Lubricantes

Código Asignatura: Combustibles y Lubricantes (MPCL01)

Docente: Mauricio Escobar Muñoz

Santiago, Mayo de 2016

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ASIGNATURA

Combustibles y Lubricantes es una asignatura lectiva del área formativa de la

especialidad, que entrega a los estudiantes los fundamentos teóricos asociados
a los combustibles y lubricantes, relacionados respectivamente con las
necesidades de rendimiento de los motores de combustión interna, sus ciclos
de funcionamiento y las condiciones de reducción de los efectos del roce
mecánico en las partes y piezas de los sistemas automotrices, principalmente a
través de clases expositivas, métodos de casos e investigaciones bibliográficas
COMPETENCIAS
Seleccionar entre los diferentes tipos de combustibles y lubricantes para los
requerimientos de un vehículo automotriz
Establecer métodos de organización seguros para la manipulación y
almacenamiento, de combustibles y lubricantes

COMPETENCIAS GENÉRICAS SELLO ALUMNO INACAP

1.   Demostrar compromiso con el trabajo bien hecho.

2.   Respetar la seguridad laboral y el cuidado del medio ambiente.
 Aprendizajes Esperados

Selecciona el tipo de lubricante y/o aditivos, a

partir de los requerimientos de lubricación de los
sistemas de un vehículo automotriz, como parte
integrante, responsable y comprometida de un
equipo de trabajo colaborativo.
 Introducción

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida

o líquida, de origen animal, mineral o sintético que,
puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas,
reduce el rozamiento y facilita el movimiento.

Los lubricantes están definidos por una serie de

características, algunas de las cuales se utilizan para
clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los
distintos tipos de lubricantes no todas las
características son aplicables a todos ellos.
 I Parte
Propiedades de los Lubricantes
Las propiedades más importantes que deben tener los aceites
lubricantes son:
 Densidad

• La densidad de una sustancia es el cociente entre la

masa y el volumen:

•
Densidad = Masa/Volumen      d = m
V
• Para los aceites lubricantes normalmente
se indica la densidad a 15ºC.
 Viscosidad

La viscosidad se define como la resistencia de un

líquido a fluir. Esta resistencia es provocada por
las fuerzas de atracción entre las moléculas del
líquido.

Es la resistencia que un fluido opone a cualquier

movimiento interno de sus moléculas,
dependiendo por tanto, del mayor o menos grado
de cohesión existente entre estas.
Designaciones de Viscosidad
 Tabla de Viscosidad

La carta que se muestra compara los

grados de viscosidad de lubricantes.

Al leer de manera horizontal, la

designación de viscosidades son
iguales.

Por ejemplo, sigue la regla en la carta y

verás que:
SUS 500 = cSt 100 = ISO 100 = AGMA 3 =
SAE Engine 30 = SAE Gear 85W
 Índice de Viscosidad

El índice de viscosidad es la razón de cambio de

la viscosidad de un lubricante con al temperatura.
Mientras mas alto sea en IV, menos cambiará el
lubricante con la temperatura.
En la gráfica de abajo, nota que la inclinación de
cada línea es distinta sobre el mismo rango de
temperaturas dependiendo de su viscosidad: el IV
más bajo tiene la mayor inclinación, el IV más alto
tiene la menor.
 Índice de Viscosidad

En la gráfica de abajo, nota que la inclinación de

cada línea es distinta sobre el mismo rango de
temperaturas dependiendo de su viscosidad: el IV
más bajo tiene la mayor inclinación, el IV más alto
tiene la menor.
Indice de Viscosidad Nota: Los números en
paréntesis son
números
adimensionales que
Viscosidad

muestran la
diferencia de
Muy alto IV (135) ej., sintéticos
viscosidades entre
Alto IV (95) e., aceite mineral 40°C y 100°C.
Bajo IV (65) ej., aceite nafténico
Temperatura
 Punto de Inflamación

El punto de ignición es determinado calentando el aceite hasta que se

formen vapores; después de pasa una flama por encima del aceite. El
punto de ignición es la temperatura a la cual el lubricante enciende sin
sostener la flama.
El punto de inflamación para un
lubricante es típicamente de 200°C o
más.
 Punto de Ignición

Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación,

notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente,
ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el
punto de combustión.
 Acidez
Los diferentes productos terminados, obtenidos del
petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o
alcalina.

