Programa de
Ingeniería Civil
BRIDGE
S
AND ART
WORKS
Sesión 1
Tema:
Classification of bridges and
expositions on the most important
ones. Definition and generalities,
parts of a bridge. Basic studies
required and conditions for the
development of the Project.
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bridges and expositions on the most parts of a bridge.
important ones. Definition and
generalities, parts of a bridge. Basic
studies required and conditions for
the development of the Project.
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
SESION N° 01:
Definición y generalidades,
partes de un Puente.
Docente: Mgtr. Alex Oblitas
Serrano
Partes de un puente
En forma general, un puente consta de dos partes principales: superestructura y subestructura.
https://www.youtube.com/watch?v=gUqRl2i69b4
SUPERESTRUCTURA. - Se llama así a la parte que soporta directamente las
cargas vivas que actúan en el puente. La superestructura está formada
generalmente por dos partes:
TABLERO. - Constituido por lo que podríamos llamar la calzada del puente, y que puede
ser una losa de concreto o un entablado, o un piso metálico. El tablero transmite las cargas
a la estructura portante o directamente a la subestructura.
ESTRUCTURA PORTANTE O ESTRUCTURA PRINCIPAL.- Es la parte de la
superestructura que recibe las cargas del tablero, o sea que soporta el tablero y transmite las
cargas a la subestructura. La estructura portante puede estar constituida por vigas; por
largueros y vigas transversales que descansan en vigas principales (losas de puentes
metálico o reticular); por arcos; o por cables, como en los puentes colgantes.
ACCESORIOS DEL TABLERO
SUBESTRUCTURA. - Es la parte del puente que soporta a la superestructura y transmite las
cargas al terreno de fundación. Suele estar compuesta por estribos y pilares.
ESTRIBOS. - Son los apoyos extremos del puente y sirven para soportar el empuje de tierras de
los accesos, además de transmitir las cargas al terreno.
PILARES. - Son los apoyos intermedios de puentes de dos o más tramos y transmiten al terreno
las cargas de los tramos adyacentes del puente.
PILARES PARED:
Por lo general abarcan el ancho total de las vigas principales, son muy aconsejables por razones
hidráulicas, en general llegan hacer muy gruesos para su seguridad en casos de colisión de barcos
PILARES COLUMNA:
Estos pilares ofrecen mucha ventaja respecto a los pilares pared, debido a su módica necesidad
de materiales, visión casi libre debajo del puente, aspecto mas liviano, se usa generalmente
para carreteras elevadas.
ESTRIBO
Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre la superestructura y el
terraplén, son diseñados para soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por medio
de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y las presiones del suelo (empuje de
tierras).
FUNDACIONES
Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la carga al suelo, al
absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.
En todo diseño de fundaciones dos condiciones se deben satisfacer: “que el asentamiento total de
la estructura este limitado a una cantidad tolerablemente pequeña y que en lo posible el
asentamiento diferencial de las distintas partes de la estructura se elimine.
2.1.4 Geometría
2.1.4.1 Generalidades
La integración con la vía de comunicación y el medio ambiente es el objetivo principal del
proyecto geométrico del puente. En esta sección se establecen algunos aspectos
relacionados con la geometría general y de detalle del puente.
Durante la elaboración del proyecto geométrico es indispensable la participación de un
ingeniero estructural.
Se consideran dos aspectos dentro de la geometría del
proyecto de un puente:
a) Geometría General y Proyecto Geométrico.
Trata de la integración del proyecto del puente con un
proyecto geométrico de una autopista y con las condiciones
locales, topográficas, geotécnicas, hidrológicas y ambientales.
b) Geometría de Detalles
Se refiere a la presentación de dimensiones determinadas de
las Secciones transversales, gálibos y dispositivos estándares.
Aprueban Manual de Puentes
Resolución Directoral N° 19-2018-MTC/14
Lima, 20 de diciembre del 2018
2.1.4.3.2 Secciones Transversales del Tablero
El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del tablero del puente,
no será menor que el ancho del camino de acceso al puente el cual esta constituido
por el numero de los carriles de circulación mas las bermas. El resto del ancho de la
sección transversal del tablero del puente será determinado en forma tal que pueda
contener, de acuerdo con los fines de la vía proyectada, los siguientes elementos:
- Vías de trafico.
- Vías seguras.
- Veredas.
- Ciclovía.
- Elementos de protección: barreras y barandas.
- Elementos de drenaje.
Además, por consideraciones de drenaje del tablero, las Secciones transversales
deberán ser en lo posible de un solo tipo y establecer:
- Pendientes transversales no nulas
- Pendiente transversal mínima de 2% (2 cm/m), para las superficies de rodadura
Se deberá poner aceras o veredas para el flujo peatonal en todos los puentes, tanto
en zonas rurales como en zonas urbanas.
Además, se establece que el ancho mínimo de las veredas para velocidades de diseño
menores a 70 km/h debe ser 1.20 m. efectivo, es decir sin incluir el ancho de barandas
ni de barreras. De igual modo para velocidades de diseño mayores a 70 km/h deberán
tener 1.50 m de ancho mínimo efectivo y estar protegidas por barreras.
