“Año de la consolidación del Mar de Grau”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

“LANCHA PARA TRANSPORTE

MARITIMO”
PROFESOR:
AMAYA, David

EXPOSITORES:
CÓRDOVA GONZALES, Bridgette
QUINTANILLA PEREZ, Alex

FECHA:
03 de junio del 2017

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ÍNDICE

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 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo consiste en el diseño preliminar de una lancha

para transportar personas y cargas, en el que su recorrido será del callao y la
isla san Lorenzo como su finalidad primordial, no obstante también se podría
dar utilidad en el cabotaje del país con fines económicos o de apoyo en caso
de desastres a nivel nacional.
Analizaremos y dimensionaremos su modelo para realizar ensayos en el canal
de pruebas hidrodinámicas, y poder escoger el canal idóneo para este tipo de
embarcación.

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 CAPÍTULO I: CALCULOS
HIDRODINÁMICOS DE LA
EMBARCACIÓN
• Modelado de la embarcación

ESLORA= 41.m
MANGA= 10 m
PUNTAL= 2.1 m

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 1.1. SEMEJANZA DINAMICA

• Como los ensayos del modelo y prototipo se efectúan en

agua, liquido abundante y de bajo costo, las viscosidades
de modelo y prototipo son iguales.

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 1.1.1. METODO DE CORRELACION DE
FROUDE
• La resistencia residual de dos buques geométricamente
semejantes está en relación del cubo de su dimensión siempre
que sus Fn sean iguales.

𝐿𝑝
𝜆=
𝐿𝑚

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 1.1.1. METODO DE CORRELACION DE
FROUDE
Los números de Froude deben ser iguales.
Fm= 𝑉𝑝
𝑉 𝑚=
√𝜆

Escogiendo la relación de escala

Por lo tanto los resultados serán:
= ……..

𝑉 𝑝 6.173 𝑚 / 𝑠
𝑉 𝑚= = =0.8730 𝑚/ 𝑠
√ 𝜆 √ 50

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 1.2. ELECCION DEL CANAL
HIDRODINAMICO
Efectos de las dimensiones del canal sobre los modelos.

Efecto bloque. Las paredes y el fondo afectan el flujo alrededor del casco. Aumentan las velocidades y con
ello la resistencia. Este efecto se hace mayor a medida que la sección transversal del modelo crece.

La capa límite se desprende por los costados y fondo del modelo, y esa zona alterada restringe el área de
paso del agua, aumentando su velocidad y disminuyendo su presión.

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 1.2. ELECCION DEL CANAL
HIDRODINAMICO
Canal de aguas tranquilas. Canal de remolque.
• Mismos principios del primer canal de Fraude.
• Rectangulares y alargados.
• Carro nivelado montado sobre raíles.
Dinamómetro.
Diversos elementos de medida y grabación.
Posibilidad de estancia de los técnicos.
Sub carros poseen movimientos en todos los ejes del espacio.

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 1.2. ELECCION DEL CANAL
HIDRODINAMICO
Canales descritos en el estudio:
-CEHIPAR. Canal de Experiencias Hidrodinámicas del Pardo.
-Canal de Ensayos Hidrodinámicos de la E.T.S.I Navales y Oceánicos. Madrid.
-MARIN NauticalCentre. WageningenHolanda.

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 1.2. ELECCION DEL CANAL
HIDRODINAMICO
El canal de pruebas elegido es el CEHIPAR
Está entre los 10 primeros canales del
mundo por su tecnología e
instalaciones y pertenece a la ITTC
360 m. de longitud
12,5 m. de ancho
6,5 m. de profundidad
Puede alcanzar velocidades de
ensayo de hasta de 10 m/s con
aceleraciones máximas de 1 m/s².

El software de control permite establecer de una manera automatizada los perfiles de velocidad de
ensayo. Por norma general y según las características e instrumentación que posean permiten la
realización de diferentes ensayos siendo los más habituales:
• Resistencia al avance. • Medida de estela.
• Autopropulsión, arrastre y tracción. • Líneas de corriente.
• Propulsor aislado.
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 1.3. CALCULO DEL RECORRIDO Y
LA VELOCIDAD DE LA
EMBARCACION
Distancia recorrida desde el Callao a la isla San Lorenzo
Longitud: 2.97 millas, en
aprox. 4779.75m,
considerando una
velocidad estimada de 6.12
m/s, cumple el recorrido en
13 min

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1.3. CALCULO DEL RECORRIDO Y
LA VELOCIDAD DE LA
EMBARCACION
Altura significativa: 1.5 m
Periodo de olas: 12.8 s
Temperatura: 24ºC
Humedad: 82%

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1.3. CALCULO DEL RECORRIDO Y
LA VELOCIDAD DE LA
EMBARCACION
Con la escala de
Beaufort, tiene una
equivalencia de 2 y está
en estado de mar en
Marejada ligera

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 CONCLUSIONES

• Realizando el análisis dimensional con la escala de , obtuvimos

una eslora de 0.82 m.
• La velocidad del modelo a estudiar será de .
• El canal elegido será del CEHIPAR, y el ensayo será en aguas
tranquilas para calcular el remolque del modelo.

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