Análisis de espectro

Las características clave de análisis de espectros

Por Jason Mais ?? SKF EE.UU. Inc.

S esumen
Esta guía presenta los trabajadores de mantenimiento de maquinaria para acondicionar los métodos de análisis de seguimiento utilizados para detectar y analizar los fallos de componentes de la máquina. Se

informa al lector acerca de los métodos de análisis comunes. Se tiene la intención de sentar las bases para la comprensión de los conceptos de análisis de maquinaria y mostrar al lector de lo que se necesita para

llevar a cabo un análisis real de la maquinaria específica.

do ndice

1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2. pasos comunes en un programa de monitoreo de vibración . . . . . . 4
3. Paso 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.1. Recoger información útil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.2. Identificar los componentes de la máquina que podrían causar vibraciones. . . . .

................................. 4
3.3. Identificar la velocidad de carrera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.4. Otras consideraciones clave. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.5. Identificar el tipo de medición que produjo el espectro de FFT. . . . .
............................ 5
4. Paso 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.1. Analizar espectro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.2. componentes comunes de los espectros de vibración. . . . . . . . 5
4.3. Identificar y verificar sospechosos frecuencias de falla. . . . . . . 6
4.4. Determinar la gravedad de la culpa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
5. desalineación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
6. Desequilibrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
7. aflojamiento mecánico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
8. eje doblado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
9. Rodamiento de elementos de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dieciséis

10. engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

11. Palas y paletas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

12. Los problemas eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

13. Paso 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
13.1. monitoreo multiparamétrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
14. conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
15. Otras lecturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

2
1 . Introducción
Una FFT de vibración (Fast Fourier Transform) espectro es una herramienta muy útil para el análisis maquinaria vibración. Si existe un problema maquinaria, FFT espectros proveer información

para ayudar a determinar el origen y la causa del problema y, con tendencia, ¿cuánto tiempo hasta que el problema se vuelve crítica.

espectros FFT nos permiten analizar las amplitudes de vibración en varias frecuencias de componentes en el espectro de FFT. De esta manera, podemos identificar y realizar un seguimiento de vibración

que se produce a frecuencias específicas. Como sabemos que los problemas particulares de maquinaria generan vibraciones a frecuencias específicas, podemos utilizar esta información para diagnosticar la

causa de la vibración excesiva.

El punto clave de este artículo depende de las técnicas apropiadas en relación con la recogida de datos y los tipos comunes de problemas diagnosticables con técnicas de análisis de vibración. Este

artículo puede ser utilizado como una fuente de referencia en el diagnóstico de firmas de vibración.

Fig 1. Ejemplo de un espectro de velocidad que contiene la velocidad de carrera (en F = 2 700 RPM o 45 Hz), armónicos de la velocidad de carrera (en F = 4 500 RPM o 75 Hz) y el cojinete frecuencias de
defecto (en F = ~ 31 000 RPM (516 Hz) y ~ 39 000 RPM (650Hz) marcados con cojinete de marcadores de superposición).

3
2 . pasos comunes en un programa de monitoreo de vibración

Hay varios pasos a seguir como directrices para ayudar a lograr un exitoso programa de monitoreo de vibración. La siguiente es una lista general de estos pasos:

1 Recoger información útil - Mirar, escuchar y sentir la maquinaria para comprobar si hay resonancia. Identificar qué mediciones son necesarios (punto y
tipo de punto). Llevar a cabo pruebas adicionales si se requiere más datos.

2 Analizar los datos espectral - evaluar los valores globales y frecuencias específicos correspondientes a anomalías de maquinaria. Comparar los valores globales
en diferentes direcciones y las mediciones actuales con los datos históricos.
3 monitoreo multiparamétrico - Utilizar técnicas adicionales para concluir el tipo de fallo. (Las herramientas de análisis, tales como mediciones de fase, corriente
análisis, envolvente aceleración, análisis de aceite y termografía se pueden utilizar.)
4 Realizar análisis de causa raíz (RCA) - Con el fin de identificar las causas reales del problema y para evitar que ocurra de nuevo.
5 Presentación de informes y la planificación de acciones - Utilizar un Sistema de Gestión de Mantenimiento de Computadoras (CMMS) para rectificar el problema y tomar medidas para
lograr un plan.

En este artículo, solamente los pasos 1 a 3 son investigados. Se remite al lector a otros artículos SKF @ptitudeXchange en RCA y CMMS para explicar estas tecnologías de
control adicionales.

3 . Paso 1
3.1. Recoger información útil
Al llevar a cabo un programa de vibración, se necesita cierta información preliminar con el fin de realizar un análisis. La identificación de los componentes, velocidad de carrera, el
entorno operativo y tipos de mediciones se debe determinar inicialmente para evaluar el sistema general.

3.2. Identificar los componentes de la máquina que podrían causar vibraciones

Antes de que un espectro se puede analizar, los componentes que causan la vibración dentro de la máquina deben ser identificados. Por ejemplo, usted debe estar familiarizado con estos componentes

clave:

Si la máquina está conectada a un ventilador o una bomba, es importante conocer el número de aspas del ventilador o impulsores. ??

Si los cojinetes están presentes, conocer el número de identificación, con o su designación. ??

Si la máquina contiene, o está acoplada, a una caja de cambios, conocer el número de dientes y velocidades del eje. ??

Si la máquina es impulsada con cinturones, conocer las longitudes de la correa. ??

La información anterior ayuda a evaluar los componentes del espectro y ayuda a identificar la fuente de vibración. La determinación de la velocidad de carrera es la tarea inicial. Existen varios métodos

para ayudar a identificar este parámetro.

3.3. Identificar la velocidad de carrera

Conociendo la velocidad de carrera de la máquina es crítico en el análisis de un espectro de FFT. La velocidad de carrera se relaciona con la mayoría de los componentes dentro de la máquina y, por lo tanto,

ayuda a evaluar la salud general de la máquina. Hay varias maneras de determinar la velocidad de carrera:

Leer la velocidad de la instrumentación en la máquina o de la instrumentación en la sala de control de seguimiento de la máquina. ??

Busque picos en el espectro a 1 800 o 3 600 RPM (1 500 y 3 000 RPM para los países 50 Hz) si la máquina es una eléctrica de inducción ??
motor, como los motores eléctricos funcionan generalmente a estas velocidades. Si la máquina es de velocidad variable, busque los picos en el espectro que están cerca de la velocidad de funcionamiento

de la máquina durante el tiempo en que se capturan los datos.

pico de velocidad de funcionamiento de una FFT es “normalmente” el primer pico significativo en el espectro cuando se lee el espectro de izquierda a derecha. Buscar ??

este pico y comprobar si hay picos en dos veces, tres veces, cuatro veces, etc. múltiplos de la frecuencia de la velocidad de carrera puede ser una indicación de estado de la máquina.

4
3.4. Otras consideraciones clave
Hay muchas otras consideraciones a tener en cuenta al analizar una máquina. Por ejemplo:

Si la máquina funciona en la misma zona como otra máquina, es importante conocer la velocidad de funcionamiento de la máquina adyacente. ??
De vez en cuando, la vibración de una máquina puede viajar a través de la base o estructura y afectar a los niveles de vibración en una máquina adyacente. Saber si la máquina se monta
horizontalmente o verticalmente. Posición de montaje afecta a la respuesta de la máquina a la vibración. ??

Saber si la máquina está en voladizo o conectado a cualquier cosa que sea en voladizo. soporte de la máquina puede afectar a la respuesta de la vibración ??

sensor.

3.5. Identificar el tipo de medición que produjo el espectro de FFT

programas de monitoreo de vibración utilizan muchos tipos de mediciones para determinar el estado de la maquinaria. Es importante determinar qué tipo de medida, que muestra el
necesario.

Fue la medición de desplazamiento, velocidad, aceleración, la envolvente de aceleración, etc.? Dependiendo de la información que se necesita, un ??

medición en particular debe adaptarse a capturar los resultados apropiados.

