AYUDANTE DE MECANICO (2) ELECTRICISTA ESPECIALISTA AYUDANTE ELECTRICISTA (2) REPARACIN Y MANTENIMIENTO SOLDADORES (2) CARRILANO ESPECIALISTA AYUDANTES CARRILANOS (2) LOCOMOTORISTA PERFORISTAS (4) OBREROS (4) HR % % % Metros / da Metros / HR $/ME $/ME $/KWH KWH $/KG KG metros de tunel $/GL LT metros de tunel $/GL LT metros de tunel $/MES $/MES $/MES $/MES $/MES $/MES % $/MES $/MES $/MES $/MES $/MES $/MES 3 000,00 15,00 2,00 3,00 23,83 1,49 106,44 3,20 0,09 1 258,70 3,30 200,00 500,00 7,00 2 700,00 1 000,00 7,00 800,00 1 000,00 3 500,00 3 000,00 3 000,00 2 000,00 3 000,00 2 000,00 60,00 2 000,00 1 000,00 800,00 800,00 600,00 400,00

5.6

IMPACTO AMBIENTAL Y SU COSTO

La contaminacin por vibracin, polucin, manejo de escombro, ruido, es prcticamente nulo o est bajo los niveles permisibles. La contaminacin que ocasiona el funcionamiento de la TBM, es bsicamente debido a la lubricacin, fuga de aceites hidrulicos y cada natural de la grasa al lecho de la excavacin por la lubricacin automtica del tubo de torque y otras partes. Estos contaminantes son arrastrados por el agua a travs del tnel fuera de ste, en cuya parte externa, se construye e instala un tanque de sedimentacin y un sistema de separacin de grasas y aceites (instalado en la

142 desembocadura del tanque) como ilustra en la fotografa N 5-1, para permitir la sedimentacin de la partculas slidas y separar las grasas y aceites, respectivamente (transportados del interior del tnel), de esa forma el agua drenado al ro Paucartambo flua exento de contaminantes.

Cuadro N 5-6: Anlisis del costo por metro excavado con la TBM MK-12 en $/ME.
COSTO DE PROPIEDAD (CP)

DEPRECIACIN (DEP) COSTO FINANCIERO COSTO DE SEGURO + IMPUESTOS STOCK DE REPUESTOS Y SOPORTE TECNICO SUBTOTAL CP
COSTO DE OPERACIN (CO)

$/ME $/ME $/ME % $/ME

407,730 180,359 60,120 40,773 688,982

COSTO DE CORTADORES COSTO DE SCRAPERS (4) COSTO DE ENERGIA COSTO DE GRASAS COSTODE ACEITE HIDRAULICO COSTO DEL ACEITE DE LUBRICACION COSTO DEL OPERADOR COSTO DEL ASISTENTE DEL OPERADOR COSTO DEL MECANICO ESPECIALISTA COSTO DE CABLE DE ALTA TENSIN COSTO DE AYUDANTES MECANICOS COSTO DEL ELECTRICISTA ESPECIALISTA COSTO DE AYUDANTES ELECTRICISTAS COSTO DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO COSTO DE LOCOMOTORISTA COSTO DE PERFORISTAS COSTO DE OBREROS COSTO DE LA LINEA FERREA COSTO DE TALLER DE SOLDADURA OTROS SERVICIOS (agua, alumbrado, ventilacin, etc.) COSTO DE LA FAJA TRANSPORTADORA SUB TOTAL COSTO DE OPERACIN (CO) COSTO TOTAL POR METRO DE EXCAVACION

$/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME $/ME

106,444 3,200 76,061 1,320 4,993 1,480 4,842 4,842 4,842 12,000 6,456 4,842 6,456 244,638 1,291 3,874 2,582 25,831 5,000 38,948 120,000 679,942 1 368,924

En el casero de Auquimarca, cerca al campamento del personal staff, se tena acondicionado el relleno sanitario, para acopiar todos los materiales y herramientas descartados, provenientes de los distintos frentes de la operacin, entre ellos de Penstock 1, acceso al tnel N 4 excavado con la TBM MK-12.

143 Asimismo, el material extrado de la excavacin, en parte se us para ripear las carreteras de Paucartambo Huallamayo - Santa Isabel, el material remanente se apilara construyendo muros de contencin en zonas aledaas al portal de la ventanas de acceso, de tal forma que terminada la excavacin y apilamiento del escombro, se arborizara con especies utilitarios para la comunidad. Resulta difcil estimar el costo involucrado en el control ambiental. Sin embargo, cabe citar que este rubro estaba a cargo de todo un Departamento, integrado por personal altamente calificado en la materia y liderado por un Ing. Ambiental, quienes tambin permanentemente hacan la auditora ambiental interno en los distintos frentes de la obra, al cual se sumaba la auditora que haca el personal de SKANSKA de Suecia.

Grfico N 5-1: Costo de excavacin equivalente en funcin de la longitud del tnel y longitud econmica excavacin aplicando la TBM MK 12

5.7 ANALISIS ECONOMICO

El siguiente anlisis, se ha hecho considerando la excavacin en roca tipo B (clase II), para hacer el anlisis comparativo con el sistema de perforacin y voladura, cuyo

144 estudio se hizo en la corrida del mismo tnel en este tipo de roca. Asimismo, se ha supuesto que la generacin de energa se producira inmediatamente despus de concluida la excavacin, puesto que en realidad concluida la excavacin, continan los trabajos sostenimiento, reforzamiento y sobre todo los trabajos de la parte elctrica; pero por ser etapas comunes para cualquier sistema de excavacin, se les ha obviado en este anlisis.

a b Fotografa N 5-1: Tratamiento de las aguas del tnel. a) Tanque de sedimentacin. b) Separador de aceites y grasas.

La excavacin de los 5 762,52 m del tnel N 4 con la TBM NK-12 se culminara antes de 2 aos. Sin embargo, el presente anlisis se ha hecho asumiendo una longitud de 10 km de tnel y la roca tipo B (clase II segn Bieniawski), para este anlisis previamente se determin el tiempo en aos que demandara su excavacin a base del avance promedio de 23,83 m de tnel por da registrado durante el estudio en este tipo de roca. Asimismo, asumiendo 26 das de operacin por mes, se determin el avance por mes y ao de 619,45 y 7 433,40; respectivamente, con esta informacin se determin el costo de operacin por kilmetro y ao como explicita el cuadro N 5-7.

Establecido los 1,35 aos que demandara la excavacin de los 10 km de tnel con la TBM MK-12, se estim los ingresos brutos por la generacin de los 130 000 KW de potencia en Yuncan, con lo cual se estim la generacin de energa por ao en KWH,

145 considerando: 51 semanas/ao, 7 das/semana, 18 Hr/da de operacin y 80 % de eficiencia, obtenindose un ingreso bruto de 60 147 360 $/ao como ilustra el cuadro N 58, es decir, sin deducir los gastos operativos u otros que demanda la misma generacin y distribucin. Seguidamente se hizo el flujo de caja para los 8 primeros aos del proyecto tal como muestra el cuadro N 5-9. A base de toda la informacin antes detallada, se calcul el valor actual neto (VAN) para los 8 primeros aos del proyecto, mostrado en el cuadro N 5-10, donde se verifica que ello sera USD 232 896 721.

Cuadro N 5-7: Tiempo necesario para la excavacin de un tnel de 10 km con la TBM MK-12 y el costo de operacin anual. Longitud de tunel (m) 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000 Tiempo de excavacin (aos) 0,13 0,27 0,40 0,54 0,67 0,81 0,94 1,08 1,21 1,35 Costo de operacin por km ($/km) 679941,90 679941,90 679941,90 679941,90 679941,90 679941,90 679941,90 679941,90 679941,90 679941,90 Costo de operacin por ao ($/ao)

5439535,21

1359883,80

Cuadro N 5-8: Ingreso bruto estimado por la generacin de energa elctrica en Yuncn. PRARAMETROS POTENCIA GENERADA POR LA CENTRAL DE YUNCAN ENERGIA GENERADA POR AO (51 semanas/ao, 7 das/semana, 18 horas/da y 80 % de eficiencia) COSTO UNITARIO DE ENERGA INGRESO ANUAL BRUTO UNIDAD KW KWH/ao $/KWH $/ao VALORES 130000 668304000 0,09 60147360

Cuadro N 5-9: Flujo de caja para los primeros 8 aos (USD)

AO Inversin Costo de operacin Ingreso bruto Totales 0 -10 073 341 -5 439 535 0,0 0,0 -1 359 884 39 379 715 38 019 831 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60147360 1 2 3 4 5 6 7 8

-10 073 341 -5 439 535

146
Cuadro N 5-10: Valor actual Neto (VAN) para los primeros 8 aos

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 TOTAL

FLUJO -10 073 341 -5 439 535 38 019 831 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360

FACTOR DE ACTUAL. 1,000 0,909 0,826 0,751 0,683 0,621 0,564 0,513 0,467

VAN -10 073 341 -4 945 032 31 421 348 45 189 602 41 081 456 37 346 778 33 951 617 30 865 106 28 059 187 232 896 721

CAPITULO VI

ANALISIS TECNICO-ECONOMICO DE LA EXCAVACIN DEL TUNEL N 4 CON EL SISTEMA CONVENCIONAL DE PERFORACION Y VOLADURA EN YUNCAN
En el cuadro N 3-1 (Cap. III) se present los principales tneles de aduccin en Yuncn, dentro de ellos el tnel N 4, el mismo que se excavara tanto con la TBM MK12 y tambin con el sistema convencional de Perforacin y Voladura (P&V). El presente estudi se realiz en el tramo comprendido entre la ventana N 3 cuya vista panormica ilustra la fotografa N 6-1 y la interseccin de los tneles N 2 y 3 (cerca a la presa Huallamayo), a lo largo de 321,94 m de tnel (avance de Abril y Mayo de 2001), siendo la roca predominante tipo B (Clase II segn Bieniawski). Asimismo, se tena

previsto evacuar la TBM MK-12 por esta ventana, una vez que concluyera la

excavacin del tramo asignado.

Con los resultados obtenidos del estudio, anlogo al caso de la TBM MK 12, el anlisis correspondiente se ha hecho

asumiendo la excavacin de 10 km de tnel en roca tipo B (clase II), que prim durante el perodo de estudio.
Fotografa N 6-1: Vista panormica del acceso a la ventana 3

148 6.1 6.1.1 PERFORACIN: EQUIPO DE PERFORACIN :

El equipo de perforacin utilizado fue la Perforadora hidrulica Atlas Copco Rocket Boomer 282 de dos brazos, cuyas caractersticas bsicas se resumen en el cuadro N 6-1. Asimismo, la fotografa N 6-2 ilustra esta perforadora en operacin en el tnel de aduccin N 4.
Cuadro N 6-1: Especificaciones tcnicas bsicas de la perforadora Jumbo hidrulico Rocket Boomer 282. Nmero de brazos 2 Viga EQUIPO DE PERFORACIN: ROCKET BOOMER 282 Dimensiones bsicas: Ancho 2,20 m Largo 11,82 m Alto 3,00 m Peso 19,00 TM
Nmero de perforadoras COP 1838

2 x BUT 28
2

Avance Longitud total de pluma (m) Profundidad mxima de taladro (m)

Nmero de motores elctricos de 175 Kw

2 x BMH 2831 6,507 4,625

2

Potencia requerida (Kw) Potencia de motor diesel (HP)

158 74

Fotografa N 6-2: Jumbo hidrulico Rocket Boomer 282 perforando en el tnel de aduccin N 4 (ventana 3).

149 6.1.2 PARAMETROS DE PERFORACIN:

El cuadro N 6-2 presenta las dimensiones del tnel N 4 y los promedios de los parmetros bsicos de la operacin de perforacin, entre ellos el dimetro y profundidad de los taladros, el nmero de taladros perforados por guardia, el avance, entre otros. Cabe indicar que los datos consignados en este cuadro corresponden a los promedios de los resultados de los meses de Abril y Mayo de 2001, cuyo detalle se presenta en el anexo E-1.
Cuadro N 6-2: Dimensiones del tnel N 4 y los parmetros de perforacin
Ancho (m) SECCION DEL TUNEL en "D" Alto (m) Seccin (m ) Dimetro (mm) Profundidad promedio de taladros (m) Nmero de taladros por disparo (tal/disp) Avance promedio por disparo (ma/disp) Tiempo promedio de perforacin (Hr/disp) PARAMETROS DE PERFORACIN Velocidad de perforacin (mp/Hr) Metros perforados por metro de avance (mp/ma) Sobre excavacin (%) Volumen roto por disparo (m3/disp) Perforacin especfica (mp/m )
3 2

4,10 4,05 14,80 45,00 2,85 57,10 2,73 1,87 95,09 59,502 20,000 48,540 3,350

6.1.3

ACCESORIOS DE PERFORACIN Y RENDIMIENTO:

La perforacin del frente se haca en simple paso (una sola barra), con brocas de botones, y coplas adems del shank adapter. Lo referente a la vida de los aceros de

perforacin, se ha considerado lo establecido por Atlas Copco, el mismo que se detalla en el cuadro N 6-3, entre otros, la vida de los aceros de perforacin en funcin del tipo roca y excavacin.

6.2

VOLADURA

Para los efectos de la voladura, se emplearon bsicamente explosivos y accesorios de voladura, abastecidos desde el polvorn ubicado en la localidad de Santa Isabel (cerca a la casa de mquinas). Los explosivos fueron bsicamente las dinamitas semexsa 65 cuyas

150 dimensiones y caractersticas ilustra el cuadro N 6-4. Los cartuchos de 32x200 y 38 x 200 mm, se cargaban a los taladros frontales; mientras que los de 22x180mm y 28x180 mm se hacan lo propio a los taladros cuadradores.

Cuadro N 6-3: Vida til y frecuencia de afilado en metros perforados de los aceros de perforacin (fuente: Atlas Copco)
TIPO DE EXCAVACIN ACCESORIOS DE PERFORACION BARRENOS INTEGRALES BROCAS DE PASTILLAS BROCA DE BOTONES ROCA ABRASIVA AFILADO 20 - 25 20 - 25 VIDA UTIL 200 - 300 250 - 350 250 - 550 Perf. Neumt. Perf. Hidrulicas ADAPTADORES DE CUALATAS Perf. Neumt. Perf. Hidrulicas 20 - 25 20 - 25 Dim.>= 64 mm Dim.< 57 mm BROCA DE BOTONES EN DTH VARILLAJE DE EXTENSION COPLAS ADAPTADORES DE CUALATAS Perf. Neumt. Perf. Hidrulicas 60 - 100 100 - 150 40 - 60 1000 1600 1200 2500 150 - 200 200 - 400 400 - 1000 300 - 600 400 - 1000 600 600 1500 3000 150 150 300 300 300 ROCA POCO ABRASIVA AFILADO 150 150 VIDA UTIL 700 - 800 900 - 1200 1000 - 1300 1500 1900 1600 3500 600 - 800 800 - 1200 1200 - 2500 900 - 1300 1200 - 2500 1800 1800 2000 4000

TUNELES Y GALERIAS

VARILLAJE DE EXTENSION

BARRENOS INTEGRALES BROCAS DE PASTILLAS BROCA DE BOTONES

PERFORACION EN BANCOS

El ANFO se usaba en terreno exento de agua y ms suaves. Durante los 2 meses que dur el estudio en este frente, se tuvo abundante agua en el frente de trabajo, adems del terreno bastante duro (roca Clase II), por lo que las voladuras durante ese perodo se hicieron nicamente dinamitas. El cuadro 6-5 presenta los promedios de los parmetros de voladura en el tnel N 4 de Yuncan, entre ellos la profundidad de taladros, avance por disparo, nmero de taladros, la carga explosiva y el tiempo de carguo y disparo deducidos a partir de la informacin presentada en el anexo E-2.

Los accesorios de voladura empleados fueron normalmente: Noneles TECNEL de perodo corto y largo, cordn detonante de 5 y 10 g/m, mecha de seguridad y fulminante comn N 8.

151 6.3 EQUIPO DE CARGUIO:

El equipo utilizado para el carguo a los camiones, fue un cargador frontal LIEBHERR L 550 2plus2, ilustrado en la fotografa N 6-3, siendo sus caractersticas bsicas: Capacidad de la cuchara 5 m3 y Potencia del motor 174 HP.

Cuadro N 6-4: Dimensiones y caractersticas de las dinamitas Semexsa 65 en Yuncan. Dimensiones del cartucho (mm) Dimetro longitud 22 180 28 180 32 200 38 300 Densidad (g/cc) 1,12 1,12 1,12 1,12 Peso unitario (kg/cart) 0,077 0,124 0,180 0,381

Cuadro N 6-5: Promedios de los parmetros de voladura durante Abril y Mayo de 2001 en Yuncan
Mes Num. de disparos por guardia (disp/Gdia) 2,13 1,47 1,80 Prof. de taladros (m) 2,73 2,96 2,85 Avance por disparo (m) 2,65 2,82 2,73 Taladros por disparo (tal/disp) 56,19 58,00 57,10 CARGA EXPLOSIVA POR TIPO DE TALADRO (kg/disp) Zapater. 17,64 31,75 24,70 Cortes 28,81 49,09 38,95 Ayuda 42,77 80,36 61,56 Cuadrad. 22,51 20,85 21,68 TOTAL 111,74 182,05 146,89 Tiempo de carguo y disparo (Hr/disp) 0,93 0,970 0,781

ABRIL MAYO TOTAL

Fotografa N 6-3: Cargador frontal LIEBHERR l550 2plus2.

152 6.4 EQUIPOS DE TRANSPORTE

Los equipos para el transporte del escombro fueron los camiones VOLVO NL 12 con tolva de 12 m3 de capacidad, durante los 2 meses que se realiz el estudio estuvieron trabajando 2 camiones (normalmente con cdigos de operacin 327-02 y 327-04).

Fotografa N 6-4: Volquete VOLVO NL 12.

6.5

OTROS EQUIPOS

Otros equipos utilizados en este frente de trabajo fueron: Compresor de aire porttil, retroexcavadora, bombas de agua, ventiladores, entre otros.

6.6

ESTUDIO DE TIEMPOS DE EXCAVACIN DEL TUNEL N 4 CON PERFORACIN Y VOLADURA

Este estudio se llev a cabo a partir de los reportes de las diferentes actividades que se desarrollaron como en cualquier excavacin de tneles, entre ellos, perforacin, voladura, ventilacin, desquinche, limpieza, topografa, servicios auxiliares u otros tiempos. El cuadro N 6-6 presenta los promedios obtenidos en los meses de Abril y

Mayo del 2001 (ver detalle en el anexo E-3) y el promedio de ambos meses, as como el

153 nmero de disparos por guardia. La importancia de estos resultados radica en que

permiten el clculo de los rendimientos del sistema.

Cuadro N 6-6: Tiempos promedios de de las unidades operativas por disparo (Abril y Mayo).
PROMEDIOS Nm. Disp. Por Guardia (disp/Gdia) Perfor. 2,13 1,47 1,80 92,27 132,36 112,32

TIEMPOS POR UNIDADES OPERATIVAS (min/disp)

Carguo y disparo 35,56 58,21 46,88 Vent 33,63 31,91 32,77 Desq 33,67 32,00 32,83 Limp 90,26 126,00 108,13 Topog 30,38 34,09 32,23 Servicios auxiliares 17,08 6,23 11,65 Otros 22,70 38,49 30,59 Total 355,55 459,29 407,42

Total horas por disparo (Hr/disp) 5,93 7,65 6,79

ABRIL MAYO TOTAL

6.7

INVERSION EN EQUIPOS E INSTALACIONES

La inversin en equipos para el sistema de perforacin y voladura est en funcin de la longitud del tnel, al tener que ir incrementando unidades de transporte como profundiza su excavacin, este detalle ilustra el cuadro N 6-7. Para el anlisis de costos con este sistema de excavacin se ha considerado longitudes de tnel que van de 500 hasta 20 000 m a fin que permita hacer el anlisis comparativo con la TBM MK 12. Las instalaciones son bsicamente para la operacin del equipo de perforacin; entre otros, instalaciones elctricas, agua, aire comprimido, al que se adiciona la instalacin de la ventilacin; ya incluidos dentro de la inversin en equipos de perforacin.

6.8

VIDA DE LOS EQUIPOS

En cuanto a la vida de los equipos para los efectos de los clculos, se ha tomado en cuenta lo establecido por otras experiencias y lo recomendado por el fabricante, tal como est indicado en los anexos E-4, E-5 y E-6.

6.9

ANALISIS DE COSTOS DE LA EXCAVACIN DEL TUNEL N 4 CON PERFORACIN Y VOLADURA COSTO DE PERFORACIN

6.9.1

El clculo de costos de perforacin se ha realizado en base a los datos presentados en los cuadros 6-1, 6-2, 6-3 y 6-7, cuyos detalles de costos unitarios y vidas tiles se presenta en el anexo E-4.

154
Cuadro N 6-7: Inversin en equipos en funcin de la longitud del tnel
INVERSION EN EQUIPOS (USD) LONGITUD DEL TUNEL (m) PERFORAC. CARGUIO NUMERO CAMIONES INVERSION

TRANSPORTE TOTAL

500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 4 500 5 000 5 500 6 000 6 500 7 000 7 500 8 000 8 500 9 000 9 500 10 000 10 500 11 000 11 500 12 000 12 500 13 000 13 500 14 000 14 500 15 000 15 500 16 000 16 500 17 000 17 500 18 000 18 500 19 000 19 500 20 000

1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000 1 176 000

299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000 299 000

1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14

120 000 120 000 120 000 240 000 240 000 240 000 360 000 360 000 360 000 480 000 480 000 480 000 600 000 600 000 600 000 720 000 720 000 720 000 840 000 840 000 840 000 960 000 960 000 960 000 1 080 000 1 080 000 1 080 000 1 200 000 1 200 000 1 200 000 1 320 000 1 320 000 1 320 000 1 440 000 1 440 000 1 440 000 1 560 000 1 560 000 1 560 000 1 680 000

1 595 001 1 595 001 1 595 001 1 715 002 1 715 002 1 715 002 1 835 003 1 835 003 1 835 003 1 955 004 1 955 004 1 955 004 2 075 005 2 075 005 2 075 005 2 195 006 2 195 006 2 195 006 2 315 007 2 315 007 2 315 007 2 435 008 2 435 008 2 435 008 2 555 009 2 555 009 2 555 009 2 675 010 2 675 010 2 675 010 2 795 011 2 795 011 2 795 011 2 915 012 2 915 012 2 915 012 3 035 013 3 035 013 3 035 013 3 155 014

155 Los resultado de los clculos se presenta en el cuadro N 6-8, del que se concluye que el costo por metro perforado usando el equipo de perforacin indicado, para dimetro de perforacin de 45 mm y en roca tipo B (clase II) es 3,22 $/mp y el costo de perforacin por metro de avance resulta 190,258 $/ma.
Cuadro N 6-8: Anlisis del costo de perforacin en la excavacin del tnel N 4 de Yuncn
DEPRECIACION COSTO FINANCIERO COSTO DE PROPIEDAD (CP) SEGURO + IMPUESTOS TOTAL COSTO DE PROPIEDAD HORARIO(CP) COSTO DE PROP. POR METRO PERFORADO COSTO POR METRO DE AVANCE ($/ma) ENERGIA ACEITE HIDRULICO NEUMATICOS COMBUSTIBLE COSTO DE OPERACIN (CO) REPARACIN Y MANTENIMIENTO OPERADOR AYUDANTE TOTAL COSTO HORARIO DE OPERACIN (CO) COSTO DE OPER. POR METRO PERFORADO COSTO POR METRO DE AVANCE ($/ma) BROCAS BROCA RIMADORA BARRA DE EXTENSIN COSTO DE ACEROS DE PERFORACIN (CAP) ADAPTADOR DE CULATA COPLAS TOTAL CAP POR METRO PERFORADO COSTO POR METRO DE AVANCE ($/ma) 63,333 35,280 11,760 110,373 1,161 68,583 13,750 0,370 0,400 1,355 38,000 3,958 3,667 47,750 0,502 29,670 0,286 0,943 0,227 0,073 0,029 1,557 70,554

TOTAL COSTO HORARIO DEL EQUIPO ($/Hr) COSTO DE PERFORACIN POR METRO PERFORADO ($/mp) COSTO DE PERFORACIN POR METRO DE AVANCE ($/ma)

158,123 3,220 190,258

6.9.2

COSTO DE VOLADURA

Para el clculo de voladura se ha tomado como base los datos detallados en el anexo E-2 y los precios unitarios y consumos presentados en el cuadro N 6-9, con lo cual se lleg a establecer que el costo de voladura por metro de avance fue 438,566 $/ma.

