ALIENAMIENTO HORIZONTAL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

EL DISENO EN PLANTA DE UNA VIA, LO CONSTITUYE LA UBICACION DEL EJE DE ESTA DENTRO DE LA ZONA DE TERRENO ESTUDIADA Y PROYECTADA SOBRE UN PLANO HORIZONTAL. ELEMENTO QUE LO INTEGRAN: CURVAS CIRCULARES SIMPLES CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS CURVAS CIRCULARES DE TRANSICION TANGENTES

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
RECTAS

CURVAS CIRCULARES SIMPLES CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS CURVAS CIRCULARES DE TRANSICION TANGENTES

CURVA CIRCULAR

E T

/4 /2
M CL

T=VA=VB: TANGENTE CL= AB: CUERDA`LARGA E= VH: EXTERNA M=HK: ORDENADA MEDIA Lc: LONGITUD DE CURVA : ANGULO DE DEFLEXION PI: PUNTO DE INTERSECCION PC: PRINCIPIO DE CURVA PT: PRINCIPIO DE TANGENTE G: GRADO DE CURVATURA R: RADIO DE CURVA CIRCULAR

CURVA CIRCULAR
ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR
E T T

/4
M

/2 T: TANGENTE

CL

T= R* TAN(/2)
R

CL: CUERDA LARGA CL=2*R*SEN((/2)

E: EXTERNA E=T*TAN(/4)
M: ORDENADA MEDIA M=R*(1-COS(/2)) Lc: LONGITUD DE CURVA Lc= C*

G Lc= **R 180


E T T

/4 /2
M CL

CURVAS CIRCULRES SIMPLES

SEGUN CUERDA UNIDAD

a
c/2

C c/2

R= RADIO DE CURVATURA G= GRADO DE CURVATURA C= AB: CUERDA UNIDAD

R=

C/2 sen (G/2)

CURVAS CIRCULRES SIMPLES

R'

R20

R10 R5

CURVAS CIRCULRES SIMPLES

GRADO DE CURVATURA SEGUN ARCO

Gc

360

Gc = C LC
Lc = * C Gc

CURVAS CIRCULRES SIMPLES

LONGITUD DE LA CURVA SEGUN CUERDA
G R

c?

G CL

Lc = c*C G

c?

DEFLEXIONES Y CUERDAS

c ?

c ?

DEFLEXIONES POR METRO DE CUERDA

d= g/2

DEFLEXIONES Y CUERDAS
EJEMPLO:

E T

DETERMINAR LA CARTERA DE TRANSITO PARA DEFLECTAR O LOCALIZAR UNA CURVA EN EL TERRENO, CON LOS SIGUIENTES DATOS = 6328 R= 33.73 m G= 830 C=5.0 m PC= 0+100

/4 /2
M CL

MODIFICACION EN LA LOCALIZACION
V'
h V d

a p'

T' T
b A /2 B B'

R R' O 0' M N 1 V1 1 T1 T1' N'

p' p d
M' R1 O

O' R1'

V2

MODIFICACION EN LA LOCALIZACION

V'

p'

V' V
h d

d
A

T' T
/2 B'

= SEN

= -90 COS = d V-V'

V-V'= d SEN

R O

R'

T '= T + V-V' = R' * TAN(/2) R'= T ' COTAN(/2)

0'

MODIFICACION EN LA LOCALIZACION
p p'

O'

V2

O M' R1 R1'

d 1
t 1 M

V1
1= 1-90 COS 1= d V-V'
N

N'

= SEN 1

V1-V2= d SEN 1

V2 V1 1

CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

=1+2
V

?
T2
T'' E T'' B

AD=DC=T'=R1*TAN(1/2) BE=EC=T'=R2*TAN(2/2)

T1
D T' A T' C

T1=AD+DV=T+DV
T2=BE+EV=T+EV DV=(T '+T)* SEN( 2) SEN()

2 ?2

R2
EV =(T'+T'')* SEN(1) SEN()

R1
F

1 ?1

T1=T'+ (T'+T'')* SEN(2) SEN()

T2=T'+ (T'+T'')* SEN(1) SEN()

ESTABILIDAD EN LAS CURVAS

La inestabilidad debido a la fuerza Centrifuga puede presentarse por deslizamiento o por volcamiento. Cuando las fuerzas que tienden a hacer deslizar el vehiculo son mayores que las fuerzas que mantienen al vehiculo en su trayectoria, el vehiculo se desliza

Cuando las resultantes de las fuerzas que actuan sobre el vehiculo sale fuera del poligono formado por los puntos de contacto de las ruedas con el pavimentos el vehiuculo se vuelca. Y

h F
S 1 100

EV

ESTABILIDAD EN LAS CURVAS

Y

X
S1 100

EV W

ESTABILIDAD EN LAS CURVAS

Y
A. La condicion necesaria y suficiente para que no se produzca el vuelco es que el momeno del peso respecto al eje sea menor que el momento de la fuerza centrifuga respecto al mismo eje

h
S1 100

X
Fx=W*sen -F*cos = (W*tan -F)*cos Fy= -W*cos -F*sen = (-W+F*tan )*cos

EV W

Mo= 0 = Fy *(EV/2)+Fx*h; Fx*h=-Fy*(EV/2)

tan = W*(EV/2) + F*h h*W + (EV/2)*F Como F=m*a ; a= V/R ; m= W/g V= g*R*(EV) 2*g*R*h*e e*(EV) 2*h

