TARIFAS Y BOLETAJE

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 DEFINICIÓN DE TARIFAS,
ELABORACIÓN Y SISTEMAS DE
FACTURACIÓN
TEMA 1
 1.1. ¿Qué son las tarifas aéreas?

La tarifa es el precio que pagan los usuarios o

consumidores de un servicio público al Estado o
al concesionario a cambio de la prestación del
servicio. En principio, esta tarifa la fija
el concesionario libremente. Sin embargo, en
los casos en los que lo determina la ley, la
Administración fija un precio máximo o tarifa
legal, generalmente en colaboración con el
concesionario.
• Una tarifa aérea significa la cantidad con la que cobra un transportista por el transporte de
un/a pasajero/a y la franquicia de su equipaje, y es la tarifa vigente que utiliza un transportista
para la publicación de tarifas y que ofrece al público como la tarifa aplicable a la clase de
servicio que va a prestar.

• Las tarifas son publicadas por la I.A.T.A. (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y por
las líneas aéreas.

• Las tarifas I.A.T.A. son llamadas también tarifas Standard y pueden ser publicadas por
cualquier aerolínea I.A.T.A.
1.2. Fuentes de información de tarifas

IATA: International ATPCO: Air Tariff GDS: Global

Air Transport Publishing Distribution
Association Company. System.

Otros sistemas:
SIEBEL PORTAL,
SWITCHFLY, NDC,
OTAS
 IATA

• IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de
aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una gama de productos
y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas.

• Ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo.

• Para los consumidores, IATA simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras
mantiene los costos bajos.
 ATPCO

Entidad donde las líneas aéreas publican sus propias tarifas, creada por las mismas aerolíneas.
Envía información sobre el cambio de precio a aerolíneas y a agentes de viajes, al menos una vez al día.
APTCO, produce una compilación de todos los precios de la industria y la envía a las aerolíneas y agencias de viajes apropiadas.
Información transmitida por ATPCO:
Código de tarifa "nombre" de la tarifa
Aeropuertos de origen y destino
Precio
Fecha del primer y último ticket
Primeras y últimas fechas de viaje
Restricciones
Compra avanzada
Estadía mínima
Fechas de pago
Enrutamiento específico o conjunto de vuelos 
 GDS
Global Distribution System es una empresa de tecnología con un software
para el sistema aerocomercial, que son utilizado por los sistemas de reservas
para sus diferentes productos.
 Líneas Aéreas.
 Hoteles.
 Renta car.
 Otros.
 En el Mercado existen varios GDS, tales como:
 Amadeus.
 Sabre.
 Galileo.
 Worldspan.
 Cómo funciona el GDS

• Los GDS no venden al consumidor final son intermediarios entre las compañías aéreas y las
agencias que venden los boletos al consumidor final. Sus ingresos provienen de las
comisiones que cobran a las compañías aéreas y/o a sus clientes. Hay varios GDS, de los
cuales los más conocidos son Amadeus y Sabre.

• Hoy los GDS reservan y venden, además de boletos de avión, alquileres de coches y
habitaciones de hoteles.

• Para poder acceder a un GDS hay que tener un acuerdo comercial con el mismo. Los agentes
de viajes pagan por acceder al sistema, aunque en función del volumen de ventas pueden
recibir bonificaciones o la gratuidad total del servicio, o ambos.
 SIEBEL PORTAL
Este sistema permite almacenar toda la información del pasajero frecuente, además,
permite tener un control del kilometraje acumulado v/s kilómetros utilizados.

OTAS
Las Agencias de Viajes Online conocidas como OTA por su definición en inglés (Online
Travel Agency) son sitios web dedicados principalmente a la venta de servicios dentro del
sector de viajes.
CONCEPTOS TARIFARIOS
TEMA 2
 2.1. Tarifa base de aerolínea

La tarifa base, es el precio del boleto de avión antes de que se agreguen tarifas, impuestos y
cualquier recargo. En algunos casos como los vuelos internacionales puede aumentar
significativamente con respecto a la tarifa base cuando se agregar impuestos adicionales.
 2.2. Tarifas agregadas a una tarifa base

Hoy en día se adiciona a la tarifa base, tales como tarifa de equipajes, comprar alimentos,
reservar un asiento anticipado, reservar asiento Premium (no solo en primera clase, un asiento
en la ventana o en el pasillo puede aumentar en una tarifa), embarque anticipado, un equipaje
adicional de mano o los servicios del agente de ventas de boletos aéreos del aeropuerto para
imprimir la tarjeta de embarque.
 2.3. Impuestos y tasas

IMPUESTO IGV: El Impuesto General a las Ventas (IGV) es un tributo

orientado a ser asumido por el consumidor final, encontrándose
normalmente en el precio de compra de los productos que adquiere.

El IGV es un tributo que grava toda comercialización de venta de

bienes y servicios que se realizan en Perú. En otros países se le
conoce como Impuesto al Valor Agregado (IVA).
 ¿Qué son los impuestos de avión?

