MAQUINAS PARA FLUIDOS 1

GENERALIDADES. TURBOMQUINAS.

INSTITUTO DE MECNICA DE LOS FLUIDOS E INGENIERA AMBIENTAL

2009

Bombas Centrfugas

0. INTRODUCCIN
El movimiento de fluidos para su utilizacin industrial o agropecuaria requiere que a stos se le entregue energa. Por otra parte, se presenta con frecuencia la situacin opuesta: un fluido dispone de energa y se la desea aprovechar en una forma u otra. En ambos casos se realiza un intercambio de energa entre un fluido y una mquina apropiada. Los casos anteriormente planteados sugieren una primera clasificacin de las mquinas en que se intercambia energa con un fluido: mquinas operadoras : las que entregan energa al fluido; se trata de las bombas, los ventiladores, los compresores y sus variantes mquinas receptoras o motores : las que retiran energa del fluido; se trata de las turbinas hidrulicas o elicas, los motores hidrulicos y neumticos y sus variantes.

Una clasificacin ms extensa se muestra en el cuadro siguiente.

Bombas centrifugas

Volumtricas Rotativas

Bombas de lbulos Bombas de paletas deslizantes Bombas de tornillo Bombas peristlticas Bombas radiales Bombas y ventiladores axiales Bombas de flujo mixto Soplantes Sirocco Bombas perifricas Bombas de vrtice

Fluido incompresible

Turbodinmicas o turbomquinas

Mquinas operadoras

Bombas de pistn Reciprocantes Bombas de diafragma ariete hidrulico eyector bomba mamut (air-lift) Cinticas Rotativas Fluido compresible Volumtricas Turbocompresores De tornillo De paletas deslizantes De lbulos (Roots, ...)

Otras

Reciprocantes Compresores de pistn Otras De anillo lquido

Rotativas

Turbina de gas Turbina de vapor Turbina de paletas (motor neumtico)

Fluido compresible Motores de combustin interna Reciprocantes Mquinas de vapor Motores de gas (o de aire comprimido) De desplazamiento positivo (volumtricas) Fluido incompresible Rotativas De paletas De engranajes

Mquinas receptoras

Cinticas

Eologeneradores Turbinas Pelton Turbinas Francis Turbinas Kaplan Turbinas de flujo cruzado Ruedas de pelo de agua

Bombas Centrfugas

(Se podra aadir otros tipos de bombas que no encuadran exactamente en la clasificacin anterior, como las electromagnticas o las turbomoleculares, pero cuyo escaso uso industrial las hace de menor inters)

En lo sucesivo, salvo advertencia expresa, se estudiar el funcionamiento de las mquinas operadoras. Dentro de stas, cabe distinguir entre las que trabajan con fluido compresible o las que entregan energa a un fluido que se puede considerar incompresible. Se har especial hincapi en las mquinas operadoras llamadas turbomquinas, debido a su amplsimo uso, logrado en base a la versatilidad de su funcionamiento y a los desarrollos cientficos y tecnolgicos que han posibilitado su difusin.

1. DESCRIPCIN DE UNA BOMBA CENTRIFUGA.

Una bomba centrfuga radial est representada, en cortes meridional y transversal, en las figuras 1.1 y 1.2. Sus partes principales, segn el recorrido del fluido, son: A) Entrada, roscada o con platina, unida a la caera de succin S B) Rotor o rodete o impulsor mvil R, girando con velocidad angular . Est constituido, fundamentalmente, por paletas o labes que entregan energa al fluido. De su diseo y construccin dependen fundamentalmente las caractersticas de la bomba. Se indicar que una magnitud hidrulica est medida a la entrada o a la salida del rotor afectndola con un subndice 1 2 respectivamente. C) Difusor D, cuyo cometido es reducir la velocidad absoluta v2 a la salida del rotor hasta un valor v3 (a la salida del difusor). Esta constituido por labes o paletas directrices, fijas. En muchas bombas no se utiliza difusor. D) Una voluta o caja espiral V que cumple tambin una funcin de difusor: reducir la velocidad absoluta del fluido que sale del rotor o del difusor, guiando adems al fluido hasta una salida (roscada o con platina) que va unida a la caera de impulsin.

Bombas centrifugas

5
Q

V 3 D 2 S Q 1 R
V

Figura 1.1.Corte meridional de una bomba centrfuga.