V < Vmax de seguridad por deslizamiento

ESTABILIDAD EN LAS CURVAS

La condicion necesaria y suficiente para que el vehiculo no se deslice al transitar por la curva es:

Fx=0 ; Fx+ =0 , donde =*Wy

e + = 0.00785* V/R

h
S1 100

R=

V (127*(e+f))

EV

ESTABILIDAD EN LAS CURVAS CONCLUSIONES:

1. SI W sen = F cos La Resultante del peso y la Fuerza Centrifuga es perpendicular a a superficie de rodamiento y la fuerza Centrifuga no es percibida por el conductor VELOCIDAD DE EQUILIBRIO 2. SI W sen > F cos La resultante se desplaza segun el sentido negativo de la pendiente transversal del camino, el vehiculo tiende a deslizar hacia el interior de la curva DELIZA HACIA EL INTERIO DE LA CURVA 3. SI W sen < F cos La resultante se desplaza Y segun el sentido positivo de la pendiente transversal del camino. La furza de friccion actua hacia adentro y el vehiculo tiende a volcarse TIENDE A VOLCARSE

h
S1 100

EV

COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL

EN EL PROYECTO DE CURVAS CIRCULARES, EL VALOR MAXIMO DEL COEFICIENTE DE FRICCION QUE SE UTILIZA, ESTA BASADO EN LA COMODIDAD DEL CONDUCTOR Y EN LA ESTABILIDAD DEL VEHICULO CONTRA EL DESLIZAMIENTO. Cuando un vehiculo circula por una curva peraltada a la velocidad de equilibrio, el valor del coeficiente de friccion es cero, por que la fuerza centrifuga esta totalmente balanceada por la componente del vehiculo paralela a la calzada. Pero cuando circula a una velocidad mayor o menor, necesita de la friccion en las llantas para no deslizarse

h
S1 100

EV W

VALOR MAXIMO DEL PERALTE

POR RAZONES DE ORDEN PRACTICO EL VALOR MAXIMO DEL PERALTE DEBE LMITARSE PARA EVITAR EL DESLIZAMIENTO DEL VEHICULO HACIA EL INTERIOR DE LA CURVA CUANDO CIRCULA A BAJA VELOCIDAD. EL PERALTE MAXIMO A UTILIZAR DEPENDE DE LOS SIGUIENTES FACTORES: CONDICIONES CLIMATICAS Y CONFIGURACION TOPOGRAFICA FRECUENCIA DE VEHICULOS DE BAJA VELOCIDAD

h
S1 100

EV W

RADIOS MINIMOS DE CURVATURA

EL RADIO MINIMO DE CURVATURA ES EL VALOR LIMITE DE ESTE PARA UNA DETERMINADA VELOCIDAD DE DISEO, CALCULADO SEGN UN COEFICIENTES DE FRICCION Y EL MAYOR PERALTE ADOPTADO PARA CADA VELOCIDAD

R=V/(127*(e+f)) Y

h
S1 100

EV W

VALORES DE COEFICIENTES, PERALTE Y RADIOS

VELOCIDAD PERALTE (Km/h) RECOMENDADO 40 0.1 50 0.09 60 0.08 70 0.07 80 0.06 100 0.045 110 0.03

FRICCION MAXIMA 0.185 0.165 0.157 0.152 0.144 0.133 0.122

RADIO (m) 50 80 120 180 250 450 750

R=

V 127*(e + f)

DISENO GEOMETRICO DE CARRETERAS

DISENO EN PLANTA CURVATURA Y PERALTE COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL VALOR MAXIMO DE PERALTE RADIOS MINIMOS DE CURVATURA ESTABILIDAD EN LAS CURVAS

CURVAS DE TRANSICION
FUNCION DE LAS CURVAS DE TRANSICION: LA CURVA DE TRANSICION ES LA QUE UNE UNA TANGENTE CON UN CURVA CIRCULAR, TENIENDO COMO CARACTERISTICA PRINCIPAL, QUE EN SU LONGITUD SE EFECTUA DE MANERA CONTINUA EL CAMBIO EN EL VALOR DEL RADIO DE CURVATURA, DESDE INFINITO PARA LA TANGENTE HASTA EL QUE CORRESPONDE PARA LA CURVA CIRCULAR. CUANDO EL VEHICULO PASA DE UN ALINEAMIENTO RECTO A UNA CURVA APARECE REPENTINAMENTE LA FUERZA CENTRIFUGA QUE NO SOLO REDUCE A LA SEGURIDAD EN LA MARCHA, SI NO QUE OCASIONA MOLESTIAS A LOS PASAJEROS DEBIDO AL EMPUJE LATERAL REPENTINO . POR ESTA RAZON DEBE USARSE UNA TRANSICION DE LA CURVATURA, DE LONGITUD ADECUADA A FIN DE QUE PERMITA A UN CONDUCTOR DE HABILIDAD MEDIA, QUE CIRCULE A LA VELOCIDAD DE PROYECTO, DISPONER DEL TIEMPO SUFICIENTE PARA PASAR DE LA ALINEACION RECTA A LA CURVA SIN NINGUNA DIFICULTAD
P.I.

