Sensores y Actuadores en Inyeccin Electrnica

A continuacin, les mostraremos y explicaremos el funcionamiento, de sensores y actuadores, que utilizan los sistemas de inyeccin que estamos tratando en estas paginas. Tenga en cuenta que el uso de estos ; depende de la marca y modelo de vehiculo, Por ejemplo, no todos los motores usan un sensor de detonacin; ni espere encontrar un medidor de flujo de aire solo porque el motor es fuel injection. Lo importante es que usted ubique, identifique y se familiarice, con todos los componentes, sus funciones, y sus sntomas de falla.

Es importante recordar. que antes de asumir problemas en el sistema de injection, debemos descartar problemas mecnicos; y/o problemas en el sistema de emisin. Por ejemplo: un cable de buja roto o en mal estado hara que la gasolina que ingresa en ese cilindro no sea quemada y dara como consecuencia, fallas en la potencia del motor, falta de fuerza y por consiguiente, los sensores de oxgeno, posicin de garganta, presin absoluta del manifold y otros acusaran fallas. Una manguera que lleva vaco, desconectada o rota, dara como consecuencia una entrada de aire falso, y por consiguiente, las revoluciones del motor se alteran. En los motores actuales, es frecuente encontrar colectores o manifold de admisin superior, confeccionados de material no ferroso; este tipo de componente, se deforma con el calor, e igualmente las juntas o empaques que usan, se queman o endurecen, dando lugar a una fuga de vaco. Esto da como consecuencia, que el funcionamiento del motor, en baja y en fro sea inestable. Por ello antes de asumir el cambio de un sensor, asegrese que el sistema mecnico, se encuentre en buenas condiciones. Los sensores y actuadores tienen la funcin, de sentir, corregir, y mejorar, el funcionamiento bsico del motor.

Cold Star Val

Vlvula de encendido en fro Cuando el motor esta fro, necesita de una mezcla rica.

En algunos sistemas de injection, los fabricantes han diseado un inyector especial para esta funcin, este se activa por medio de un switch [interruptor], que se encuentra ubicado muy cerca del termostato o sensor de temperatura del agua. Cuando el motor esta fro este inyector surte de gasolina al sistema, cuando el motor calienta se desconecta. Si el motor, ya se encuentra caliente, y este inyector siguiera activado, acusara fallas, debido a que mantiene la mezcla rica.

Sensor de Temperatura:
Este sensor funciona como un interruptor, se encuentra ubicado, cerca de la manguera que lleva agua al motor, despus del termostato, o sea que sensa la temperatura del agua dentro del motor. Es importante, conocer la funcin de este sensor, pues, aparte de informar a la computadora, la temperatura del motor, su funcin de interruptor, activa o desactiva el abanico elctrico (fan), del radiador.

Si usted desconecta este sensor, se activa una luz (cheek engine) en el tablero y el abanico, se quedara activado. Tome nota, si el motor, no tuviera termostato, o este tuviera algn defecto que le impidiera cerrarse, el agua correra libremente y no alcanzara la temperatura, para activar o desactivar este sensor, y en consecuencia la computadora, permanecera trabajando en circuito abierto, entregando una mezcla rica, para motor fro.

Air mass sensor Medidor de masa de aire)

Este medidor lleva en su interior un filamento, muy parecido a lo que se ve, dentro de un bulbo corriente (foco) La computadora aplica corriente a este filamento; el aire que lo atraviesa dirigindose hacia el manifold de admisin, enfra este filamento, la computadora insiste en mantenerlo caliente.

Estas variaciones de voltaje, la computadora las interpreta de acuerdo con el programa que tiene preestablecido; y como respuesta, activa los inyectores, estos a su vez, rocan la gasolina suficiente para que el motor funcione. teniendo en cuenta que tanto el aire que entro, como la gasolina entregada conformen una mezcla correcta ( 14.7 partes de aire por 1 de gasolina). Las fallas de este sensor, daran como resultado, mezcla rica o mezcla pobre.

Air flow sensor Medidor del flujo de aire

Este medidor se diferencia del anterior, porque no lleva filamento, la funcin de medir lo hace, respondiendo al hecho de que cuando usted acelera, abre la placa de la toma de aire, en ese momento el aire que absorbe el motor viene desde la parte exterior del medidor del flujo de aire; y; al pasar por este empuja la compuerta del medidor, de tal manera que mientras mas aire absorba el motor, mas se abrir la compuerta.

