INTRODUCCIÓN A LA

LOGISTICA Y TRANSPORTE

Sistema Mixto Nov. 2022

ENCUADRE
 TEMARIO

1. La importancia de la logística y el transporte en 2. Estrategias Logísticas.

los negocios.
2.1 Decisiones estratégicas de transporte,
1.1 La Logística y transporte mundial. inventario y localización.

1.2 La logística y transporte en México 2.2 Las redes logísticas

1.3 La logística y transporte en la empresa 2.3 La gestión de la demanda

1.4 Objetivos y estrategias de la logística 2.4 La logística y la cadena de suministro.

1.5 Servicios de infraestructura de transporte 2.5 Selección de la estrategia de canal adecuado.

2.6 Medición del desempeño..

 TEMARIO
3. Elementos de la logística 5. Los sistemas de información.

3.1 Almacenamiento 5.1. Los sistemas de información para la gestión

3.2 Trámites y documentos legales
3.3 Maniobras
3.4 Tiempos y movimientos
3.5 Seguros de Carga
3.6 Regulaciones sobre materiales
logística y el transporte
5.2 sistemas informáticos para la logística
5.3 Tecnologías de la información para la cadena de
suministro
5.4 Sistemas tecnológicos en la industria transporte.
5.5 Integración logística bajo sistemas de
información..

4. La gestión del transporte

4.1 Los sistemas de transporte

4.2 Planificación y gestión del transporte

4.3 Los costos del transporte.

4.4 La selección del sistema del transporte

4.5 Programación del modo de trasporte

 Tema 2 .
Tema 3 y 4.
Temas 5 + Expo.

Encuadre + Tema 1
 EVALUACIÓN
Unidad 1 y 2 Unidad 1 y 2 Unidad 3 y 4 Unidad 5
3- Dic 3- Dic 10 - Dic 17- Dic
1 Lecturas (10%) Lectura (10)%
Foro (10%) Foro (10%) Expo (40)%
Examen (15%) Examen (15%)
10% 25% 25% 40%

Contacto y horario de clase

daldeco@ucc.mx Inicio Fin Receso

8:00 9:30 30 min
10:00 11:40 20 min
Whatsapp : 2299400445
12:00 1:40 20 min
14:00 15:00  

Sábado 26-Nov
10 AM Salón 12301 (arriba de la
biblioteca)- plática 1 hora.
 Expo - Proyecto
Elije un tema que te guste :
Puede ser una problemática, un articulo, un tema que te
parezca interesante.
Recuerda que no hay susituto de tu interés! Explora , investiga,
arriésga a buscar un tema y a investigar.
(Ejemplos muy diversos ) Nutella y su impacto en los
ecosistemas de los Gorilas, Desabasto de Semiconductores ,
Fast fashion y el impacto ecológico, Tratados de agua entre
Mexico y estados unidos , telefonos Nokia old fashion”, Rusia y
bloqueos económicos, La nueva ruta de seda. El grupo Brics.
Logistica de la selección nacional de futbol , logistica para el
movimiento del presiden de USA.
Expo de 10 -15 minutos aprox .
Sin leer nada de lo que se presente
Indivual o en equipo de máx. 3
Estuctura
1. Intro o exposición del problema o problemática.
2. Desarrollo del tema indicando temas principales y
puntos de interés
3. Recomendacinones Concluisiones y cierres.
4. Son recomendaciónes no una estructura fíja.

Piensa en las siguientes puntos :

Elegir un producto (importado preferentemente) o tema ….Si es
un producto..Como llega al pais, en que Puerto ingresa . Donde
esta su Centro de distribución
Como se presenta,que embalaje tiene.
Como se transporta ante de llegar al punto de venta
Donde se almacena, como se estiba.
Identificar quien lo produce , empresa ,pais
Como es su proceso productivo (brevemente)
De donde obtiene su materia prima , cuáles son los insumos
Cuantos kilometros transporta, en que se mueve (camion,tren ,
buque)
 Hojas de Cotejo
Lecturas

Proyecto
La importancia de la logística y el
transporte en los negocios.

TEMA 1
1.1 La Logística y transporte mundial.

1.2 La logística y transporte en México

1.3 La logística y transporte en la empresa

1.4 Objetivos y estrategias de la logística

1.5 Servicios de infraestructura de transporte

 La logística no lo es todo pero esta en todo

Sun Tzu : “La línea entre el orden y el desorden radica en la logística.”

Sir Winston S. Churchill :“La victoria es una flor bella, brillante y colorida. El transporte es el
tallo sin el cual nunca podría haber florecido”

Alejandro Magno : ““Mis logísticos son un grupo sin sentido del humor. Saben que si mi
campaña falla, ellos serán los primeros a los que mate”

General Douglas MacArthur :“La historia de la guerra demuestra que, nueve de cada diez
veces, un ejército es derrotado porque sus líneas de suministros fueron cortadas”.
 Para ganar se requiere…
Los mejores recursos Personas
en el lugar adecuado en
el momento adecuado Equipos, Tecnología y
Materiales.

Estrategia

Toma de decisions a nivel

Comunicaciones estratégico , tactico y
operativo
La logística mueve mercancía
La mercancía es producto de una
negociación
Donde hay mercados hay negociación
La logística sigue los mercados
¿Por qué hay Comercio?
• Distribución irregular de los recursos económicos.

• Diferencia de precios, la cual a su vez se debe a la posibilidad de producir bienes de acuerdo con las
necesidades y gustos del consumidor.

• La principal razón de que exista comercio internacional es que los países cuentan con recursos
distintos. Esto hace que unos países sean capaces de producir unos productos mejor o más barato, por
lo que es lógico especializarse en producir aquellos bienes y comprar del exterior aquellos que un
país no es capaz de producir tan barato.

Las razones por las que existen estas diferencias que provocan la especialización entre países y hacen
que surja el comercio internacional son las siguientes:
1. Diferencias en clima. El clima es muy importante para poder producir determinados bienes. Por ejemplo,
el clima tropical es especialmente importante para cultivar café, por lo que Colombia tiene unas condiciones
idóneas.

2. Diferencias en los factores productivos/recursos. En general, los países podrán producir más los bienes
que necesiten el factor productivo que tienen en abundancia. Por ejemplo, países como Brasil tienen
abundantes bosques que le permiten ser uno de los principales vendedores de madera. Arabia Saudíta que al
tener unas grandes reservas de petróleo es el principal vendedor del mundo.