La Tarifa de Uso Aeroportuario o también llamada TUA/TUUA es un impuesto recaudado por las

aerolíneas y cobrado a cada pasajero (que posteriormente se entrega al aeropuerto donde
despegan), con el fin de mejorar la infraestructura aeroportuaria, servicios de inmigración, etc.
 2.4. Recargos de aerolíneas

Los recargos del operador son tarifas que las aerolíneas pueden cobrar, además de la tarifa
base, los impuestos obligatorios, las tarifas y los cargos. Estos cargos de aerolíneas no tienen
que explicarse en detalle y es posible que se le cobre una tarifa general para cubrir varios de
estos artículos.
Los recargos impuestos por la aerolínea entre otros también pueden incluir:
Tarifa de boleto de
premio: una aerolínea
puede cobrarle por
canjear puntos y tomar
un vuelo de boleto de Tarifas de boleto de
recompensa. papel: una tarifa
Alimentos y
impuesta si insiste en
bebidas: una aerolínea
tener una copia
puede cobrar por
impresa de su boleto
comidas, refrigerios.
en lugar de tenerlo en
su teléfono.

Cargos por equipaje: tanto el

Tarifas de cambio: cargos
equipaje documentado
incurridos si cambia la
como, a veces, el equipaje
fecha de viaje, su vuelo o
de mano puede generar
clase de servicio.
cargos adicionales.

Recargo por
Recargo de
combustible: una tarifa
vacaciones: una
evaluada por una
aerolínea puede
aerolínea para tener en
imponer un cargo
cuenta las variaciones
adicional si viaja en
regionales o Tarifa de emisión de los horarios pico de
estacionales en los boletos directos: la viaje de vacaciones.
costos de combustible. aerolínea puede
cobrar esta tarifa por
reservar un vuelo por
teléfono o en un
mostrador de boletos.
 2.5. Clasificación de tarifas
a) Tarifas publicadas: están registradas en IATA. Pueden ser aplicadas por
cualquier compañía miembro. El importe consta en el billete.

Tarifas normales o nobles: son Promocionales o especiales: ofrecen

las más caras. No tienen
restricciones y su validez es
de 1 año desde la fecha de
emisión. Son las de 1ª clase
(F), se pueden cambiar,
rembolsar, etc. Clase Club (C)
o Business (B) o Turista (Y).
una reducción sobre la tarifa normal en
clase turista. Exigen una serie de
condiciones, por ej. La validez (3, 6
meses) el tiempo mínimo y máximo de
estancia (exigen pasar el sábado en
destino y mínimo 1, 2,4 noches) el
máximo de estancia puede ser de 7, 14
días, 1, 3,6 meses). Tienen gastos por
cambios y anulaciones. La reserva es
anticipada, de 7, 14 o 21 días.
 b) Tarifas confidenciales o creativas: Son aquellas que no están publicadas y son
confidenciales entre la compañía aérea y la Agencia.

IT (Inclusive Tour) son las
que utilizan las empresas
mayoristas en sus paquetes
de línea regular. Son más
baratas que las Tarifas
Publicadas. Siempre son de
ida y vuelta. En el billete no
aparece precio, pero consta
siempre un código asignado
por la compañía aérea. Se
combinan con un servicio
de tierra.
BT (Bulk) Son similares a las
IT pero con la salvedad de
que las agencias de viajes
tiene que bloquear las
plazas del avión. Son un
poco más baratas que las IT.
Tienen tiempo de release
(tiempo para devolver al
proveedor las plazas sin
penalización).
Grupo: Se gestionan
directamente con la
compañía aérea. No se
pueden realizar las
reservas a través de los
sistemas informáticos. Se
exige un mínimo de 10-15
pasajeros, pero puede
variar según la ruta. La
compañía exige que deben
realizar el viaje juntos, en
los mismos vuelos. Se da
también un tiempo de
release. No son tarifas
constantes.
c) Tarifas propias: Son tarifas que van proliferando cada vez más dada la liberación
del tráfico. Son similares a las confidenciales, pero no exigen que se vendan con otros
servicios. Son tarifas netas a las que se aplica el margen de beneficio que se quiere
obtener.
Son las que crea y aplica libremente cada compañía, y es necesario consultar con
cada compañía aérea en cuestión para informarnos de estas tarifas.

d) Tarifas PASS: Son cupones de vuelo que se han de comprar fuera del país al que
se viajará. Según las compañías, varían las condiciones, pero generalmente este tipo
de tarifas exigen un mínimo de cupones, un tiempo máximo de validez y que el
transporte internacional se efectúe con la misma compañía o compañía asociada.
(Brasi Pass, Visit USA) La compañía con estas tarifas exige que se marque la ruta y se
cierre el primer vuelo.
e) Tarifas acompañantes:
 Las tienen algunas compañías aéreas, sobre todo para viajes dentro de
Europa.
 Deben viajar dos adultos juntos.
 Son muy restrictivas, con estancia mínima y máxima.
PRINCIPALES DESCUENTOS EN
TARIFAS
TEMA 3
 3.1. Tarifa infante

• 0-2 años sin cumplir.

• Código de descuento IN.
• Normalmente 90% descuento sin derecho a
asiento ni franquicia. Sólo se permite un
infante por adulto que deberá viajar junto al
infante.
• Algunas tarifas especiales no permiten el
descuento o cambia su porcentaje.
 3.2. Tarifa niño

 2 – 12 años sin cumplir.