Esta compuerta al abrirse activa una seal, que es enviada a la computadora, y en base a esto, la computadora activa los inyectores, el tiempo suficiente para que la mezcla aire gasolina, siempre sea la correcta.

Sensor de posicin de la garganta

Este sensor esta ubicado a un lado de la garganta, lleva un conector elctrico, por medio del cual recibe de la computadora un voltaje de referencia, cuando aceleramos abrimos el papalote (placa de aceleracin), el aire ingresa del exterior, al suceder esto, el voltaje de referencia se altera, la computadora lo interpreta, y de acuerdo con su programa, activa los inyectores, el tiempo suficiente para que la mezcla aire/gasolina, siempre sea la correcta. Recuerde que la apertura de descanso o idle, de la garganta viene preajustada de fbrica.

Sensor de posicin de cigeal

Este sensor, es utilizado, en motores equipados, con el sistema DIS (sistema de encendido directo). Al no llevar distribuidor, este sensor indica al computador el momento, en que los pistones alcanzan el recorrido mximo de su carrera. Esta seal, la utiliza la computadora, para que en concordancia con el modulo de encendido se genere la chispa, en cada una de las bujas. Generalmente se encuentra ubicado, al frente, cerca de la polea del cigueal, o a un lado en el bloque de cilindros. Los fabricantes de vehculos, instalan estos Componentes a sus vehculos; pero estos son adquiridos de un mercado globalizado, que como es de entenderse estn mas preocupados en vender; que en el control de calidad. De all, que no debe extraarnos; la frecuencia de fallas intermitentes de estos componentes, confundiendo el criterio de diagnostico de cualquier mecnico; los lectores de cdigos no pueden detectar este tipo de fallas; son rpidas y apagan el motor (en estos casos los fabricantes, llaman a los usuarios para corregir el problema).

En el caso de la ilustracin, este sensor esta instalado en el bloque de cilindros.

La funcin es magntica, el cigueal, al dar vueltas, alinea un corte, que el sensor detecta; esta seal es enviada al modulo de encendido (pastilla) y de all al computador. Las fallas de este sensor se manifiestan, por ausencia o deficiencia de chispa en las bujas, confundindose con fallas del modulo de encendido. Este sensor al venir, incrustado en el monoblock, tiene el problema de estar expuesto a la alta temperatura, debido a esto, en determinado momento, revienta y hace panza, haciendo difcil su cambio; en algunos casos, se hace necesario, remover el carter, para forzar su salida, desde abajo.

Sensor de presin absoluta del manifold

Este sensor mide el vaco dentro del manifold de admisin, la computadora interpreta esta seal, para determinar el monto de gasolina , que el motor requiere en diferentes condiciones de trabajo. Generalmente se encuentra ubicado a un lado, y cerca del motor.

Sensor de oxigeno [Lamba, Ego]

Entre todos los sensores, este tiene una funcin, que podramos llamarla peculiar, debido a que no recibe un voltaje de referencia; pero debido al material con el que esta construido, genera voltaje; se encuentra instalado cerca, o en el manifold de escape. Este sensor, lleva un conector, un alambre va a la computadora, si tuviera tres, los otros dos sirven para alimentar una resistencia, que se encarga de mantenerlo caliente.

Sensor de oxgeno
Lamba, Ego] Este sensor solo trabaja caliente, se encarga de olfatear los gases que el sistema de combustin expulsa hacia el sistema de escape; sobre la base de mezcla rica o mezcla pobre; enva la seal a la computadora para que esta, a su vez ajuste la mezcla, de acuerdo con el monitoreo de sus otros sensores.

Este sensor no recibe corriente de referencia de la computadora, debido a que esta compuesto de un tipo de material llamado zirconio; el cual tiene la particularidad de generar corriente.

Cuando este sensor esta caliente, olfatea los gases residuales de la combustin que son enviados al sistema de escape, si, estos gases son demasiado contaminantes o no, lo traduce generando voltaje, las alteraciones de este voltaje es enviado a la computadora, la misma que, siguiendo un programa preestablecido, se encarga de enviar seales a sus actuadores para corregir la mezcla y/o atrasar o adelantar el tiempo de encendido. Sensor de temperatura del agua (coolant Temperature sensor) este sensor indica a la computadora la temperatura del agua, para que, esta, a su vez ajuste su funcionamiento. Se entiende que el computador, pasara de circuito abierto [open loop]; a circuito cerrado [close loop]. Recuerde, que un motor fro, consume mas gasolina , que un motor caliente.