3. Diferencias en tecnología y en capital humano. Algunos países han desarrollado una mejor tecnología.
Por ejemplo, Japón, que ha desarrollado métodos de producción que le permiten producir coches muy
baratos que le permiten competir con los alemanes. Los suizos también desarrollaron una gran tecnología
para fabricar relojes, lo que le permite vender a muchos países.
4. Diferencias en gustos. Aunque todas las empresas tuvieran los mismos factores productivos o
tecnología también podríamos estar interesado en el comercio internacional. Por ejemplo, España e Italia
podrían producir ropa al mismo coste y fijar el mismo precio, pero los españoles podríamos estar
interesados en comprar ropa italiana porque nos gusta más su estilo.

5. Posibilidad de ampliar mercados y reducir costes (economías de escala). El comercio internacional

permite a las empresas aumentar mucho la producción

CONCLUSIÓN. Todos estos factores provocan diferencias entre países a la hora de producir bienes. Los
países se especializarán en aquellos productos para los cuáles están mejor preparados y las empresas
podrán producir grandes cantidades y disminuir costos
Logistica y Comercio

https://the-department.eu/projects/show/walled-world/#imgid-2172
 Flujos logísticos internacionales
No menos importante es el hecho de que la
“triada del poder” se ubica en torno a los
paralelos 30 y 60 del Hemisferio Norte. Tal
alineamiento geográfico en el eje este-oeste del
hemisferio norte tiene determinantes profundos
en la configuración espacial de los flujos y la
conformación de corredores multimodales,
 Rutas marítimas más importantes.
1. Canal de Suez

Su gran contribución radica en conectar el mar de

Europa, el mar Arábigo y el Océano índico,
permitiendo agilizar los tiempos de transporte entre
este y oeste para evitar que las embarcaciones se
vean obligadas a rodear el continente africano para
llegar a su destino. Se estima que, anualmente el
Canal de Suez permite el paso de más de 20.000
barcos de todo tipo, lo que representa un 12% del
comercio exterior.

El principal producto que transita por el canal de Suez es el petróleo. Sin embargo, es habitual que también circulen
mercancías como carbón, minerales, metales o cereales Video
En marzo del 2021, esta ruta marítima vivió una situación crítica que paralizó el comercio internacional, pues un
megabuque de contenedores de aproximadamente 200.000 toneladas que partía desde el puerto de Tanjung Pelepas en
Malasia, encalló por completo en este canal, generando una crisis comercial a escala global durante más 10 días.

https://mundi.io/exportacion/rutas-maritimas/
2. Estrecho de Ormuz

Ubicado entre el golfo de Omán y el golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz corresponde a una ruta marítima
internacional sumamente estratégica para el comercio de petróleo en el Medio Oriente, pues aquí circula una quinta
parte de las exportaciones mundiales de este aceite.

Tiene una longitud de 160 kilómetros de largo y cuenta con dos vías marítimas de 3 kilómetros cada una. Sin
embargo, tiene la profundidad suficiente para autorizar el paso marítimo de embarcaciones petroleras de gran
tamaño. Además, se estima que alrededor de 21 millones de barriles de petróleo circulan por el Estrecho de Ormuz,
lo que representa el 21% del consumo mundial de líquidos derivados de esta sustancia.

Una de las rutas marítimas con mayores

tensiones políticas, puntualmente relacionadas a
Irán y Estados Unidos. A raíz de la decisión
tomada por el Gobierno de USA que retiraba su
participación del acuerdo internacional nuclear,
se produjeron diferentes sanciones, bloqueos y
conflictos que causaron grandes pérdidas a la
economía iraní, lo que incrementó la tensión
entre los dos países.
3. Canal de Panamá

Desde su construcción en 1914, el Canal de Panamá surgió para cambiar y revolucionar la historia del transporte
marítimo en nuestro continente. Durante más de 100 años, esta ruta marítima ha permitido poner en marcha el
trayecto más corto entre los dos océanos más grandes del mundo: el Pacífico y el Atlántico.

Por el Canal de Panamá circula casi el 6% del comercio mundial, pues se estima que anualmente más de 13,000
barcos cruzan esta ruta marítima para trasladar las mercancías hasta su destino final. Asimismo, este canal hace parte
de más de 144 trayectos con conexiones a más 1.700 puertos internacionales, siendo uno de los pasos marítimos más
importantes del continente
4. Estrecho de Málaca

La última ruta marítima internacional de nuestra lista es el Estrecho de Malaca, un punto estratégico ubicado en el
sudeste asiático entre Indonesia y Malasia. Se estima que más de 85.000 embarcaciones, representando un 25% del
comercio mundial, cruzan este canal.

Con 900 kilómetros de longitud y, al ser el principal canal de comercio entre el Océano Pacífico y el Océano Índico,
es actualmente uno de los puntos marítimos más importantes de Asia, permitiendo el flujo de la actividad comercial
entre países como China, Japón, Corea del Sur, Malasia, Filipinas, Singapur, India, Tailandia e Indonesia.

Es una región con un alto nivel de piratería marítima, debido a la corta distancia existente entre varios puntos
estratégicos, además de contar con factores geográficos que permiten a los piratas escapar con facilidad.

Es una región con un alto nivel de piratería

marítima, debido a la corta distancia
existente entre varios puntos estratégicos,
además de contar con factores geográficos
que permiten a los piratas escapar con
facilidad
 Video
5. La ruta Ártica
.
El “Yong Sheng”, de 19.000 toneladas, operado por la naviera estatal china Cosco Group, salió del puerto de
Dalian el 8 de agosto y llegó a Rotterdam, en Holanda, tras pasar por el estrecho de Bering, el 10 de
septiembre.

La duración del viaje fue de unos 35 días, comparado con el promedio de 48 días que normalmente tomaría el
trayecto a través del canal de Suez y el mar Mediterráneo.
 Rutas x
1. Rusia - India 2. La nueva ruta de seda

. Video . Video

.
Entonces… ¿Por qué hay logística?