El ancho de la sección transversal de los puentes dentro de zonas urbanas será
determinado por el proyectista en coordinación con la Entidad responsable, debiendo
contener los elementos mencionados anteriormente que sean indispensables. Las
aceras o veredas para los peatones deben tener como mínimo 1.50 m. de ancho
efectivo, debiendo protegerse con barreras.
2.1.4.3.3 Gálibos o Alturas Mínimas
Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura
necesarios para el paso, sin obstáculo, del trafico vehicular y de navegación.
El galibo mínimo en pasos a desnivel sobre un camino, debe ser 5.50 m. que es la
distancia vertical entre la menor cota de fondo de las vigas de la superestructura y la
cota mas alta, correspondiente, del pavimento del camino sobre el cual cruza. En casos
excepcionales debidamente sustentados y con la autorización del propietario, se podrá
reducir a un mínimo de 5.30 m.
2.1.4.3.3.1 Altura Libre Sobre el Nivel del Agua de los Ríos
En los puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura
libre de 1.50 m de la parte mas baja del fondo de la viga de la superestructura con
respecto al nivel de aguas máximas extraordinarias, NAME, que corresponde al
caudal de diseño cuando el rio no arrastra palizadas. Para el caso de los ríos que
arrastran palizadas y troncos se considerara como mínimo la altura libre de 2.50 m.
2.1.4.3.4 Dispositivos Básicos de Protección
2.1.4.3.4.1 Barreras de Concreto
Las barreras deben ser diseñadas con altura, capacidad resistente y perfil interno
adecuados.
En puentes con dos vías de trafico, puede disponerse de una barrera de mediana
magnitud como elemento separador entre las dos vías. En obras urbanas, se admiten
barreras especiales, mas ligeras y estéticas, pero con la resistencia verificada.
Las barreras serán ubicadas como mínimo a 0.60 m. del borde de una vía y como
máximo a 1.20 m.
2.1.4.3.4.1.1 Superficies de Rodadura
Las superficies de rodadura sobre un puente deben tener características antideslizantes;
tener pendiente transversal mínimo de 2% (bombeo) en puentes rectos, la cual puede
variar si el puente esta en transiciones; peralte de acuerdo con el diseño de la carretera y
drenajes.
2.1.4.3.4.2 Barandas
La altura de las barandas para puentes
peatonales será no menor que 1.10 m.; y
para ciclovías será no menor que 1.40 m.
2.1.4.3.5 Dispositivos Básicos de Transición y Contención
De acuerdo a la consideración de los tipos de apoyos que tendrá el puente, se deberán
disponer los elementos que constituyan la transición con la vía o carretera, los cuales
son principalmente:
2.1.4.3.5.1 Losas de Transición
Las losas de transición tendrán un espesor mínimo de 0.20 m y una longitud limite
justificado dentro de la geometría del puente y los accesos. Estarán ligadas a la
estructura o al estribo mediante articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas
en el terraplén de acceso. Las características del terraplén en las inmediaciones de las
losas de transición deberán ser indicadas en el proyecto.
2.1.4.3.5.2 Estribos
Los estribos serán dimensionados considerando la función de servir como transición
entre el puente y la vía de transito principal, además de servir como apoyos de los
extremos de la superestructura y como elementos de contención y estabilización de los
terraplenes de acceso.
2.1.4.3.5.3 Cortinas
Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o
dos dientes a lo largo de toda su extensión. El diente superior es obligatorio para soportar
la losa de transición y el diente inferior, opcional, contribuye a la contención del terraplén
y las armaduras de las cortinas.
2.1.4.3.5.4 Alas
Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con los estribos con una
geometría adecuada para la contención lateral de los terraplenes de acceso. Las alas
deben tener un espesor no menor que 0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de
transición.
2.1.4.3.6 Juntas de Dilatación
Las juntas de dilatación deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por
estar constituidas por dispositivos con una vida útil limitada.
Las juntas de dilatación intermedias y aquellas situadas en los estribos deben
ser escogidas en función del desplazamiento previsto después de su colocación.
El diseño deberá garantizar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los
extremos laterales del puente.
2.1.4.3.7.5 Drenaje del Tablero de Rodadura del Puente
El tablero de rodadura del puente generalmente es losa de concreto. Se deberá poner
en ambos lados de la losa, en la unión con el sardinel de las veredas,
convenientemente distanciados, tubos de drenaje metálicos o de PVC de 3” pulgadas
de diámetro como mínimo y de una longitud tal que sobresalga por debajo de la losa
como mínimo 0.40 m. con la finalidad de que el agua no moje las vigas.
En el ingreso a los tubos de desagüe se pondrá rejillas para evitar la obstrucción de los
mismos con diversos materiales (desechos, residuos solidos, etc.)
