INTRODUCCION

PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

TIPOS DE PAVIMENTOS. Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base. .

Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.

Pavimento Rigido
Pavimentos rgidos Los Pavimentos rgidos constan de un pavimento formado por una losa de hormign, apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos tipos en funcin de la clase de pavimento empleado: 1. Pavimento de hormign en masa vibrado: Es el ms empleado, dada su gran versatilidad. Est dividido en losas mediante juntas para evitar la aparicin de fisuras debido a la retraccin del hormign. Las juntas transversales se disponen a distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenmenos de resonancia. Tambin pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisin de cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las juntas. Pavimento de hormign en masa con juntas transversales inclinadas 2. Pavimento continuo de hormign armado: Muy resistente, aunque tambin excesivamente caro, por lo que slo es idneo para trfico pesado. Emplea una cuanta geomtrica longitudinal del 0.6%, suprimindose las juntas transversales e incluyendo en ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar su estructura. Plantea pocos problemas de conservacin y mantenimiento; este tipo de pavimentos se emplea sobre todo en Estados Unidos, y no tanto en nuestro pas. 3. Pavimento de hormign compactado: Su puesta en obra se realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja relacin agua/cemento entre 0.35 y 0.40-, por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para facilitar su trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de rodadura bituminosa, por lo que se les considera Pavimentos mixtos. Tienen la ventaja de poder abrirse al trfico rpidamente. 4. Pavimentos de hormign pretensado: La introduccin de tendones de acero que sometan a compresin a la losa permite reducir considerablemente su espesor y aumentar su longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes solicitaciones, aunque de...
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO. El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir de los

deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitacin para todas las condiciones ensayadas. A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar. USO DEL METODO AASHTO EN CHILE La primera versin de la gua AASHTO de 1972, fue adaptada en Chile por la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas para los efectos de utilizarlas en el diseo de pavimentos. Con posterioridad, una vez que se public la nueva gua para el diseo estructural de pavimentos en 1986 y su correspondiente versin mejorada de 1993, esta fue adaptada para el diseo de pavimentos en Chile. METODO AASHTO PAVIMENTOS RIGIDOS. Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o sub-base. MODELO MATEMATICO La frmula general de diseo, relaciona el nmero de ejes equivalentes de 8,16 Ton con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los parmetros de

clculo.

Ecuacin de diseo:

En que: EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo. H = Espesor de las losas en cm. Rd = Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign. Cd = Coeficiente de drenaje. J = Coeficiente de transferencia de carga. Kd = Mdulo de reaccin de diseo en Kg/cm3. E = Mdulo de elasticidad del hormign en Kg/cm2. P = Prdida de serviciabilidad = Pi - Pf Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5 Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 2.5

CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R).

La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo adoptada.

FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc). Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad (Fc).

Donde: Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado. So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de diseo y modelo de deterioro.

TRANSITO DE DISEO (Td). El trnsito de diseo se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes equivalentes de diseo (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc).

MODULO DE REACCION DE DISEO. Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se refiere al mdulo de reaccin de la subrasante k, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3). Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR. Sub-rasante: Sub-base granular:

------------------------(kg /cm3 )C.B.R.< 10 % -------------------------(kg /cm3 )

C.B.R. >10 %
Kc = Mdulo de reaccin corregido. Kb = Mdulo de la base. h = Espesor de la sub-base.

Sub-base rgida: (base tratada)

donde:

por ltimo: Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la sub-base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J). La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales. La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga. Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes: Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto es, barras de traspaso o zapatas de junturas. Interaccin de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados.

La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paos, la temperatura ambiente en la cual se ejecut el pavimento y las variaciones peridicas de la misma. El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de berma, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla: DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO 1993 Se desarrollar el diseo de pavimento rgido empleando el mtodo AASHTO - 93 basndose en los siguientes antecedentes tcnicos y econmicos: 1. TRANSITO DE DISEO. Ejes equivalentes acumulados (en miles): TTE = 30.078 [E.E.] 2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO. Mdulo de Reaccin de la Subrasante.

K = 5,3 [Kg/cm]

3. CONFIABILIDAD EN EL DISEO. Nivel de Confiabilidad: R = 75% Desviacin Normal: So = 0,4

4. SERVIACIBILIDAD. ndice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4,5 ndice de Serviciabilidad final: Pf = 2,0

5. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin, con un tiempo de remocin de agua no superior a un da. Condicin climtica benigna, suave.

6. MODULA DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON. E = 300.000 [Kg/cm]

7. TRANSFERENCIA DE CARGA. Las losas de hormign tendrn un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de cargas y bermas pavimentadas.

8. RESISTENCIA DEL HORMIGN. Rd = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin a los 28 das 9. MATERIALES A EMPLEAR. CAPAS ESTRUCTURALES HORMIGON: ESPESOR MINIMO

0,15

- R28 = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin a los 28 das. BASA TRATADA CON CEMNETO: Con 2,5% cemento en peso resistente a compresin a los 28 das de 30 [Kg/cm] y - Mdulo de elasticidad: 7.000 [Kg/cm] BASE GRANULAR: -

0,18

0,20
Con un Kb:15 - C.B.R = 60% SUBRASANTE: - C.B.R = 10%

1. Programa general de la materia Objetivo general.- Comprender las funciones de los diferentes tipos de pavimentos, las bases y procedimientos para el diseo y construccin de los mismos; as como los criterios para la seleccin de materiales.

Trabajo # 1. Consultar la "evolucin y desarrollo de los caminos" Pavimento.- Estructura formada por una o mas capas de material petreo tratado, cuya funcion es la de proporcionar al usuario un transito comodo, seguro y rapido, al costo mas bajo posible. 2. Tipos de pavimentos 1.- Flexibles.- Tienen carpetas asflticas. 2.- Rigidos.- Carpeta de concreto hidrulico. 3.- Otros.- Empedrados, adoquin, estampado.

Comportamiento flexible. Pavimento flexible: Carpeta asfltica. Base s u b b a s e (en ocasiones se elimina ) capa subrasante. Capa subyacente ( hay veces no est ) cuerpo de terraplen Pavimento rgido. 3. Empedrados La estructura es la misma que la anterior, pero se acomoda la piedra en lugar del adoquin. Estampados: La estructura es la misma. La ultima capa lleva una pasta ( concreto con retardante y color). Y sobre ellos moldes. Funcion de un pavimento: Proporciona al usuario un transito comodo, seguro, rapido y menor costo. Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe:

Disear. Construir. Conservar.

Ventajas y desventajas: Caractersticas Costo inicial Mantenimiento Comodo Rugosidad Duracin Flexible Menos Mas, mas Mas Mas Menos Rigido Mas Menos Menos Mas Mas Areas grandes.

Distrib. De cargas Areas pequeas Q distribucin de cargas.

4. Factores que influyen en el diseo. Factores: Regionales.- Observar el lugar (adaptacin).

Topografa. Geologa. Clima. Vegetacin.

Estudio geotcnico: Clasificacion:

Pc material ( a, b, c ) para fines de pago. Calidad de los materiales( clasificacin, equipo) Bancos de materiales. Mecanica de suelos. Fallas de tipo geolgico.

5. Transito 1.- Cantidad de vehculos. Tdpa ( transito diario promedio anual). 2.- Clasificacion vehicular. 3.- Cargas permitidas. 4.- Tasa de crecimiento ( r ). Anual de interes compuesto. 5.- Periodo de diseo ( n ). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga (deformacin). * flexible 5 a 20 aos. * rigido. 20 a 50 aos. Trabajo # 2. Caractersticas geolgicas y climticas del estado de jalisco. Caractersticas: 1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo). Libro de datos viales Caminos nuevos: estimar. Estudios socio economicos.

Tambien se puede adquirir informacin de "inferencia" o sea de caminos existentes.

2.- Clasificacion vehicular: Tipo A=ligeros C=carga % ejemplos 80 5

B = autobuses pasajeros 15

4.- Tasa de crecimiento anual ( r ). Interes compuesto ( lo que aumenta, aumenta).

El promedio en mxico es del 3 %.

5.- Periodo de diseo ( n ). Tiempo en el cual el pavimento llega a la falla funcional por fatiga. Ejercer carga varias veces al pavimento. Deformacin permanente

 = 2.5 cm. Clasificacion para fines de diseo: Tipos de ejes y carga mxima.

Tractor unido A la caja. Tractor no Unido.

* transito transformar. *ejes equivalentes acumulados *cargas por eje acumuladas. Fines de diseo. Ejes equivalentes: Indice de resistencia de los suelos: La resistencia depende de: 1.- El contenido de humedad ( humedad optima). 2.- Vacos. Relacin esfuerzo deformacin: Modulo elstico: e = / ley hooke. El indice de resistencia se obtienen mediante pruebas de laboratorio: Men de pruebas: vrs = valor relativo de soporte. 1.- Vrs estandar. 2.- Vrs modificado. 3.- Vrs (cuerpo de ingenieros de eua). 4.- Prueba de placa. 5.- Prueba de h. Veme. 1.- Sirve para encontrar parmetros para calificar la calidad. Hay el vrs y expansin. 2.- Parmetro de resistencia para diseo. 3.- Nos sirve para diseo e investigacin. 4.- Modulo de reaccin "k". Modulo de soporte "s". 5.- Valor de resistencia "r".

Diseo de pavimentos Introduccin a mtodos de diseo Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de Concreto, el de la American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel mundial. Por

este motivo se ha decidido incluir ambos mtodos en el Sistema Pavimentos de Concreto. Mtodo AASHTO Diseo por mtodo AASHTO a. Prueba de pavimentacin AASHTO El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos esta basado en los resultados obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961. b. Formulacin del mtodo de diseo El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y subbases, colocados en suelos de caractersticas conocidas. En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento flexible. Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos. c. Evolucin de la gua AASHTO Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali publicada la primer "Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles". Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la "Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimento - 1972". Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. Para 1986 se public una revisin de la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento". En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento. Para 1998 se public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un "Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento". d. Variables del mtodo de diseo

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo. Variables de diseo de Pavimentos Rgidos:

Espesor. Serviciabilidad (inicial y final). Trfico (ejes equivalentes). Transferencia de carga. Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad). Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin). Drenaje. Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar).

Mtodo PCA Diseo por mtodo PCA a. Formulacin del mtodo El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es exclusivamente un mtodo de diseo desarrollado para pavimentos de concreto. Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como Westergaard, Picket and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en el comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test y diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener finalmente este mtodo de diseo. Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cul se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto. El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga. A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en relacin con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el coeficiente de poisson de 0.15.

Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de reaccin K del suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila entre los 50 y 700 pci. Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes. b. Variables Las variables que intervienen en el diseo son:

Espesor Inicial del Pavimento. Mdulo de Reaccin K del suelo. Trfico. Transferencia de Carga y Soporte Lateral. Propiedades del Concreto. Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por seguridad). Mdulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi. Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.

Comparativa entre los mtodos de diseo Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de pavimentos rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo AASHTO hace intervenir un mayor nmero de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las condiciones del proyecto al momento de estar diseando su espesor. Los resultados del mtodo de la PCA son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan tomar en cuenta algunos factores importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final. En cambio considera de una manera mss real la contribucin del trfico en la formulacin.