Auxiliary air regulator Regulador auxiliar de aire

Este regulador hace las veces de un choke, o, sea que en su interior tiene una especie de bypass [puente], ingresa aire auxiliar cuando el motor esta fro, Para hacer esta funcin lleva en su interior una especie de ventana que se va cerrando con suavidad, conforme la resistencia que tiene incorporado se va calentando. Su uso es frecuente, en vehculos japoneses, como Nissan, Toyota etc.

El sistema fuel injection, se caracteriza por la forma en que reacciona, frente a una entrada de aire; lo que quiere decir que cualquier entrada de aire al sistema, debe ser monitoreado hacia la computadora, de no ser as el motor acusara fallas. Debemos tomar en cuenta que este sistema, requiere que el motor alcance una temperatura de funcionamiento de lo contrario la computadora mantendr su circuito abierto y el motor funcionara siempre en la posicin de fro con el consiguiente excesivo gasto de combustible. Por esta razn tanto el termostato como, el abanico deben mantenerse siempre en condiciones operativas originales.

Idle speed control Control de revoluciones en descanso (ralenti)

El mas conocido es el usado por la Ford. Este solenoide esta montado en la toma de aire, en este caso, no tenemos medidor de aire. por lo tanto el aire pasa directamente a la garganta, la computadora monitorea el sensor de posicin de la garganta para determinar el monto de gasolina que debe entregar; el idle speed control abre y cierra una compuerta de aire interior para estabilizar las revoluciones.

Este regulador necesita que se le ponga mucho cuidado, por que, con frecuencia es la causante de fallas constantes al motor. ( sube y baja de revoluciones en descanso) ralenti. Aunque la funcin, es la misma, el nombre que reciben, este tipo de componentes varan entre marcas de vehculo, en este caso, Vlvula reguladora de aire (by pass air, solenoide). Antes de continuar, queremos dejar. bien claro, que; para podernos entender, debemos establecer el principio bsico de la mezcla, aire/ gasolina, es posible que alguno de ustedes se estarn preguntando.

De dnde sale eso de 14.7 partes de aire por 1 de gasolina? No pretendemos dar explicaciones cientficas, recuerden, que solo somos mecnicos, pero trataremos de ser objetivos: El aire; teniendo en cuenta si esta fro o caliente; tiene un peso diferente. La cantidad de presin atmosfrica, es una a nivel de mar, y es otra en lugares altos. Los pistones de un motor en su carrera de descenso generan vaco [vacuum] en el cilindro, el vaco es llenado de inmediato de acuerdo con la presin atmosfrica del lugar, Por esta razn, antiguamente, los vehculos tenan que ser ajustados constantemente, tanto en la mezcla, como en la chispa, debido a que estos perdan fuerza, cuando estaban en las alturas. Tambin recuerden que, esta es la razn por la que existen bujas fras y calientes. Los motores reaccionan en forma similar a un ser humano cuando se trata de respirar, y respirar a nivel de mar no es lo mismo que respirar a 15,000 pies de altura. El sistema fuel injection, toma en cuenta lo expuesto en el prrafo anterior; por esta razn la computadora al monitorear los sensores, determinan el peso del aire y, la fuerza que el motor esta haciendo y en base a esto corrige la mezcla, y/o atrasa o adelanta la chispa de encendido.
Insistimos en diagnosticar, basndonos, en principios de mecnica; esto quiere decir, que, el hecho de tener ante nosotros un vehiculo equipado, con sistema fuel injection; no quiere decir, que necesariamente necesitamos una maquina para escanear, y diagnosticar fallas.

Antes de llegar a esa conclusin, hagamos una inspexin visual, y comprobemos. si el motor, responde adecuadamente a los principios de su invencin. Recuerde que el sistema fuel injection, es solo una forma de administrar el combustible, como una alternativa al carburador. El principio de combustin interna, sigue siendo el mismo. Ahora, tome nota de lo siguiente: Todos los vehculos, tienen que pasar un examen de emisiones, o control de humo, antes de ser puesto en venta. Esto obliga a los fabricantes, a desarrollar sistemas, para evitar una contaminacin ambiental, mas all de los limites permitidos. En esta pagina, mostramos, la forma, en que un mecnico, sensato, debe razonar, ante un vehiculo, fuel injection. Primero, debemos enterarnos, del ao y tipo de vehiculo, analizando la etiqueta, que todo vehiculo debe llevar.