“ La apertura comercial y la globalización de la economía han propiciado un notable crecimiento de los

movimientos de mercancías a escala planetaria…”

“…La posibilidad de fragmentar la fabricación de un producto en múltiples localizaciones, con el fin de

encontrar ventajas competitivas para cada uno de sus componentes, conlleva en sí mismo la necesidad de
intensificar los traslados para una enorme cantidad de bienes intermedios que habrán de integrarse en un
producto final para los mercados globales. “

“Ante la fragmentación y dispersión relativa de los procesos productivos, surge la necesidad apremiante
de integrar crecientemente los modos de transporte en una red multimodal que se articula a distintas
escalas, desde lo global hasta lo local “
¿Para que sirve la logística?
Es una fuerza competitiva que se ha ido moviendo de la zona de la producción hacia la distribución.
Los procesos productivos han alcanzado estándares de eficiencia y calidad, que hoy en día se dan por
descontado en los mercados globales.
Las mercancías (artículos de consumo, automóviles, equipos sofisticados, electrodomésticos, etc.)
cumplen plenamente con las exigencias del consumidor, independientemente de su ubicación.
Las empresas más competitivas son aquellas que han logrado aplicar la logística a nivel global.
Los sistemas logísticos proporcionan el puente eficiente e indispensable entre las aéreas de producción y
los mercados separados por el tiempo y la distancia.
La logística sirve para hacer eficientes los costos de inventarios en la red de producción y
distribución, sin ella, se pueden efectuar muchos procesos pero no se tendrá la certeza de realizarlos de la
manera más eficiente.
La logística es un proceso o conjunto de procesos, siempre se tendrá como resultado un ahorro en
costos o bien una mayor productividad con los mismos recursos. La logística en una intangible y a todos
nos resulta más fácil entender la comercialización de un producto e incluso apreciar el movimiento
¿Qué es la Logística ?

A. La logística es la parte de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y
almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada,
desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los
clientes.

B. Se puede definir la logística como la gerencia de la cadena de abastecimiento, desde la materia prima

hasta el punto donde el producto o servicio es finalmente consumido o utilizado; con tres flujos
importantes de materiales (inventarios), información (trazabilidad) y capital de trabajo (costos).

C. Definida como el correcto flujo de información, recursos humanos, tecnológicos y financieros a lo

largo de un proceso productivo
Objetivo
El objetivo de la logística es aumentar las ventajas competitivas, captando y reteniendo clientes y
generando un incremento en los beneficios económicos obtenidos por la comercialización y producción de
los bienes y servicios; mediante la interacción de las actividades involucradas:
o Distribución física
o Aprovisionamiento de materias primas
o Manejo de información
o Tiempos de respuesta
o Control del nivel de inventarios
o Estudio de la demanda
o Servicio al cliente.

Todo ello se traduce en una tasa de retorno de la inversión (ROI) más elevada y un aumento de la
rentabilidad.
Objetivos Operativos
o Asegurar que el menor costo operativo sea un factor clave de éxito.

o Suministrar adecuada y oportunamente los productos que requiere el

cliente final.

o Convertir la logística en una elemento de diferenciación

La aplicación de la logística va más allá de determinar cómo se deben

mover las mercancías: si por medio de un montacargas o por medio de un
estibador; y cuándo se deben mover: si debe haber un momento de
existencias; o cuándo un pedido debe entrar a la producción.
 Logística Inversa
Es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e
información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo más económica
posible con el propósito de recuperar su valor ó el de la propia devolución.

La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de suministro, de la forma más efectiva y económica
posible.

La Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los
procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso
se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación. Directivas comunitarias,
además, obligan o van a obligar próximamente a la recuperación o reciclado de muchos productos - bienes de consumo,
envases y embalajes, componentes de automoción, material eléctrico y electrónico-, lo que va a implicar en los próximos años
una importante modificación de muchos procesos productivos y, además, una oportunidad como nuevo mercado para muchos
operadores de transporte, almacenaje y distribución
Logística Integral

Puede entenderse como El concepto de Logística

logística integral interna la Integral externa puede ser Antes de pensar en la integración

gestion coordinada de todas tambien una forma de llamar de una cadena de suministro es

las actividades operativas de a la cadena de suministro ya necesario desarrollar los

la empresa Es necesaria una que supone la integración de conceptos de logística integral

vision holística, es las actividades a lo largo de

decir ..ver el conjunto de la cadena.
procesos como un todo .
 Logística de entrada y salida
Inbound logistics refers to the transport, storage and delivery of goods coming into a business.

Inbound and outbound logistics combine within the field of supply-chain management, as managers
seek to maximize the reliability and efficiency of distribution networks while minimizing transport and
storage costs.

Outbound logistics refers to the same for goods going out of a business.

Understanding the differences and correlation between inbound and outbound logistics can provide
insight for developing a comprehensive supply-chain management strategy.

Inbound logistics refers to the sourcing, expediting and

receiving of goods, that is coming to the business
organization.

On the other extreme, outbound logistics is all about

warehousing, packaging and transporting of goods, going
out of the organization
Alcances de la Logística
La aplicación de la logística va más allá de determinar, por ejemplo, cómo se deben mover las mercancías: si por
medio de un montacargas o por medio de un estibador; y cuándo se deben mover: si debe haber un momento de
existencias; o cuándo un pedido debe entrar a la producción.

La logística No sólo es una

función del almacenamiento,
manejo de materiales y
transporte, sino es un método de
dirección y gestión…
1.1 La Logística y transporte mundial.

1.2 La logística y transporte en México

1.3 La logística y transporte en la empresa

1.4 Objetivos y estrategias de la logística

1.5 Servicios de infraestructura de transporte

Sistema portuario en México

https://www.sct.gob.mx/index.php?id=171
Ejes terrestres
Sistema ferroviario mexicano

https://www.sct.gob.mx/index.php?id=171
 Fortalezas

FODA • Su cercanía con Estados Unidos, Canadá y su conexión marítima con Asia favorecen considerablemente
el comercio internacional. Esto hace que la posición geográfica de México sea privilegiada.
• Hasta el 2018 se han trabajado 25 proyectos del sector marítimo portuario, se han abierto 630 rutas
internacionales y 530 rutas nacionales en el sector aéreo. La modernización de carreteras y autopistas
alcanzó los 3.075 kilómetros y la carga por autotransporte ascendió a 2.897 millones de toneladas
• La gran conectividad entre las distintas redes de puertos, aeropuertos, carreteras, autopistas y
ferrocarriles permite actividades de importación y exportación a gran escala. Además, los centros de
distribución, la disponibilidad de empleados y el nivel de profesionalismo hacen que las empresas fijen
su atención en México para proyectar sus inversiones.