4.4 pavimentos rgidos

existen cuatro tipos bsicos de pavimentos de concreto. Estos son:

* pavimentos de concreto simple con juntas.- Los que no llevan acero de refuerzo solo el puro concreto. * pavimentos de concreto reforzado con juntas. Los que si llevan acero de refuerzo. * pavimento de concreto reforzado continuo. * pavimento de concreto presforzado.

El concreto hidrulica es el producto obtenido de una mezcla adecuada de cemento portland, agregados ptreos y agua. El proporcionamiento, dosificacin , mezclado, inspeccin y muestra del concreto debern ser supervisados por el laboratorio. Proporcionamiento. Ser fijado y controlado por el laboratorio, y variara de acuerdo con las caractersticas del laboratorio. Dosificacin. El cemento y los agregados debern ser dosificados por peso, excepto en que los casos en que la cantidad requiera requerida de concreto sea menor de 20 m3. Mezclado. Se har en mezcladoras de concreto de tipo standard, de tambor giratorio mecnico, cuando menos de un saco de capacidad y con una velocidad de mas 13 revoluciones por minuto. No debern usarse revolvedoras que se encuentren en malas condiciones mecnicas, o que presenten un dejaste mayor de 3/4" en las aspas.

Transporte. Cuando el concreto venga de planta, deber transportarse en camiones revolvedores, o en vehculos apropiados, que no permitan perdida de agua, y deber descargarse en la obra antes de 30 minutos de haberse hecho la mezcla. El concreto entregado no deber presentar segregacin de los materiales. No se permitir el empleo de concreto que presente fraguado inicial.

Especificaciones.
cemento. Deber satisfacer los requisitos estipulados por la direccin general de normas, de la secretaria de economa para cemento portland. Agregado grueso. Constara de grava, o piedra triturada, que llenara una de las siguientes granulometrias, de acuerdo con el tamao mximo de agregado que se tenga.

La curva granulometrica del material, representada grficamente, deber ser mas o menos paralela a las curvas construidas con las especificaciones, y entrar dentro de la zona del tamao mximo correspondiente. El contenido de arcilla no ser mayor de 1.5%. No deber contener mas de 3 % en peso, de material que pase la malla no 200. El contenido de materia orgnica deber dar los colores 1 o dos .

Agua. Deber ser clara y limpia y no contener, en solucin o suspencin, materias nocivas al concreto, tales como cloruros, sulfatos, materias orgnicas, etc.

Mtodos de construccin.
espesores. Sern los que marque la oficina de pavimentos, segn las condiciones de la base, la magnitud de las cargas y la intensidad del transito.

Moldes. El concreto se vaciara en moldes rgidos e indeformables, que no sufran variaciones alineamientos y niveles, y que estn fijados firmemente a la base. Antes del vaciado se engrasaran las superficies de los moldes que entraran en contacto con el concreto, estos no se aflojaran ni removern antes de que el concreto haya endurecido lo suficiente, para no deteriorarlo en la maniobra respectiva. Colocacin y vibrado. Antes de iniciar la colocacin del concreto sobre el terreno, se deber regar perfectamente la superficie de este para que se sature de humedad, pero sin que formen charcos.

Juntas.
Longitudinales. El pavimento se dividir longitudinalmente en fajas de ancho variable, entre 2.50 y 3.50 m, de acuerdo con el proyecto mediante juntas de construccin con machihembrado, que se formara con un ngulo metlico de 5

x 5 cm , colocado a la altura media del molde, que de preferencia ser una seccin estructural tipo canal. Al retirar los moldes y en cuanto la superficie machihembrada se encuentre lo suficientemente seca para asegurar una buena adherencia del producto asfltico. El sistema de vaciado ser tal , que las fajas centrales queden confinadas entre elementos estructurales previamente terminados.

Curado.
El curado tiene por objeto conservar el agua del mezclado del concreto, para que este frage y endurezcan en condiciones satisfactorias, y debe drsele especial atencin por tratarse de un factor de gran importancia para la resistencia y durabilidad del concreto. Inmediatamente despus de terminarse la superficie de la obra, se proceder a cubrirla con una capa impermeable de algn otro producto aprobado por el laboratorio, que se aplicara finamente atomizada, por un tiempo mnimo de 24 horas, al cabo de las cuales se podr seguir usando, o hacer algunos de los siguientes procedimientos :

Arena hmeda.- Con un espesor de 2" y mantenindola constantemente hmeda. Lmina de agua.- Con un tirante de 2", retenida con bordos de arcilla. Riego de agua. Para conservar constante y eficientemente hmeda toda la superficie.

Este curado deber darse por 14 das si se uso cemento normal, o 4 das si se empleo cemento de resistencia rpida.

Proteccin del concreto Deber protegerse con barreras, del transito de personas o vehculos, por un tiempo mnimo de 4 das si emplean cemento de resistencia rpida, o 14 das si es cemento normal. En los cruceros de importancia, y previa autorizacin escrita de la oficina de pavimentos, podrn reducirse los tiempos anteriores. TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES
seg

PAVIMENTOS TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES Se pueden presentar los siguientes tipos de fallas: FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS

Levantamiento de Losas Fisuras de esquina Figuracin en D Desplazamientos verticales diferenciales (escalonamiento) Daos en el sellado de juntas Fisura longitudinal Bombeo de Finos Punzonamiento Reactividad lcali-rido Fisuras en forma de mapa Desportilladuras en juntas y fisuras Fisuras transversales y diagonales

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Piel de cocodrilo Exudacin Fisuras en bloque Fisuras longitudinales Desprendimientos y peladuras Ahuellamiento Fisuras Transversales Fisuras reflejadas

Diseno De Pavimentos Rigidos

El objetivo del diseo de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y econmica que permita la circulacin de los vehculos de una manera cmoda y segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo. Con respecto a los mtodos de diseo de pavimentos, tradicionalmente se han limitado a determinar el espesor de la estructura En el caso de los pavimentos de concreto, estos mtodos se basan exclusivamente en los conceptos de fatiga mecnica para determinar, mediante modelos matemticos, el espesor y la calidad del concreto. Es decir, el diseo se orienta fundamentalmente a dimensionar la placa para unas condiciones de fundacin generalizada y un trnsito tipificado. En un sentido estrictamente terico es posible que todos estos mtodos sean vlidos tanto en sus fundamentos como en sus concepciones. La cuestin es determinar que tanto se aproximan estos mtodos extranjeros a las realidades muy particulares de pases y regiones en las cuales la naturaleza de los suelos o materiales trreos de fundacin no pueden ser generalizados. De igual forma las tcnicas de trabajo y la tecnologa empleada en la construccin no son muchas veces homologables y ni decir de las polticas estatales de mantenimiento de la red vial.

Diseo de pavimentos
Introduccin a mtodos de diseo Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de Concreto, el de la American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel mundial. Por este motivo se ha decidido incluir ambos mtodos en el Sistema Pavimentos de Concreto. Mtodo AASHTO Diseo por mtodo AASHTO a. Prueba de pavimentacin AASHTO El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos esta basado en los resultados obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961.

b. Formulacin del mtodo de diseo El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y subbases, colocados en suelos de caractersticas conocidas. En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento flexible. Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos. c. Evolucin de la gua AASHTO Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali publicada la primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles. Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimento - 1972. Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. Para 1986 se public una revisin de la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento. En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento. Para 1998 se public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento. d. Variables del mtodo de diseo Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo. Variables de diseo de Pavimentos Rgidos: Espesor. Serviciabilidad (inicial y final). Trfico (ejes equivalentes). Transferencia de carga. Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad). Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin). Drenaje. Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar). Mtodo PCA Diseo por mtodo PCA a. Formulacin del mtodo El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es exclusivamente un mtodo de diseo desarrollado para pavimentos de concreto. Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como Westergaard, Picket and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en el comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test y

diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener finalmente este mtodo de diseo. Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cul se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto. El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga. A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en relacin con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el coeficiente de poisson de 0.15. Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de reaccin K del suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila entre los 50 y 700 pci. Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes. b. Variables Las variables que intervienen en el diseo son: Espesor Inicial del Pavimento. Mdulo de Reaccin K del suelo. Trfico. Transferencia de Carga y Soporte Lateral. Propiedades del Concreto. Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por seguridad). Mdulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi. Mdulo de Poisson Fijo = 0.15. Comparativa entre los mtodos de diseo Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de pavimentos rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo AASHTO hace intervenir un mayor nmero de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las condiciones del proyecto al momento de estar diseando su espesor. Los resultados del mtodo de la PCA son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan tomar en cuenta algunos factores importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final. En cambio considera de una manera mss real la contribucin del trfico en la formulacin http://www.udistrital.edu.co/comunidad/grupos/laplomada/Descargas/bspca.pdf Angelica Palomares Gonzalez.. Vazquez Orozco Jose Manuel

ndice. 2. Diseo de Pavimentos Rgidos. 2.1 Comportamiento de las Losas de un Pavimento rgido 2.2 Efecto del transito y el clima en las losas de un pavimento rgido. 2.3 Dimensionamiento de la losa de un pavimento rgido. 2.4 Diseo de juntas longitudinales y transversales. 2.5 Ejemplo de calculo de una losa de pavimento rigido. 2. Diseo de pavimentos rgidos
Existen diversos factores que deben ser tomados en cuenta para el diseo de los pavimentos rgidos, a continuacin se indican los que se consideran mas importantes.

- Capa Subrasante Constituye, como se ha mencionado, la capa de apoyo de los pavimentos, la cual puede ser formada por el propio terreno natural, perfilado y compactado adecuadamente. Sin embargo, cuando el material local no tiene las caractersticas para cumplir tal funcin, por presentar problemas de expansin, bajo valor relativo de soporte, etc., se recurre a la utilizacin de materiales seleccionados de menor calidad, o bien a su tratamiento con productos tales como cemento Prtland, cal, asfaltos, etc., dependiendo su seleccin de aspectos prcticos y econmicos. La capacidad de respuesta estructural de la subrasante se determina mediante el modulo de reaccin, k, que constituye uno de los principales parmetros de diseo de los pavimentos rgidos. Teniendo en cuenta la elevada rigidez del concreto y el efecto de viga desarrollado por las losas del pavimento, los niveles de esfuerzos y deformaciones producidos en la subrasante son muy bajos, de manera que no se requiere un elevado valor de soporte en dicha capa, siendo mas importante que dicho efecto de soporte sea uniforme, condicin que adems debe mantenerse a travs del tiempo.
El valor del modulo k se determina mediante pruebas de placa, las que, aun cuando deben realizarse en la generalidad de los casos con frecuencia se correlacionan con otros indicadores, tales como los valores de CBR, estabilidad R de Hveem, modulo de resiliencia MR e incluso la clasificacin segn el criterio SUCS del material de la subrasante. Sin embargo, dichas correlaciones deben considerarse tiles, principalmente para la elaboracin de anteproyectos, pero en general no deben considerarse un sustituto de las pruebas directas en proyectos de cierta importancia. En la medida en que el modulo de reaccin k aumenta, el espesor necesario de la losa se reduce para iguales condiciones de transito y de resistencia del concreto, de manera que una mejora en la calidad o resistencia de la capa subrasante se traduce en un ahorro en el espesor del concreto, el cual llega a ser significativo, hasta del orden de 10 por ciento, principalmente cuando se trata de pavimentos PATRA transito intenso. Es conveniente, as mismo, que el valor de este modulo no se reduzca con el tiempo, por lo que debe vigilarse la compactacin de dicha capa, evitar variaciones en el contenido de agua as como la presencia de materiales arcillosos en la misma. Debe mencionarse, por otro lado, que actualmente se estn aplicando algunos mtodos de diseo de espesores, principalmente del tipo mecanistico-emprico, que se basan en la caracterizacin de los materiales utilizando el modulo de resiliencia, MR, que es una medida

de las propiedades elsticas de los suelos, parmetro que ha sido reconocido internacionalmente como un medio para caracterizar los materiales para propsitos de diseo o evaluacin de pavimentos. Sin embargo, debido a que no es fcil determinar el modulo de resiliencia en el laboratorio, debe recurrirse a correlaciones con pruebas de CBR, valor R e inclusive propiedades ndice de los materiales, como se menciono anteriormente. Debe sealarse la conveniencia de llevar a cabo una serie de estudios e investigaciones preliminares a lo largo de la ruta del proyecto, con el fin de determinar las caractersticas del suelo que soportara el pavimento y las cargas impuestas por el transito, de manera que si se juzga que tales caractersticas no son adecuadas para esta funcin, debern colocarse materiales de mejor calidad, para formar dicha capa de apoyo o capa subrasante, teniendo en cuenta adems factores econmicos ligados al costo inicial y a los de mantenimiento y operacin en el ciclo de vida del pavimento.

