Características de los aceites sintéticos PAG

Polialquilenglicol o Poliglicoles (PAG o PG).

Se caracterizan por presentar una
excelente lubricidad, bajo punto de
fluidez, alto índice de viscosidad, alta
estabilidad térmica y oxidativa entre otras
cosas. Se emplean en compresores con
refrigerantes del tipo hidrocarburo como
propano, aire, gases inertes, así como
amoníaco y tetrafluoroetano.

Ing. O. Guerrero F. Climatización 1

 Compresor

Elemento mediante el cual es posible la

circulación y el constante cambio de
estado del refrigerante.
Succiona el refrigerante vaporizado que
sale del evaporador, imprimiéndole un
aumento de presión y temperatura para
enviarlo inmediato al condensador para su
condensación.

Ing. O. Guerrero F. Climatización 2

 Tipos de compresores usados en acondicionadores de
aire de automóvil

Ing. O. Guerrero F. Climatización 3

 Principio de funcionamiento

Succión de refrigerante
en estado gaseoso al
abrirse la válvula de
admisión.

Compresión del gas

hasta que se abre la
válvula de descarga para
enviarlo hacia el
condensador

Ing. O. Guerrero F. Climatización 4

 Compresor de pistones: pistón, biela,
manivela

Ing. O. Guerrero F. Climatización 5

 Compresor de plato deslizante

Ing. O. Guerrero F. Climatización 6

 Compresor de plato deslizante

1. Eje de
accionamiento
2. Plato oscilante
3. Pistón de doble
efecto
4. Bolas de
deslizamiento

Ing. O. Guerrero F. Climatización 7

 1. Cabeza del pistón
2. Aros o rines
3. Bolas de deslizamiento
4. discos

Ing. O. Guerrero F. Climatización 8

 Despiece del compresor

Ing. O. Guerrero F. Climatización 9

 Compresor de aspas

Ing. O. Guerrero F. Climatización 10

Compresor de 4 cilindros, con mecanismo ‘ yugo
escocés’

Ing. O. Guerrero F. Climatización 11

 Embrague electro-magnético

1. Polea de arrastre
2. Eje con plato oscilante
3. Rodillo del cojinete
4. Bobina de acción
electromagnética
5. Plato de embrague
6. Pieza de fijación al eje

Ing. O. Guerrero F. Climatización 12

 Cuando la corriente
circula a través de la
bobina se crea un
fuerte campo
magnético que atrae
el plato de embrague
hacia la polea, así el
movimiento pasa al
eje del compresor.

Ing. O. Guerrero F. Climatización 13

Ing. Oscar Guerrero F. CLIMATIZACION 14
Ing. Oscar Guerrero F. CLIMATIZACION 15
 El condensador y la botella deshidratante

Convierte el gas refrigerante

en líquido, las presiones de
trabajo dependen de la
temperatura del medio de
enfriamiento variando entre
150 psig hasta 210 psig.
El filtro deshidratador retiene
partículas de humedad en el
refrigerante así como
partículas sólidas grandes que
viajan con el refrigerante

Ing. O. Guerrero F. Climatización 16

 El condensador y la botella deshidratante

Ing. O. Guerrero F. Climatización 17

 Evaporador

Elemento que produce

la evaporación del
refrigerante al tomar
el calor del medio
circundante que se
desea enfriar.
La presión del
El evaporador debe trabajar sin
evaporador fluctúa
escarcha para que el aire circule
entre 15 a 45 psig con
a través de el hacia el interior
el R-134a
del automóvil

Ing. O. Guerrero F. Climatización 18

Ing. O. Guerrero F. Climatización 19
 Dispositivo de expansión: capilar

Este dispositivo consiste

en un tubo de diámetro
muy pequeño que propicia
la caída de presión del
refrigerante líquido que en
el ingresa.
Es un dispositivo muy
sencillo pero que no
permite la graduación de la
cantidad de refrigerante
que ingresa.