Oportunidades

• México es un país abierto a las relaciones comerciales a nivel internacional. Su gran receptividad permite que otras naciones
muestren su interés por generar lazos fructíferos.
• El auge del comercio electrónico es una excelente oportunidad para reinventar la logística y transporte en México,
digitalizando muchos de los procesos que involucran la distribución y la entrega en la última milla.
• Las empresas de transporte logístico, especialmente el de entregas de última milla, han cambiado sus prioridades al dejar de
enfocarse en los costos operativos y al comenzar a centrarse en la satisfacción del consumidor final
• El transporte ferroviario mexicano traslada más carga que cualquier ferrocarril de la Unión Europea (exceptuando Alemania),
según el reporte del International Transport Forum. Este contexto genera una oportunidad para que grandes empresas
internacionales y otros países se fijen en el potencial de México en este sector.
Debilidades
• Hasta mayo del 2019, la flotilla de transporte de carga en
México llegó a más de un millón de unidades. Sin embargo,
la antigüedad de los camiones también incrementó un 4,8%
en comparación con el año pasado, llegando a una edad
promedio de 17 años Mientras más antigua es la flota
vehicular, menor es su rendimiento y mayores son los gastos
destinados a su mantenimiento.
• Nuevas tecnologías como los camiones sin conductor se
encontrarán operativas en Estados Unidos y Europa antes del
2030 - Sin embargo, se estima que este tipo de tecnologías
tardará más de una década adicional en desarrollarse en las
industrias mexicanas.
• Los principales obstáculos a tratar se encuentran en las
siguientes áreas: Infraestructura (10%), procesos (15%),
capital humano y talento (15%), tecnologías de la
información y comunicación (24%) y gestión de gobierno
(36%).
Amenazas
• Los robos de autotransporte son una amenaza latente en
México. Desde el año pasado, los asaltos a los transportistas han
incrementado un 5,4%. La violencia y periodicidad de los robos
es un factor que preocupa considerablemente a este sector
(CANACAR).
• La volatilidad financiera hace que los precios cambien de
manera constante, lo que afecta y dificulta la planificación de
costos de transporte terrestre en México. Tal es el caso del litro
de diesel, que para agosto de 2019 incrementó un 5,23% en
comparación con el año anterior.
.
Ultima milla
Actividad . Lectura 10 min.

• Leer el documento Infraestructura logística : Un benchmarking.

• Sintetizar las principales diferencias y preparer Comentarios para debatir con el grupo.
El desempeño logístico: LPI
Evolución de la Logística Integral
• Logística integral antecede al término Cadena de Suministro

• Busca operaciones fluídas de distribución y producción

• Un sistemas de operaciones fluídas debe proporcionar ventajas competitivas tangibles

cubriendo al menos las siguientes tareas:

• Vistibilidad del stock

• Gestión del flujo
• Distribución Flexible
• Fabricación e integración del modelo JIT
• Cohesión interfuncional
• Sistemas de infromación avanzados.
La gestión logística es un proceso detallado para organizar e
implementar una operación. Cuando se trata de negocios, este
proceso es el flujo de trabajo desde el principio hasta el final con el
fin de cumplir las expectativas de los clientes, así como las de la
organización
Gestión de la Cadena de Suministros
Es aquí cuando surge el concepto de gestión de la cadena de suministro o Supply Chain Management, el cual no
es un nombre nuevo para las tareas logísticas tradicionales, sino una definición de su radio de acción o cobertura
y una visión extendida de la cadena de abastecimiento; integrando las cadenas logísticas de los proveedores y
clientes más las organizaciones de servicios logísticos que intervienen en la cadena logística primaria.

Respecto a la gestión de la logística tradicional,

las principales diferencias radican en que las áreas
anexas son definidas como Parte de la “Supply
Chain” (Cadena de Suministro)
Definición

El conjunto de empresas integradas por proveedores, fabricantes, distribuidores y vendedores

(mayoristas o detallistas) coordinados eficientemente por medio de relaciones de colaboración en
sus procesos clave para colocar los requerimientos de insumos o productos en cada eslabón de la
cadena en el tiempo preciso al menor costo, buscando el mayor impacto en las cadena de valor de
los integrantes con el propósito de satisfacer los requerimientos de los consumidores finales.

Objetivo

El objetivo de una cadena de suministro debe ser

maximizar el valor total generado.
La Logística No es la cadena de suministro

Recordaremos que.. Logistica es la parte del proceso de la cadena de

suministro que planifica, implementa y controla el eficiente y
eficaz flujo y almacenaje de bienes, servicios e información
relacionada, desde el origen hasta el consumidor para poder cumplir
con los requerimientos de los clientes
Administración de la Cadena de Suministro

Coordinación sistemática y estratégica de las funciones de negocio tradicional y las tácticas utilizadas a través
de esas funciones de negocio, al interior de una empresa y entre las diferentes empresas de una cadena de
suministro, con el fin de mejorar a largo plazo tanto de las empresas ínvidamente como de toda la cadena de
suministro
Esquema básico de una cadena de suministro.
Clasificación CS tipo Push – Pull

• Todos los procesos de una cadena de suministro se clasifican dentro de una de dos categorías
dependiendo del momento de su ejecución en relación con la demanda del consumidor final.

• Con los procesos de tirón (Pull), la ejecución se inicia en respuesta a un pedido del cliente. Por
lo tanto, en el momento de la ejecución de un proceso de tirón, se conoce con certidumbre la
demanda del cliente, Los procesos de tirón pueden llamarse procesos reactivos.

• En un proceso de empuje (Push) la demanda no se conoce y se debe pronosticar. Son procesos

especulativos, ya que responden a la demanda especulada (o pronosticada) en lugar de la real.
• El enfoque PUSH y es considerado como un
sistema rígido.

• Es el almacén central, o la fábrica, los que

• El enfoque PULL se asocia con los
adquieren todo el protagonismo, determinando
sistemas JIT (Just in Time) y es
la cantidad a enviar a cada almacén o punto de
considerado como un sistema flexible.
venta, basándose en un cálculo consolidado de
las necesidades previstas (forecast), así como
del conocimiento del stock disponible en cada
almacén y unas reglas de reparto establecidas.

• Literalmente los stocks se empujan a los

almacenes periféricos y puntos de venta.
 Procurement, Customer Order
Manufacturing and Cycle
Replenishment cycles

PUSH PROCESSES PULL PROCESSES

Customer
Order Arrives
Procesos de planificación

A nivel estratégico
• Diseño de la red de
distribución
• Planificación y previsión de la
demanda
• Planificación del servicio A nivel Operativo
• Gestión de almacenes y
A nivel táctico manutención
• Programación de la producción • Gestión de Transporte
• Programación de la • Gestión de inventarios
Distribución. • Gestión de Pedidos
Tarea Semana 1

Ver video Video : Chain reaction – generar una opinión para comentar con el grupo.

Reporte de lectura : “The role of transportation in logistics”

 La Distribución

Según el enfoque la distribución puede ser conceptualizada como un sector de la economía o bien como uno de
los procesos empresariales

Como sector de la economía, podemos entender la distribución comercial como un nexo entre la
producción y el consumo, a través del cual se pueden controlar los desajustes entre ambos, es decir, tanto el
origen como el destino del producto.

