MOTORES ELÉCTRICOS

PARTE I

18 DE NOVIEMBRE 2020
 USO DE MOTORES (UNA APROXIMACIÓN, VARÍA CON EL TIEMPO

USO DE MOTORES (APROXIMACIÓN):

MOTORES DE C.D. - 2 %. SE EMPIEZAN A USAR EN TRACCIÓN ELÉCTRICA DE

NUEVO
Motores de corriente alterna
MOTORES SÍNCRONOS 3 %. MOTORES DE GRAN POTENCIA, VELOCIDAD CONTÍNUA
Y USADOS PARA CORREGIR FACTOR DE POTENCIA. GRAN INDUSTRIA

MOTORES DE INDUCCIÓN 95 % 15 % DE ROTOR DEVANADO. USADOS EN

TRACCIÓN ELÉCTRICA
80 % DE JAULA DE ARDILLA. LOS DE USO MAS
COMÚN
 EN ESTE CURSO NOS CDENTRAREMOS EN LA NSTALACIÓN DE MOTORES
TRIFÁSICOS Y DE INDUCCIÓN.
TENSIONES RECOMENDABLES DE ACUERDO A LA
POTENCIA DEL MOTOR

HP No. de fases Tensión de placa Tensión del

(V L-L) sistema

1/4, 1/2, 3/4 1, 2 115, 230 127, 220

1-50 3 230 220

1-250 3 460 480

HP 50
¿
300-4000 3 4000 4160
4160

4500-10000 3 13800 13800

ROTOR JAULA DE ARDILLA
ESQUEMA DEL ESTATOR DE UN MOTOR DE DOS POLOS
 VELOCIDAD SÍNCRONA =V S = 120 x FRECUENCIA / n

 POR EJEMPLO, PARA UN MOTOR DE 2 POLOS:

 VS = 120 x 60 / 2 = 3,600 RPM ESTA ES LA VELOCIDAD DEL CAMPO
MAGNÉTICO, SIN MOVER NINGUNA MASA

 VR = VELOCIDAD DEL ROTOR VELOCIDAD SÍNCRONA

 VS – VR = DESLIZAMIENTO = S % S = (VS – VR / VS)x100
 GRACIAS AL DESLIZAMIENTO, EXISTE EL PAR MECÁNICO EN LA FLECHA
CONEXIONES ESTRELLA (EUROPEA) Y DELTA
(AMERICANA). NEUTRO NO DISPONIBLE
MOTOR TRIFÁSICO CONECTADO E
ESTRELLA PARA 220 O PARA 440 V
MOTOR TRIFÁSICO CONECTADO EN
DELTA, PARA 220 O 440
Motor Weg Trifasico 15 Hp 1750 Rpm 208-230/460v
$16,749
en 12x $1,680.48
IVA incluido
CURVA DEL PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR TRIFASICO DE INDEUCCIÓN
CORRIENTE DE UN MOTOR

 I = 0.746 x HP/ x KVL-LxCOS Φ x )

 POR EJEMPLO, PARA UN MOTOR DE 100 HP, 460 VOLTS:

 MOTOR TRIFÁSICO 100 HP, ALTA
EFICIENCIA

Resumen de las características técnicas

Norma NEMA MG-1
Frecuencia 60 Hz
Tensión 208-230/460 V
Numero de polos 2
Grado de protección IP23
Rotación sincrona 3600 rpm
Potencia 100 HP
Fijación Con pies
Brida Sin
Forma constructiva F-1
Caja de conexión¹ Posición izquierda
Refrigeración IC01 - ODP
 DIBUJO DIMENSIONAL
 Motores Eléctricos
 Carcasa 364/5TS
 Potencia 100 HP (75 kW)
 Numero de polos 2
 Frecuencia 60 Hz
 Rotación nominal 3550 rpm
 Resbalamiento1.39 %
 Tensión nominal 208-230/460 V
 Corriente nominal 259-234/117 A
 Corriente de arranque 1630-1474/737 A
 Ip/In6.3x(Cód. G)
 Corriente en vacío 70.8-64.0/32.0 A
 Torque nominal 146 ft.lb
 Torque de arranque 180 %
 Torque máximo 280 %
 Tiempo de rotor bloqueado 27s (frío) 15s (caliente
 Eficiencia
 50% 75% 100%
 91.0 92.4 92.4

 Factor de potencia
 50% 75% 100%
 0.75 0.84 0.87
 I = 100 x 0.746 / (1.7320508 x 0.46 x 0.87 x 0.924)= 116.47
 MOTOR TRIFÁSICO 100 HP, EFICIENCIA
STANDARD