Investigacin del subsuelo. Se realizara con el propsito de conocer la distribucin y propiedades de los materiales que lo constituyen, debiendo considerar la configuracin topogrfica, la posicin de la rasante del proyecto, y las condiciones climatologicas y de drenaje, entre otros aspectos. Teniendo en cuanta las recomendaciones de la ASTM, la exploracin y el muestreo debern efectuarse de acuerdo con lo indicado en la especificacin ASTM D 420, identificando los diferentes estratos detectados por caractersticas tales como color, textura, estructura, consistencia, compacidad, cimentacin y humedad. Las exploraciones se practicaran mediante pozos a cielo abierto, preferentemente hasta una profundidad del orden de tres metros bajo el nivel del terreno natural, en el caso de secciones en terrapln, o del nivel de rasante, en el caso de secciones en corte. La separacin entre ellos depender de las condiciones locales, pudiendo ser de tres pozos por kilmetro, como mnimo. Deber configurarse un perfil de suelos, en el cual aparezcan estos en extensin, espesor, disposicin y la posicin del nivel fretico, silo hubiere. La ubicacin de zonas que manifiesten algn tipo de problema en particular, deber sealarse para ser motivo de un estudio especifico. Caractersticas de los materiales para terraceras. En algunas ocasiones ser necesario efectuar cortes o terraplenes para la ejecucin de pruebas en el lugar, como ensayes de placa segn el metido AASHTO T 222, o bien para tomar muestras en el caso de cortes. Este tipo de investigacin complementaria se recomienda para casos en que se requiera un mayor nivel de conocimiento de las caractersticas de los materiales, o cuando las condiciones locales presenten tal complejidad que se requiera una investigacin mas extensa.
De los materiales detectados se obtendrn muestras representativas en las cuales se efectuaran las pruebas necesarias para su identificacin y clasificacin, as como para estimar su comportamiento en ciertas condiciones. Los materiales normalmente se clasifican segn el criterio del Sistema Unificado de Clasificacin de

Suelos, lo cual permite, entre otras cosas, tener una idea de otras propiedades de los materiales para terraceras.

Ensayes para determinar la resistencia del terreno. La clasificacin de los suelos para fines de diseo proporciona una idea aproximada del comportamiento probable del terreno como apoyo para el pavimento, ya que el comportamiento real puede ser diferente del previsto debido a varias razones, tales como grado de compactacin, grado de saturacin, espesor del terrapln, etc. Por ello, es necesario determinar la resistencia de los materiales que se pretenden utilizar como apoyo de las estructuras de pavimentos, la cual suele medirse segn el valor relativo de soporte (CBR), o bien segn la prueba placa. A continuacin se presentan algunos comentarios acerca de ambos ensayes. 1. Prueba de valor relativo de soporte (CBR)
Es bsicamente un ensaye de penetracin, de tal manera que la fuerza necesaria para producir una penetracin dada en el material que se ensaya se compara con la fuerza requerida para producir la misma penetracin en un material ideal de referencia, expresando el resultado como la relacin entre ambas fuerzas. Por lo tanto, un material con un valor CBR de 15 significa que el material en cuestin ofrece 15 por ciento de la resistencia a la penetracin del material de referencia. Los ensayes de CBR en laboratorio deben llevarse a cabo de acuerdo con la norma ASTM D 1883, y los realizados en el terreno natural o terraceras debern efectuarse de acuerdo con los procedimientos indicados en Manual Series No. 10, del Instituto del Asfalto de EUA. Los ensayes de CBR en laboratorio se llevaran a cabo con materiales extrados del lugar y compactados hasta alcanzar el grado de compactacin que se obtendr durante la construccin. Las muestras se sumergen en agua durante 4 das para determinar que el material alcance la saturacin y simular las condiciones que probablemente ocurrirn en un pavimento que ha estado en servicio durante cierto tiempo. Los cambios estacionales en la humedad tambin determinan el uso de un valor de CBR saturado, ya que deben soportar el transito durante periodos con un alto contenido de agua. Los informacin construidas y contenido ensayes de CBR realizados en el campo pueden proporcionar valiosa sobre las terraceras existentes o sobre las especialmente para el ensaye, con el grado de compactacin de agua esperados en la vida del pavimento.

Los ensayes de CBR cobre materiales con grava son difciles de interpretar, pues con frecuencia producen resultados demasiado altos, debido a los efectos de escala con el molde. La asignacin de valores de CBR a estos materiales utilizados como terrecera puede basarse en el criterio y la experiencia. Se recomienda para fines de proyecto considerar para materiales con grava no estabilizada un valor mximo de CBR de 50 por ciento, como capa subrasante. El numero de ensayes de CBR necesario para evaluar correctamente un valor de calculo no puede establecerse de antemano, pues la variabilidad de las condiciones del terreno encontradas en el lugar indicara el criterio para definir el numero de pruebas necesarias. Como regla practica puede considerarse la realizacin de tres ensayes de CBR como mnimo en cada tipo de material, teniendo en

cuenta que el estudio preliminar del terreno revelara los tipos diferentes de materiales que se han de encontrar. El valor de CBR de calculo deber seleccionarse con un criterio prudente; la practica usual para pavimentos consiste en seleccionar un valor equivalente al promedio menos una vez la desviacin estndar, o bien el criterio que recomiende el mtodo de diseo que en cada caso utilice en proyectista.

2. Pruebas de placa.
Permiten determinar la capacidad de carga de la capa subrasante, expresando el resultado como un modulo, k, en unidades de presin sobre longitud (MPa/m), pudiendo considerarse como la presin requerida para producir una deformacin unitaria en una placa apoyada en la capa subrasante del pavimento. Estas pruebas debern llevarse a cabo de acuerdo con los procedimientos establecidos en la norma AASHTO T 222. El diseo de pavimentos rgidos no es por lo regular demasiado sensible al modulo k. una imprecisin en la determinacin de k no tendr ninguna repercusin seria sobre el espesor del pavimento rgido. Los ensayes deben llevarse a cabo en el terreno mismo, y lo mas adecuado es realizarlos sobre secciones que se hayan construido segn las condiciones de compactacin y de humedad esperadas. Se requiere una correccin del valor de k para tener en cuenta la saturacin, con el propsito de similar las condiciones de humedad que es probable encontrar en el pavimento en uso. Los ensayes de placa son relativamente costosos y complicados y, en consecuencia, solamente se realizan por lo general en grandes proyectos; sin embargo, debern efectuarse siempre que sea posible y habr que evitar el mximo recurrir a correlaciones. Adems, el valor k de clculo deber seleccionarse con un criterio prudente, utilizando procedimientos estadsticos. Los procedimientos de diseo de un pavimento rgido se basan en un valor de k determinado por un procedimiento estandarizado utilizando una placa de 762 mm de dimetro. La utilizacin de una placa de dimetro menor dara como consecuencia un valor superior, que deber en su caso corregirse por este efecto. Se recomienda llevar a cabo los ensayes de placa en la capa subrasante y ajustar los resultados para tener en cuenta el efecto de la subbase. Los ensayes de placa llevados a cabo en la subbase pueden a veces producir resultados no representativos, ya que la profundidad de la influencia de una placa de 762 mm no es tan grande como la profundidad de influencia debajo de una losa cargada por un vehculo. En este caso, una capa de subbase puede influir en la respuesta del ensaye mas que la respuesta de un pavimento bajo carga. La determinacin del modulo k para las capas estabilizadas en problemtica, y en tal caso se recomienda que el valor k se estime del modo siguiente: el espesor de la capa estabilizada deber multiplicarse por un factor que varia de 1.2 a 1.6, para determinar el espesor equivalente de una capa de grava triturada bien graduada. El valor real debe basarse en la calidad de la capa estabilizada y en el espesor de la losa con relacin al espesor de la capa estabilizada. A los materiales de alta calidad que se estabilizan con altos porcentajes de agentes estabilizadores se les debera asignar un factor equivalente mayor que en el caso de un material estabilizado de baja calidad. Para un espesor dado de pavimento rgido, una capa

estabilizada de mayor espesor ejercer una mayor influencia sobre el comportamiento del pavimento que una capa estabilizada delgada, y, en consecuencia, se le debera asignar un factor de equivalencia mayor. Se recomienda no exceder en ningn caso el valor k de la subrasante de 137 MPa/m.

Suelos expansivos La contraccin y la expansin diferencial excesiva de los suelos expansivos dan lugar a un apoyo no uniforme de la subrasante, provocando que los pavimentos de concreto se distorsionan a tal grado, que se afecten las condiciones de calidad de rodamiento. Varias son las condiciones que pueden dar lugar a este tipo de distorsin y alabeo del pavimento, a saber: - Si los suelos expansivos se compactan cuando estn demasiado secos o se dejan secar antes de la pavimentacin, la expansin subsiguiente puede ocasionar escalonamiento de juntas y perdida del perfil transversal. - Cuando los pavimentos de concreto se colocan sobre suelos expansivos con contenidos de agua demasiado variables, la contraccin y la expansin posteriores pueden causar protuberancias, depresiones y undulaciones en el pavimento. - Ondulaciones similares aparecen cuando existen cambios bruscos en el potencial de expansin de los suelos de la subrasante. Estabilizacin de la capa subrasante En determinadas ocasiones es necesario recurrir a la estabilizacin de los materiales de la capa subrasante, principalmente cuando los materiales existentes no cumplen con las caractersticas deseadas y no es econmico utilizar materiales seleccionados por encontrarse a grandes distancias de la obra. Tambin puede recurrirse a esta solucin cuando las condiciones de drenaje son deficientes, se requiere que la capa subrasante constituya una plataforma de trabajo estable, o se necesite mejorar la trabajabilidad del material. Los diferentes tipos de materiales requieren diferentes tipos de agentes estabilizadores, siendo los ms comunes el cemento Prtland, los productos asflticos y la cal, independientemente de que se puedan utilizar algunos otros productos para tal fin.
La eleccin del agente estabilizador depende del tipo de material por estabilizar y de la propiedad o caracterstica que se pretenda modificar. La cantidad de agente estabilizador se determina generalmente por medio de pruebas de laboratorio de acuerdo con la metodologa existente para cada caso, teniendo en cuenta las condiciones que imperaran en el campo, ya sean efectos del intemperismo o de resistencia, sin descuidar el aspecto del costo inherente a la estabilizacin.