 Código descuento CH.
 Normalmente 25% descuento al 33% con
derecho a asiento y franquicia. Los
menores entre 5 y 7 años no tendrán
reducción si viajan solos.
 Igual que con el descuento INF, algunas
tarifas especiales no permiten este
descuento o modifican su porcentaje.
 3.3. Tarifa joven

• 12 – 26 años sin cumplir, aunque hay que ver

las notas de la tarifa para asegurarse de la
edad de aplicación.
• Código descuento ZZ.
• Normalmente la reducción es del 25% sobre
la tarifa plena. Siendo también aplicable a
algunas tarifas especiales. En el billete deberá
figurar el número de DNI y la fecha de
nacimiento.
 3.4. Tarifa estudiante
 26 – 28 años, en algunos casos hasta 31,
matriculados en una institución educativa.
 Código descuento SD / ZS (estudiante +
joven).
 Normalmente reducción del 25% de la tarifa
plena y a veces sobre alguna reducida.
 El estudiante debe acreditar su identidad
con certificado de la institución educativa,
en formato oficial IATA, o en los casos en
que lo permita, con el carné de estudiante
internacional (ISIC).
 3.5. Tarifa senior

• Mayores de 63 años.
• Código descuento CD.
• Como norma general 25% de la
tarifa plena. Debe figurar el DNI y
la fecha de nacimiento.
 3.6. Tarifa profesor de universidad

 Deben acreditar su pertenencia a

universidades legalmente reconocidas.
 Código descuento DT.
 Normalmente descuento del 25% sobre
tarifa plena.
 Hay que presentar documento emitido
por el Organismo Estatal competente,
con fecha de validez de 30 días desde su
fecha de emisión.
 3.7. Tarifa
gubernamental

• Aplicable a funcionarios del

gobierno, cuando viajan en
representación de sus funciones.
• Código descuento DG.
• Reducción normalmente del 50%
sobre la tarifa plena.
• Obligatorio, como en el caso
anterior, presentar documento
emitido por el Organismo Estatal
competente, con validez máxima
de 30 días desde que se emite.
3.8. Tarifa de trabajadores/empleados fuera de
su país
 Trabajadores con residencia en el
extranjero, cuya familia dependa
económicamente de éste. De
este descuento pueden también
beneficiarse sus familiares
directos.
 Código descuento DL.
 La reducción normalmente es el
40% sobre la tarifa plena.
 Obligatorio presentar documento
emitido por el Organismo Estatal
correspondiente, con validez de
30 días máxima desde su fecha
de emisión.
ESCALA TARIFARIA
TEMA 4
 4.1. Definición

Es la clasificación propia de cada una de las aerolíneas, la cual se encuentra representada por
una sola letra. Cada aerolínea establece su escala tarifaria (códigos de reserva).
4.2. Código de tarifas aéreas
 4.3. Clases de servicio

Categoría: primera Categoría ejecutiva

clase (first class) (business)

Categoría: económica
Premium económica
(economy)
 4.4. Estacionalidad o seasonality

Costo tarifaría que sufre variación de acuerdo con la temporada o estación. Hay dos tipos de
temporadas:

 Temporada alta. H: High

 Temporada baja. L: Low
 4.5. Pasajes con millas

• Las aerolíneas asignan a cada vuelo un

número limitado de espacios para los
que usen sus millas de viajero frecuente.
En la mayoría de los mercados
este espacio sale de las tarifas más
baratas (hay excepciones).
 4.6. Tarifa publicada
Cualquier tarifa que aparece en los manuales sea directa o indirecta.

4.7. Tarifa construida

Tarifa que no está publicada y se calcula de acuerdo con
los principales básicos de construcción tarifaria.
4.8. EXCESS MILLAGE SURCHARGES (EMS)

Significa recargo por exceso de kilometraje. El recargo por exceso

de millaje se calcula cuando el TPM o en número total de millas
voladas superan las MPM o el máximo permitido de millas.
4.9. Maximum permitted mileage (MPM)
(Kilometraje máximo permitido)

Es el kilometraje máximo permitido para un itinerario entre dos ciudades. MPM está
determinado por IATA y permanece constante. Sin embargo, los diferentes
indicadores globales tienen diferentes MPM y las tarifas se pueden construir en
consecuencia. Se muestra un resumen del PAT (libro de tarifas aéreas de pasajeros)
de IATA.
 4.10. Ticketed point millage (TPM)
(Kilometraje de puntos emitidos)

Es el número real de millas que se utilizan para construir un itinerario entre dos puntos o
ciudades. El TPM puede ser mayor, menor o igual al MPM ya que TPM son las millas
reales que se utilizan para construir un itinerario en particular.
TIPOS DE VUELOS
TEMA 5
 5.1 Vuelo regular

Son vuelos que operan bajo horarios estrictos que son publicados por la compañía, también en
ocasiones especiales cuando existe un exceso de tráfico.
 Son vuelos que no se atienen a un horario establecido. Pueden ser aviones alquilados por una
agencia de viajes o tour operador con el fin de llevar a un grupo de personas a distintos destinos.
A veces un vuelo regular tiene algunas plazas que son vendidas a un tour operador a un precio
inferior.

Los vuelos chárter se organizan directamente desde el lugar de salida hasta el destino sin

paradas intermedias. Esto les da una gran ventaja ya que los costos operativos se reducen y los
pasajeros llegan más rápido a sus destinos.

5.2. Vuelo La mayoría de estos vuelos son periódicos en momentos especiales como vacaciones, puentes,

chárter algún evento deportivo o musical.