Ing. O. Guerrero F. Climatización 20

 Vista interior del capilar

Ing. O. Guerrero F. Climatización 21

 Dispositivo de expansión: Válvula de expansión
termostática
Es una válvula que tiene un
bulbo sensor que controla la
cantidad de refrigerante que
ingresa al evaporador.

Ing. O. Guerrero F. Climatización 22

 Vista interior de la válvula de expansión
termostática
1. Entrada de líquido a
alta presión
2. Salida del líquido a
baja presión
3. Válvula de bola
4. Resorte
5. Diafragma
6. Vástago de empuje
7. Tubo capilar
8. Bulbo sensor
9. Cámara superior
10.Resorte del
diafragma
Ing. O. Guerrero F. Climatización 23
Ing. O. Guerrero F. Climatización 24
Ing. O. Guerrero F. Climatización 25
Ing. O. Guerrero F. Climatización 26
Ing. O. Guerrero F. Climatización 27
 Sistema de acondicionamiento de aire del
automóvil

Ing. O. Guerrero F. Climatización 28

 Sistemas de acondicionamiento automotriz

• Sistema cíclico
Con interruptor termostático.
Con interruptor de presión.
• Sistema de regulación de presión del evaporador.
Sistema con válvula VIR
Sistema con válvula POA

Ing. O. Guerrero F. Climatización 29

 Sistemas cíclicos:

Estos son muy utilizados en equipos que se instalan

en sitio, en vehículos que no salen con equipo de
acondicionamiento en fábrica.
El sistema opera haciendo funcionar el compresor
hasta que se alcance un valor determinado de
temperatura o presión, después de lo cual se
desconecta el embrague magnético del compresor.
El compresor pasa a la inactividad hasta que el
interruptor termostático o de presión envíe
nuevamente señal para que active el compresor
mediante el embrague.

Ing. O. Guerrero F. Climatización 30

 Sistema cíclico con interruptor termostático

Ing. O. Guerrero F. Climatización 31

 Sistema cíclico con interruptor de presión

Ing. O. Guerrero F. Climatización 32

 Sistema cíclico con válvula de expansión
automática

Ing. O. Guerrero F. Climatización 33

 Sistema de regulación de presión del
evaporador.

Este sistema mantiene al compresor funcionando

continuamente, cuando se acciona el
acondicionamiento de aire. El control de la
presión del evaporador hace que no se alcancen
valores que pueden empezar la formación de
hielo en el evaporador.
Estos sistemas pueden ser de dos tipos:
1. Con válvula de estrangulamiento de succión o
válvula absoluta accionada por piloto (POA)
2. Con válvulas en el receptor (VIR)

Ing. O. Guerrero F. Climatización 34

 Sistema con válvula de estrangulamiento por
vacío

Ing. O. Guerrero F. Climatización 35

 Corte de una válvula de estrangulamiento de
succión

Ing. O. Guerrero F. Climatización 36

 Sistema con válvula de estrangulamiento por
piloto (POA)

Ing. O. Guerrero F. Climatización 37

 Sistema con válvula en el receptor (VIR)

Ing. O. Guerrero F. Climatización 38

 Seccionamiento de una válvula VIR

Ing. O. Guerrero F. Climatización 39

 Unidad 5
Elementos de control
 Termostatos
 Presostatos
 Varios
Mandos e instalación eléctrica
 Forma práctica de los mandos

Los mandos tienen una gran importancia

para la consecución de un ambiente
confortable en el interior de habitáculo.
Deben ser conocidos a fondo por el
mecánico cuando realice un trabajo de
prueba en el equipo

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 41

 Función de los mandos:
1. Poner en funcionamiento el compresor y con él el
equipo de aire acondicionado.
2. Un mando para el control del aire de ventilación o
de reciclado.
3. Un mando para regular el caudal de aire, control
de la velocidad del ventilador del evaporador
4. Un mando selector de temperatura.
5. Un mando regulador de posiciones, orientar el
paso del aire al interior.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 42

 Mandos de un equipo de acondicionamiento
marca Peugeot

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 43

 Mandos para el acondicionador de aire del
un modelo de automóvil Ford

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 44

 Circuito control eléctrico para A/A.