En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva

puede ser motivo de un refinado en malas condiciones.
A esta acidez se le llama acidez mineral.
 Demulsibidad

La Demulsibilidad es otra propiedad importante de los lubricantes. Es la

habilidad de un aceite de separarse del agua.

Botella derecha
Botella izquierda Agua y aceite seprarados (buena
No agua demulsibilidad)

Botella central
Aceite y agua mezclados
 Estabilidad a la Oxidación

La Estabilidad a la Oxidación es la habilidad de un lubricante a resistir la

combinación química con el oxígeno.
La Oxidación puede resultar en la formación de depósitos de lodo y el aumento
de viscosidad. Es acrecentada por lo siguiente:

• Calor
• Luz ZDTP

• Catalizadores metálicos
• Ácidos formados por contaminación con agua
• Otros contaminantes
Fenol
 Punto de Fluidez

El punto de fluidez es la temperatura mas baja a la que un aceite puede fluir bajo
condiciones de prueba.
El punto de fluidez esta afectada por la cantidad de partículas de cera removidas
durante la refinación del petróleo crudo:

• Más partículas de cera, más alto el punto

de fluidez.
• Menos partículas de cera, más bajo punto
de fluidez.
 Color o Fluorescencia

 El color de aceite dice muy poco acerca de sus características, ya que

es fácilmente modificable con aditivos.

 Hasta hace unos pocos años, se le daba gran importancia como

indicativo del grado de refino, y la fluorescencia era indicativo del
origen del crudo.

 Para determinar el color de un aceite se debe utilizar una serie de

vidrios de patrones distintos colores, ordenados en sentido creciente
de 0 a 8.

 Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente

transparente, el color solo nos puede dar una vaga idea de el grado de
pureza .
Aceite Multigrado V/S Aceite Monogrado
CAMBIO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE CON RESPECTO
AL CAMBIO DE TEMPERATURA (MONO VS MULTI)

VISCOSIDAD (cP) GRADOS SAE

SAE 40
60 VISCOSIDAD 100ºC (cSt)

SAE 15W-40 50

SAE 10W-30
40

30
Montañas
Ciudad
20

TEMPERAUTURA ºC 100ºC 230ºC

-20 -10 0 10 20

OPERACION A BAJA TEMPERATURA OPERACION DE ALTA TEMPERATURA

 Aceites Monogrados.

Son aceites que mantienen sus características de

viscosidad para un rango de T° reducido.

Se utilizan en motores que se mantienen

funcionando por largos periodos de Tiempo a
velocidad constante.
(Motores marinos, Generadores , etc.)
 Aceites Multigrados

 Son aceites que mantienen sus características

de viscosidad para un rango de T° más amplio.

 Son los más utilizados en la industria automotriz

actual.

 Aseguran una viscosidad constante tanto para

bajas como altas temperaturas.
¿Por qué Utilizar un Aceite
Multigrado?
Ventajas de un Aceite Multigrado
 ¿Qué Hay en un Lubricante?

• Un esta constituido de:

 Un Aceite Base.
esto  Aditivos .
 Modificadores (Algunos Casos)
 ¿Qué Hay en un Lubricante?

• Aceites Base:

 Por lo general son Aceites Minerales o Sintéticos,

provienen de la destilación del petróleo.

• Los Aceites Minerales poseen tres características

cruciales en un lubricante:

 Adecuada Viscosidad.
 Efectivo refrigerante.
 Buena protección contra la corrosión.
¿Qué Hay en un Lubricante?

• Aditivos:

 Mejoran las propiedades de los aceites bases o

confieren propiedades adicionales.