Por ello, entendemos que es la manera de ajustar la oferta de las empresas con la demanda de los
consumidores. Todo ello teniendo en cuenta la existencia de los intermediarios comerciales, sabiendo que
pueden o no formar parte de este ajuste entre la oferta y demanda.
 Distribución Eléctrica y su analogía logística

ABASTECIMIENTO PRODUCCION TRANSPORTE ALMACENAJE

CEDI
S

CENTROS DE REPARTO
Así, el objetivo de la distribución comercial trata de ajustar la oferta y la demanda para dar paso de
esta manera al consumo de los productos comercializados, mediante la producción de una serie de
utilidades que describimos a continuación:

• Utilidad de lugar: es la que hace posible el acercamiento físico entre el punto de fabricación y el
punto de consumo, de modo que, todo aquello producido en otros países para llegar al resto del
mundo, tiene que transportarse.

• Utilidad temporal: es la que permite la adecuación de la producción y el consumo en los diferentes

momentos del año, puesto que hay productos que sólo están disponibles durante ciertas épocas del
año, como es el caso de algunas frutas y verduras, y para poder disponer de ellos en épocas de no
producción, es necesario su almacenamiento.

• Utilidad de forma: es la que consigue que la presentación del producto sea en la forma adecuada
para su consumo, de modo que, a pesar de que los fabricantes produzcan en grandes cantidades de
producto para aprovechar las llamadas economías de escala, al consumidor se le presentan en
unidades sueltas de producto o ciertas unidades de este en su correspondiente caja

• Utilidad de la posesión: es la encargada de la transmisión de la propiedad, así como de

proporcionar la información necesaria sobre lo distribuido, puesto que, al pagar por la mercancía se
entiende la libre disposición de esta para su uso, generando información relevante para los miembros
del canal de distribución sobre las características de los productos, sus precios, las
promociones y descuentos, etcétera.
 Exigencias de los productos.
Envase , empaque y embalaje

Envase:

Se entiende el material que contiene o guarda a un producto y que forma parte integral del mismo; sirve para
proteger la mercancía y distinguirla de otros artículos. En forma más estricta, el envase es cualquier
recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna materia o artículo. También se le conoce como
“Embalaje Primario”.
Empaque:

Es cualquier material que encierra o protege un artículo con o sin envase

con el fin de preservarlo y facilitar su entrega al consumidor. También se
le conoce como “Embalaje Secundario”.

Embalaje:

Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para

acondicionar, presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar
una mercancía. El embalaje en su expresión más breve es la caja o
envoltura con que se protegen las mercancías para su transporte y
almacenamiento. Es conocido también como “Embalaje Terciario”
 Estrategia de Distribución
Canal de distribución

Los canales de distribución proveen los medios por lo que las mercaderías y servicios son trasladados desde su
punto de concepción, extracción o producción hasta los lugares de consumo facilitando así la tarea de compra por
parte del consumidor final
 Canales de distribución y su función.

Lo constituyen un grupo de intermediarios relacionados entre si que llevan los productos y servicios de los
fabricantes a los consumidores y usuarios finales.

Distintas funciones que comparten aspectos en común :

• Consumen recursos escasos

La suma de esos costos en determinada ventana de tiempo serán los costos de distribución

• Las funciones siempre se cumplen .

Se pueden eliminar niveles de intermediación en la estructura de canal pero las funciones de los integrantes
cumplen, no quedan eliminadas. independientemente quien las tome a cargo, siempre alguien los toma.
 Distintos materiales para Envase y Embalaje

Envase:

Se entiende el material que contiene o guarda a un producto y que forma parte integral del mismo; sirve para
proteger la mercancía y distinguirla de otros artículos. En forma más estricta, el envase es cualquier
recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna materia o artículo. También se le conoce como
“Embalaje Primario”.
 VIDRIO
8000 a.C. Vasijas de barro y vidrio sin cocer.
1550 a.C. La fabricación de botellas es una industria importante en Egipto.
Griegos Botellas de perfumes, tarros, urnas y botellas de barro cocido.
1700 El champán, inventado por Dom Pérignon, sólo es posible en fuertes botellas y corchos.
1800 Jacob Schweppe inicia su negocio en Bristol (inglaterra) como fabricante de agua mineral (Schwepee’s);
Janet Keiller, de Dundee (Escocia), vende la primera mermelada de naranja en tarro de boca ancha.
1890 Aparece la primera botella de leche; aparece el whisky escocés en Londres, que se exporta. La marca
House of Lord’s de James Buchanan, pronto es conocida como Black & White por su etiqueta; aparece la
Coca-Cola en botellas, siguiendo pronto la Pepsi-Cola.
1900 Se embotella la mayonesa en 1907.
1900-1930 Los frascos de perfume se hacen más creativos.
1924 La United Daires de Gran Bretaña es la primera granja inglesa que emplea las botellas de leche en sus
entregas.
1928 La industria USA de alimentos para bebés empieza a envasar los productos en tarros de vidrio.
1977 El vidrio empieza a usarse sólo para productos de valor elevado.

1990 El vidrio vuelve a conquistar la atención como medio de embalaje reciclable.

69
 PAPEL Y SUS PRODUCTOS

800 a.C. Hierbas entrelazadas, sustituidas pronto por tejidos.

1550 a.C. Hojas de palma para envolver productos de granja y protegerlos de la contaminación.

200 a.C. Hojas de morena, desarrollado por los chinos.

750 d.C. La fabricación de papel llega al Oriente Medio; de ahí pasa a Italia y Alemania.

868 Primeros trazos de la imprenta en China.

1200 La fabricación de papel llega a España; de aquí pasa a Francia y Gran Bretaña en 1310

1500 Se crea el arte del etiquetaje de los venenos.

1550 El envoltorio impreso más antiguo que se conserva es de Andreas Bernhardt
1700 La fabricación del papel llega a Estados Unidos.
1825 Los drogueros de Gran Bretaña adoptan normas para el etiquetaje de los venenos.
1841 Cajas de cartón cortadas y dobladas a mano; se plantea el tapón roscado en 1856.
1890 Aparecen las cajas de cartón impresas; se patenta el tapón de corona en 1892.
1900 El paquete de galletas de Uneed abandona la caja de hojalata. M. W. Kellogg lanza el
paquete de cereales.
1905 Aparecen las cajas de cartón compuesto, algunas arrolladas en espiral. También se diseñan tambores de fibra
para quesos.
1909 Aparecen cajas atadas con alambre para el embalaje a granel.
1990 Uso creciente, ya que los diseñadores buscan sacar partido de la revolución “verde”
70
  METAL
1200 Se desarrolla el hierro estañado en Bohemia.
1800 Los cartuchos de hojalata soldada a mano se utilizan para alimentos secos.
1810 Peter Durand diseña el envase cilíndrico sellado, (lata).
1825 Se separa el aluminio de su mineral.
1841 Se empiezan a utilizar los tubos deformables ara pinturas de artista.
1890 Se inventa la pasta de dientes y empieza a aparecer en tubos deformables.
1900 Se hacen tapas de aluminio para los tarros Mason.
1906 Se diseñan barriles de acero para transportar petróleo para la Standard Oil (actualmente
Exxon), que sustituyen a los barriles de madera.
1900-1930 Se emplea la hoja metálica (1913) para las barras de caramelo Life Savers.
1940 Se utiliza un aerosol como pulverizador de DDT.
1950 Primeros envases en hoja de aluminio.
1959 Se diseña la lata de aluminio.
1980 Continúa la disminución del espesor de los envases de hojalata; se pasa a diseñar latas de
una sola pieza; resurge el interés por la hojalata.