Espesor de la capa subrasante El espesor de esta capa se obtiene a travs de recomendaciones tales como las establecidas en la normativa espaola. Se establece en dichas normas que sobre un terrapln construido con suelos clasificados como tolerables, se deber construir una capa subrasante de 50 cm de espesor, con suelos adecuados o seleccionados o bien utilizar suelos estabilizados. Medidas de proteccin contra el agua subterrnea

Como orientacin para el proyecto, se seala que la misma norma espaola recomienda que la superficie de la capa subrasante deber quedar a una altura mnima de 60 cm por encima del nivel mas alto previsible del agua fretica cuando el material utilizado sea clasificado como seleccionado, a 80 cm cuando sea adecuado y a 100 cm cuando sea tolerable. Adicionalmente, se deber prever la presencia de subdrenes, la colocacin de drenantes, de geotextiles, etc., asegurndose adems de disponer los elementos para la rpida evacuacin del agua filtrada.
Por otra parte, se reconoce internacionalmente que una de las causas mas importantes que produce la degradacin de los pavimentos rgidos es la modificacin de las condiciones de apoyo de las losas. Los deterioros adquieren mayor importancia en el caso de pavimentos de concreto con juntas, sobre todo si la transmisin de cargas en las juntas no es efectiva. Dichos deterioros consisten fundamentalmente en la expulsin de finos, escalonamiento en las juntas y fractura de las losas, con la consecuente reduccin de la vida til del pavimento. Para que se produzca el fenmeno de expulsin de finos, o bombeo, se necesitan tres condiciones: cargas pesadas y repetidas, presencia de agua y material en el apoyo de las losas susceptibles de erosionarse. En cuanto a la primera condicin, esta se produce en los carriles sometidos al peso del transito pesado, el cual puede producir importantes deflexiones en los bordes longitudinales y transversales de las losas, siendo muy conveniente la utilizacin de pasajuntas lisas y de barras de sujecin, as como la construccin de acotamientos de concreto, para reducir la magnitud de las deflexiones. Por lo que respecta a la presencia de agua, es importante impedir su entrada al interior de la estructura del pavimento, mediante pendientes transversales adecuadas, evitar depresiones que permitan la acumulacin de agua y sellar convenientemente las juntas y grietas. Adicionalmente, es necesario disponer de dispositivos que permitan la evacuacin rpida del agua reduciendo sustancialmente el tiempo de permanencia de esta en el interior de la estructura. Para minimizar los riesgos de formacin de cavidades bajo las losas del pavimento, se recomienda la utilizacin de materiales resistentes a la erosin. En teora, podra suponerse que seria suficiente que alguna de las tres recomendaciones anteriores se cumpliera de manera perfecta y duradera para que el pavimento estuviera a salvo de los problemas derivados del bombeo; sin embargo, en la realidad la situacin es totalmente diferente, si tenemos en cuenta que el pavimento se encuentra sometido a numerosas incertidumbres en su construccin y comportamiento a causa de la heterogeneidad de la construccin, materiales, suelos, clima, etc., de manera que cualquiera de las tres recomendaciones anteriores, por si sola, no alcanza nunca una efectividad total. Por lo tanto, en los casos mas crticos, que corresponden a las condiciones mecnicas y climatologicas mas severas y a la exigencia de niveles de servicio mas elevados, es necesario aplicar todo el conjunto de recomendaciones, vigilando que su adaptacin sea adecuada, para reducir al mnimo cualquier defecto puntual de alguna de ellas y garantizar de tal manera un comportamiento satisfactorio del pavimento.

En la medida en que las solicitaciones y exigencias sobre el pavimento sean menos severas y los objetivos en cuanto a niveles de servicio sean menos ambiciosos, ser posible efectuar algunas selecciones y omisiones respecto a las recomendaciones sealadas. Al respecto, la experiencia europea establece recomendaciones respecto al material de subbase y el tipo de dispositivo para eliminar el agua interior de la estructura, en funcin del transito de tipo pesado, teniendo en cuneta que debe reconocerse que existen varias formas en que el agua puede entrar a la estructura del pavimento y a la capa subrasante.

Subbases Se define como subbase para pavimento los rgidos la capa de material que subyace a la losa de concreto y est construida con materiales de anulares, materiales tratados o concreto pobre. Con la aplicacin de la experiencia obtenida en la evaluacin del comportamiento y de la tecnologa moderna de los materiales, se pretende fomentar en el diseo de pavimentos de concreto el uso ms integral y ms econmico de los suelos naturales que existan en el sitio de construccin del pavimento. Por lo tanto, el ingeniero debe analizar los requerimientos del diseo y decidir con un criterio nacional si se necesita una capa de subbase o si se puede proponer alternativas menos costosas para satisfacer los requisitos de un buen comportamiento. La subbase debe fundamentalmente evitar el efecto de bombeo. Dichas condiciones se presentan frecuentemente en el caso de pavimentos importantes que soportarn un elevado volumen de trnsito pesado. Las condiciones necesarias para producir dicho efecto no se tienen en caminos secundarios de bajo nivel de trnsito ni en calles residenciales. En estos ltimos casos, la utilizacin capa de subbase y no se justifica desde el punto de vista econmico, y los resultados deseados se puede lograr mediante la preparacin adecuada y menos costoso de la subrasante. Adems, cuando se necesite la subbase como no es econmico utilizar una capa gruesa con el fin de aumentar la capacidad estructural del pavimento, ya que la mayor parte de la capacidad estructural la proporciona la propia losa del mismo. Por lo tanto, las funciones de la subbase se podrn clasificar como sigue: Para ayudar a controlar los cambios volumtricos ante condiciones severas de subrazantes con importantes cambios volumtricos. Para ayudar a reducir la expansin diferencial extensiva por congelamiento. Para proporcionar una capa drenante. Para proporcionar una plataforma de trabajo ms estable durante la construccin del pavimento. Fenmeno de bombeo El fenmeno de bombeo en pavimentos consiste en la expulsin de una mezcla de suelos y agua con el paso de los vehculos, que tiene lugar por las juntas de las losas, grietas y bordes del pavimento. El efecto de bombeo puede ocurrir cuando los pavimentos de concreto se desplatan directamente sobre suelos plsticos de grano fino o sobre subbases propensas a la erosion. En el el bombeo continuo de los pinos da lugar al

desplazamiento de un volumen significativo de suelo que origina un vaco, la disminucin de la uniformidad del apoyo y, por consistente, que los bordes de las losas queden sin soporte, provocando fracturas en la losas o escalonamiento son las juntas. Se necesitan tres factores para que tenga lugar el fenmeno de bombeo a la, a saber: Una subrasante que pueda adquirir un estado de suspensin. Agua libre l pavimento y la subrazante con subbase. El paso frecuente de grandes cargas por eje. Que la experiencia derivada en observacin de tramos de prueba y pavimentos en operacin, demuestra lo siguiente: Los pavimentoo diseados para soportar no ms de ciento a 200 camiones pesados poda no necesitan subbases para evitar daos por el efecto de bombeo. Los suelos con menos de 45% del material que pasa la maya nmero 200 y con un ndice de plasticidad menor o igual que 6, son adecuados para volmenes moderados de trnsito pesado y de camiones. La subbase se cumplen con la norma AASHTOM 155 evitan en forma efectiva del efecto de bombeo en pavimentos que soportar los mayores volmenes de trnsito. Dicha especificacin establece que el material granular para usarse como subbase de pavimentos de concreto puede estar formado por Adena, mezclas de grava y arena, roca tripulada, Escoria titulada o granulada, o combinaciones de estos materiales. El material deber cumplir con los siguientes requisitos: Tamao maximo No mayor que la tercera parte del espesor de la subbase Pasa la malla No. 200, %, max. 15 ndice de plasticidad, %, max. 6 Limite liquido, %, max. 25 los materiales con un porcentaje de los ms altos, o con un ndice de plasticidad mayor de seis, o con un lmite limpio superior al 25% se podrn emplear el, siempre y cuando se utilice un mtodo de estabilizacin en el que se pueda aplicar localmente con xito. De material deber tener una granulometra adecuada para lograr un grado de compactacin aunque despus de poner en operacin el pavimento tenga lugar a una densificacin mnima. La experiencia adquirida desde que se analizaron estos estudios muestra que quince por cierto que pasa la mayor nmero 200 resulta excesivo para pavimentos que soportan altos volmenes de trnsito pesado de camiones. Subbases no tratadas Se ha empleado con xito una gran variedad de materiales y de granulometras para construir subbases no tratadas, tales como roca triturada, mezclas de grava y arena de bancos de prstamo, arenas, bravas estabilizadas consuelos, materiales locales producto de reciclados, mezclas de arena con conchas y escoria de fundicin, etc. El criterio principal consiste en limitar la cantidad de finos que pasa la mayor nmero 200 y evitar el uso de delegados blandos, porque pueden producir finos por efectos de agracion o degradacin inducidos por el equipo de compactacin y por el trnsito durante la construccin. Generalmente, los agregados con menos de 50% en la prueba los ngeles de agracion (AASHTO T 96, ASTM C 131) resultan adecuados. A manera de gua, en la tabla 2.10, toma de la especificacinAASHTO M 147, se muestran granulometras crticas del material de subbase cuando se emplean subbases con materiales de tamao uniforme, semejantes a la granulometra A, puede ser necesario tomar ciertas precauciones para evitar la intrusin de los suelos finos subyacentes hacia la subbase. Control granulomtrico