6.9.3

COSTO DE CARGUIO

El costo de carguo con el cargador frontal LIEBHERR L550 2plus2, se ha deducido a partir de los datos detallados en el anexo E-5, cuyo resultado se presenta en el cuadro N

156 6-10, donde como resultados se observan que el costo de carguo horario y por metro de avance son respectivamente 58,001 $/Hr y 37,980 $/ma.
Cuadro N 6-9: Anlisis del costo de voladura Ancho (m) SECCION DEL TUNEL EN "D" Alto (m) Seccin (m ) Profundidad promedio de taladros (m) Dimetro (mm) Profundidad promedio de taladros (m) Nmero de taladros Avance promedio por disparo (ma/disp) Cantidad de explosivo por disparo (kg/disp) Costo unitario de explosivo ($/kg) Piezas de NONEL por disparo DATOS DE VOLADURA Costo unitario de NONEL ($/pz) Metros de cordn detonante 3P por disparo (m/disp) Costo unitario de cordn detonante ($/m) Metros de mecha de seguridad (m/disp) Costo unitario de mecha de Seg. ($/m) Piezs de fulminante N 6 (Pz/disp) Costo unitario de fulminante ($/pz) Maestro disparador ($/Hr) Ayudante de disparador ($/Hr) Costo de explosivo por disparo ($/disp) Costo de explosivo por metro de avance ($/ma) NONEL ($/ma) COSTOS DE VOLADURA POR METRO DE AVANCE ($/ma) Cordn detonante ($/ma) Mecha de seguridad ($/ma) Fulminante ($/ma) Mano de Obra ($/ma) TOTAL COSTO DE VOLADURA POR METRO DE AVANCE ($/ma)
2

4,10 4,05 14,80 2,85 45,00 2,85 57,10 2,75 146,894 2,000 57,10 1,300 10,000 0,200 2,000 0,120 2,000 0,100 3,600 3,400 293,788 106,748 26,970 0,727 0,087 0,073 10,174 438,566

6.9.4 COSTO DE TRANSPORTE

El costo de transporte vara como profundiza la excavacin del tnel, como se ha

157 indicado tambin anteriormente, donde luego de estimar el nmero de camiones requeridos de acuerdo a la longitud del tnel, se determin la inversin en camiones y la inversin total. Por consiguiente, el costo de transporte estar en funcin de la longitud del tnel, con cuyo propsito primero se ha determinado el costo horario para un camin utilizado en el proyecto hidroelctrico de Yuncan, el mismo que se detalla en cuadro N 6-11, con cuyo resultado y conjugando con los datos del cuadro N 6-7, se ha determinado el costo de transporte horario y por metro de avance, resultados que se presentan en el cuadro N 6-12, siempre en funcin de la longitud del tnel. Cabe indicar que en el anexo E-6 se presente el detalle de los clculos al respecto.
Cuadro N 6-10: Anlisis de costo de carguo a camiones DEPRECIACION COSTO FINANCIERO SEGURO + IMPUESTOS TOTAL COSTO DE PROPIEDAD HORARIO(CP) POR METRO DE AVANCE ($/ma) ACEITE HIDRULICO NEUMATICOS COMBUSTIBLE REPARACIN Y MANTENIMIENTO OPERADOR TOTAL COSTO HORARIO DE OPERACIN (CO) COSTO DE OPER. POR METRO DE AVANCE ($/ma) 15,760 8,970 2,990 27,720 18,151 0,370 0,571 15,925 9,456 3,958 30,281 19,828 58,001 37,980

COSTO DE PROPIEDAD (CP)

COSTO DE OPERACIN (CO)

TOTAL COSTO HORARIO DE EQUIPO ($/Hr) COSTO DE CARGUIO POR METRO DE AVANCE ($/ma)

Cuadro N 6-11: Costo horario de cada camin DEPRECIACION COSTO FINANCIERO SEGURO + IMPUESTOS TOTAL COSTO DE PROPIEDAD HORARIO(CP) POR METRO DE AVANCE ($/ma) ACEITE HIDRULICO NEUMATICOS COMBUSTIBLE REPARACIN Y MANTENIMIENTO OPERADOR TOTAL COSTO HORARIO DE OPERACIN (CO) COSTO DE OPER. POR METRO DE AVANCE ($/ma) 6,167 3,600 1,200 10,967 7,181 0,296 0,603 22,050 3,700 3,958 30,607 20,042 41,574

COSTO DE PROPIEDAD (CP)

COSTO DE OPERACIN (CO)

TOTAL COSTO HORARIO DE EQUIPO ($/Hr) (cada camin)

158
Cuadro N 6-12: Anlisis del costo de camiones en funcin de la longitud del tnel
Long del tnel (m) NUM. CAMIONES INVERSIN (USD) COSTO HORARIO POR CAMION ($/Hr) Costo de propiedad 10,967 10,967 10,967 21,933 21,933 21,933 32,900 32,900 32,900 43,867 43,867 43,867 54,833 54,833 54,833 65,800 65,800 65,800 76,767 76,767 76,767 87,733 87,733 87,733 98,700 98,700 98,700 109,667 109,667 109,667 120,633 120,633 120,633 131,600 131,600 131,600 142,567 142,567 142,567 153,533 Costo de operacin 30,607 30,607 30,607 61,214 61,214 61,214 91,821 91,821 91,821 122,428 122,428 122,428 153,035 153,035 153,035 183,643 183,643 183,643 214,250 214,250 214,250 244,857 244,857 244,857 275,464 275,464 275,464 306,071 306,071 306,071 336,678 336,678 336,678 367,285 367,285 367,285 397,892 397,892 397,892 428,499 TOTAL 41,574 41,574 41,574 83,148 83,148 83,148 124,721 124,721 124,721 166,295 166,295 166,295 207,869 207,869 207,869 249,443 249,443 249,443 291,016 291,016 291,016 332,590 332,590 332,590 374,164 374,164 374,164 415,738 415,738 415,738 457,311 457,311 457,311 498,885 498,885 498,885 540,459 540,459 540,459 582,033 COSTO POR METRO DE AVANCE ($/ma) Costo de propiedad 7,181 7,181 7,181 14,362 14,362 14,362 21,543 21,543 21,543 28,725 28,725 28,725 35,906 35,906 35,906 43,087 43,087 43,087 50,268 50,268 50,268 57,449 57,449 57,449 64,630 64,630 64,630 71,811 71,811 71,811 78,992 78,992 78,992 86,174 86,174 86,174 93,355 93,355 93,355 100,536 Costo de operacin 20,042 20,042 20,042 40,084 40,084 40,084 60,126 60,126 60,126 80,168 80,168 80,168 100,210 100,210 100,210 120,252 120,252 120,252 140,294 140,294 140,294 160,336 160,336 160,336 180,378 180,378 180,378 200,420 200,420 200,420 220,462 220,462 220,462 240,504 240,504 240,504 260,546 260,546 260,546 280,588 TOTAL 27,223 27,223 27,223 54,446 54,446 54,446 81,669 81,669 81,669 108,892 108,892 108,892 136,116 136,116 136,116 163,339 163,339 163,339 190,562 190,562 190,562 217,785 217,785 217,785 245,008 245,008 245,008 272,231 272,231 272,231 299,454 299,454 299,454 326,677 326,677 326,677 353,900 353,900 353,900 381,123

500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 4 500 5 000 5 500 6 000 6 500 7 000 7 500 8 000 8 500 9 000 9 500 10 000 10 500 11 000 11 500 12 000 12 500 13 000 13 500 14 000 14 500 15 000 15 500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000 19500 20000

1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14

120 000 120 000 120 000 240 000 240 000 240 000 360 000 360 000 360 000 480 000 480 000 480 000 600 000 600 000 600 000 720 000 720 000 720 000 840 000 840 000 840 000 960 000 960 000 960 000 1 080 000 1 080 000 1 080 000 1 200 000 1 200 000 1 200 000 1 320 000 1320000 1320000 1440000 1440000 1440000 1560000 1560000 1560000 1680000

6.9.5

COSTO TOTAL POR METRO DE AVANCE

El costo total por metro de avance se ha determinado a base de los clculos anteriores

159 como se presenta en el cuadro N 6-13, en funcin de la longitud del tnel de 500 a 20 000 m, considerando los costos de perforacin, voladura, carguo y transporte, similar al anlisis realizado para la excavacin con la TBM MK 12.
Cuadro N 6-13: Costo total por metro de avance en funcin de la longitud del tnel
LONGITUD DEL TUNEL (m) 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 4 500 5 000 5 500 6 000 6 500 7 000 7 500 8 000 8 500 9 000 9 500 10 000 10 500 11 000 11 500 12 000 12 500 13 000 13 500 14 000 14 500 15 000 15 500 16 000 16 500 17 000 17 500 18 000 18 500 19 000 19 500 20 000 COSTO DE EQUIPO POR METRO DE AVANCE ($/ma) Perforacin 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 190,258 Carguo 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 37,980 Transporte 27,223 27,223 27,223 54,446 54,446 54,446 81,669 81,669 81,669 108,892 108,892 108,892 136,116 136,116 136,116 163,339 163,339 163,339 190,562 190,562 190,562 217,785 217,785 217,785 245,008 245,008 245,008 272,231 272,231 272,231 299,454 299,454 299,454 326,677 326,677 326,677 353,900 353,900 353,900 381,123 Total 255,460 255,460 255,460 282,683 282,683 282,683 309,907 309,907 309,907 337,130 337,130 337,130 364,353 364,353 364,353 391,576 391,576 391,576 418,799 418,799 418,799 446,022 446,022 446,022 473,245 473,245 473,245 500,468 500,468 500,468 527,691 527,691 527,691 554,914 554,914 554,914 582,138 582,138 582,138 609,361 COSTO DE VOLADURA ($/ma) 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 438,566 COSTO TOTAL POR METRO DE AVANCE ($/ma) 694,027 694,027 694,027 721,250 721,250 721,250 748,473 748,473 748,473 775,696 775,696 775,696 802,919 802,919 802,919 830,142 830,142 830,142 857,365 857,365 857,365 884,588 884,588 884,588 911,811 911,811 911,811 939,034 939,034 939,034 966,258 966,258 966,258 993,481 993,481 993,481 1 020,704 1 020,704 1 020,704 1 047,927

160 6.10 LONGITUD ECONOMICA DE PERFORACION Y VOLADURA EXCAVACIN CON

Similar al caso de la TBM MK-12, este anlisis se ha hecho considerando el costo de inversin en el sistema, presentado en el cuadro N 6-7, lo cual vara con la longitud del tnel, al que se ha adicionado los costos totales de operacin y voladura cuyo detalle se presenta en el anexo E-7, para longitudes que van de 500 a 20 000 m de tnel, con los cuales se ha deducido el costo equivalente por metro excavado en ($/ma), cuyos resultados se ilustra en el grfico N 6-1, donde se observa que la pendiente de la curva cae abruptamente a partir de 2 500 m de tnel, a partir de dicha longitud la curva se torna casi asinttica; del cual, se pude concluir que la longitud econmica de excavacin con Perforacin y Voladura sera esta longitud.

Grfico N 6-1: Costo equivalente por metro de excavacin Vs longitud del tnel para P&V.

6.11

IMPACTO AMBIENTAL Y SU COSTO

La contaminacin al ambiente del sistema de perforacin y voladura, son diversas, empezando por los equipos de perforacin, carguo, transporte, etc., como: Emanacin de gases por el accionamiento diesel, contaminacin por el derrame de aceites y lubricantes, contaminacin por el lodo como producto de la perforacin y circulacin de equipos, la

161 polucin durante la remocin del escombro (en los puntos de carga y descarga) y por la circulacin de vehculos en la superficie, ruido durante la operacin de los equipos, entre otros.

A la contaminacin antes indicada, se suma lo ocasionado por las voladuras, siendo uno de los ms significativos la desestabilizacin de la roca remanente, contaminacin por los gases de la detonacin, polucin, vibracin y golpe de aire. Las voladuras tambin incrementan la afluencia de las aguas subterrneas a las labores, incrementando los problemas en su drenaje. Todos los residuos slidos, se captaba en el tanque de

sedimentacin y un sistema de separacin de grasas y aceites, a fin de drenar las aguas del tnel al ro Paucartambo exento de contaminantes.

6.12

ANALISIS ECONOMICO DE PERFORACIN Y VOLADURA

LA

EXCAVACIN

CON

Como se ha indicado en el anlisis econmico para la excavacin con la TBM MK 12 (acpite 5.7), aqu tambin se vuelve a considerar que la generacin de energa elctrica se producira inmediatamente despus de concluida la excavacin por este mtodo de P&V, es decir obviando el tiempo que demande los trabajos posteriores como sostenimiento, reforzamiento y sobre todo los trabajos de la parte elctrica. Asimismo, asumiendo que la excavacin de todo este tnel tendra lugar en roca tipo B (Clase II segn Bieniawski).

El presente anlisis se ha elaborado asumiendo una longitud de 10 km de tnel y la roca tipo B (Clase II), para lo cual se determin previamente el tiempo en aos que demandara su excavacin a base del avance promedio de 9,14 ma/da obtenido del estudio durante los meses de Abril y Mayo de 2001. Asimismo, asumiendo 26 das de operacin por mes, se determin el avance por mes y ao de 237,76 y 2 853,09 metros de tnel, respectivamente, con esta informacin se determin el costo de operacin por kilmetro y ao como detalla el cuadro N 6-14.

162
Cuadro N 6-14: Tiempo necesario para la excavacin de un tnel de 10 km y el costo de operacin y voladura anual. Costo de operacin Longitud de tnel Tiempo de Inversin Costo de operacin y y voladura anual (m) excavacin (aos) (USD) voladura por Km ($/ao) 1 000 0,35 1 595 000 600 110,6 1 840 415,9 2 000 0,70 1 715 000 620 152,6 3 000 1,05 1 715 000 620 152,6 4 000 1,40 1 835 000 640 194,6 1 960 667,7 5 000 1,75 1 955 000 660 236,6 6 000 2,10 1 955 000 660 236,6 7 000 2,45 2 075 000 680 278,5 2 080 919,5 8 000 2,80 2 195 000 700 320,5 9 000 3,15 2 195 000 700 320,5 10 000 3,50 2 315 000 720 362,5 720 362,5

Cuadro N 6-15: Flujo de caja para los primeros 8 aos (USD)

AO Inversin Costo anual de excavacin Ingreso bruto por generacin de energa Totales 0 -2 315 000 -1 840 416 -1 960 668 -2 080 920 0 -2 315 000 0 0 0 -720 362 29 774 660 29 054 297 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360 1 2 3 4 5 6 7 8

-1 840 416 -1 960 668 -2 080 920

Establecido los aos que demandara la excavacin de los 10 km de tnel, se estim los ingresos brutos por la generacin de los 130 000 KW de potencia en Yuncan, lo cual para este clculo se convirti en energa expresado en KWH por ao, considerando 51 semanas/ao, 7 das/semana, 18 Hr/da de operacin y 80 % de eficiencia, obtenindose un ingreso bruto de 60 147 360 $/ao como se ha expuesto en el cuadro N 5-8 (caso de la TBM MK 12), decir, sin deducir los gastos operativos u otros que demanda la misma generacin y distribucin de energa. Seguidamente se hizo el flujo de caja para los 8 primeros aos del proyecto tal como muestra el cuadro N 6-15. A base de toda la informacin antes detallada, se calcul el valor actual neto (VAN) de USD 142 895 247 mostrado en el cuadro N 6-16.

163

Cuadro N 6-16: Valor actual Neto (VAN) para los primeros 8 aos FACTOR DE ACTUAL. 1,000 0,909 0,826 0,751 0,683 0,621 0,564 0,513 0,467

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 TOTAL

FLUJO -2 315 000 -1 840 416 -1 960 668 -2 080 920 29 054 297 60 147 360 60 147 360 60 147 360 60 147 360

VAN -2 315 000 -1 673 105 -1 620 387 -1 563 426 19 844 476 37 346 778 33 951 617 30 865 106 28 059 187 142 895 247

CAPITULO VII

ANALISIS Y DISCUSINCOMPARATIVA DE LA EXCAVACIN CON LA TBM MK 12 Y EL SISTEMA CONVENCIONAL DE PERFORACION Y VOLADURA EN YUNCAN

El presente anlisis se hace tanto en forma genrica y particular, acorde con las realidades encontradas para ambos sistemas en la excavacin del tnel N 4 del proyecto hidroelctrico de Yuncan. Lneas abajo, se detallan referente a los parmetros

comparativos ms importantes para ambos sistemas de los 40 que se discuten en el cuadro N 7-5, del cual se puede concluir que para tneles de longitudes superiores a 6 500 m, conviene la aplicacin de TBMs. Para la excavacin de tneles cuyas longitudes sean menores a 6 500 m, convendra aplicar la excavacin mecanizada de Perforacin y Voladura (P&V), con equipos mecanizados similares a los aplicados en Yuncan.

7.1

RANGOS DE LAS SECCIONES DE EXCAVACIN

El rango de las secciones de excavacin con las TBMs, vara de 2 16 m (caso de las mega TBMs S-317 y S-18 construidas por Herreknecht para Shangai China, con 15,43 m de dimetro); mientras que con el sistema de perforacin y voladura tiene mayor amplitud de secciones, pudiendo superar inclusive los 30 m de ancho de excavacin (caso de las cavernas). Asimismo, cada TBM tiene un estrecho rango de dimetros de

excavacin, alrededor de 0,50 m para un determinado dimetro de cabezal, por otro lado el sistema de perforacin y voladura tiene un rango secciones muy amplio.

La forma geomtrica de la seccin de excavacin con TBMs es nicamente circular, en cambio con la P&V la forma de la seccin es muy variable a lo ancho y alto,

165 pudiendo ser en D, herradura, circular, cuadrada, ooltica, entre otros. En caso particular del tnel N 4 de Yuncan, el dimetro de la TBM fue 4,10 m, que corresponde a una seccin 13,20 m2; mientras que con el sistema de perforacin y voladura se excav con seccin en D de 4,10 x 4,05 m, que equivale a 14,28 m2 (8,2 % adicional, sin considerar la sobre excavacin ni el realce).

7.2

TIEMPO DE ESPERA DE LOS PEDIDOS

Las TBMs son equipos sofisticados cuya construccin demanda tiempo considerable, as puede estar disponible en obra aproximadamente 1,5 aos despus de decidida su adquisicin (mquina nueva), mientras que los equipos para la P&V estn por el orden de los 9 meses, e inclusive algunas veces se puede encontrar en stock.

7.3

EQUIPO E INSTALACIONES NECESARIAS

La TBM es un solo equipo que realiza simultneamente el corte, carguo y transporte, salvo que el transporte se realice con locomotoras. De acuerdo a los anlisis en los captulos V y VI, el nmero de equipos, en caso de las TBMs es un nico equipo, mientras que en P&V se requieren equipo de perforacin, carguo y transporte, y en caso particular para un tnel similar al tnel N 4 de Yuncan, se requeriran 1, 1 y 7 respectivamente.

Las instalaciones para el caso de las TBMs son las elctricas, la energa elctrica requerida en la portada del tnel es de 22 000 V, el cual se transforma para llegar al backup de la TBM con un tensin de 10 000 V, para lo cual precisa hacer el tendido de una red de alta tensin hasta la portada del tnel; mientras que la instalacin requerida por el sistema de Perforacin y Voladura es menor. Entre otras instalaciones se requiere el servicio de agua, bombeo de entrada y salida de agua, aire comprimido, alumbrado, entre otros, siendo estos ltimos prcticamente demandas comunes a ambos sistemas.

166 7.4 ASISTENCIA TCNICA Y EL PERSONAL NECESARIO

Las TBMs son equipos complejos y de gran envergadura que requieren de asistencia tcnica especializada, que normalmente lo brinda el mismo fabricante con su propio equipo y personal; mientras que los equipos para el sistema convencional de Perforacin y Voladura (P&V), son equipos de uso comn en nuestro medio u otras partes, como tal pueden ser asistidos por tcnicos nacionales, lgicamente con los repuestos provedos por el fabricante.

Por otro lado, el personal requerido para la operacin de la TBM, es prcticamente el operador de la TBM y el operador de la faja principal, al que se adicionan los mecnicos y electricistas como se ha detallado oportunamente. En caso del sistema de

perforacin y voladura, se requiere mayor nmero de personal, empezando por los operadores de cada equipo integrante del sistema, disparadores, entre otros.

7.5

VELOCIDAD DE EJECUCIN DE LA EXCAVACIN

Como ha quedado demostrado en Los captulos V y VI, la TBM MK-12 en roca tipo B (clase II), alcanza un avance promedio por da de 23,83 m, lo cual significa 160% ms de avance que el sistema de Perforacin y Voladura en el mismo tipo de roca, siendo su avance de este ltimo 9,14 m por da. Este resultado corrobora las experiencias tenidas en otras partes del mundo, donde se alcanzaron avances de entre 2 y 3 veces superiores al de la P&V (en el presente estudio representa 2,6 veces). Lo cual tiene sus ventajas econmicas por el retorno del capital invertido en menor tiempo, como se ilustra el cuadro N 7-1, donde para los 8 primeros aos del proyecto hidroelctrico (Yuncan) se tendra un ingreso adicional bruto de USD 90 001 474 como VAN, respecto al sistema de Perforacin y Voladura.

7.6

LONGITUD ADICIONAL DE EXCAVACIN POR CURVAS

Uno de las desventajas relativas de las TBMs es el amplio radio de curvatura, que superan los 100 m, dependiendo del tipo de TBM, tamao de la TBM y sistema de

167 transporte del escombro. La TBM MK-12 (tipo Kelly), sin considerar el sistema de transporte tiene un radio mnimo de 150 m aproximadamente, pero por el sistema de transporte con fajas utilizado en Yuncan, el radio de curvatura fue de 400 m. Las TBMs de viga principal como la que se viene aplicando en el proyecto Olmos, el radio de curvatura es menor. El radio de curvatura en el sistema de Perforacin y Voladura, es mnima, caso del Jumbo Rocket Boomer 282, el radio mnimo de giro es alrededor de 5 m, pero en Yuncan se hicieron curvas de 23 m para este sistema.

Cuadro 7-1: Valor actual neto (VAN) asumiendo la longitud del tnel N 4 de Yuncan de 10 km en roca clase B (Clase II segn Bieniawski). AO FLUJO (USD) TBM P&V Factor de actualizacin 1,000 0,909 0,826 0,751 0,683 0,621 0,564 0,513 0,467 Valor actual neto, VAN (USD) TBM P&V -10 073 341 -4 945 032 31 421 348 45 189 602 41 081 456 37 346 778 33 951 617 30 865 106 28 059 187 232 896 721 90 001 474 -2 315 000 -1 673 105 -1 620 387 -1 563 426 19 844 476 37 346 778 33 951 617 30 865 106 28 059 187 142 895 247 0

0 -10 073 341 -2 315 000 1 -5 439 535 -1 840 416 2 38 019 831 -1 960 668 3 60 147 360 -2 080 920 4 60 147 360 29 054 297 5 60 147 360 60 147 360 6 60 147 360 60 147 360 7 60 147 360 60 147 360 8 60 147 360 60 147 360 TOTAL INGRESO ADICIONAL RESPECTO A P & V

Lo detallado lneas arriba, implica que aplicando TBMs, se requerir mayor longitud por curvas, las que estn en funcin de los radios mnimos de curvatura con TBMs y P&V, y el ngulo de barrido. Por ejemplo siendo los radios de curvatura para la TBM MK-12 y el sistema P&V de 150 m y 23 m respectivamente, la longitud adicional de excavacin para un barrido de 90 sera 198 m.

7.7

GRANULOMETRIA (ESCOMBRO)

DEL

MATERIAL

ARRANCADO

Aunque en la excavacin de tneles quizs no sea relevante la granulometra del material arrancado, puesto que todo ello va al botadero y no a una planta concentradora como en minera. Sin embargo, tiene sus implicancias en cuanto al sistema de transporte a aplicar, dado que en caso de las TBMs el material arrancado tiene una granulometra

168 menuda y homognea como ilustra la fotografa N 7-1a, donde la escala es un flexmetro desenvainado 10 cm, esto permite aplicar sistema de transporte continuo como las fajas transportadoras. Asimismo, si este material fuera mineral ya no requerira chancado primario; la contraparte es su fluidez, que dificulta su apilamiento en los botaderos.