2.1.4.3.8 Pavimentación
La pavimentación de la superficie del puente y accesos deberá ser realizada mediante el
uso de pavimentos rígidos o flexibles. Se consideraran en la elección del tipo de
pavimento aspectos tales como la facilidad de obtención de los materiales, disponibilidad
de equipos adecuados y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del
pavimento será definido en función al trafico esperado en la vía.
2.1.4.3.9 Aparatos de Apoyo
Los aparatos de apoyo proporcionan la conexión para controlar la interacción de las
cargas y los movimientos entre la superestructura y la subestructura del puente.
2.1.5 Señalización
En el proyecto geométrico deberán ser establecidas las medidas de señalización a
ser tomadas durante las etapas de construcción y de servicio del puente, teniendo
como referencia al Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para
Calles y Carreteras - Vigente.
R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000
MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR PARA
CALLES Y CARRETERAS
Calcular la longitud mínima del puente para salvar un río, tal como se muestra
en la siguiente figura. Calcular así mismo la cota de rasante.
NAME
31 20 41
Datos:
n = 0.071 Hlibre vertical (Galibo) = 2.50m
s = 2.20% Bpila = 1.70m
∆Hmax = 0.25m Lmín = 12.00m
Vmax = 4.99 m/s Lmax = 23.00m
Hsuperestructura = 1.95m NAME = 2,156.87m
Donde:
n = coeficiente de rugosidad.
s = pendiente del fondo del rio.
∆Hmax = sobrelevación máxima.
Vmax = velocidad máxima permisible.
Hsuperestructura = espesor del tablero del puente.
Hlibre vert = altura entre la superficie del agua y el tablero del puente.
Bpila = ancho de pila.
Lmín = Claro mínimo.
Lmáx = claro máximo.
NAME = nivel de aguas máximas extraordinarias.
Solución:
1.- Cálculo del área total de la sección del río:
2.- Cálculo del Perímetro mojado:
3.- Cálculo del radio hidráulico:
4.- Cálculo de la velocidad aguas arriba del puente:
5.- Cálculo del gasto total:
6.- Cálculo del área bajo el puente:
7.- Cálculo del área restringida:
En el siguiente tanteo haremos una propuesta de áreas restringidas, compararemos qué
tan cerca o qué tan lejos nos encontramos del área restringida calculada. A continuación,
el siguiente paso nos indicará si debemos aumentar o disminuir dicha área para
continuar con la búsqueda de la velocidad bajo el puente.
2.1.3 Elementos Básicos del Proyecto
2.1.3.3 Materiales
Los materiales deberán satisfacer las Especificaciones de las normas indicadas en este
Manual de Puentes, tal como se especifica en el Capitulo 2.5 (5.4 AASHTO).
El uso de un material para el cual no exista normalización alguna, deberá ser autorizado
por la entidad competente durante la fase del anteproyecto.
2.1.3.3.1 Concreto
El concreto empleado en la construcción de puentes debe ser dosificado y controlado,
conforme a lo establecido en el Articulo 2.5.4 (5.4.2 AAHSTO) y, de esta norma de
referencia. En el proyecto se deberá especificar la resistencia, característica necesaria
para atender todas las solicitaciones durante el tiempo de vida util previsto. Además
deberán ser indicados el diámetro máximo del agregado, relación agua-cemento y otras
características que garanticen una durabilidad y apariencia adecuadas para el concreto.
2.1.3.3.2 Acero
(5.4.3 AAHSTO)
Las armaduras de los elementos de concreto armado o preesforzado pueden estar
constituidas por alambres, barras, cables y torones de acero. En el caso de puentes
metálicos se especificaran los aceros estructurales para cada uno de los elementos, así
como para los elementos de conexión (placas, pernos, soldadura). Deberán ser
establecidas las siguientes propiedades: resistencia a la fluencia, resistencia máxima a la
rotura, dureza a la incisión, ductilidad, soldabilidad y calidad del acero terminado. Ver
Articulo 2.5.2 (5.4.3 AASHTO).
2.1.3.3.2.1 Acero Preesforzado
El acero para las armaduras de preesforzado debe cumplir con las
Especificaciones ASTM correspondientes; el valor caracteristico es la
resistencia a la fluencia en caso de barras y cables, el valor minimo de la
traccion a 1% de deformacion en el caso de torones, o el valor nominal que
corresponde al cociente de la carga minima a 1% de deformacion entre el
area nominal de la sección transversal. Ver Articulo 2.5.2.4 (5.4.4 AASHTO).
2.1.3.3.3 Elastómeros
(14.4.2.1; 14.7.5 AAHSTO)
Los elastómeros empleados en el proyecto serán especificados de acuerdo a la dureza,
o el modulo de deformación transversal, y los valores máximos del esfuerzo de
compresión, la rotación y la distorsión previstos para los dispositivos de apoyo. Los
elastómeros para apoyos de puentes pueden ser de caucho natural o en base de
cloropreno. No se emplearan elastómeros compuestos con caucho vulcanizado. El
material especificado deberá tener adecuada durabilidad y capacidad para soportar las
variaciones de temperatura (14.4.2.1; 14.7.5 AAHSTO).
Página 136 – 148: Manual de Puentes.
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