La subbase deben tener una granulometra relativamente constante para permitir que con el equipo de compactacin se consiga un apoyo uniforme y estable, el cual resulta esencial para un buen desempeo del pavimento. Los cambios bruscos en la granulometra de la subbase pueden ser tan perjudiciales como los cambios bruscos en los suelos que forman la subrasante y/o el terreno natural, por lo que la granulometra se debe mantener dentro de los lmites de un solo tipo. Todas las granulometras tipificadas en la tabla 2.10 abarcan la subbase es que pueden ser de granulometra uniforme y con permeabilidad de eligiera a moderada, o bien graduadas y el relativamente y impermeables. Cualquiera de estos tipos se comportar satisfactoriamente si se construye adecuadamente. Diseo de filtros para subbases de granulometra uniforme En aquellos casos en que se especifiquen subbase sin graduadas se colocase cortar por , la infiltracin de agua no ser un problema. Sin embargo, en la subbases con granulometra uniforme se puede presentar el fenmeno de suelos finos y esto puede dar lugar a un comportamiento no satisfactorio del pavimento. Se recomienda los siguientes criterios para evitar el arrastre de finos a travs de subbases de granulometra uniforme: El tamao correspondiente a 15% de subbase no debe exceder cinco veces el tamao de 85 porciento del filtro El tamao correspondiente al 50% de subbase no debe exceder 25 veces al tamao del 50% del filtro. El tamao correspondiente al 15% del filtro no debe exceder cinco veces el tamao de 85 porciento del material de la subrasante. El tamao correspondiente al 50% del filtro no debe exceder 25 veces el tamao del 50% del material de la subrazante. Si el material de la subbase tambin se usa como relleno de los subdrenes con tubera perforada, el tamao correspondiente a 85% de la subbase deber ser cuando menos de 1.5 a dos veces mayor que las perforaciones del tubo. Las recomendaciones para la compactacin. Los materiales de anulares estn sujetos a densificacin por el efecto del paso de trnsito pesado una vez que los pavimentoo se ponen en servicio. Para evitar este fenmeno, la subbase se deben compactar con pesos volumtricos muy altos, especificando se hacan por ciento del peso volumtrico AASHTO T 180 para subbases de pavimentos para trnsito pesado intenso, equivalente a 105108 por ciento de la compactacin obtenida con la AASHTO 99. Con el equipo de compactacin disponible actualmente, resulta factible obtener pesos volumtricos de esta magnitud. Estos valores se debern especificar y poner en vigor estrictamente como una forma econmica para garantizar un buen comportamiento del pavimento. Las pruebas estndar de laboratorio no proporcionan un control adecuado del peso volumtrico para el caso de algunas subbases sin cohesion o con una cohesin mnima. En estos casos, se deber establecer un grado equivalente de compactacin por medio de las pruebas ASTM D4253 y D 4254, de complacida relativa de suelos no coehesivos. La densificacin de la subbases bajo el efecto del trnsito se relaciona tambin con su expreso, pues a medida que aumenta el espesor de la subbase, la densificacin y la deformacin relativa aumenta proporcionalmente por lo tanto, pueden establecerse las siguientes condiciones: La subbases para pavimentos de concreto debern tener un grado mnimo de compactacin de cien porciento del peso volumtricos. El proyecto donde circularn grandes volmenes de trnsito pesado, el hgado de compactacin especificado no ve deber ser

menor de 105% del peso volumtrico standard o de 98 a 100 por ciento del Valor. La subbases de espesor importante no se justifican. Cuando los espesores de la subbase aumentan ms all de 10 a 15 cm. Necesarias para evitar el efecto de bombeo, aumenta cada vez ms del riesgo de un comportamiento deficiente del pavimento, debido a la densificacin y deformacin de la subbase, incluido por el trnsito pesado. Espesor. Ya que la finalidad principal de la capa de la subbase es evitar el efecto del bombeo de finos, no es necesario ni tampoco econmico utilizar subbases gruesas. Los espesores de subbase de 10 a 15 cm se especifican generalmente en proyectos comunes de construccin, como una manera prctica de garantizar el espesor mnimo de 5 a 7.5 cm, necesario para evitar el bombeo. Subbases tratadas con cemento y subbases de concreto pobre. El empleo de subbases tratadas con cemento y, en fechas ms recientes, de subbases de concreto pobre, se ha vuelto prctica comn en muchos pases, tanto para la construccin de pavimentos de carreteras como de autopistas. Entre las muchas ventajas de su uso una de las justificaciones ms importantes es la creciente escasez de agregado que pueda satisfacer las especificaciones para construccin de pavimentos. La subbases tratadas con cemento y las de concreto pobre permiten un uso ms eficiente de los materiales locales, de los agregados marginales y de los materiales reciclados para pavimentacin, lo que se traduce en la conservacin de los agregados y en ahorros de materiales, transporte y energa. Debe mencionarse adicionalmente la necesidad de considerar los aspectos del drenante guiso de vendaje, indispensables para el buen comportamiento de la subbases. Entre algunas otras ventajas que se pueden obtener al partir del uso de estas Subbases tratada, estn las siguientes: Reduccin de los esfuerzos y de las defecciones en los pavimentos provocados por el trnsito de vehculos pesados. Obtencin de un apoyo firme para las pavimentadoras de cimbra deslizante para cimbras fijas. Logro de una plataforma estable de trabajo para facilitar todas las operaciones constructivas y para permitir una produccin grande diaria de pavimento de concreto con un mnimo de tiempo muertos por clima severo. Prevencin de la densificacin de la subbase devida al trnsito. El logro de una mejor transmisin de carga en las juntas de pavimento. El minimizacin de la interrupcin de partculas del granulares duras en el fondo de las juntas de pavimentos. Obtencin de una superficie de la subbase ms resistente a la erosion. Construccin de pavimentos con superficie de rodamiento ms planes y uniformes, debido a condiciones ms estables para la circulacin de las pavimentadoras de cimbra deslizante. Subbases tratadas con cemento. Dentro de la familia de los materiales aglutinados con cemento, como son la subbase trataba con cemento, en concreto pobre, en concreto rodillado y en concreto convencional, la subbase trataba con cemento con tiene la menor cantidad de cemento en esos diez de una consistencia mucho ms seca y, por lo tanto, se compacta con rodillos. Materiales.

Se utilizan materiales granulares que contienen no ms de 35% que pasa la mayor nmero 200 y un ndice de practicidad menor de 10%. Para poder lograr una granulometra que controlada de la subbase, el tamao mximo del material debe ser generalmente de 25 mm, preferentemente de diecinueve mm. En algunos casos se pueden utilizar materiales granulares con exceso de finos o de plasticidad. Estos materiales baratos necesitan a menudo menos cemento que los allegados ms limpios pero ms caros. El contenido de cemento se determinen pruebas estndar de crecimiento y secado, y se encuentra generalmente de cemento por peso. Adicionalmente, puede ser necesaria la utilizacin de retarda antes de fraguado para alcanzar el lapso de manejabilidad requerido. Propiedades. Los materiales tratados con cemento son los idneos para subbases debido a su resistencia a la erosion, pues las Subbases no armadas tienden a erosionarse en la vecindad de las juntas del pavimentoo como resultado del trnsito, en condiciones de gran volumen de cmo ellos trae como consecuencia a menudo la falta de las juntas por la cual afecta negativamente las caractersticas de la probabilidad de pavimento esto resulta de particular importancia cuando se utilizan losas de concreto simple sin el empleo de Pasa juntas. Los altos valores de capacidad de carga de subbases tratadas con cemento constituyen otra de las ventajas. Estos valores se miden a partir de pruebas de placa y se expresan en funcin del Valor k, es decir, del mdulo de recepcin de la capa de apoyo a definida por Westergard. Por tal razn, las deformaciones unitaria de la losa y los esfuerzos correspondientes se reducen apreciablemente con el uso de una subbase trataba con cemento, con lo cual se tiene adems una transferencia de carga ms efectiva, durante un perodo ms largo que con una subbase no tratada. Recomendaciones de construccin. La construccin de subbases cartas con cemento se puede lograr con mtodos de mezclado en el lugar o con una planta central. En el primer caso, el mezclado se puede hacer ya sea con mezcladoras de pasadas mltiples, que requieren varias pasadas para mezclar los materiales en seco bien nmero poco mezcladoras de una sola pieza pasado que ejecuten todo el proceso en una sola operacin. Cuando se utilizan las plantas centrales de mezclado, la mezcla hmeda ser transportada hacia el camino en camiones de volteo y se coloca con una expendedora mecnica el. Intro una vez que se han mezclado uniformemente el material granulares el cemento y el agua, y que la mezcla se ha extendido con el espeso y a adecuados, entonces se procede a compactar la mezcla. El tipo de equipo de compactacin que emplee depender de la granulometra del material granulares seleccionado, pero debe alcanzarse preferentemente agregado de cien porciento de compactacin referido en la prueba AASHTO T 134. La humedad superficial que se pierda por evaporacin durante las operaciones de acabado se debe restituir con un rociado ligero nebulizado. Es muy conveniente realizar un tramo de prueba para fijar las condiciones en que D de juntarse la construccin de la caja subbase. Una vez concluidas las operaciones decapado se aplicar a la subbase un rociado ligero nebulizado de agua y un material asfltico para curado. Subbases de concreto pobre.

Las mezclas para subbases de concreto pobre se prepara con una cantidad mayor de cemento y agua que las Subbases tratadas con cemento. Aunque contienen menos cemento que concreto convencional tienen la misma apariencia y consistencia que es, y tambin se compartan por medio de vibracin. Se utiliza el trmino econocreto para designar mezclas que emplean materiales de menor calidad como delegado, incluyendo reciclados de pavimento de concreto o asfalticos. Materiales. En concreto pobre est diseado para una aplicacin muy particular y para cierto medio ambiente y, en General se elabora un agregados que no necesariamente satisfacen las normas de calidad pan en concreto convencional, por lo que su costo ser menor. La experiencia actual indica que se puede utilizar una amplia gama de agregados; la mayora contiene ms material fino que pasa la mayor nmero siete y 200 que la cantidad aceptable para concreto normal, teniendo en cuenta que los finos adicionales proporcionan la trabaja vida que se necesita. Los procedimientos normales y las pruebas para el diseo de mezclas de concreto convencionales se utilizan en el caso de la subbases de concreto pobre, con las siguientes excepciones: con frecuencia se emplea un solo delegado en lugar de una combinacin de agregamos finos y nuestros que se activan por separado; el contenido de cemento es menor que para el concreto normal y se selecciona sobre la base de obtener un nivel de resistencia determinado; un requisito fundamental es que la subbase de concreto pobre sea trabajar, capaz de compactar se adecuadamente por medio de vibracin, y lo suficientemente estable cuando se coloca con una pavimentadoras de cimbra deslizante. Otro requisito es que en concreto pobre endurecido tenga el grado de resistencia y durabilidad adecuado para condiciones de exposicin a la intemperie. La trabaja vida se puede mejorar con la presencia de finos en el agregado, en cantidades mayores que las normales del aire incluido, con la adicin de ceniza volante, adictivos reductores de agua o agentes para mejorar la trabaja habilidad, o con la combinacin de algunos de estos. La experiencia actual indicar que las propiedades deseable en concreto pobre empleado como capa de subbase se logran con contenidos de cemento en una gama de siento 20 a 200 kg por metro cbico, revenimientos de: 5 a 7 cm, la resistencia a la comprensin a 28 das comprendidas entre 5 y 10 MPa, y contenidos de aire iguales a los recomendados para el concreto normal. Propiedades. Como se ha mencionado, las ventajas de una subbase de concreto pobre son su resistencia a la densificacin, su Valor alto soporte k, y su gran eficiencia para la transferencia de carga en las juntas, debido a su mayor resistencia, mdulo de elasticidad y resistencia a erosion. Recomendaciones de construccin la subbase se concret pobre se construyan prcticamente de la misma manera con el mismo equipo que los pavimentos normales de concreto. Las nicas diferencias son el sistema de juntas y el tratamiento de la superficie. A este respecto, se proponen las siguientes recomendaciones basadas en experiencia actual. No considera necesaria la instalacin de juntas en la subbase de concreto pobre. Se presentarn dietas por contraccin pero la experiencia ha demostrado que las dietas no se reflejan por lo regular en las superficies de las losas de concreto. El tratamiento recomendado entre las capas consiste en dejar la superficie del concreto pobre sin texturizar, a fin de evitar la adherencia mecnica a la superficie de las losas de concreto y, adems, aplicar un compuesto de curado a base de

