ENTRENAMIENTO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

Como participante del

Entrenamiento de
Conducción Económica,
nos gustaría de
transmitirle conocimiento
sobre una manera de
rodaje económica, segura,
responsable y de
protección al medio
ambiente.
Deseamos que usted lleve
de este entrenamiento el
máximo posible de
conocimiento, y que
pueda aplicarlo mismo en
su cotidiano profesional
¡Buena lectura!
 Conductor exento de estrés

Optimización del rendimiento Elevación de la

en el transporte seguridad en el tránsito

Reducción en
Objetivos Reducción
los desgastes del consumo
de los de
componentes combustible
mecánicos

Reducción de perjuicios al medio ambiente Reducción de los costes de

parada
Tres punto pueden influenciar en nuestros objetivos.
1 - Fabricante:

Desarrollo del vehículo

Aerodinámica

Tren de Fuerza
2 - Propietario:
Selección correcta del vehículo

OM 457 LA
2 - Propietario:
Manutención del vehículo
 2 - Propietario:
Cálculo de los costes de desgaste del vehículo
Indisponibilidad
Costes del 5%
Depreciación Capital Manutención
8% 8% 14%
Conductor
Financiación 10%
0%

Neumáticos
5%

Seguro del vehículo

5% Licenciamiento Combustible
44%
Distribución del coste operacional 1938S por 5 años 900.000
1% km
La formación y motivación de los conductores

Foto del motor

3 - Conductor:
Uso correcto del vehículo y sus sistemas influencian directamente en:

Anticipación de los acontecimientos Estilo de conducción

Indisponibilidade
5% Manutenção
Depreciação
8% 14%

Pneus El conductor es el único que puede adaptarse.

5%

Cómo nosotros podemos cooperar ?

Combustível
44%
Opinión para el hombre en el tránsito

Cuanto más el conductor conozca su

vehículo y técnica existente, mejor él
puede comportarse, en las diferentes
influencias del ambiente de tránsito.
El Hombre en el tránsito
El ambiente influencia directamente en nuestra conducción.
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Clima
Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Tránsito
Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en transito

Tránsito

Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito

Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Estado de las
Tránsito
vías
Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito Estado de las

vías
Conductor

Clima
Leyes de tránsito
Vehículo
 El conductor puede controlar solamente sus actitudes y el
comportamiento de su vehículo.

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito Estado de las

vías

Conductor
Clima Leyes de tránsito

Vehículo
El conductor es el único que
puede:

Ver
Visibilidad
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que puede:

PENSAR

Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que puede:

PENSAR

ANALIZAR
Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que puede:

PENSAR

ANALIZAR
Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo

ADAPTARSE
 Cuanto más preventivo sea, más puede adaptar su operación.

PENSAR

Visibilidad
Ver
Personas ANALIZAR
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo

ADAPTARSE
Los accidentes en las carreteras y sus víctimas fatales aumenta cada
año

2001 2002 2003 2004 2005 2006

Causas más comunes de accidente en el tránsito

Fallas técnicas de los vehículos ( fallas mecánicas ) 5

%
Imprevistos 11 %

Evaluaciones erróneas (Exceso de velocidad - distancia – etc.) 46 %

Sueño o falta de reflejo 24

%
Otros disturbios de percepción 14 %

Los accidentes pueden tener diversas causas: Averías técnicas en el

vehículo, acontecimientos no previstos en el comportamiento del conductor.
En la realidad 84% de todos los accidentes son causados por
comportamiento del conductor
Falta Fuente de pesquisa
vehículos y comidas.
 Sea un conductor defensivo
Un conductor defensivo dirige reservadamente y con continua atención, de
modo que está preparado a cada instante para ocurrencias imprevistas y poder
reaccionar.

Un estilo defensivo también contribuye para un modo uniforme de rodar, sin

procedimientos especiales (acelerar y frenar bruscamente). Por medio del cual
será economizado el combustible y aumentada la velocidad promedia.
 Para evitar un accidente, un conductor
preventivo, cede el passo para otro siendo
que en realidad el tiene la preferencia.
Quien crea el hábito de conducir con el
estilo defensivo, también adquiere
simultáneamente menos estrés.
 TRANSITAR
01 SOLAMENTE CON EL VEHÍCULO ENGRANADO

Transitar con el cambio en “punto muerto” es ilegal, peligroso y puede damnificar seriamente
los componentes del sistema de la transmisión del vehículo. Además de eso, con esa práctica
no es posible el uso del freno motor.