Los pasajes de los vuelos chárter los venden generalmente empresas intermediarias como los
tours operadores o las agencias de viajes que tienen un número de asientos ya asignados en los
aviones.

Los vuelos chárter tienen una menor cobertura de marketing a diferencia de los vuelos regulares
ya que tienen un ámbito más amplio.
 5.3. Vuelos low cost

• Ofrecen espacios a unos precios más económicos, esto es debido a que normalmente operan
también en su mayoría en aeropuertos secundarios, son muy restrictivas en cuanto al
equipaje (suelen cobrar por facturar la maleta), y también por pagar con algunas tarjetas de
crédito.

• Los boletos no suelen permitir cancelaciones y los cambios conllevan

una penalización elevada.
 5.4. Servicio directo

Es aquel que es operado sin escalas, o que, siendo operado con escalas intermedias, continúa
con el mismo número de vuelo, y el/la pasajero/a mantiene el mismo número de asiento. A esto
se le llama escala técnica, y en este caso el recorrido completo irá en un solo cupón de vuelo.

 Vuelo Non Stop: de un  Vuelo directo: de un aeropuerto a otro,

aeropuerto a otro, sin escalas
intermedias, sin cambiar de
avión ni de compañía aérea.
con escala intermedia, sin cambiar de
avión ni de compañía aérea. Es un
display de vuelos que aparece en un
segmento con único número de vuelo y
un 1 en número de escalas.
 5.5. Servicio indirecto

Cuando existe cambio

Servicio unido Cuando en vuelo entre Cuando el pasajero no

Intercambio
Servicio conectado
de avión, pero no de dos puntos exige cambia de avión, pero
compañía aérea, en cambios de avión y de en un aeropuerto
un aeropuerto compañía. intermedio cambia el
intermedio, que se personal y el pabellón
denomina punto de de la aeronave. En un
conexión. display de vuelos
aparecería en dos
segmentos con
compañías distintas.
 5.6. Parada con estancia (STOPOVER)

• Es una parada voluntaria de un día (24hrs) o más que muchas aerolíneas ofrecen de forma
gratuita o con un costo mínimo. Esta opción hace que puedas conocer una ciudad que quizás
no estaba dentro de tu itinerario inicial. Hay que aclarar que en este caso la aerolínea no
incluye los traslados ni el alojamiento.
 5.7. LAYOVER

• Es toda escala de menos de 4 horas o, dicho de otra manera, un layover es una conexión
aérea. Por ejemplo, si tenemos un vuelo Madrid – Hong Kong con una escala en Dubai de 3
horas, esa escala es un layover.
 5.8. end to end

• Vuelo que combina dos boletos de ida y vuelta para formar un solo itinerario. Por ejemplo: un
boleto Madrid-Barcelona-Madrid y otro Barcelona-París-Barcelona, para viajar entre Madrid y
París con una escala en Barcelona.
TIPOS DE VIAJE
TEMA 6
 6.1. Viaje de ida / One Way (OW)

 Se realiza desde un punto de origen a otro

de destino.
 Por una ruta directa o vía puntos
intermedios.
 Siempre por aire.
 6.2. Viaje de ida y vuelta
/ Round Tryp (RT)

 Desde un punto de origen a otro de

retorno y a la inversa.
 Por la misma ruta directa o vía los
mismos puntos intermedios.
 Siempre por aire.
 6.3. Viaje circular / Circular Tryp (CT)

 Desde un punto de origen al mismo punto de

origen
 En un círculo vía 2 o más puntos
intermedios
 Siempre por vía aérea
 6.4. Viaje angular /
Open Jaw (OJ)

 Este tipo de viaje sólo se utiliza en

relación con tarifas especiales
 Viaje de ida y vuelta, pero interrumpido
por vía terrestre
 El término angular se refiere a la parte de
viaje que no se realiza por aire.
AMADEUS
TEMA 7
 7.1. AMADEUS FARE QUOTE
Desplegar las tarifas
publicadas para un par de
ciudades.

Consultar las reglas y

condiciones de una tarifa.

Consultar la ruta de una

tarifa.

El sistema de tarifas de Amadeus permite

efectuar las siguientes transacciones:
El sistema de tarifas de Amadeus almacena 50
millones de tarifas enviadas diariamente tanto por Obtener conversiones de
monedas.
líneas aéreas como por IATA, SITA y ATPCO.
Calcular el millaje de un
itinerario.

Las entradas de tarifas se dividen en dos grupos:  Calcular cargos por exceso
de equipaje.
 FQ: Transacciones informativas. No requieren de PNR.
 FX: Cotizan el itinerario reservado en un PNR. Obtener la cotización de
un itinerario sin PNR.

Cotizar un itinerario en
base a un PNR.

Buscar la tarifa más baja

disponible.
 7.2. AMADEUS Tarifas

A fin de obtener un despliegue de tarifa más específico, se puede agregar opciones a las
entradas básicas de FQD. Ejemplos:
• FQD LIMCCS/A-AV
Tarifa de una aerolínea especifica
 
• FQD LIMCCS/A LP, AV, TA
Tarifa en más de una aerolínea especifica
 
• FQD LIMBOG/AAV/D12MAY
Tarifa para una fecha específica.
• FQD LIMMIA/AAA/D12MAY*20MAY
Tarifa para un rango de fechas especificas
 
• FQD LIMMAD/AIB/IX
Ver despliegue de tarifa de una aerolínea especifica de la más barata a la más
cara.
 