¿Cómo fue el sensor posicionado: horizontal, vertical, axial, en la zona de carga, etc.? de respuesta del sensor varía dependiendo de montaje ??
orientación.
Son los valores, FFT o parcelas en general la tendencia registrada previamente disponible? La historia puede ayudar a determinar el nivel de vibración normal de una máquina, o cómo ??

rápidamente una máquina es degradante.

4 . Paso 2
4.1. analizar espectro
Una vez se completa identificación de la máquina de vibración y la recogida, el proceso de analizar el espectro puede llevarse a cabo. Análisis por lo general sigue un proceso de
eliminación: eliminar los componentes o cuestiones que no contribuyen al sistema. De los restantes componentes, identificar cuál es el factor que contribuye afectan a la salud de la
máquina.

4.2. componentes comunes de los espectros de vibración

Los componentes más comunes de un espectro de vibración deben ser analizados inicialmente para determinar si o no el espectro indica un posible problema.

Comparar valores generales de medición para mediciones anteriores para determinar si se ha producido un aumento significativo. ??

Evaluar el estado de alarma de un punto de medición. Si las alarmas generales se establecen correctamente, esto puede ayudar a indicar cuando una medición necesita ??

una evaluación adicional.

Identificar el tipo de medida que indica un problema. Por ejemplo, envuelto señales pueden indicar daños en los rodamientos o diente de engranaje ??

daños, mientras que las mediciones de velocidad se refieren más a la salud general de la máquina.

Una vez que se lleva a cabo una evaluación de la medida, se deben identificar las frecuencias específicas.

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4.3. Identificar y verificar sospechosos frecuencias de falla
Spectra puede producir picos en las frecuencias de defecto identificados. Estos picos pueden o no pueden representar el fallo indicado. Mediante la búsqueda de armónicos de la frecuencia de fallo, la

información adicional puede ser evaluada en cuanto a si las frecuencias generadas son una indicación de la avería. Por ejemplo:

Si aparece un pico en la frecuencia de falla fundamental y otro pico aparece en dos momentos (2x) la frecuencia de falla fundamental, es un ??
muy fuerte indicación de que la culpa es real.
Si no aparece un pico en la frecuencia de falla fundamental, pero picos están presentes en dos, tres y cuatro veces tal vez la falla fundamental ??
la frecuencia, hay un fuerte indicio de la falta es válido.
La identificación de los componentes armónicos de la velocidad de carrera (2x, 3x, etc.) ayuda a determinar si un fallo está presente. ??

La identificación de las frecuencias de fallo que llevan ayuda a determinar si un fallo está presente. ??

La identificación de ventilador o de paso de paletas frecuencias, en su caso, ayuda a determinar si un fallo está presente. ??

Identificando el número de dientes de los engranajes y el eje sobre el que está montado el engranaje, en su caso, ayuda a determinar si un fallo está presente. ??

Por otra parte, esto ayuda a determinar si hay un problema con un engranaje en particular. La identificación de frecuencias impulsor
de la bomba, en su caso, ayuda a determinar si un fallo está presente. ??

Como se ha mencionado en la sección anterior, la identificación de vibración de la maquinaria adyacente, si es aplicable, ayuda a determinar si un fallo está presente. ??

Una vez que se determina la fuente de vibración, el nivel de gravedad debe ser evaluado para evaluar si la acción correctiva debe ser tomada.

4.4. Determinar la gravedad de la culpa

Gran importancia se debe colocar al determinar la gravedad de una falla en particular. Algunos componentes de una máquina pueden vibrar a niveles muy altos y todavía pueden operar dentro

de límites aceptables. Otros componentes pueden ser vibrando a niveles muy bajos y estar fuera de los límites aceptables. Por lo tanto, la amplitud es relativo, por lo que todo el sistema debe

ser evaluado, no sólo la amplitud.

Comparación de la amplitud con las lecturas anteriores adoptadas mientras se opera en las mismas condiciones consistentes para determinar la gravedad. ??

Comparación de la amplitud de una lectura particular con el mismo tipo de lectura de una máquina similar. Una lectura superior a la normal en una ??
de las máquinas puede indicar un problema en esa máquina en particular.

Obtener antecedentes en la máquina para ayudar a identificar los diferentes niveles en los que ha operado la máquina y ayuda en la evaluación de la máquina ??

salud en su estado actual.

Determinar si una medición de línea de base o no (una medida tomada después de la instalación de una máquina de nuevo o reacondicionado) se ??

tomado. Si es así, comparar la nueva lectura a la lectura de referencia para ayudar a indicar la severidad de la vibración.

Una vez recogida la información y se identifican los componentes, puede comenzar a utilizar los espectros recogidos para diagnosticar problemas en la maquinaria. Las siguientes secciones ayudan a evaluar

los problemas comunes de maquinaria e identificar sus causas y efectos asociados. Además, los ejemplos de los espectros resultantes se incluyen para su uso como plantillas cuando la identificación de estos

problemas comunes. Se discuten Cuestiones tales como la desalineación, desequilibrio, flojedad, ejes doblados y defectos en el rodamiento.

6
5 . desalineación
Desalineación se crea cuando ejes, acoplamientos y cojinetes no están correctamente alineados a lo largo de sus líneas centrales. Los dos tipos de desalineación son angular y en paralelo, o una

combinación de ambos.

desalineación angular
desalineación angular se produce cuando dos ejes se unen en un acoplamiento de una manera que induce una fuerza de flexión en el eje ( † higo. 2).

Fig. 2. desalineación angular.

desalineación paralela
Desalineación paralela se produce cuando las líneas centrales del eje son paralelas pero desplazadas o desplazamiento ( † higo. 3).

Fig. 3. Desalineación paralela.

causas
Las causas más comunes de desalineación son:

Thermal expansión: expansión o crecimiento de un componente debido a la calefacción y la refrigeración de dicho componente. ??

alineación en frío: La mayoría de las máquinas están alineados frío y el calor, ya que operan. crecimiento térmico provoca que crezcan desalineada. ??

no se logra correctamente alineación de los componentes durante el acoplamiento. Por lo tanto, la desalineación se introduce en el sistema durante ??

instalación.
La alineación incorrecta debido a las fuerzas impartidas de los miembros de tuberías y de apoyo. ??

Desalineación debido a la fundación desigual, cambiando en la fundación o sedimentación. ??

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efectos
La desalineación generalmente causa el cojinete para soportar una carga más alta que su especificación de diseño, que puede causar la falla del cojinete debido a la fatiga temprana. La fatiga es el resultado de

tensiones aplicadas inmediatamente por debajo de las superficies de soporte de carga y se observa como el desconchado de la superficie de metal. Efectos sobre acoplamiento en forma de daños en el

acoplamiento o calor excesivo debido a la fricción también se pueden ver. Fig. 4 indica falta de alineación en el sistema.

Fig. 4. Alta 2x pico velocidad de carrera en 3 600 RPM o 60 Hz (velocidad de ejecución es 1 800 RPM o 30Hz) es una indicación de falta de alineación. El primer pico es más probable una frecuencia de cinturón debido a
una correa de transmisión desgastada o suelta. El segundo pico es la velocidad de funcionamiento de la máquina (1 800 RPM). Nota: amplitud 2X no siempre está presente.

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diagnósticos
Las técnicas de análisis más eficaces utilizan comúnmente valores de vibración general y una medida de fase que ayuda a distinguir entre varios tipos de desalineación o
desequilibrio.
Una práctica común en el análisis de desalineación es mirar la relación entre 1x (desequilibrio) y 2x (desalineación), y comparar los valores. Al analizar un espectro de
FTT donde se indica desalineación, un alto de lo normal amplitud 1x dividido por la amplitud 2x puede ocurrir. La indicación de la amplitud puede variar de 30% de la
amplitud 1x a 100 a 200% de la amplitud 1x. Un ejemplo de esto se ve en
higo. 5. La amplitud 2x (0,90 mm / seg) es casi el doble que la de 1x (0,45 mm / seg).

Fig 5. espectro FFT que muestra la desalineación grave (el segundo pico en el espectro a ~ 8 500 RPM (141 Hz) indica desalineación grave, ya que es casi el doble de la amplitud de la velocidad de
carrera;. El pico marcado con el marcador es la velocidad de carrera (4 237,5 RPM (71Hz)).