cera como antiadherente. Se aplica inmediatamente una capa como jurado y otra capa poco antes de que se construyeran las losas de concreto. Cuando el diseo del pavimento considere un efecto monoltico entre las mozas y subbases de concreto pobre, no deber utilizarse el procedimiento anterior, debiendo emplearse la tcnica conveniente para garantizar el efecto monoltico deseado. 2.1 Comportamiento de las Losas Rgidas. En los pavimentos rgidos la losa de concreto hidrulico constituye el elemento de mayor responsabilidad estructural y funcional, teniendo las capas inferiores, como la sub-base y la capa subrasante, la funcin de asegurar un apoyo uniforme y estable al pavimento, entre otras ms. Normalmente, el espesor de la losa puede partir da unos 15 cm, para trnsito muy ligero, hasta llegar a ser del orden de 40 cm en el caso de autopistas y carreteras con alto nivel de trnsito pesado, requiriendo adems concretos homogneos y de alta calidad. Losas de concreto simple vibrado Son los pavimentos ms comnmente empleados y estn constituidos por concreto hidrulico vibrado en masa, divididos mediante juntas longitudinales y transversales para formar elementos generalmente cuadrados o con relacin largo/ancho de 1 a 1.25, salvo en superficies de ancho variable, en donde se apartan de dicha forma pero adoptando en todo caso formas regulares, sin ngulos agudos. La separacin entre juntas normalmente vara entre cuatro y seis metros, y para favorecer el efecto de transferencia de cargas entre losas contiguas o para asegurar el efecto de transferencia de carga entre ellas, las juntas se construyen con forma especial (machihembrada) cuando son longitudinales o bien serradas para debilitar el espesor de la losa y provocar una fractura controlada, generndose la transferencia de cargas por el efecto de friccin y trabazn mecnica entre sus caras. Adems, para mantener unidas las losas contiguas y asegurar el efecto de transferencia de carga entre ellas, especialmente bajo la accin de los ejes de vehculos pesados, se disponen pasajuntas metlicas, de varillas lisas en el caso de juntas transversales, y de varillas corrugadas llamadas barras de sujecin en las juntas longitudinales. En algunos diseos se omiten estos elementos, pero a cambio de ello, se construyen sub-bases rgidas y no erosionares como concreto pobre, grava-cemento, etc., y se restringe la longitud de las losas a unos cuatro metros. Losas de concreto hidrulico Constituyen la parte fundamental del pavimento rgido, debiendo estar capacitadas para resistir los esfuerzos producidos por el trnsito y los efectos de la intemperie, y proporcionar adems una superficie de rodamiento segura, cmoda y de caractersticas permanentes bajo el efecto combinado del trnsito y de los factores ambientales durante su vida til, de manera que slo deban ser necesarias algunas actuaciones locales y espordicas de conservacin, de poca importancia y costo.
Subbase

Tiene como funciones principales controlar los cambios volumtricos de la subrasante e incrementar su mdulo de reaccin. Constituye una plataforma estable de trabajo durante la construccin del pavimento y en ocasiones puede constituir una capa drenante.
Se trata de un elemento importante para garantizar la uniformidad del soporte de las losas, y se construye por lo general con materiales

granulares no cementados, los cuales, cuando el trnsito llega a ser muy pesado e intenso, se hace necesario estabilizar, generalmente con cemento Prtland, para evitar que bajo su accin sufran erosiones indeseables, recurrindose a sub-bases de grava-cemento y aun de concreto pobre.

Seccin transversal tpica de un pavimento rgido para carreteras. CARRIL DE ALTA VELOCIDAD CARRIL DE BAJA VELOCIDAD Acotamiento interior A*, Acotamiento exterior 250 350 350 Pasajunta corrugada (barra de sujecin) Pasajunta lisa Acotaciones en centmetros 2.2 Efectos del Transito y el Clima en las Losas de Pavimento Rgido Condiciones de clima fro Cuando se elabora concreto en pocas de invierno, se presentan numerosos problemas que hacen necesaria una planeacin anticipada. Antes de la iniciacin de los trabajos deben tenerse a la mano los materiales para la proteccin de la subrasante y las capas de base y para el curado del concreto.
Condiciones de clima clido

Durante la fabricacin del concreto en condiciones de clima clido, deben tomarse las precauciones necesarias para colocarlo a la mnima temperatura que sea prctica. Las temperaturas del concreto deben ser controladas para asegurar su adecuada colocacin, compactacin, acabado y curado y para evitar el agrietamiento debido a contracciones plsticas del propio concreto. Tolerancias en los espesores Los pavimentos y las bases de concreto deben construirse con los espesores marcados en los planos del proyecto. Generalmente ser suficiente realizar una revisin cuidadosa de la elevacin de la cimbra y de la profundidad hasta la subrasante o la sub-base, haciendo mediciones con el auxilio de cordeles. Si se considera necesario verificar el espesor del pavimento despus de construido, se har efectuando mediciones en cora-zones extrados de l con broca. Los corazones se tomarn a los intervalos que fije el ingeniero y debern tener un dimetro mnimo de 10 cm. La medicin de ellos debe efectuarse de acuerdo con la norma ASTM C174.
Apertura al trnsito. Limitaciones del trnsito debidas a la construccin. El pavimento terminado debe protegerse contra daos que pudieran originarle las operaciones de construccin y el trnsito, hasta la aceptacin final del trabajo.

A fin de hacer expedita la construccin cuando se pavimentan carriles intermedios o carriles para cerrar los tramos, puede permitirse la operacin del equipo de trabajo sobre los carriles ya construidos, siguiendo las recomendaciones que se citan adelante. Las cargas de los vehculos no deben exceder a la carga por eje considerada para el diseo. En ningn caso podr permitirse el trnsito del camin-revolvedora, el equipo de acarreo o las pavimentadoras en carriles recientemente pavimentados, hasta que el concreto haya sido curado durante cuatro das por lo menos y siempre y cuando tenga ya una resistencia mnima a la flexin de 38.7 kg/cm2. Deben sellarse, o protegerse en otra forma, las juntas transversales y longitudinales, antes de permitir el trnsito de cualquier vehculo de construccin.

A otros equipos de construccin, como niveladoras de subrasante, mquinas para acabados del concreto o similares, podr permitrseles moverse por las orillas del pavimento construido cuando el concreto tenga por lo menos una edad de 72 horas y haya alcanzado una resistencia mnima a la flexin de 28 kg/cm2. Todos los bordes de las losas debern protegerse contra daos.

Los pavimentos que soportan el trnsito del equipo de construccin deben mantenerse limpios, eliminando inmediatamente cualquier derrame de material o de concreto que haya cado sobre ellos. Debe evitarse el trnsito sobre el pavimento, colocando y manteniendo barreras y seales, hasta que el concreto tenga por lo menos la edad de 14 das, o ms tiempo, si es necesario, para que alcance una resistencia adecuada. No debe permitirse ningn trnsito sobre el pavimento hasta que las juntas hayan sido selladas. Cualquier parte del pavimento que sea daada por el trnsito, el equipo de construccin o cualquier otra causa, antes de la aceptacin final de la obra, deber ser reparada o reemplazada con cargo al contratista y aplicando procedimientos aprobados. En el caso particular del concreto hidrulico, el pavimento propiamente dicho est constituido por una losa relativamente delgada, apoyada sobre una sub-base, y en ocasiones directamente sobre la capa subrasante, especialmente cuando sta es de muy buena calidad y el trnsito no es muy intenso. Debido a que el mdulo de elasticidad del concreto es mucho mayor que el correspondiente a los materiales que le sirven de apoyo, la mayor parte de la capacidad de carga del pavimento procede de la propia losa, efecto que es conocido como accin de viga.
Las losas de concreto hidrulico deben resistir, adems de los esfuerzos provocados por el trnsito, los producidos por cambios de temperatura y humedad, as como por cambios volumtricos de los materiales que les sirven de apoyo. Las acciones anteriores tienden a deformar las losas produciendo esfuerzos de intensidad muy variable.

En trminos generales, puede decirse que las caractersticas estructurales de las losas dependen fundamentalmente de su espesor y de la calidad del concreto empleado, interviniendo en esta ltima y en forma primordial la resistencia a la tensin, aun cuando la resistencia al desgaste superficial juega tambin un papel importante. Otro factor que merece atencin son las juntas o fronteras que dividen las losas, ya que de su apropiado diseo y construccin depende no slo la adecuada transmisin de cargas entre las losas sino tambin, y de una manera fundamental, la calidad de rodamiento y su desempeo futuro. Adems de las caractersticas estructurales comentadas, el pavimento debe satisfacer determinados atributos funcionales que se mencionan a continuacin: Resistencia al derrapamiento, obtenida mediante una adecuada textura superficial. Regularidad superficial tanto longitudinal como transversal. Eliminacin rpida del agua en la superficie del pavimento. Bajo nivel de ruido tanto para usuarios como en el entorno. Bajo nivel de desgaste de las llantas de los vehculos. Condiciones adecuadas de durabilidad de los aspectos anteriores, que inciden en el nivel de mantenimiento requerido. Adecuadas propiedades de reflexin luminosa. 2.3 Dimensionamiento de la Losa de un Pavimento Rgido. Generalidades. Los mtodos de diseo de pavimentos, tanto rgidos como flexibles, han sufrido importantes transformaciones a lo largo del tiempo. Desde aquellos primeros mtodos de diseo de tipo emprico de principios del presente siglo, basados en un sistema de clasificacin de suelos o apoyados en pruebas de resistencia igualmente empricas, hasta la poca actual, los mtodos de diseo se han visto fuertemente enriquecidos por las aportaciones de