• FQD LIMSCL/S
Ver despliegue de tarifa más barata de todas las aerolíneas.
 
• FQD LIMPAR/S/KC
Ver despliegue de tarifa en una cabina específica (F-primera C-Ejecutiva Y-
Económica)
 
• FDQ LIMCUZ/ALP/CL
Ver despliegue de tarifa en una clase especifica
 7.3. Despliegue de tarifas
¿Cómo solicitar un despliegue de tarifas (FQD)?
Este despliegue muestra las tarifas publicadas para un par de ciudades. El despliegue
dependerá de las opciones utilizadas en la entrada. La entrada básica se compone del código de
transacción FQD, seguido del par de ciudades o aeropuertos, por ejemplo:

• FQD BUEMIA
En donde el sistema responde:
TARIFAS NORMALES, ESPECIALES Y
VALIDEZ
TEMA 8
8.1. Tarifas normales y especiales
8.2. Validez de las tarifas
Las tarifas normales OW - RT - CT tienen un año
de validez a partir de la utilización del primer
cupón de vuelo.
Las tarifas especiales pueden variar de acuerdo
con la normativa que corresponde a cada una.
EJEMPLOS:
BLEE35 (máximo 35 días)
HHPX6M (máximo 6 meses)
BEEX1M (máximo 1 mes)
 8.3. Fecha de vuelo
La fecha del vuelo de ida y/o de vuelta y la estancia en el lugar de destino puede incidir también en el
importe de la tarifa.
Respecto a las fechas solicitadas considerar: Estación o temporada de viaje: época del año en que el
cliente decide viajar, a la ida y a la vuelta; existen unas temporadas más caras que otras, en relación con la
afluencia de viajeros.
Las fechas se combinan también con las direcciones E y O, y N y S, ya que por ejemplo el Atlántico Norte
tiene diferente época para el verano que el Atlántico Sur y ello influye en los precios. Este código de
temporada, si aparece, se coloca en segundo lugar a continuación del código primario o de clase.

 Nivel más alto de temporada: (H)

 Nivel segundo (K)
 Nivel tercero (J)
 Nivel cuarto (F)
 Nivel quinto (T)
 Nivel sexto (Q)
 Nivel más bajo de temporada (L)
 8.4. Día de la semana (Código promocional)

Determinadas tarifas tienen diferente precio, según el día de la semana en que se viaje.

 Días laborables: (X)

 Fin de semana (W)
Horario (código condicional): determinadas horas influyen en los precios. Normalmente los vuelos diurnos
son más caros que los nocturnos (entre las 23:00 y las 06:00 o las 22:00 en Canarias). Los primeros
vuelos de la mañana y los del final de la tarde de los Puentes Aéreos entre las grandes ciudades, suelen
ser también más caros.

 Diurno (D)
 Nocturno (N)
 8.5. Requisitos de venta y uso
Estos requisitos también pueden tener una representación en el código de la tarifa y se
refieren a:

La publicidad que se
La Compañía que crea la Los períodos de
puede hacer de estas
tarifa aérea. aplicación o vigencia.
tarifas.

La flexibilidad de uso por

Los plazos para la La estancia mínima y/o parte del pasajero a la
reserva, compra y máxima en el destino, hora de paradas,
emisión del billete. exigida por la tarifa. cambios, anulaciones y
descuentos personales.
 8.6. Tarifas confidenciales o creativas

Son aquellas cuyo importe sólo conocen las compañías aéreas y las agencias de viajes y éste
no se comunica nunca al cliente.
Son tarifas reducidas creadas para la confección de paquetes o viajes combinados. El cliente
sólo conoce el importe total de su viaje que incluye también otros servicios terrestres.
Normalmente vienen publicadas en suplementos especiales o en circulares de las compañías
aéreas o turoperadores. Las más utilizadas son la Inclusive Tour (IT) y la tarifa Bulk o BT (BT).
 8.7. Inclusive tour (IT)

Se trata de una tarifa aérea confidencial (IT fare) que se utiliza para la organización de viajes que
incluyen otros servicios terrestres como hoteles, traslados, etc y que se ofrecen a cambio de un
precio global. Sus condiciones generales son:
Pueden ser más baratas que la tarifa excursión o la Apex pero están sujetas a un PVP total del
viaje mínimo (precio global).
Siempre son ida y vuelta (RT) y suelen tener ciertas limitaciones respecto a la duración de la
estancia, stop-over, descuentos, etc.
Pueden ser individuales (IIT) y de grupo (GIT).
La programación y organización del viaje con tarifa IT, tiene que ser aprobado por una compañía
aérea miembro de IATA mediante la oportuna solicitud de la agencia de viajes.
La programación del viaje y su tarifa IT debe ser publicado en folletos impresos (shell-folder).
Estos folletos deben hacer constar, además:

Código Servicios Precio PVP

Condiciones Fecha Itinerario

INDICADORES DE RUTA GLOBAL
TEMA 9
 9.1. Aspectos generales
Los indicadores de ruta global son importantes porque determinan que tarifa tomar de
acuerdo con el indicador geográfico que aplica la ruta. Estas pueden agruparse en rutas
básicas y en rutas de tráfico en conjunto.
NORMATIVA MONETARIA
TEMA 10
 10.1. Unidad Neutra de Construcción (NUC)
• El NUC es una moneda ficticia creada por
la IATA para la construcción de tarifas
aéreas internacionales.
• El sistema monetario de la industria
aeronáutica está basado en tarifas en
moneda local. Para hacer posible tarifas
que combinen diferentes unidades
monetarias, se ha establecido el NUC
(Neutral Unit Construction – Unidad Neutra
de Construcción).
• Los factores de conversión del NUC están
determinados para convertir la moneda
local en NUC, y volver a convertir el total
de NUC en la moneda en la que se va a
realizar la venta del billete.
• Estos factores de conversión cambian 4
veces al año, o con mayor frecuencia si
alguna moneda en particular ha sufrido un
cambio significativo de valor entre esos
meses en los que se cambian
habitualmente, que son; 01 de enero, 01 de
abril, 01 de julio y 01 de octubre.
• Este factor también se aplica a las ventas
anticipadas, de modo que para un viaje que
comienza en octubre, pero que se ha
vendido en julio, se usará el factor
conversión que se ha publicado en la
edición de julio.
• Al consultar una tarifa, aparece el ROE.
 10.2. Rate of Exchange (ROE)

Es el tipo de cambio establecido por IATA entre una unidad monetaria neutral (NUC), y una
divisa local (moneda local).
Se emplea en la construcción de las tarifas internacionales
El listado ROE es publicado por la Cámara de Compensaciones de IATA 4 veces al año
 10.3. ROUNDING UNIT
Unidad de redondeo. Las tarifas luego de ser convertidas a la moneda local del país de inicio del
viaje deben de ser redondeadas. Cada moneda tiene su propia unidad de redondeo.

10.4. Local Currency Fare (LCF)

Tarifa en moneda local del país de inicio del viaje.

TIMATIC
TEMA 11
 11.1. Concepto
Es un sistema completo de información de asistencia del viaje, al que se puede acceder a través
de Amadeus.
TIMATIC proporciona información sobre: Requisito
s de
visado
Requisito
Pasaporte s
Sanitarios

Geografía Aduanas

Monedas
Impuestos Hay tres métodos para acceder a la información contenida en TIMATIC:

 Desde un PNR
 Modo Guiado
 Modo Experto A partir de un PNR Para obtener la información, se puede hacer referencia a
los segmentos de vuelo reservados en un PNR.
Se deberá especificar en la entrada el tipo de información requerida, la nacionalidad del pasajero
y el segmento o los segmentos, el sistema lee el PNR y envía el mensaje a la base de datos de
TIMATIC, incluyendo los puntos de tránsito o conexión y el destino final.
En este caso el pasajero es de nacionalidad holandesa NL, y solicita información sobre
Visado en el punto de tránsito y el destino final (segmentos 2 y 3):

Respuesta del sistema

BOLETO AÉREO
TEMA 12
 12.1. Concepto

• Es el principal documento utilizado en el trasporte aéreo. Podríamos decir que es la

materialización formal del contrato de transporte entre el transportista y el/la pasajero/a. Es
también un recibo del dinero pagado y un documento contable con una serie de datos como
son: el nombre del/de la pasajero/a, el itinerario, las fechas, vuelos, tarifas, etc.

• Es un contrato de transporte entre el/la pasajero/a y la empresa transportista. TKT (ticket). La

característica principal de un billete de avión es que es personal e intransferible.

• Se tienen que ajustar a los códigos internacionales del transporte aéreo para que sea legible
por todos/ as los/as empleados/as, de todas las compañías aéreas y agencias de viajes del
mundo.
 12.2. Emisión de cupones

El pasajero, con este tipo de boleto, al momento del chequeo en el aeropuerto, solo necesita un
documento de identificación.
Sin embargo, se emiten los siguientes cupones:

 Cupón de Agente.
 Itinerario del pasajero.
 Formulario de cargos con tarjeta de crédito.
 12.3. Tipo de billete de avión

Billetes ATB

Son cartulinas correlativas equivalentes a cupones de vuelo. Cuando se emite un billete ATB, se
emitirá también una cartulina como “cupón agencia” y otra como “cupón pasajero/a” El mismo
billete sirve para nacional e internacional. En estos billetes cuando no es necesario no se
imprimen los billetes Void y la liquidación se realiza automáticamente por el sistema informático.
 Billete ET (electronic ticket)

Es el que está en auge actualmente. Cada vez hay más compañías que lo utilizan, y cada vez en más rutas y
vuelos se puede utilizar este billete. Funcionará a través del Amadeus y nos indica si ese vuelo admite un ET. El/la
cliente/a se tiene que identificar. Se necesita el DNI o PASAPORTE.
Se trata de la ausencia de billete físico. El billete en sí es emitido de forma electrónica por el sistema de venta de
billetes aéreos, pero no se imprime en papel de billetaje como veíamos en el billete automático, si no que el/la
cliente/a viaja con la presentación en el aeropuerto, directamente en el mostrador de facturación de las
compañías, de su DNI o pasaporte, sirviendo este documento como comprobante de la reserva efectuada.
Cada vez son más numerosas las compañías que trabajan en el sistema de billete electrónico, para potenciar
esta nueva forma de venta de billetes al principio, las compañías incentivaban al/a la cliente/a con un coste algo
más bajo del total del billete por trayecto, ahora incluso, las compañías han comenzado a implantar un recargo
por la emisión de billete en papel.
 Status del
Nombre del Status de la
cupón en caso
Pax reserva
de E-ticket

12.4.
Código de O = Open for
Partes del reserva
Itinerario
use

boleto
Origen y Fecha de A = Control de
destino emisión aeropuerto
 Zona de
V = Boleto construcción o Endosos y
anulado (VOID) cálculo de la restricciones
tarifa

E = Cupón
Impuestos Foma de pago
canjeado

F = Cupón volado Tarifa neta

Validez de la
Franquicia
tarifa
 12.5. Ventajas del ticket electrónico

 El pasajero no se expone al riesgo de extraviar su pasaje. 