Con la preocupación de acoplamiento, se aplican algunas reglas generales:

Los acoplamientos con amplitudes 2x por debajo de 50% de 1x son generalmente aceptables y, a menudo operan durante un largo periodo de tiempo. ??

Cuando la amplitud de vibración a 2x es de 50 a 150% de 1x, es probable que se produzca daño de acoplamiento. ??

Una vibración exhibiendo máquina a 2x la velocidad de carrera que es mayor que 150% de la 1x indica desalineación grave. La máquina debe ??
ser programado para su reparación tan pronto como sea posible.

Como se ha mencionado anteriormente en esta sección, las lecturas de fase son otro factor que ayuda a determinar el problema preciso.

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análisis de fase
mediciones de fase son una herramienta muy útil para el diagnóstico de desalineación. Si es posible, medir el desplazamiento de fase entre las lecturas axiales en los extremos opuestos de la máquina.

Nota: Todos los valores de fase son ± 30 °, debido a la varianza mecánica.

desalineación angular: ?? En la posición axial, un desplazamiento de fase de 180 ° existe a través del acoplamiento o de la máquina.

desalineación paralela: ?? En la dirección radial, un desplazamiento de fase de 180 ° existe a través del acoplamiento o de la máquina. Un cambio de 0 ° o 180 ° fase se produce como

el sensor se mueve desde la horizontal a la posición vertical en el mismo cojinete.

Combinación de alineación en paralelo: ?? En las posiciones radiales y axiales, existe un desplazamiento de fase de 180 ° en todo el acoplamiento o

máquina.

Nota: Con desalineamiento severo, el espectro puede contener múltiples armónicos de 2x a 10x de velocidad de carrera. Si la amplitud de vibración en el plano horizontal se incrementa dos o

tres veces, la desalineación se indica de nuevo.

Cojinete montado en un eje

Al igual que la desalineación, un rodamiento de tres picos (alineado incorrectamente en la carcasa) por lo general genera considerable vibración axial. Sin embargo, las mediciones de fase de la posición

axial ayuda diferenciar los dos.

Fig. 6. Cuatro ubicaciones de los sensores.

Si las lecturas de fase entre las cuatro ubicaciones de los sensores en higo. 6 ( 12:00, 3:00, 6:00 y 9:00) varían considerablemente, un rodamiento de tres picos está indicado.

Resumen
Si no es anormalmente alta amplitud 2x dividido por la amplitud 1x, y el sistema contiene un acoplamiento o correa, puede haber falta de alineación. ??
Si la amplitud 2x radial es anormalmente alta, y el sistema contiene un acoplamiento o correa, puede haber falta de alineación. ??

Si la amplitud axial 1x es anormalmente alta, y el sistema contiene un acoplamiento o correa, puede haber falta de alineación. ??

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6 . Desequilibrar

Otra indicación común de la mala salud de la máquina es el desequilibrio en el sistema. Desequilibrio puede causar fuerzas excesivas que afectan a la máquina. Desequilibrio se produce cuando
la línea central la masa del eje no coincide con su línea central geométrica. En general, hay tres tipos de desequilibrio:

desequilibrio estático ??

acoplamiento
El desbalance
?? de

desequilibrio dinámico ??

Fig. 7. Point T es el peso de desequilibrio una distancia r desde el

centro del rotor o disco. Este tipo de situación en una máquina
se considera desequilibrio.

desequilibrio estático
Con desequilibrio estático, sólo una fuerza está involucrado. Por ejemplo, si usted tiene una llanta de bicicleta que tiene la acumulación de barro en un área o porción del neumático, cuando se detiene la rueda de

forma natural se instala con el grupo de barro en la parte inferior de la rueda. Del mismo modo, un rotor gira hasta que el punto pesado se encuentra en seis ( † higo. 8). El término “estática” implica que este tipo de

desequilibrio se puede observar en reposo.

Fig. 8. desequilibrio estático.

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El desbalance de acoplamiento
A diferencia de desequilibrio estático, pareja desequilibrio no se puede medir en reposo. Con par desequilibrio, dos fuerzas iguales (pesos) son de 180 ° el uno del otro, lo que hace que el rotor

aparecen en equilibrio en reposo ( † higo. 9). Sin embargo, cuando el rotor gira, estas fuerzas mueven el rotor en direcciones opuestas en sus respectivos extremos del eje. Esto hace que el rotor a

tambalearse, que produce un giro de 180 ° fuera de fase de lectura de los extremos opuestos del eje.

Fig. 9. desequilibrio parejas.

desequilibrio dinámico
En realidad, la mayoría de desbalance es dinámico. desequilibrio dinámico es la combinación del desequilibrio estático y pareja. En las máquinas simples, por lo general hay un desequilibrio más

estática que par desequilibrio. En máquinas más complejas, con más de un acoplamiento o varias zonas en el rotor que se puede producir desequilibrio, pareja desequilibrio suele ser más

prominente en el sistema.

Cuando el equilibrio de una máquina, siempre equilibrar el desequilibrio estático en primer lugar, a continuación, desequilibrio pareja. Para equilibrar el desequilibrio pareja, es importante tener en

cuenta que debe ocurrir dentro de varios planos de equilibrado.

Porque
Desequilibrio puede ser causado por una serie de factores. Varios ejemplos incluyen:

fabricación de componentes incorrecto ??

Desigual acumulación de escombros en los rotores, paletas o cuchillas ??

La adición de accesorios de eje sin un procedimiento de equilibrado contador apropiado ??

la erosión de paletas / o la hoja de balance de pesos lanzados ??

Las características clave de las vibraciones causadas por el desequilibrio:

Es una sola frecuencia de vibración, cuya amplitud es la misma en todas las direcciones radial-??

Es sinusoidal, que se producen a una frecuencia de una vez por revolución (1x) ??

El espectro generalmente no contiene armónicos de 1x velocidad de carrera, a menos que el desequilibrio es grave ??

aumentos de amplitud con la velocidad ??

efectos
Al igual que la desalineación, desequilibrio suele causar cojinetes para soportar una carga dinámica mayor que sus especificaciones de diseño, lo que provoca que llevan al fracaso de la fatiga temprana. La

fatiga, en un cojinete, es el resultado de tensiones aplicadas inmediatamente por debajo de las superficies de soporte de carga y se observa como la exfoliación de distancia de la superficie de metal.

diagnósticos
El uso de mediciones de vibraciones en general, los espectros de FFT y de fase ayudas en el diagnóstico de problemas de desequilibrio.

análisis de espectro FFT

La vibración causada por el desequilibrio pura es una forma de onda sinusoidal de una vez por revolución. En un espectro de FFT, esto aparece como un mayor que la amplitud 1x normal. Mientras que otros

pueden producir fallos de amplitud alta 1x, por lo general también producen armónicos. En general, si la señal tiene armónicos por encima de una vez por revolución, el fallo se no desequilibrar. Sin embargo, los

armónicos se pueden producir a medida que aumenta de desequilibrio o cuando la rigidez de soporte horizontal y vertical se diferencia por una gran cantidad.

12
análisis de fase
El uso de mediciones de fase de ayudas en el diagnóstico de problemas de desequilibrio.

Nota: Todas las lecturas de fase son ± 30 ° debido a la varianza mecánica.

El sensor muestra un desplazamiento de fase de 90º entre las posiciones horizontal y vertical cuando se comparan las lecturas. Cuando el sistema implica desequilibrio predominantemente estático,

generalmente no hay desplazamiento de fase a través de la máquina o de acoplamiento en la misma posición de medición.

Resumen
Algunas pautas generales para las relaciones de fase siguen:

Si amplitud 1x de la medición radial es alta y armónicos (excepto paso de paletas) son menos de 15% de la 1x, puede haber desequilibrio. ??
Si la mayoría de la vibración está en el plano radial, la amplitud 1x es de medio a alto en la amplitud y la fase de la vertical y ??
mediciones horizontales difiere en 90 °, puede haber desequilibrio.
Si el plano de vibración primaria es a la vez axial y radial, la máquina tiene una masa en voladizo y las mediciones de fase axiales a través de la ??
máquina están en fase, puede haber desequilibrio.