OPINIONES
RÁPIDAS

* Sea un conductor Consciente y

responsable: Así usted estará
contribuyendo para su seguridad y
de las demás personas.

* Mantenga siempre la tracción en las ruedas (por cuestión de seguridad).

* No hay consumo de combustible después de retirar el pie del acelerador estando el
vehículo engranado. Eso por que el motor estará siendo impulsionado por la
transmisión.
 Vídeo del tablero
Prueba de consumo en marcha - ralentí con el consumo
cero
Fecha : 16 / 07 / 2007 Vídeo de la caja
Tiempo de funcionamiento en ralentí : 1 hora de cambios,
calentamiento del
vehículo

Motor OM 457 LA
(Vehículo utilizado O 500 RS) 1,86 litros

Motor OM 906 LA 1,45 litros

(Vehículo utilizado O 500 M con cambio automático)

Observación : Los motores no alcanzaron la temperatura de trabajo,

aproximadamente 63 oC.

Temperatura exterior: 23 oC.

02
UTILI ZACIÓN CORRECTA DE LOS FRENOS
* Haga uso de los sistemas auxiliares disponibles (Freno motor; Estrangulador constante;
Turbo freno y Retardador).
* Use el freno de servicio solamente cuando sea necesario y en la proporción ideal.

Ganancias
- Aumento de la velocidad media.
- Mayor seguridad (evitar sobrecalentamiento)
- Mayor economía de combustible
- Aumento de la vida útil de los componentes de freno
y neumáticos.

OPINIONES RÁPIDAS
* La aplicación prolongada del freno de servicio
sobrecalienta los forros y pastillas de freno. Una vez
sobrecalentado, el freno pierde su eficiencia i
damnifica los componentes. ¡Evite!

* En pendientes de bajada largas (declives) no accione continuamente el freno de servicio

(controlando la velocidad apenas en “el freno”). Esto también sobrecalienta los frenos.
Gráfico de la Potencia de Frenado ( kW) x
RPM
 í Opinión !

Cuanto más elevada es la rotación del motor

mayor será la eficiencia “potencia” de
frenado, y recuerde que el uso constante del
frenomotor, estrangulador constante (top
brake), o del turbofreno “no implica en el
consumo de aceite lubricante del motor”
Tiempo de reacción
Usted sabía que el cerebro humano tarda un tiempo entre:

La Visión

La Interpretación

La Acción

Tiempo aproximado 0,3 a 0,2 s

 Cuantos metros un vehículo recorre durante este tiempo a una velocidad
de 90 km/h

Metros 2 4 6 8 10 12 14 16 18

¿Y cuando el conductor está estresado

(cansado) cuantos metros más recorre?
Esta percepción es influenciada de una
forma peligrosamente negativa por
diversos factores:
Cansancio, alimentación,
medicamentos, alcohol otras drogas
Después de haber rodado durante un
período de cuatro horas un conductor
reacciona apenas con la mitad de la
agilidad que en el inicio del rodaje.
Metros 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Como es sólo la mitad de la

agilidad para la reacción.
¿Cuantos metros el vehículo
recorrerá?
 Comparativo de la Distancia de Frenado

Freno en caliente: De 60 km/h a cero*

715 C = 23 m
915 C = 24 m

715 C 23,0 m

915 C 24,0 m

Prueba realizada por el Instituto Mauá de Tecnología en el día xx - 03 en el

Aeropuerto xxxxx
En un vehículo a 60 km/h la distancia total entre el tiempo de reacción y la parada
( las dos juntas) sería de aproximadamente:

Tiempo de reacción Distancia de la parada 915

7,5 m 24,0 m

31,5 m

15 m 24,0 m

39 m
 03CONDUZCA COM PREVISIÓN
No frene ni acelere desnecesariamente, para esto el conductor debe tener una visión de lo que
podrá ocurrir.
Él es el único que puede ver, analizar, pensar y se adaptar.

