ELECTRONICA

AUTOMOTRIZ

INTRODUCCION
 INTRODUCCIÓN
Actualmente la mayoría de los vehículos, o prácticamente todos, contienen todos los
sistemas de control electrónico disponibles:
•Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado del vehículo. (ABS) Antilock
Brake System.
•Control electrónico de velocidad. (Control de Velocidad de Crucero). Electronic Speed
Control.
•Control electrónico del motor. Electronic Engine Control.
•Control de climatización. Climate Control.
•Sistemas de dirección y suspensión. Steering and Suspensión System.
•Sistema de bolsas de seguridad de inflado automático suplementarias. Supplemental Air
Bag System.
•Instrumentación electrónica. Electronic Instrumentation.
Cada uno de estos sistemas tienen un punto en común, son todos sistemas
controlados electrónicamente. Estos sistemas contienen componentes
eléctricos que proveen constantemente información a varias unidades
procesadoras de señal. Estas unidades procesadoras interpretan la
información recibida y realizan ajustes a medida que es necesario, de modo
de mantener las condiciones óptimas de operación del sistema.
 Sistema Control Electrónico del Motor

En el Módulo de Control Electrónico de Motor (Electronic

Engine Control - EEC) se encuentra contenido el centro
inteligente del sistema de operación del motor. Este
sistema está formado por un Conjunto Electrónico de
Control (Electronic Control Assembly - ECA), distintos
sensores que envían señales eléctricas conteniendo
información hacia las entradas del ECA, señales eléctricas
de salida del ECA que constituyen los mandos que este
envía hacia los distintos actuadores que maneja y
conductores que conectan las entradas, salidas y la
alimentación eléctrica del ECA.
El ECA es un Microcomputador que continuamente evalúa o
procesa las señales de entrada provenientes del sistema de
operación del motor y determina la mejor secuencia de
operación para sus órdenes de salida.
El ECA continuamente monitorea las condiciones de operación del
motor a través de las informaciones recibidas desde varios sensores
localizados en el motor y en el compartimento de motor. Entre otros
y solamente citando algunos estos son:

¨ Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (Engine Coolant

Temperature Sensor - ECT)
 Sensor de Presión Absoluta (Manifold Absolute Pressure Sensor
MAP)
 Sensor de Temperatura del Aire Admitido (Air Charge Temperature
ACT)
 Sensor de Velocidad del Vehículo (Vehicle Speed Sensor - VSS)
 Sensor de Detonación (Knock Sensor - KS)  Motor Otto
 Sonda de Oxígeno (Exhaust Gas Oxygen Sensor - EGO). Motor Otto
El ECA maneja cosas tales como la Mezcla de Aire/Combustible,
Tiempos de Avance del Encendido y la Velocidad de Rotación
del Motor en ralentí, nombrando algunas de las tantas funciones
que realiza. Incluidas en estas está el manejo de los Inyectores
de Combustible, el Módulo de Encendido, la Válvula de
Recirculación de Gases de Escape (EGR) y la Válvula Bypass de
Aire Controladora de RPM en Ralenti (ISC - BPA solenoid).

Todos estos componentes trabajan en conjunto para lograr el mejor

rendimiento del motor y mantener una baja emisión de gases
contaminantes.
 INTRODUCCION A LA
ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
MATERIALES
VOLTAJE :  220 V
Conductores:
ELECTRICIDAD
AMPERAJE : altos Metales, agua, etc.
Aislantes:
Porcelana, papel,
RESISTENCIA : cte. plásticos, etc.