El espectro de la página siguiente ( † higo. 10) es una indicación de desequilibrio en una máquina.

Nota: Crecientes fuerzas de desequilibrio colocan cargas crecientes sobre cojinetes cercanas. Si se excede la carga especificada por el cojinete, el daño puede ocurrir y la vida del rodamiento se reduce

drásticamente.

Fig. 10. FFT muestra desequilibrio en el espectro (en F = 4 237,5 RPM o 70 Hz). Además, hay una indicación de una ligera desalineación (el pico más pequeño) a las 8 de 475 RPM o 141 Hz.

13
7 . aflojamiento mecánico
Una larga cadena de rotación de armónicos de la frecuencia o 1/2 giratoria armónicos de la frecuencia en anormalmente altas amplitudes generalmente caracteriza aflojamiento mecánico, o un

ajuste incorrecto entre partes componentes ( † Fig. 11).

Nota: Estos armónicos pueden ser aleatorios y desorganizado. Por ejemplo, la flojedad puede mostrar picos a 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, etc., o en 3x, 3,5x, 4x, 5,5x, 6x, etc.

causas
Las posibles causas de desgaste / flojedad son:

La máquina se desprendió de su soporte ??

El montaje se agrietada o rota ??
Un componente de la máquina se soltó ??

El cojinete desarrollado un fallo, que desgastó elementos de apoyo, o el asiento de cojinete causada juego excesivo en el rodamiento.

efectos
Si la holgura se genera a partir de un componente, existe la posibilidad de la pieza será desprenderse y causar daños secundarios.

Diagnóstico
Apriete puede ser exhibido en diferentes amplitudes, tanto la vibración general y amplitudes de frecuencia individuales. La holgura se diagnostica mejor uso de espectros FFT y la fase.

análisis de espectro
La Fig. 11 muestra signos de vibración asociados con componentes o sistemas. Típicamente, la flojedad se identifica por amplitud anormalmente alta velocidad de funcionamiento seguido por

múltiplos o 1/2 múltiplos. picos de armónicos pueden disminuir en amplitud a medida que aumentan en frecuencia (excepto en 2x, la cual, cuando se mide en la posición vertical, puede ser mayor

en amplitud).

Resumen
Si hay una serie de tres o más sincrónica o ?? 1/2 múltiplos síncronos de velocidad de carrera (rango de 2x a 10x), y sus magnitudes

son mayores que 20% de la 1x, puede haber aflojamiento mecánico.

Si la máquina está rígidamente conectado (sin acoplamiento o cinturón), y el 2x radial es alta, puede haber aflojamiento mecánico. ??

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Fig. 11. Espectro de FFT flojedad indica en la máquina. Observe todos los múltiplos de repetición de la velocidad de carrera o 1/2 de la velocidad de carrera.

8 . eje doblado
Con la vibración general y el análisis espectral, un problema eje doblado por lo general emite una señal de vibración que parece ser idéntica a un problema de falta de alineación.
Se necesita el uso de mediciones de fase para distinguir entre los dos.

causas
Hay varias causas que pueden resultar en un eje doblado:

arco en frío: un eje con una alta relación de longitud a anchura puede, en reposo, el desarrollo de una curva ??

La manipulación inadecuada durante el montaje o el transporte ??

Alto par ??

efectos
Al igual que con desequilibrio, un eje de doblado por lo general hace que el cojinete para soportar una carga superior dinámico que su especificación de diseño, que hace que el cojinete falle.

Diagnóstico
El uso de mediciones de vibraciones en general, el análisis espectral y mediciones de fase puede ser eficaz para analizar un eje doblado.

análisis de espectro
Un eje doblado típicamente produce espectros que tienen características del tipo de desalineación. A mayor de lo normal 1x dividido por 2x amplitud puede ocurrir. De alta amplitud 2x
puede variar de 30% de la amplitud 1x a 100 a 200% de la amplitud 1x.

15
análisis de fase
mediciones de fase son esenciales cuando el diagnóstico de un eje de doblado.

Nota: Todos los valores de fase son de ± 30 °. mediciones de fase radial (verticales y horizontales) aparecen típicamente “en fase” con el eje.

mediciones de fase axiales son típicamente 180 ° fuera de fase con el eje. Si las dos condiciones anteriores se cumplen, el problema es más probable un eje doblado.

Resumen
Si el plano de vibración primario es en la dirección axial, hay un pico 1x dominante, y si hay una diferencia de fase de 180º en la dirección axial a través de la máquina, puede haber un
eje doblado.

9 . Rodamiento de elementos de defectos

Muy a menudo el defecto del cojinete no es la fuente del problema. Por lo general, algún otro componente de maquinaria o lubricación problema está causando el defecto del cojinete. Cuando se detecta un

defecto del cojinete, debe buscar automáticamente otros problemas de causa raíz, tales como falta de alineación y el desequilibrio. A continuación, programar la reparación tanto del rodamiento defectuoso y

que la avería que el defecto del cojinete.

defectos en el rodamiento
Para entender cómo monitorizar rodamientos, una comprensión de cómo se debe lograr un rodamiento progresos de defectos.

Nota: La siguiente discusión se refiere a spall típico o grieta Tipo de rodamiento defectos en los rodamientos.

fracaso cojinete puede ser causada por:

lubricación ineficaz ??
lubricación contaminada ??
la carga más pesada de lo previsto ??

manipulación o instalación inadecuada ??

La vejez (fatiga subsuelo) ??

eje o alojamiento incorrectos encaja ??

Formación de estrías debido a fuentes externas de vibración mientras la máquina se detiene ??

Paso de la corriente a través del cojinete ??

A menudo, los resultados iniciales de fatiga del cojinete en esfuerzos de cizalladura en función del ciclo que aparece inmediatamente debajo de la superficie de carga. Después de un tiempo, estas tensiones

causan grietas que se extienden gradualmente a la superficie. Como un elemento de rodadura pasa por encima de estas grietas, los fragmentos se separan. Esto se conoce como la exfoliación o descamación. El

spalling aumenta progresivamente y, finalmente, hace inutilizable el cojinete. Este tipo de daños en el cojinete es un proceso relativamente largo y se hace presente mediante el aumento de ruido y la vibración.

Figura 12. Spalling o descamación en el anillo exterior de un cojinete.

dieciséis
Otro tipo de fallo que lleva es iniciado por angustia superficie. daños en la superficie provoca grietas que se forman en la superficie y se convierten en el material. daños en la superficie es

generalmente causada por una carga excesiva o inadecuada lubricación. En ambos casos, el cojinete no produce señales de ruido y vibraciones, que si se detecta, le da al usuario tiempo suficiente

para corregir la causa del problema rodamiento o sustituir el cojinete antes de la falla completa.

envolvente de aceleración es una herramienta eficaz para detectar y vigilar las primeras etapas de falla del rodamiento causada por defectos locales. De nuevo, esto proporciona suficiente tiempo de preaviso

para corregir posiblemente la causa del problema rodamiento y potencialmente prolongar la vida útil del rodamiento. mediciones de aceleración y velocidad de vibración también son herramientas útiles para la

medición de las etapas finales de la vida de un cojinete. Estas mediciones suelen proporcionar indicaciones de falla del cojinete inminente (menos de 10% de la vida del cojinete residual).

Las mediciones de velocidad

Los ejemplos anteriores y muchos otros tipos de problemas pueden causar cojinetes fallen. Es importante evaluar y comprender los tipos adecuados de medidas a tomar y sus resultados. Una
de las mediciones más comunes utilizados en el análisis de vibración es la velocidad. Estas mediciones son muy útiles para detectar y analizar los problemas de rotación de baja frecuencia tales
como desequilibrio, desalineamiento, soltura, eje doblado, etc. La siguiente sección describe las mediciones de velocidad y proporciona una clasificación ISO para ayudar a determinar los
niveles de gravedad.
tabla 1 ilustra la ISO 2372 Estándar para una gravedad global de la vibración. Por favor, tenga en cuenta que los niveles son la maquinaria y el medio ambiente dependiente, y tienen

que ser ajustado en la práctica.

