UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Departamento Académico de Vialidad y Geomática
DISEÑO GEOMÉTRICO : ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y
VERTICAL

INTEGRANTES:

● COICA ZELA, Christopher – 20181079H

● MEZA RIVAS, Jhampier – 20182513C
● PALACIOS RAMOS, Tomás Jefferson – 20111045G
● QUISPE PALACIOS, Kevin Jhossel Abdel - 20181130C

DOCENTE:
● Fanny Beatriz Eto Chero
ANTECEDENTES
Ubicación del proyecto
El proyecto se ubica en el departamento
de Junín, provincia de Chanchamayo,
distrito de Chanchamayo; conectando La
Merced y Pueblo Pardo de manera directa.
Estudio de trafico AÑO SUMA AÑO IMD SUMA AÑO IMD (veh/día)
2009 420681 1153 420681 1153
AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE 2010 483255 1324 483255 1324
2009 34337 30269 29079 34062 36559 31552 43432 40224 35498 36722 34286 34661 2011 524322 1436 524322 1436
2012 536730 1470 536730 1470
2010 33326 30720 35032 39498 40542 38880 48665 48919 41026 45728 39852 41067
2013 582724 1597 582724 1597
2011 37289 32804 36024 44000 42941 44783 54283 50931 43839 46193 43723 47512
2014 628989 1723 628989 1723
2012 42921 37684 39791 44325 43217 43654 51614 52045 45979 46873 43532 45095 2015 751922 2060 751922 2060
2013 43541 40670 48020 41130 48474 47571 56234 56225 48777 50580 49982 51520 2016 873431 2393 873431 2393

2014 49349 41761 44135 51395 51172 48795 61686 59071 49755 56112 55374 60384
2017 883902 2422 883902 2422
2018 919435 2519 919435 2519
2015 56622 48898 52857 56103 62789 61087 76820 73039 63147 70697 61256 68607
2019 866160 2373 866160 2373
2016 69879 62433 71934 63008 72483 68877 91180 84675 70867 74338 70802 72955

2017 68588 63561 62258 69695 72902 72258 91971 82580 71788 75322 72095 80884 Cálculo del IMD de cada año del 2009 hasta el 2019
2018 71644 66547 80178 67099 75064 70995 85489 92670 75523 77538 74651 82037
TASAS DE CRECIMIENTO
2019 74478 60052 61655 616 77493 76050 97510 97902 80406 83987 75110 80901
R 2009
2020 79679 73957 50604 14.9% R 2010
12.3% 8.5% R 2011
2021 42696 26307 38866 37959 46154 45857 59383 62337 50301 54930 45645 48234
9.2% 5.5% 2.4% R 2012
2022 47600 41538 9.6% 6.9% 5.6% 8.6% R 2013
9.9% 7.5% 6.7% 8.6% 7.9%
13.1% 11.1% 10.9% 13.4% 14.5%
Recopilación de datos del flujo vehicular del peaje Chalhuapuquio 15.4% 13.5% 13.3% 15.7% 16.6%
13.8% 11.8% 11.4% 12.9% 12.9%
13.2% 11.3% 10.8% 11.9% 11.6%
10.6% 8.8% 8.1% 8.8% 8.1%

Tasas de crecimiento respecto al año 2009 al 2013

Estudio de trafico Determinación del flujo vehicular dentro de 10 años:

n
Pf = P 0 ( 1+t c )
TASAS DE CRECIMIENTO (%)
18.0% Donde:

16.0%
: tránsito final
14.0%

R 2009 : tránsito inicial (año base)

12.0%

R 2010
10.0% : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo
R 2011
8.0%
R 2012 : año a estimarse
6.0%
R 2013
10
4.0% Pf =1531 ( 1+0.08 ) → P f =3304 ve h/ d í a
2.0%

0.0%
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
𝐏 𝐟 =𝟏𝟔𝟓𝟐 𝐯𝐞𝐡/𝐝í 𝐚
RESULTADOS DE ALTERNATIVAS
Clasificación vial del proyecto (demanda y topografía)

Clasificación por demanda:

Clasificación por Orografía :
Velocidad de diseño :
Pendiente máxima :
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TRAMOS EN TANGENTES
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en función
a la velocidad de diseño

L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados

en “S” (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).

L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de

casos (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura del mismo sentido).

L máx : Longitud máxima deseable (m).

V : Velocidad de diseño (km/h)

L min.s : 1.39 V
L min.o : 2.78 V
L máx : 16.70 V
ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN MÁXIMOS SIN CURVA
No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión, en el siguiente cuadro se
muestran los ángulos de inflexión máximos para los cuales no es requerida la curva horizontal.
Cuadro de Tramos en Tangentes

PUNTO INICIO TANG. PUNTO FINAL TANG.

