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CAPTULO 3.
MEZCLAS ASFLTICAS.
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CAPTULO 3.
3. MEZCLAS ASFLTICAS.
3.1 Empleo de las mezclas asflticas en la construccin de firmes.
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para que sean soportadas por sta. Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un firme: 1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que habremos de emplear en su construccin. 2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas capas superiores de le denomina pavimento. Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden dividir en los siguientes tipos: a) Firmes Flexibles. (Base Granular). Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la accin del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura. b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica). Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un ligante hidrulico o hidrocarbonado. c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos). Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la subbase suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado por una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia). d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign). Estn formados por una losa de hormign colocada directamente sobre la explanada, o sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de hormign acta como capa de rodadura.
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Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la regularidad superficial del pavimento. Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos. Alejandro Padilla Rodrguez. 41
CAPTULO 3. Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar las propiedades siguientes: Estabilidad. Durabilidad. Resistencia a la fatiga. Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes: Resistencia al deslizamiento. Regularidad. Permeabilidad adecuada. Sonoridad. Color, entre otras.
CAPTULO 3. la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos. La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.
Tabla No. 3.1. Propiedades funcionales de las mezclas asflticas. Referencia, (66).
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Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas
Textura superficical Conductividad hidrulica Absorcin de ruido Propiedades mecnicas (en relacin con el trfico) Resistencia a la fisuracin por fatiga Resistencia a las deformaciones plsticas permanentes Mdulo de rigidez Resistencia a la prdida de partculas Durabilidad (en relacin con el clima) Resistencia al lavado por el agua Resistencia a la fisuracin trmica Resistencia a la fisuracin por reflexin Resistencia al envejecimiento Trabajabilidad Compactabilidad Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino Resistencia a la segregacin agregado/ligante
Tabla No. 3.2. Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas. Referencia, (66).
Propiedades tcnicas
A. Resistencia al deslizamiento A.1. Macrotextura A.2. Microtextura B. Propiedades mecnicas (relacionadas con el trfico) B.1. Resistencia a fatiga/iniciacin de grietas B.2. Resistencia a la propagacin de grietas B.3. Resistencia a la deformacin plstica permanente B.4. Mdulo de rigidez B.5. Resistencia a la prdida de partculas/general B.6. Resistencia a la prdida de partculas/neumticos con clavos C. Propiedades de durabilidad (relacionadas con el clima) C.1. Resistencia al lavado por el agua C.2. Resistencia al envejecimiento C.3. Resistencia a la fisuracin trmica D. Propiedades relativas a la trabajabilidad D.1. Compactabilidad D.2. Sensibilidad a la segregacin/agregado grueso/fino D.3. Sensibilidad a la segregacin/escurrimiento de ligante E. Otras propiedades E.1. Conductividad hidrulica E.2. Absorcin de ruido 1) Slo en mezclas drenantes 2) Slo en zonas en las que se permitan neumticos con clavos
Rodadura X X X X X X 1) 2) X X X X X X 1) 1)
Subbase / / / / / X / / X / / X X / / /
Tabla No. 3.3. Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada capa. Referencia, (66).
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b) Por la Temperatura de puesta en obra. Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente. Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
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CAPTULO 3. c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica. Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas. Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %. Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el 10 %. Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %. Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo. Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm. Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo. Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla. Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra. Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.. Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.
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Parmetro de Clasificacin
Fracciones de agregado empleadas
Tipo de mezcla
Masilla Mortero Concreto Macadam En Fro En Caliente Cerradas (h< 6%) Semicerradas (6%<h<12%) Abiertas (h>12%) Porosas (h>20%) Gruesas (t mx > 10 mm) Finas (t mx < 10 mm) Con esqueleto mineral Sin esqueleto mineral Continuas Discontinuas
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas asflticas en caliente. 1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero no tambin para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes. Alejandro Padilla Rodrguez. 47
CAPTULO 3. 2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s. 3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial 4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials. WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la resistencia a las roderas. Con FHWA. 5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP. 6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiado a propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones plsticas de los pavimentos.
CAPTULO 3. aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.
3.5.4 Microaglomerados.
Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor. Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin.
3.5.5 Masillas.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla. Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.
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CAPTULO 3. las fracciones disponibles del agregado ptreo, de manera que las granulometras conjuntas analizadas estn dentro de un huso previamente seleccionado. g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla asfltica son los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Tcnicas de Diseo y Ejecucin, Sitio de construccin del pavimento (topografa, temperatura, terreno, periodo de lluvias trazado de la va, entre otros), Condiciones de drenaje, Consideraciones econmicas. Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en un determinado pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones, para esto se hace necesario un estudio muy riguroso y detenido, para elegir el diseo ms adecuado tcnica y econmicamente. Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes reglas: a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica. El tipo de mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de: La capa de firme a que se destine. La categora del trfico. La seccin de firmes correspondiente.
b) Tipo de ligante asfltico. El tipo de ligante asfltico a emplear depender de: La capa de firme a que se destine la mezcla. El tipo de mezcla. La categora del trfico. El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
c) Relacin Fller /Asfalto. La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla asfltica, depender de: La capa de firme a que se destine la mezcla. El tipo de mezcla. La categora del trfico. La zona en que se encuentre la carretera. 51
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2. Defectos en las mezclas difciles de compactar. Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurren con las poco trabajables y con las blandas. Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un esqueleto mineral con rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados cbicos, duros y de alta textura, as como a granulometras determinadas y a morteros rgidos. El mayor peligro, suponiendo que su comportamiento estructural sea el previsto, radica en la necesidad de que la compactacin sea enrgica y contundente sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala densidad final reduce la durabilidad notablemente.