Te Ee

Yc Xc Tc

CC CE

TL P

EC

e
K

Pc

Fc ET

Rc

Rc

CURVAS DE TRANSICION
P.I.

Te Ee

Yc Xc Tc

CC CE

TL P

EC

Pc

Fc ET

TE

Rc

Rc

ELEMENTOS DE CURVAS DE TRANSICION

P.I.

PI TE EC CC CE ET Rc Le L Lc Lc Te Ee TL TC CL PC KP

Te Ee

e e e
CE
Xc,Yc X,Y

Yc Xc Tc

CC

TL P

EC

Punto de interseccion de la tangentes principales Punto comn de la tangente y la espiral Punto comn de la espiral y la curva circular Centro de la curva total Punto comun de la curva circular y la espiral Punto comun de la espiral y la tangente Radio de la curva circular Longitud de la curva espiral (TE - EC o CE - ET) Longitud generica de la espiral, vale decir desde TE o ET hasta un punto cualquiera de la misma Longitud de la curva circular entre EC y CE Segmento de la tangente entre TE y PI Externa de la curva total o distancia de la misma al vrtice Longitud de la tangente larga de la espiral Longitud de la tangente corta de la espiral Cuerda de la espiral entre TE y EC Principio de la curva circular Coordenadas ortogonales de PC tomando como origen TE o ET Angulo de las tangentes en EC y CE Angulo de las tangentes principales Angulo de las tangentes en los extremos de la espiral Angulo de la tangente en TE con la tangente en un punto generico de la espiral Angulo de deflexin desde un punto de la espiral a otro punto cualquiera de la misma Angulo de deflexion desde TE a EC Coordenadas del punto EC con relacion a TE Coordenadas de un punto cualquiera de la espiral con respecto a TE

e
K

Pc

Fc ET

TE

Rc

Rc

ELEMENTOS DE CURVAS DE TRANSICION

P.I.

= Lo+ L'o

Lo
EC CE

L'o

Pc EC

CURVA CIRCULAR
EC
Rc Rc

Ro

Ro L'o

Lo

ELEMENTOS DE CURVAS DE TRANSICION

1.
P.I.
2. DEFLEXION DE LA ESPIRAL (L) L=(90*L)/(*R)
Te Ee

PARAMETRO DE LA CLOTOIDE A=R*L

3. ANGULO CENTRAL DE LA CURVA ESPIRAL '= - 2*L 4. LONGITUD TOTAL DE LA CURVA

CE LT = Lc + 2*L

Yc Xc Tc

CC

TL P

EC

Pc

TE

5. COORDENADAS DEL EC DE LA CURVA (X,Y) Fc Xc= (L/100)*(100 0.00305*L) Yc= (L/100)*(0.582*L 0.0000126*L^3)
e
Rc Rc

6. COORDENADAS DEL PC DE LA CURVA CIRCULAR (P,K) p= Yc R*(1-cos L) = R k= Xc R*sen L

ELEMENTOS DE CURVAS DE TRANSICION

7. EXTERNA
P.I.

Ee= (R+p)/(cos /2) R 8. SUB TANGENTE (TS)

Te Ee

Te= (R + p)*tan (/2) + k

Yc Xc Tc

CC

9. TANGENTE LARGA (LT) TL= CE Xc Yc*cotan(L) 10. TANGENTE CORTA

TL P

EC

Pc

TC= Yc*(1/sen L)
e
Rc Rc

Fc

TE

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION

DE ACUERDO AL MANUAL Y NORMAS PARA EL DISENO GEOMETRICO DE CARRETERAS

CRITERIO DE COMODIDAD DINAMICA

Lmin = 2.72 * V * ( V - e) K 127*R V= VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) e= PERALTE DE LA CURVA CIRCULAR (m/m) K= VARIACION POR UNIDAD DE TIEMPO DE LA ACELERACIO TRANSVERSAL (m/seg3) , recommendable k=0.45 CRITERIO DE APARIENCIA GENERAL Lmin = V/1.8 CRITERIO DE LA MAXIMA PENDIENTE RELATIVA DE BORDE, PARA EL DESARROLLO DEL PERALTE Lmin = n * a * e r n= NUEMRO DE CARRILES ENTRE EL EJE DE ROTACION Y EL BORDE MAS COMPROMETIDO a= ANCHO DE CARRIL (m) e= PERALTE DE LA CURVA CIRCULAR EN m/m r= PENDIENTE MAXIMA RELATIVA DEL BORDE, RESPECTO AL EJE DE ROTACION EN m/m

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION

CRITERIO DE LA MAXIMA PENDIENTE RELATIVA DE BORDE, PARA EL DESARROLLO DEL PERALTE Lmin = n * a * e r n= NUEMRO DE CARRILES ENTRE EL EJE DE ROTACION Y EL BORDE MAS COMPROMETIDO a= ANCHO DE CARRIL (m) e= PERALTE DE LA CURVA CIRCULAR EN m/m r= PENDIENTE MAXIMA RELATIVA DEL BORDE, RESPECTO AL EJE DE ROTACION EN m/m