71
 PLÁSTICO
1910 Se desarrolla el acetato de celulosa para uso fotográfico. La primera maquinaria
para envoltorios se desarrolla en Suiza en 1911.
1924 Du Pont fabrica el primer celofán en Nueva York.

1927 El PVC aparece en el mercado como producto comercial.

Los caros tapones de plástico se utilizan para artículos de lujo. El poliéster (un
invento inglés) es adquirido por Du Pont, que le da una licencia a ICI para distribuirlo  
por Europa. Esto conduce al desarrollo del tereftalato de etileno 12 años más tarde.
 
1933 ICI desarrolla el polietileno; los alemanes desarrollan el poliestireno.
1939 Du Pont lanza el nylon.
1940 Un tipoi de polietileno se emplea para envolver las tabletas de Mepacrine en la
segunda guerra mundial.Se desarrollan las mejores técnicas de producción en 1946. Se obtiene la primera bolsa
tubular por soplado en 1949.

1947 Se diseña una botella apretable para el desodorante Stopette.

1950 Se desarrolla el PE de alta densidad en gran Bretaña y EE.UU. Or la Phillips Petroleum y Standard Oil (Exxon)
Desarrollo de los policarbonatos por GeneralElectric y Bayer (R. F. de Alemania).
1959 Se desarrolla el polipropileno en Italia, apareciendo primero como envoltorio.
1960 Se usa el LDPE en sacos de gran resistencia para fertilizantes.
1973 Se lanza en Suecia la envoltura con estirable.
1977 Se empieza a extender el PET como botella para bebidas carbónicas.
1980 Uso del PET en alimentos y productos que se llevan en caliente, como las mermeladas.
Se usa cada vez más los envases multicapa de protección. Guy La Roche usa PET en perfumes.
1990 Los productos biodegradables se van incorporando a más diseños.
72
73
75
 El desempeño de una red de distribución debe ser evaluado en dos dimensiones:

1. Las necesidades del cliente que se satisfacen

2. El costo de satisfacer las necesidades del cliente o Tiempo de respuesta
o Variedad de producto
Se debe evaluar el impacto sobre el
servicio al cliente y el costo mientras o Disponibilidad del producto
compara las diferentes opciones de redes. o Experiencia del cliente
Las necesidades del cliente que se
satisfacen influyen en los ingresos que, o Tiempo para llegar al mercado
junto con e l costo, deciden la rentabilidad
(time to market)
de la red de entregas.
Aunque el servicio al cliente consta de o Visibilidad del pedido (Tracking)
muchos componentes, nos enfocamos en o Retornabilidad (Log. Inversa)
aquellas medidas que influyen en la
estructura de la red de distribución :

¿recuerdan el concepto de nivel de servicio?

El nivel de servicio se define como el porcentaje de los pedidos que la empresa es capaz de atender dentro de
un plazo determinado. Por tanto, representa el grado de satisfacción de los clientes. ... Por tanto, el nivel de
servicio representa una compensación entre costos de inventario y costos por falta de existencias
Diseño y rediseño de una red impacta en :

• Inventarios
• Transporte
• Instalaciones y manejo
• Información

Para disminuir los costos de inventario, las compañías tratan de consolidar y limitar el número de
instalaciones en la red de su cadena.

Por ejemplo, con pocas instalaciones, Amazon es capaz de rotar su inventario cerca de 12 veces al
año, mientras que Borders (cadena de tienda de libros ), con 400 instalaciones, logra hacerlo sólo 2
veces al año.

Los costos de transporte entrante son aquellos en los que se incurre al traer material a la
instalación.
Los costos de transporte saliente son los que devienen por el envío de material fuera de la
instalación. Los segundos tienden a ser más altos por unidad, ya que el tamaño de los lotes
entrantes generalmente es mayor.
Por ejemplo, el almacén de Amazon recibe camiones completos de libros por el lado de las
entradas, pero envía pequeños paquetes con pocos libros por cliente por el lado de las salidas.

Al incrementar el número de ubicaciones de almacenes, disminuye el promedio de distancia hacia el

cliente haciéndola una fracción más pequeña del total de la distancia que viaja el producto.

Por tanto, mientras las economías de escala del transporte entrante se mantengan, incrementar el
número de instalaciones disminuirá el costo total de transporte.
 Los costos de las instalaciones disminuyen
conforme el número se va reduciendo,
como se observa en la figura , debido a que
su consolidación permite a la compañía
explotar las economías de escala.

Los costos totales de logística son la suma

de los costos de inventario, transporte e
instalaciones de la red d e la cadena de
suministro.
Conforme el número de instalaciones se
incrementa, el costo total de logística
primero disminuye y luego aumenta, como
se observa en la figura a la derecha.
Cada compañía deberá tener cuando
menos el número d e instalaciones que
minimice los costos totales d e logística.

C. Total logístico = costos de inventario + transporte + instalaciones de la red

Por ejemplo, Amazon tiene más de un almacén primeramente para reducir sus costos de
logística (y mejorar el tiempo de respuesta).

Una compañía que quiere reducir el tiempo de respuesta aún más, tendrá que incrementar el
número de instalaciones más allá del punto que minimiza los costos de logística.

Una compañía deberá agregar instalaciones más allá del punto de minimizar el costo sólo si los
gerentes tienen la certeza de que el incremento en los ingresos debido a una mejor capacidad
de respuesta es mayor que el incremento
de los costos debido a las instalaciones adicionales.

El servicio al cliente y los componentes del costo enumerados con anterioridad son las métricas
primordiales que se emplean para evaluar los diferentes diseños de redes de entrega.