Esta etiqueta, corresponde, a un automvil saturn modelo 1999, 4 cilindros 1.9 Litros, controlado por un Modulo Computarizado, (Secuencial Fuel Injection). No requiere ajustes, en el afinamiento o tune-up, ya que viene, pre ajustado de fabrica. La apertura entre electrodos de bujas es de, 0.040 inches (pulgadas), esta equipado con vlvula. EGR,Sensor de oxigeno.

Mirando la etiqueta de arriba podemos concluir, que se trata de un vehiculo, que no lleva distribuidor de chispa hacia las bujas; Entonces debemos ubicar el origen, y la forma en que se alimenta la chispa a las bujas. Observemos; sistema de distribucin directa ( DIS) (coil Assenbly), desde esta ubicacin, salen los cables, hacia las bujias, en el orden en que indican los nmeros (correspondientes a cada cilindro) Tmabin podemos observar la posicin de la vlvula, EGR, PCV, sensor de posicin de garganta (Throtle Body), sensor de presin absoluta del manifold (MAP sensor) Todo lo indicado, en el prrafo anterior, si esta mal conectado, electrnicamente o por vaco, origina una falla en el motor. Tome nota de lo siguiente: Todos los vehculos que llevan instalado un computador, tienen dos fases, formas o modos de funcionamiento, conocidas como, circuito abierto [open loop]; y circuito cerrado [close loop]. La forma de circuito abierto, se manifiesta cuando el motor esta fro; en esta fase de funcionamiento el motor necesita de una mezcla rica; debido a esto el programa del computador, permite que el motor encienda, funcione y caliente pero no interfiere ni le altera el funcionamiento. Cuando, el sensor de temperatura del agua, o liquido enfriante [cooling sensor], alcanza la temperatura especificada por el fabricante; la computadora cierra su circuito [close loop]. Desde este momento, la computadora lee las seales del sensor de oxigeno; determina si los gases quemados son consecuencia de mezcla rica o pobre; analiza las seales del sensor de posicin

de la garganta, de presin absoluta del manifold, etc.y luego activa los actuadores para corregir algn desbalance en la mezcla. Esto pone de manifiesto; que un vehiculo sin termostato del agua o liquido enfriante, no permitir que el sensor de temperatura alcance, la temperatura requerida; para hacer que la computadora cierre su circuito; dando como consecuencia que el motor siga funcionando, en la posicin de circuito abierto; gastando la gasolina como si estuviera fro; y contaminando el ambiente. Si usted cree, que el motor calienta demasiado, revise el funcionamiento del abanico o ventilador, cheque el termostato, algunas veces se queda pegado en posicin cerrado; haga una limpieza al radiador, tenga una bomba de agua en buenas condiciones; pero no cometa el error de remover el termostato del agua; y dejar que esta circule libremente. Recuerde, que cualquier alteracin, en el funcionamiento mecnico del motor; dara como consecuencia, fallas; que al ser escaneadas, por un computador de diagnostico, o lectura manual de diagnostico; mostrara cdigos que involucran, al sensor de oxigeno, sensor de la garganta, sensor de revoluciones en marcha mnima, etc. etc. En otras palabras, si usted cree, que con un computador, scanner o lector de cdigos, tiene solucionado el problema de su vehiculo; se equivoca. Antes que el computador, esta la experiencia, conocimiento, y capacidad del mecnico (un computador, no es mas que un ordenador de datos, y anteponerlo a la experiencia de un mecnico, no pasa de ser una actitud absurda).

EGR: vlvula quemados

de

recirculacin

de

gases

Esta vlvula trabaja, con vaco, porteado, lo que quiere decir, que solo debe trabajar, cuando aceleramos y estando caliente( si tuviera, un interruptor trmico).

Tome nota de esto: si por alguna razn, alguien movi la regulacin, de la apertura de la garganta, el hoyo que alimenta de vaco a la vlvula EGR, quedar al descubierto, esta condicin, hara que la vlvula trabaje, aun en marcha mnima; lo que dara como consecuencia, un funcionamiento irregular del motor.

PCV ventilacin positiva del carter

Si esta vlvula se tapa, el motor no podra expulsar los gases que se acumulan en el carter de aceite, dando como consecuencia, un alboroto dentro del carter obligando al aceite a salir por cualquier lugar. Si esta vlvula se rompiera; el funcionamiento del motor seria inestable y perdera potencia; al quitar el tapn de aceite, se notaria la succin, consecuente.