Límites del rango de velocidad y

Rigor de
Las clases de maquinaria de la
vibración
norma ISO 2372-1974

Las Máquinas Grandes máquinas

máquinas pequeñas medianas rígidas Soporta Clase III

en / s
Soporta
flexible
RMS clase I clase II Clase III

rígido flexible rígido flexible rígido flexible rígido flexible

0,011

Bueno
0,018
Bueno

0,028
Bueno

0,044 Satisfactorio
Bueno

0,071 Satisfactorio

0,110 Insatisfactorio Satisfactorio

0,177 Insatisfactorio Satisfactorio

0.28 Insatisfactorio

0.44 Insatisfactorio

0,71
Inaceptable
1.10 Inaceptable
Inaceptable
1.71 Inaceptable

2.79

Tabla 1. ISO 2372 Estándar.

17
Vibración - análisis espectral
Debido a la naturaleza de cojinete de frecuencias de defectos, que se producen a frecuencias mucho más altas y amplitudes mucho más bajas que las frecuencias relacionadas para desequilibrar y soltura. tablas

de gravedad ISO no fueron desarrollados para ayudar en el establecimiento de parámetros para la detección de la degradación de cojinete temprano. Por teniendo problemas relacionados, es importante evaluar

el espectro FFT del cojinete y sus frecuencias de los defectos relacionados.

Para ayudar a determinar si los problemas de la máquina se compone de un cojinete defectuoso, teniendo frecuencias de defecto se puede calcular y utilizar como superposiciones para ayudar en el

diagnóstico. Hay varias convenciones de nomenclatura que se adaptaron para su uso cuando se habla de análisis de frecuencia. Los dos convenios más comunes se enumeran a continuación. Las cuatro

frecuencias de cojinetes principales:

F ?? ord - Frecuencia Outer Race Defecto F ??

IRD - Frecuencia de rodadura interior Defecto F ?? bd -

Frecuencia de la bola de defectos F ?? do - Frecuencia jaula

O:

BPFO - Frecuencia de paso de bola de rodadura exterior ??

BPFI - Frecuencia de paso de bola de rodadura interior ??

BSF - bola de la vuelta de frecuencia ??

FTF - Fundamental de tren de frecuencia ??

Cuando las frecuencias de defecto (F ord, F IRD, F bd, F do) alinear con amplitudes pico en el espectro de vibración, se acepta comúnmente que hay defectos dentro de ese componente en particular del cojinete.

Observe que una frecuencia de defectos bola es, por definición, el doble de la frecuencia de giro de la bola, ya que el defecto balón golpea en el anillo interior y el exterior durante una rotación.

Nota: En muchos programas de monitoreo de condiciones, los siguientes son intercambiables. El uso de un conjunto o el otro conjunto se sugiere, pero no intercambiarlos.

F ?? ord = BPFO

??F = IRD BPFI F ?? bd

= 2 * BSF

F ?? c = FTF

Si cojinete de software de análisis no está disponible, que llevan las frecuencias de defectos deben ser calculado matemáticamente.

F ?? ord = ( n / 2) (RPM / 60) (1 - (Bd / Pd) (cos O))

??F IRD = (
n / 2) (RPM / 60) (1 + (Bd / Pd) (cos O)) F ?? bd = 2 * (1/2) (Pd / Bd)
(RPM / 60) [1 - (Bd / Pd) 2 cos 2 ø]

F ?? c = ( 1/2) (RPM / 60) (1 - (Bd / Pd) (cos O))

Dónde:

n = número de bolas ??

Bd diámetro = balón ??

Pd = diámetro de paso ??

ø = ángulo de contacto ??

18
La Fig. 13 muestra un defecto de cojinete típico en sus etapas finales. El tamaño y la anchura de la joroba en ~ 9x la velocidad de carrera indica que el defecto está acercando fracaso. En las

primeras etapas, este obstáculo puede aparecer como picos no sincrónicos, o no existir.

Fig. 13. medición de velocidad con frecuencias de cojinete típicos indicados como una "joroba" en el espectro a aproximadamente la velocidad de carrera 9x. Los otros picos a la izquierda del espectro están
desequilibrio, desalineación y algunos aflojamiento debido a la pérdida de las propiedades de carga.

19
Envolvente de aceleración análisis espectral
En las primeras etapas de la degradación, un defecto de cojinete puede no ser detectable en la aceleración normal o espectros de vibración velocidad. Esto se debe en parte a:

La vibración que está presente en el rango de frecuencia de cojinete no se puede mostrar por la FFT. ??

la amplitud de la vibración es tan pequeña que las vibraciones de rotación de baja frecuencia enmascaran. ??

mediciones envolventes de aceleración monitorear rangos de frecuencia de cojinete en el que los impactos repetitivos del defecto se producen y filtrar todas las señales de impacto no repetitivos (es decir, de baja

frecuencia de eventos de rotación). Las señales de impacto repetitivo se han mejorado y aparecen como picos en la frecuencia del defecto. Para ayudar a determinar si los problemas de una máquina incluyen un

cojinete defectuoso, teniendo frecuencias de defecto se puede calcular y superpone sobre los espectros de vibración.

El dominio del tiempo con envuelta de una medición de la aceleración y espectros para un defecto anillo interior se muestran en la higo. 14. Al recoger lecturas de aceleración envolvente, es importante

también para recoger datos de dominio de tiempo. datos de dominio de tiempo puede ser muy útil en el diagnóstico de problemas de vibración en los componentes, tales como engranajes y rodamientos. Higos. 14 mediante 19 mostrar

ejemplos de datos de forma de onda de espectro y de tiempo. Todas las ilustraciones contienen subtítulos para describir cada figura y sus datos.

Fig. 14. frecuencias de defectos anillo interior que se muestran en un espectro con envuelta. El primer pico, de izquierda a derecha, es la velocidad de carrera (5 775 RPM). Los grandes picos a ~ 51 000, 115 000 RPM, etc.,
son picos en el espectro relacionado con la frecuencia de defectos del anillo interior del rodamiento. Estos picos indican un posible defecto en el anillo interior del rodamiento.

20
Fig. 15. Espectro Envuelta con defecto carrera y frecuencia cojinete superposiciones exteriores. Este espectro indica un defecto está presente en la pista exterior del cojinete.

Fig. 16. forma de onda de tiempo Envuelta (pista exterior defecto). El defecto se indica mediante la modulación de esta señal. La expansión y la contracción de los picos de una alta amplitud (2 gE)
y luego hacia el centro (0) indican que la energía se genera como el elemento de rodadura sobre-rollos del defecto.

21
Fig. 17. forma de onda de tiempo Envuelta (pista interior defecto). El defecto se indica mediante la modulación de esta señal. La expansión y la contracción de los picos de una alta amplitud (0,2
gE) y luego hacia el centro (0) indican que la energía se genera como el elemento de rodadura sobre-rollos del defecto.

Fig. 18. Espectro Envuelta con defecto carrera y frecuencia cojinete superposiciones interiores. Este espectro indica un defecto está presente en la pista interior del cojinete.

22
Diario o casquillos de fricción
Journal, cojinetes almohadilla de fricción y inclinadas tienen vida infinita, siempre que haya una lubricación adecuada para apoyar la cuña de aceite en la que gira el eje. El funcionamiento del eje se controla

normalmente por dos transductores de la sonda de corrientes parásitas ortogonalmente posicionado que mide el desplazamiento relativo entre el eje y el bloque de cojinete. Las alarmas de advertencia de

desplazamiento indicarán la necesidad de posibles procedimientos de equilibrio de eje. El estado de los rodamientos es mejor evaluada por análisis de aceite del colector de aceite, lo que confirma el desgaste de

metal excesivo.