Por otro lado, el material arrancado con Perforacin y Voladura es ms heterognea y gruesa como puede verse en la fotografa N 7-1b, donde se observa como escala un flexmetro desenvainado 35 cm, lo cual dificulta la operacin de carguo; pero por otro lado facilita el apilamiento en los botaderos.

Desde el punto de esponjamiento del material, la excavacin con TBMs tiene mayor esponjamiento, por consiguiente mayor volumen de material para la remocin. En caso de las TBMs el esponjamiento oscila entre 45 a 55 %, mientras que en el caso de la P&V entre 25 a 35 %, dependiendo del grado de fragmentacin del material.

(a) (b) Fotografa N 7-1: Granulometra del material fragmentado. (a) Con TBM. (b) con P&V.

169 7.8 CONTORNO DE LA EXCAVACIN

El contorno de la excavacin con TBMs es prcticamente liso como puede observarse en la fotografa N 7-2a, lo cual facilita la circulacin del aire de ventilacin a lo largo del tnel y tambin no hay presencia de protuberancias o rocas colgantes como en el caso de la excavacin con P&V que ilustra la fotografa N 7-2b. La suavidad del contorno de excavacin tambin implica menor material de revestimiento, cuya estimacin de costos est considerado como factor N 34 del cuadro N 7-5. Cabe destacar que en roca fracturada, el contorno de la excavacin queda bastante irregular aun cuando la excavacin se hace con TBM, por las cuas que se desprenden del contorno ya sea por gravedad y/o afluencia de agua dentro del tnel.

(a) (b) Fotografa N 7-2: Contornos de la excavacin. (a) Con TBM. (b) Con P&V, visto antes del inicio de la excavacin con TBM.

7.9

SOBRE EXCAVACIN REMANENTE

PERTURBACION

LA

ROCA

Como se evidencia en las fotografas 7-2 a y b, la sobre excavacin con las TBMs en roca relativamente masiva es prcticamente nulo, pero debido a las fracturas existentes, se podra considerar alrededor del 5 % de sobre excavacin; mientras con la perforacin y voladura la sobre excavacin es considerable sobre todo cuando no hay un buen control de la perforacin, carguo de taladros o por el mismo realce que necesariamente se tiene que hacer para mantener la seccin proyectada del tnel.

La perturbacin a la roca remanente durante el proceso de corte con TBM es

170 prcticamente nula a diferencia de la perforacin y voladura que es alta por la detonacin de las cargas explosivas dentro de los taladros, ms aun si stos estn desviados y sobrecargados. La perturbacin implica el uso de mayor nmero elementos de

sostenimiento, por consiguiente mayor costo por este rubro.

7.10

SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE LA EXCAVACIN

Como se ha citado en los puntos anteriores, el costo de sostenimiento, est en funcin del tipo de roca, al cual se suma los efectos vibracionales y de explosin causados durante el proceso de excavacin como es el caso de las voladuras, efecto que no existe cuando se excava con TBM. La figura 7-1 ilustra las secciones de excavacin y

revestimientos aplicados en el tnel N 4 de Yuncan y en roca tipo CM (clase IV), donde la Fig. 7-1(a) corresponde a la excavacin con la TBM MK-12 y la Fig. 7-1(b) a la de la perforacin y voladura, evidencindose la diferencia de los espesores de los revestimientos de 0,30 m y 0,60 m, respectivamente, cuyo volumen y costo aproximado se presenta en el cuadro N 7-2.

(a) (b) Figura N 7-1: Secciones de excavacin y revestimiento del tnel N 4 en Yuncan. (a) con TBM. (b) con P&V.

7.11

GENERACION DE GASES

Los gases nocivos generados por el funcionamiento de las TBMs, es prcticamente inexistente por ser completamente elctrico - hidrulico, salvo por la circulacin de la

171 locomotora de servicios y el personal que labora dentro del tnel, al que ocasionalmente se puede sumar la presencia de otros equipos diesel, como cargadores frontales y camiones. Por consiguiente, no existen demoras para ventilar la labor a fin de diluir y eliminar stos, significando un ahorro econmico y de tiempo.

Cuadro N 7-2: Revestimiento en roca tipo CM (Clase IV) en el tnel N 4 de Yuncan PARAMETRO ESPESOR TIPICO DEL REVESTIMIENTO VOLUMEN DE CONCRETO COSTO UNITARIO APROXIMADO UNIDAD m m3/m de tnel $/m3 VALORES TBM 0.35 4.788 60 P&V 0.6 10.883 60

COSTO DE REVESTIMIENTO

$/m de tnel

287.28

652.98

En la excavacin con perforacin y voladura en cambio, las emanaciones son abundantes, desde el ingreso del equipo de perforacin con su sistema diesel, emanacin de vapores de la nitroglicerina que contienen las dinamitas, emanaciones como producto de la reaccin explosiva (bsicamente el CO y NO2), que son los ms significativos en este sistema, a esto se suman lo generado por la operacin de los equipos de carguo y la circulacin de los equipos de transporte. Anlogo al caso de las TBMs, la

contaminacin por la respiracin y transpiracin del personal es aun mayor por cuanto laboran ms personas dentro del tnel. Para eliminar todos los gases generados por este sistema, se considera un tiempo dentro del ciclo de excavacin, tal como se mostr el resultado de este estudio en el cuadro N 6-6, donde se aprecia que este tiempo representa en promedio 32,23 minutos por disparo, como es obvio, esto tambin implica mayor costo en equipos y accesorios de ventilacin.

7.12

COSTOS

El resumen de costos por metro de excavacin, se presenta en el cuadro N 7-3, deducido a partir de los tratados en los captulos V y VI, asumiendo un tnel de 10 km de longitud en roca tipo B (clase II). Se observa que el costo de propiedad y operacin de las TBMs son altos debido bsicamente al alto costo de inversin y el sistema

172 coordinado de su operacin incluyendo los cortadores. Asimismo, el costo de operacin se mantiene relativamente igual a lo largo del tnel, si es que emplea un sistema continuo de transporte (conveyor), justamente el ligero incremento en el costo de operacin se debe a que el sistema de transporte continuo requiere de boosters al menos cada 1500 metros de excavacin.

Cuadro N 7-3: Costo por metro de excavacin ($/ma) COSTO POR METRO DE EXCAVACIN ($/ma) COSTO DE PROPIEDAD COSTO DE OPERACIN COSTO DE VOLADURA TOTAL

TBM 688,98 679,94 0,00 1 368,92

D&B 137,00 281,80 438,57 857,37

Los costos en el sistema de perforacin y voladura, vara como profundiza la excavacin debido bsicamente al incremento de unidades de transporte, es por ello que el cuadro 7-3 est enfocado a la excavacin de 10 000 m de tnel acorde con el anlisis realizado en los captulos precedentes. Aunque el costo de perforacin, carguo y voladura se est considerando invariable; a pesar que varan ligeramente debido al desplazamiento a distancias cada vez ms largas al profundizar la excavacin; lo cual sera equiparable lo dejado de considerar para los boosters del conveyor de las TBMs.

Del anlisis realizado se puede comprobar que cuanto ms largo sea el tnel, la diferencia entre los costos por metro de avance para ambos sistemas se acorta, considerando nicamente la excavacin y remocin propiamente, es decir, sin tomar en cuenta los costos de sostenimiento, revestimiento, contaminacin ambiental,

requerimientos de ventilacin acorde con el grado de emanaciones que produce el sistema de perforacin y voladura, etc.

7.13

LONGITUD ECONMICA DE EXCAVACIN

Fusionando los anlisis realizados en los captulos V y VI respecto a la longitud mnima o econmica que justifique la aplicacin de cualquiera de estos dos sistemas, se presenta en el grfico 7-1. Para el caso de la TBM MK-12 aplicado en Yuncan, de acuerdo a lo analizado en el captulo V, su aplicacin en nuestro pas se justificara para un

173 tnel cuya longitud sea al menos 6 500 m (para cabezal de 4,10 m de dimetro). Sin embargo, ello no implica necesariamente que esta longitud tenga que ser de un solo tnel, sino podra aplicarse en diferentes proyectos tuneleros, cuyas longitudes acumuladas superan dicha longitud mnima.

Anlogamente, para el caso del sistema de Perforacin y Voladura (P&V) utilizando los equipos antes descritos, la longitud mnima de tnel que justifique la adquisicin y movilizacin de dichos equipos (mecanizados) sera 2 500 m de tnel.

Grfico N 7-1: Curvas para determinar la distancia econmica de excavacin en el Per

7.14

VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

7.14.1 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS TBMs:

VENTAJAS:

i. Para una determinada seccin de tnel terminado, se requiere excavar menor seccin durante la excavacin, entre 20 25 % menos respecto a la P&V.

174 ii. Seguridad para el personal y el equipo, dado que la excavacin con TBMs no requiere de voladuras para arrancar la roca, la perturbacin de la roca remante es prcticamente nula. Asimismo, debido a la seccin completamente circular de la excavacin con TBMs; permite equilibrar los esfuerzos del macizo rocoso, logrndose un perfecto equilibrio; lo cual implica menor costo en sostenimiento y revestimiento. iii. La sobre-excavacin con TBM es mnimo, sobre tobo en terrenos duros y homogneos es prcticamente nulo, lo cual significa menor volumen de material arrancado para su remocin; salvo en terrenos deleznables donde puede superar los lmites previsibles. iv. Menor nmero de personal para la operacin del sistema, comparado con el sistema de D&B se reduce en casi en 40 %. v. Menor tiempo de construccin de un proyecto tunelero, de acuerdo a distintas experiencias en diferentes proyectos, la excavacin puede realizarse entre 1/3 y 1/2 del tiempo que demanda el mtodo de P&V, lo cual implica menor tiempo para la recuperacin de la inversin. vi. Por la uniformidad y granulometra del material arrancado, permite aplicar un sistema de transporte continuo para evacuar el escombro. Asimismo, si el material tuviera como destino una planta concentradora, no requerira de chancado primario. vii. Ambiente de trabajo sin contaminacin de gases producidos por las voladuras y los equipos, mitigacin de polvo es eficiente y buena visibilidad en la labor. No hay ruidos molestos durante la excavacin, salvo cuando se perforan los taladros para sostenimiento y/o sondaje. Mejor eficiencia de la ventilacin, dado que al quedar lisas las paredes de la excavacin facilitan la circulacin del flujo de aire fresco. viii. En el frente de la excavacin el personal no queda expuesto a colapsos, estallidos de roca, desprendimientos del techo, etc.

175 B DESVENTAJAS:

i. Alto costo de inversin en funcin del dimetro del cabezal.

ii. Demora para disponer del equipo en la obra, al menos 1,5 aos. iii. La paralizacin de la TBM implica improductividad total, por tratarse de un nico equipo que hace la excavacin en el frente. iv. Demora en el rescate de la TBM, al producirse colapso o al haber sufrido sepultamiento por derrumbe. Asimismo, es imposible acceder al frente de la excavacin al paralizarse la TBM, sea por desperfectos, colapso del terreno o problemas contractuales, lo cual puede significar meses de improductividad. v. Cada TBM excava un estrecho margen de dimetros, aproximadamente 0,5 m. vi. Seccin de la excavacin nicamente circular.

7.14.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS VOLADURA (P&V)

DE

LA

PERFORACION

VENTAJAS:

i. Menor costo de inversin en el sistema.

ii. Menor longitud de excavacin por curvas cerradas. iii. Menor radio de curvatura en la excavacin para acceder a un punto. iv. Formas y tamaos de la seccin de excavacin muy variada. v. Menor longitud de tnel para su aplicacin.

176 B DESVENTAJAS:

i. Mayor tugurizacin en las labores por los equipos, sobre todo de transporte y nmero de personal.

ii. Desestabilizacin del terreno por las voladuras, requiriendo mayor elemento de sostenimiento. iii. Mayor contaminacin ambiental, por los disparos y los equipos en operacin. iv. Mayor espesor de revestimiento del tnel. v. Mayor resistencia al flujo de ventilacin por la irregularidad en las paredes del tnel. vi. Mayor sobre excavacin como producto de las voladuras. vii. Mayor nmero de personal en la operacin. viii. Menor velocidad de avance. ix. Mayor requerimiento de ventilacin. x. Menor seguridad para el personal en el frente de la excavacin.

7.15

SISTEMA MAS CONVENIENTE PARA LA EXCAVACIN DE TUNELES

Para demostrar numricamente el sistema ms conveniente de excavacin de tneles, primero se estableci una ESCALA DE PONDERACIN de acuerdo al grado de importancia de los parmetros comparativos, tal como ilustra el cuadro N 7-4, con la cual se calific cada uno de los 40 tems presentados en el cuadro N 7-5, a fin de obtener un puntaje final para cada sistema y finalmente seleccionar el mtodo ms conveniente de excavacin.

177
Cuadro N 7-4: Escala de valores y ponderacin ESCALA DE VALORES Muy importante Importante Medianamente importante Poco importante

PONDERACION

10 8 6 2

Cuadro N 7-5: Anlisis y evaluacin numrica comparativa de la TBM y la Perforacin y Voladura (P&V), para seleccionar el sistema ms conveniente de excavacin de tneles. a)
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

PARAMETROS TECNICO OPERACIONALES

PARAMETROS DE EVALUACIN DESCRIPCIN Seccin de la excavacin del tnel de aduccin N 4 (m2) Forma de la seccin de la excavacin Rango de secciones de excavacin Radio de curvatura de la excavacin (m) Longitud econmica de excavacin (m) Metros de avance promedio por da en roca tipo "B" (clase II) (ma/da) Tiempo de excavacin de 10 km de tnel en roca tipo "B" (clase II) (aos) Rugosidad de los contornos de la excavacin en tora tipo "B" (clase II) (m) Sobre excavacin sobre la seccin nominal (%) Dao a la roca remanente durante el proceso de excavacin Equilibrio de esfuerzos en el entorno de la excavacin Vibracin del terreno durante el proceso de fragmentacin Afluencia de aguas subterrneas como producto de la excavacin Granulometra promedio del material arrancado (cm) Esponjamiento del material (%) Demora para la disponibilidad del equipo en obra (meses) Nmero de equipos para la excavacin y remocin (para 10 km de tnel) Nmero de operadores por guardia para 10km de tnel (oper/Gdia) Disponibilidad del (los) equipo(s) (%) Riesgo de acciedentes durante el proceso de excavacin y remocin del escombro Requerimiento de tendido de rieles para servicios u otros Sistema de mitigacin del polvo durante la excavacin Valores/ Apreciacin TBM 13,20 Circular < 16 m de amplia > 100 6500,00 23,83 1,35 0,01 5,00 Nulo Excelente Mnimo Mnimo 10,00 50,00 18,00 1,00 2,00 62,34 Bajo S eficiente P&V 14,28 Variable > 16 m de ancho Reducida <50 2500,00 9,14 3,50 0,30 20,00 Elevado regular Elevado Elevado 35,00 35,00 9,00 9,00 9,00 75,00 Alto No deficiente Puntuacin TBM 1,00 0,20 0,50 0,30 0,38 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,70 0,50 1,00 1,00 0,83 1,00 0,00 1,00 P&V 0,92 1,00 1,00 1,00 1,00 0,38 0,38 0,03 0,25 0,00 0,50 0,10 0,10 0,29 1,00 1,00 0,11 0,22 1,00 0,20 1,00 0,20 10,00 2,00 6,00 6,00 10,00 10,00 10,00 2,00 6,00 10,00 8,00 6,00 8,00 6,00 8,00 2,00 10,00 8,00 10,00 10,00 6,00 10,00 Pond. Calificacin TBM 10,00 0,40 3,00 1,80 3,85 10,00 10,00 2,00 6,00 10,00 8,00 6,00 8,00 6,00 5,60 1,00 10,00 8,00 8,31 10,00 0,00 10,00 137,96 P&V 9,25 2,00 6,00 6,00 10,00 3,84 3,84 0,07 1,50 0,00 4,00 0,60 0,80 1,71 8,00 2,00 1,11 1,78 10,00 2,00 6,00 2,00 82,49

SUB TOTAL PARAMETROS TECNICO OPERACIONALES

178
b) PARAMETROS ECONOMICOS
PARAMETROS DE EVALUACIN N 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 DESCRIPCIN Inversin (para 10 km de tnel) (USD) Valor de salvataje o valor residual (despus de 10 Km de excavacin (USD) Costo de Propiedad por metro de excavacin ($/ma) Costo de operacin y voladura por metro de avance (para 10 km de tunel) ($/ma) Costo de los elementos de corte por m3 de roca triturada (brocas) o cortadores (discos) ( ($/m3) Costo de cortadores / aceros de perforacin por metro de avance en el tnel N 4 ($/ma) Costo de voladura por metro de avance ($/ma) Costo por metro de excavacin para tnel de 10 km ($/ma) Valor actual neto (VAN) para los primeros 8 aos funcionamiento del proyecto (USD) Retorno de la inversin para un tnel de 10 km (a partir del ao ...) Ingreso adicional en los primeros 8 aos de puesta en marcha el proyecto (USD) Costo de revestimiento para la excavacin en roca tipo B Valores /Apreciacin TBM 9969202,32 4800000,00 688,98 679,94 13,90 106,44 0,00 1368,92 232896721 2,00 90001474,06 287,28 P&V 2315000,00 694500,00 137,00 720,36 179,65 213,68 438,57 857,37 142895247 4,00 0,00 652,98 Puntuacin Pond. TBM 0,23 1,00 0,20 1,00 1,00 1,00 1,00 0,63 1,00 1,00 1,00 1,00 P&V 1,00 0,14 1,00 0,94 0,08 0,50 0,00 1,00 0,61 0,50 0,00 0,44 10,00 8,00 10,00 10,00 2,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 8,00 TBM 2,32 8,00 1,99 10,00 2,00 10,00 10,00 6,26 10,00 10,00 10,00 8,00 88,57 P&V 10,00 1,16 10,00 9,44 0,15 4,98 0,00 10,00 6,14 5,00 0,00 3,52 60,39 Calificacin

SUB TOTAL PARAMETROS ECONOMICOS

c)
N 35 36 37 38 39 40

MISCELANEOS
PARAMETROS DE EVALUACIN DESCRIPCIN Tensin de corriente en el transformador primario dentro de la labor (V) Contaminacin por gases generados por el proceso de excavacin Contaminacin de las labores por polucin Facilidad de apilamiento del escombro en los botaderos Contaminacin del medio ambiente (ros, suelo, etc.) por la operacin del sistema Facilidad de reforestacin sobre el escombro apilado en los botaderos (acorde con la granulometra del material) Valores / Apreciacin TBM 10 000 No Mnimo Difcil Bajo Fcil P&V 1 000 S Alto Fcil Alto Difcil Puntuacin Pond. TBM 0,10 1,00 1,00 0,30 1,00 0,30 P&V 1,00 0,00 0,20 1,00 0,20 1,00 10,00 8,00 8,00 6,00 8,00 2,00 TBM 1,00 8,00 8,00 1,80 8,00 0,60 P&V 10,00 0,00 1,60 6,00 1,60 2,00 Calificacin

SUB TOTAL MISCELANEOS

27,40

21,20

CALIFICACIN TOTAL DIFERENCIA DE CALIFICACION A FAVOR

253,93 164,08 89,85 0,00

179 Asimismo, como ilustra el cuadro N 7-5, para el proceso calificativo se ha tomado en cuenta tanto valores objetivos como subjetivos, siendo los valores objetivos los obtenidos en los clculos para ambos sistemas en los captulos precedentes, mientras que los valores subjetivos son parmetros difcilmente cuantificables, pero que tienen gran importancia en el proceso de excavacin.

De la calificacin realizada en el cuadro N 7-5, se puede concluir que cuanto ms largo sea el tnel (a partir de 6 500 m) a excavar en nuestro pas, convendra aplicar TBMs. Para el tnel de 10 km que ha sido considerado en el presente anlisis, la excavacin con TBM aventaja a la P&V en 89,85 puntos (54,8 % ms conveniente). Para menores longitudes conviene aplicar el sistema de P&V, pero teniendo en cuenta que el nivel de mecanizacin como la aplicada en Yuncan debe darse para longitudes superiores a los 2,5 km. Sin embargo, para longitudes menores longitudes menores a los 2,5 km, queda como nica alternativa la P&V.

CAPITULO VIII

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 1. CONCLUSIONES Para excavaciones de gran longitud (tneles y galeras) a partir de 6,5 km,

conviene aplicar mquinas tuneleras tipo TBM, basado en la ventaja comparativa del 41,6 % respecto a la Perforacin y Voladura.

2.

Para la seleccin de una TBM intervienen muchos parmetros.

Los

primeros parmetros a considerar como en todo proyecto de excavacin, son los geolgicos y geomecnicos, que permiten identificar el terreno y hacer su clasificacin por tramos aplicando los criterios de Barton (QTBM) y Bieniawski (RMRTBM), a fin seleccionar la TBM ms adecuada (tipo Kelly, viga principal, doble escudo, simple escudo o EPB), acorde con las realidades existentes en los tramos dominantes. 3. La longitud econmica de excavacin en nuestro pas aplicando una TBM

de 4,10 m de dimetro (Ej. TBM MK-12), sera 6 500 m de excavacin (tnel y galeras), mientras que para la Perforacin y Voladura con un nivel de mecanizacin similar a la aplicada en Yuncan, sera de 2 500 m.

4.

La velocidad de excavacin con TBM es 2 3 veces ms rpido que con

la Perforacin y Voladura, es decir, la apertura de tneles de gran longitud se ejecuta en menor tiempo; lo cual posibilita la recuperacin de la inversin en menor tiempo y permite tener mayor rentabilidad del proyecto de excavacin.

181 5. El factor que ms afecta la productividad de las TBMs descubiertas (open

TBMs), caso de la TBM MK 12 que alcanz avances hasta de 32,45 m/Gdia y 48,60 m/da en roca clase B (Clase II segn Bieniawski), siendo el avance promedio en este tipo de roca 23,83 m/da. Mientras en roca mala clase C-L (Clase IV segn Bieniawski), el avance promedio alcanzado fue de 0,31 m/da. 6. Durante el estudio se pudo distinguir al menos 50 tems de tiempos,

agrupados del siguiente modo: Tiempo de operacin (4 tems), problemas mecnicos (7 tems), problemas elctricos (16 tems), demoras operativas (11 tems) y tiempos muertos (12 tems). 7. En terrenos muy alterados y deleznables (roca Clase IV segn la

clasificacin de Bieniawski), el mayor porcentaje del tiempo se emplea en estabilizar y soportar la roca, invirtiendo en ello hasta ms del 75 % del tiempo nominal por da.

8.

De las estadsticas de aplicacin de los equipos de minado continuo tanto en

minera y construccin, se concluye que en estas ltimas dcadas, ha crecido vertiginosamente en sustitucin del sistema de Perforacin y Voladura, basado en su alta eficiencia y menor tiempo para la ejecucin de una excavacin.

9.

Entre los minadores continuos subterrneos que han tenido mayor

desarrollo y aplicacin, son las mquinas tuneleras tipo TBM, con actual aplicacin en distintas partes del mundo, incluyendo nuestro pas en el proyecto trasvase Olmos (Lambayeque), donde 14 km de los 20 se est excavando con una TBM de viga principal de 5,33 m de dimetro, alcanzando records de hasta 60 m de avance por da.

10.

La seccin de excavacin con TBMs es nicamente circular, cuya rea

vara dentro de un estrecho margen para cada TBM, respecto a las formas y dimensiones muy variadas de la Perforacin y Voladura.

11.

El radio de curvatura de la excavacin con TBMs es amplio (>100 m), lo

cual implica mayor longitud de excavacin que con la Perforacin y Voladura.

182 12. La granulometra del material excavado con la TBM es menuda y

homognea, salvo en terrenos fracturados o deleznables. Asimismo, el esponjamiento es mayor, lo cual implica mayor volumen de material para la remocin. 13. El contorno de la excavacin con TBM es liso (mnima o nula sobre

excavacin), no produce perturbacin a la roca remanente, demandando menos elementos de sostenimiento y revestimiento, con el consiguiente ahorro econmico.

14.