importantes investigaciones, tales como las realizadas en tramos experimentales, entre los que destaca el llevado a cabo bajo la direccin de la entonces American Association of State Highway Officials (AASHO), en Estados Unidos cuyos primeros resultados se incorporaron en 1962 a la tecnologa de los pavimentos. A partir de ese momento y con la introduccin de las computadoras, la utilizacin de complicados instrumentos y equipos de ensaye y medicin, y de procedimientos de anlisis tales como el mtodo de elementos finitos, se han desarrollado mtodos de diseo mas avanzados, como los denominados macanistico-empiricos, los cuales tienen un componente emprico, basado en resultados de laboratorio y observaciones de comportamiento en el campo, con los cuales se configura un modelo de comportamiento. Los modelos estructurales de la parte mecanistica estn mas avanzados que los modelos de comportamiento de la parte emprica. Los primeros estn basados generalmente en una teora mecnica, como la de la elasticidad, por ejemplo, mientras que lo segundos son producto de ecuaciones de regresin que pueden dar lugar a dispersiones importantes, por lo que requieren cuidadosas calibraciones y revisiones para asegurar una concordancia satisfactoria entre la prediccin y la realidad, aspecto que es muy importante para el desarrollo confiable del mtodo. Los modelos desarrollados permiten evaluar la influencia de la variacin de los espesores de las capas, de las cargas aplicadas, de la introduccin de nuevos materiales, la influencia del medio ambiente, la aplicacin de medidas de rehabilitacin, la prediccin del comportamiento del pavimento a lo largo del tiempo de su vida remanente, que permiten obtener un mayor nivel de confianza en el diseo, etc. Estos mtodos parecen ser los procedimientos de anlisis mas promisorios hoy da para el diseo y evaluacin de pavimentos. De acuerdo con la concepcin que actualmente se tiene de los pavimentos, estos responden a la definicin de cualquier sistema que funciona obedeciendo determinadas leyes fsicas y que reacciona en forma de respuestas cuando es activado por funciones de excitacin.
El sistema esta caracterizado por las propiedades, los espesores y disposicin de los materiales utilizados, as como por la calidad de la construccin. Al actuar sobre este las funciones de excitacin, como las cagas aplicadas por los vehculos, por ejemplo, el sistema genera respuestas mecnicas inmediatas, identificadas como estados de esfuerzos, de deformaciones unitarias y de deflexiones, a los cuales estn asociados determinados efectos conocidos como deterioros, que son funcin del tiempo y que se caracterizan por ser acumulativos, progresivos, permanentes e interactuantes, identificados como agrietamientos, deformaciones, desintegracin y reduccin de la resistencia de derrapa miento, adems de bombeo y escalonamiento entre juntas en el caso de los pavimentos rgidos. La presencia repetida de los estados de respuesta tienen un efecto progresivo en los deterioros, producindose la degradacin paulatina del pavimento hasta alcanzar determinados valores crticos, limite o terminales, que constituyen el estado de la falla del pavimento, momentos en el cual se considera que este ya no es capaz de cumplir con su funcin y ha llegado al final de su vida til.

El nivel tecnolgico actual permite calcular los estados de esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones aplicando las leyes fsicas disponibles, de acuerdo con alguna forma de respuesta mecnica: elstica, visco elstica, etc. Por lo que respecta a los modos de falla, los mtodos de diseo generalmente estn calibrados para considerara la ocurrencia de algunos de ellos, aunque no todos, ya que, por ejemplo, las fallas por desintegracin o por reduccin de resistencia al derrapamiento son generalmente cubiertas mediante los diseos de las mezclas y las especificaciones de materiales y de

construccin. Por otra parte, los valores crticos, limite o terminales que definen una condicin de falla, se establecen en el diseo, teniendo en cuenta aspectos tanto estructurales como funcionales; un ejemplo es el correspondiente a la calidad de servicio o serviciabilidad, la cual esta estrechamente ligada con la rugosidad de la superficie del pavimento. La curva de degradacin correspondiente a este parmetro indica la forma en que disminuye la calidad de rodamiento a travs del tiempo, hasta alcanzar los valores limite seleccionados para indicar que el pavimento se encuentra en condiciones inadecuadas de servicio; dichos valores dependen de la categora del pavimento de la carretera. Debe mencionarse finalmente que, en la actualidad, los organismos encargados de la operacin y administracin de los pavimentos estn preocupados por las implicaciones de estos, sobre todo en lo concerniente a su comportamiento, en las economas de los pases, principalmente de los que se encuentran en proceso de desarrollo. Debido a esto, se ha establecido un sistema de anlisis que comprende la evaluacin econmica de las diferentes opciones de estructuras de pavimentos propuestas para cada caso, con sus correspondientes estrategias de conservacin, dentro de un determinado periodo de anlisis, desarrollndose de esta manera el concepto de Anlisis del Costo de Ciclo de Vida, utilizado como factor fundamental para la toma de decisiones. En este concepto interviene el comportamiento de cada una de las opciones planteadas en el ciclo de vida analizado, teniendo en cuenta los efectos de su conservacin, las caractersticas del transito en el mismo ciclo y, finalmente los costos generados en dicho lapso, tales como el costo inicial de construccin y los costos de conservacin y de rehabilitacin, as como los inherentes al usuario siendo estos ltimos determinantes en muchos casos para seleccionar la mejor opcin, que a fin de cuentas ser aquella en la cual la combinacin de materiales y fondos respectiva genere la situacin econmica mas ventajosa. Este anlisis conduce a los denominados Sistemas de Administracin de Pavimentos, en los cuales es fundamental contar con tres modelos adecuados: estructural, de prediccin de comportamiento y econmico. Este tipo de anlisis generalmente favorece las estrategias que consideran pavimentos de tipo rgido, principalmente cuando se trata de pavimentos que deben soportar elevados volmenes de transito importante numero de vehculos pesados y requerimeintos de una conservacin mnima. Aspectos relacionados con el diseo. Un pavimento rgido consta de una losa de concreto relativamente delgada apoyada sobre una capa de subbase o directamente sobre la subrasante. Como la losa tiene un modulo elstico mucho mayor que el de la losa tiene un modulo elstico mucho mayor que el de la capa en que se apoya, la mayor parte de la capacidad de carga del pavimentos la proporciona la propia losa, efecto conocido como accin de viga. Los esfuerzos a que se ven sometidas las losas de concreto son producidos no solamente por la accin del transito, sino tambin por cambios climticos de temperatura y humedad as como por cambios volumtricos en los materiales de las capas de apoyo, todo lo cual tiende a deformar las losas, produciendo esfuerzos de intensidad variable cuta magnitud se ve afectada a su vez por las condiciones de continuidad del soporte que ofrezcan las capas de apoyo. En el anlisis estructural de los pavimentos de concreto se consideran los efectos producidos por la temperatura, humedad, friccin desarrollada entre las losas y la superficie de apoyo, las cargas aplicadas en magnitud y posicin, as como su magnitud, uniformidad y permanencia. Westergaard considero, en 1927, tres posiciones de las cargas sobre el pavimento: en una esquina, en el borda y en el interior de la losa, en las cuales los esfuerzos producidos alcanzaban niveles decrecientes en ese orden, razn por la cual debe recurrirse a elementos de transferencia de cargas en las juntas, a sobreanchos o acotamientos de concreto para que se presenten siempre condiciones equivalentes a cargas aplicadas en el interior de las losas. Las condiciones de cargas en

borde o esquina pueden ocurrir por la presencia de una grieta, cuando deja de haber trabazn mecnica en sus caras. Otra condicin de esfuerzos muy importante es la generada por los esfuerzos de friccin desarrollados en la superficie de contacto entre la losa y la capa de apoyo, al expandirse y contraerse las losas por variaciones de la temperatura. Los esfuerzos as generados pueden alcanzar magnitudes tan importantes que fracturan las losas por tensin. Por esta razn, deben construirse juntas de contraccin o espaciamientos cortos y ponerse en prctica medidas para reducir la friccin entre losas y superficies lisas e inclusive la colocacin de capas separadoras. Un aspecto importante que tambin se considera en el diseo es el relativo a la magnitud de las deflexiones producidas en las juntas transversales y en los bordes de las losas. En el primer caso, se les asocia con el fenmeno de erosin, ocasionado por la presencia de agua, suelos finos y el paso de cargas pesadas que producen el efecto de bombeo o eyeccin del suelo, con la consiguiente reduccin del apoya a las losas. En el segundo caso, se les asocia con el fenmeno de fatiga, relacionado con el paso frecuente de cargas pesadas que producen el fracturamiento de las losas. Para salvar estas situaciones deben considerarse medidas tales como elementos eficaces para transferencia de cargas en las juntas, sobreanchos o acotamientos de concreto, subbases rgidas y elementos permeables. Con relacin al valor de soporte de las capas de apoyo debe sealarse que un valor elevado de este concepto no es tan importante como su uniformidad y permanencia, independientemente de los efectos del transito y el medio ambiente. Por esta razn, se recurre en las carreteras de alta ocupacin a la utilizacin de subbases tratadas o de concreto pobre, para garantizar el apoyo continuo, uniforme y permanente de las losas. Adems, dichas capas proporcionan una excelente superficie de trabajo y para la operacin de las pesadas maquinas pavimentadoras y otros equipos de construccin. Finalmente, debe mencionarse la importancia de establecer sistemas de drenaje y subdrenaje adecuados. Estudios realizados al respecto han mostrado que las fallas ocurridas en pavimentos de concreto, aun cuando se apoyen en subbases tratadas, han sido relacionadas en gran parte con la presencia de agua en las capas de apoyo del pavimento. Debern entonces considerarse todas las medidas conducentes a la captacin, conduccin y desalojo del agua, as como la utilizacin de materiales cuyo comportamiento no se vea afectado por la presencia de agua. Mtodos de Diseo. Los mtodos actuales de pavimentos rgidos se inclinan hacia el concepto mecanisticoempirico, que comprende la aplicacin de modelos estructurales para calcular las respuestas de los pavimentos, as como el desarrollo de modelos de deterioro para predecir el comportamiento del pavimento a partir de las respuestas estructurales. Los esquemas de prediccin de comportamiento son posteriormente calibrados sobre la base de evaluaciones y observaciones del comportamiento de pavimentos en servicio. En la concepcin de los modelos estructurales se hace intervenir los aspectos tericos en que participan esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones, con el apoyo de herramientas modernas como son el mtodo de elementos finitos y los programas de computacin, lo cual ha simplificado notablemente el procedimiento de anlisis terico. Por lo que respecta a los modelos de deterioro y de prediccin de comportamiento, principalmente en lo que se refiere a la fatiga y al fenmeno de bombeo, estos se derivan de anlisis de regresin, que frecuentemente presentan importantes dispersiones, siendo por lo tanto necesaria la permanente calibracin del mtodo de diseo. Los mtodos de diseo han simplificado notablemente los procedimientos de aplicacin y presentan al usuario tablas, nomogramas y elementos de clculo relativamente sencillos, adems de programa de computadoras mediante los cuales se pueden efectuar rpidamente estudios de alternativas y anlisis de sensibilidad, incluyendo sus costos, lo cual permite obtener un panorama necesaria para la toma

correcta de decisiones. Adicionalmente, hay que mencionar la existencia de algunas caractersticas que deben ser tomadas en cuenta por el proyectista, pues corresponden a las necesidades que se manifiesten actualmente con respecto a los requerimientos de los pavimentos. Estas caractersticas son:
Mayores niveles de seguridad y comodidad para el usuario. Materiales y superficies de rodamiento ms durables y resistentes. Requerimientos de mnima conservacin. Menor nivel de ruido dentro de la carretera y en el entorno. Mejor apariencia.

Directrices para el Diseo de los Pavimentos Rgidos. El diseo de un pavimento rgido requiere considerar otros aspectos adems del espesor de las losas de concreto, los cuales son igualmente importantes para el adecuado comportamiento del pavimento. El proyectista debe por consiguiente considerarlos e incluirlos en las recomendaciones, lineamientos, planos y especificaciones del proyecto. Estos aspectos son los siguientes:
Tipo de juntas, su ubicacin y forma de transferencia de carga, materiales para sello. Espesor y tipo de subbase y capa subrasante. Tipo de acotamiento. Drenaje y subdrenaje. Texturizado. Curado. Rugosidad. Resistencia al derrapamiento.