VER mediciones se han aplicado a la tendencia condiciones de lubricación de cojinetes de elementos de rotación, pero no ha sido reportado como siendo aplicada a los cojinetes lisos. VER transductores

se basan en conceptos de emisiones acústicas, que proporcionan indicaciones de los contactos de metal a metal. envolvente de aceleración es normalmente sólo se aplica donde las fuerzas de defectos

impulsivas son medibles, tales como en la rotación cojinetes de elementos.

Resumen
Higos. 14 mediante 18 son ejemplos avanzados de datos de un analizador de FFT. forma de onda de tiempo y análisis de espectro son temas difíciles de explicar a fondo en un artículo que Panorámicas del las

características clave de análisis de espectro. Hay extensos cursos de capacitación sobre el análisis de los datos de vibración. Algunas cuestiones clave a considerar cuando se utiliza el análisis de vibración como

método de determinación de estado de la maquinaria son:

Recoger tanto los datos de espectro y de forma de onda de tiempo para completar un análisis de datos exhaustiva. ??

Desarrollar habilidades de todo el monitoreo de condición mediante la formación y aplicación. ??

Construir un banco de conocimientos de las respuestas y los problemas de maquinaria. Esto le ayuda a aplicar previamente adquirido conocimientos y reduce al mínimo la repetición ??

errores.

1 0. Engranajes

Engranajes se utilizan para transmitir potencia desde un sistema a otro. Es importante entender cómo funcionan los engranajes y de los síntomas a tener en cuenta al realizar un análisis. Por otra

parte, usted debe entender completamente los dos elementos clave a considerar:

frecuencia de malla Gear (GMF) ??

Bandas laterales de GMF ??

Mediante el control de estos dos elementos, se puede establecer cómo afecta la marcha del sistema y la importancia del problema.

frecuencia de malla Gear

frecuencia de malla de engranaje es igual al número de dientes en el engranaje multiplicado por la velocidad del eje para el que el engranaje está unido.

GMF = (# de dientes en el engranaje) (velocidad del eje al que está unido el engranaje) ??

Ejemplo:

GMF = (50 dientes) (1 180 RPM) ??

GMF = 59 000 CPM o 983,3 Hz ??

Además de evaluar GMF, es importante utilizar el lapso adecuado (F max) respecto rango de frecuencia para observar la GMF a frecuencias más altas de la misma firma de vibración.
Para lograr este lapso, GMF debe multiplicarse por un factor de 3,25.

Ejemplo: Uso de la GMF arriba:

F ?? max = 3,25 × GMF F ?? max = ( 3,25) (59 000

CPM) F ?? max = 191 750 CPM o 3 195,8 Hz

Si el GMF no se conoce, utilice:

F ?? max = velocidad de carrera 200 × eje

F ?? max = 200 × 1 180 RPM

F ?? max = 236 000 CPM o 3 933,3 Hz

23
El factor de 3,25 se refiere a una característica de engranajes que llevan los problemas no necesariamente se producen a la frecuencia de engrane fundamental (1x GMF), pero pueden ocurrir a 2x o 3x GMF. De

hecho, una de las frecuencias más comunes en los que se detecta malla de engranajes es 3x GMF. Esto se atribuye a los tres movimientos de interacción de engranaje: comprometido deslizante, laminados y

desacoplada de deslizamiento. Por lo tanto, tres impulsos por revolución. La consideración de este factor debe ser evaluada en la recogida de datos de malla de engranajes.

bandas laterales de frecuencia de malla Gear

bandas laterales de frecuencia de engrane pueden ser más importantes que GMF. Las bandas laterales están espaciados alrededor de la GMF con relación a la RMP de cada engranaje de acoplamiento.

Cuando la amplitud de los aumentos de bandas laterales y el número de bandas laterales aumenta presentes, es probable un problema con los componentes de la caja de cambios.

Además, si uno o ambos engranajes de interconexión han desgastado dientes, el espectro también exhibe bandas laterales alrededor de GMF. Estas bandas laterales están espaciados a una distancia

igual a la velocidad del eje.

Fig. 19. Espectro con frecuencia malla engranaje en 402 500 RPM, marcado con la superposición. El eje está girando a 7 545 RPM con 53 dientes en el engranaje; por lo tanto, 7 595 × 53 = 402 500
RPM.

24
Fig. 20. Espectro de frecuencia de malla que contiene engranaje en 378 157 RPM, marcados con marcadores de banda lateral. Bandas laterales están espaciados a 7 513 RPM, que es la velocidad nominal del eje en el que
está montado el engranaje.

1 1. Las cuchillas y las paletas

A diferencia de algunos otros tipos de máquina de la condición de la vibración, la vibración inducida por el flujo puede ser muy dependiente de las condiciones de funcionamiento. En otras palabras,

dependiendo de trabajo de la máquina, o la carga inducida, la máquina puede exhibir diversas condiciones. condiciones de vibración de flujo inducido son los siguientes:

fuerzas hidráulicas o aerodinámicas ??

La cavitación o el hambre ??

Recirculación ??

La turbulencia ??

Los crecientes o asfixia ??

Bombas, ventiladores, turbinas, etc., inherentemente producen fuerzas hidráulicas o aerodinámicas como sus impulsores imparten trabajo en el fluido que están manejando. En condiciones normales, estas

fuerzas se manejan con bastante facilidad. Un problema surge cuando estas fuerzas excitan las frecuencias de resonancia y causar problemas tales como la cavitación o excesivamente alta vibración. La señal

más comúnmente generada en relación con las fuerzas hidráulicas o aerodinámicas es paso de la pala de frecuencia (BPF):

BPF = # de aspas × RPM impulsor ??

Ejemplo:

BPF = (6) (3 600 RPM) ??

BPF = 21 600 CPM o 360 Hz ??

25
Estas fuerzas se producen por una variación de presión o pulso cada vez que un cargas de las palas o de descarga del a medida que pasa componentes estacionarios cercanas. Desde un punto de vista

señal de vibración, es común para buscar BPF y los armónicos de BPF. Esto ocurre si el impulsor no está correctamente alineado con los difusores y situado centralmente dentro de la carcasa. Otra

frecuencia de pala común es la hoja Índice de Frecuencia (BRF):

BRF = (paletas # impulsor) (# difusores) (RPM) / K ??

BRF = [(paletas 18 del impulsor) (24 difusores) (rpm)] / 6 ??

BRF = 72 × RPM ??

Dónde:

K = factor común más alto de álabes del impulsor y el número de álabes del difusor ??

Por lo tanto, BRF (72 × RPM) es 4x más alta que BPF (18 × RPM) en este caso. Y, como se ha señalado anteriormente, esta máquina es probable sufrir mucho más alto de pulsaciones, como algo

más que un conjunto de álabes del impulsor y difusor se alinearían con los otros (en este caso, seis aspas del impulsor sería simultáneamente paletas de difusor directamente opuestos a los ángulos

de 0 °, 60 °, 120 °, 180 °, 240 ° y 300 °), lo que resulta en la pulsación pronunciada en BRF. Si hay eran o álabes del impulsor 17 o 25 paletas difusoras, en ningún caso en el tiempo sería más de un

conjunto de álabes del impulsor y difusor se alinean entre sí. Por lo tanto, alta vibración sería poco probable.

La cavitación es un problema con la bomba centrífuga común y puede ser muy destructivo a los componentes internos de la bomba. La cavitación ocurre más comúnmente cuando una bomba está

operando con un exceso de capacidad o baja presión de succión. Puesto que la bomba está siendo realmente hambre, el fluido se está tirando aparte ya que trata de llenar la cavidad. Este proceso hace

que las bolsas de vacío que colapse o implosionar rápidamente, lo que crea un impacto que excitan las frecuencias naturales del impulsor y componentes cercanos. Las características más comunes de la

cavitación son:

energía al azar, de banda ancha entre 20k y 120k CPM, que puede causar excesiva en el sistema, desgaste ??

El sonido de la arena o la grava que se bombea a través del sistema ??

El hambre es la contrapartida de la cavitación y también implica flujo de aire insuficiente ??