El funcionamiento de la TBM no produce contaminacin y/o emanacin

de gases, ni tampoco produce polucin en la labor, como el sistema de Perforacin y Voladura. 15. El costo de excavacin con TBM, sin considerar otros parmetros como

sostenimiento, revestimiento, ventilacin, etc., resulta superior que para el sistema de P&V. Sin embargo, a mayor longitud de la excavacin, esta diferencia se reduce, tal es as que para tneles de ms 20 km, no hay diferencia sustancial entre ambos. 16. El desgaste de los cortadores de las TBMs (tipo disco), entre otros

factores, est afectado por su posicin en el cabezal y abrasividad de la roca. La duracin promedio alcanzada en Yuncan para de los cortadores de disco 17x3/4 HD en metros tnel fueron: 97,08 m para las cantoneras o perifricos gauge cutters, 375,56 m para los frontales face cutters y 441,84 m para los centrales center cutters. 17. Los efectos como la vibracin, calor y temperatura, etc. cuando operara la

TBM, son mnimos en comparacin con lo producido por la Perforacin y Voladura.

18.

La penetracin por giro del cabezal, vara muy ligeramente de un tipo de

roca a otro de 2 3 mm/giro, siendo la velocidad de rotacin del cabezal de la TBM MK 12, 12,2 RPM. 19. La presin de empuje del cabezal, vara de 153,50 bares en roca Clase II

hasta 27 bares en roca Clase IV. 20. La disponibilidades de la TBM MK12 en promedio fueron:

183 Disponibilidad mecnica 81,66 %, disponibilidad elctrica 80,68 % y disponibilidad mecnica-elctrica 62,34 %, a pesar de dichas disponibilidad su utilizacin fue baja, alcanzndose 39,14 % debido bsicamente a las condiciones adversas del terreno encontradas durante la excavacin.

8.2 1.

RECOMENDACIONES: Invocar a las autoridades universitarias y al gobierno central, brindar mayor

apoyo a la investigacin tecnolgica y cientfica, como una nica va para propiciar el desarrollo de nuestro pas, dentro de ello el minado continuo.

2.

Propiciar la implementacin de laboratorios para realizar las pruebas de

perforabilidad (DRI), ndice de desgaste de las brocas (BWI), Indice de desgaste de los cortadores (CLI), excavabilidad (RME), volabilidad y ripabilidad, para rocas peruanas. 3. Realizar investigaciones aplicando las clasificaciones geomecnicas de

Barton y Bieniawski para TBMs, a las realidades de terrenos en nuestro pas.

4.

Realizar estudios ms especficos de los parmetros que ataen a la

operacin de las TBMs, como: Tipo de TBM a seleccionar de acuerdo al tipo de roca, estudio de cortadores, parmetros de excavacin en funcin del tipo de roca (amperajes, velocidad, empuje, torque, etc.), entre otros.

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Programable.

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Taiwan.

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37. 38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

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187

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55.

56.

57.

58.

59. 60. 61.

62.
63. 64. 65. 66. 67.

68. 69. 70. 71.

72.

73.

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77. 78.

79.

80.

81. 82. 83.

84.

ANEXOS

ANEXO A-1 Determinacin del RMR y clasificacin del macizo rocoso

A. CLASIFICACIN DE LOS PARAMETROS Y SU CALIFICACIN PARAMETROS ESCALA DE VALORES
Indice de resistencia a la carga puntual (MPa) Resistencia a la compresin uniaxial (MPa) CALIFICACION (Rating) 2 Calidad de ncleos RQD (%) CALIFICACION (Rating) 3 Separacin de fisuras (m) CALIFICACION (Rating) Para valores bajo este rango es preferible la Compresin uniaxial

> 10

4 - 10

2-4

1-2

Resitencia de la roca intacta

> 250

100 - 250

50 - 100

25 - 50

5-25

1-5

<1

15 90 - 100 20 >2 20

12 75 - 90 17 0,6 - 2 15

7 50 - 75 13 0,2 0,6 10

4 25 - 50 8 0,06 - 0,2 8 Superficies pulidas o relleno < 5 mm, espesor o separacin 1 - 5 mm fisuras continuas

1 < 25 3 < 0,06 5

ESTADO DE LAS FISURAS (ver E) 4

Superficies muy rugosas, sin continuidad, sin separacin. Paredes de roca inalterada

Superficies algo rugosas, separacin < 1 mm, paredes ligeramente alteradas

Superficies ligeramente rugosas. Separacin < 1 mm, paredes de roca suave

Relleno blando > 5 mm de espesor o fisuras abiertas > 5 mm, fisuras continuas

CALIFICACION (Rating) Afluencia por 10 m de tnel (l/min) AGUA SUBTERRNE A Presin de agua en la fisura / Mayor esfuerzo principal () Condicin general CALIFICACION (Rating)

25

20

12

Nada

< 10

10 - 25

25 - 125

> 125

< 0,1

0,1 - 0,2

0,2 - 0,5

> 0,5

Completamente seco 15

Hmedo

Mojado

Empapado (goteo) 4

flujo continuo

10

Determinacin del RMR y clasificacin del macizo rocoso (Cont.)

B. AJUSTE DE LA CALIFICACIN POR LA ORIENTACION DE LAS FISURAS (Ver F)
RUMBO Y BUZAMIENTO DE LAS FISURAS Muy favorable 0 0 0 Favorable Regular Desfavor. Muy desfavorable -12 -25 -60

Tneles y minas CALIFICACIONES (Ratings) Cimentaciones TALUDES

-2 -2 -5

-5 -7 -25

-10 -15 -50

C. CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO SEGN LA CALIFICACIN TOTAL (RMR)

RMR = CALIFICACIN TOTAL (Rating) NUMERO DE CLASE DESCRIPCIN 100 - 81 I Roca muy buena 80 - 61 II Buena roca 60 - 41 III Roca regular 40 - 21 IV Roca mala < 21 V Roca muy mala

D. SIGNIFICADO DE LAS CLASES DE MACIZO ROCOSO

NUMERO DE CLASE TIEMPO PROMEDIO DE SOSTENIMIENTO I 20 aos para claro de 15 m > 400 > 45 II III IV 10 horas para claro de 2,5 m. 100 - 200 15 - 25 V 30 minutos para claro de 1 m. < 100 < 15 1 ao para 1 semana claro de 10 para claro de m. 5 m. 300 - 400 35 - 45 200 - 300 25 - 35

Cohesin del macizo rocoso (kPa) Angulo de friccin del macizo rocoso

E. PAUTAS PARA LA CLASIFICACION DE LAS CONDICIONES DE DISCONTINUIDAD

Longitud de discontinuidad (persistencia) Calificacin Separacin (apertura) Calificacin Rugosidad Calificacin <1m 6 Nada 6 Muy rugoso 6 Relleno duro < 5 mm 4 1-3m 4 < 0,1 mm 5 Rugoso 5 3 - 10 m 2 0,1-1,0 mm 4 Ligeramente rugoso 3 Relleno Relleno duro Blando < 5 > 5 mm mm 2 2 Muy alterado 1 10 - 20 m 1 1 - 5 mm 1 suave 1 > 20 m 0 > 5 mm 0 Superficie pulida 0 Relleno blando > 5 mm. 0 Descompuesto 0

Relleno

Nada

Calificacin Alteracin Calificacin

6 Intacto 6

Ligeramen Moderadame te alterado nte alterado 5 3

F. EFECTO DEL RUMBO Y BUZAMIENTO DE LA DISCONTINUIDAD EN TUNELEO

Rumbo perpendicular al eje del tnel Corrida con buzamiento - Buzamiento 45 - 90 Muy favorable Corrida contra el buzamiento - Buz. 54 - 90 Regular Corrida con buzamiento - buzam. 20 - 45 Favorable Corrida contra el buzamiento - buzam. 20 - 45 Desfavorable Rumbo paralelo al eje del tnel Buzamiento 45 - 90 Muy desfavorable Buz. 20 - 45 Regular

Buzamiento 0 - 20 indempendientemente del rumbo Regular

ANEXO A-2 SELECCIN DEL MTODO DE EXCAVACIN Y SOSTENIMIENTO A PARTIR DEL RMR.
CLASE DE MACIZO ROCOSO

EXCAVACIN RMR AVAN. (m) 3,0

NUM

DESCRIP

METODO Seccin completa.

SOPORTE

PERNOS DE ANCLAJE (20 mm de dimetro, completamente cementado)

CONCRETO LANZADO (Shotcrete)

ARCOS DE ACERO

Roca muy buena

81-100

Nada

Generalmente no requiere soporte excepto empernado puntual Localmente, pernos de 3 m en la corona, espaciado 2,5 m malla metlica ocasional. Pernos sistemticos de 4 m, espaciado 1,5 2,0 m en la corona y paredes, con malla metlica en la corona. Pernos sistemticos de 4 5 m, espaciados 1,0 - 1,5 m en la corona y paredes, con malla metlica en la corona.

II

roca buena

61 - 80

Seccin completa.

1,5

Soporte terminado a 20 m del frente Soporte temporal despus de cada disparo. Soporte terminado a 10 m del frente Colocar soporte simultneame nte con la excavacin, 10 m del frente. Colocar soporte simultneame nte con la excavacin. Aplicar sohtcrete tan pronto como sea posible despus de la voladura.

50 mm en la corona donde es requerido

Nada

III

Roca regular

41 - 60

Seccin superior y banqueo.

1,5 - 3,0 en la seccin superior

50 - 100 mm en la corona y 30 mm en los hastiales (lados)

Nada

IV

Roca mala

21 - 40

Seccin superior y banqueo.

1,0 - 1,5 en la seccin superior

100 - 150 mm en la corona y 100 mm en los hastiales

Arcos de cero ligeros a medianos espaciados 1,5 m donde es necesario. Arcos de acero mediano y robustos espaciados 0,75 m con revestimient o de acero y enrejado con vigas de acero (forepolin). Piso cerrado.

Roca muy mala

< 20

Mltiples secciones.

1,0 - 1,5 en la seccin superior

Pernos sistemticos de 5 6 m, espaciados 1,0 - 1,5 m en la corona y paredes, con malla metlica en el piso.

150 - 200 mm en la corona, 150 mm en los hastiales en los hastiales y 50 mm en el frente.

ANEO A-3 EL INDICE DE CALIDAD DE TUNELES (Q) DE BARTON

Q=
Donde: RQD = Jn = = Jr Ja = Jw = SRF =

RQD J r J w x x Jn J a SRF

ndice de calidad de la roca de Deere. Nmero de sistemas de fisuras (Joint set number) Nmero de rugosidad de las fisuras (Joint roughness number). Nmero de alteracin de las fisuras (Joint alteration number). Factor de reduccin en las fisuras (Joint water reduction factor), y Factor de reduccin por esfuerzos (stress reduction factor).

La explicacin de Barton et al. del significado de los parmetros usados para determinar el valor de Q, es: a) El primer cociente (RQD/Ja), representa a la estructura del macizo rocoso. Es una medida rudimentaria del tamao de los bloques o de las partculas, con 2 valores extremos (100/0,5 y 10/20), difiriendo por un factor de 400. Si el cociente es interpretado en centmetros, los extremos tamao de fragmento de 200 a 0,5 cm son vistos como rudimentarias pero aproximaciones bastante realistas. b) El Segundo cociente (Jr/Ja), representa a la rugosidad y las caractersticas de friccin de las paredes de las fisuras o materiales de relleno. El valor favorable de este cociente ser cuando las juntas rugosas e inalteradas se encuentran en contacto directo, es decir, las superficies estn prximos a la resistencia ptima, que tendern a dilatarse fuertemente cuando estn sometidos a esfuerzos cortantes y que por lo tanto muy favorables a las estabilidad del tnel.

Cuando las fisuras tienen recubrimientos y rellenos arcillosos delgados, se reduce sustancialmente la Resistencia. Sin embargo, el contacto con las paredes despus de un ligero desplazamiento por el esfuerzo cortante puede ser muy importante y puede evitar el colapso. Donde no existe contacto de paredes, la situacin para la estabilidad de un tnel se ve seriamente comprometida.

c)

El tercer conciente (Jw/SRF), consta de 2 parmetros de esfuerzos. SRF es una medida de: 1)La carga que se disipa en el caso de una excavacin dentro de una zona de fallas y de roca englobada en arcilla; 2) los esfuerzos en una roca competente; y 3) las cargas compresivas en rocas plsticas incompetentes. Se puede considerar como un parmetro total de esfuerzos. El parmetro Jw

corresponde a la medicin de la presin de agua que tiene un efecto negativo en la resistencia al esfuerzo cortante de las fisuras debido a la reduccin en el esfuerzo normal. El agua puede ocasionar adems un ablandamiento de las arcillas e inclusive lavarlo. El cociente Jw/SRF, es un factor emprico complicado que describe las fuerzas activas.

Se observa que el ndice Q de la roca para tneles puede ser considerado como una funcin de slo 3 parmetros que son medidas rudimentarias de: 1) El tamao de los bloques (RQD/Jn). 2) Resistencia al esfuerzo cortante entre bloques (Jr/Ja). 3) Esfuerzos activos (Jw/SRF). Para relacionar el valor del ndice Q a la estabilidad y requerimientos de soporte de excavaciones subterrneas, Barton et al (1974) definieron un parmetro adicional que lo llamaron dimensin equivalente De de la excavacin. Esta dimensin se obtiene al dividir el ANCHO, DIAMETRO O ALTURA de la excavacin por una cantidad llamada RELACION DE SOPORTE DE LA EXCAVACION (ESR = Excavation Suport Ratio).

D=
e

Ancho de la excavacin, dimetro o altura (m) Re lacion de soporte de la excavacin, ESR

El valor de ESR est relacionado al uso que tendr la excavacin y hasta donde se puede permitir cierto grado de inestabilidad. Barton et al (1974), sugieren los valores que ilustra la tabla que lneas abajo se presente.

Loset (1992) sugiere que para rocas con 4<Q<30, el dao de voladura resultar en la generacin de nuevas fisuras con una consecuente reduccin local en el valor de Q para lo roca circundante a la excavacin. l sugiere que esto puede ser explicado por reduccin del valor de RQD para la zona daada por la voladura.

TIPO DE EXCAVACION A.- Excavaciones mineras provisionales B.- Excavaciones mineras, tneles de aduccin de agua para obras hidroelctricas (con excepcin de cmaras de alta presin para compuertas), tneles piloto (exploracin), excavaciones parciales para cmaras subterrneas grandes. C.- Cmara de almacenamiento, plantas subterrneas para el tratamiento de aguas, tneles carreteros y ferrocarrileros pequeos, cmara de alta presin, tneles auxiliares. D.- Casas de mquinas, tneles carreteros y ferrocarrileros mayores, refugios de defensa civil, portadas y cruces de tnel. E.- Estaciones nucleolcetricas subterrneas, estaciones de ferrocarril, instalaciones para deportes y reuniones, fbricas.

ESR 3,0 - 5,0

1,6

1,3

1,0

0,8

Barton et al. (1980) proporcionan informacin adicional sobre las categoras de reforzamiento, como la longitud del anclaje, claros mximos sin soporte y presiones de soporte del techo para suplementar las recomendaciones de soporte publicado en el artculo original (1974). Sin embargo, Palmstron et al. (2002) han hecho una crtica de las

limitaciones del Q de Barton et al., estableciendo que dentro del rea sin sombrear que ilustra en el diagrama, que se presenta lneas abajo, no se cumple la relacin, por consiguiente en dicha rea debera observarse otros mtodos, evaluaciones y clculos suplementarios.

La longitud L de los pernos de anclaje puede ser estimado a partir del ancho B y la relacin de soporte de la excavacin ESR:

El claro mximo sin soporte (Sm) puede estimarse de:

Basado en los anlisis de los casos registrados, Grimstad y Barton (1993) sugieren que la relacin entre el valor de Q y la presin de soporte permanente del techo (Pt) se estima como:

1. 2. 3. 4. 5.

CATEGORIAS DE REFORZAMIENTO: Sin soporte Empernado puntual. Empernado. Empernado sistemtico reforzados de Empernado sistemtico (y shotcrete sin refuerzo, 4 10 cm) Shotcrete reforzado con fibra, 5 - 9 cm y empernado

6. Shotcrete reforzado con fibra, 9 12 cm y empernado. 7. Shotcrete reforzado con fibra, 12 15 cm y 8. Shotcrete reforzado con fibra > 15 cm, arcos

shotcrete y empernado 9. Segmentos de concreto armado

Diagrama para determinar las categoras de sostenimiento basado en el ndice Q segn Barton y Broch (1993). Segn Palmstrm y otros, las limitaciones de este diagrama se muestra en el rea sin sombrear.

ANEXO A-4 PRUEBA SUECA A LA FRAGILIDAD Y EL EN ENSAYO SIEVERS El ensayo de fragilidad, da una buena medida de la habilidad de la roca para resistir la trituracin por repetidos impactos. Fue desarrollado en Suecia por N. von Matern y A. Hjelmr (1943), como muestra la Fig. A-4-1, este mtodo ha sido modificado una serie de veces con varios propsitos. La prueba de perforacin en miniatura de Siervers, da una medida para la dureza superficial (o la resistencia a la indentacin) de la roca. Este mtodo fue desarrollado por H. Sievers por los aos 1950, como muestra la Fig. A-4-2. El valor J de Sievers, es la profundidad de taladro despus de 200 revoluciones de la minibroca, medido en 1/10 mm. El valor SJ es el valor promedio de 4 8 taladros. La superficie de perforacin de la muestra debe ser paralela o perpendicular a la foliacin de la roca. El valor SJ medido paralelo a la foliacin es usado para encontrar el ndice de perforabilidad (DRI). Si el valor de SJ para la perforacin perpendicular a la foliacin difiere del valor de la perforacin paralela a la foliacin, la velocidad de perforacin probablemente variar ms con la direccin de la perforacin a la foliacin.

Fig. N A-4-1 Prueba sueca de fragilidad

Para calcular el valor de DRI, se usa el Grfico N A-4-1 con el valor S20 de la fragilidad y el valor SJ de Sievers. El Indice de Perforabilidad (DRI) puede ser descrito como el valor de la fragilidad corregido por la dureza superficial de la roca. Para un valor J de Sievers de 10, que es comn por ejemplo para el granito o sienita, el DRI se iguala con el valor de S20.

Fig. N A-4-2: Ensayo de Sievers de mini perforacin

Grfico N A-4-1: Indice de perforabilidad (DRI) en funcin de la fragilidad y ensayo de Sievers.

ANEXO A-5 ENSAYO DE LA ABRASIN DEL CARBURO DE TUNGNSTENO Y EL BWI

Prueba a la abrasin del carburo de tungsteno. T = muestra del carburo de tungsteno. W = pesa de 10 kg. V = alimentador por vibracin. S = Aspiradora de polvo. Embudo de polvo de roca. R = Disco de acero rotatorio. El valor de la abrasin es medido como el peso perdido por la muestra de carburo de tungsteno en mg.

Abaco para determinar el desgaste de la broca (BWI) en funcin del ndice de perforabilidad (DRI) y valor de la abrasin (AV).

ANEXO A-6 Nmero de dureza Vickers (VHN) para los minerales ms comunes, P. Salminen y R. Viitala (1985), A. Lislerud (1997
VICKERS HARDNESS NUMBER, VHN (kg/mm2) 2300 1060 1060 980 925 800 800 800 730 730 640 625 600 600 600 550 365 310 265 220 200 195 175 160 125 110 85 65 50 50 20 17 10

MINERAL Corindn Cuarzo Granate Olivino Hematita Pirita Plagioclasa Dipsido (clinopiroxeno) Magnetita Ortoclasa Augita Ilmenita Hipersteno (ortopiroxeno) Hornblenda (anfibolita) Cromita Apatito Dolomita Pirrotita Fluorita Pentlantita Esfalerita Chalcopirita Serpentina Anhidrita Calcita Biotita Galena Calcosita Clorita Yeso Talco Halita Silvita

ANEXO A-7 Propiedades mecnicas y fsicas de las rocas (Kahraman et al. 2000)
Velocidad de la onda ssmica-P (km/s) Resistencia a la compresin (Mpa) Mdulo de elsticidad (Mpa)

Indice de perforabilidad** (kN/mm)

Indice de perforabilidad* (kN/mm)

Soma/Isiklar Seyitmer Tuncbilek (panel 36) Tuncbilek (Beke) Pozanti Pozanti Emet Emet Orhaneli Bahce Bahce Bahce Enrikli Enrikli Enrikli Enrikli Konya Yahyali Adana Misis Darica

Marl Marl Marl Marl Caliza Caliza arcilloso Arenisca Caliza Tufo Arenisca-1 Arenisca-2 Dolomita Caliza Serpentina Diabasa Marl Serpentina Hematita Caliza Caliza Dolomita

64,9 11,4 21,4 13,5 123,8 45,1 70,5 42,1 1,1 149,2 45,2 68 51,3 69,1 110,9 39,5 54,3 61,8 15,7 85,2 189,8

4,4 1 2,2 1,5 6,6 6 5,5 6 0,9 16,1 5,8 6 7 7,5 10,1 5,2 11,7 6,6 0,9 9,1 10

14,75 11,4 9,73 9 18,76 7,52 12,82 7,02 11,22 9,27 7,79 11,33 7,33 9,21 10,98 7,6 4,64 9,36 17,44 9,36 18,98

142,78 5,7 23,54 10,13 405,9 135,3 198,88 126,3 4,55 1201,1 131,08 204 179,55 259,13 560,04 205,4 314,66 203,94 7,07 387,66 949

15,5 0,85 10,4 2,7 18,8 8 5,5 16 0,83 43 4,5 71 15 -------34,5 8,2 54,6 26,5 6,8 37 36 -------

15,5 1,15 1,2 3,8 46 6,5 9 18 0,62 69 6,5 51,7 23,5 14,4 48 11 62 29 5 38 46,5 25

3 0,8 1,7 1,4 5,3 4,6 6,3 4,4 1,2 11,2 3,6 3,5 4,6 5,8 10,3 2,7 13,2 6,7 1,1 8 14,9 3,9

3,4 1 1,9 1,5 5,3 3,3 3,7 4,7 1,2 4,6 4,5 6,3 5,4 2,9 5,2 3,1 5 2,8 2,2 5,5 5,1 4

4758 241 1595 980 10682 22419 13855 16757 193 8746 11092 6830 7193 21116 10901 4060 20224 19566 790 20253 30163 12517

2,45 1,83 1,91 2,03 2,73 2,42 2,56 2,7 1,85 3 2,77 2,92 2,74 2,88 2,96 2,2 2,63 3,61 1,86 2,71 2,92 2,5

Darica Caliza 70,56 5,5 12,83 194,04 (*): Para broca de diente cnica, (**): Para broca de diente esfrica.

Densidad (g/cc)

Fragilidad (B1)

Fragilidad (B2)

Indice de carga puntual (Mpa)

Resistencia a la tensin (Mpa)

Formacin

Ubicacin

ANEXO A-8 Propiedades mecnicas y fsicas de las rocas (Bilgin et al. 1993).
Resistencia a la compresin (Mpa)

Indice de perforabilidad* (kN/mm)

Isiklar Isiklar Elmali Ksrakdere Sarkaya Tnaz-B. Yaka Tnaz-B. Yaka Eskihisar Eskihisar Milas-Sekky Milas-Sekky Beke Panel 12 A Panel 12 B rmerler 4 CD Panel 37 Panel 36 Panel 37/Sh. Orhaneli Orhaneli Orhaneli Keles Keles Keles Seyitmer Seyitmer

Marl Caliza Marl Marl Marl Marl Marl Marl Weath-M1 Marl Marl Marl Marl Silex Marl Marl Marl Marl Marl Tufo Tufo Arcilla-Marl Marl-Caliza Caliza Silex-Marl Marl

88,7 77,3 80,2 82,4 69,2 52,1 66,6 17,9 8 21,6 22 16,1 49,3 152,7 41,8 38,7 46,9 33,4 45,5 26,2 43,4 10 61,5 91,2 2,4 7,9 10,5

6 5,5 5,8 6,3 5 5,2 6,5 1,6 0,8 2,1 2,2 1,4 4,3 15,1 4,2 3,7 4,5 3,2 5,3 2,8 4 1,3 5,7 9,1 0,5 0,8 1

14,78 14,5 13,83 13,08 13,84 10,02 10,25 11,19 11,1 10,29 10 11,5 11,47 10,11 9,95 10,46 10,42 10,44 8,58 9,36 1,85 8,08 10,79 10,02 4,8 9,88 10,5

264 213 232,9 259,6 173 135,5 216,5 14,3 3,31 22,7 24,5 11,3 105,5 1152,9 87,4 71,6 105,5 53,5 120,6 36,7 86,8 6,8 175,3 414,9 0,6 3,2 5,3

21,86 14,71 14,71 21,61 15,69 ------7,84 0,59 ------0,94 0,65 ------------38,54 4,57 3,92 6,54 2,48 7,6 1,23 5,88 -----9,8 ----0,1 0,26 0,54

57 62 56 53 59 54 54 42 27 46 45 41 54 69 46 47 47 ------34 38 34 15 34 -------------29 42

3,9 2,8 4,1 3,7 3 2,1 2,1 0,8 0,3 1 1,1 0,6 2 5,7 1,7 1,1 2,1 1,8 1,7 1,1 1,7 0,4 3,3 3,8 0,2 0,4 0,6

2,9 3,4 2,2 3,1 2,7 2,2 3,5 0,7 0,4 0,8 0,6 0,7 2,1 6,9 1,7 1,7 1,8 1 2,1 1 1,6 0,4 1,9 3,7 0,1 0,3 0,3

0,78 0,97 ------0,61 0,63 ------1,47 -----------------------1,33 --------------------------2,03 ------1,85 ------1,98 -------1,52 ----------2,68 2,43

Seyitmer Marl (*): Para broca de botn esfrico.