Figura 1.2 Corte transversal de una bomba centrfuga

En la figura 1.3 se presentan las dimensiones caractersticas del rotor de una bomba centrfuga: Dimetros exterior e interior D1 y D2 Anchos del rotor a la entrada a los labes y en su salida, l1 y l2 ngulos de labe a la entrada y a la salida, 1p y 2p
l2

1p

2p

D1 D2

l1

Figura 1.3 Dimensiones caractersticas de un rotor.

Bombas Centrfugas

2. GENERALIDADES DEL DISEO DE UNA BOMBA.

2.1. Introduccin. La energa entregada por el rotor al fluido depende de las condiciones cinemticas del escurrimiento as como de la geometra del rotor y las distintas partes de la bomba. El rotor est constituido por canales curvilneos rotatorios por los que circula el fluido. En estas condiciones, la estructura cinemtica del flujo en su interior es de suma complejidad. Para permitir su abordaje analtico se debe realizar algunas hiptesis simplificadoras. Modernamente, se dispone de herramientas computacionales que permiten el estudio numrico; pero este tipo de estudios debe ser realizado caso por caso, informando al modelo numrico, en detalle, la geometra de cada bomba y realizando una corrida para cada condicin de borde que se desee estudiar. Para los fenmenos no estacionarios, adems, se debe definir la condicin inicial para cada caso. Dependiendo de la precisin deseada, cada corrida de dichos modelos numricos (cada punto de funcionamiento que se desee estudiar) puede involucrar un tiempo de mquina de varios minutos a muchas horas y an das. Por estos motivos, tiene inters un abordaje analtico que, alimentado con informacin experimental, permita el conocimiento de las caractersticas bsicas del funcionamiento de las bombas.

2.2 Tringulos de velocidades. Como primera aproximacin se admitir: 1que las velocidades de entrada o de salida al rotor (absolutas o relativas) son respectivamente uniformes (a menos de una rotacin) (ver figura 2.1); que las velocidades relativas de salida son colineales con las tangentes al borde de fuga de los labes (ver figura 2.2);

2-

v1 , v2 las velocidades absolutas de entrada y de salida respectivamente; v R1 , v R2 las velocidades relativas correspondientes a un
Sean referencial solidario al rodete y salida.

u1

u2

las de arrastre en la entrada y la

Bombas centrifugas
v2
2

Estas velocidades cumplirn las relaciones conocidas:

u2

v1 = v R1 + u1 v 2 = v R 2 + u2

r2 r1 u1
1

formando los "tringulos de velocidades" a la entrada y a la salida (ver fig.2.2).

v1

Figura 2.1 Velocidades a la entrada y salida del rotor

Es usual considerar que v1 es radial. Ello se cumple si al entrar al rotor el fluido tiene momento de cantidad de movimiento nulo respecto al eje de la mquina, lo cual ocurre cuando la caera de admisin est bien diseada y no existe ningn sistema de labes, fijos o mviles, corriente arriba del rotor. En este caso, entonces, 1 = .
2
vR

Los ngulos de las tangentes a los labes en el borde de ataque y el de fuga se indicarn como1p, 2p (ver figura 1.3) y se diferenciarn, como se indica en la figura 2.2, de los ngulos formados por las velocidades relativas del fluido; stos se indicarn como 1 y 2 respectivamente. Para que no haya separacin de la capa lmite en el borde de ataque del labe (efecto que se suele denominar "choque"), ste deber formar, en la entrada, un ngulo con la tangente a la circunferencia:

v2

u2

2p

v1 vR
1

2p

u1

1p = 1
Suponiendo velocidad de rotacin constante, u1 y u2 no dependen del caudal circulante:
u1 = D1 2
1

vR

v1
1

u1

u2 =

D2 2

siendo D1 y D2 los dimetros de entrada y salida, respectivamente, del rotor (ver figura 1.3).

vR

v2
2

u2

Figura 2.2 Tringulos de velocidades

Bombas Centrfugas

Pero v1 y v2 variarn directamente con el caudal, dentro de las hiptesis admitidas. Por lo tanto los tringulos de velocidades se modifican no homotticamente. Entre otras consecuencias, merece sealarse que si, cuando la bomba trabaja a su caudal de diseo se cumple 1p = 1 , esta condicin no se cumplir cuando circule un caudal distinto a ese. 2.3 Teorema de Euler. Sea un volumen de fluido en movimiento. Sea la densidad de dicho fluido y v su velocidad, referida a un referencial galileano. La segunda ecuacin cardinal, o ecuacin de conservacin del momento angular o de conservacin del momento de la cantidad de movimiento del fluido aplicada a dicha porcin de fluido se expresa: r r d M = (2.3.1) [(P O ) v ] dV dt donde O es un punto fijo respecto al referencial galileano de referencia y M es el momento, respecto a O, de las fuerzas que un rotor ejerce sobre el fluido que por l circula. Aplicando el teorema del transporte, se obtiene
r M = t