Aplicaciones de Previsión
- Semáforos y paradas obligatorias.
- Entrada en vías preferenciales.
-Preparación para el inicio de
declives (bajadas).
OPINIONES RÁPIDAS
* Parar un vehículo y recuperar su velocidad de
0 a 80 km/h significa consumir más combustible.
Ejemplo: En vez de parar en un semáforo, sería
mejor sacar el pie del acelerador reduciendo la
velocidad; así, al abrir el semáforo, el vehículo
puede seguir sin paradas.
¡ Opinión !

Para mantener una buena percepción durante

la fase más larga del período rodado, es muy
importante, observar sobre una posición
optimizada del asiento siempre favorable al
conductor, hacer pausas regulares en trayecto y
aprovecharlas adecuadamente y de forma
positiva. Simultáneamente también debe ser
siempre observada una alimentación saludable .
 04
RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO
Son fuerzas que tienden a frenar el vehículo naturalmente y que se oponen al movimiento,
deben ser superadas de la mejor forma posible.
La resistencia al rodamiento es originada por
el contacto de los neumáticos con la pista
durante el rodamiento.

Factores que influencian

- Tipo y tamaño de los neumáticos.
- Presión de los neumáticos.
- Estado y conservación de las carreteras.
- Peso del vehículo.
- Condiciones del clima.

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir ?

Controlar regularmente la presión de los neumáticos.
- Si es posible, preferir siempre las vías con mejores condiciones de rodaje.
- Evitar paradas desnecesarias, caso sea posible.
- Mantener un modo de rodaje uniforme. OPINIONES RÁPIDAS
* Agua en la pista aumenta el consumo en 3 a 5%.
* Neumáticos con menor presión equivale a un aumento en el consumo de 5 a 7%.
 Resistencia al rodaje

1 bar y = a 2 litros a cada 100 km

Potencia consumida (kW)

Gráfico basado en un vehículo
con 40 toneladas

km-h
 1 RESISTENCIA AL
04
DESPLAZAMIENTO
La resistencia del aire es originada por las fuerzas que el aire ejerce en el vehículo y
en la carga.
Factores que influencian
- La forma y superficie frontal (aerodinámica).
- Velocidad del vehículo.
- Velocidad y dirección del viento.

¿Qué el conductor puede hacer

para contribuir?
- Utilizar y regular correctamente los deflectores
de aire.
- Amarrar bien las lonas, mismo en tramos cortos.
- Si es posible, almacenar la carga sin brechas.
- Evitar frecuentes alteraciones de velocidad.
OPINIONES RÁPIDAS
* Considere la resistencia del aire solamente en velocidades superiores a 55 km/h.
* Aumentar una vez la velocidad de 80 para 90 km/h, aumenta la resistencia del aire en 25 a 30%,
causando un aumento en el consumo de combustible.
* Aumentar la velocidad promedia en 1 km/h (de 80 para 81 km/h), también aumenta el consumo en
7 a 10%.
Resistencia al aire

Potencia consumida (kW)

Gráfico basado en un vehículo
con 40 toneladas

Aumentando la velocidad de 80 km-

h para 100 km-h prácticamente
dobla la resistencias del aire.

km-h
 2 RESISTENCIA AL
04
DESPLAZAMIENTO

La resistencia por la gravedad es la más

influyente de las resistencias que debe ser
considerada. Ella es originada cuando el
vehículo esta en una pendiente de subida.

Factores que influencian

- Inclinación de la subida.
- Peso y velocidad del vehículo.

¿Qué el conductor puede hacer para

contribuir? OPINIONES RÁPIDAS
-Preferir trayectos alternativos, como uno
* Al subir una pendiente con inclinación
con subidas pero más corto en distancia
de 5% a 40 km/h, un vehículo necesita
para alcanzar el destino.
4 veces más combustible que para
Con esta técnica podemos obtener:
transitar a 80 km/h en una carretera plana.
- Menor consumo.
* Iniciar una subida con rotación muy baja
- Menor uso de los frenos.
puede elevar la temperatura del motor y afectar
- Mayor velocidad promedia.
el rendimiento del vehículo.
- Menor tiempo de viaje.
Resistencia a la Gravedad

Potencia consumida (kW)

Gráfico basado en un vehículo
con 40 toneladas

km-h
Resistencias al Aire, Rodamiento a más de 2% en Pendiente
(en subida)

Potencia consumida (kW)

km-h
APROVECHAR
05 LA INERCIA DEL VEHÍCULO
La Inercia es la resistencia que los cuerpos oponen al cambio de movimiento.