Sensor de posicin del cigeal

Este sensor se encuentra instalado, en la polea del cigueal al frente del motor, en unos casos; y en otros incrustado en el block del motor, a un lado; sensa el momento en que una rueda dentada o con ventanas, alinea una de sus ventanas con el sensor. Esta seal es enviada al modulo de encendido. Se entiende que la seal enviada es intermitente, siguiendo las vueltas de cigueal, dando lugar con esto a que la bobina sufra contracciones y expulse la chispa de alto voltaje. Si este sensor, estuviera quebrado, quemado o desconectado; no habra seal y en consecuencia no habra chispa. Es importante revisar este sensor y su lnea de conexin hacia el modulo. Este sensor tambin opera como un Hall-effect switch, monitorea la posicin del cigueal, y enva la seal al mdulo de encendido indicando el momento exacto en que cada pistn alcanza el mximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigeal (incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal).

Sensor de oxigeno (EGO) (H2O)

Este sensor, por lo general se encuentra instalado en el manifold de escape; o en el convertidor cataltico. La funcin de este sensor, es olfatear los residuos expulsados hacia el sistema de escape. La estructura y el material con el que esta fabricado este sensor, le permite generar corriente, como respuesta a una mezcla rica, debido a esto, si los gases quemados, tienen residuos de mezcla rica o pobre, altera el voltaje que genera, envindolo a la computadora, para que esta ajuste la mezcla. Este sensor, trabaja cuando esta caliente. y por lo general lleva un solo conector o alambre, pero si llevara mas de uno, quiere decir que los otros alambres, estn para alimentar una resistencia que lo mantiene caliente. Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcin es olfatear los gases residuales de la combustin est ubicado, frecuentemente en el manifold de escape o cerca de el; solo funciona estando caliente, por esta razn hay algunos que utilizan una resistencia para calentar; en estos casos el sensor lleva mas de un conector. Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], en cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre, dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una mezcla correcta. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

Sensor de posicin de la garganta

Sensor de posicin de la garganta, este sensor recibe un voltaje de referencia, controlado por la computadora del vehiculo. Cuando aceleramos, movemos la posicin de la garganta; este hecho hace que se altere, el voltaje de referencia. La computadora lo interpreta y de acuerdo con su programa, hace la entrega de combustible a travs, de los inyectores. Debido a esto, los fabricantes instalan este sensor preajustndolo. Si usted movi y volvi a instalar este sensor; debe ajustar la posicin, para evitar, que exista una descordinacin, entre la apertura de la garganta y la lectura de voltaje, que tiene programada la computadora. La falla mostrara un sube y baja de revoluciones.

Sensor de temperatura

Este sensor, es el mas comn e importante de un sistema de inyeccin de combustible. La funcin, de este sensor, es llevar a la computadora la temperatura del liquido enfriante dentro del motor. Esto le sirve a la computadora para cambiar la posicin de circuito abierto(open loop) a circuito cerrado (close loop) si este sensor se desconecta, el abanico o ventilador, se quedara funcionando todo el tiempo. Para que este sensor funcione correctamente, necesita que el motor tenga instalado su respectivo termostato. Este sensor se encuentra ubicado cerca de la conexin de la manguera superior, que lleva agua del motor al radiador; su funcin es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta manera; la computadora al recibir la seal de que el motor alcanzo la temperatura de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempo de encendido.

MAP sensor de presin absoluta del manifold de admisin

Si este sensor tuviera desconectada la manguera de vaco dara como resultado, un funcionamiento tembloroso e inestable. Este sensor mide la presin del manifold como un porcentaje de la presin atmosfrica normal, y enva la informacin a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.

SENSOR DE POSICIN DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR)

Este sensor monitorea a la computadora, la posicin exacta de las vlvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor. Recuerde que este es un componente del sistema de encendido directo- DIS;- lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos componentes. Se podra decir que este sensor remplaza la funcin del distribuidor.

SENSOR DE DETONACIN (KNOCK SENSOR)

Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal cuando ocurre una detonacin. El uso de este sensor es frecuente en los vehculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina. Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD (MAT SENSOR)

Este sensor esta montado en el manifold de admisin, los cambios en el valor de su resistencia se basan en los cambios de temperatura.