En general, ninguna red de distribución funciona mejor que otras en todas las dimensiones. Por
tanto, es im portante asegurar que las fortalezas de la red d e distribución se ajusten a la
posición estratégica de la compañía.
Opciones de diseño para una red de distribución
(Ref: Chopra) ¿Dónde almaceno?

Con base en la industria a la que pertenece la compañía se puede emplear uno de los seis
diseños d e distribución para llevar los productos de una fábrica
al cliente:

1. Almacenaje con el fabricante con envío directo.

En esta opción el producto se envía en forma directa del fabricante al consumidor final,
evitando al minorista (quien toma el pedido e inicia la petición de entrega). Esta opción también
se conoce como “remesa directa” (drop-shipping). El minorista, si es independiente del
fabricante, no mantiene inventarios. La información fluye d el cliente, vía e l minorista, al
fabricante, y el
producto se envía directamente de éste a los clientes como se muestra en la figura:
El envío directo también ofrece al fabricante la oportunidad de posponer la personalización
hasta después de que el cliente coloca el pedido.
Las compañías que fabrican sobre pedido como Dell mantienen inventarios de componentes
comunes y posponen la personalización del producto, por tanto reducen el nivel de inventario
que tienen.

Las cadenas de suministro ahorran en el costo fijo de las instalaciones al utilizar el envío directo,
ya que los inventarios se centralizan con el fabricante.
Esto elimina la necesidad de otros almacenes en la cadena de suministro. Asimismo, puede
haber algunos ahorros en tos costos de manejo, debido a que no ocurre la transferencia d el
fabricante al minorista. Los ahorros en el costo deben evaluarse con mucho cuidado, pues ahora
se requiere que el fabricante transfiera los artículos al almacén de la fábrica en contenedores
completos y luego sacarlos del almacén en unidades individuales.
La incapacidad de enviar una sola unidad puede tener un efecto negativo en el costo de manejo
y en el tiempo de respuesta. Los costos de manejo se reducen en forma significativa si el
fabricante tiene la capacidad de enviar directamente los pedidos desde la línea d e producción
Características de desempeño de almacenaje con fabricante com envío directo a cliente .
Opciones de diseño para una red de distribución

2. Almacenaje con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsito

A diferencia del envío directo bajo el cual cada producto del pedido se embarca de manera
directa desde su fabricante al cliente final, la consolidación en tránsito combina piezas que
provienen de diferentes ubicaciones, de manera que el cliente obtiene una sola entrega.

La información y el producto fluyen por la red de consolidación en tránsito como se muestra en

la figura siguiente:
Los vendedores directos, como Dell, la han empleado, así como también compañías que
implementan el envío directo.

Cuando un cliente ordena una computadora personal a Dell junto con un monitor Sony, el
transportista recoge la PC de la fábrica de Dell y el monitor de la de Sony; luego combina tos dos
artículos en un centro de distribución antes de hacer una sola entrega al cliente.

Así como sucede con el envío directo, la habilidad de agregar inventarios y posponer la
personalización es una ventaja significativa de la consolidación en tránsito. Esta últim a permite
a Dell y Sony mantener sus inventarios en la fábrica. Este método tiene grandes beneficios para
los productos con alto valor cuya demanda es difícil de pronosticar en particular si la
personalización puede posponerse.

En la mayoría de los casos, los costos d e transporte son menores que los del envío directo,
debido a que la consolidación tiene lugar e n el centro del transportista antes d e entregar al
diente, aunque se requiere de una mayor coordinación. Un pedido que contiene productos de
tres fabricantes requiere sólo de una entrega al cliente en comparación con las que serían
requeridas
con el envío directo. Pocas entregas ahorran costos d e transporte y simplifican la recepción.
Almacenaje con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsito
Opciones de diseño para una red de distribución

3. Almacenaje con el distribuidor con entrega por mensajería

Bajo esta opción, no se mantiene inventario en las instalaciones del fabricante, sino que lo
tienen los distribuidores/minoristas en almacenes intermedios y, para transportar los productos
desde la ubicación intermedia hasta el cliente final, se emplean servicios de mensajería.
Amazon utiliza este método en combinación con el envío directo desde el fabricante (o
distribuidor).
La información y el producto fluyen al emplear el almacenaje con el distribuidor con entrega por
mensajería como se muestra en la figura
Opciones de diseño para una red de distribución

4. Almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio

La entrega a domicilio se refiere a la entrega del producto por parte del distribuidor/minorista
en el hogar del cliente en lugar de usar un transportista de paquetería. A diferencia de la entrega
mediante un transportista de paquetería, la entrega a domicilio requiere que el almacén del
distribuidor esté mucho más cerca del cliente. Dado el radio limitado que puede ser atendido, se
requieren más almacenes en comparación con cuando se emplea entrega de paquetería. La red
de almacenamiento con entrega a domicilio se muestra en la figura siguiente .
Entre todas las redes de distribución, la entrega a domicilio tiene los costos más altos. Esto
se debe a que los transportistas de paquetería consolidan entregas de muchos minoristas
y son capaces de obtener mejores economías de escala de las que están disponibles para
el distribuidor/
minorista que trata de entregar a domicilio.
Opciones de diseño para una red de distribución

5. Almacenaje con el fabricante o distribuidor con recolección por parte del cliente
El inventario se almacena en el almacén del fabricante o distribuidor y los clientes colocan sus pedidos
en línea o por teléfono y luego viajan a los puntos designados para surtir su mercancía. Los pedidos se
envían desde el almacén a los puntos de surtido. El costo de transporte es más bajo que con cualquier
otra solución que emplee servicios de envío de paquetería, puesto que es posible una agregación
significativa cuando se entregan los pedidos en un sitio de surtido. Esto permite el uso de camiones
para transportar los pedidos hasta el sitio de surtido.
En este caso, se puede lograr un tiempo de respuesta comparable al que se obtiene cuando se emplean
transportistas. Se puede proporcionar variedad y disponibilidad comparables con cualquier opción de
almacenaje con el fabricante o distribuidor.
Opciones de diseño para una red de distribución

6. Almacenaje con el vendedor con surtido por parte del cliente

En esta opción, vista como la cadena de suministro más tradicional, el inventario se almacena en las
tiendas. Los clientes entran al lugar o colocan un pedido en línea o por teléfono y lo recogen ahí.
El almacenaje local incrementa los costos de inventario debido a la falta de agregación. En el caso de
artículos de alta rotación, existe un incremento marginal en el inventario incluso con el almacenaje
local.