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CAPTULO 3. Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al responder como un material parcialmente plstico ante las pasadas de los rodillos, con fenmeno similar al colchoneo. Pueden producirse mezclas blandas por algunos de los factores siguientes: Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales como la arena natural. Falta de la cantidad adecuada de filler mineral. Excesiva humedad en la mezcla.
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3.7.2 Exudaciones.
La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto, especialmente en tiempo hmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han perdido su textura. Las causas de las exudaciones son las siguientes: Exceso de ligante asfltico. Escaso contenido de vacos. Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes exudadas en las capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico libre por mala adhesividad con los agregados ptreos.
3.7.3 Segregaciones.
La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas minerales de la superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de las partculas de mayor tamao, lo que da lugar a una apariencia de capa de pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este defecto son las siguientes: Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a la accin de los neumticos de los vehculos. Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la propia mezcla. La presin hidrosttica considerable creada por las solicitaciones del trfico puede causar la separacin de las partculas minerales de la capa superficial. Este tipo de disgregacin ocurre inmediatamente despus de la puesta en obra de la capa asfltica, con malas condiciones climatolgicas o compactacin escasa. La extensin de la disgregacin puede limitarse con el tiempo. Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo, de forma que los disolventes actan contaminando los ligantes asflticos. 54
CAPTULO 3. Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al trfico. Aparte de la incomodidad para los vehculos, estos suelen producir un incremento en el mismo deterioro. Otros factores que contribuyen a la segregacin son los siguientes: Bajo contenido de ligante asfltico. Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de ligante asfltico en la mezcla. Alta viscosidad del ligante asfltico que llega a producir una mezcla frgil. Contaminacin de ligante asfltico como resultado de partculas de fuel que no se han quemado en la planta asfltica. Sobrecalentamiento en la manipulacin, que haya envejecido al ligante asfltico. Mala granulometra de la mezcla con insuficiencia de finos. Baja compactacin del material que aumenta la permeabilidad, acelera el envejecimiento del ligante asfltico y no permite la cohesin adecuada del mismo. Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante asfltico, que se traduce por una escasa resistencia despus de sometido a la accin del agua. El mortero superficial puede desaparecer a causa de la abrasin.
La segregacin en la superficie puede clasificarse en los tipos siguientes: 1) Segregacin aleatoria, que tiene un origen ms difcil de determinar. Sus causas pueden ser: No disponer de acopios uniformes. Vertidos en los dosificadores en fro. Error en la carga del rido en los dosificadores en fro. Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas de tambor secador. Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el silo. Operaciones irregulares en la descarga de los camiones. Demanda descompensada de la extendedora.
2) Segregacin transversal, se pone de manifiesto con una peculiar mancha en la superficie. El grado de segregacin se cuantifica por los cambios de textura y es fcilmente reconocible. Esta segregacin puede ser debida a: Empleo del material inicial que proviene del arranque de la planta. 55
CAPTULO 3. Inadecuadas operaciones de carga de los camiones. Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las extendedoras. Material segregado en la tolva de carga de las plantas. Compuertas de la mezcladora mal cerradas. Almacenamiento de los dosificadores primarios al lmite de su capacidad.
3) Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se puede producir en el centro de la banda extendida o en los bordes, y puede deberse a defectos en los husillos o a una velocidad inadecuada de la extendedora.
Fotografas No. 3.3. Segregaciones en pavimentos asflticos. Referencia, (17), (24) y (73).
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CAPTULO 3. La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando afecta a las partculas del rido grueso. Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin directa es difcil debiendo recurrirse a ensayos de estabilidad y resistencia al agua. El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos, comienza en la interfase de dos capas asflticas consecutivas siendo difcil de identificar visualmente en la superficie.
En escasas ocasiones el desplazamiento se acompaa de manchas exudadas del ligante en la superficie del pavimento. A veces al fenmeno anterior se aade el de la concentracin de ligante en algunos puntos. Existen diferentes causas por las que el agua puede desplazar al asfalto en su contacto con las superficies minerales del agregado: Agua interior o exterior al agregado ptreo: Los agregados hidroflicos absorben agua tanto en superficie como en interior y en muchas ocasiones no se ha secado completamente en la planta asfltica. Tipo de agregado ptreo: Todos los agregados pueden estar sometidos a los efectos del agua en los fenmenos de desplazamiento de ligante. Sin embargo, los agregados con altos contenidos de slice, son ms sensibles a ste fenmeno que los calizos. Agregados sucios: El ligante no se adhiere bien a las partculas que tienen una pelcula de polvo. En presencia de agua, estas partculas se descubren rpidamente por lo que el polvo permite fcilmente la entrada de agua en la superficie mineral. Emulsificacin: El ligante sometido a la accin enrgica del trfico, puede emulsionarse especialmente con agentes qumicos o minerales presentes, tales como polvo arcilloso. Alto contenido de vacos: El alto contenido de vacos de la mezcla permite el paso del agua y del vapor a travs de ella. Este fenmeno puede agravarse si el drenaje de la capa es insuficiente. Agua libre: El agua libre existe como consecuencia de una drenaje inadecuado del pavimento. En algunos casos, especialmente en capas superiores, puede quedar atrapada el agua durante la construccin. Ciertas composiciones qumicas de los ligantes.