[(P O ) v ] d

[(P O ) v ](v n ) dS

r r

(2.3.2)

El principal inters tcnico se centra en la determinacin de componente del par segn el eje respecto al cual gira el rotor. Se puede demostrar1 que, en rgimen estacionario, la proyeccin M del par sobre el eje de rotacin vale

Qt
g

( r2 v 2 cos 2 r1 v1 cos 1 )

_ _ Qt _ _ u 2 v 2 u 1 v1 g

donde es el peso especfico del fluido y es la velocidad de rotacin del rotor. La potencia por unidad de gasto en peso vale, entonces,

M Qt

u 2 v 2 u 1 v1 g

(2.3.3)

Se demuestra rigurosamente en el curso de Mquinas para Fluidos 2.

Bombas centrifugas

La ecuacin (2.3.3), llamada teorema de Euler2, es la ecuacin bsica que explica el intercambio energtico en las mquinas centrfugas. Es vlida tanto para fluido perfecto como viscoso, compresible o incompresible.

2.4 Carga terica ideal.

Se llama Ht a la potencia por unidad de gasto (en peso) que le entrega el rotor al fluido. O sea, M (2.4.1) Ht = Qt Ahora bien, la potencia entregada por el rotor al fluido no es aprovechada en su totalidad, pues parte se transforma en calor. Ello se evidencia bajo la forma de prdidas de energa mecnica en el interior del rotor, que bsicamente se transforman en calor. Aplicando el teorema de Bernoulli generalizado, se llega a que :

Ht = E2 E1 + 12 = H* + 12

(2.4.2)

donde E1 y E2 son los trinomios de Bernoulli evaluados a la entrada y a la salida del rotor respectivamente; H* = E2 E1 es la potencia por unidad de gasto en peso recibida por el fluido (potencia mecnica) y 12 son las prdidas de energa en el rotor por unidad de peso circulante (potencia trmica). En virtud del teorema de Euler (2.3.2), en las hiptesis 1 y 2 mencionadas en 2.2, la potencia por unidad de gasto se puede expresar:
u2 v2 u1 v1 (2.4.3) g Ahora bien, el cumplimiento de las hiptesis referidas requiere un flujo perfectamente guiado. Esto se cumple en mayor medida cuanto mayor es el nmero de labes. Por ello, al valor de la potencia por unidad de gasto calculado en base a dichas hiptesis se lo llama Ht , donde el subndice advierte que el clculo se refiere al caso lmite (irreal) de flujo perfectamente guiado por la existencia de infinitos labes. Ht =

Por otra parte, en esas mismas hiptesis se llega, aplicando el teorema del coseno a los tringulos de velocidades a la entrada y a la salida, a:

Ht

(v =

2 2

2 2 2 v12 + u2 u12 v R 2 v R1

) (

) (

2g

(2.4.4)

Obtenida en 1754 por Leonhard Euler (1707, Basilea, Suiza - 1783, San Petersburgo, Rusia)

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Bombas Centrfugas

ecuacin en la que se utilizan slo los mdulos de las velocidades a la entrada y a la salida. El primer sumando del segundo trmino de (2.4.4) representa el aumento de altura debido a la variacin de energa cintica del fluido entre antes del rotor y despus de salir de ste. El segundo y tercer sumandos representan el incremento en la presin desde la entrada al rotor hasta su salida. Para el caso 1 = , queda:
2

Ht =

2 2 2 u2 v2 v2 + u2 v R 2 = 2g g

(2.4.5)

o, llamando v2u a la proyeccin de v2 sobre u2 ,

Ht =

u2 v2 u g

(2.4.6)

2.5 Relacin entre caudal y velocidades relativas.

En la hiptesis de que la velocidad absoluta v1 de entrada al rotor es constante (a menos de una rotacin) en toda la superficie cilndrica de entrada, el caudal ser:

Qt = D1 l1 v1 = D1 l1 vR1 sen 1

(2.5.1)

siendo l1 el ancho del rotor en la entrada. Pero el espesor t1 de los labes a la entrada disminuye la seccin a considerar (ver fig. 2.3 ). Por lo tanto, siendo Z el nmero de labes del rotor, el caudal que fluye por l ser:

Qt
o sea:

t1 l1 v1 = D1 Z sen 1 p
t1

t2
2p

Qt = . D1 . l1.v1 1 donde:

(2.5.2)
1p

= 1

Z t1 D1 sen 1 p

D1

D2

Suponiendo que el fluido est perfectamente guiado por el empaletado del rotor, la direccin de vR2 estar dada por el ngulo 2p de las paletas con la tangente a la

Figura 2.3 Espesor de los labes

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circunferencia de salida. Por lo tanto, se verificar: 2 = 2p El caudal, calculado a la salida, vale entonces: Qt = . D2 . l2 . vR2 . sen2 . 2 (2.5.3)

donde l2 es el ancho del rotor a la salida, D2 es el dimetro de salida y

Z t2 D 2 sen 2 p Para labes con borde de salida afilado se puede, en una primera aproximacin, suponer que 2 = 1. Pero los bordes de ataque del labe siempre tienen un espesor no despreciable. En rotores bien construidos dicho borde se hace redondeado. Un borde de ataque afilado permitira al flujo una sola direccin de entrada sin desprendimientos. En cambio los bordes redondeados tienen una gama de ngulos de ataque para el flujo que no provocan desprendimientos notables.

= 1

2.6 Correccin por nmero finito de labes.

Las ecuaciones (2.4.3) o (2.4.4) permiten calcular Ht a partir de los tringulos de velocidades segn se vio previamente. Pero dichas frmulas reposan sobre las hiptesis de simplificacin mencionadas en 2.2. En los casos reales las velocidades no son uniformes (a menos de una rotacin) ni en magnitud ni en direccin en la superficie cilndrica entre dos labes consecutivos. Una explicacin de esta falta de uniformidad reposa sobre el intercambio de energa entre rotor y fluido: el fluido ejerce una reaccin sobre el rotor, que se manifiesta como una diferencia de presiones entre la parte convexa de cada labe (extrads) y su parte cncava (intrads). La consecuencia inmediata es que las velocidades relativas son distintas en el extrads y en el intrads. (Ver fig. 2.4 (a)). Otra consecuencia de la diferencia de presiones entre ambas caras del labe es que no todo el labe entrega energa uniformemente. Por continuidad con el fluido a la salida del rotor, en dos puntos inmediatos a la arista de salida del labe pero de un lado y otro de ste las presiones sern sensiblemente iguales. La diferencia de presiones ser mayor, entonces, en la zona central del rotor. Ello no implica que haya prdidas de energa sino slo que cada labe entrega una cantidad de energa menor de la que prev el teorema de Euler. Por otra parte, el hecho de que el fluido deba cambiar de direccin (de axial a radial) hace no uniforme el campo de velocidades en una seccin transversal al movimiento. Este fenmeno es anlogo al que ocurre en un

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Bombas Centrfugas

cambio de direccin en una caera por la que circula fluido (ver fig. 2.4 (b)). Puede verse en la Ref. 2 un estudio detallado y cuantificacin de este efecto individualmente.

VR

V R

(a) Otro hecho que explica la no uniformidad del campo de velocidades es la existencia de una circulacin no nula en el fluido que escurre entre labes. Este fenmeno puede comprenderse en forma en extremo simplificada si se imagina un fluido perfecto escurriendo por el rotor. Se puede demostrar (teorema de Lord Kelvin) que el movimiento absoluto del fluido, si es irrotacional a la entrada a la bomba, debe ser irrotacional en el interior del rotor: siendo v la velocidad absoluta,
V 2 V 2

(b)

(c)

v = 0.
Por lo tanto
(v R + vT ) = 0 de donde
v R = vT = 2 k

(d)

siendo la velocidad angular del rotor y k un versor colineal con el eje orientado en sentido directo respecto al sentido de giro. En consecuencia, un observador solidario al rotor que examine el movimiento (relativo) del fluido entre un par de labes ver, superpuesto a la corriente que fluye desde la seccin de entrada 1 a la seccin de salida 2 (fig.