V ( K m /h ) r(% )

40 0 .7 0

50 0 .6 5

60 70 80 90 100 110 120 0 .6 0 0 .5 5 0 .5 0 0 .4 5 0 .4 0 0 .3 5 0 .3 0

ELEMENTOS DE CURVAS DE TRANSICION

TANGENTE TRANSICION DEL BOMBEO LONGITUD DE TRANSICION DEL PERALTADO, Lc CURVA CON PERALTE TOTAL

N P=e.a TE B=ba P=e.a B EC

2%
a

2%

Horiz.
B a

2%

2%
B

p%
P a

bombeo B= b . a peralte P= e . a

e.a l = ------------------Lc b . Lc b . a T = N = ------- = -----e l

ELEMENTOS DE CURVAS DE TRANSICION

G= *C/Lc = 90- ((G/2C)*L)

?

=L * /Lc X= R*Sen ()/Sen ()

= 90 (+(G/2C)*L)
?/2 /2 d F
?' ?/2 /2 /2 ? /2

Y= X SEN () X= X COS ()

RESUMIENDO: 1. G= *C/Lc 2. =L * /Lc 3. =90-/2

4. = 90 (+ /2)
5. Y= X SEN () 6. X= X COS ()

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

A lo largo del trazo de una carretera es necesario que el conductor de un vehiculo disponga de una visibilidad necesaria para poder adoptar decisiones que garanticen su circulacion comoda y segura

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:
ES LA MINIMA NECESARIA PARA QUE EL CONDUCTOR REGULAR DE UN VEHICULO, MARCHANDO A VELOCIDAD DE DISENO PUEDE DETENERSE ANTES DE LLEGAR A UN OBJEO FIJO QUE APARECE DE IMPROVISO EN LA LINEA DE CIRCULACION. a. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA A NIVEL Dp = 0.695 * V + (V/254*F) b. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA CON EFECTO DE LA PENDIENTE Dp = 0.695 * V + V/(254* ( f + p )) APLICACION: PARA CURVAS HORIZONTALES, VERTICALES, INTERSECCIONES Y BIFURCACIONES. PARA DETERMINAR LA APLICACION DE ESTA DISTANCIA ES NECESARIO ESTABLECER ELEMENTOS DE MEDIDA COMO LA ALTURA DEL OJO DEL CONDUCTOR Y LAS DEL OBSTACULO SOBRE EL PISO .

Dp H h

COEFICIENTES MAXIMOS DE FRICCION LONGITUDINAL ENTRE NEUMATICO Y PAVIMENTO MOJADO

V (Km/h) f

30 0.40

40 0.37

50 0.35

60 0.33

70 0.31

80 0.30

90 0.29

100 0.28

110 0.27

120 0.26

DISTANCIAS MINIMAS DE FRENADO EN CAMINOS CON RASANTES HORIZONTALES

V (Km/h) Dp(m)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 30.00 45.00 65.00 85.00 110.00 140.00 175.00 210.00 255.00 300.00

(*) MANUAL Y NORMAS PARA EL DISENO GEOMETRICO DE CARRETERAS (SNC)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

ES LA NECESARIA PARA QUE UN VEHICULO PUEDA ADELANTAR A OTRO QUE MARCHA POR SU MISMA VIA DE CIRCULACION A MENOR VELOCIDAD SIN PELIGRO DE COLISION CON UN TERCERO QUE PUEDA VENIR EN DIRECCCION CONTRARIA

d1

1 3d2

2 3d2

d1

d2

d3

2 d4=3 d

d1= 2.5 * V/3.6 d3= 2 * V/3.6

d2= 10 * V/3.6 d4= (2/3) * d2

DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO (Da o Ds) CONDICIONES DE ABSOLUTA SEGURIDAD

V (Km/h) Da(m)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 180.00 270.00 350.00 420.00 490.00 560.00 620.00 680.00 740.00 800.00

(*) MANUAL Y NORMAS PARA EL DISENO GEOMETRICO DE CARRETERAS (SNC)

DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO (Da o Ds) CONDICIONES RAZONABLEMENTE FAVORABLES

V (Km/h) Da(m)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 120.00 160.00 200.00 240.00 280.00 325.00 375.00 425.00 475.00 525.00

APLICACION DE LA VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: SU UTILIDAD RADICA PREFERENCIALMENTE EN DISENAR TRAMOS RECTOS EN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL, QUE PERMITAN LAS OPORTUNIDADES DE ADELANTAMIENTO. Y SIRVEN DE GUIA PARA SENALAR LAS ZONAS EN DONDE DEBE PROHIBIRSE ADELANTAR.

VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES:

Vd min

Dp<L d= R*(1-COS(28.65*Dp/R)) Dp>L d= L*(2*Dp-L)/(8*R)

d

VISUAL

ALINEAMIENTO VERTICAL

ALINEAMIENTO VERTICAL

ALINEAMIENTO VERTICAL

SECCIONES TRANSVERSALES

REPRESENTACION EN 3D DEL TERRENO

PENDIENTE GOBERNADORA: ES LA PENDIENTE MEDIA QUE TEORICAMENTE PUEDE DARSE A LA LINEA SUBRASANTE PARA DOMINAR UN DESNIVEL DETERMINADO, EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS DEL TRAFICO Y LA CONFIGURACION DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA: ES LA MAYOR PENDIENTE QUE SE PERMITE EN EL PROYECTO. QUEDA DETERMINADA POR EL VOLUMEN DEL TRANSITO PREVISTO Y LA CONFIGURACION DEL TERRENO
% EN PENDIENTE MAXIMA PARA DIVERSAS VELOCIDADES DE DISENO (Km/h) 50 60 70 80 90 100 110 6 5 4 4 3 3 3 7 6 5 5 4 4 4 9 8 7 7 6 5 5
AASHO

TIPO DE TERRENO PLANO ONDULADO MONTANOSO

PENDIENTE MINIMA: P min EN TERRENO PLANO = 0.3% P min EN TERRENO MONTANOSO = 0.5% PENDIENTE MAS CONVENIENTE Y ECONOMICA:
TEORICAMENTE LA PENDIENTE MAS ECONOMICA SERA AQUELLA QUE PERMITA AL VEHICULO SUBIR EN ALTA VELOCIDAD, A LA VELOCIDAD MAS EFICIENTE CON MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTE Y DESCENDER SIN NECESIDAD DE USAR FRENOS Y SIN ALCANZAR UNA VELOCIDAD EXCESIVA. LA PENDIENTE IDEAL SERA DEL 3%.

LONGITUD CRITICA DE PENDIENTE:

ES USADO PARA INDICAR UNA MAXIMA LONGITUD EN SUBIDA, SOBRE LA CUAL UN CAMION CARGADO PUEDE OPERAR SIN VER REDUCIDA SU VELOCIDAD POR DEBAJO DEL LIMTE PREFIJADO

P E N D IE N T E D E S U B ID A L O N G IT U D C R IT IC A (m )

3% 500

4% 350

5% 250

6% 200

7% 170

8% 150

CURVAS VERTICALES

PIV= PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES PCV= PUNTO DONDE COMIENZA LA CURVA VERTICAL PTV= PUNTO DONDE TERMINA LA CURVA VERTICAL P1= PENDIENTE DE LA TANGENTE DE ENTRADA (%) P2= PENDIENTE DE LA TANGENTE DE SALIDA (%) A= DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES L= LONGITUD DE CURVA E= EXTERNA F= FLECHA

P1*L/200 PIV E f P P*l/100 PCV +P1 l/2 l/2 n f e -P2 PTV P2*L/200

L/2

L/2

ECUACION DE LA PARABOLA: Y = K*x + P*x 1. 2. L= LONGITUD DE CURVA PVC PTV PARAMETRO DE LA CURVA VERTICAL A= (P2 P1)

Kv = 100*L/A

3. P= PENDIENTE EN UN PUNTO CUALQUIERA P = P1 A*l/L

4. P'= PENDIENTE DE LA CUERDA EN UN PUNTO CUALQUIERA

P' = P1 A*l/(2*L) 5. DESVIACION RESPECTO A LA TANGENTE
f E P P*l/100 PCV +P1 l/2 l/2 n f e -P2 PTV P2*L/200 P1*L/200 PIV

t = (A*l)/(200*L) = y 5. EXTERNA

L/2

L/2

E = A*L/800 7. ELEVACION DE UN PUNTO CUALUIQERA EN LA CURVA Zn = Zo + ( P1 A*l ) * l 100 200*L

TRANSICION DEL PERALTADO

CURVA VERTICAL

VALORES MINIMOS DE Kv PARA CURVAS VERTICALES CON VISIBILIDAD DE FRENADO, SEGUN AASHO Y H=1.37m Y h=0.15m

VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h) CURVAS VERTICALES CONVEXAS Kv=S^2/485 CURVAS VERTICALES CONCAVAS Kv= S^2/(120+3.5*Dp)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 2 4 9 15 25 40 63 91 134 186 4 7 12 17 24 32 42 52 64 77

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

CURVAS VERTICALES CONVEXA Kv (-)

CURVAS VERTICALES CONCAVAS Kv (+)

LONGITUD DE CURVAS VETICALES

a. CRITERIO DE COMODIDAD: Kv = L/A >= V/395 b. CRITERIO DE APARIENCIA: PARA CURVAS CONCAVAS Kv = L/A > 30 c. CRITERIO DE DRENAJE Kv = L/A 42.85 d. CRITERIO DE SEGURIDAD: LA LONGITUD DE CURVA DEBE SER TAL, QUE EN TODA LA CURVA LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD SEA MAYOR O IGUAL A LA DE PARADA.