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir?

- Mantener la uniformidad del desplazamiento del vehículo.

- Acelerar suave y constantemente.
- Aprovechar la inercia del vehículo, el “impulso” a su favor, siendo que un vehículo
cargado es impulsado y recorre muchos metros sin acelerar.
 Consumo de combustible con variaciones de velocidad

Litros consumidos
Gráfico basado en un vehículo con 40
 06VELOCIDAD X TIEMPO
El consumo de combustible es tanto mayor cuanto más alto sea el
aumento de velocidad.
Altas velocidades
de rodaje traen
apenas una
pequeña ganancia
de tiempo. De otro
lado, ocurre
mucho desgaste en
los neumáticos y
aumenta el estrés
para el conductor.
OPINIONES RÁPIDAS
Ejemplo: Elevando la velocidad promedia * Transitar más rápido para llegar más temprano al
de 40 para 50 km/h en 100 km, tenemos 30destino vale la pena en las gamas de baja velocidad
minutos de ganancia de tiempo. (observar la seguridad en el tránsito).
Ejemplo: Elevando la velocidad promedia * Evite picos de velocidad y oscilaciones en
de 80 para 90 km/h en 100 km, la ganancia velocidades altas.
de tiempo es de apenas 8 minutos. * Conduzca su vehículo de manera uniforme y evite
paradas.
Gráfico de velocidad promedia
Cuando se hace el cálculo, cuanto tiempo teóricamente es necesario para recorrer un
trecho de 100 km, entonces constataremos:

Tenemos que poner atención a las velocidades bajas 20 km-h para 30 km-h.
 07
ESTILO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

El conductor debe adaptarse a las diversas situaciones del día a día, buscando siempre su
mejor Estilo Económico de Dirigir. Para eso, las dos reglas abajo son fundamentales.

Dirigir con economía de Dirigir con potencia cuando sea

combustible, donde sea posible. necesario, conforme lo solicitado.
07 1 Dirigir con economía de combustible, donde sea posible.

Donde usar
-En carreteras planas con velocidad establecida y
pedal del acelerador levemente accionado.

- En declives (bajadas) con el pedal del acelerador

en reposo, siempre que eso no afecte la seguridad ni
las leyes del tránsito

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir?

- Utilizar la marcha más alta posible.

- Economizar rotaciones significa economizar combustible y equipamiento.
07 2 Dirigir con potencia cuando sea necesario, conforme lo solicitado.

Donde usar
- En pendiente (de subida), donde se debe subir lo
más rápido posible.
- Sobrepasadas a otro vehículo.
- Entrada en el tránsito.

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir?

Aprovechar la velocidad (acelerar y desacelerar en el momento correcto),

utilizando solamente lo necesario para la situación. Para esto es muy
importante conocer el trayecto.
 Gráfico de Consumo de combustible
Para utilizar la velocidad en lugares planos con peso compatible, trabajar con rotaciones
intermediarias, como en el ejemplo abajo mencionado:
Motor OM 457LA - 315 kW o 401 CV
 Gráfico de Consumo de combustible
Cuando alcance el final de la gama verde conecte otra marcha y acelere de nuevo

Motor OM 457LA - 315 kW o 401 CV

 Gráfico de Consumo de combustible
Cuando establecer la velocidad compatible, conecte la marcha más alta posible, y alivie
el pie del acelerador ( mantenga el acelerador en su inicio) esté atento con la transmisión.
Motor OM 457LA - 315 kW o 401 CV
 Gráfico de Consumo de combustible
Debemos permanecer el menor tiempo posible en cuestas (de subidas ), precisamos utilizar
la mayor potencia disponible, en esta situación las rotaciones más elevadas y acelerador más
presionado. Motor OM 457LA - 315 kW o 401 CV
 SIEMPRE
08 QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA
El objetivo de “sobrepasar las marchas” en su secuencia es reducir el número de marchas
durante la operación. Esa reducción tiene la finalidad de prolongar la vida útil de los
componentes mecánicos de la transmisión.