(e)
Fig. 2.4 Distribucin de las velocidades en un canal de rotor

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2.4.(c) ), un torbellino, tal como se indica en la fig. 2.4 (d), que gira en sentido opuesto al rotor. Ello indica que si se calcula la circulacin del vector v R en el circuito cerrado C (ver fig. 2.4 (c)) sta resulta no nula. En la hiptesis de fluido perfecto valdr:

v R dP = ( v R ) n dA = 2 AS
S

siendo S la regin comprendida en el interior de la curva cerrada C y AS el rea de dicha regin. Debido al fenmeno precedente, la velocidad relativa ser, en mdulo, menor en la cara convexa del labe y mayor del lado cncavo ( fig.2.4(e)). El resultado es que la velocidad v2u tambin vara. Dicha variacin equivale a restar una velocidad Vs a la componente tangencial de la velocidad; en la hiptesis de fluido perfecto, Vs = Vs ( Z, 2p, D2/D1 ) En una segunda aproximacin, Vs tambin depende del coeficiente de rozamiento de las superficies internas del rotor. Colabora a esta diferencia la distorsin del ngulo de entrada: como resultado del movimiento superpuesto, habr una componente adicional de la velocidad a la entrada que modifica el tringulo de velocidades a la entrada (ver figura 2.5).

v'

R1

vR u1

Figura 2.5 Variacin del tringulo de velocidades a la entrada

Todos los efectos mencionados explican la diferencia entre Ht y Ht segn dadas por (2.4.1) y (2.4.3) respectivamente. Ello muestra que las hiptesis 1 y 2 efectuadas en 2.2, que introducen un esquema muy til y simple como es el tringulo de velocidades, tienen como desventaja que este esquema refleja el comportamiento de un rotor ideal, que difiere sensiblemente del rotor real. En conclusin, Ht es igual a Ht slo en un rotor ideal en el cual el flujo est perfectamente guiado a los efectos de reducir el fenmeno de circulacin expuesto. Para tomar en cuenta el hecho de que en un rotor real el nmero de labes Z es finito, se han elaborado varios mtodos (ver ref. 4). La mayora de ellos corrigen el valor de v2u en base a una teora sobre la forma de las perturbaciones de la velocidad de salida y a mediciones experimentales.

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Bombas Centrfugas

El mtodo ms utilizado consiste en expresar Ht como: Ht = C . Ht donde C es un coeficiente C<1. El coeficiente C depende del nmero Z de labes y de la geometra del rotor segn una relacin que se determina terico-experimentalmente. Una frmula de uso comn es la frmula de Busemann / Wiesner (ver Refs. 5 y 6): sen 2 p C = 1 v 2r Z 0,7 1 u 2 tg 2 p vlida, con buena precisin, para paletas muy inclinadas hacia atrs (por ej., 20 < 2p < 40, que son valores usuales) y nmero no muy bajo (Z > 6). Para bombas centrfugas radiales y de flujo mixto de velocidad especfica no demasiado alta se usa a menudo el llamado coeficiente de Pfleiderer, debido a Carl Pfleiderer, cientfico alemn que estudi en profundidad esta reduccin de Ht. : (2.6.1)

C=

1 D2 1 + ( Z ) 2 4S

(2.6.2)

donde S es el momento esttico del filete medio meridiano AB (ver fig. 2.6) respecto al eje:

S=
Para labes radiales,

rds

S = rds =
r1

r2

2 r22 r12 D 22 D1 1 = 2 8 D2

El coeficiente ha sido determinado experimentalmente. Para bombas con difusor de labes y siendo 2p< /2, vale aproximadamente: a) = 0,6 . (1 + sen 2p) si D1/D2 b) = 1,2 . D1/D2 . (1 + sen 2p) si D1/D2 .

Figura 2.6 Lnea media meridiana del rotor

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Ntese que si Z tiende a +, C tiende a la unidad. Un estudio ms detallado de la correccin de Pfleiderer se puede hallar en la Ref. 1 y un anlisis crtico en la Ref. 4. Para bombas de flujo mixto de alta velocidad especfica, con D2/D1 1.1 , se ha hallado ms aproximado (ver Ref. 4) calcular Vs mediante
VS u2 =

donde

1p + 2
2

2 D1 D1 sen 2 2 2 D2 D2

2.7 Alturas esttica y dinmica

Conociendo los tringulos de velocidades se puede calcular la altura Ht suministrada por la bomba y, con la correccin de Pfleiderer, Ht. Llamando, como en la ecuacin (2.4.2),