Velocidad de penetracin (m/min)

Indice de carga puntual (Mpa)

Resistenci a la tensin (Mpa)

Valor del martillo de Schmidt

Valor del cono de indentacin

Fragilidad (B1)

Fragilidad (B2)

Formacin

Ubicacin

ANEXO A-9 Ecuaciones de perforabilidad, velocidad de penetracin y propiedades fsicas y mecnicas de la roca, en funcin de la fragilidad (B2) (R. Altintag, 2002).
COEFICIENTE DE CORRELACIN (r)

PARAMETRO

ECUACIONES DRI = 0,6344 (B2)0,6186 DRI = 03537 (B2)0,7534 DRI = 0,086 (B2)0,9096 PL = 0,4178 (B2)0,473 PL = 0,9526 (B2)0,4835 v = 0,8718 (B2)0,2818 = 1,572 (B2)0,0978 Vp = - 0,0057 (B2) + 2,3053 CI = 0,1495 (B2)0,5406 RN = 5,9528 ln(B2) + 20,933 PL = 0,2365 (B2)0,5229 DRI = 0,1376 (B2)0,8792

OBSERVAC.

Indice de perforabilidad, DRI (kN/mm) Indice de perforabilidad, DRI (kN/mm) Indice de perforabilidad, DRI (kN/mm) Indice de carga puntual, PL (Mpa) Indice de carga puntual, PL (Mpa) Velocidad ssmica de la roca, v (km/s) Densidad de la roca, (g/cc) Velocidad de penetracin, Vp (m/min) Valor del cono de indentacin, CI Valor del martillo de schmidt, RN Indice de carga puntual, PL (Mpa) Indice de perforabilidad, DRI (kN/mm)

0,82 0,89 0,97 0,93 0,98 0,87 0,86 0,79 0,99 0,75 0,92 0,92

Anexo A-7, Broca de botones balsticos. Anexo A-7, broca con botn esfrico Anexo A-8, broca con botn esfrico.

De los Anexos A7 y A-8.

c = Resistencia a la compresin de la roca y t = resistencia a la tensin de la roca.

Fragilidad de la roca, B2

ANEXO A-10 GRFICO RMR DE BIENIAWSKI (1979)

ANEXO A-11 Criterio de volabilidad y ripabilidad segn Weaver (Luengo R. et al., 2004).
CLASE DE ROCA DESCRIPCION Rango (m/s) Valoracin

I
Roca muy buena >2150 26 Roca extremadam. dura 10 Sana 9 >3000 30 Discontinuas 5 Cerradas 5 Muy desfavorable 15 100 - 90 Voladura ______ ______ ______

II
Roca buena 2150 - 1850 24

III
Roca media 1850 - 1500 20

IV
Roca mala 1500 - 1200 12

V
Roca muy mala 1200 - 450 5 Roca muy blanda 0 Completam. alterada 1 <50 5 Continua con relleno 0 Rellenp > 5 mm 1 Muy favorable 3 < 25 Fcilmente ripable D7 180 135

VELOCIDAD SISMICA

Categora DUREZA Valoracin Categora ALTERACIN Valoracin ESPACIAMIENTO DE JUNTAS Rango (mm) Valoracin Categora Valoracin Categora Valoracin ORIENTACIN DE LA DIRECCIN Y BUZAMIENTO Categora Valoracin

Roca muy dura

Roca dura

Roca blanda

5 Ligeramente alterada 7 3000 - 1000 25 Poco continuas 5 Algo separadas 5 Desfavorable 13 90 - 70 * Extremadam. difcil de ripar DD9G / D9G 770 / 388 575 / 290

2 Alterada 5 1000 - 300 20

1 Muy alterada 3 300 - 50 10

CONTINUIDAD DE JUNTAS

Continuas sin Continuas con relleno algn relleno 3 Separacin < 1 mm 4 Poco favorable 10 70 - 50 Muy difcil de ripar D9 / D8 388 / 270 290 / 200 0 Relleno < 5 mm 3 Favorable 5 50 - 25 Difcil de ripar D8 / D7 270 / 180 200 / 135

RELLENO DE JUNTAS

VALORACIN TOTAL APRECIACION DE LA RIPABILIDAD TRACTOR SELECCIONADO HP POTENCIA Kw

Para la valoracin total por encima de 75 se considera macizo rocoso no ripable sin previa voladura.

ANEXO B 1 PREDICCION SISMICA EN EL TUNEL DE ADUCCION N 4 INTERPRETACION

El ensayo fue ejecutado el da 28/Noviembre/2001. Los recibidores estuvieron instalados en la progresiva 5 + 596.90; el frente de excavacin se ubica en la progresiva 5 + 501.20; por lo tanto, la prediccin comprende los prximos 204.30 m, esto es, hasta la progresiva 5 + 296.90. De acuerdo a las velocidades registradas por las ondas P (Vp), las cuales se mantienen casi uniformes y cercanas a 5000 m/s, el tramo que abarca la prediccin se encuentra en roca de regular a buena calidad. Entre las progresivas 5 + 500 y 5 + 460 no se observan planos reflectores, por lo que se espera encontrar zonas poco fracturadas; entre las progresivas 5 + 460 5 + 425 se observan algunos planos reflectores, entendindose que se trata de una probable zona de fracturas con algunas fallas, implicando una disminucin en la calidad de la roca; entre las progresivas 5 + 425 5 + 380 no se observan planos reflectores; finalmente, entre las progresivas 5 + 380 5 + 296.60, se observan pocos planos reflectores, de lo que se deduce que en este tramo es posible encontrar algunas fracturas menores.

Seismic prediction in N 4 Headrace Tunnel Interpretation The survey was carried out on November 28, 2001. Receivers were installed in chainage 5 + 596.90. Excavation front located in chainage 5 + 501.20. Therefore, prediction will comprise the next 204.30 m, up to chainage 5 + 296.90. According to the speeds registered by the P (Vp) waves, which remain almost uniform and near 5000 m/s, the section that comprises the prediction that is found in rock form regular to good quality. Between chainages 5 + 500 to 5 + 460 no reflector planes are observed, thats why it is expected to find areas not so fractured; between chainage 5 + 460 to 5 + 425 some reflector planes are observed, indicating that is a probable fractures zone with some faults, implicating a decrease in quality of the rock; Between chainage 5 + 425 to 5 + 380 no reflector planes are observed; finally, between chainage 5 + 380 to 5 + 296.60, very few reflector planes are observed, which indicates that in that section is possible to find some minor fractures.

ANEXO C - 1 REPORTE DE LA EXCAVACIN CON TBM POR GUARDIA (hoja 1)

Contractor
A S O C I A C I O N

YUNCAN HYDROPOWER PROJECT

Supervision

Tunnel:- N 4 HEADRACE TUNNEL

TBM OPERATOR REPORT
Working shift / Turno Date / Fecha Weather / Clima

EPDC

Activities / Actividades
Description
7 8 9 10 11

Activities / Hours Actividades / Horas

12 1 2 3 4 5 6 Total

TBM Boring Re-set Cutter Inspection Cutter Change Service Mechanical B/D Electrical B/D Hydraulic B/D Back Up Muck Transport Power supply Water Supply Ventilation Dust separator Mechanic B/D Electric B/D Hydraulic B/D Food stop Miscalleneous Probing Rock Support Survey Rails/ Trains Miscallaneous Thrust Pressure C.H.R.S (rpm) Torque (tm) TBM Operator

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50 0.00 0.00 12.00 0.00 0.00 12.00 #DIV/0!

T.D From /
Time of Reading

TD To
Laser Position Front Target
7 11 3

Advance
7

Time of Reading

Back Target
7 11 3 7

Probing Record
Conventional Probing

Seismic Prediction Start TD

FinishTD

Start TD
FinishTD

Total (m) Next Probe Comments

Total (m) Next Test Comments

0 0 0

By Contractor

By Engineer

ANEXO C - 1

REPORTE DE LA EXCAVACIN CON TBM POR GUARDIA (hoja 2)

Geology
Rock Type
Tipo de Roca

Current Field Instruction No.

Rock Support Types / Tipos de Soporte de Roca Instalados

Description Rock Bolt Perno de Anclaje Spiling Bolt Steel Shotcrete
Concreto rociado

Fibercrete
Fibracreto

From TD Unit Type Tipo De Un u I - 2m u II - 3 m u II - 3 m u 1mt u I - 5cm u II - 7cm u III - 10cm u I - 6cm u II - 8cm u III - 12cm

To TD A

Quantity Cantidad

Accumulative Acumulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Remarks / Observaciones

Rock Anchor / Lining Concrete / Otros / Others Work shift Advance

Avance del Turno

I - 2m Cumulative Advance
Avance Acumulado

0 Others / Otros

Labour / Mano de Obra

No. Foreman / Capataz Skilled / Operario Unskilled / Peon Others / Otros hrs Total Mechanics Electricians Track Men Others / Otros No. hrs Total

TOTAL No. of Men

TOTAL MANHOURS

Material & Equipment

Te m Pe

Materials / Materiales Cement Wire #14 and #16 Bolt M16x35 complete Bolt M16x40 complete Oxygen and Acetylen Silicone Insulating scotch Welding rod Valve 1" with couple and Niple Industrial Wipe

Unit Und

Quantity Cantidad

rm

Equipment / Equipo

Plant No.

Hours Horas

Status.

TBM Report

0.00 Total No. of Boring Hours Total No. of Delay Hours No. of Cutters Changed MK- 12, Cutters Double Center No: 1+3, 2+4 Front No: 5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19 Guage No: 21,22,23,24,25,26,27. , 20 FORO, Cutters Double Center No: 1+3, 2+4 Front No: 5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19 Guage No: 21,22,23,24,25 , 20 MK - 12 Remarks / Observaciones

Cutter positions

Foro 900S

Cutter positions

ANEXO C - 2

REPORTE SEMANAL DEL AVANCE DE LA EXCAVACION CON TBM

A S O C I A C IO N

TBM WEEKLY PROGRESS REPORT - UNDERGROUND EXCAVATION

This week Accumulated Cutters - this week Cut meters Boring hours Cut meters Boring hours Center Face Gauge Total meter/cutter Week No. 34 0.00 0.00 1023.05 0.50 0 0 0 0 Day Monday Tuesday Wedneysday Thursday Friday Saturday Sunday Activty Shift Day Night Day Night Day Night Day Night Day Night Day Night Day Night TBM Insert minutes in these columns 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Boring 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Re-cut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Cutter inspection Cutter change 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Service 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Mechanic breakdown 0 0 300 0 300 0 0 0 0 0 50 0 0 0 Electric breakdown 190 0 0 0 0 0 240 0 0 0 0 0 0 0 Hydraulic breakdown 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TBM Total 190 300 300 240 50 Back-Up 0 660 720 720 0 0 480 0 0 0 0 240 0 0 Muck Transport 0 0 0 0 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Power supply Water supply 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Ventilation 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Dust separator Mechanic breakdown 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240 0 0 0 Electric breakdown 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140 0 0 0 Hydraulic breakdown 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Food Stop 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 0 0 Back-Up Total 30 690 750 750 90 30 510 30 30 30 30 270 Miscalleneous Probing 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Rock Support 420 720 720 720 720 720 0 570 510 0 360 480 0 0 Survey 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Rails/train 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Misc. see remarks 720 720 720 720 720 720 720 720 720 690 720 720 0 0 Miscalleneous Total 1140 1440 1440 1440 1440 1440 720 1290 1230 690 1080 1200 Chainage Start 902.95 902.95 Chainage Finish 1260 720 1160 1470 Shift time TOTAL 1360.2 2130 2490 2190 1830 1470 1470 1320 Advance m 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Manhours hrs 374 297 341 308 319 220 297 275 275 231 341 220 0 0 Split Sets no. 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Rock Bolts no. 0 0 17 5 8 0 0 8 3 0 0 0 0 0 3 Fibercrete m 3 1.5 3 0 0 0 0 0 4 0 1 2 0 0 Shotcrete m 0 0 0 5 4 11 3.5 4.5 0 0 0 0 0 0 Cutting rate m/hrs center 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Number of face 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 cutters gauge 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 changed Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Remarks . We start with 15cm Fibercrete on Saturday . The rock is very poor . The water flow was 18lt/s till Saturday Location
N 4 HEDRACE TUNNEL

Cutters - total Cutters total meter/cutter Total, this week Total, accum. Hours % Hours % Calculated values 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10.83 0.03 7.17 0.02 0.00 0.00 18.00 0.06 47.00 1.00 0.00 0.00 0.00 4.00 2.33 0.00 6.00 60.33 0.00 99.00 0.00 0.00 143.50 242.50 0.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.00 0.02 0.19 0.00 0.31 0.00 0.00 0.45 0.76 -

320.83 100% 0.00 3498.00 TBM Availability

This week Accumulated 1 Degree of Usage of TBM Accumulated This week 0 Weekly report approved by:

Date

August 20, 2001

ANEXO C-3

ACTIVIDAD GLOBAL DE LA TBM MESUA

A S O C I A C I O N

SITE:

PENSTOCK 1 FRONT: N 4 HEADRACE TUNNEL TBM MK 12 - ROUND THE CLOCK ACTIVITY ANALYS YEAR: 2001 MONTH: SEPTEMBER DAYS TOTAL PER MONTH 30.17 16.67 2 2.83 51.67 333.34 0 24 0 2.33 0 10.5 0 36.83 0 0 0 0 0 4 0 21.34 0 0 0 0 0 0 0 119.33 144.67 0 0 0 0 0 2 0 12 3 0 17 0 1.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38.99 40.49 624 96 68.05 % 4.83 2.67 0.32 0.45 8.28 53.42 0.00 3.85 0.00 0.37 0.00 1.68 0.00 5.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.64 0.00 3.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 19.12 23.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.32 0.00 1.92 0.48 0.00 2.72 0.00 0.24 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.25 6.49 100

NUM.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 BORING RE-SET CUTTERHEAD INSPECTION CUTTERS CHANGE TOTAL OPERATION TIME(OP)

ACTIVITY

6 3 2

8 1 0.67 2 1.5

10 0.83 0.17

11

12

13 0.33 0.17

14

15 0.5 0.17

16

17 0.33 0.17

18 0.5 0.17 2 2.67 20.33

19 0.5 0.67

20

21 2.17 1.66

22 1.17 1.17

23

24 3.17 1.33

25 1.67 0.5

26 2 0.67

27 28 3.16 4 1 1.66 2.83 4.16 8.49 19.51 13.7

29 5.17 1.66

30

ROCK SUPPORT(Drilling and installing rock bolts, shotcrete) SCRAPERS PROBLEM(Change on shelf life, welding) WELDING CUTTERHEAD PLATES MECHANICAL DUST SHIELD PROBLEM MECHANICAL MAINTENANCE(Greas, oil, etc.) HYDRAULIC PROBLEM(hoses, grippers, hyd. Cylinder) CONVEYORS DELAY (Mechanical part, belt B/D, etc.) GRIPPERS AND LEGS PROBLEM(Mechanical part, iron part) TOTAL MECHANICAL TIME(MT) TBM MAIN MOTORS B/D POWER PACK B/D(Hydraulic pump) MAIN SWTCH B/D HIGH TENSION CABLE EXTENSION DELAY PHD PUMPS DELAY NO HIGH TENSION POWER TRANSFORMERS PROBLEM CONVEYOR MOTOR B/D(Main drive, conveyors power pack)
VACUUM MOTOR B/D

0 20

5 3

3 2.17 9 15.7

1 9.16

0 0.5 12 23.5 12

0 0.67 23 23.3

0.5 18.2

1.17 15.5

0 9

3.83 9

2.34 21

4.5 17.66

2.17 18.17

2.67 18

6.83 14.7

12 1

0.33 6.33 2.5 0 2.5 0 0 0

1 0.5 1 0.5 0 0 1.17 1.17 0

12

12

0 0.33

6.33

4 5 1 12 2.17 1.17

GREASE PUMP B/D ELECTRIC COMPRESSOR B/D(Motor) FANS MOTOR B/D WATER PUMP B/D TBM SENSORS PROBLEM LIGHTING PROBLEM ELECTRICAL MAINTENANCE TOTAL ELECTRICAL TIME(ET) RAILS INSTALLATION PIPES EXTENSION CONVEYOR FRAME INSTALLATION VENTILATION TUBE EXTENSION CONVEYORS CLOGGED SURVEY DELAY(Laser position, change position) BELT EXTENSION OUTSIDE THE TUNNEL CUTTERHEAD CLOGGED BAD ROCK IMPOSIBILITY TO REGRIP SCRAPERS B/D FOR ROCK BLOCKING(Plates, bolts, welding,etc.) TOTAL OPERATION DELAY(OD) TBM OPERATOR ABSENT FOOD STOP DELAY TALKS DELAY(Safety, inveromental, Training, etc.) ACCIDENT DELAY LOCOMOTIVE B/D NO VENTILATION INSIDE THE TUNNEL NO WATER TO BORE BACK - UP DERAILMENT STRIKES DISTURBANCE DELAY(Company people, town people, etc.) SYNDICATE PROBLEM OTHERS TOTAL DEAD TIMES(DT)

24 24

24 24

24 24

24 24

16 16

1 1

1 1

0.67 0 0.67

1 1

12

2.17

1.17

2.83 2.83

0.33 0.33

0.5 0.5

Sunday

Sunday

Sunday

Sunday

Sunday

1 12 3

1 1

1 0.5

12

TOTAL HOURS PER DAY DIFERENCE(Nominal hours - total hours per day). METERS BORED PER DAY (m/day) TYPE OF ROCK THRUST PRESSURE (Bar)

0 24 0 0 D

0 24 0 0

0 24 0 0 D

0 24 0 0 D

8 3.66 0 0 9 4.16 24 24 24 24 0 0 0 0 0 1.4 2.4 0.7 D CL-D CL-D CL

13.2 0 13.2 0 24 24 0 0 0.5

CL

0 24 0 0
CM

0 0 24 24 0 0 0 2.75 30

0 24 0 1

0 24 0 1.4 20

0 0 24 0

0 24 0 1.4 30

0 24 0 0 30

1 1 24 0 1.4
CL-CM

0 24 0 0

6.5 6.5 24 0 5.7 23

0.66 0.66 24 0 1.2

CL-CM

0 0 24 0

1.84 1.84 24 0 5.6

CL-CM

1.49 1.49 24 0 2.5

CL-CM

0 24 0 5.85
CL-CM

1.84 0 1.84 24 24 0 0 8.7 11.3

CM-CL CM

0.83 0.83 24 0 14.3

CM CM

0 0 24 0

CL-D CL-D CL-D CL-D

CL-D CH-CM

CL-CM CL-CM

40

35

33

28

25

32

35

38

NOTES ABOUT AVAILABITIES CALCULATION

HOURS SUMMARY
OPERATION HOURS(OT) MECHANICAL HOURS(MT) ELECTRICAL HOURS(ET) OPERATION DELAY(OD) DEAD TIMES(DT) TOTAL PROGRAMMED HOURS(PH) 51.670 36.830 144.670 350.340 40.490 624

AVAILABILITIES
MECHANICAL AVAILABILITY (DM) ELECTRICAL AVAILABILITY(DE) MECHANICAL-ELECTRICAL AVAILABILITY(DME) AVAILABILITY UTILIZATION (UD) 94.1 76.8 70.9 11.7 % % % %

RELATIONS TO CALCULATE AVAILABILITIES

DM = (PH - MT)/(PH)*100 DE = (PH - ET)/(PH)*100 DME = (PH - MT - ET)/(HP)*100 UD = (OT)/(HP-MT-ET)*100

TOTAL PROGRAMMED DAYS

25

TOTAL PROGRAMMED HOURS TOTAL OPERATED HOURS TOTAL DELAY HOURS TOTAL BORED HOURS

% 600 100 51.7 8.612 548.3 91.39 30.17 5.028

NUM.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

ACTIVITY/DELAY
BORING RE-SET CUTTERHEAD INSPECTION CUTTERS CHANGE SCRAPERS PROBLEM WELDING CUTTERHEAD PLATES MECHANICAL DUST SHIELD PROBLEM MECHANICAL MAINTENANCE HYDRAULIC PROBLEM CONVEYORS DELAY GRIPPERS AND LEGS PROBLEM TBM MAIN MOTORS B/D POWER PACK B/D MAIN SWTCH B/D HIGH TENSION CABLE EXTENSION DELAY PHD PUMPS DELAY NO HIGH TENSION POWER TRANSFORMERS PROBLEM CONVEYOR MOTOR B/D
VACUUM MOTOR B/D

HOURS 30.17 16.67 2 2.83 0 24 0 2.33 0 10.5 0 0 0 0 0 0 4 0 21.34 0 0 0 0 0 0 0 119.33 333.34 0 0 0 0 0 2 0 12 3 0 0 1.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38.99

GREASE PUMP B/D ELECTRIC COMPRESSOR B/D FANS MOTOR B/D WATER PUMP B/D TBM SENSORS PROBLEM LIGHTING PROBLEM ELECTRICAL MAINTENANCE ROCK SUPPORT RAILS INSTALLATION PIPES EXTENSION CONVEYOR FRAME INSTALLATION VENTILATION TUBE EXTENSION CONVEYORS CLOGGED SURVEY DELAY BELT EXTENSION OUTSIDE THE TUNNEL CUTTERHEAD CLOGGED BAD ROCK IMPOSIBILITY TO REGRIP SCRAPERS B/D FOR ROCK BLOCKING TBM OPERATOR ABSENT FOOD STOP DELAY TALKS DELAY ACCIDENT DELAY LOCOMOTIVE B/D NO VENTILATION INSIDE THE TUNNEL NO WATER TO BORE BACK - UP DERAILMENT STRIKES DISTURBANCE DELAY SYNDICATE PROBLEM OTHERS

NUMBER OF HOURS
C U TT E RH E C AD R IN G IN RE B O

360 350 340 330 320 310 300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

REMARKS: TOTAL HOURS 600 51.67 548.33 % 100 8.61 91.4 30.17 5.03

TOTAL BORED HOURS

A S O C I A C I O N

TOTAL PROGRAMMED HOURS TOTAL OPERATED HOURS TOTAL DELAY HOURS

SITE: PENSTOCK 1
YEAR: 2001

. Stop for personnel disturbance from July 2 to July 13. . National Day stop July 28 . Welding cutterhead and fixing scrapers from July 16 to july 22. ACTIVITIES/DELAYS
AVAILABILITY UTILIZATION (UD) AVAILABILITIES 11.7 % 94.1 % 76.8 % 70.9 % MECHANICAL AVAILABILITY (DM) ELECTRICAL AVAILABILITY(DE) MECHANICAL-ELECTRICAL AVAILABILITY(DME)

FRONT:
MONTH: JULY

TBM - ROUND THE CLOCK ACTIVITY ANALYSIS

TBM-ROUND THE CLOCK ACTIVITY

N 4 HEADRACE TUNNEL

W SP -SE U M T EC EL EC T SC TE D H TI RA RS A N ING O C N PE IC C H U AL AN TT RS D G P E R E U R M O S H EC T B E LE A S H M A N HI E D P LA LD IC AL PR TE S H O YD MA B LE RA INT G M E R U N IP LI AN C C PE O CE PR RS N V AN EY OB LE O D TB M LE RS M D G H M E S IG AI P R LA H N Y O TE M N P O OT BLE SI O W O RS M E N R C PA B/ AB MA D C IN LE K E X SW B TC /D TE H N PH N SI B O /D O D H PU N D T R IGH E M AN PS LA TE SF N D Y SI E O LA O R C N M O PO Y E N RS V W EY E PR O R VA O R B M C L U O T O EM U EL M R M EC G B O /D TR RE AS TO IC R E C PU B/ O D M P R MP ES FA B SO /D N S R M B W TB O AT T O /D M R SE E R B/ P N D SO UM EL L R P B EC I GH S P /D R TI TR O B IC NG AL PR LE M O M B AI LE N M RO T E N RA C C AN K O IL N SU C E S V IN EY ST P PO O PI VE AL R R FR PE LA T N S TI TI E LA AM O X E N TI T E IN O N ST N S B IO TU EL AL C N B T O L E AT N E V XT IO EY EX EN T N O SI RS EN SI O C O N N SU L O B O AD U G R TS V E GE C R ID SC U O D Y T E C RA T K TH DE PE IM ER LA PO HE E T RS Y AD U S B NN / D IBI C E LI L L O FO TY G R TO GE TB R D O R M C E O K G PE R B IP RA L O C KI FO TO N R O G A D B ST SE O N N P T O D TA V EN LK ELA AC TI Y S C LA D ID EL TI LO E N O AY C T N D IN OM E O SI L T D IV AY E N TH E B O E /D B AC WA T TE UN K N R U TO EL P D B E RA OR E IL D IS M TU E ST N T SY RB R AN N IK D C E IC AT E D S E E P R LA Y O B LE M O TH E R S

STEVE HALLS Site Superintendent

AS O C IA C IO N

SITE:

PENSTOCK
YEAR: 2001

FRONT:

N 4 HEADRACE TUNNEL

TBM - ROUND THE CLOCK ACTIVITY ANALYSIS

MONTH: JULY

TBM-ROUND THE CLOCK ACTIVITY 660.000 650.000 640.000 630.000 620.000 610.000 600.000 590.000 580.000 570.000 560.000 550.000 540.000 530.000 520.000 510.000 500.000 490.000 480.000 470.000 460.000 450.000 440.000 430.000 420.000 410.000 400.000 390.000 380.000 370.000 360.000 350.000 340.000 330.000 320.000 310.000 300.000 290.000 280.000 270.000 260.000 250.000 240.000 230.000 220.000 210.000 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0.000
OPERATION HOURS(OT) MECHANICAL HOURS(MT) ELECTRICAL HOURS(ET) OPERATION DELAY(OD) DEAD TIMES(DT) TOTAL PROGRAMMED HOURS(PH)

NUMBER OF HOURS

ACTIVITIES
AVAILABILITY UTILIZATION (UD) MECHANICAL AVAILABILITY (DM) ELECTRICAL AVAILABILITY(DE) MECHANICAL-ELECTRICAL AVAILABILITY(DME) AVAILABILITY UTILIZATION (UD) Remarks: 94.1 % 76.8 % 70.9 % 11.7 %

. Personnel disturbance stop from July 2 to July 13. . Peruvian Indepence Day, July 28 . Welding Cutterhead and fixing scrapers from July 16 to July 22.