PARA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: D= Dp ; H= 1.5 m ; h=0.15 m ; A% L= 2*Dp 423/A

PARA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO D= Da ; H= 1.14 m ; h=1.37 ; A% L= 2*Da 1000/A

PARA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: D= Dp ; H= 1.14 m ; h=0.15 m ; A% L= A*Dp/423

PARA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO D= Da ; H= 1.14 m ; h=1.37 ; A% L= A*Da/1000

PARA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: D= Dp ; H= 0.60 m ALTURA DE LOS FAROS; A% L= 2*Dp (120 + 3.5 * Dp)/A

PARA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: D= Dp ; H= 0.60 m ALTURA DE LOS FAROS; A% L= (A * Dp)/(120+2.5*Dp)

SECCION TRANSVERSAL

SECCION TRANSVERSAL

PLATAFORMA: RASANTE PENDIENTE TRANSVERSAL CALZADA BERMAS

BOMBEO
TIPO DE SUPERFICIE DE RADAMIENTO SUPERFICIES DE CALIDAD COCRETO HIDRAULICO O ASFALTICO MUY BUENO SUPERFICIE DE MEZCLA ASFALTICA Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES BUENO SUPERFICIE DE TIERRA O GRAVA REGULAR A MALA BOMBEO % 1A2 1.5 A 3 2A4

ANCHO DE BERMAS
TRAFICO PROMEDIO DIARIO (Vehiculo/dia) Menos de 250 250 a 500 ANCHO DE CALZADA 6.00 0.50 1.00 40 1.00 1.50 60-80 2.50 VELOCIDAD DE DISENO (Km/h) 40 50 60 1.00 1.00 1.00 1.00 VELOCIDAD DE DISENO (Km/h) 60 80 1.00 1.50 1.50 2.00 VELOCIDAD DE DISENO (Km/h) 80-100 100-120 2.50 3.00

70 1.50 1.50 100 2.00 2.50

500 a 1000 1000 a 2000

7.00

2000 a 5000

7.30

1. Dar seguridad al usuario del camino. 2. Protge la calzada contra la humedad y posibles erosiones. 3. Mejora la visibilidad en tramos en curva. 4. Facilita los trabajos de conservacion. 5. Da mejor apariencia al camino

COTA NEGRA: TERRENO COTA ROJA: SUB RSANTE COTA DE TRABAJO: COTA NEGRA COTA ROJA

CEROS O PUNTOS DE PASO

a) SECCIONES SIMPLES
d2 d1
E D

DETERMINACION DE AREAS

h2
A I h II

h1
III B b O b IV C

LIBRETA DE SECCIONES TRANSVERSALES

IZQUIERDA h1 d1

EJE h

DERECHA h2 d2

0 b

h1 d1

h 0

h2 d2

0 b

S=(1/2)*(b*h1 + d1*h + h2*d2 + h2*d2- 0)

DETERMINACION DE AREAS

b) SECCIONES MIXTAS SIMPLES

d1 b

h1
III b

I h II 0.00

d d2

IV

h2

LIBRETA DE SECCIONES TRANSVERSALES

IZQUIERDA EJE h1 h d1

DERECHA 0 h2 d d2

0 b

h1 d1

h 0

0.00 d

h2 d2

0 b

Sc=(1/2)*(b*h1 + d1*h + h*d - 0) St=(1/2)*(h2*b - h2*d)

DETERMINACION DE AREAS
c) CUANDO EL CERO DE LA SECCION MIXTA ESTA EN EL EJE

0.00

h1 h2 d1

d2

LIBRETA DE SECCIONES TRANSVERSALES

IZQUIERDA EJE h1 h d1

DERECHA h2 d2

0 b

h1 d1

0.00 0

h2 d2

0 b

Sc=(1/2)*(b*h1 - 0) St=(1/2)*(h2*b -0)

METODO GRAFICO

C L
c b a A B a b' c' d' e' f' g' h' i' j' k' l' m' C D E F G H I J K L M N n' O o' d e f g h i j k l m n o P

DETERMINACION DE VOLUMENES

EJE

BORDE

DETERMINACION DEL PUNTO DE PASO

S = AREA DE CORTE S' = AREA DE TERRAPLEN r' r'' = PUNTO DE PASO x = ALTURA DE CORTE z = ALTURA DE TERRAPLEN

d=

S S + S' S' S' + S

*D

d' =

*D

LIBRETA DE CUBICACION O CALCULO DE VOLUMENES

AREA
ABSISA O PROGRESIVA COTA NEGRA O COTA TERRENO COTA ROJA O COTA SUB RASANTE CORTE TERRAPLEN CORTE

VOLUMEN
TERRAPLEN

MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION TRANSPORTE CONFORMACION DE TERRAPLENES

VARIABILIDAD VOLUMETRICA:
1.
2.