El costo de transporte es mucho menor que con otras soluciones debido a los medios de transporte
baratos que pueden emplearse para reabastecer el producto en la tienda. Los costos de las
instalaciones son altos, puesto que se requieren muchas instalaciones locales, y se necesita una
infraestructura mínima de información si los clientes entran a una tienda y colocan pedidos.
Para los pedidos que se reciben en línea, se necesita una infraestructura de información significativa
para proporcionar visibilidad del pedido hasta que el cliente lo recoja.
Desempeño comparativo de los diseños de redes de entrega

Las distintas redes de entrega se clasifican en relación con ellas mismas en varias
dimensiones de desempeño. Sólo las compañías de nicho* terminan utilizando
una sola red de distribución. La mayoría de las compañías se comportan mejor
mediante una combinación de ellas. La combinación depende de las
características del producto así como de la posición estratégica que la compañía
desee.

*son empresas pequeñas y medianas

que operan en el mercado mundial y
son líderes en sus respectivos negocios
DISTRIBUCIO
N
99
@ Copyright David Aldeco 100
CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Funciones de un canal de Distribución.

Los miembros del canal de distribución, deberán realizar diferentes funciones para
satisfacer la demanda de los consumidores finales o industriales, a saber:

o Información: obtención de ésta mediante estrategias de inteligencia de marketing o

de investigación de mercados que tengan como propósito el estudio del entorno de
marketing para planear el intercambio de bienes y servicios.

o Promoción: difusión de las ofertas de los productos o servicios.

o Contacto: búsqueda de compradores para los productos o servicios.

o Negociar: lograr acuerdos en relación con el precio y volumen de ventas.

o Distribución física: transportar y almacenar los productos o servicios

“While multi-channel refers to having a presence on several channels that then work
separately, in an omni-channel environment, the channels work together….”

104
105
106
Intermediarios en un canal
directo, dos y tres…

Fabricante – …
También llamado canal directo, no cuenta con niveles de intermediarios, y los
fabricantes venden directamente a los consumidores, el ejemplo más actual es
vender por medio de la página web del productor.

Productores–minoristas -----
Denominado como canal dos. Este tipo de canal tiene un nivel de intermediarios: los
minoristas o detallistas.
Un ejemplo son los fabricantes de ropa que vende sus productos a empresas
detallistas como los Liverpool o Sears, y éstas son las que les venden a los
consumidores finales.

Productores-mayoristas-minoristas –---
Este canal tiene dos niveles de intermediarios, y se denomina como canal tres, lo
utilizan con frecuencia los pequeños comerciantes de alimentos y de medicinas, o
bien aquellos fabricantes que no tienen la capacidad de hacer llegar sus productos al
consumidor.
 Intermediarios en el Canal de Distribución

Ventajas
Desventajas
o Especialización y division de trabajo
o Riesgo de perdida de control de las
o Cercanía al mercado meta variables del mix o marketing en los
o Reducción de discrepancias de cantidad puntos de venta
y surtido de mercaderías o Pérdida de información
o Facilita el proceso de compra o Pérdida de fuerza de ventas
o Reduce contactos en el Sistema
o Colaboran en la generación de valor
aregado
o Facilitan Economia de Escala
Cadena Fría
¿Qué es la logística en la Cadena de Frío?
Son las actividades logísticas que garantizan las temperaturas de la cadena de frío de los productos
perecederos de acuerdo a sus características.
Categorías de productos que requieren cadena de frío hasta su consumo:

1) Carne cruda fresca y procesada.

2) Leche cruda y sus derivados lácteos.
3) Frutas y verduras, algunas requieren un proceso de maduración y conservación en temperaturas
controladas.
4) Materias primas, algunas industrias requieren materias primas que cumplan con cadena de frío antes de
ser procesadas.
5) Alimentos congelados.
6) Floricultura, para garantizar frescura hasta el consumidor final.
7) Medicamentos, en especial las vacunas.
8) Órganos humanos.

112
Factores clave de éxito dentro de la logística para la
Cadena de Frío

Medición y control de
Almacenamiento
Temp

Tecnología de la
Transporte
Información

Capacitación e Operadores
información logísticos

113
 Almacenamiento

Dentro del almacenamiento se tienen en cuenta varias actividades importantes:

a) Ubicación de producto
b) Embalajes
c) Temperaturas de almacenamiento
d) Cargue y descargue
e) Picking (separación de pedidos)

114
¿porque es importante el control de la temperatura?

-4°C a -7°C se inhibe el crecimiento de los microorganismos

patógenos.
-10°C se inhibe el crecimiento de los microorganismos alterantes
responsables de la degradación de los alimentos
-18°C se inhiben todas las reacciones responsables del pardea
miento de los alimentos
-70°C se anulan todas las reacciones enzimaticas.
Cargue y descargue

o Los vehículos deben pre enfriarse antes de ser cargados

o El cargue y descargue debe hacerse con la mayor celeridad posible, y los recorridos entre el cuarto frío y
el vehículo deben ser muy cortos
o Debe verificarse la temperatura del producto y el vehículo antes de cargar y/o descargar

116
Los muelles de carga y descarga deben estar equipados con:
o Aislantes de temperatura externa
o Plataformas niveladoras
o Puertas tipo persiana

117
Picking (separación de pedidos)
El equipo de protección (guantes, gorro, traje, zapatos) debe garantizar una
temperatura corporal adecuada.
Por cada 90 minutos en una cámara de congelación debe haber un descanso de 15
minutos.
El método de separación debe garantizar el movimiento constante de la persona
que hace el picking, para evitar que su temperatura corporal baje.
Los productos deben estar identificados y el cuarto frio debe contar con buena
iluminación para facilitar la separación.

118
Clasificación de equipos de frío para el transporte terrestre:

 Cajas isotérmicas: es el ensamblaje de paneles aislantes con inclusión de puertas, piso

y techo que permiten limitar los intercambios de calor entre el interior y el exterior.
 Vehículos con equipo de frío: son los que disponen de un equipo autónomo de
producción de frío; se clasifican en modelos de velocidad variable y velocidad
constante.
 Equipos con placas eutécticas: este sistema permite pre enfriar la caja y congelar los
tubos eutécticos. La duración de la temperatura oscila entre 8 y 12 horas
aproximadamente.
 Equipos refrigerantes con fuente externa de frío (hielo o agente criogénico): utilizan
hielo carbónico (seco) o gas liquificado como nitrógeno.

119
 Operadores Logísticos en la CF

La tercerización de procesos dentro de la cadena de frío requiere de una alta especialización para
garantizar la temperatura de los productos perecederos en toda la cadena de abastecimiento.

La subcontratación de estos servicios ofrecería a los clientes no solo la posibilidad de reducir costos,
al convertir los fijos en variables, sino también de dedicarse por completo a la fabricación o venta de
sus productos y así mejorar la calidad del servicio.

120