SITE SUPERINTENDENT

YEAR:

2001

MONTH:
DAYS TOTAL HOURS PER MONTH

NUM.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 BORING RE-SET

ACTIVITY/DELAYS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

CUTTERHEAD INSPECTION CUTTERS CHANGE TOTAL OPERATION TIME SCRAPERS PROBLEM(Change on shelf life, welding) WELDING CUTTERHEAD PLATES MECHANICAL DUST SHIELD PROBLEM MECHANICAL MAINTENANCE(Greas, oil, etc.) HYDRAULIC PROBLEM(hoses, grippers, hyd. Cylinder) CONVEYORS DELAY (Mechanical part, belt B/D, etc.) GRIPPERS AND LEGS PROBLEM(Mechanical part, iron part) TOTAL MECHANICAL TIME TBM MAIN MOTORS B/D POWER PACK B/D(Hydraulic pump) MAIN SWTCH B/D HIGH TENSION CABLE EXTENSION DELAY PHD PUMPS DELAY NO HIGH TENSION POWER TRANSFORMERS PROBLEM CONVEYOR MOTOR B/D(Main drive, conveyors power pack) VACUUM MOTOR B/D GREASE PUMP B/D ELECTRIC COMPRESSOR B/D(Motor) FANS MOTOR B/D WATER PUMP B/D TBM SENSORS PROBLEM LIGHTING PROBLEM ELECTRICAL MAINTENANCE TOTAL ELECTRICAL TIME ROCK SUPPORT(Drilling and installing rock bolts, shotcrete) RAILS INSTALLATION PIPES EXTENSION CONVEYOR FRAME INSTALLATION VENTILATION TUBE EXTENSION CONVEYORS CLOGGED SURVEY DELAY(Laser position, change position) BELT EXTENSION OUTSIDE THE TUNNEL CUTTERHEAD CLOGGED BAD ROCK IMPOSIBILITY TO REGRIP SCRAPERS B/D FOR ROCK BLOCKING(Plates, bolts, welding,etc.) TOTAL OPERATION DELAY TBM OPERATOR ABSENT FOOD STOP DELAY TALKS DELAY(Safety, inveromental, Training, etc.) ACCIDENT DELAY LOCOMOTIVE B/D NO VENTILATION INSIDE THE TUNNEL NO WATER TO BORE BACK - UP DERAILMENT STRIKES DISTURBANCE DELAY(Company people, town people, etc.) SYNDICATE PROBLEM OTHERS TOTAL DEAD TIMES

TIMES DEFINITION FOR TBM OPERATION

A) OPERATION TIMES: . Boring . Re.set. . Cutterhead inspection . Cutters change

B) MECHANICAL TIMES: . Scrapers problem . Dust shield problem . Mechanical Maintenance(greas, oil, etc.) . Hydraulic problems. . Conveyors delay(mechanicla part). . Grippers B/D. . Front and rear legs B/D.

C) ELECTRICAL TIMES: . TBM main motros broken down. . Power pack B/D(hydraulic pump). . Main switch B/D. . Hihg cable table extension delay. . PHD pump B/D . No high tension power . Transformers problem. . Conveyors motor B/D(main drive, conveyor power pack). . Vacuum motor B/D . Grease pump B/D. . Electrical compessors B/D. . Fans B/D. . Water pump B/D. . TBM sensors problem. . Lighting problem. . Electrical maintenance.

C) OPERATION DELAY: . Rock support(drilling and installing rock bolts). . Rails installation. . Pipes extension. . Conveyor frame installation. . Ventilation tube extension. . Conveyors clogged. . Survey delay(laser aligment). . Belt extension outside the tunnel. D) DEAD TIMES: . Food stop delay . Talks delay( Safety, inveromental, training, etc.) . Accident delay . Locomotive B/D. . No ventilation inside the tunnel . NO water to bore . TBM operator absent. . Back-up derailment. . Strikes . Disturbance delay(Company People, town people, etc.) . Syndicate problem. . Cutterhead clogged for bad rock . Bad rock imposibility the regrip.

YEAR: ITEM
BORING, Hrs TOTAL OPERATION TIME(OP), Hrs TOTAL MECHANICAL TIME(MT), Hrs TOTAL ELECTRICAL TIME(ET), Hrs TOTAL OPERATION DELAY(OD), Hrs TOTAL DEAD TIMES(DT), Hrs
METERS BORED (m/day) NET PENETRATION RATE, m/Hr NET PENETRATION RATE, cm/min PENETRATION PER REVOLUTION, mm/rev(15 RPM) ROCK TYPE THRUST PRESSURE (bar) D

2001

MONTH:

SEPTEMBER TOTAL PER MONTH 30.17 #REF! #REF! #REF! #REF! #REF!
68.05 2.26 3.76 2.51

1 0 0 0 4 0 0
0.0 #DIV/0! #DIV/0!

2 0 0 0 24 0 0
0.0

3 0 0 0 24 0 0
0

4 0 0 0 24 0 0
0

5 0 0 0 24 0 0
0

6 3 5 0 16 0 0
1.4 0.47 0.78 0.52 D

7 1 3 1 1 1 9
2.4 2.4 4 2.67

8 0.67 2.17 0 1 1 4.16

0.7

9 0 0 0 0 0 0
0

VALUES 10 11 12 13 14 15 16 0.83 0 0 0.33 0 0.5 0 1 0 0 0.5 0 0.67 0 0 12 12 0 0 0 0 0.67 0 0 0 1 0 0 0 12 0 0 0 0 0 13.2 0 0 0 0 0 0

0.5 0 0 2.75 1 1.4 0 0.6 #### #### 1 #### #### 0.67 #### #### CL 40 8.33 #### 13.9 #### 9.26 #### 30 2.8 #### 4.67 #### 3.11 #### 20

17 18 19 20 0.33 0.5 0.5 0 0.5 2.67 1.17 0 0.33 0 6.33 0 5 1 0 12 0 0 0 3 0 0 1 0

1.4 4.24 7.07 4.71 30 0 0 0 0 30 1.4 0 2.8 #### 4.67 #### 3.11 #### 35

21 2.17 3.83 2.5 2.17 0 6.5

5.7 2.63 4.38 2.92 23

22 23 24 1.17 0 3.17 2.34 0 4.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.66 0 1.84

1.2 0.0 5.6 1.77 2.94 1.96 33 1.03 #### 1.71 #### 1.14 ####

25 26 1.67 2 2.17 2.67 1 0.5 1.17 2.83 0 0 1.49 0

2.5 1.5 2.5 1.66 28 5.85 2.93 4.88 3.25 25

27 28 3.16 4 4.16 8.49 0 0 0.33 0 0 0 0 1.84

8.7 2.75 4.59 3.06 32 11.3 2.81 4.69 3.13 35

29 30 31 5.17 0 0 6.83 0 #### 1.17 0 #### 0.5 0 #### 0 0 #### 0.83 0 ####
14.3 0 2.77 #### #### 4.61 #### #### 3.07 #### #### CM 38 CM

#### #### #### #### #### #### #### #### D D D D

1.04 #### 1.74 #### 1.16 ####

#DIV/0! #### #### #### ####

CL-D CL-D CL

CL-D CL-D D-CL D-CL

D-CL CL-CMCL-CM

CL-CMCL-CMCL-CMD-CL D-CL CL-CMCL-CMCM

PROGRAMMED HOURS =

288

HOURS/MONTH

ANEXO D-1 Montaje de los cortadores centrales (center cutters)

ANEXO D-2 Montaje de los cortadores frontales (face cuutters)

ANEXO D-3 Montaje de los cortadores cantoneras (gauge cutters)

ANEXO D-4 CALCULO DE COSTO DE CORTADORES POR METRO DE AVANCE

COMPONENTE

UNIDAD

CANTIDAD REQUERIDA

PRECIO UNITARIO (U.S.D.)

COSTO POR MELLIZO ENSAMBLADO (U.S.D.)

COSTO TOTAL DE CORTADORES CENTRALES (USD)

VIDA EN METROS DE TUNEL EXCAVADO (m)

COSTO POR METRO DE TUNEL ($/m)

COSTO PORCENTUAL POR METRO DE TUNEL (%)

CUBO DEL CORTADOR EJE DEL CORTADOR RETEN FINAL DEL EJE RETEN EMPERNADO DEL EJE CUBETA DEL RODAJE RODAJE CONICO JUEGO DE EMPAQUETADURAS ESPACIADOR DE RODAJES DE 60 ton ESPACIADOR DE RODAJES DE 70 ton TORNILLO DE CABEZA HUECA TAPON DE ACEITE HEXAGONAL O - RING RETEN DEL DISCO ACEITE LUBRICANTE (Omala 320)
MANO DE OBRA PARA SU ENSAMBLAJE

Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Lt
Experto Ayudante

2 1 1 1 4 4 4 1 1 6 2 2 2 2 1 2 2

473.34 382.2 446.88 510.58 516.42 186.2 74.48 57.82 57.82 8.86 0.98 0.98 12.74 1.84 1000 700 289

946.68 382.20 446.88 510.58 2065.68 744.80 297.92 57.82 57.82 53.16 1.96 1.96 25.48 3.68 33.33 46.67 578.00 6254.62

1893.36 764.40 893.76 1021.16 4131.36 1489.60 595.84 115.64 115.64 106.32 3.92 3.92 50.96 7.36 66.67 93.33 1156.00 12509.24

8836.80 8836.80 441.84 441.84 8836.80 8836.80 441.84 88296.80 88296.80 441.84 441.84 441.84 441.84 441.84 441.84 441.84 441.84

0.214 0.087 2.023 2.311 0.468 0.169 1.349 0.001 0.001 0.241 0.009 0.009 0.115 0.017 0.151 0.211 2.616 9.991

2.14 0.87 20.25 23.13 4.68 1.69 13.50 0.01 0.01 2.41 0.09 0.09 1.15 0.17 1.51 2.11 26.19 100.00

DISCO CORTADOR (Standard Alloy) de 17" x 3/4" - AM 1724-1 COSTOS TOTALES

Pz

COSTO DE LOS CORTADORES CENTRALES POR METRO DE AVANCE ($/m)

COMPONENTE CUBO DEL CORTADOR EJE DEL CORTADOR RETEN DEL EJE, IZQUIERDO RETEN DEL EJE, DERECHO RETEN DEL DISCO JUEGO DE EMPAQUETADURAS BLOQUEADOR CUBETA DEL RODAJE RODAJE CONICO TAPON MAGNETICO O - RING ACEITE LUBRICANTE (Omala 320)
MANO DE OBRA PARA SU ENSAMBLAJE

UNIDAD

CANTIDAD REQUERIDA

PRECIO UNITARIO (U.S.D.)

COSTO POR CORTADOR ENSAMBLADO (U.S.D.)

VIDA EN METROS DE TUNEL EXCAVADO (m)

COSTO POR METRO DE TUNEL ($/m)

COSTO PORCENTUAL POR METRO DE TUNEL (%)

Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Lt
Experto Ayudante

1 1 1 1 1 2 1 2 2 3 2 1 1 2 1

473.34 340.06 183.26 216.58 12.74 70.56 8.82 59.78 145.04 0.98 0.98 1.84 1000.00 700.00 289.00

473.34 340.06 183.26 216.58 12.74 141.12 8.82 119.56 290.08 2.94 1.96 1.84 6.67 9.33 289.00 2097.30

7511.20 7511.20 375.56 375.56 375.56 375.56 375.56 3755.60 3755.60 375.56 375.56 375.56 375.56 375.56 375.56

0.063 0.045 0.488 0.577 0.034 0.376 0.023 0.032 0.077 0.008 0.005 0.005 0.018 0.025 0.770 2.545

2.48 1.78 19.17 22.66 1.33 14.76 0.92 1.25 3.03 0.31 0.21 0.19 0.70 0.98 30.23 100.00

DISCO CORTADOR (Standard Alloy) de 17" x 3/4" - AM 1724-1

Pz

COSTOS TOTALES COSTO DE LOS CORTADORES FACIALES POR METRO DE AVANCE ($/m)

COMPONENTE

UNIDAD

CANTIDAD REQUERIDA

PRECIO UNITARIO (U.S.D.)

COSTO POR CORTADOR ENSAMBLADO (U.S.D.)

VIDA EN METROS DE TUNEL EXCAVADO (m)

COSTO POR METRO DE TUNEL ($/m)

COSTO PORCENTUAL POR METRO DE TUNEL (%)

CUBO DEL CORTADOR EJE DEL CORTADOR RETEN DEL EJE, IZQUIERDO RETEN DEL EJE, DERECHO RETEN DEL DISCO JUEGO DE EMPAQUETADURAS BLOQUEADOR CUBETA DEL RODAJE RODAJE CONICO TAPON MAGNETICO O - RING ACEITE LUBRICANTE (Omala 320)
MANO DE OBRA PARA SU ENSAMBLAJE (Costo mensual)

Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Pz Lt
Experto Ayudante

1 1 1 1 1 2 1 2 2 3 2 1 1 2

473.34 440.02 183.26 216.58 12.74 70.56 8.82 59.78 145.04 0.98 0.98 1.84 1000.00 700.00 289.00

473.34 440.02 183.26 216.58 12.74 141.12 8.82 119.56 290.08 2.94 1.96 1.84 6.67 9.33 289.00 2197.26

1941.00 970.50 97.05 97.05 97.05 97.05 97.05 970.50 970.50 97.05 97.05 97.05 97.05 97.05 97.05

0.244 0.453 1.888 2.232 0.131 1.454 0.091 0.123 0.299 0.030 0.020 0.019 0.069 0.096 2.978 10.128

2.41 4.48 18.64 22.03 1.30 14.36 0.90 1.22 2.95 0.30 0.20 0.19 0.68 0.95 29.40 100.00

DISCO CORTADOR (Standard Alloy) de 17" Pz 1 x 3/4" - AM 1724-1 COSTOS TOTALES COSTO DE LOS CORTADORES CANTONERAS POR METRO DE AVANCE ($/m)

TIPO DE CORTADOR CENTRALES, DOS MELLIZOS (Center Cutter)

COSTO UNITARIO ($/m) 9.991

NUMERO DE CORTADORES 1

COSTO TOTAL ($/m) 9.991 45.814 50.638 106.444

FACIAL (Face Cutter) 2.545 18 CANTONERAS (Gauge cutter) 10.128 5 COSTO TOTAL DE CORTADORES POR METRO DE TUNEL ($/m) COSTO TOTAL DE LOS CORTADORES POR METRO DE AVANCE

TIPO DE CORTADOR

COSTO UNITARIO ($/m)

NUMERO DE CORTADORES 1 18 5

COSTO TOTAL ($/m) 9.991 45.814 50.638 106.444

CENTRAL (Center Cutter) 9.991 FACIAL (Face Cutter) 2.545 CANTONERAS (Gauge cutter) 10.128 COSTO TOTAL DE CORTADORES POR METRO ($/m) CUADRO N

COSTO TOTAL DE LOS CORTADORES POR METRO DE AVANCE

ANEXO E - 1
ANALISIS DE PERFORACIN DURANTE LOS MESES DE ABRIL Y MAYO DE 2001 EN YUNCAN
SECCION DE LA EXCAVACIN 4,10 X 4,05 (m) TIPO DE ROCA DIAMETRO DE PERFORACIN (mm) EQUIPO DE PERFORACIN:
2

14.28 "B" (tipo II) 45 Jumbo hidrulico Rocket Boomer 282.

1.-

PERFORACIN: MES DE ABRIL

FECHA GUARDIA NUM DE DISPAROS 2 1 3 Prof. de Tal. (m) 2.4 2.4 2.7 2.7 Noche 2.7 2.7 Da 2 3 3 2.7 Noche 3 2.7 2.7 3 3 3.6 3.6 2.1 2.1 2.7 Da 3 2.7 2.7 2.70 Noche 3 2.70 2.70 Dia 2 2 2.7 2.7 3 2.7 2.7 Dia 3 2.7 2.7 2.7 Noche 3 2.7 2.7 2.4 Da 3 2.4 2.4 Noche 2 2.7 2.4 3 Da 3 3 3 Noche Da 2 2 2 2 2 2.7 2.4 2.4 2.7 2.7 2.4 2.4 2.4 3 3 2.7 Dia 3 2.7 2.7 Noche Da 2 2 2 2 1 1 1 1 3 3 2.7 2.7 2.7 2.7 3 3 3 3 3 2.4 NUMERO DE TALADRO POR TIPO Arras 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 7 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 9 7 7 7 7 8 7 8 Arran 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 8 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Ayu 20 20 21 24 20 21 20 19 19 19 19 17 12 15 17 16 15 18 18 18 18 19 20 18 17 20 17 18 19 19 19 17 19 18 18 18 20 24 20 19 18 18 19 19 19 21 19 19 18 19 19 20 19 19 21 18 21 22 24 24 19 20 20 20 19 21 Cuadr 18 18 20 20 21 22 21 21 20 20 20 16 16 24 16 15 17 17 17 17 18 18 18 21 20 18 18 18 19 19 19 18 20 19 20 19 18 19 20 19 21 21 20 18 19 18 19 19 18 19 19 19 19 19 18 18 19 21 18 18 21 20 18 20 17 19 Por disparo 57 57 60 63 60 62 60 59 58 58 58 52 42 0 2 2 58 53 50 51 54 54 54 55 56 57 58 56 57 54 55 57 57 57 54 58 56 57 56 57 62 59 57 59 58 58 56 57 58 57 57 55 57 57 58 57 57 58 55 60 62 63 61 59 59 57 60 55 60 113 122 246 124 118 57 60 55 60 115 60 172 285 116 113 228 115 112 226 114 175 291 119 169 288 115 169 284 114 225 111 168 162 330 111 212 101 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 60 120 90 60 60 60 90 90 60 60 60 60 30 60 90 90 120 90 90 90 90 90 90 90 60 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 120 150 150 175 120 180 180 120 150 92.27 139.20 127.20 70.00 71.40 97.20 97.20 97.20 99.00 100.80 102.60 156.60 75.60 114.00 145.80 148.50 153.90 102.60 102.60 145.80 156.60 134.40 136.80 268.80 153.90 99.20 118.00 85.50 118.00 104.40 92.80 89.60 102.60 104.40 91.20 136.80 88.00 114.00 114.00 104.40 102.60 102.60 116.00 110.00 108.00 111.60 85.05 65.88 70.80 88.50 57.00 60.00 82.50 57.60 94 94 174 119 293 185

Numero de taladros TIEMPO DE Velocidad PERF. de Por Por da (min/disp) perforacin Guardia
114 60 245 114 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 91.20 91.20 108.00 113.40 108.00 111.60 120.00 118.00 104.40 104.40 104.40 104.00 84.00

01/04/2001

Noche Da

02/04/2001

03/04/2001

04/04/2001

Da Noche Da

18/04/2001 Noche

19/04/2001

20/04/2001 Noche

21/04/2001

22/04/2001

23/04/2001

24/042001 Noche Dia 25/04/2001 Noche

26/04/2001

27/04/2001 Noche Da Noche 29/04/2001 30/04/2001 Da Noche Da

28/04/2001

PROMEDIOS

2.13

2.73

7.09

11.94

19.09

18.92

56.19

119.71

218.29

108.20

2.- PERFORACIN: MES DE MAYO

FECHA GUARDIA NUM DE DISPAROS 2 1 2 2 1 2 1 1 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 1 3 1 2 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 Prof. de Tal. (m) 3 3 3 3.5 3.5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2.4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Noche Dia 19/05/2001 Noche Dia 20/05/2001 Noche Dia 21/05/2001 Noche Da 22/05/2001 Noche Da Noche Da Noche Da Noche Da Noche 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3.3 3.5 3.5 2.4 3 3 2.4 3 2.4 3 2.4 2.4 2.4 3 NUMERO DE TALADRO POR TIPO Arras 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 7 7 7 10 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7 7 7 7 7 7 6 7 7 7 7 7 Arran 12 12 12 10 10 12 12 12 13 13 12 12 13 12 12 12 12 13 12 10 13 10 13 12 12 13 12 12 13 12 13 13 13 13 12 13 12 12 13 13 13 13 13 13 13 12 10 12 12 12 12 13 12 Ayu 21 19 20 23 22 20 20 24 23 23 23 21 23 23 21 21 22 23 23 22 23 21 21 23 21 23 20 20 23 21 21 22 23 21 19 23 23 21 25 23 21 21 24 22 22 21 21 16 19 21 20 22 19 Cuadr 19 17 16 17 17 16 16 19 18 17 19 16 19 19 20 16 17 17 17 17 20 14 18 18 17 18 20 16 17 17 16 16 16 17 15 16 19 15 17 16 16 16 18 17 17 18 15 17 17 19 17 17 17 TIEMPO DE Velocidad Numero de taladros PERF. de Por Por da (min/disp) perforacin Guardia 114 55 113 223 110 62 121 61 56 62 122 115 234 119 59 63 52 119 118 232 114 60 172 59 111 120 238 118 59 114 62 118 58 53 51 55 59 56 59 55 180 173 170 232 59 115 119 184 183 180 120 90 150 90 150 150 120 150 150 117 100 120 125 120 120 150 90 150 90 100 150 120 150 150 120 120 90 120 150 120 90 90 180 120 120 150 120 150 90 180 120 150 120 120 120 111 106 115 114 180 150 180 180 180 120 180 120 59.000 82.500 110.000 79.800 130.667 66.000 66.000 93.000 73.200 72.000 109.800 84.000 89.280 91.500 91.500 68.400 116.000 72.000 118.000 84.960 75.600 78.000 70.800 72.000 85.500 91.500 118.000 82.500 72.000 85.500 114.000 116.000 59.000 87.000 79.500 70.800 91.500 66.000 126.000 64.900 99.750 79.800 74.400 88.500 88.500 46.400 63.600 40.800 55.000 47.200 67.200 47.200 82.500 169