DE EXPANSION
COMPRESIBILIDAD O CONTRACCCION

FACTOR DE CARGA:
A
100 100

B
N

A/B = 100/(100+N)=fc A= B * fc

FACTOR DE REDUCCION DE VOLUMEN:

COMO FACTOR TOTAL Y GENERALIZADO DE REDUCCION DE VOLUMENES PARA TERRAPLENES SE ACEPTA EL 25%. (100m3 C 75m3 T; 100m3 T 133m3 C)

CARACTERISTICAS APROXIMADAS DE ALGUNOS MATERIALES

Kg/m3 EN BANCO 1750 1270 1380 1550 2000 1680 2250 2620 % DE EXPANSION 40 40 40 25 25 12 12 65 FACTOR DE CARGA 0.72 0.72 0.72 0.8 0.8 0.89 0.89 0.61

MATERIAL ARCILLA EN BANCO ARCILLA Y GRAVA ARCILLA Y GRAVA MOJADAS TIERRA COMUN TIERRA COMUN MOJADA GRAVA DE 6 A 51 mm GRAVA DE 6 A 51 mm MOJADA ROCA FRAGMENTADA

Kg/m3 SUELTO 1260 915 995 1240 1600 1495 2000 1600

DIAGRAMA DE MASAS:
IDEADO POR EL ALEMAN BRUCKNER, REDUCE EL PROBLEMA A DETERMINAR GRAFICAMENTE LA INTEGRAL DE LA CURVA DE LAS AREAS, O SEA LA DE LOS VOLUMENES O CURVA DE MASAS, QUE PERMITE REALIZAR BREVE Y FACILMENTE LOS TANTEO PRECISOS PARA FIJAR LAS COMPENSACIONES ECONOMICAMENTE CONVENIENTES Y SUS DISTANCIAS MEDIAS DE TRANSPORTE.

LIBRETA PARA ELABORAR LA CURVA DE MASAS

FACTOR DE REDUCCION TERRAPLENES CUBICACION CORREGIDOS ACUMULADA

ABSCISAS

CORTE

TERRAPLEN

Pk 0+100 0+110 0+120 0+130 0+140 0+150 0+160 0+170 0+180 0+190 0+200 0+210 0+220 0+230 0+240 0+250 0+260 0+270

200 600 1000 700 400 150 100

300 800 1200 1500 900 500 200

200 600 1100 1600 1000 500 250 100

266 798 1463 2128 1330 665 332.5 133

200 800 1800 2500 2900 2784 2086 623 -1505 -2835 -3500 -3532.5 -2865.5 -1665.5 -165.5 734.5 1234.5 1434.5

CUBICACION ACUMULADA
4000 3000 2000 1000 0 -1000 -2000 -3000 -4000

Pk 0+100

0+110

0+120

0+130

0+140

0+150

0+160

0+170

0+180

0+190

25%
0+200

0+210

0+220

0+230

0+240

0+250

0+260

0+270

DIAGRAMA DE MASAS

LIBRETA PARA ELABORAR LA CURVA DE MASAS

FACTOR DE REDUCCION TERRAPLENES CUBICACION CORREGIDOS ACUMULADA

ABSCISAS

CORTE

TERRAPLEN

Pk 0+100 0+110 0+120 0+130 0+140 0+150 0+160 0+170 0+180 0+190 0+200 0+210 0+220 0+230 0+240 0+250 0+260 0+270

200 600 1000 700 400 150 100

300 800 1200 1500 900 500 200

200 600 1100 1600 1000 500 250 100

266 798 1463 2128 1330 665 332.5 133

200 800 1800 2500 2900 2784 2086 623 -1505 -2835 -3500 -3532.5 -2865.5 -1665.5 -165.5 734.5 1234.5 1434.5

25%

DIAGRAMA DE MASAS

PROPIEDADES:
1. ASCENDENTE > VOL. DE CORTE Y DESCENTE > VOL. DE TERRAPLEN MAXIMO CORTE - TERRAPLEN MINIMO TERRAPLEN - CORTE UNA ORDENADA RELACIONADA CON LA HORIZONTAL (W-W'), REPRESENTA LOS VOLUMENES ACUMULADOS. LA DIFRENCIA ENTRE LAS ORDENADAS DE LA CURVA DE MASAS EXPRESA UN VOLUMEN. SI SE DIBUJA UNA LINEA HORIZONTAL , QUE CORTE DOS PUNTOS CONSECUTIVOS, ESTOS TENDRAN LA MISMA ORDENADA Y LOS VOL CORTE = TERRAPLEN. CUANDO EL ENTORNO CERRADO QUEDA ARRIBA DE LA COMPENSADORA EL SENTIDO DE ACARREO ES HACIA ADELANTE. LAS AREAS DE LOS ENTORNOS CERRADOS REPRESENTAN LOS ACARREOS.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

 PRECIO UNITARIO Y FORMA DE PAGO CORTE O EXCAVACION PRESTAMOS LATERALES PRESTAMOS DE BANCO

COMPACTACION
ACARREOS

ACARREOS:
ACARREO LIBRE:

BULDOZER HASTA 80 m MOTOTRAILLA HASTA 3 Km VOLQUETA MAS DE 3 km

SOBRE ACARREO

SE MIDE: m3 ESTACION. m3 Hm. m3 Km.

ALGUNOS PAISES INDICAN: (1) 0 300 m ACARREO LIBRE 300 600 SOBRE ACARREO m3 Hm. > 600 m SOBRE ACARREO m3 Km. (2) 0 20 m ACARREO LIBRE 20 120 m SOBRE ACARREO m3 ESTACION C/20 m 120 520 SOBRE ACARREO m3 Hm. > 520 m SOBRE ACARREO m3 Km.