H* = E2 E1
ser
H = p2 p1 +
2 2 v2 v1 + z2 z1 2g

(2.7.1)

donde zi es la cota del baricentro de la seccin i. Entonces, H* se compone de una "altura dinmica"

H*(din) = (v22 v12 ) / 2g

debida a que aumenta la velocidad absoluta de la corriente, y una "altura esttica" H*(est) = (p2 p1) / + z2 - z1 Comparando (2.7.1) y (2.4.4) (y despreciando la correccin de Pfleiderer y las prdidas de energa en el rotor), se halla que:
2 2 2 H (est ) = u 2 u12 2 g v R2 v R1 2 g

Esta "altura esttica", entonces, es debida a la fuerza centrfuga, de magnitud proporcional a (u22 u12 ) / 2g, y a la disminucin del valor de la velocidad relativa entre la entrada al rotor y la salida de ste (efecto difusor del rotor). De la construccin del rotor depende la importancia relativa de la altura esttica y la dinmica.

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Bombas Centrfugas

En general, en una bomba se requiere que aumente la presin y suele ser secundario o indeseable el aumento de la velocidad. Para ello conviene disminuir H*(din) , para lo cual hay que lograr que la velocidad absoluta de salida v2 sea todo lo pequea que se pueda.

2.8 ngulo de paletas.

Segn se vio, en las bombas se cumple

H t = (u 2 v 2 ) g = (u 2 v 2u ) g
Un mismo valor de Ht (dato) puede lograrse con valores de u2 mayores que v2u (fig 2.7) o menores que v2u (fig 2.8). Ello corresponde a ngulos 2p menores o mayores que /2.

R2

v2
vR
2

v2
2p

2p

u2

v2u

2u

u
2

Figura 2.7 Tringulo de velocidades a la salida (2p < /2)

Figura 2.8 Tringulo de velocidades a la salida (2p > /2)

En el caso indicado en la fig. 2.8 se obtienen velocidades v2 relativamente ms grandes, con lo que aumenta la "altura dinmica". Por el contrario si u2 es sensiblemente mayor que v2u (2p chico) crece la importancia relativa de la altura esttica. Por eso se acostumbra elegir ngulos de paletas 2 entre 20 y 50 aproximadamente aunque rara vez mayores de 30 ("paletas curvadas hacia atrs"). Slo en casos especiales se usan ngulos de salida mayores. En particular si 2 p > 2 , ("paletas curvadas hacia adelante") las velocidades absolutas a la salida son tan grandes que se hace imperioso el uso de un difusor. En general, ello conduce a mquinas ms lentas, grandes y caras.

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En ciertos casos se utilizan ngulos a la salida rectos: 2p = /2 ("paletas rectas"); se utilizan, por razones de resistencia mecnica cuando la velocidad de rotacin es muy grande. Tambin son tiles cuando el fluido arrastra partculas slidas. En estos =90 casos, si los labes fueran curvados, las partculas podran ser retenidas ms fcilmente dentro del rodete, pudiendo llegar finalmente a obstruirlo. Si la paleta es radial, la fuerza centrfuga impulsa a las partculas obligndolas a desprenderse de los labes. En la fig. 2.9 se presentan esquemas de labes recto, hacia adelante y hacia atrs.
2

2 >90

2 <90

Figura 2.9 Formas de los canales de rodete con distintos valores de los ngulos de entrada

3. REFERENCIAS
1. Pfleiderer, C.: "Bombas Centrfugas y Turbo compresores"; Edit. Labor, Espaa, 1960. 2. Stepanoff, A. J.: "Centrifugal and Axial Flow Pumps"; Edit. J. Wiley & Sons, USA, 1957. 3. Karassik, Messina, Cooper, Heald: Pump Handbook, 3 ed..; Ed. Mc. Graw-Hill, USA, 2001 . 4. Neumann, B.- "The Interaction between Geometry and Performance of a Centrifugal Pump "; Mech. Eng. Publ. Ltd., Londres, 1991. 5. Wiesner, F. J.: A review of slip factors for centrifugal impellers, Trans. ASME, Journal of Engineering for Power, Oct. 1967. 6. Dixon, S. L.: Fluid Mechanics, thermodynamics of turbomachinery, 4 ed., Butterworth-Heinemann, 1998.