• Principales Características:

 Disminuir la velocidad de degradación

(oxidación) del aceite.
 Proteger la superficie lubricada de la acción de
los contaminantes.
 Modificadores de la descomposición del aceite.
¿Para que Sirven los Aditivos?
Aditivos
 Modificadores

• Mejoran el desempeño natural básico.

Los modificadores son empleaos para mejorar el

desempeño de los aceites. Hay tres principales de
estos aditivos:

1. Mejoradores del Índice de Viscosidad (IV).

2. Depresores del punto de fluidez.
3. Espansores de sellos.
¿Qué Hay en un Lubricante?

• Aditivos:

o Puntos a tener en cuenta.

 Nunca mezclar aceites de igual especificación

pero de distinta marca (Relleno).

 Nunca añadir aditivos a un aceite en servicio, con

el fin de mejorar algunas propiedades.

 Los aditivos deben ser solubles en la base

lubricante. Un aditivo que es efectivo en un
lubricante pude no serlo en otro.
¿Qué Hay en un Lubricante?

• Aceites Sintéticos

 Enteramente Formulados En
laboratorio.
 Alto índice de viscosidad, mayor
estabilidad a la oxidación.
 Mayor vida útil del aceite.
 Mejores propiedades antioxidantes.
 Baja volatilidad.
¿Qué Hay en un Lubricante?

• Aceites Sintéticos

o Usos:

 Poliolésteres: Lubricantes para turbinas a gas de alta T

, aceites hidráulicos, lubricantes de aviación.
 Alquilbencenos: Aceites para refrigeración.
(compresores)
 Polialquilenglicoles (PAG): lubricantes de superficies
metálicas de trabajo, líquidos de templado, lubricantes
– de compresores de aire y gas.
Formulación de los Lubricantes
Funciones de Un Lubricante
 Parte II
Normativas
Automotrices
Como reconocer un aceite lubricante
de motor ?

Viscosidad – SAE: Monogrados

Multigrados
• MINERAL
•
Composición •
SEMI SINTÉTICA
100% SINTÉTICO

Desempeño: API
ACEA
Viscosidad
Viscosidad
Norma SAE
SAE J 300
 Norma SAE

MOTOR 0W-5W-10W-15W-20W
20-30-40-50

TRANSMISION 70W-75W-80W-85W
90-140-250

AUMENTO DE VISCOSIDAD

W = WINTER (INVIERNO) = Viscosidades para climas fríos.

 Aceite de Motor

Temperatura ambiente °C Viscosidad del aceite

a -20C°

Sintético

Semi-sintético

Mineral
20W50 5W30

Tabla de aplicación de aceite

 Asociaciones Técnicas
(Normativas)

SAE
DEFINE LA NECESIDAD

API ASTM
DESARROLLA EL LENGUAJE DEFINE PRUEBAS Y
AL CONSUMIDOR OBJETIVOS DE CALIDAD
 Asociaciones Técnicas
(Normativas)

SAE
DEFINE LA NECESIDAD

EMA JAMA
Asociación Manufactureros de Motores Asociación Manufactureros
ACEA Automoviles Japoneses
Asociación Europea Constructores
Automóviles
 Clasificación Normativa API
La API tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de los
aceites lubricantes para motores de combustión interna a gasolina.

S Motores Gasolineros
También estandarizo los diferentes niveles de calidad de los
aceites lubricantes para motores de combustión interna Diesel

C Motores Petroleros
Lubricantes para Motores Gasolina
Clasificación de Servicio API
Sistema de Clasificación API
Para Servicios de Motores a Gasolina

NUEVO ESPECIFICACIÓN SM - 2005

Especificación Aceite de más
más reciente alta calidad
Clasificación de Lubricantes para
Motores a Diésel
Sistema de Clasificación API
Para Servicios de Motores a Diésel

NUEVO ESPECIFICACIÓN CJ-4 Plus - 2006

 Recomendación de
Lubricantes
•Cada fabricante de vehículos recomienda un tipo de aceite en
base al año de fabricación y tipo de motor

•La especificación técnica del lubricante está relacionada con el

año del vehículo.