Lo que se refiere a una bomba, recirculación es lo contrario de la cavitación. Puede ocurrir cuando la bomba está funcionando a una capacidad menor que la requerida o una alta presión de succión. La

recirculación hace que el fluido se mueva en más de una dirección, al mismo tiempo, lo que provoca un ruido excesivo y la vibración. La característica más común de recirculación es:

energía al azar, de banda ancha entre 20k y 120k CPM ??

la turbulencia del flujo ocurre cuando algo interfiere con el flujo normal del sistema. Las características más comunes de la turbulencia del flujo son:

De baja frecuencia, vibración aleatoria por debajo de 1x RPM que es comúnmente en el intervalo de 50 CPM a 2 000 CPM ??

amplitudes, ampliamente pulsantes erráticos ??

asfixia o “Muros de piedra” por lo general ocurre cuando la presión de descarga es demasiado baja. Esto hace que las velocidades para aumentar la sección del difusor. Las características comunes de asfixia

son:

Los aumentos en BPF y armónicos de BPF ??

El suelo de ruido total se eleva a través de toda la banda de frecuencia ??

Los crecientes por lo general ocurre cuando la presión de descarga es demasiado alta o la presión volumétrica es demasiado baja en base a las condiciones de diseño de maquinaria. Las características más

comunes de una oleada son:

Los aumentos en BPF y armónicos de BPF ??

El suelo de ruido total se eleva a través de toda la banda de frecuencia ??

26
1 2. Los problemas eléctricos

Supervisión de los componentes distintos de los sistemas mecánicos también pueden ser beneficiosos para un programa de análisis. Los problemas eléctricos pueden ser evaluados utilizando la tecnología de

vibración. Los problemas eléctricos pueden ser detectados a partir de la generación de campos magnéticos en la maquinaria. Estos campos crean flujo, lo que induce a las fuerzas electromagnéticas que

imparten fuerzas mecánicamente y en última instancia afectan los cojinetes.

frecuencia de línea 2x
Muchos de los problemas asociados con los problemas eléctricos se detectan en la frecuencia de línea 2x. En América del Norte, la frecuencia de línea es 60 Hz (3 600 CPM), y en Europa es comúnmente 50 Hz (3

000 CPM). Por lo tanto, ser conscientes de estas frecuencias:

120 Hz (7 200 CPM) ??

100 Hz (6 000 CPM) ??

Hay una larga discusión de por qué la frecuencia de línea 2x es una característica clave en el control de los aparatos eléctricos. El siguiente ejemplo ayuda a explicar este aspecto.

Con cada revolución del motor en un motor de dos polos en Europa, que gira a 3 000 RPM (50 Hz) provoca una atracción magnética hacia los polos 2x más cercanos por revolución (es
decir, la atracción magnética va de cero a máximo dos veces por revolución). Esta rotación hace que la señal eléctrica a fluctuar de 0 a 100 Hz o 6 000 CPM cada revolución.

Por lo tanto, cuando un rotor no está centrado dentro del estator, se produce un espacio de aire variable entre el rotor y el estator, que afecta a la frecuencia de línea de 2x.

problemas del estator

problemas del estator son detectables con el análisis de vibración:

excentricidad estator (estacionaria espacio de aire diferencial) ??

laminación en cortocircuito (problemas de aislamiento) ??

planchas sueltas (blandas o estator débil) ??

Estos problemas presentan frecuencia de la línea de alta 2x y pueden o no pueden generar bandas laterales frecuencia de paso de polo, ya que se generan en el estator y no se modulan por cualquiera de

frecuencia de la velocidad o de deslizamiento en funcionamiento. Fórmulas para motores eléctricos incluyen:

N ?? s ( Velocidad síncrona) = (120 F L) / PAG

F ?? s ( Frecuencia de deslizamiento) = N s - RPM F

?? pag ( Pole Pass Frequency) = F s ( P) RBPF = (# de
rotor Bares) (RPM) ??

Dónde:

F ?? L = Frecuencia de red eléctrica

RPM = Velocidad del rotor ??

N ?? s = velocidad sincrónica
deslizamiento
F ?? s = Frecuencia de

F ?? p = Polo Frecuencia de paso

P = Número de polos ??

RBPF = Rotor Bar Frecuencia de paso ??

27
problemas de rotor
problemas de rotor son detectables con los análisis de vibración:

Rota o agrietada barras del rotor ??

articulaciones de alta resistencia deficientes entre barras del rotor y los anillos de acortamiento ??

laminación rotor en cortocircuito ??

barras sueltas / abrir rotor que hacen mal contacto con anillos extremos ??

El área más probable de preocupación para barras de rotor rotas o agrietadas son las presencias de paso de polo bandas laterales de frecuencia alrededor de 1x RPM y ejecutan los armónicos de velocidad.

barras de rotor rotas o agrietadas y / o juntas de alta resistencia pueden producir bandas laterales del paso del polo armónicos más altos de velocidad corriendo por hasta e incluyendo el segundo, tercero,

4º y 5º armónicos velocidad de carrera.

barras del rotor sueltos o abiertos se indican mediante vibración y armónicos en Rotor Bar Pases Frecuencia (RBPF). Además de RBPF, la firma puede contener bandas laterales
alrededor de RBPF espaciados a frecuencia de línea 2x y puede tener una amplitud mayor que la frecuencia RBPF. La señal de vibración RBPF es a una frecuencia alta y se calcula
utilizando la siguiente fórmula:

RBPF = (# de rotor Bares) (RPM) ??

RPM = Velocidad del rotor ??

1 3. Paso 3
13.1. monitoreo multiparamétrico
Al llevar a cabo cualquier tipo de programa de monitorización de estado, es valioso para evaluar el sistema con varios diferentes parámetros de análisis. Un enfoque multi-parámetro proporciona la

mayor cantidad de los datos resultantes para ayudar a determinar la causa raíz del problema. Un enfoque multi-parámetro para el monitoreo de condición utiliza varios tipos de tecnologías de

medición para detectar y diagnosticar problemas de rodamientos y maquinaria. Esto permite la detección temprana y ofrece más formas de medir las desviaciones de las señales normales.

monitoreo multiparamétrico es muy eficaz para la vigilancia de rodamientos.

Por ejemplo, si un cojinete de elemento rodante contiene un defecto en la guía exterior, cada rodillo golpea el defecto y causa una señal de vibración pequeña, repetitivo. Sin embargo, esta

señal de vibración es de tal baja amplitud que la monitorización de la vibración general no lo detecta. Por lo tanto, un enfoque de monitoreo multiparamétrico es más eficaz.

Hay varias categorías de supervisión a considerar. Cada categoría es desarrollado por una razón específica. La siguiente sección explica cada tipo de técnica.

vibración general: ?? Monitores vibraciones de baja frecuencia de la máquina y detecta problemas de rotación y estructurales tales como desequilibrio, desalineación

ción, el arco del eje y el aflojamiento mecánico. También se utiliza para detectar problemas de rodamientos en sus últimas etapas.

Envolvente de aceleración: ?? Filtra el ruido de las vibraciones de baja frecuencia y potencia de alta frecuencia, rodamiento repetitivo y engrane la vibración

señales. Este método ha demostrado ser muy eficaz para la detección y diagnóstico de problemas que llevan temprano. En los rodamientos, las tecnologías de aceleración envolvente ofrecen un amplio

tiempo de preaviso, lo que permite a una persona de mantenimiento para tomar medidas correctivas pronto para ampliar con eficacia la vida del rodamiento.

Aceleración: ?? Esta medida es principalmente una indicación de la rapidez con que el sistema está cambiando. La aceleración es muy importante para los mecánicos dinámicos, como la aceleración

se refiere a la fuerza del sistema y masa. Además, cuanto mayor sea la frecuencia, mayor es la aceleración - incluso en el mismo nivel de velocidad.

Velocidad: ?? nos permite controlar la velocidad a la que el sistema va en aumento. La velocidad es una buena indicación de la velocidad del componente individual. La velocidad se utiliza como una técnica de

monitorización de distinguir entre los problemas de componentes e indicar problemas de rodamientos en las últimas etapas de degradación.