Resumen de las características técnicas

Norma NEMA MG-1
Frecuencia 60 Hz
Tensión 208-230/460 V
Numero de polos 10
Grado de protección IP55
Rotación sincrona 720 rpm
Potencia 100 HP
Fijación Sin pies
Brida D
Forma constructiva F-1
Caja de conexión¹ Posición izquierda
Refrigeración IC411 - TEFC
 Motores Eléctricos

CARACTERÍSTICAS TECNICAS MOTOR 100 HP

EFICIENCIA STANDAR
Carcasa 504/5TD
Potencia 100 HP (75 kW)
Numero de polos 10
Frecuencia 60 Hz
Rotación nominal 714 rpm
Resbalamiento 0.83 %
Tensión nominal 208-230/460 V
Corriente nominal 317-287/143 A

Corriente de arranque 2031-1837/918 A

Ip/In 6.4x(Cód. J)
Corriente en vacío 180-163/81.3 A

Torque nominal 726 ft.lb

Torque de arranque 220 %

Torque máximo 229 %

Tiempo de rotor bloqueado 27s (frío) 15s (caliente)
 Eficiencia
 50% 75% 100%
 92.0 93.0 94.0
 Factor de potencia
 50% 75% 100%
 0.52 0.64 0.70

 I = 0.746 x 100 / (1.732 x 0.46 x 0.7 x 0.94) = 142

 Para conocer la corriente a plena carga, esta se puede obtener de 3 formas distintas:
 Método 1
 Para un motor de 100HP, 460V, 87% eficiencia, FP=0.87
  

  
 Método 2:
 En campo, se toma generalmente que 1HP=1KVA, por lo tanto:

  
 Método 3:
 Basándose en la Tabla 430-250.- Corriente a plena carga de motores trifásicos de corriente
alterna.
 Para un motor de 100HP, tipo jaula de ardilla, tensión de 460V:
 Determinación del circuito del motor
  430-22. Un solo motor. Los conductores que alimenten un solo motor usado en una
aplicación de servicio continuo, deben tener ampacidad no menor al 125 por ciento del
valor nominal de corriente de plena carga del motor, como se determina en 430-6(a)(1), o
no menos a la especificada a continuación

 Para el motor anteriormente analizado:

 Del Artículo 240-6 Capacidades estandarizadas de fusibles e interruptores automáticos, se

remite a Tabla 240-6(a) Capacidades estándar en amperes para fusibles e interruptores
automáticos de tiempo inverso, de esta tabla, se toma que la corriente del termomagnético
puede ser de 175A o de 200A pues es valor superior a 155A.
 La recomendación de esta clase es:
 1.25I_PC≤I_TM≤1.75I_PC
 Para el motor en cuestión, se tiene que
 1.55≤I_TM≤217
 Si 3x175A, se diseñan los cables del motor para 175ª
 TAMBIEN SE PUEDE USAR UN INTERRUPTOR
TERMOMAGNÉTICO DE 3x200 A, Y EN ESTE CASO
CALCULAR LOS CONDUCTORES PARA 200 A.
 PROTECCIÓN CONTRA SOBRECARGA
 430-32. Motores de servicio continuo.
 a) De más de 746 watts (1 hp). Todos los motores de servicio continuo de más de 746 watts
 (1 hp nominal) deben estar protegidos contra sobrecargas por uno de los medios indicados en (1)
hasta (4)
 siguientes:
 1) Dispositivo separado de protección contra sobrecarga. Un dispositivo separado de protección
contra sobrecarga que sea sensible a la corriente del motor. Este dispositivo se debe seleccionar para
que se dispare o debe tener valor nominal no mayor al siguiente porcentaje del valor nominal de
corriente de plena carga, de la placa de características del motor:
 Motores con un factor de servicio marcado de 1.15 ó más: 125 por ciento
 Motores con un aumento de temperatura marcado de 40 °C o menos: 125 por ciento
 Todos los demás motores 115 por ciento
 El Factor de Servicio es la carga excesiva que soporta el motor. Se
tiene que:
 Motores con FS>=1.15:

  
 Aumento de temperatura:


 Todos los demás motores (cuando no se dice nada de sus características
se debe proteger de manera más estricta)

  
 Para el motor que está siendo analizado, suponiendo que
el FS>=1.15:

 El arrancador tiene un contactor, este contactor obedece a

una bobina.
ARRANCADOR Y MOTOR DE 100HP
SC-OL
RELEVADOR DE SOBRECARGA-(OVER LOAD RELAY)
RELEVADOR DE SOBRECARGA