•Las especificaciones más recientes son para vehículos con

tecnología más moderna

API: SL (Motores Gasolineros)

API: CI-4 (Motores Diesel)

Especificaciones y Aditivaciones
Depósitos en Pistones

Estabilidad de Corte Corrosión

Aeración del aceite Película de Hollín CI-4

CH-4
CG-4
Oxidación Desgaste del tren CF-4
Válvula
CF

Bombeabilidad del aceite Desgaste de los anillos

usado

Taponeamiento de Consumo de aceite

Filtros
Lacas- Barnices
 Clasificación API para
Transmisión Estándar y Diferencial
A.C.E.A. Asociación de Constructores
Europeos de Automoción
Las normas A.C.E.A. representan el nivel cualitativo mínimo exigido a
los lubricantes de los motores de las nuevas generaciones.

Normas:

Aceites para motores de gasolina: A1, A2, A3, A4, A5.

Aceites para motores diésel de automóviles: B1, B2, B3, B4, B5.
Aceites para motores diésel pesados: E1, E2, E3, E4, E5.
A.C.E.A. Asociación de Constructores
Europeos de Automoción
A.C.E.A. Asociación de Constructores
Europeos de Automoción
 Criterios sobre el cambio de
aceite.
Fallas asociadas a cambios demasiado prolongados

• Agotamiento de la reserva alcalina del aceite :

Corrosión
• Aumento de la concentración de hollín :
Desgaste
• Espesamiento del aceite por hollín :
Menor Protección en Frío
• Disminución de la capacidad multigrado :
Menor Protección en Caliente
• Bloqueo del filtro de aceite:
Desgaste
Resultados: Acortamiento de la Vida Útil del Motor
 Recomendaciones de Cambio

Factores que afectan la Vida del Aceite :

 Severidad de Operación
 Características de los Motores
 Mantenimiento
 Calidad del Combustible
 Calidad del Aceite

Observación:
Los intervalos de cambios de aceite pueden alterarse
en Kms. y Tiempo, de acuerdo a los diferentes factores
que afectan la vida del aceite.
 Motores Diesel
Últimos Avances y Consecuencias

• TURBOALIMENTACION • MAYORES POTENCIAS

INTERCOOLER
• MENORES EMISIONES
• ADMISION MULTIVALVULA
• AHORRO DE COMBUSTIBLE
• PISTON ARTICULADO
• POSICION Y DISEÑO PRIMER ARO
• DISEÑO DE CAMARA DE • MAYORES TEMPERATURAS
COMBUSTION
• RESIDUOS CARBONOSOS
• CONTROLES ELECTRONICOS
ABRASIVOS
• RECIRCULACION DEGASES
• MAYOR FRICCION
 Liquido de Freno

°C

300 Referencia estándar para pruebas FMVSS 116 SAE J 1703

Temp. de ebullición

Requerimientos / Fecha DOT3 DOT4 DOT5 11.83

250
Mínimo °C para el punto de 205 230 260 205
200 ebullición seco
Mínimo °C para el punto de 140 155 180 140
150 ebullición húmedo
100 Viscosidad en frío a-40°C mm²/s 1500 1800 900 1800
0 1 2.2 3.2 4 5
% de peso de los
componentes del agua

Nota:
El fluido de frenos puede absorber suciedad a través de las tuberías del sistema, principalmente por difusión. Esta es la
razón principal por lo que el líquido debe reemplazarse entre 1 a 2 años. El cambio del líquido es vital para mantener la
seguridad en el frenado. Durante esta operación, debe dedicarse especial atención de extraer el aire atrapado en el
sistema (purga de aire).
 Núcleo de la
Anticongelante
Ducto del calefacción Rueda del
desempañador ventilador Manguera de Salida de agua/ manguera Tapa del radiador
Ventilador de calefacción del radiador
calefacción Tanque de expansión

Termostato

Frente
Camisa de agua

Cámara de combustión

Enfriador del aceite

Anti – Congelante de la transmisión
Radiador
Ventilador
FIN