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1.8 PENDULO INGLES.

1.8.1.-OBJETIVO.

El objetivo es obtener un Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento (C.D.R) que, manteniendo una correlación con el
coeficiente físico de rozamiento, valore las características antideslizantes de la superficie de un pavimento.

1.8.2.-FUNDAMENTO TEORICO.

El procedimiento tiene por objeto obtener un Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento (C.D.R) que, manteniendo
una correlación con el coeficiente físico de rozamiento, valore las características antideslizantes de la superficie de
un pavimento. Los resultados obtenidos mediante este ensayo no son necesariamente proporcionales o
correlativos con medidas de rozamiento hechas con otros equipos o procedimientos

Figura: Péndulo de fricción británico (ASTM E 274)

Este ensayo consiste en medir la pérdida de energía de un péndulo de características conocidas provisto en
su extremo de una zapata de goma, cuando la arista de la zapata roza, con una presión determinada, sobre la
superficie a ensayar y en una longitud fija. Esta pérdida de energía se mide por el ángulo suplementario de la
oscilación del péndulo.

El método de ensaye se puede emplearse también para medidas en pavimentos de edificaciones


industriales, ensayos de laboratorio sobre probetas, baldosas o cualquier tipo de muestra de superficies
planas terminadas.

1.8.3.-EQUIPO UTILIZADO.

1.-péndulo británico o también conocido como Péndulo del TRRL (Transport and Road Research Laboratory).
2.- regla graduada
3.-termómetro
4.- recipientes para agua
5.- cepillo
6.- cinta métrica.
1.8.4.-PROCEDIMIENTO.

- Preparación del aparato

a) Nivelación. Nivelar el instrumento exactamente (con precisión) girando los tornillos niveladores
hasta que la burbuja este centrada en el ojo la burbuja niveladora.

b) Ajuste a ceros. Se eleva la cabeza del aparato, de tal forma que el brazo del péndulo oscile sin rozar
la superficie a medir y se procede a comprobar el cero de la escala de medida. Para ello se lleva el brazo del
péndulo a su posición horizontal hacia la derecha del aparato, quedando enganchado automáticamente en
el mecanismo de disparo.

Después se desplaza la aguja indicadora hasta el tope situado en la cabeza del aparato, de forma que quede
paralela al eje del brazo del péndulo. Este tope, constituido por un tornillo, permite corregir el paralelismo
entre la aguja y el brazo. Seguidamente, por presión sobre el pulsador se dispara el brazo del péndulo, que
arrastrará la aguja indicadora solamente en su oscilación hacia delante. Se denota la lectura señalada por la
aguja de la escala del panel y se vuelve el brazo a su posición inicial de disparo. La correlación de la lectura
del cero se realiza mediante el ajuste de los anillos de fricción. Si la aguja sobre pasa el cero de la escala, la
corrección exigirá apretar los anillos de fricción. Si la aguja no alcanza el cero de la escala, la corrección
exigirá aflojar los anillos de fricción.

c) Ajuste de la longitud de deslizamiento. Con el péndulo colgando libre colocar el espaciados abajo del
tornillo de ajuste o regulación del brazo del péndulo. Bajar el brazo del péndulo de manera que la
superficie de la goma apenas toque la superficie. Bloquear la cabeza del péndulo firmemente, levantar el
brazo del péndulo, y remover el espaciador. Colocar el calibrador al lado y paralelo a la dirección del
balanceo para verificar la longitud de la trayectoria de contacto. Elevar el brazo del péndulo, entonces
suavemente bajar hasta la superficie de deslizamiento otra vez se apoye o descanse en la superficie. Si la
longitud de la trayectoria de contacto no está entre 124 y 127 mm (4 7/8 y 5.0 pulgadas) en superficies de
prueba planos o entre 75 y 78 mm (2 15/16 y 3 1/16 de pulgada) en superficies curvas del ensaye medidos
con la zapata de goma, se puede corregir ajustando la elevación del péndulo o bajar el instrumento con los
tornillos niveladores frontales.
1.8.5.-MEMORIA FOTOTOGRAFICA.
1.8.6.-DATOS DE LA PRÁCTICA.