 Menores costos para la aerolínea. 
 La conectividad entre los sistemas involucrados es inmediata y automática.
 Evita los fraudes por boletos robados y extraviados.
 12.6. Validez de un boleto

La validez de un boleto se cuenta a partir de la emisión del ticket o boleto, mientras no hay sido
utilizado ningún vuelo o ruta (pueden ser de hasta 1 año de validez).

 Not valid before NVB (no valido antes)

 Not valid after NVA (no valido después) 
 12.7. Endoso

Un pasajero puede pedir cambio de transportista después de ser emitido su boleto, pero antes
que termine su viaje, siempre que la condición de la tarifa lo permite. Este endoso se obtiene de
un transportista autorizado. (Acuerdos Interlineales)
El transportista autorizado debe ser quien emitió el boleto o quien figure en la casilla de
transportador o Carrier.
ESTADO DE REGISTRO DE BILLETE
ELECTRÓNICO
TEMA 13
 13.1. Código de estado de registros de billete
electrónico

Todos son códigos que debe soportar un sistema de reservas computarizado (CRS).
Dado que el servidor de billetes electrónicos tiene el registro de billete electrónico, si la línea
aérea puede utilizar estos códigos la línea aérea o no y cómo quieren utilizarlos es su elección.
Por lo tanto, con frecuencia, los servidores de billetes electrónicos no los admiten todos.
FARE CALCULATION
TEMA 14
 14.1. Construcción o cálculo tarifario

La zona de construcción o cálculo en los boletos E-ticket se presenta en forma horizontal.

El cálculo se hace en NUCs y al final se coloca el tipo de cambio (IROE) del país de origen del viaje.

• LIM - MEX - LIM Tarifa neta en NUCs 480.00

Recargos: LIM - MEX Þ 25.00
MEX - LIM Þ 25.00
 Cálculo de la tarifa

• LIM AM MEX Q25.00 240.00AM LIM Q25.00 240.00NUC530.00END

MCO
TEMA 15
 15.1. MISCELLANNEOUS CHARGE ORDER

Es un bono de crédito, del inglés “Miscellaneous Charge Order“(MCO) que se emite para facilitar los servicios a
continuación enumerados:

 Cobro de penalidades.
 Excursiones todo incluido.
 Transporte aéreo o de superficie (Further Transportation).
 Cargos por excesos de equipaje.
 Alquiler de automóviles.
 Alojamiento en hoteles
 Reembolsos con diferencia a favor del pasajero
 Impuestos (Taxes)
 Cargos por servicios brindados (Oxígeno, ambulancia, equipo especial)
 Cobros o devoluciones por cambio de clases
Modelo del MCO
IMPD
TEMA 16
 16.1. IATA MULTIPLE PURPOSE DOCUMENT
Documento utilizado por las Agencias de Viajes IATA En la actualidad este documento se trabaja
en versión virtual.
Se emiten para facilitar los siguientes servicios específicos:

Pago de Pago de
Pago de
transporte exceso de
penalidades
aéreo equipaje

Pago de
Pago de PTA Reembolsos
excursiones
COMISIONES Y SERVICES FEE
TEMA 17
 17.1. Concepto

Actualmente el sistema de comisiones, que consiste en el beneficio que obtienen las AAVV de
las compañías aéreas por la venta de sus billetes, va desapareciendo, habiendo ya bajado
considerablemente estos porcentajes de beneficios por ventas.
Las comisiones por ventas las abonan a las AAVV las compañías aéreas miembros de IATA.
Estas comisiones se están sustituyendo por el denominado Service Fee (SF).
El SERVICE FEE, es un cargo que se puede realizar al/a la pasajero/a por el servicio de emisión
de billetes aéreos. No es obligatorio por parte de las AAVV su cobro, pero es de lógica aplicación
debido a los cambios de los sistemas de remuneraciones, esto que decíamos de la bajada de las
comisiones por venta de billetaje aéreo.
El importe del Service Fee, varía en función de la compañía, del destino, del tipo de billete, etc.
Además:

 Se cobra por cada pasajero/a y cada billete.