EJEMPLO:
SE DESEA TRASNPORTAR UN VOLUMEN DE 2500m3 MEDIDOS EN CORTE, A UNA DISTANCIA MEDIA DE 90m, SI EL PRECIO DE SOBRE ACARREO ES DE 8.0$us/m3 ESTACION Y EL COEFICIENTE DE VARIABILIDAD VOLUMETRICA ES DE 0.8. CALCULAR EL VALOR DEL SOBRE ACARREO, EL VOLUMEN TRANSPORTADO Y EL MONTO TOTAL DE SOBRE ACARREO.
SOLUCION: 1. 2. 3. 4. DETERMINACION DEL NUMERO DE ESTACIONES: 90/20 = 4.5 ADOPTAMOS 5 ESTACIONES VALOR DEL SOBRE ACARREO : 2500 * 5 * 8 = 100.000 $us. VOLUMEN TRANSPORTADO = 2500/0.80 = 3.125 m3 VALOR TOTAL DE SOBRE ACARREO = 3125 * 5 * 8 = 125.000 $US.

EJEMPLO:
SI EL ACARREO LIBRE ES DE 300 m , EL FACTOR VOLUMETRICO DE CONVERSION ES 0.80, EL VOLUMEN DE SOBRE ACARREO ES DE 2.500 m3, LA DISTANCIA ENTRE LOS CENTROS DE GRAVEDAD DE CORTE Y DE TERRAPLEN ES DE 900 m, Y EL PRECIO DE SOBRE ACARREO ES DE 40 $us/ m3 Km. CALCULAR EL VALOR TOTAL DE SOBRE ACARREO.
SOLUCION: 1. 2. DISTANCIA DE SOBRE ACARREO = 900 300 = 600 m SE PAGA EN m3 Km. VALOR TOTAL DE SOBRE ACARREO = 40 * (2500 * 0.6 /0.80) = 75.000 $US

EXCAVACION

EXCAVACION

TERRAPLEN

TRANSPORTE

PLANTAS DE MACHAQUEO DE ARIDOS

PLANTAS DE HORMIGONES Y DE ASFALTOS

PRESTAMOS Y DESPERDICIOS

1. 2. 3. 4. 1. 2.

LA COMPENSADORA A-A' PRRESTAMO PRESTAMO LA COMPENSADORA B-B' PRESTAMO - DESPERDICIO LA COMPENSADORA C-C' DESPERDICIO DESPERDICIO LA COMPNESADORA D-D' DESPERDICIO - PRESTAMO LOS PRESTAMOS SE ORIGINAN POR EXCESO DE LOS VOLUMEN DE TERRAPLEN LOS DESPERDICIOS SE ORIGINA POR EXCESO DE LOS VOLUMEN DE CORTE

CONDIONES DE COSTO MINIMO

1. 2. 3. 4.

PRRESTAMO PRESTAMO PRESTAMO - DESPERDICIO DESPERDICIO DESPERDICIO DESPERDICIO - PRESTAMO

CONDIONES DE COSTO MINIMO

Pat Pad Dad y Dat Dcd y Dct A1,A2,A3, Cat y Cad C1,C3,C5 C2,C4,C6 Cdd y Cdt $A;$B;$C d1,d2,d3,d4,
ALGUNOS PAISES INDICAN: (1) 0 300 m ACARREO LIBRE 300 600 SOBRE ACARREO m3 Hm. > 600 m SOBRE ACARREO m3 Km. (2) 0 20 m ACARREO LIBRE 20 120 m SOBRE ACARREO m3 ESTACION C/20 m 120 520 SOBRE ACARREO m3 Hm. > 520 m SOBRE ACARREO m3 Km.

CASOS DE POSICIONES DE LA COMPENSADORA

1. PRESTAMO PRESTAMO Pat - Pad = Cat Cad $A [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] C impar C par

+$B [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] C impar C par

2. PRESTAMO DESPERDICIO

Pat + Dad-Ded = Cat Cad

$A [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] C impar C par

+$B [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] C impar C par +$C [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] C impar C par

CASOS DE POSICIONES DE LA COMPENSADORA

3. DESPERDICIO PRESTAMO -Dat - Pad + Det = $A [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] Cat Cad Cdt C impar C par +$B [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] C impar C par

4. DESPERDICIO - DEPERDICIO

Dad - Dcd - Dad-Ded = $A [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] Cdd Cdt C impar C par
+$B [ (dist. impares - AL ) - (dist. pares - AL )] C impar C par

POSICION ECONOMICA DE LA COMPENSADORA

EJEMPLO:

Se tiene el diagrama de masas y se desea hallar la posicion economica de la compensadora, la cual se encuentra localizada entre dos prestamos.

Los precios unitarios y coeficientes volumetricos son los siguientes:

Pat = 50 $/m3 Pad= 51.4 $/m3 Cat = Cad = 0.8 $A = m3 Est = 7.50 $B = m3 Hm= 18.75 $C = m3 Km= 25.5 C1=C2=C3=C4=Cn = 0.75 0 20 m ACARREO LIBRE 20 120 m SOBRE ACARREO m3 ESTACION C/20 m 120 520 SOBRE ACARREO m3 Hm. > 520 m SOBRE ACARREO m3 Km.

NOMENCLATURA DE ELEMENTOS
?c

c
?

c ?