Ganancias
- Aumento de la velocidad promedia.
- Menor tiempo de tracción.
- Reducción en el consumo de combustible

OPINIONES RÁPIDAS
- Conociendo el trayecto y la topografía.
- Conociendo el escalonamiento correcto de las machas, o sea, cuanto
equivale en rotaciones a cada cambio de marcha.
- En subidas cambiar solamente las marchas necesarias para vencer la
pendiente en subida lo más rápido posible.
 1
08 SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA

* Siempre que accionamos el

embrague, ocurre la
desconexión entre el motor y
la transmisión; con esto el
vehículo permanece sin
tracción. Puede parecer muy
poco, pero gastamos casi 3
segundos para accionar el
embrague.

* Ejemplo:
En un pequeño trayecto donde sean efectuados10 cambios de marchas, tendremos
entonces 30 segundos (medio minuto) sin la tracción. Ocurriendo esto en una subida,
ya será suficiente para ejercer una considerable desaceleración del vehículo.
 Ejemplo para cambio de marcha

Piso plano, vehículo cargado, un Axor de 16 marchas con motor 457 y 926

Forma más rápida de alcanzar los 80 km/h

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500

En Bajada, vehículo cargado, un Axor de 16 marchas con motor 457 y 926

3h-----------------------5h---------------------7h-----------------------8h
1300/1400 1500/1600 1300/1400

Piso plano, vehículo cargado, un Axor de 8 marchas con motor

2------------------------4----------------------6--------------------7--------------------8
1500 1800/1900 1400/150 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500

Ejecutar el cambio
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 Ejemplo para cambiar de marcha

2h----------------------4h----------------------6h----------------------7h------------------------8h
Máximo 1500 1800/1900 1400/1500 1400/1500
 ACORDARSE !
Muchas influencias del ambiente
actúan sobre el estilo de conducción
del conductor.
E mismo debe adaptarse.
 ACORDARSE !
La base para un rodaje con acciones
anticipadas es la percepción.
La percepción es dificultada por el
cansancio.
 ACORDARSE !
84% de todos los accidentes son
causados por el comportamiento
durante el tiempo rodado (por ejemplo,
evaluaciones erróneas o dormidas por
segundos).
Preciso ser Preventivo” Defensivo”
 ACORDARSE !
Un estilo defensivo contribuye para
que el conductor esté preparado y
pueda reaccionar a cualquier
momento sobre acontecimientos no
previstos.
 ACORDARSE !
Con previsión estoy siempre un paso
adelante de los acontecimientos y acciones
de los otros conductores, con esta actitud
consigo evitar paradas desnecesarias y aún
trabajo más descansado.
 ACORDARSE !
Un buen conductor siempre transita con
el vehículo con una marcha engranada,
Es más seguro, economiza frenos y
combustible
 ACORDARSE !
Permanezca siempre de ojos abiertos en las
resistencias, trate de transitar siempre con
velocidad en lo Máximo de 80 km-h, verifique
siempre la presión de los neumáticos y con la
utilización de implementos altos o uso de
deflector y bienvenido.
 ACORDARSE !
Rodar más rápido para llegar más
temprano al destino, vale la pena en
las bajas velocidades. En velocidades
altas observar la seguridad en el
tránsito.
 ACORDARSE !
Cuanto más peso, mayor es la
resistencia de la inercia “ el famoso
despegue”, con una buena previsión
consigo quedar más tiempo con el
pie fuera del acelerador.
” consumo cero “
 ACORDARSE !
Esté siempre atento en la tecnología
empleada, en las rotaciones del motor y
en la marcha ideal para la topografía
donde transita.
09ANTES DE INICIAR SU VIAJE .

El conductor debe ejecutar siempre los ítenes abajo mencionados antes de iniciar sus
viajes, garantizando así su seguridad, el rendimiento y evitando desgastes de los
componentes.

* Holgura de la dirección
Estado del
* Luces indicadoras o de aviso
amarrado de la
*Tacógrafo
carga

* Presión neumática del

sistema de frenos

* Combustible
* Presión y estado de * Purgar el agua
los neumáticos acumulada en el prefiltro
Ahora que usted ya conoce las técnicas de operación
Mercedes-Benz, le deseamos

¡Buen Viaje!