2.4 Diseo de Juntas Longitudinales y Transversales. Las juntas en los pavimentos de concreto pueden clasificarse, de acuerdo con sus funciones, en tres tipos fundamentales: de contraccin, de construccin y de expansin, constituyendo un sistema que tiene los siguientes propsitos:
Controlar los inevitables agrietamientos del concreto en los sentidos longitudinales y transversal; Permitir el movimientos de expansin y contraccin del concreto, sin menoscabo de las adecuadas condiciones de transferencia de cargas; y Dividir al pavimento en porciones de dimensiones prcticas para su construccin y convenientes para su correcto desempeo.

En su diseo debern tenerse en cuenta las condiciones que aseguren la transferencia de carga deseada, as como permitir la colocacin de un material de sello que impida la infiltracin de agua y la penetracin de materiales extraos que restrinjan el libre movimiento de las losas. El diseo y la construccin de las juntas son factores importantes para su correcto desempeo. En su diseo deben tenerse en cuenta las siguientes consideraciones:
Condiciones ambientales, tales como las variaciones en la temperatura y la humedad, que inducen movimientos en las losas y provocan concentraciones de esfuerzos, alabeos y ondulaciones. Espesor de la losa, el cual afecta los niveles de esfuerzos y deflexiones.

Transferencia de cargas, necesaria para el correcto comportamiento del pavimento y que depende del tipo de junta considerado. Tensito, no solamente en su magnitud, sino tambin en su ubicacin con respecto a las juntas. Materiales constitutivos del concreto, que deben considerarse en cuanto a sus propiedades en expansin trmica. Sus caractersticas inciden tambin en le comportamiento de la junta en el caso de deterioros tales como agrietamientos y desportillamientos. Tipo de subbase, desde el punto de vista del soporte que proporciona a las losas, como de la magnitud de la fuerza de friccin generada entre las superficies en contacto de losas y subbase. Caractersticas del sello, cuya definicin depende del espaciamiento entre juntas, factor de forma etc. Caractersticas del acotamiento, las cuales afectan la capacidad de transferencia de carga de las juntas.

Los pavimentos de concreto se agrietan en forma natural, provocando condiciones fuera de control en cuanto a la ubicacin, forma, entrada de materiales incomprensibles y agua, etc. Mediante el sistema de juntas se pretende controlar la ubicacin, geomtrica y condiciones de sello de las grietas. Agrietamiento por contraccin. El agrietamiento debido a la contraccin de concreto ocurre a muy temprana edad, como consecuencia de los cambios de temperatura durante los procesos de hidratacin y fraguado, as como por la perdida de agua por evaporacin. La contraccin del concreto no ocurre libremente, puesto que se encuentra restringida por las fuerzas de friccin desarrolladas entre las superficies en contacto de la losa con la subbase o capa subrasante, lo que genera esfuerzos de tensin en el concreto que provocan agrietamientos transversales en el pavimento. La separacin y el ancho de las grietas transversales dependen, entre otras cosas, del tipo de materiales de las capa de apoyo. En el caso de subbases rgidas, el patrn de agrietamiento se presenta con separaciones cortas y poco anchas, mientras que en subbases granulares se presentan separaciones mayores, aunque con mayor anchura de las grietas, y se prev as mismo movimiento mayor en las grietas. El agrietamiento del concreto tambin puede ocurrir a edades mayores cuando este ya se encuentra endurecido, como consecuencia de gradientes trmicos y de humedad, debido a los cuales las losas experimentan alabeos, con cambios de forma y curvatura sensibles en el transcurso del da y de la noche. Los agrietamientos trmicos modifican el sentido de la curvatura de las losas, pasando de cncavo durante la noche a convexo hacia abajo durante el da. Por otra parte, un decremento en la humedad produce contraccin y un incremento provoca expansin. La combinacin de los efectos producidos por gradientes trmicos y de humedad con los efectos de las cargas del transito da lugar a agrietamientos transversales adicionales, as como al agrietamiento longitudinal, en coincidencia con el eje de una franja con dos carriles de circulacin. Debido a lo anterior, la separacin entre las juntas debe ser seleccionada de tal manera que asegura un nivel de confianza alto, esto es, que sea mnima la probabilidad de que ocurran grietas adicionales, y el proyectista debe tener en cuenta que la separacin entre juntas esta sujeta a las condiciones predominantes en cada caso. Efectividad de las juntas Las juntas constituyen propiamente una discontinuidad estructural en el pavimento rgido, por lo que se pueden desarrollar condiciones crticas de trabajo en las losas de no procurar que las juntas estn capacitadas para transferir una opcin de la carga de uno a otro de sus lados. La capacidad o efectividad de una junta para transferir la carga se determina en la practica midiendo las deflexiones a cada lado de ella, en presencia de una carga aplicada en uno de sus lados.

La efectividad de la junta se califica mediante la siguiente ecuacin: E = (2du / dl + du ) 100 donde: E = efectividad de la junta, en porcentaje. du = deflexin de la losa en el lado sin carga (du = x/2 ) dl = deflexin de la losa en el lado cargado (dl = x/2 ) Para que se obtenga la transferencia de carga satisfactoria, esto es, una efectividad mnima de 75% en condiciones de transito medio a pesado, y que el pavimento se comporte satisfactoriamente, es necesario recurrir a los siguientes mecanismos:
Trabazn mecnica de los agregados en las caras de la junta Dispositivos de transferencia mecnica o pasajuntas de varillas

lisas

Subbases estabilizadas rgidas, que reduzcan el nivel de deflexin

Tipos de juntas 1. Juntas transversales de contraccin Tienen como objetivo controlar el agrietamiento transversal del concreto, por lo que su separacin, diseo y construccin son fundamentales para el correcto desempeo del pavimento. Por lo regular, la separacin de estas juntas decrece en la medida en que se incrementa el coeficiente trmico de los agregados, los cambios de temperatura o el coeficiente de friccin con la subbase. La separacin aumenta cuando se incrementa la resistencia del concreto a la tensin. La separacin tambin esta relacionada con el espesor de la losa, tipo de material de sello y el diseo de la caja para este material. Como recomendacin general, la separacin entre juntas, expresada en pies, no debe ser mayor que el doble del espesor de la losa expresado en pulgadas para subbasess no tratadas, y 1.75 veces el espesor para subbases tratadas. Al respecto, cabe mencionar que la normativa espaola recomienda que la separacin entre juntas no debe ser mayor de 4 m cuando no se coloquen pasajuntas, ni de 5 m en el caso de que si se coloquen. Un aspecto importante relacionado con la separacin entre juntas es el relativo ala forma y dimensiones de las losas, recomendndose que, en general, tenga forma cuadrada, regular, y que la relacin longitud-ancho no sea mayor de 1.25, pudiendo ser hasta de 1.5 cuando la experiencia local as lo demuestre. Con respecto al uso de las pasajuntas lisas. la practica recomienda su empleo en losas con espesor igual o mayor de 20 cm, disponiendo pasajuntas de 1 pulg. de diam. (31.8mm) , para espesores menores de 25 cm y de 11/2 pulg. de diam. (38.1 mm) en espesores iguales o mayores de 25 cm. La longitud de las pasajuntas varia entre 38 a 46 cm, teniendo en cuanta que para conseguir una adecuada transferencia de cargas es necesario que la pasajunta quede embebida en la losa a una profundidad mnima de 6 veces su dimetro. La longitud total

embebida mas 5 o 8 cm; la mayora de las agencia para pavimentos de carreteras recomienda por lo regular una longitud de 46 cm. Es importante sealar la posicin de las pasajuntas mediante marcas, estacas, etc; para poder ubicar exactamente la posicin de la junta. 2. Juntas transversales de construccin Se instalan al final de una jornada de pavimentacin o despus de interrupciones del colado mayores de 90 minutos con clima normal, o de 60 minutos con clima calido, desde la elaboracin del concreto hasta su puesta en obra y acabado y, desde luego diferentes de las interrupciones comunes, a causa de puentes, intersecciones y cierres de emergencia. De ser posible, se deben colocar en la posicin de una junta de contraccin transversal; si esto no se puede, su ubicacin deber hacerse dentro del tercio medio de la longitud de una losa y siempre perpendicularmente a la lnea central, aun cuando las juntas de contraccin se hayan diseado sesgadas. Las juntas transversales de construccin son juntas a tope, de manera que se requieren pasajuntas lisas para proporcionar la transferencia de carga necesaria, manejando para su diseo las recomendaciones establecidas para las juntas transversales de contraccin con pasajuntas. 3. Juntas transversales de expansin Por lo regular, las juntas transversales de expansin no se requieren en pavimentos de carreteras, construyndose nicamente en la colindancia con estructuras fijas, tales como puentes, etc; y en las intersecciones con otros pavimentos de concreto. Existen dos tipos de juntas de expansin, dependiendo de la necesidad o no de elementos de transferencia de carga. A. Es la junta con barras lisas para transferencia de cargas, cada una de las cuales esta provista en uno de sus extremos de un capuchn metlico, el que permite que las barras se muevan libremente por expansin y contraccin, para lo cual debe proveerse un espacio libre. B. este lo constituyen las juntas de expansin sin dispositivos de transferencia de cargas, en las cuales se incrementa gradualmente el espesor de las losas en 20% para reducir los esfuerzos en los extremos de estas. Estas juntas pueden utilizarse para aislar estructuras o cimentaciones en las orillas de plataformas y patios con transito de vehculos o cuando se prevea la prolongacin futura del pavimento. 4. Juntas longitudinales de contraccin
Se requieren juntas longitudinales de contraccin para delimitar los carriles de circulacin cuando el concreto se coloca abarcando dos o mas carriles en una sola operacin. Estas juntas son necesarias cuando el ancho de las losas es superior a 4.5 m; se forman efectuando un corte con sierra hasta una profundidad de un tercio del espesor de la losa y de 3 a 9 mm de ancho y 30 mm de profundidad.

Aunque el tiempo para efectuar el corte no es tan critico como en las juntas transversales de contraccin, es conveniente efectuarlo tan pronto como sea posible cuando existen subbasess estabilizadas u ocurren cambios bruscos de temperaturas.

5. Juntas longitudinales de construccin Las juntas longitudinales de construccin se utilizan para unir carriles que se construyen individualmente, incluyendo los acotamientos cuando estos son de concreto. El efecto de transferencia de carga se obtiene mediante juntas de llave o barras corrugadas, formando la llave con perfiles trapezoidales o curvos, ubicada ala mitad del espesor. No se recomienda en general cuando el espesor de la losa es menor de 25 cm; sin embargo, la experiencia local puede modificar esta recomendacin. 2.5. Ejemplo de calculo de una losa de pavimento rigido Bibliografa. Practica Recomendable para la Construccin de Pavimentos y Bases de Concreto (ACI-31674) Instituto Mexicano del Concreto. A.C. 1977 Mxico D.F. Pg. 73, 76,75. Editorial Abeja S.A. Pavimentos de Concreto para Carreteras. Volumen 1. Proyecto construccin. Primera edicin. Instituto Mexicano del Cemento y Concreto A.C.