TOPOGRAFIA PARA CAMINOS Y VIAS

URBANAS
 TEMA :
DISEÑO DE CARRETERA

 DOCENTE:
ING. CARBAJAL FONSECA JUNIOR OSMAR

 ALUMNOS:
FERNANDEZ UCHOFEN MIGUEL
CHUQUIMANGO SERQUEN DANIEL
QUISPE MALDONADO ABRAN
GASTELO SAMAME ANGEL
• METODOLOGIA DE TRABAJO
• PLANEAMIENTO DEL TRABAJO

Reconocimiento de Todo el Colocación de Puntos de Identificar una ruta previa al

Tramo del Proyecto control. levantamiento topográfico.

Informe Topográfico Prosamiento de Informacion Levantamiento Topográfico

Y ploteo de planos. en Gabinete. con Esrtacion Total.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Su ubicación política queda definida en:
Región : Lambayeque
Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Pimentel
Lugar : AV.Juan Tomis Stack 980

Las coordenadas UTM de los puntos de inicio y final del proyecto son las siguientes:
Punto Inicial: Km 0 + 000
NORTE : 9250860.104 m
ESTE : 624499.309 m
ALTITUD : 30.25 m.s.n.m.
Punto Final: Km 5 + 140
NORTE : 9250835.148 m
ESTE : 624425.544 m
ALTITUD : 31.06 m.s.n.m.
Imagen 2: Área de intervención del proyecto
• LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
levantamiento topográfico de una carretera se realizó siguiendo los siguientes pasos:

Ubicación del equipo receptor:

Se inició el levantamiento desde un punto conocido previamente.
El equipo receptor fue colocado en esta ubicación para establecer una referencia inicial.
• Configuración de la base:

Se configuró una estación base, que actúa como punto de referencia adicional para el levantamiento.
Esta base se ajusta en un lugar conveniente y estable, generalmente cerca del punto de inicio del levantamiento de la
carretera.
En nuestro levantamiento se ubicó en el punto de orden C - LAM01766

FOTOS DE LA EST-BASE Y EST-REF

• Levantamiento de puntos de control:

Se llevó acabo con el método RTK Levantando con ayuda del ROVER los puntos de control establecidos previamente.
Estos puntos de control se seleccionaron estratégicamente a lo largo de la carretera, como intersecciones, cambios
de dirección o características distintivas del terreno.

ESTACIÓN - BASE ESTACIÓN - REFERENCIA

ESTACIÓN - BASE ESTACIÓN - REFERENCIA
• Estación y punto de referencia:
Se determina una estación total o estación total robótica en cada punto de control seleccionado a lo largo de la
carretera. Estas estaciones permitieron medir con precisión las coordenadas y alturas de los puntos.
El equipo utilizado fue una estación total Modelo ES105 Topcon. Con las siguientes
especificaciones técnicas:
Levantamiento topográfico de la carretera:

Utilizando la estación total, se logró una gran precisión de las coordenadas (este y norte) y alturas de los puntos a lo
largo de la carretera. Estas incluyeron detalles como curvas, cruces, pendientes y cualquier característica relevante
para el diseño y construcción de la carretera.

Registro de datos: Se registraron cuidadosamente todas las mediciones realizadas en el terreno. Esto incluye
información como las coordenadas de cada punto, las alturas, las distancias y cualquier observación relevante.

En resumen, el levantamiento topográfico de la carretera se realizó comenzando desde un punto

conocido, configurando una estación base y levantando puntos de control a lo largo de la carretera.
Luego, se llevó a cabo el levantamiento topográfico utilizando estaciones totales para obtener
coordenadas y alturas precisas de los puntos relevantes.
Los datos se registraron y procesaron para crear una representación digital precisa de la carretera.
Procesamiento y análisis de datos

Los datos recopilados en el campo se procesaron utilizando software de topografía para generar una representación digital precisa
de la carretera. Esto permitió la creación de planos topográficos, perfiles longitudinales y secciones transversales, que son
fundamentales para el diseño y construcción de la carretera.
• PARAMETROS DE DISEÑO
DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

El Derecho de Vía es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus
obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.
Dentro del ámbito del Derecho de Vía, se prohíbe la colocación de publicidad Comercial exterior, en preservación de
la seguridad vial y del medioambiente.

DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE VÍA PARA CARRETERAS.

El ancho mínimo debe considerar la Clasificación Funcional de la carretera, en concordancia con las especificaciones
establecidas por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014 del MTC del Perú, que fijan las siguientes
dimensiones:
• FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA.