Batería Rele del electro ventilador

Contacto

Termocontacto sobre el radiador

Compresor

Fusible

Reostato
Control velocidad Termostato Embrague
ventilador evaporador

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 45

 Presostatos

Elemento que abre o cierra un contacto eléctrico

por acción de la presión.
También suelen ser llamados interruptores de
presión.
En una gran cantidad de autos se instala un
presostato o interruptor de baja presión y
también un interruptor de alta presión, estos
pueden estar en la se encuentra localizado en la
botella deshidratadora.
Su función es desconectar el embrague eléctrico
del compresor.
Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 46
 Presostato de baja o interruptor de baja
presión del condensador

Este suele colocarse en la botella deshidratante, o

en el conducto que lleva refrigerante hacia la
válvula de expansión.
Esta actúa desconectando por cortar la corriente
eléctrica hacia embrague eléctrico por baja presión
en el condensador, cuando:
Þ falta refrigerante en el circuito de refrigeración.
Þ o alguna anomalía a investigar.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 47

 Localización del presostato de baja presión del
condensador en la botella deshidratadora

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 48

 CONMUTADOR DE PRESIÓN TRIPLE
FUNCIONAMIENTO

El interruptor triple es una combinación de un interruptor

medio así como uno convencional de baja presión y un
interruptor de alta presión.
El interruptor de baja presión se apagará para parar el funcionamiento
del compresor si la presión de refrigerante es baja.
El interruptor de alta presión se apagará para parar el funcionamiento del
compresor si la presión del refrigerante es demasiado alta.
El interruptor medio se encenderá a una presión de nivel
medio para determinar si hay sobrecalentamiento en el
sistema de aire acondicionado. Refrigerará el sistema de
A/C poniendo en funcionamiento el ventilador del radiador
y el ventilador del condensador a una velocidad alta.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 49

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 50
Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 51
Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 52
 Presostato de baja presión , en el
evaporador

Algunos sistemas de acondicionamiento instalan

un presostato de baja en el evaporador .
Corta la corriente hacia el embrague del
compresor, cuando la presión del evaporador
desciende a valores que pueden propiciar la
formación de escarcha en el evaporador.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 53

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 54
 Componentes:
A Compresor con acoplamiento
electromagnético
B Conmutador de baja presión
C Condensador
D Empalme para Servicio, alta presión
E Estrangulador
F Evaporador
G Conmutador de baja presión
H Empalme para Servicio, baja
presión
I Depósito colector

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 55

 Termostatos

Dispositivo que abre o cierra un switch de control,

por acción de la temperatura.
Generalmente para el acondicionamiento de aire,
este funciona cerrando los contactos cuando
detecta un valor alto de temperatura y abre sus
contacto cuando esta temperatura esta baja.
El punto en que abre el contacto eléctrico
despende del punto de control que se le asigne a
través de una perilla.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 56

 Esquema del principio de funcionamiento de un
interruptor termostático.

1. Tubo capilar 2. Bulbo sensor

3. Cápsula 4. brazo del contacto eléctrico
5. Resorte 6. tornillo de regulación

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 57

 Regulación de temperatura: Conducción de
aire caliente

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 58

 Regulación de temperatura: Conducción de
aire frio

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 59

 Regulación de temperatura: Conducción de
aire mixto

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 60

 Otros :
Interruptor de sobrecalentamiento.