02/05/2001

Da Noche Da

Por disparo 59 55 55 57 56 55 55 62 61 60 61 56 62 61 61 57 58 60 59 59 63 52 59 60 57 61 59 55 60 57 57 58 59 58 53 59 61 55 63 59 57 57 62 59 59 58 53 51 55 59 56 59 55

03/05/2001 Noche Da 04/05/2001 Noche Da Noche Da 06/05/2001 Noche Dia 07/05/2001 Noche 09/05/2001 15/05/2001 16/05/2001 Dia Da Noche Dia Dia 17/05/2001 Noche Dia 18/05/2001

05/05/2001

23/05/2001 24/05/2001 25/05/2001 26/05/2001

PROMEDIOS

1.47

2.96

7.09

12.21

21.57

17.13

58.00

85.39

161.79

132.36

81.97

3.- PROMEDIOS DE PERFORACIN

NUM DE Prof. de Tal. (m) TIPO DE TALADRO Arras Arran Ayu Cuadr

Numero de taladros
Por disparo

PROMEDIOS DISPAROS ABRIL MAYO TOTAL 2.13 1.47 1.80

2.73 2.96 2.85

7.09 7.09 7.09

11.94 12.21 12.07

19.09 21.57 20.33

18.92 17.13 18.03

56.19 58.00 57.10

Por Guardia 119.71 85.39 102.55

Por da 218.29 161.79 190.04

TIEMPO DE PERF. (min/disp)

92.27 132.36 112.32

Velocidad de perforacin (m/Hr) 108.20 81.97 95.09

ANEXO E - 2 ANALISIS DE LA VOLADURA DURANTE LOS MESES DE ABRIL Y MAYO DE 2001 EN YUNCAN
SECCION DE LA EXCAVACIN 4, 14.28 TIPO DE ROCA "B" (tipo II) 45 DIAMETRO DE PERFORACIN (mm EXPLOSIVO: DINAMITA SEMEXSA 65
Dimensiones del cartucho (mm) Densidad (g/cc) 1.12 1.12 1.12 1.12 Peso unitario (kg/cart) 0.077 0.124 0.180 0.381

Dimetro longitud 22 180 28 180 32 200 38 300

1.- VOLADURA: MES DE ABRIL

Avnce de la Excavacin FECHA Guardia Num. de disparos Prof. de Tal. (m) NUMERO DE TALADRO POR DISPARO (tal/disp) Zapateras Por disparo Por guarda (ma/disp) (ma/Gdia) 2.800 2.300 3.670 2.800 3.200 2.600 2.700 3.000 3.300 2.900 2.600 2.900 3.200 1.400 2.200 2.300 2.400 3.000 3.000 2.500 2.800 2.500 2.500 2.770 2.700 3.000 2.600 2.600 2.900 2.700 2.800 2.800 2.800 2.500 2.400 2.500 2.600 2.400 2.900 3.000 2.900 2.700 2.400 2.500 2.700 2.800 2.400 2.400 2.400 3.000 2.700 2.400 2.800 2.400 2.400 2.300 2.600 2.900 3.000 2.000 3.300 2.600 3.200 2.900 2.900 2.100 2.69 Por da (ma/da) Zapateras Corte Ayudas cuadradores Total Ttipo de cartucho 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm Cantidad 84 84 84 77 84 105 84 112 84 84 84 77 66 49 56 77 77 105 77 105 77 84 90 98 84 84 77 98 77 98 77 77 77 77 77 77 77 84 105 98 112 77 77 98 77 98 154 77 77 98 98 49 56 49 49 63 49 70 90 70 70 70 70 63 49 56 80.52 NUM. DE CARTUCHOS DE DINAMITA POR TIPO DE TALADRO (cart./disp) Corte Ttipo de cartucho 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm Cantidad 132 132 140 176 140 180 152 188 140 140 140 140 96 88 88 140 140 180 140 180 150 140 150 182 148 140 140 182 148 180 140 140 140 148 148 148 140 140 188 182 182 156 140 148 154 182 140 140 92 104 104 96 72 84 84 84 96 112 108 108 96 113 112 96 72 93 134.76 Ayudas Ttipo de cartucho 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm Carga de fondo Cantidad tipo de cartucho Cantidad tipo de cartucho 190 190 218 266 210 265 218 290 209 209 209 199 132 87 93 166 156 240 180 253 220 210 220 252 180 212 177 252 190 252 199 178 199 180 180 180 220 256 318 252 252 218 204 239 195 278 226 177 119 157 157 145 114 199 147 127 145 189 192 192 143 185 180 160 125 133 195.53 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 32 x 200 mm 28 x 180 mm 28 x180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 18 18 20 20 21 22 21 21 20 20 20 16 16 0 24 16 15 17 17 17 17 18 18 18 21 20 18 18 18 19 19 19 18 20 19 20 19 18 19 20 19 21 21 20 18 19 18 19 19 18 19 19 19 38 38 38 18 19 63 18 18 60 63 54 57 51 38 23.24 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm CUADRADORES Carga de columna Numero de Zapateras Cantidad Cartuchos 122 122 118 165 126 158 152 189 120 120 120 130 100 65 48 80 90 85 85 85 142 129 132 140 95 120 100 108 95 104 135 100 100 110 105 100 90 90 140 133 133 93 88 108 114 126 98 95 110 98 98 108 95 95 115 90 108 147 144 144 160 240 180 152 107 95 116.50 140 140 138 185 147 180 173 210 140 140 140 146 116 0 89 64 95 107 102 102 102 160 147 150 161 115 138 118 126 114 123 154 118 120 129 125 119 108 109 160 152 154 114 108 126 133 144 117 114 128 117 117 127 133 133 153 108 127 210 162 162 220 303 234 209 158 133 138.00 15.133 15.133 15.133 13.872 15.133 18.916 15.133 20.177 15.133 15.133 15.133 13.872 11.890 0.000 8.827 10.089 13.872 13.872 18.916 13.872 18.916 13.872 15.133 16.214 17.655 15.133 15.133 13.872 17.655 13.872 17.655 13.872 13.872 13.872 13.872 13.872 13.872 13.872 15.133 18.916 17.655 20.177 13.872 13.872 17.655 13.872 17.655 27.743 13.872 13.872 37.344 37.344 18.672 21.340 18.672 18.672 24.007 18.672 26.674 34.296 26.674 26.674 26.674 26.674 24.007 18.672 21.340 17.64 Corte Ayuda Cuadrad. TOTAL CARGA EXPLOSIVA POR TIPO DE TALADRO (kg/disp) TIEMPO DE CARGUIO Y DISPARO (min/disp) 30 30 35 33 33 33 38 38 36 38 30 42 36 42 45 28 28 33 35 32 37 30 32 34 33 40 32 32 35 36 35 36 30 30 32 33 35 36 41 45 39 34 32 33 37 33 30 32 35 38 40 34 33 32 37 43 33 36 37 38 45 42 46 47 40 32 35.56

01/04/2001

Noche Da

2 1 3

02/04/2001

2.400 2.400 2.700 2.700 2.700 2.700 3.000 3.000 2.700 2.700 2.700 3.000 3.000 3.600 3.600 2.100 2.100 2.700 2.700 2.700 2.700 2.700 2.700 2.700 2.700 3.000 2.700 2.700 2.700 2.700 2.700 2.700 2.700 2.400 2.400 2.400 2.700 2.400 3.000 3.000 3.000 2.700 2.400 2.400 2.700 2.700 2.400 2.400 2.400 3.000 3.000 2.700 2.700 2.700 3.000 3.000 2.700 2.700 2.700 2.700 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 2.400 2.73

5.100 3.670 8.600

5.100

Noche

12.270

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 8 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 11.94

20 20 21 24 20 21 20 19 19 19 19 17 12 15 17 16 15 18 18 18 18 19 20 18 17 20 17 18 19 19 19 17 19 18 18 18 20 24 20 19 18 18 19 19 19 21 19 19 18 19 19 20 19 19 21 18 21 22 24 24 19 20 20 20 19 21 19.09

18 18 20 20 21 22 21 21 20 20 20 16 16 24 16 15 17 17 17 17 18 18 18 21 20 18 18 18 19 19 19 18 20 19 20 19 18 19 20 19 21 21 20 18 19 18 19 19 18 19 19 19 19 19 18 18 19 21 18 18 21 20 18 20 17 19 18.92

57 57 60 63 60 62 60 59 58 58 58 52 42 0 58 53 50 51 54 54 54 55 56 57 58 56 57 54 55 57 57 57 54 58 56 57 56 57 62 59 57 59 58 58 56 57 58 57 57 55 57 57 58 57 57 58 55 60 62 63 61 59 59 57 60 55 60 56.19

23.780 23.780 25.221 31.707 25.221 32.427 27.383 33.869 25.221 25.221 25.221 25.221 17.295 0.000 15.853 15.853 25.221 25.221 32.427 25.221 32.427 27.023 25.221 27.023 32.788 26.662 25.221 25.221 32.788 26.662 32.427 25.221 25.221 25.221 26.662 26.662 26.662 25.221 25.221 33.869 32.788 32.788 28.104 25.221 26.662 27.743 32.788 25.221 25.221 16.574 39.631 39.631 36.582 27.437 32.009 32.009 32.009 36.582 42.679 41.155 41.155 36.582 43.060 42.679 36.582 27.437 35.439 28.81

34.229 34.229 39.273 47.920 37.832 47.740 39.273 52.244 37.652 37.652 37.652 35.850 23.780 0.000 15.673 16.754 29.905 28.104 43.236 32.427 45.578 39.633 37.832 39.633 45.398 32.427 38.192 31.887 45.398 34.229 45.398 35.850 32.067 35.850 32.427 32.427 32.427 39.633 46.119 57.288 45.398 45.398 39.273 36.751 43.056 35.130 50.082 40.714 31.887 21.438 59.827 59.827 55.254 43.441 75.832 56.016 48.395 55.254 72.021 73.164 73.164 54.492 70.497 68.591 60.970 47.633 50.681 42.77

23.358 23.358 22.791 31.258 24.308 30.150 28.992 35.658 23.151 23.151 23.151 24.646 19.241 0.000 13.549 9.873 15.562 17.516 16.616 16.616 16.616 26.961 24.619 25.159 26.831 18.647 22.998 19.395 20.836 18.570 20.192 25.777 19.395 19.548 21.273 20.449 19.471 17.593 17.670 26.754 25.416 25.570 18.363 17.386 20.836 21.993 24.079 19.111 18.570 21.196 19.111 19.111 20.912 20.027 20.027 23.630 17.593 20.912 34.303 20.110 20.110 36.272 51.057 39.131 34.459 25.607 21.832 22.51

96.500 96.500 102.418 124.757 102.494 129.234 110.781 141.948 101.157 101.157 101.157 99.589 72.206 0.000 53.903 52.569 84.560 84.713 111.195 88.136 113.537 107.489 102.805 108.029 122.671 92.870 101.544 90.374 116.677 93.334 115.672 100.720 90.555 94.491 94.234 93.410 92.433 96.319 104.143 136.827 121.257 123.932 99.612 93.230 108.210 98.738 124.603 112.790 89.550 73.080 155.913 155.913 131.421 112.244 146.540 130.327 122.005 131.421 175.677 168.725 161.104 154.021 191.288 177.076 156.018 119.349 129.292 111.74

Da 03/04/2001 Noche

5.700 14.500 8.800

04/04/2001

Da Noche Da

6.100

6.100

6 7 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 9 7 7 7 7 8 7 8 7.09

2 2

3.600 8.300 4.700

18/04/2001 Noche

Da 19/04/2001 Noche

8.500 16.300 7.800

Dia 20/04/2001 Noche

2 2

5.470 11.070 5.600

Dia 21/04/2001 Noche

8.200 16.600 8.400

Da 22/04/2001 Noche

7.400 12.400 5.000

Da 23/04/2001 Noche Da 24/042001 Noche Dia 25/04/2001 Noche

8.800 13.900 5.100 5.200 10.400 5.200 4.800 10.500 5.700

2 2 2 2 2

Dia 26/04/2001 Noche Da 27/04/2001 Noche Da Noche Da Noche Da

7.600 12.300 4.700 5.500 10.500 5.000 5.900 3.200 2.900 2.900 2.100 5.72

2 2 2 2 1 1 1 1 2.13

28/04/2001

9.100

29/04/2001 30/04/2001

5.800 2.100 10.43

PROMEDIOS

2.- VOLADURA: MES DE MAYO

AVANCE DE LA EXCAVACIN NUMERO DE TALADRO POR DISPARO (tal/disp) FECHA NUM DE Prof. de GUARDI DISPAR Tal. (m) A OS Da Noche Da 03/05/2001 Noche Da 04/05/2001 Noche Da Noche Da 06/05/2001 Noche Dia 07/05/2001 Noche 09/05/2001 15/05/2001 16/05/2001 Dia Da Noche Dia Dia 17/05/2001 Noche Dia 18/05/2001 Noche Dia 19/05/2001 Noche Dia 20/05/2001 Noche Dia 21/05/2001 Noche Da 22/05/2001 Noche Da Noche Da Noche Da Noche Da Noche 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1.472 2 1 3 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 1 2 1 1 1 2 2 2 1 2 3 3 3 3.5 3.5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2.4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3.3 3.5 3.5 2.4 3 3 2.4 3 2.4 3 2.4 2.4 2.4 3 2.964 POR POR POR DIA Zapateras DISPARO GUARDIA (ma/da) (ma/disp) (ma/Gdia) 2.7 2.4 2.9 2.7 2.4 2.5 3.1 3.1 3.3 2.8 3.1 3 3 3 3 3 2.8 3 2.7 2.5 3 2.5 2.6 2.9 2.6 3 2.6 2.8 2.9 3.1 3.2 2.2 3.2 3.2 3.1 3 2.9 3 2 3.5 3.3 3.6 2.5 2.6 2.9 2.6 2.7 2.3 2.8 2.2 2.3 2.5 2.8 2.819 5.1 2.9 5.1 10.7 5.6 3.1 6.1 3.1 3 3 6 5.8 11.5 5.7 2.5 3 2.5 5.5 5.6 11 5.4 2.9 8.5 3.2 6.3 5.9 10.9 5 3.5 6.9 2.5 5.5 2.6 2.7 2.3 2.8 2.2 2.3 2.5 2.8 4.150 8 10.4 9.5 11.4 2.5 5.5 5.5 9 9.2 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 7 7 7 10 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7 7 7 7 7 7 6 7 7 7 7 7 7.094 Corte 12 12 12 10 10 12 12 12 13 13 12 12 13 12 12 12 12 13 12 10 13 10 13 12 12 13 12 12 13 12 13 13 13 13 12 13 12 12 13 13 13 13 13 13 13 12 10 12 12 12 12 13 12 12.208 Ayudas cuadradores 21 19 20 23 22 20 20 24 23 23 23 21 23 23 21 21 22 23 23 22 23 21 21 23 21 23 20 20 23 21 21 22 23 21 19 23 23 21 25 23 21 21 24 22 22 21 21 16 19 21 20 22 19 21.566 19 17 16 17 17 16 16 19 18 17 19 16 19 19 20 16 17 17 17 17 20 14 18 18 17 18 20 16 17 17 16 16 16 17 15 16 19 15 17 16 16 16 18 17 17 18 15 17 17 19 17 17 17 17.132 TOTA L 59 55 55 57 56 55 55 62 61 60 61 56 62 61 61 57 58 60 59 59 63 52 59 60 57 61 59 55 60 57 57 58 59 58 53 59 61 55 63 59 57 57 62 59 59 58 53 51 55 59 56 59 55 58.000 Zapateras Ttipo de cartucho 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm Cantidad 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 50 80 70 70 77 70 70 70 69 63 36 56 98 84 98 98 98 84 98 98 84 84 98 98 140 98 105 102 98 98 108 105 105 105 84 84 72 84 84 84 105 84 83.321 NUM. DE CARTUCHOS DE DINAMITA POR TIPO DE TALADRO (cart./disp) Corte Ayudas CUADRADORES Ttipo de cartucho 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm Cantidad 81 108 104 90 90 104 104 118 120 120 118 118 108 115 115 116 108 115 115 88 110 68 95 117 100 105 114 114 106 126 130 102 121 130 118 169 100 202 108 208 203 207 192 204 208 144 128 144 152 139 152 204 152 128.811 Ttipo de cartucho 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm 38 x 300 mm Cantidad 180 152 166 194 198 166 166 202 184 184 194 184 205 184 184 177 186 184 184 176 154 147 147 161 152 189 150 165 189 178 187 159 189 194 171 276 184 304 360 321 308 217 375 328 330 247 252 192 238 252 245 328 238 210.887 Carga de fondo Carga de columna tipo de cartucho Cantidad tipo de cartucho 57 22 x 180 mm 28 x 180 mm 51 22 x 180 mm 28 x 180 mm 48 22 x 180 mm 28 x 180 mm 51 22 x 180 mm 28 x 180 mm 51 22 x 180 mm 28 x 180 mm 48 22 x 180 mm 28 x 180 mm 48 22 x 180 mm 28 x 180 mm 108 22 x 180 mm 28 x 180 mm 54 22 x 180 mm 28 x 180 mm 51 22 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 28 x 180 mm 50 50 57 74 144 48 51 74 153 51 40 98 36 162 51 37 36 32 51 34 48 48 48 51 45 48 152 135 51 48 48 48 51 48 51 54 105 51 119 57 51 51 119 64.585 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm 22 x 180 mm CARGA EXPLOSIVA POR TIPO DE TALADRO (kg/disp) NUM. DE Zapateras CARTUCH Cantidad OS 207 264 26.674 153 204 26.674 128 176 26.674 153 204 26.674 153 204 26.674 128 176 26.674 144 192 26.674 160 268 26.674 162 216 26.674 200 251 26.674 120 200 171 162 48 144 153 162 51 136 180 20 126 36 119 162 162 1144 136 153 144 112 128 168 120 176 57 45 153 128 144 144 153 144 153 126 45 119 51 133 119 153 51 149.792 170 250 228 236 192 192 204 236 204 187 220 118 162 198 170 199 198 1176 187 187 192 160 176 219 165 224 209 180 204 176 192 192 204 192 204 180 150 170 170 190 170 204 170 214.377 26.674 19.053 30.485 26.674 26.674 29.342 26.674 26.674 26.674 26.293 24.007 13.718 21.340 37.344 32.009 37.344 37.344 37.344 32.009 37.344 37.344 32.009 32.009 37.344 37.344 53.349 37.344 40.012 38.868 37.344 37.344 41.155 40.012 40.012 40.012 32.009 32.009 27.437 32.009 32.009 32.009 40.012 32.009 31.750 Corte 30.866 41.155 39.631 34.296 34.296 39.631 39.631 44.965 45.728 45.728 44.965 44.965 41.155 43.822 43.822 44.203 41.155 43.822 43.822 33.534 41.917 25.912 36.201 44.584 38.106 40.012 43.441 43.441 40.393 48.014 49.538 38.868 46.109 49.538 44.965 64.400 38.106 76.975 41.155 79.261 77.356 78.880 73.164 77.737 79.261 54.873 48.776 54.873 57.922 52.968 57.922 77.737 57.922 49.085 Ayuda Cuadradore TOTAL 68.591 57.922 63.257 73.926 75.451 63.257 63.257 76.975 70.116 70.116 73.926 70.116 78.118 70.116 70.116 67.448 70.878 70.116 70.116 67.067 58.684 56.016 56.016 61.351 57.922 72.021 57.160 62.875 72.021 67.829 71.259 60.589 72.021 73.926 65.162 105.174 70.116 115.843 137.183 122.321 117.368 82.691 142.899 124.989 125.751 94.123 96.028 73.164 90.693 96.028 93.361 124.989 90.693 80.361 22.939 18.056 15.768 18.056 18.056 15.768 16.994 40.173 19.118 79.026 15.403 21.534 20.180 21.601 21.554 16.994 18.056 21.601 22.901 16.753 18.760 13.698 14.125 22.869 15.450 17.008 16.884 91.643 16.753 15.946 16.994 14.542 15.768 19.206 14.782 19.446 23.237 20.207 18.056 15.768 16.994 16.994 18.056 16.994 18.056 16.359 16.483 15.450 18.681 17.268 15.450 18.056 18.681 20.853 149.071 143.807 145.329 152.953 154.477 145.329 146.556 188.787 161.636 221.544 160.969 155.668 169.938 162.213 162.166 157.987 156.763 162.213 163.514 143.647 143.367 109.345 127.682 166.149 143.488 166.385 154.829 235.304 161.176 169.133 175.135 146.009 165.907 180.014 162.254 242.368 168.803 253.037 235.262 254.695 249.062 219.720 274.131 259.731 263.080 197.365 193.296 170.924 199.305 198.273 198.742 260.794 199.305 182.050 TIEMPO DE CARGUIO Y DISPARO (min/disp) 30.00 30.00 40.00 60.00 60.00 60.00 60.00 70.00 60.00 50.00 50.00 60.00 50.00 40.00 30.00 60.00 40.00 40.00 40.00 60.00 50.00 50.00 70.00 60.00 60.00 50.00 60.00 65.00 60.00 80.00 90.00 70.00 60.00 60.00 55.00 60.00 60.00 50.00 70.00 55.00 60.00 60.00 55.00 60.00 50.00 55.00 60.00 70.00 70.00 70.00 70.00 60.00 120.00 58.208

02/05/2001

05/05/2001

6.1

23/05/2001 24/05/2001 25/05/2001 26/05/2001

5.3 5.1 4.5 5.3

PROMEDIOS

7.863

3.- PROMEDIOS DE VOLADURA

NUM DE PROFUN AVANCE DISPAR D. DE POR ROMEDIO OS POR TALADR DISPARO GUARDI OS (m) (m) A 2.13 2.73 2.69 ABRIL 1.47 2.96 2.82 MAYO 1.80 2.85 2.75 TOTAL NUMERO DE TALADROS POR TIPO (tal/disp) Zapateras 7.09 7.09 7.09 Cortes 11.94 12.21 12.07 Ayudas 19.09 21.57 20.33 Cuadrado TOTAL res 18.92 17.13 18.03 56.19 58.00 57.10 CARGA EXPLOSIVA POR TIPO DE TALADRO (kg/disp) Zapateras 17.64 31.750 24.70 Corte 28.81 49.085 38.95 Ayuda 42.77 80.361 61.56 Cuadradore 22.51 20.853 21.68 TOTAL 111.74 182.050 146.89 TIEMPO DE CARGUI OY DISPAR 0.593 0.970 0.781

ANEXO E - 3 ANALISIS DE TIEMPOS DE LA UNIDADES OPERATICAS EN LA EXCAVACION DEL TUNEL N 4 EN YUNCAN DURANTE LOS MESES DE ABRIL Y MAYO DE 2001
2 SECCION DE LA EXCAVACIN 4,10 X 4,05 (m ) TIPO DE ROCA DIAMETRO DE PERFORACIN (mm) EXPLOSIVO: DINAMITA SEMEXSA 65

Dimensiones del cartucho (mm) Dimetro 22 28 32 38 longitud 180 180 200 300

Densidad (g/cc) 1.12 1.12 1.12 1.12

1.-

ANALISIS DE TIEMPOS: MES DE ABRIL

NUM DE DISPAROS

TIEMPOS POR UNIDADES OPERATIVAS (min/disp)

