ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Los diferentes métodos de diseño, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al menos las
siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de concreto:

Subrasante
Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y
compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento
del diseño geométrico de la vía a proyectar.

Los materiales que pueden ser empleados como subrasante serán de preferencia materiales de
tipo granular.

Subbase
Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de buena
gradación. Deberá ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su máxima densidad seca
mediante el ensayo proctor estándar. El empleo de una subbase implica mejorar la capacidad de
soporte de suelo que se traduce en una reducción del espesor de carpeta de rodadura. Sin
embargo, el impacto no es significativo.

Base
Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el caso en situaciones extremas. En
ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza
materiales granulares de excelente gradación.

Bases estabilizadas con cemento

Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como
ventajas: subbases menos erosionables, reducción de esfuerzos de tensiones y de flexiones,
mejoramiento de la transferencia de carga entre paños, entre otras.

Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de partículas
orgánicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.

Carpeta de rodadura
Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de diseño especifican diseños de
mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c =
280 Kg./cm2.

Juntas transversales y longitudinales

Es necesario para controlar la figuración en la losa y permitir el movimiento relativo entre paños
adyacentes.

Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contracción del
concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al pavimento, como buzones, por
ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo.

Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades
necesarias para el contacto pavimento – neumático que permita el tránsito de los vehículos en
condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado.

 El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la superficie del
pavimento.

 El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas, como peines con cerdas
metálicas o aparatos más sofisticados que pueden ser incorporados en el tren de
pavimentado.

Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las mismas que
sirven de anclaje.

Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de pasadores en las
juntas de contracción transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y con los bordes
redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta transversal. Deben estar
centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre paños adyacentes, no
deben restringir su movimiento.

Tipos de pavimento
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida
varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida
de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta
asfáltica, de la base y de la sub-base.
Terracería. Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas
principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terraplén, constituida generalmente por
materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a
construir un camino que presente un TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000
vehículos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente;
la cual deberá tener un espesor mínimo de 50 cm.
CICLO DE VIDA

Los pavimentos pueden ser flexibles o rígidos dependiendo de la forma en que cada tipo de
estructura transmite las cargas hacia el suelo de cimentación.

El pavimento luego de su construcción presenta un muy buen estado y satisface con plenitud a los
usuarios. Con el paso del tiempo, y de la acción conjunta del tránsito y el clima, empieza un
desgaste, lento y poco visible pero constante, donde el pavimento va debilitándose. En esta etapa,
que se mantiene por varios años, el pavimento presenta un buen estado hasta que aparecen los
primeros indicadores de deterioro.
Si durante el período en el que el pavimento presenta un estado entre bueno y regular no se
realiza ningún tipo de mantenimiento, preventivo o correctivo, se corre el riesgo de que aparezca,
en un plazo relativamente breve, una pronunciada aceleración del deterioro y un rápido descenso
del nivel de servicio. Esto se debe a que se pasa de fallas de tipo funcional a problemas de tipo
estructural, más difíciles y costosas de corregir como la aplicación de refuerzos o rehabilitaciones
importantes. Por esta razón es importante contar con herramientas que permitan predecir la
evolución del deterioro del pavimento.

En el esquema se puede observar el ciclo de vida para veinticinco años de un pavimento de asfalto
y un pavimento de concreto. Mientras que en el asfalto se tiene que realizar mantenimiento
periódico monocapa cada cinco o siete años y un refuerzo parcial de cinco centímetros de mezcla
asfáltica a los dieciocho y veintitrés años, para el concreto el mantenimiento es mínimo. El
concreto marca la diferencia ya que solo se debe realizar un resellado de juntas entre los quince y
veinte años, por lo que se favorece en la evaluación.

Deterioros frecuentes en pavimentos rígidos

Escalonamiento
Debido a la erosión de la base por flujo de agua en la proximidad de las juntas o grietas.
También puede ocasionarlo un asentamiento diferencial en la capa subrasante.

Agrietamiento de esquina
Se origina por la erosión de la base, lo que ocasiona una falta de apoyo de la losa, así
como por sobrecargas en las esquinas o una deficiente transmisión de carga entre juntas.

Agrietamiento transversal y longitudinal:

En el sentido transversal es debido a una longitud excesiva en la losa y en la longitudinal
un ancho excesivo; además de que carezca de una junta longitudinal. También es debido
en ambos casos a un diseño deficiente (menor espesor del requerido).
Otro aspecto a considerar es la recuperación de la rugosidad. La obtención de la rugosidad
inicial en una losa de hormigón después de un periodo de tiempo en servicio se vuelve
más difícil y costosa. Puede incluso implicar la realización de un fresado de la superficie.

Deterioros frecuentes en pavimentos flexibles

Agrietamientos:
Resultado de una superficie de rodadura fatigada, que en muchas ocasiones puede
deberse a deformaciones permanentes en las capas inferiores de la estructura del
pavimento, que reducen su capacidad portante, llevando a la superficie de rodadura a
fatigarse prematuramente.
También suele deberse al uso de un ligante asfáltico deficiente.

Deformaciones permanentes:
Se presentan las llamadas “roderas” que dificultan la transitabilidad y permiten la
acumulación de agua, que al igual que en el punto anterior, puede deberse a las capas
inferiores (mala compactación de la base) o únicamente a la capa asfáltica (asfalto en
exceso o uso de asfaltos blandos en zonas de temperatura alta).
Desprendimiento de áridos:
Varios factores que con el tiempo se reflejan como baches. Por ejemplo, una mala
adherencia entre los áridos y el asfalto, un ligante asfáltico inadecuado, áridos con polvo
adherido o la presencia de lluvia durante el extendido de la mezcla asfáltica.