1.- ZONA INGRESO LAB. SUELOS 2.- ZONA PEATONAL DITIC


N⁰ PUNTO TEMP.(°C) N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 59 30
1 93 28
2 60 30
2 97 28
3 63 30
3 83 28 4 60 30
4 85 28 5 62 30
5 86 28 6 64 30
6 94 28 7 64 30
7 97 28 8 64 30
9 64 30
8 99 28
10 65 30
9 89 28
11 64 30
10 92 28
12 65 30

3.- ZONA ROTONDA 4 .-ZONA IZQUIERDA DE LA ROTONDA


N⁰ PUNTO TEMP.(°C) N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 93 28 1 83 29
2 97 28 2 85 29
3 83 28 3 86 29
4 85 28 4 94 29
5 86 28 5 97 29
6 94 28 6 89 29
7 97 28 7 99 29
8 99 28 8 92 29
9 89 28 9 93 29
10 92 28 10 97 29
5.- ZONA DERECHA DE LA ROTONDA
6.- PRACTICA VIAJE FLEXIBLE
N⁰ PUNTO 1 PUNTO 2 PUNTO3
N⁰ PUNTO1 PUNTO2 PUNTO3
1 45 57 51 1 79 49 86
2 55 65 60 2 74 53 88
3 55 65 60 3 70 51 89
4 57 65 61 4 71 54 89
5 59 63 61 5 69 50 88
6 58 65 61,5 6 68 51 88
7 60 60 60 7 67 51 86
8 60 60 60 8 68 50 81
9 60 63 61,5 9 66 50 81
10 59 60 59,5 10 66 50 81

6.- PRACTICA VIAJE RIGIDO


N⁰ PUNTO1 PUNTO2 PUNTO3
1 55 52 48
2 62 57 51
3 58 59 52
4 60 60 54
5 59 60 54
6 62 61 54
7 62 60 54
8 62 61 53
9 61 60 52
10 59 61 51
1.8.7.-CALCULOS DE LA PRÁCTICA.

1.8.7.1 ZONA INGRESO LAB. SUELOS

1.- ZONA INGRESO LAB. SUELOS


N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 93 28
2 97 28
3 83 28
4 85 28
5 86 28
6 94 28
7 97 28
8 99 28
9 89 28
10 92 28
promedio 91.5

Con la siguiente tabla podremos la clasificar la fricción con la que cuenta el pavimento en los tres
diferentes tramos estudiados.

Fricción, Valor de CDR, Calificación


adimensional

< 0.5 Malo (derrapamiento del vehículo)


0.51 – 0.6 De regular a bueno
0.61 – 0.8 Bueno
0.81 – 0.9 De bueno a regular
> 0.91 Malo (desgaste de neumáticos)

91.5
= 0.92
100
Para la zona 1del ingreso (lab. Suelo) el coeficiente de fricción es 0.92 lo cual nos indica que es malo (desgaste de
neumático)
1.8.7.2 ZONA PEATONAL DITIC

2.- ZONA PEATONAL DITIC


N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 59 30
2 60 30
3 63 30
4 60 30
5 62 30
6 64 30
7 64 30
8 64 30
9 64 30
10 65 30
11 64 30
12 65 30
promedio 62.8

Fricción, Valor de CDR, adimensional Calificación

< 0.5 Malo (derrapamiento del vehículo)


0.51 – 0.6 De regular a bueno
0.61 – 0.8 Bueno
0.81 – 0.9 De bueno a regular
> 0.91 Malo (desgaste de neumáticos)

62.8
= 0.63
100
Para la zona 2 peatonal de la ditic el coeficiente de fricción es 0.63 lo cual nos indica que es bueno.
1.8.7.2 ZONA ROTONDA

3.- ZONA ROTONDA


N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 93 28
2 97 28
3 83 28
4 85 28
5 86 28
6 94 28
7 97 28
8 99 28
9 89 28
10 92 28
promedio 91.5

Fricción, Valor de CDR, adimensional Calificación

< 0.5 Malo (derrapamiento del vehículo)


0.51 – 0.6 De regular a bueno
0.61 – 0.8 Bueno
0.81 – 0.9 De bueno a regular
> 0.91 Malo (desgaste de neumáticos)

91.5
= 0.92
100
Para la zona 3 de la rotonda el coeficiente de fricción es 0.92 lo cual nos indica que es malo (desgaste de
neumatico).
1.8.7.2 ZONA IZQUIERDA DE LA ROTONDA

4 .-ZONA IZQUIERDA DE LA ROTONDA


N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 83 29
2 85 29
3 86 29
4 94 29
5 97 29
6 89 29
7 99 29
8 92 29
9 93 29
10 97 29
promedio 91.5

Fricción, Valor de CDR, adimensional Calificación

< 0.5 Malo (derrapamiento del vehículo)


0.51 – 0.6 De regular a bueno
0.61 – 0.8 Bueno
0.81 – 0.9 De bueno a regular
> 0.91 Malo (desgaste de neumáticos)