Prof. de Tal. (m) Perforacin 2.400 2.400 2.700 2.700 2.700 2.700 3.000 3.000 2.700 2.700 2.700 3.000 3.000 3.600 3.600 2.100 2.100 2.700 2.700 2.700 2.700 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 60.00 120.00 90.00 60.00 60.00 60.00 90.00 90.00 60.00 60.00 60.00 60.00 30.00 60.00 90.00 90.00 120.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 60.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 90.00 120.00 150.00 150.00 120.00 180.00 180.00 120.00 150.00 92.27 Carguo y disparo 30 30 35 33 33 33 38 38 36 38 30 42 36 42 45 28 28 33 35 32 37 30 32 34 33 40 32 32 35 36 35 36 30 30 32 33 35 36 41 45 39 34 32 33 37 33 30 32 35 38 40 34 33 32 37 43 33 36 37 38 45 42 46 47 40 32 35.56 45 45 30 30 30 30 30 30 60 60 60 30 33.63 33.67 30 30 30 30 30 30 30 90 120 120 120 90 120 60 120 120 120 60 240 90.26 30.38 30 30 60 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 54 45 30 30 45 45 30 30 30 30 30 30 30 120 60 30 30 30 30 30 30 90 90 60 90 60 120 60 90 120 90 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 120 60 60 30 60 60 60 60 60 90 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 90 120 120 180 90 120 30 30 30 45 30 35 35 35 30 30 90 90 30 30 0 0 0 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 360 360 17.08 0 0 0 0 30 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 60 0 0 0 240 240 90 30 22.70 0 120 0 30 0 0 0 0 30 30 0 0 0 30 60 30 0 0 0 0 0 Vent 30 30 60 20 20 20 45 45 20 20 20 45 45 30 30 30 30 30 30 60 10 10 10 45 45 20 20 20 45 45 15 60 60 30 30 30 90 60 Desq Limp 90 90 240 60 60 60 90 90 70 70 70 90 90 45 30 30 Topog 30 30 30 20 20 20 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 Servicios auxiliares 0 0 60 20 20 20 0 0 0 0 0 60 60 30 0 0 0 0 0 Otros 15 15 30 30 30 30 15 15 20 20 20 15 15 50 0 30 0 30 0

FECHA

GUARDIA

01/04/2001

Noche Da

2 1 3

02/04/2001

Noche

Da 03/04/2001 Noche

04/04/2001

Da Noche Da

2 2

18/04/2001 Noche

Da 19/04/2001 Noche

2.700 2.700 2.700 2.700 3.000 2.700 2.700 2.700 2.700 2.700

Dia 20/04/2001 Noche

2 2

Dia 21/04/2001 Noche

2.700 2.700 2.400

Da 22/04/2001 Noche

2.400 2.400 2.700 2.400 3.000 3.000 3.000 2.700 2.400 2.400 2.700 2.700 2.400 2.400 2.400 3.000 3.000 2.700 2.700 2.700 3.000 3.000 2.700 2.700 2.700 2.700 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 2.400 2.73

Da 23/04/2001 Noche Da 24/042001 Noche Dia 25/04/2001 Noche

2 2 2 2 2

Dia 26/04/2001 Noche Da 27/04/2001 Noche Da Noche 29/04/2001 30/04/2001 Da Noche Da

2 2 2 2 1 1 1 1 2.13

28/04/2001

PROMEDIOS

2.-

ANALISIS DE TIEMPOS: MES DE MAYO

TIEMPOS POR UNIDADES OPERATIVAS (min/disp)
FECHA GUARDIA NUM DE DISPAROS Prof. de Tal. (m) Perforacin Da Noche Da 2 1 2 2 1 2 1 1 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 1 3 1 2 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1.472 3 3 3 3.5 3.5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2.4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Noche Dia 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3.3 3.5 3.5 2.4 3 3 2.4 3 2.4 3 2.4 2.4 2.4 3 2.964 180 120 90 150 90 150 150 120 150 150 100 120 125 120 120 150 90 150 90 100 150 120 150 150 120 120 90 120 150 120 90 90 180 120 120 150 120 150 90 180 120 150 120 120 120 180 150 180 180 180 120 180 120 132.358 Carguo y disparo 30.00 30.00 40.00 60.00 60.00 60.00 60.00 70.00 60.00 50.00 50.00 60.00 50.00 40.00 30.00 60.00 40.00 40.00 40.00 60.00 50.00 50.00 70.00 60.00 60.00 50.00 60.00 65.00 60.00 80.00 90.00 70.00 60.00 60.00 55.00 60.00 60.00 50.00 70.00 55.00 60.00 60.00 55.00 60.00 50.00 55.00 60.00 70.00 70.00 70.00 70.00 60.00 120.00 58.208 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 31.915 30 32.000 30 30 30 30 30 30 60 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 90 120 90 120 150 120 120 150 120 120 90 150 120 150 120 90 120 240 240 180 120 126.000 30 30 30 30 30 30 30 60 30 30 30 34.091 6.226 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 60 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 150 120 120 150 120 120 120 90 120 60 120 120 90 60 30 30 30 30 60 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 180 180 180 150 150 120 30 30 30 30 30 90 60 30 60 30 60 30 30 30 30 30 30 Vent 30 Desq Limp 90 90 120 120 90 60 90 120 180 60 30 30 30 30 Topog 60 30 Servicios auxiliares Otros

02/05/2001

03/05/2001 Noche Da 04/05/2001 Noche Da Noche Da 06/05/2001 Noche Dia 07/05/2001 Noche 09/05/2001 15/05/2001 16/05/2001 Dia Da Noche Dia Dia 17/05/2001 Noche Dia 18/05/2001

05/05/2001

19/05/2001

Noche Dia

20/05/2001 Noche Dia 21/05/2001 Noche Da 22/05/2001 Noche Da Noche Da Noche Da Noche Da Noche

23/05/2001 24/05/2001 25/05/2001 26/05/2001

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240 0 0
38.491

0 0 120 0 0 0 0 300 30 0 60 120 30 0 0 60 0 0 0 30 0 90 60 0 30 0 0 180 180 0 0 0 90 60 0 0 0 30 0 0 0 0 30 0 0 30 240 150 90 0 0 30 0

PROMEDIOS

3.- TIEMPOS PROMEDIOS

NUM DE DISPAROS POR PROFUND. DE GUARDIA TALADROS (m) (disp/Gdia) 2.13 1.47 1.80 2.73 2.96 2.85

TIEMPOS POR UNIDADES OPERATIVAS (min/disp)

Perforacin 92.27 132.36 112.32 Carguo y disparo 35.56 58.21 46.88 Vent 33.63 31.91 32.77 Desq 33.67 32.00 32.83 Limp 90.26 126.00 108.13 Topog 30.38 34.09 32.23 Servicios auxiliares 17.08 6.23 11.65 Otros 22.70 38.49 30.59 Total 355.55 459.29 407.42

PROMEDIOS

Total horas por disparo (Hr/disp)

ABRIL MAYO TOTAL

5.93 7.65 6.79

ANEXO E - 4

ANALISIS TECNICO Y ECONMICO DE LA PERFORACIN EN LA EXCAVACION DEL TUNEL DE ADUCCIN N 4 EN YUNCAN 1.DATOS GENERALES
Ancho (m) Alto (m) Seccin (m2) Tipo de roca Dimetro (mm) Profundidad promedio de taladros (m) Nmero de taladros por disparo (tal/disp) Avance promedio por disparo (ma/disp) Tiempo de perforacin (Hr/disp) Metros perforados por hora (mp/Hr) Metros perforados por metro de avance (mp/ma) Nmero de brazos Viga Avance EQUIPO DE PERFORACIN: ROCKET Longitud total de pluma (m) BOOMER 282 Profundidad mxima de taladro (m) Potencia requerida (kW) Potencia de motor diesel (HP) 4.10 4.05 14.80 "B" (tipo II) 45.00 2.85 57.10 2.75 1.87 95.09 59.085 2 2 x BUT 28 2 x BMH 2831 6,507 4,625 125 74

SECCION DEL TUNEL en "D"

DATOS DE PERFORACIN

2.-

INVERSION, PRECIOS Y VIDA UTIL

UNIDAD USD % USD AOS HORAS % C/U. nuevos (USD) Horas de vida nuevos C/U. reencauchados (USD) Horas de vida reencauchadas Capacidad de tanque (l) Costo ($/gl) Vida til (horas) gl/Hr Costo ($/gl) Factor de uso por el kw necesaria Costo ($/KWH) % $/da $/Hr $/da $/Hr PARCIAL 1120000 5 5 15000 20 500 4000 200 3000 100 7 500 1.55 3.5 0.25 125 0.11 60 31.67 3.96 29.33 3.67 IMPORTE (USD) 1120000 56000 1176000 5.00 15000 224000 2000 4000 800 3000 100 700 500

PARAMETROS DEL EQUIPO PRECIO DEL EQUIPO EN OBRA INTALACIONES TOTAL INVERSION EN EL SISTEMA VIDA DEL EQUIPO VALOR DE RESCATE

NEUMATICOS

ACEITE HIDRULICO

COMBUSTIBLE

ENERGA ELECTRICA FACTOR DE REPARACIN OPERADOR (sueldo + BBSS) AYUDANTE (sueldo + BBSS)

BROCA DE BOTONES BROCA RIMADORA (3") BARRA DE EXTENSIN (R32) ADAPTADOR DE CULATA COPLAS

Costo ($/pz) Vida til (mp) Costo ($/pz) Vida til (mp) Costo ($/pz) Vida til (mp) Costo ($/pz) Vida til (mp) Costo ($/pz) Vida til (mp)

100 350 330 350 340 1500 220 3000 100 3500

3.- ANALISIS DE COSTOS

DEPRECIACION COSTO FINANCIERO SEGURO + IMPUESTOS COSTO DE PROPIEDAD (CP) TOTAL COSTO DE PROPIEDAD HORARIO(CP) COSTO DE PROP. POR METRO PERFORADO COSTO POR METRO DE AVANCE ($/ma) ENERGIA ACEITE HIDRULICO NEUMATICOS COMBUSTIBLE REPARACIN Y MANTENIMIENTO OPERADOR AYUDANTE TOTAL COSTO HORARIO DE OPERACIN (CO) COSTO DE OPER. POR METRO PERFORADO COSTO POR METRO DE AVANCE ($/ma) BROCAS BROCA RIMADORA BARRA DE EXTENSIN COSTO DE ACEROS DE ADAPTADOR DE CULATA PERFORACIN (CAP) COPLAS TOTAL CAP POR METRO PERFORADO COSTO POR METRO DE AVANCE ($/ma) TOTAL COSTO HORARIO DEL EQUIPO ($/Hr) COSTO POR METRO PERFORADO ($/mp) COSTO POR METRO DE AVANCE ($/ma) 63.333 35.280 11.760 110.373

COSTO DE OPERACIN (CO)

1.161 68.583 13.750 0.370 0.400 1.355 38.000 3.958 3.667 47.750 0.502 29.670 0.286 0.943 0.227 0.073 0.029 1.557 70.554 158.123 3.220 190.258

0.614

ANEXO E - 5
ANALISIS TECNICO Y ECONMICO DE LA OPERACIN DE CARGUIO EN EXCAVACION DEL TUNEL DE ADUCCIN N 4 EN YUNCAN

1.-

DATOS GENERALES
Ancho (m) Alto (m) Seccin (m2) Dimetro (mm) Profundidad promedio de taladros (m) Avance promedio por disparo (ma/disp) Volumen roto para la seccin nominal (m3/disp) 4.10 4.05 14.80 45.00 2.85 2.75 40.74 48.88

SECCION DEL TUNEL en "D"

DATOS DE PERFORACIN Y VOLADURA

Volumen roto considerando 20 % de sobre excavacin (m3/disp) Volumen roto esponjado, 35 % de Esp. (m3/disp) Volumen roto esponjado por metro de avance (m3/ma)

65.99 23.98 5.00 11650.00 16525.00 175.00 1.80 85.00 4.25

Capacidad de cuchara (m 3) Capacidad de carga (kg) EQUIPO DE CARGUO: CARGADOR Peso operativo del equipo (kg) FRONTAL LIEBHERR L 550 Potencia del motor (HP) 2plus2 Horas de carguo por disparo Factor de llenado de la cuchara (%) Volumen cargado por ciclo (m3/ciclo)

2.-

INVERSION, PRECIOS Y VIDA UTIL

UNIDAD USD USD AOS HORAS % C/U. nuevos (USD) Horas de vida nuevos Costo de reencauche (USD) Horas de vida reencauchadas Capacidad de tanque (l) Costo ($/gl) Vida til (horas) gl/Hr Costo ($/gl) Factor de uso por el % $/da $/Hr PARCIAL 299000 5 15000 20 700 4000 300 3000 100 7 500 4.55 3.5 1 60 31.67 3.96 IMPORTE (USD) 299000 299000 5.00 15000 59800 2800 4000 1200 3000 100 700 500

PARAMETROS DEL EQUIPO PRECIO DEL EQUIPO EN OBRA TOTAL INVERSION EN EL SISTEMA VIDA DEL EQUIPO VALOR DE RESCATE

NEUMATICOS

ACEITE HIDRULICO

COMBUSTIBLE FACTOR DE REPARACIN OPERADOR (sueldo + BBSS)

3.- ANALISIS DE COSTOS

DEPRECIACION COSTO FINANCIERO SEGURO + IMPUESTOS TOTAL COSTO DE PROPIEDAD HORARIO(CP) POR METRO DE AVANCE ($/ma) ACEITE HIDRULICO NEUMATICOS COMBUSTIBLE REPARACIN Y MANTENIMIENTO OPERADOR TOTAL COSTO HORARIO DE OPERACIN (CO) COSTO DE OPER. POR METRO DE AVANCE ($/ma) TOTAL COSTO HORARIO DE EQUIPO ($/Hr) COSTO CARGUIO POR METRO DE AVANCE ($/ma) 15.760 8.970 2.990 27.720 18.151 0.370 0.571 15.925 9.456 3.958 30.281 19.828 58.001 37.980

COSTO DE PROPIEDAD (CP)

COSTO DE OPERACIN (CO)

ANEXO E - 6 ANALISIS TECNICO Y ECONMICO DE LA OPERACIN DE TRANSPORTE EN EXCAVACION DEL

ANALISIS DEL COSTO DE TRANSPORTE EN ROCA TIPO B (TIPO II)

1. DATOS DE INGRESO Ancho (m) Alto (m) Seccin (m2) Dimetro (mm) Profundidad promedio de taladros (m) Avance promedio por disparo (ma/disp) Volumen roto para la seccin nominal (m3/disp) Volumen roto considerando 20 % de sobre excavacin (m3/disp) Volumen roto esponjado, 35 % de Esp. (m3/disp) Volumen roto esponjado por metro de avance (m3/ma) Capacidad de tolva (m3) Capacidad de carga (kg) Potencia del motor (HP) Horas de transporte por disparo (Hr/disp) Nmero de camiones por disparo (hasta 2 km) Factor de llenado de la tolva (%) Volumen transportado por viaje (m 3/viaje) EQUIPO DE TRANSPORTE: CAMION VOLVO NL 12 Nmero de viajes por disparo (viajes/disp) Tiempo de acarreo por disparo por camin (Hr) Volumen transportado por ciclo (m 3/viaje) Nmero de viajes por camin (m3/camin) Ciclo del camin (Hr/viaje) Distancia de transporte (km) Nmero de passes por camin (passes/viaje) 4.10 4.05 14.80 45.00 2.85 2.75 40.74 48.88

SECCION DEL TUNEL en "D"

Ciclo de camin por km (Hr/km)

DATOS DE PERFORACIN Y VOLADURA

65.99 23.98

12.00 20000.00 350.00 1.802 2.00 85.00 10.20 6 0.901 10.200 3.235 0.279 1.500 3

ESTIMACION DEL NMERO DE CAMIONES DE ACUERDO A LA LONGITUD DEL TUNEL tiempo total de transporte (Hr/disp) 0.601 1.201 1.802 2.403 3.004 3.604 4.205 4.806 5.406 6.007 6.608 7.209 7.809 8.410 9.011 9.611 10.212 10.813 11.414 12.014 12.615 13.216 13.817 14.417 15.018 15.619 16.219 16.820 17.421 18.022 18.622 19.223 19.824 20.424 21.025 21.626 22.227 22.827 23.428 24.029 Numero de camiones necesarios 1.000 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 4.000 5.000 5.000 5.000 6.000 6.000 6.000 7.000 7.000 7.000 8.000 8.000 8.000 9.000 9.000 9.000 10.000 10.000 10.000 11.000 11.000 11.000 12.000 12.000 12.000 13.000 13.000 13.000 14.000

Long del tunel (m) 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000 19500 20000

Tiempo por viaje (Hr/viaje) 0.093 0.186 0.279 0.371 0.464 0.557 0.650 0.743 0.836 0.929 1.021 1.114 1.207 1.300 1.393 1.486 1.578 1.671 1.764 1.857 1.950 2.043 2.136 2.228 2.321 2.414 2.507 2.600 2.693 2.786 2.878 2.971 3.064 3.157 3.250 3.343 3.435 3.528 3.621 3.714

ANALISIS DE COSTOS PARA UN CAMION PARAMETROS DEL EQUIPO PRECIO DEL EQUIPO EN OBRA TOTAL INVERSION EN EL SISTEMA VIDA DEL EQUIPO VALOR DE RESCATE NEUMATICOS

ACEITE HIDRULICO

COMBUSTIBLE FACTOR DE REPARACIN OPERADOR (sueldo + BBSS)

UNIDAD USD USD AOS HORAS % C/U. nuevos (USD) Horas de vida nuevos C/U. reencauchados (USD) Horas de vida reencauchadas Capacidad de tanque (l) Costo ($/gl) Vida til (horas) gl/Hr Costo ($/gl) Factor de uso por el % $/da $/Hr

PARCIAL IMPORTE (USD) 120000 120000 120000 5 5.00 15000 15000 20 24000 350 3500 4000 4000 180 720 3000 3000 80 80 7 560 500 500 6.30 3.5 1 60 31.67 3.96

CALCULO DE COSTOS PARA UN CAMION DEPRECIACION COSTO FINANCIERO SEGURO + IMPUESTOS COSTO DE PROPIEDAD (CP) TOTAL COSTO DE PROPIEDAD HORARIO(CP) POR METRO DE AVANCE ($/ma) ACEITE HIDRULICO NEUMATICOS COMBUSTIBLE REPARACIN Y MANTENIMIENTO COSTO DE OPERACIN (CO) OPERADOR TOTAL COSTO HORARIO DE OPERACIN (CO) COSTO DE OPER. POR METRO DE AVANCE ($/ma) TOTAL COSTO HORARIO DE EQUIPO ($/Hr) (cada camin) Costo de transporte por km y metro de avance ($/km-ma) Inversin equivalente por metro de avance (USD/ma) 6.167 3.600 1.200 10.967 7.181 0.296 0.603 22.050 3.700 3.958 30.607 20.042 41.574 36.297 160000.000

COSTO DE TRANSPORTE EN FUNCION DE LA LONGITUD DEL TNEL COSTO HORARIO POR CAMION ($/Hr) Long del tunel (m) 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000 19500 20000 NUMERO DE CAMIONES REQUERIDOS 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 INVERSIN 120000 120000 120000 240000 240000 240000 360000 360000 360000 480000 480000 480000 600000 600000 600000 720000 720000 720000 840000 840000 840000 960000 960000 960000 1080000 1080000 1080000 1200000 1200000 1200000 1320000 1320000 1320000 1440000 1440000 1440000 1560000 1560000 1560000 1680000 COSTO DE PROPIEDAD 10.967 10.967 10.967 21.933 21.933 21.933 32.900 32.900 32.900 43.867 43.867 43.867 54.833 54.833 54.833 65.800 65.800 65.800 76.767 76.767 76.767 87.733 87.733 87.733 98.700 98.700 98.700 109.667 109.667 109.667 120.633 120.633 120.633 131.600 131.600 131.600 142.567 142.567 142.567 153.533 COSTO DE OPERACIN 30.607 30.607 30.607 61.214 61.214 61.214 91.821 91.821 91.821 122.428 122.428 122.428 153.035 153.035 153.035 183.643 183.643 183.643 214.250 214.250 214.250 244.857 244.857 244.857 275.464 275.464 275.464 306.071 306.071 306.071 336.678 336.678 336.678 367.285 367.285 367.285 397.892 397.892 397.892 428.499 TOTAL 41.574 41.574 41.574 83.148 83.148 83.148 124.721 124.721 124.721 166.295 166.295 166.295 207.869 207.869 207.869 249.443 249.443 249.443 291.016 291.016 291.016 332.590 332.590 332.590 374.164 374.164 374.164 415.738 415.738 415.738 457.311 457.311 457.311 498.885 498.885 498.885 540.459 540.459 540.459 582.033

COSTO DE LONGITUD DEL TUNEL (m) TRASNPORTE POR METRO DE AVANCE 200 7.259 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 14.519 21.778 29.038 36.297 43.557 50.816 58.076 65.335 72.595 79.854 87.114 94.373 101.633 108.892 116.152 123.411 130.671 137.930 145.190 152.449 159.709 166.968 174.228 181.487 188.747 196.006 203.266 210.525 217.785

ANEXO E-7
DEDUCCIN DE LA DISTANCIA ECONOMICA DE LA EXCAVACIN CON PERFORACION Y VOLADURA
INVERSION EN EQUIPO (USD) LONGITUD DEL TUNEL (m) PERFORAC. CARGUIO TRANSPORTE TOTAL COSTOS DE OPERACIN Y VOLADURA POR METRO DE AVANCE ($/ma) COSTO EQUIPO ($/ma) COSTO DE VOLADURA ($/ma) TOTAL COSTO EQUIVALENTE POR METRO DE EXCAVACIN ($/ma)

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000 19500 20000

1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000 1176000

299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000 299000

120000 120000 120000 240000 240000 240000 360000 360000 360000 480000 480000 480000 600000 600000 600000 720000 720000 720000 840000 840000 840000 960000 960000 960000 1080000 1080000 1080000 1200000 1200000 1200000 1320000 1320000 1320000 1440000 1440000 1440000 1560000 1560000 1560000 1680000

1595000 1595000 1595000 1715000 1715000 1715000 1835000 1835000 1835000 1955000 1955000 1955000 2075000 2075000 2075000 2195000 2195000 2195000 2315000 2315000 2315000 2435000 2435000 2435000 2555000 2555000 2555000 2675000 2675000 2675000 2795000 2795000 2795000 2915000 2915000 2915000 3035000 3035000 3035000 3155000

140.09 140.09 140.09 160.14 160.14 160.14 180.18 180.18 180.18 200.22 200.22 200.22 220.26 220.26 220.26 240.30 240.30 240.30 260.35 260.35 260.35 280.39 280.39 280.39 300.43 300.43 300.43 320.47 320.47 320.47 340.51 340.51 340.51 360.56 360.56 360.56 380.60 380.60 380.60 400.64

438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57 438.57

578.66 578.66 578.66 598.70 598.70 598.70 618.74 618.74 618.74 638.79 638.79 638.79 658.83 658.83 658.83 678.87 678.87 678.87 698.91 698.91 698.91 718.95 718.95 718.95 739.00 739.00 739.00 759.04 759.04 759.04 779.08 779.08 779.08 799.12 799.12 799.12 819.16 819.16 819.16 839.21

3768.66 2173.66 1641.99 1456.20 1284.70 1170.37 1143.03 1077.49 1026.52 1029.79 994.24 964.62 978.06 955.26 935.50 953.25 937.11 922.76 942.60 930.41 919.39 940.32 930.69 921.87 943.40 935.53 928.26 950.11 943.52 937.37 959.40 953.77 948.47 970.59 965.69 961.07 983.22 978.90 974.81 996.96

LONGITUD DEL TUNEL (m)

COSTO EQUIVALETE POR METRO DE EXCAVACN ($/ma)

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000 19500 20000

3768.66 2173.66 1641.99 1456.20 1284.70 1170.37 1143.03 1077.49 1026.52 1029.79 994.24 964.62 978.06 955.26 935.50 953.25 937.11 922.76 942.60 930.41 919.39 940.32 930.69 921.87 943.40 935.53 928.26 950.11 943.52 937.37 959.40 953.77 948.47 970.59 965.69 961.07 983.22 978.90 974.81 996.96

Grfico N

COSTO EQUIVALENTE POR METRO DE EXCAVACIN Vs LONGITUD DEL TUNEL

COSTO EQUIVALETE POR METRO DE EXCAVACN ($/ma)

Costo por metro de tnel ($/ma)
4000.00 3500.00 3000.00 2500.00 2000.00 1500.00 1000.00 500.00 0.00 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000 19500 20000

longitud de tunel (m)