Este es un dispositivo localizado en las paredes

externas del compresor.
Detecta la temperatura a la que se encuentra este
y a través de un fusible corta el suministro de
corriente hacia el embrague electro-magnético
del compresor.
Tiene la misma función que el presostato de baja,
si en el sistema de control esta instalado un
presostato no se instala este interruptor.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 61

 C. Cable de resistencia
F. Fusible
M. Embrague
R. Resistencia
I. Interruptor de sobrecalentamiento

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 62

 Válvula de alivio de presión

La función de esta válvula es mantener la presión

del sistema a un valor seguro de operar, para lo
cual se abre cuando se rebasa un valor superior al
de en ella calibrado, lo cual la hace funcionar
como una válvula de alivio.
Una vez que se descargue refrigerante al exterior
y baje la presión esta válvula se cierra
nuevamente.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 63

 Posición de la válvula de alivio de presión

Esta válvula puede estar instalada en la parte

superior de la botella deshidratante, en una zona
que controla el paso del líquido refrigerante
hacia el evaporador.
Pero también resulta frecuente que se encuentre
colocada en el mismo compresor, como se
muestra en la ilustración.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 64

 Ejemplo de Sistema de Válvula de
Expansión
Suction Line Discharge Line / Muffler

Compressor 140ºF
Sensing Condenser
Bulb Evaporator

34ºF 110º
30ºF F

TXV
Receiver Filter Drier
Liquid Line

Ambient Air = 87ºF Air Temp. Difference = 33ºF

Evaporator Difference = +4ºF
Center Duct = 54ºF
Condenser Difference = 30ºF
Climatización 65
Ing. Oscar Guerrero F.
 CCOT System Example
Low
Pressure High Pressure

41ºF Accumulator
Pressure Cycling 160ºF
Switch
Latent Heat Transfer

41ºF Latent Heat Transfer

Orifice Tube
Ambient Air = 97ºF / Duct Temp = 61ºF
Ing. Oscar Guerrero F.
Liquid Line / Filter
127ºF
Air Temp. Difference = 36ºF
Evaporator Difference = 0ºF
Climatización Condenser Difference = 33ºF 66
 Mandos para el control de la dirección del
aire.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 67

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 68
Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 69
 Sistema de acondicionamiento de aire para un
vehículo HONDA

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 70

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 71
 1. Conmutador climatizador.
2. Válvula de descarga sobrepresión.
3. Ventilador L. refrigerante.
4. Conmutador presión para clima.
5. Transmisor Temp L. refrigerante
6. Termo-conmutador para ventilador del
L. refriegente.
7. Transmisor de Temp. del evaporador.
8. Turbina aire fresco.
9. Unidad de control motor.
10. Acoplamiento electromagnético.
* Unidad de control para el clima.

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 72

 Regulación del sistema
A Batería.
E35 Conmutador para el clima.
F18 Termoconmutador L. refrigerante.
t1= 95ºC
t2= 103ºC
F129 Conmutador de presión para clima.
P1= 2bar/32bar
P2= 16bar
G62 Transmisor temp. L. refrigerante.
G153 Transmisor temp. Evaporador.
J32 Relé para climatizador.
J101 Relé 2ª velocidad clima y L. Refrigerante
J257 Unidad de control Mono-tronic.
J301 Unidad de control climatizador.
N25 Acoplamiento electromagnético.
V7 Ventilador L. refrigerante.
S Fusible

Ing. Oscar Guerrero F. Climatización 73

 Unidad 7

Especificaciones técnicas y
localización de fallas
 Especificaciones técnicas
Absorción de potencia
El sistema de acondicionamiento de aire toma energía del
mismo motor térmico.
Esta absorción de potencia es fácilmente apreciable por el
conductor sobre todo a bajas vueltas del motor y con el aire
acondicionado conectado.
Valores de absorción de potencia depende del diseño
concreto de cada equipo en particular, pero puede
establecerse un valor aproximado de entre un 5 a un 13%
de la potencia cedida por el motor térmico.
 Curvas características de potencia y par motor de un
automóvil FORD, modelo Scorpio2.8i.