91.5
= 0.92
100
Para la zona 4 izquierda de la rotonda el coeficiente de fricción es 0.92 lo cual nos indica que es malo (desgaste de
neumático).
1.8.7.2 ZONA DERECHA DE LA ROTONDA

5.- ZONA DERECHA DE LA ROTONDA 5.1.- ZONA DERECHA DE LA ROTONDA


N⁰ PUNTO TEMP.(°C) N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 45 29 1 57 29
2 55 29 2 65 29
3 55 29 3 65 29
4 57 29 4 65 29
5 59 29 5 63 29
6 58 29 6 65 29
7 60 29 7 60 29
8 60 29 8 60 29
9 60 29 9 63 29
10 59 29 10 60 29
promedio 56.8 promedio 62.3

5.2.- ZONA DERECHA DE LA ROTONDA


N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 51 29
2 60 29
3 60 29
4 61 29
5 61 29
6 61,5 29
7 60 29
8 60 29
9 61,5 29
10 59,5 29
promedio 59.6
Fricción, Valor de CDR, adimensional Calificación

< 0.5 Malo (derrapamiento del vehículo)


0.51 – 0.6 De regular a bueno
0.61 – 0.8 Bueno
0.81 – 0.9 De bueno a regular
> 0.91 Malo (desgaste de neumáticos)

59.6
= 0.60
100
Para la zona 5 izquierda de la rotonda el coeficiente de fricción es 0.60 lo cual nos indica que es de regular a bueno

1.8.7.2 PRACTICA VIAJE FLEXIBLE

6.- PRACTICA VIAJE FLEXIBLE 6.1.- PRACTICA VIAJE FLEXIBLE


N⁰ PUNTO TEMP.(°C) N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 79 29 1 49 29
2 74 29 2 53 29
3 70 29 3 51 29
4 71 29 4 54 29
5 69 29 5 50 29
6 68 29 6 51 29
7 67 29 7 51 29
8 68 29 8 50 29
9 66 29 9 50 29
10 66 29 10 50 29
promedio 69.8 promedio 50.9
6.2.- PRACTICA VIAJE FLEXIBLE
N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 86 29
2 88 29
3 89 29
4 89 29
5 88 29
6 88 29
7 86 29
8 81 29
9 81 29
10 81 29
promedio 85.7

Fricción, Valor de CDR, adimensional Calificación

< 0.5 Malo (derrapamiento del vehículo)


0.51 – 0.6 De regular a bueno
0.61 – 0.8 Bueno
0.81 – 0.9 De bueno a regular
> 0.91 Malo (desgaste de neumáticos)

68.8
= 0.69
100
Para la práctica viaje (flexible) el coeficiente de fricción es 0.69 lo cual nos indica que es bueno.
1.8.7.2 PRACTICA VIAJE FLEXIBLE

6.- PRACTICA VIAJE RIGIDO 6.1.- PRACTICA VIAJE RIGIDO


N⁰ PUNTO TEMP.(°C) N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 55 29 1 52 29
2 62 29 2 57 29
3 58 29 3 59 29
4 60 29 4 60 29
5 59 29 5 60 29
6 62 29 6 61 29
7 62 29 7 60 29
8 62 29 8 61 29
9 61 29 9 60 29
10 59 29 10 61 29
promedio 60 promedio 59.1

6.2.- PRACTICA VIAJE RIGIDO


N⁰ PUNTO TEMP.(°C)
1 48 29
2 51 29
3 52 29
4 54 29
5 54 29
6 54 29
7 54 29
8 53 29
9 52 29
10 51 29
promedio 52.3
Fricción, Valor de CDR, adimensional Calificación

< 0.5 Malo (derrapamiento del vehículo)


0.51 – 0.6 De regular a bueno
0.61 – 0.8 Bueno
0.81 – 0.9 De bueno a regular
> 0.91 Malo (desgaste de neumáticos)

57.13
= 0.57
100
Para la práctica viaje (rígido) el coeficiente de fricción es 0.57 lo cual nos indica que es de regular a bueno.

1.8.8.- PRESUPUESTO

1.8.9.- CONCLUSIONES.

Se concluye el ensayo diciendo que en las diferentes zonas donde se realizó el ensayo el coeficiente de fricción varía
de acuerdo al promedio de datos tomados los cuales comparando con la tabla adimensional nos da una clasificación
de malo (derrapamiento del vehículo) hasta un tipo malo (desgaste de neumático) de acuerdo a que rango
pertenece el dato obtenido en la zona.

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