N° L (m) DIRECCIÓN
NORTE ESTE NORTE ESTE
T-239 503,65 N72° 09' 03.42W" 8787897.369N 466586.488E 8788051.7428N 466107.080E
T-238 110,266 N44° 17' 54.65E" 8787345.808N 467266.391E 8787424.7267N 467343.401E
T-237 278,052 N17° 58' 25.01E" 8783799.767N 465608.781E 8784064.2506N 465694.582E
T-236 289,226 N87° 35' 03.13E" 8782851.163N 465204.519E 8782863.3547N 465493.488E
T-235 203,138 S73° 12' 20.24W" 8782627.927N 465413.132E 8782569.2328N 465218.659E
T-234 211,634 S73° 51' 25.49W" 8789920.760N 467847.522E 8789861.9183N 467644.232E
T-233 418,423 S27° 13' 58.91E" 8788854.135N 465424.035E 8788482.0925N 465615.510E
T-232 142,027 N42° 07' 52.85E" 8788389.090N 465227.985E 8788494.4190N 465323.261E
T-231 435,834 N67° 31' 12.15W" 8787568.115N 467313.939E 8787734.7602N 466911.223E
T-230 299,916 N00° 06' 05.85E" 8785349.465N 466079.207E 8785649.3806N 466079.739E
T-229 83,056 N74° 20' 51.65E" 8783689.023N 465436.816E 8783711.4318N 465516.792E
T-228 92,623 N74° 10' 33.03W" 8783403.889N 465525.540E 8783429.1458N 465436.427E
T-227 326,724 N17° 49' 01.48W" 8781970.524N 465437.120E 8782281.5779N 465337.150E
T-226 322,608 N11° 32' 27.81W" 8780782.355N 465166.425E 8781098.4408N 465101.881E
T-7 203,623 N32° 06' 12.62E" 8782394.631N 465351.318E 8782567.1173N 465459.533E
T-6 306,01 N17° 18' 35.35E" 8781164.262N 465348.346E 8781456.4129N 465439.396E
T-5 569,172 S68° 55' 05.08E" 8780700.263N 464296.292E 8780495.5303N 464827.368E
RADIO MÍNIMO
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE CURVAS
HORIZONTALES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos

de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales.
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE CURVAS HORIZONTALES

LOGITUD DE ÁNGULO DE
N° CURVA ORIENTACIÓN RADIO TANGENTE CUERDA EXTERNA MEDIA P.C. P.T. P.I. ESTE P.I. NORTE
UCRVA DEFLEXIÓN
PI-5 Derecha 253 541,73 462,56 122°37'23" 444,1 274,17 131,61 1+394.11 1+935.84 465258,97 8780329,15
PI-6 Izquierda 55 119,27 104,48 124°36'46" 97,12 63,16 29,35 2+258.45 2+377.72 465080,977 8781200,81
PI-7 Derecha 65 108,07 71,51 095°45'43" 95,92 31,75 21,29 2+469.21 2+577.28 465327,069 8781095,99
PI-8 Derecha 852 522,26 269,63 035°07'37" 514,12 41,65 39,71 2+883.29 3+405.55 465519,621 8781713,83
PI-9 Izquierda 135 117,62 62,84 049°55'14" 113,94 13,91 12,61 3+732.28 3+849.90 465317,923 8782341,4
PI-10 Derecha 41 99,02 108,95 138°53'52" 76,49 75,51 26,51 4+053.52 4+152.54 465517,434 8782659,41
PI-11 Izquierda 129 336,92 470,4 149°15'06" 249,42 358,52 95,05 4+355.68 4+692.60 464768,324 8782433,32
PI-12 Izquierda 135 106,33 56,09 045°07'37" 103,6 11,19 10,33 4+729.26 4+835.59 465148,475 8782848,8
PI-13 Derecha 135 205,91 128,99 087°23'28" 186,52 51,72 37,39 5+124.81 5+330.72 465622,362 8782868,79
PI-14 Derecha 135 175,23 102,41 074°22'08" 163,18 34,45 27,45 5+606.50 5+781.72 465624,072 8783375,96
PI-15 Izquierda 135 349,95 479,05 148°31'25" 259,88 362,71 98,38 5+874.35 6+224.30 464975,531 8783559,78
PI-16 Derecha 135 132,83 72,35 056°22'27" 127,53 18,16 16,01 6+307.35 6+440.18 465586,456 8783730,95
PI-17 Derecha 312 288,07 155,21 052°52'39" 277,96 36,46 32,65 6+718.23 7+006.30 465742,477 8784211,89
PI-229 Derecha 135 155,01 87,31 065°47'11" 146,63 25,77 21,64 17+721.10 17+876.11 467852,408 8788901,49
PI-230 Izquierda 87 162,83 118,18 107°19'20" 140,05 59,77 35,42 17+884.21 18+047.05 467710,567 8789061,19
PI-231 Derecha 135 71,89 36,82 030°30'35" 71,04 4,93 4,76 18+132.75 18+204.63 467929,954 8789160,19
PI-232 Derecha 135 16,07 8,04 006°49'10" 16,06 0,24 0,24 18+397.84 18+413.91 468067,188 8789354,73
PI-233 Derecha 272 638,06 648,46 134°31'28" 501,28 431,35 166,72 18+605.70 19+243.76 468470,417 8790101,06
Diseño Geométrico de la carretera
CONCLUSIONES
 Para nuestro trazado, todo tramos con deflexión menor o igual a 2°30’, no necesitarán
curvas circulares.
 Nuestra velocidad de diseño es de 50 km/h lo que nos lleva a trabajar con longitudes de
tramos en tangente:
- L mín. s: 69 metros.
- L mín. o: 139 metros.
- L máx. : 835 metros.
 La ubicación de nuestra vía es en un área rural (accidentada ), dándonos un valor del
radio mínimo de 70 metros, ya que nuestra velocidad de diseño es de 50 km/h.
RECOMENDACIONES
 Al trazar el alineamiento, las curvas de nivel deben de ser cada 1 o máximo 5 metros de
distancia para realizar el menor movimiento de tierra posible.
 Tener en cuenta el presupuesto que se cuenta para la elaboración del proyecto, ya que
este es un factor importante que también se debe considerar para la construcción de la
carretera.
BIBLIOGRAFÍA
 INEI. (s.f.). INEI. Obtenido de Flujo vehicular por unidad de peaje:
https://www.inei.gob.pe/biblioteca-virtual/boletines/flujo-vehicular/1/
 MTC. (2018). Manual de Carreteras: Diseño Geométrico - DG.