6 cilindros en V de Inyección electrónica

 Consumo de gasolina
En la prueba llevada a cabo con el Scorpio se pudo
comprobar un ligero aumento del consumo.
Prueba que se realiza a velocidad de crucero de 100 km/h
en autopistas y 90 km/h en carretera de montaña.
Ventanillas cerradas y a/a funcionando:
11.3 litros a los 100 km
Ventanillas abiertas y a/a desconectado:
11,2 litros a los 100 km
Ventanillas cerradas y a/a desconectado:
10,8 litros a los 100 km
 Curvas características de potencia y par motor de un
automóvil PEUGEOT, modelo 205GT.

205 GT 1983–1987 4-cil 1442cc Gasolina, Manual

 Consumo de gasolina

En la prueba llevada a cabo con el Peugeot se pudo

comprobar un ligero aumento del consumo.
Prueba que se realiza a velocidad de crucero de 100 km/h
en autopistas y 90 km/h en carretera de montaña.
Ventanillas cerradas y a/a funcionando:
8,1 litros a los 100 km
Ventanillas abiertas y a/a desconectado:
7,9 litros a los 100 km
 Disminución de la potencia en diferentes marcas
y modelos de automóviles

Peugeot 205 V6 Ford Sierra Opel Omega 3000 Mercedes 300 SE

Localización de averías y sus reparaciones

Control de funcionamiento de un sistema de aire

acondicionado.
 Realizar una prueba en la que mediante un
termómetro, nos de los valores de temperatura que
es capaz de proporcionar.
La temperatura debe estar entre una los 8 a 10º C
Para chequear este estado se debe seguir las
siguientes directrices:
 Poner en marcha y mantener el motor a 1500 RPM,
velocidad mínima para un buen rendimiento del
compresor.
 Como el carro va a estar parado, si la temperatura
exterior es superior a 30º C, colocar un ventilador
frente al condensador.
 Mirar el visor de la botella deshidrantante, al principio
de la puesta en marcha se observa gran cantidad de
burbujas, pero al cabo de unos minutos estas deben
desaparecer.
Si el sistema esta funcionado
bien:
 Después de unos 5 minutos
debe dejar de verse las
burbujas en el visor.
 Después de unos 10
minutos la temperatura
debe ser de 10º C o menor.
 Tabla de diagnostico de averías (General
Motors)
• Ruido en el • Válvulas rotas Sustitúyalas
compresor • Sistema Descargue y vacie
sobrecargado de el sistema e instale
refrigerante una carga correcta
• Nivel de aceite Ponga el nivel
incorrecto correcto
• Golpeteo en el Repare o sustituya
pistón el compresor
• Aros del pistón rotos Repare o sustituya
el compresor
• Vibración excesiva del • Tensión de la correa incorrecta
Ajústela
compresor • Pérdidas en el embrague del
Apriételo
compresor
Descargue y vacié
• Sistema sobrecargado de refrigerante
el sistema e instale
• Polea desalineada una carga correcta
Alinéela
• Manguera de drenaje tapada
• Gotea agua en el
compartimiento de Limpie o sustituya la
pasajeros • No está colocado el aislante o esta mal manguera
puesto sobre la válvula de expansión Sustituya el aislante

• Depósito de almacenamiento de vacío

defectuoso
• El flujo de aire se • Línea de vacío desconectada o con Sustitúyalo
detiene durante la fugas
aceleración • Conmutador de vacío defectuoso Conecte o sustituya
• Válvula reguladora de vacío defectuosa la línea
Sustitúyalo
Sustitúyala
• Ventilador inoperante • Fusible defectuoso Compruebe y corrija
la causa de que se
haya fundido el
fusible
• Mala conexión del ventilador
Sustitúyalo
• Ventilador defectuoso
Sustitúyalo
• Conmutador defectuoso en el
programador
• Conjunto de resistencias o
escobillas del ventilador Sustitúyalos
defectuosas
• • Fallo en el termostato Sustitúyalo
Bobina el evaporador
congelada • Bulbo sensor del termostato mal Instálelo bien
instalado.
• No funciona el ventilador del Revisión, reparación
evaporador o sustitución del
ventilador
• Suciedad en el filtro o en el Límpielo
evaporador
• El ventilador, • Fusible de 25 A fundido Sustitúyalo
programador o • Circuito abierto en el Vuelva a conectarlo
compresor no sistema eléctrico
funciona