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida.
La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que
afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del camino.
La Norma DG-2014, fija esta zona restringida para Carreteras de 3ra. Clase
en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Vía.
• BERMAS
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.
(Manual De Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2014).

• BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente. (Manual De Diseño Geométrico de
Carreteras DG – 2014).

• CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
(Manual De Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2014).

• CARRIL
Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con
ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos (Manual De Diseño Geométrico de Carreteras
DG – 2014).
• REPLANTEO

Consistió en la demarcación en el
terreno de las partes que componen
una carretera, como las curvas, bordes,
calzadas, bermas.

Mediante este proceso también

hicimos uso de 01 ESTACION TOTAL, 02
PRISMAS (para la aceleración del
proyecto) YESO , WINCHAS, ESTACAS,
CORDELES y MIEMBROS DE LA
BRIGADA.
IMAGEN DEL
REPLANTEO Y
TRAZADO DE
NUESTRO OVALO
QUE CONECTARA
POSTERIORMENTE
CON EL DISEÑO DE
CARRETERA DE LA
SIGUIENTE
BRIGADA.
• ERRORES DURANTE LA REALIZACION DEL PROYECTO

Errores de medición: Puede haber errores humanos al realizar las mediciones, como lecturas incorrectas de los
instrumentos o errores al marcar los puntos en el terreno. Estos errores pueden conducir a datos inexactos y
afectar la calidad del levantamiento.

Problemas de visibilidad: En ocasiones, pueden surgir dificultades para obtener líneas de visión claras entre las
estaciones totales y los puntos de control debido a la vegetación densa, la presencia de obstáculos o la topografía
complicada. Esto puede limitar la capacidad de realizar mediciones precisas y completas.

Inestabilidad del terreno: En áreas con terrenos inestables, como pendientes pronunciadas o suelos blandos,
puede ser difícil establecer estaciones totales estables o acceder a ciertos puntos de control. Esto puede afectar la
cobertura y la precisión del levantamiento.

Falta de coordinación y comunicación: La falta de una coordinación adecuada entre los miembros del equipo
puede resultar en confusiones y malentendidos durante el levantamiento. Esto puede llevar a la recolección de
datos inconsistentes o la falta de cobertura en áreas clave.
PROBLEMAS QUE SE PRESENTARON DURANTE NUESTRO PROYECTO

Durante la ejecución de nuestro replanteo,

tuvimos como problema un cargador
frontal que en ese momento también
venia ejecutando practicas de alumnos de
sencico, (en la misma area donde se
desarrollaba el proyecto de nuestra
carretera) lo que ocasionaba el borrado de
los puntos haciendo que nuestro proyecto
se ralentizar.
Como solución tuvimos que hablar con el
profesor para que trabajara en otra zona,
y poder seguir con el replanteo y culminar
con nuestro objetivo.
RECOMENDACIONES

• Es importante implementar un proceso de verificación y

validación de los datos recolectados durante el
levantamiento topográfico. Esto garantizará la precisión y
confiabilidad de los resultados.
• Aprovechar las herramientas y equipos disponibles para
realizar el levantamiento topográfico de manera más
eficiente y precisa.
• Asegurarse de cubrir todas las áreas relevantes de la
carretera en el levantamiento topográfico. Esto implica
identificar y medir características clave, como
intersecciones, curvas, cambios de pendiente, estructuras
y cualquier otro elemento que pueda afectar el diseño y
la construcción de la carretera.
• Es esencial mantener una documentación detallada y
organizada de todos los datos y resultados del
levantamiento topográfico.
CONCLUSIONES

En conclusión, el levantamiento
topográfico de la carretera se llevó a cabo
siguiendo un proceso sistemático y
preciso. La ubicación estratégica del
equipo receptor y la configuración de la
estación base permitieron establecer
referencias iniciales sólidas. La selección
cuidadosa de los puntos de control a lo
largo de la carretera garantizó una
cobertura completa y representativa de las
características topográficas relevantes.
Mediante el uso de ESTACION TOTAL se
realizaron mediciones precisas de
coordenadas y alturas en cada punto de
control. Esto permitió obtener datos
detallados sobre curvas, pendientes y
otros aspectos clave necesarios para el
diseño y construcción de la carretera.
Los datos registrados en el campo se
procesaron y analizaron utilizando
software de topografía, lo que resultó
en la generación de planos topográficos,
perfiles longitudinales y secciones
transversales.
ANEXOS

TRAMO DE
CARRETERA
PARTE
INICIAL
TRAZO DE EJE DE
CARRETERA DEL
TRAMO FINAL
TRAZO DE DISEÑO DE
OVALO
Q QQ