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Fotografas No. 3.4. Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados en pavimentos asflticos. Referencia, (24).
Una mala megatextura se debe relacionar con defectos en la extensin de la capa de mezcla o con las irregularidades reflejadas de la capa inferior.
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Fotografas No. 3.5. Textura superficial inadecuada en pavimentos asflticos. Referencia, (17) y (24).
CAPTULO 3. deterioro al haber perdido las capas su continuidad fsica y resistente. Tambin se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo. Ocurren cuando las juntas se compactan de forma insuficiente y/o a baja temperatura. Cuando crecen las grietas longitudinales, el agua penetra en el firme, deteriorndolo. Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la mezcla asfltica en alguna de las capas. Estas grietas estn relacionadas con las solicitaciones del trfico. Las grietas comienzan en la parte inferior de las capas donde las tensiones son ms altas, formndose una o dos grietas longitudinales prximas a las huellas de las ruedas y terminan con un estado generalizado de superficie agrietada. Normalmente la fatiga es ms acusada en la parte externa del carril con ms trfico, debido a las condiciones de borde. Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas tambin por una inadecuada compactacin, o mal diseo, de las capas inferiores que puede agravarse con la presencia de agua, ms que por tpico fenmeno de fatiga. En ste caso, en la capa inferior se refleja el asentamiento, deformacin o agrietamiento causado por las malas prestaciones mecnicas.
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Fotografas No. 3.6. Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos. Referencia, (17), (24) y (73).
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CAPTULO 3. Las roderas pueden describirse de la siguiente forma: Roderas con desplazamiento plstico, con una depresin cerca del centro de la carga aplicada y con elevaciones a cada lado de la depresin. Este tipo de rodera esta causado generalmente por insuficientes huecos en la mezcla (menos del 3%). En este caso, una sobrecompactacin ocasiona que el ligante rellene los huecos entre las partculas. Tambin el betn acta como un lubricante ms que como un ligante en poca estival. Roderas por consolidacin. Son unas depresiones cerca del centro de la carga aplicada sin el acompaamiento de las elevaciones laterales. Estas roderas se producen generalmente por un exceso de huecos con falta de estabilidad de la mezcla. Deformacin mecnica. Es el resultado de un asentamiento de las capas inferiores que puede acompaarse de grietas en las capas de pavimento. Este fallo ocurre cuando la estructura del pavimento no est bien proyectada o construida.
El material puede tambin desplazarse por deslizamiento de las capas inferiores debido a presiones horizontales. Este desplazamiento est causado algunas veces por suciedad, contaminaciones o excesiva cantidad de ligante en el tratamiento de adherencia de la superficie inferior. El desplazamiento puede ocurrir en la unin de un pavimento rgido y un pavimento asfltico tal como sucede en algunas losas de aproximacin de los puentes. Este desplazamiento ocurre frecuentemente en las zonas de las intersecciones donde las fuerzas
horizontales de los vehculos son ms elevadas.
Las causas de las deformaciones plsticas son las siguientes: Contenido inadecuado de vacos en las mezclas convencionales (menos del 3%). Excesivo contenido de vacos (mayor del 8%) en estas mismas mezclas. Baja viscosidad de los ligantes asflticos. Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del ligantes no son las mismas a la temperatura de los ensayos que a la temperatura del servicio en obra. En definitiva se dispone de un ligante ms blando que l que estaba previsto. Contaminacin del ligante asfltico con partculas de fuel no quemado. Insuficiente estabilidad del material todava caliente cuando se ha permitido el paso anticipado del trfico. Excesiva consolidacin bajo trfico de las capas del firme. Tiempo de aplicacin de la carga ms prologado que el previsto Las mezclas bituminosas tienen respuestas ms elsticas a las cargas de corta duracin y menos elsticas a las cargas lentas. Por sta razn, las deformaciones plsticas se presentan sobre todo en las rampas y en otras zonas de trfico lento.
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CAPTULO 3. Factores del proyecto de la mezcla tales como un contenido de arena natural, un bajo contenido de filler, y la existencia de partculas minerales redondeadas. Insuficiente dureza del rido que determina fenmenos atricin y formacin de finos con disminucin simultanea de huecos. Degradaciones variadas del agregado ptreo.
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Fotografas No. 3.8. Deformaciones plsticas permanentes en pavimentos asflticos. Referencia, (17), (24) y (73).
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