• No hay control de • Conexión de vacío Vuelva a conectarlo

temperatura o no
defectuosa o
hay cambios
desconectado
automáticos en la
velocidad del
ventilador en
posición AUTO
• Acondicionamiento • Sensor de ambiente
Sustitúyalo
de aire máximo en cortocircuitado
todas las posiciones • Sensor interior del coche
cortocircuitado Sustitúyalo
• Manguito de vacío Corríjalo y vuelva a conectarlo
desconectado o pinzado
en el programador
• Enfriamiento • Cualquier problema en el sistema de
insuficiente refrigeración puede reducir la cantidad de
enfriamiento producido por el
acondicionamiento de aire. Debe
comprobarse el sistema de refrigeración
 Tabla de diagnostico cuando compresor no funciona (AC DELCO General Motors)

COMPRESOR NO
FUNCIONA

COMPROBAR FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR

VENTILADOR CORRECTO NO FUNCIONA VENTILADOR

Compruebe la tensión en el terminal de Sustituya el fusible

embrague. Compruebe el conector de
tierrra
VENTILADOR NO FUNCIONA EL
CORRECTO VENTILADOR
TENSIÓN Y TOMA DE
NO HAY TENSIÓN
TIERRA CORRECTAS
COMPRUEBE EL
LOCALICE LA CABLEADO (CONSULTE
CAUSA POR LA PROCEDIMIENTO S DE
BOBINA DE HAGA UN PUENTE EN EL
QUE SE FUNDIO MANTENIMIENTO DEL
EMBRAGUE INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL
EL FUSIBLE MOTOR DEL VENTILADOR
DEFECTUOSA LADO DE ALTA PRESION

NO FUNCIONA FUNCIONA

EXAMINE EL ACUMULADOR
HAGA UN PUENTE EN EL
(VENTILADOR ALTO A/C NORMAL)
INTERRUPTOR TERMOSTATICO

NO FRIO CALIENTE
FUNCIONA
FUNCIONA

SUSTITUYA EL NO HAY REFRIGERANTE

COMPRUEBE Y SUSTITUYA EL INTERRUPTOR INTERRUPTOR DEL BUSQUE Y REPARE LA
REPARE LOS CABLES TERMOSTATICO LADO DE ALTA FUGA
Taller de acondicionamiento de
aire automotriz
Equipos y herramientas.
Procesos de carga de refrigerante.
Detección de fugas.
Para la revisión, mantenimiento y reparación de estos equipos es
necesario contar con los equipos y herramientas que son
característicos de esta actividad.
Los equipo que necesitamos para este oficio son:
1. Múltiple manométrico. Manómetros de alta y baja y mangueras.
2. Bomba de vacío.
3. Botella de Nitrógeno con su regulador de presión.
4. Balanza (no imprescindible)
5. Detector de fugas. (por llama o electrónico)
6. Termómetro (de carátula o digital)
 Descripción de los equipos:
Múltiple manométrico.
Es el elemento fundamental para medir las presiones de trabajo del sistema, a través
de el se evacuan gases, se carga aceite al compresor, se efectúa vacío y se pone
refrigerante al sistema.
En la actualidad existen manómetros
exclusivos para uso con refrigerantes
ecológicos como el R-134a, debido a la
incompatibilidad que presentan con los
aceites minerales.
Estos deben mantenerse separados de
sistemas que funcionan con
refrigerantes convencionales CFC como
R-12 y R-22.
 Bomba de vacío:
Es el equipo utilizado para evacuar aire y humedad del interior del sistema de
refrigeración antes de introducir el refrigerante.
Las hay de diferentes capacidades desde 0.5. 1, 3, 5 hasta 20 c.f.m. (pies cúbicos por
minuto). Las que se utilizan en equipos de acondicionamiento automotriz son de 1 a
3 c.f.m. y de dos etapas para llegar a presiones absolutas de 100 micrones (759,9 mm
Hg en vacío).
 Componentes de la bomba de vacío:

1. Manija de transporte
2. Gas Ballast
3. Tapón de carga de aceite
4. Visor de nivel de aceite
5. Tapón de drenaje de aceite
6. Cárter
7. Base con regatones
antideslizantes
8. Brida de acople de motor
9. Motor eléctrico con protector
térmico incorporado
10. Válvula de bloqueo con
conexiones ¼¨ Flare rosca SAE y
½ rosca Acme
11. Tapas de protección con O´ Ring
Botella de Nitrógeno y regulador

El nitrógeno seco, es el gas que

se utiliza para efectuar limpieza
y pruebas de presión en busca
de fugas en sistemas de aire
acondicionado, evitando el uso
de refrigerante para estos
menesteres.
La botella debe tener una válvula de
servicio para regular la presión de salida
del nitrógeno pues la botella es cargada
a una presión de 2200 psig (143 bar) lo
que de aplicarse directamente al interior
del sistema destruiría los elementos.

La presión de trabajo para detección de

fugas es de 120 a 150 psig.
Detector de fugas
Conexiones para para efectuar vacío
Conexiones para la carga de refrigerante en el
sistema por el lado de baja
Conexiones para carga de refrigerante por el
lado de alta
 Pasos a seguir para la carga de refrigerante en
un sistema de acondicionamiento de aire

1. Se debe revisar que todos los elementos del circuito estén conectados,
entre sí. Se conecta las mangueras del múltiple manométrico a las
válvulas de servicio del compresor.
2. Se debe verificar que el sistema esta estanco (que no tiene fugas)
presurizándolo con nitrógeno seco a 140 psig y manteniéndolo por
varias horas.
3. Extracción del nitrógeno (dejarlo escapar al ambiente) y conectar la
bomba de vacío a las válvulas de servicio del compresor, a través del
múltiple manométrico.
4. Se procede a prender la bomba, y se realiza el vacío del sistema por
unos 30 minutos.
5. Se cierran las válvulas de paso del múltiple y se apaga la bomba
esperando por lo menos 1 hora para ver si se mantiene el vacío. De
no ser así se debe revisar nuevamente la estanqueidad del sistema.
6. Se procede a meter el refrigerante al sistema, si se lo carga de forma
gaseosa se abre las válvulas de paso hasta que el sistema se
equilibre con la presión de la botella de refrigerante.
7. Se cierran las válvula del lado de paso del múltiple y se hace arrancar
el motor de auto hasta que alcance las 1500 RPM aproximadamente.
8. Cuando el manómetro de baja marque 5 psig, se procede a abrir su
válvula de paso para que ingrese refrigerante al sistema, esto se hará
en intervalos hasta que se alcance una presión de trabajo entre 25 a
30 psig si utilizamos R-12 o R134a
9. Se revisa la mirilla de líquido para ver que no este burbujeando el
refrigerante lo que indica que hay una carga completa de refrigerante
en el sistema.
10. Se ubica un termómetro la salida de aire frió más próxima al
evaporador y se registra el valor de temperatura, este debe ser de 8 a
10ºC.
11. El procedimiento de carga esta completado y se retira las mangueras
de las válvulas de servicio.
(Nota: Para hacer esta operación es preferible que se desconecte el
sistema de aire acondicionado y después de varios minutos se saquen
las mangueras, utilizando gafas protectoras y guantes para evitar que
el refrigerante líquido o el aceite nos caiga accidentalmente en la piel o
los ojos).