 Se incluyen niños/ as y bebés.
 No se reembolsa en ningún caso.
RERUTEOS
TEMA 18
 18.1. Canjes o reemisiones

Es cualquier cambio que nos soliciten de ruta, tarifa, compañía aérea, clase, vuelo o validez que
requiera necesariamente la reemisión del boleto original. 
Existen 3 casos:

 Canje no adicional (No ADC)

 Canje con adicional (ADC)
 Canje con saldo a favor del pasajero.
Siempre que una reemisión sea necesaria, debemos verificar las normas de la tarifa aplicadas en
el boleto original.
EMD
TEMA 19
 19.1. Electronic miscellaneous document

Es un documento estandarizado de IATA que facilita el cumplimiento de servicios

secundarios/accesorios.
Es un documento que se usa para las ventas de las aerolíneas, sean directas o mediante
agencias vinculadas a sistemas de distribución global (GDS), como también para el suministro
de servicios en el aeropuerto ya para el cobro de ingresos de las aerolíneas mediante su sistema
de contabilidad. El EMD funciona como un billete electrónico (ET); se emite un documento
estándar de IATA para los servicios, se emite un recibo para el cliente y los cupones con el valor
quedan almacenados en un registro electrónico del sistema de la aerolínea.
Hay dos tipos de EMD
EMD-S (autónomos), que no se
asocian a un ET y pueden usarse
de modo independiente, sin el ET

EMD A (asociados al ET), que se

asocian a un ET
Un EMD contiene dos elementos informativos principales:
 El código de motivo de emisión (Reason for Issuance Code o RFIC), que define el
documento (por ejm., costes de facturación, servicios internos o aeroportuarios,
cuotas económicas, marketing, etc).
 Los EMD-S (Electronic Mescellaneous Document-Standalone) se emiten para los
valores residuales o el cobro de cargos varios que no pueden saldarse con un
cupón de boleto electrónico.
Por ejemplo, acceso a sala VIP, vouchers, transporte en taxi, alquiler de auto,
habitación de hotel, billetes de tren, recargos por volver a reservar o cancelar, etc.
Características:

Los EMD autónomos

(EMD-S) pueden constar de
uno o varios cupones con
valor.

Una vez que se han

emitido, no se produce
Es independiente del ninguna otra interacción
boleto electrónico. con los sistemas de la línea
aérea (sistemas de reserva
y DCS).

Pueden contener una Pueden consumirse en la

referencia a un boleto emisión o utilizarse en
electrónico. diferentes etapas.
COSTOS DE OPERACIÓN DE
TRANSPORTE AÉREO
TEMA 20
Las empresas de transporte aéreo tradicionalmente han clasificado sus costos
según la relación que tengan con la operación de vuelo y la aeronave,
identificando como costos operativos directos aquellos que tienen una
dependencia con las características del avión, mientras que los costos operativos
indirectos son los que no guardan conexión con el vuelo siendo independientes
del tipo de aeronave.
 20.1. Costos operativos directos
La clasificación de costos como directos e indirectos busca diferenciar aquellos costos asociados con la
producción de transporte de los que tienen relación con el esfuerzo de venta y la gestión de esta producción.
De acuerdo con esta clasificación los costos directos son aquellos relacionados con las características de las
aeronaves y su operación y están afectados por su diseño y producción. En general los costos directos
abarcan:

 Las operaciones de vuelo que incluyen:

o Tripulaciones de vuelo
o Combustibles, lubricantes, y agua desmineralizada para las aeronaves.
o Instrucción y capacitación y actualización de la tripulación de vuelo.

 Tasas aeroportuarias y ayudas a la navegación y comunicación (costos aeronáuticos).

 20.2. Costos operativos indirectos

Gastos de
Los costos indirectos son aquellos Servicio a los
estación, escala y
asociados con las operaciones en pasajeros
tierra y la administración del resto de operaciones tierra
la aerolínea que no se producen
como efecto directo de la operación o
mantenimiento de la aeronave. Los
costos indirectos incluyen: Tiquetes de Gastos Generales
ventas y fomento y de
de ventas administración
 20.3. Costos de mantenimiento
Considera los costos del mantenimiento de aviones, motores, componentes y repuestos, en una
condición operativa, así como el costo de reparaciones además de las cargas correspondientes
a las certificaciones de las grandes reparaciones. Incluyen también los costos de reparaciones y
mantenimiento del equipo de vuelo cuando éstos son realizados por terceros. El mantenimiento
en línea (en plataforma entre despachos) puede incluirse o no en el concepto de escala.
El término mantenimiento incluye costos de mano de obra y de material y se clasifican en costos
de mantenimiento directo y costos de mantenimiento indirecto. Los costos de mantenimiento
directo incluyen todos los costos directos de mano de obra, y materiales. También se incluyen
los costos por servicios externos incurridos en el mantenimiento y reparación de las aeronaves
propiedad de la empresa y sus equipos.
Excluye los vehículos motorizados utilizados en los servicios de reparaciones, pero
incluye los costos del personal de supervisión como el jefe de turno y capataces del
personal de mantenimiento. Además, de los gastos de transporte de elementos desde y
hasta los talleres de reparación y mantenimiento, y los gastos de transporte aduanas e
impuestos cuando las operaciones o el mantenimiento directo es efectuado por personal
o talleres externos. Incluyen:
 Mano de obra en aeronave
 Materiales para la célula
 Mano de obra en motores
 Materiales para motores
 Mano de obra para otros equipos de la aeronave (por ejemplo, comunicaciones y
aviónica)
 Otros materiales del equipamiento del avión.
 20.4. Seguros

Los gastos de seguro considerados como costo directo cubren los riesgos denominados de
casco y los de responsabilidad civil frente a los terceros. Los gastos relacionados con el seguro
de tráfico (pasaje y mercancías) hacen parte por lo general de los costos indirectos. El seguro
aéreo interviene, a través del pago de la prima, como uno de los elementos de mayor peso en
los costos de explotación de toda línea aérea.
GRACIAS