Desplazamiento: ?? Describe la distancia entre dos puntos. Hoy en día, el desplazamiento se utiliza muy poco en el monitoreo de la condición como una norma medi-

surement, ya que es principalmente una indicación de redondez. Sin embargo, se utiliza a frecuencias muy bajas, donde las respuestas de otros tipos de técnicas de medición dan

resultados pobres.

28
1 4. Conclusiones
Esta guía tiene la intención de ayudar en la comprensión de monitoreo de condición. Hacer referencia a este material para el desarrollo de programas a ser consciente de que un programa de monitoreo de

múltiples parámetros da la mayor cantidad de certeza.

1 5. Otras lecturas
Barkov A., Barkova, "Evaluación del estado físico y la predicción de la vida del elemento rodante Rodamientos - Partes I y II" N. Sonido y vibración, Junio ​??

Pp. 10-17 y septiembre pp. 27-31, 1995.

Berry, James E. "Cómo realizar el seguimiento de la salud elemento de rodamiento con el análisis de firma de vibración". Sonido y vibración, noviembre de 1991, ??

pp. 24-35.
Hewlett Packard, los fundamentos del análisis de la señal. Nota de aplicación 243: 1994. ??
Hewlett Packard, Mediciones mecanismo eficaz utilizando analizadores de señales dinámicas. Nota de aplicación 243-1: 1997 ??
Mitchell, John. Análisis maquinaria y Monitoreo. Penn Bueno Libros, Tulsa, OK: 1993. ??
SKF Evolución revista, una serie de estudios de caso: http://evolution.skf.com ??
- Paper Mills obteniendo de la monitorización de estado, 1999/4

- Fábrica de papel ganancias derivadas de Condition Monitoring, 2000/3

- High Tech mantiene mina competitiva, 2001/2

- Detección de fallos de Minería y Procesamiento de Minerales, 2001/3
Asociados técnica de Charlotte (gráficos de diagnóstico, artículos de fondo y libros): http://www.technicalassociates.net/ ??
El SKF Reliability Maintenance Institute (RMI) ofrecimiento de cursos prácticos de formación. Póngase en contacto con RMI: http://www.skfusa.com/rmi ??

Instituto de vibración: http://www.vibinst.org/ ??

Recursos de vibración: http://vibrate.net ??

29
SKF - la empresa del conocimiento
De la compañía que inventó el selfalign ing cojinete de bolas
hace más de 100 años, SKF ha ved Evol en una empresa
eering conocimiento Engin que es capaz de dibujar en cinco
plataformas tecnológicas para crear soluciones únicas para sus
ERS personalizados. Estas plataformas incluyen cojinetes,
unidades de rodamientos y sellos, por supuesto, pero se
extienden a otras áreas, incluyendo: lubricantes y sys
lubricación tems, críticos para la vida del cojinete de largo en
muchos solicitu des; Tronics mecha que combinan anical mech
y ics electrones conocimiento en sistemas de movimiento lineal
más eficaz y soluciones sensorizadas; y una gama completa de
ser vicios, desde el diseño y apoyo logístico para con sistemas
de confiabilidad monitoreo DICIÓN y.
Aunque el alcance se ha ampliado, SKF continúa
manteniendo el liderazgo mundial en el diseño, fabricación y
comercialización de rodamientos, así como productos
complementarios tales como juntas radiales. SKF también
ocupa un lugar cada vez más importante en el mercado de
productos de movimiento lineal, cojinetes de alta precisión
aeroespaciales, husillos de máquinas herramientas y servicios
de mantenimiento de planta.
Rodamientos y
focas
unidades
mecatrónica
30
El Grupo SKF está certificado a nivel mundial para ISO
14001, el estándar internacional para ro n envi gestión
mental, así como OHSAS
18001, la salud y la seguridad de Standard ción. divisiones
individuales han sido ap probó para la certificación de la calidad
en la concordancia de corriente alterna con la norma ISO 9001 y
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Con más de 120 plantas de fabricación en todo el mundo y
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SKF tiene una experiencia única en la tecnología bywire de rápido
comerciantes de alrededor de 15 000 lugares en todo el mundo,
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un mercado de comercio electrónico y un sistema de distri
fue pionera en tecnología práctica sobrevuelo hilos y es un socio de trabajo
bución mundial ponen SKF cerca de los clientes para el con todos los líderes de la industria aeroespacial. A modo de ejemplo,
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SKF es también un líder en tecnología de automoción by-wire, y se ha
asociado con los ingenieros de automoción para desarrollar dos coches
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Además by-wire desa rrollo SKF ha llevado a producir una carretilla
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especializados y sistemas de monitoreo de condiciones para extender la vida del equipo de parques eólicos
ubicados en los entornos más remotos e inhóspitos.

Trabajar en ambientes extremos

En inviernos frías, especialmente en los países del norte, las temperaturas extremas bajo cero pueden causar
cojinetes en cajas de grasa de ferrocarril para aprovechar debido a la falta de lubricación. SKF creado una nueva
familia de lubricantes sintéticos formulados para conservar su viscosidad de lubricación incluso a estas temperaturas
extremas. conocimientos de SKF permite a los fabricantes y los clientes finales para superar los problemas de
rendimiento resultantes de las temperaturas extremas, ya sea caliente o frío. Por ejemplo, los productos SKF están en
el trabajo en diversos entornos, tales como hornos de cocción y congelación instantánea en plantas de procesamiento
de alimentos.

El desarrollo de un producto de limpieza más limpia

El motor eléctrico y sus cojinetes son el corazón de muchos aparatos electrónicos. SKF trabaja en estrecha
colaboración con los fabricantes de electrodomésticos para mejorar el rendimiento de sus productos, reducir los
costos, reducir el peso y reducir el consumo de energía. Un ejemplo reciente de esta cooperación es una nueva
generación de aspiradoras con sustancialmente más succión. SKF conocimientos en el área de la tecnología de
cojinete se aplica también a los fabricantes de herramientas eléctricas y equipos de oficina.

El mantenimiento de un laboratorio D 350 kmh I +

Además de reconocidos centros de investigación y desarrollo de SKF en Europa y Estados Unidos, carreras de
Fórmula Uno ofrece un ambiente único para SKF para empujar los límites de la tecnología de rodamientos. Desde
hace más de 60 años, SKF productos, la ingeniería y el conocimiento han contribuido a hacer de la Scuderia Ferrari
una fuerza formidable en las carreras de F1. (Las carreras Ferrari promedio utiliza alrededor de 150 componentes de
SKF.) Las lecciones aprendidas aquí se aplican a los productos que ofrecemos a los fabricantes de automóviles y el
mercado de accesorios en todo el mundo.

La entrega de activos de optimización del rendimiento

A través de SKF Reliability Systems, SKF ofrece una amplia gama de productos y servicios de eficiencia de
activos, desde el hardware y software de monitoreo de la condición de las estrategias de mantenimiento,
asistencia de ingeniería y programas de fiabilidad de la máquina. Para optimizar la eficiencia y aumentar la
productividad, algunos dades facil industriales optan por una solución de mantenimiento integrado, en el que SKF
ofrece todos los ser vicios en virtud de una tarifa fija, los contratos basados ​en el rendimiento.

La planificación para el crecimiento sostenible

Por su propia naturaleza, los rodamientos de hacer una contribución positiva al medio ambiente natural, lo que
permite la maquinaria para operar de manera más eficiente, consumen menos energía y requieren menos
lubricación. Al elevar el nivel de desempeño de nuestros propios productos, SKF está permitiendo una nueva
generación de productos y equipos de alta eficiencia. Con la vista puesta en el futuro y el mundo que dejaremos
a nuestros hijos, la política del Grupo SKF sobre el medio ambiente, la salud y la seguridad, así como las
técnicas de fabricación, se planifican e implementan para ayudar a proteger y preservar los recursos naturales
limitados de la tierra. Seguimos comprometidos con el crecimiento sostenible, ambientalmente responsable.

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Observatorio estado - San Diego
5271 Viewridge Corte ?? San Diego, California 92123 EE.UU. Tel: +1
858-496-3400 ?? Fax: +1 858-496-3531

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2002
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CM5118 ES · Mayo de 2002