VOLTAJE :  220 V

ELECTRONICA SEMICONDUCTORES
AMPERAJE: BAJOS

RESISTENCIA: VARIABLE
 SEMICONDUCTORES

Los dispositivos de estado sólido son elementos pequeños pero

versátiles que pueden ejecutar una gran variedad de funciones de
control en los equipos electrónicos. Al igual que otros dispositivos
electrónicos, son capaces de controlar casi instantáneamente el
movimiento de cargas eléctricas.
Se los utiliza como rectificadores, detectores, amplificadores,
osciladores, conmutadores, mezcladores, moduladores, etc.
Su peso y tamaño son reducidos, son de construcción sólida y muy
resistentes mecánicamente lo que los hace libres de microfonismos y
se los puede fabricar de manera que sean inmunes a severas
condiciones ambientales.
 Materiales semiconductores
Los dispositivos de estado sólido hacen uso de la circulación de
corriente en un cuerpo sólido. En general todos los materiales
pueden clasificarse en tres categorías principales: conductores,
semiconductores y aisladores.
Como su nombre lo indica, un material "semiconductor" tiene menor
conductividad que un "conductor" pero mayor conductividad que un
"aislador". Hasta hace algunos años el material más utilizado en la
fabricación de semiconductores era el Germanio, luego fué
reemplazado por el Silicio, material que sigue siendo utilizado
actualmente. De cualquier manera en muchos circuitos todavía son
utilizados diodos de germanio.
 Resistividad
La aptitud de un material para conducir corriente (conductividad), es
directamente proporcional al número de electrones libres del
material. Se denomina electrones libres a aquellos que se encuentran
en la órbita más externa del átomo y que están unidos débilmente al
núcleo del mismo, por no estar completa la cantidad de electrones
correspondientes a dicha órbita. Los buenos conductores tales como
la plata, el cobre y el aluminio, tienen gran cantidad de electrones
libres. Su resistividad es del orden de unas pocas millonésimas de
ohm-cm3.
Los aisladores tales como el vidrio, el caucho y la mica, que tienen
muy pocos electrones unidos débilmente al núcleo, tienen
resistividades que alcanzan millones de ohm-cm3. El germanio puro
tiene una resistividad de 60 ohms-cm3, mientras la resistividad del
silicio puro es considerablemente mayor, del orden de los 60.000
ohm-cm3.
A estos materiales, cuando son utilizados para fabricar
semiconductores, se le agregan impurezas para reducir su
resistividad hasta un orden de aproximadamente 2 ohm-cm3 a
temperatura ambiente. Esta resistividad disminuye rápidamente a
medida que aumenta la temperatura en el cuerpo del semiconductor.
ESTRUCTURA DE UN SISTEMA CON
CONTROL ELECTRONICO
Materiales
semiconductores:
Silicio, Germanio,
Cadmio, etc.
 ALGUNOS ELEMENTOS
ELECTRONICOS
I.- DIODO
El diodo es un dispositivo semiconductor que permite el flujo de corriente en un solo sentido.
Válvula electrónica de dos electrodos que reciben el nombre de ánodo o placa y cátodo.
Componente de dos electrodos que utiliza las propiedades rectificadoras de una unión entre
los materiales tipos P y N de un semiconductor.
II.- TRANSISTORES
Transistor: Dispositivo semiconductor provisto de tres terminales llamados base, emisor
y colector. Se usa para funcionar en circuitos como rectificador, amplificador, interruptor...
III.- POTENCIOMETRO
Es un resistor cuyo valor de resistencia puede ser ajustado. De esta manera,
indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente que fluye por un circuito si se
conecta en paralelo, o la diferencia de potencial al conectarlo en serie.
Normalmente, los potenciómetros se utilizan en circuitos de poca corriente. Para circuitos
de corrientes mayores, se utilizan los reóstatos, que pueden disipar más potencia.

Sensor TPS
IV .- TERMISTOR
Es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en la variación de la
resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura.
El término termistor proviene de Thermally Sensitive Resistor.
Existen dos tipos de termistor:
NTC (Coeficiente de temperatura negativo)
PTC (Ccoeficiente de temperatura positivo)

NTC PTC
El módulo de control electrónico (ECM) enciende el ventilador de
enfriamiento a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante
alcanza los 93 grados Celsius (199 grados Fahrenhenit) y a alta
velocidad cuando el refrigerante alcanza los 100 grados Celsius (212
grados Fahrenheit).
Por otro lado el módulo de control de electrónico (ECM) cambia el
ventilador de alta velocidad a baja velocidad cuando el refrigerante
desciende su temperatura a 97 grados Celisus (207 grados Fahrenheit)
y apaga el ventilador cuando la temperatura del refrigerante ha
descendido a 90 grados Celsius (194 grados Fahrenheit).
El módulo ECM encenderá el ventilador del radiador a alta velocidad
cuando el aire acondicionado esté encendido sin importar ninguna
otra condición de funcionamiento y/o temperatura.
 ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante

del motor. Mediante la medición de la temperatura del refrigerante del
motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El
sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del
termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la
inyección de combustible, tiempo de encendido, sincronización variable de
válvulas, cambios de transmisión, etc. Siempre verifique que el motor este
trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT
envíe una señal precisa de temperatura a la ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la
misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la
PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se
calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la tensión
es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la
resistencia hace que la señal de tensión caiga.
 
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de
valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la
variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de
temperatura.
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal
de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia
disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión,
el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisión, o de los gases de escape.
 
El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la
ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican
como termistores.
 DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

• circuitos abiertos.
• cortos circuitos.
• tensión.
• resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría

posible.
Un circuito corto (baja resistencia) leerá la temperatura más alta
posible.
El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el
sensor de temperatura del circuito y el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una
temperatura más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el
motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una
resistencia no deseada adicional en el circuito producirá una caída de
tensión mayor. Lo más probable es que esto se note cuando el motor
alcance su temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el
extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de
la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM
detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F
más frío que la temperatura real. Esto hará que el motor tenga un pobre
desempeño, afectará a la economía de combustible y, posiblemente, el
sobrecalentamiento del motor.
 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO
ABIERTO
Prueba de Circuito Abierto
Insertar un cable para
puentear el circuito; la
ECM debe detectar esto
como una temperatura alta,
si es así la ECM opera bien
y el problema está e el
sensor o la conexión.
Prueba de Circuito Abierto en
la ECM
Para identificar si el problema
es en el circuito o en la ECM,
se debe puentear con un cable
entre la terminal de temperatura
(THW) y tierra (E2), esto debe
provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. Si la señal
de temperatura es alta, el
problema es en el circuito, si no
es alta es en la conexión o en la
ECM.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de

temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura
debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito
abierto.
Para confirmar si el circuito o la ECM
fallan, primero desconecte el conector
a la ECM. La señal de temperatura
debe aparecer como baja (frío). Si
aparece como baja, el arnés o la
conexión están fallando, si no es así, el
problema es con la ECM
Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de
temperatura sea “baja”. Si lo detecta
como temperatura baja, el problema es
con el sensor, si no, el problema es con
el arnés.
Prueba de Componentes del
Sensor de Temperatura Se puede
probar la precisión de un sensor
de temperatura comparando la
resistencia del sensor con la
temperatura actual. Para
asegurar que la prueba se hace
correctamente, se debe contar
con un termómetro preciso y con
una buena conexión al
multímetro.