REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARITIMA DEL CARIBE

VICERRECTORADO ACADEMICO
ESCUELA DE ESTUDIOS SUPERIORES DE LA MARINA MERCANTE
CATEDRA: ESTABILIDAD DEL BUQUE Y CONTROL DE AVERÍAS I

LÍNEAS DE MÁXIMA CARGA

CONVENIO INTERNACIONAL DE LÍNEAS DE MÁXIMA
CARGA PARA LA SEGURIDAD DEL BUQUE

Integrantes:
Contreras Luis.
Romero Christopher.
Rovaina José.

1
ANTECEDENTES DEL FRANCOBORDO

LA OMI ESTABLECIÓ LOS CONVENIOS INTERNACIONALES SOBRE LÍNEAS DE

CARGA.
SAMUEL PLIMSOLL, MIEMBRO DEL PARLAMENTO, PROMOVIÓ LA
LEGISLACIÓN DE UNA MARCA DE LOS COSTADOS DEL BUQUE, PARA
INDICAR EL CALADO HASTA EL CUAL PODRÍA CARGAR. ESTA MARCA ES
CONOCIDA COMO DISCO PLIMSOLL, AUNQUE SU DENOMINACIÓN OFICIAL ES
LA DE MARCA DE FRANCOBORDO.
PARA LIMITAR EL CALADO DE LOS BUQUES, LA LLOYD҆ S REGISTER FIJÓ TRES
PULGADAS DE FRANCOBORDO POR CADA PIE DE PUNTAL DE BODEGA.

EN GRAN BRETAÑA, A PRINCIPIOS DEL SIGLO, LOS ASEGURADORES

ESTABLECIERON UNA LEY MUY SIMPLE, POR LA CUAL EL FRANCOBORDO
DEBERÍA TENER DE 2 A 3 PULGADAS POR CADA PIE DE PUNTAL DE BODEGA.

2
FUNCIONES DEL FRANCOBORDO
EN CASO DE INUNDACIÓN
SERVIR DE RESERVA DE
DEL BUQUE, EL
FLOTABILIDAD, PARA QUE
FRANCOBORDO TIENE COMO
CUANDO EL BUQUE
FUNCIÓN EVITAR EL
NAVEGUE ENTRE OLAS, EL
HUNDIMIENTO, O POR LO
AGUA EMBARCADA SEA LA
MENOS, RETRASARLO LO
MÍNIMA.
01 MÁXIMO POSIBLE. 02

INFLUIR EN LA ESTABILIDAD
TRANSVERSAL, YA QUE AL
AUMENTAR EL FRANCOBORDO,
EL ÁNGULO PARA EL CUAL SE
ANULA LA ESTABILIDAD, TAMBIÉN
AUMENTA.
03

3
CONDICIONES DE ESTABILIDAD Y
RESISTENCIA ESTRUCTURAL
CONDICIONES DE
ESTABILIDAD
SE DICE QUE UN BUQUE SE
ENCUENTRA EN EQUILIBRIO ESTABLE
SI TIENDE A VOLVER A LA POSICIÓN
DE ADRIZADO DESPUÉS DE ESTAR
INCLINADO. PARA QUE ESTO
OCURRA, EL CENTRO DE GRAVEDAD
(G) DEBERÁ ENCONTRARSE POR
DEBAJO DEL METACENTRO (M). LA
DISTANCIA ENTRE G Y M SE CONOCE
COMO LA ALTURA METACÉNTRICA
(GM).
4
RESISTENCIA
ESTRUCTURAL
EL SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN
CONSISTE EN ESTRUCTURAR EL
CUERPO DEL CASCO EN BASE A UNA
SERIE DE CUADERNAS
TRANSVERSALES ESPACIADAS
REGULARMENTE A DISTANCIA
UNIFORME EN DIRECCIÓN PROA
POPA DEL BUQUE, PARA DAR LA
RIGIDEZ ADECUADA. LA RESISTENCIA
ESTRUCTURAL DEL BUQUE DEBERÁ
SER SUFICIENTE PARA EL CALADO
CORRESPONDIENTE AL
FRANCOBORDO.
LÍNEA DE CUBIERTA

LA LÍNEA DE CUBIERTA SERÁ UNA

LÍNEA HORIZONTAL DE 300
MILÍMETROS (12 PULGADAS) DE
LONGITUD Y 25 MILÍMETROS (1
PULGADA) DE ANCHO. ESTARÁ
MARCADA EN EL CENTRO DEL
BUQUE, A CADA COSTADO, Y SU
BORDE SUPERIOR PASARÁ,
NORMALMENTE, POR EL PUNTO EN
QUE LA PROLONGACIÓN HACIA EL
EXTERIOR DE LA CARA SUPERIOR
DE LA CUBIERTA DE FRANCOBORDO
CORTE A LA SUPERFICIE EXTERIOR
DEL FORRO.

5
FRANCOBORDO

EL FRANCOBORDO ES LA DISTANCIA MEDIDA

VERTICALMENTE EN EL CENTRO DEL BUQUE, DESDE
LA INTERSECCIÓN DE LA CARA SUPERIOR DE LA
CUBIERTA DE FRANCOBORDO, GENERALMENTE LA
CUBIERTA PRINCIPAL, CON LA SUPERFICIE EXTERIOR
DEL FORRO, HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN
CORRESPONDIENTE, SEGÚN LO DEFINIDO EN EL
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA
DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL.

6
MARCA DE FRANCOBORDO

7
CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
PARA EL CÁLCULO DEL FRANCOBORDO MÍNIMO DE VERANO, LOS BUQUES SE
DIVIDEN EN TIPO “A" Y TIPO "B".
ES PROYECTADO PARA
TRANSPORTAR
SOLAMENTE CARGAS
LÍQUIDAS A GRANEL, Y EN
EL CUAL LOS TANQUES DE
CARGA TIENEN SÓLO
PEQUEÑAS ABERTURAS DE
ACCESO CERRADAS POR
TAPAS DE ACERO U OTRO
MATERIAL EQUIVALENTE,
ESTANCAS Y DOTADAS DE
FRISAS.
IPO
U E T
BU Q
8
GRAN SEGURIDAD CONTRA LA
GRAN INUNDACIÓN, POR LA PEQUEÑA
INTEGRIDAD PERMEABILIDAD DE LOS
DE LA ESPACIOS LLENOS DE CARGA Y
CUBIERTA POR EL GRADO DE
EXPUESTA. COMPARTIMENTACIÓN UTILIZADO
HABITUALMENTE.
CARACTERÍSTICAS
 A ESTOS BUQUES SE LES ASIGNARÁN
FRANCOBORDOS NO INFERIORES A LOS
OBTENIDOS EN LA TABLA DE FRANCOBORDO
PARA BUQUES DE TIPO "A", TABLA QUE FIGURA
“A” EN EL REGLAMENTO DEL CONVENIO
INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA.
CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
SON AQUELLOS QUE NO CORRECCIONES AL FRANCOBORDO
TUBULAR
CUMPLEN CON LAS
CONDICIONES INDICADAS
PARA LOS BUQUES DE
TIPO "A”. EL 1. CORRECCIÓN AL FRANCOBORDO PARA
FRANCOBORDO MÍNIMO EN BUQUES DE ESLORA INFERIOR A 100 METROS.
MILÍMETROS SE 2. CORRECCIÓN POR COEFICIENTE DE
BLOQUE.
DETERMINA DE ACUERDO
3. CORRECCIÓN POR PUNTAL.
CON LAS TABLAS
4. CORRECCIÓN POR POSICIÓN DE LA LÍNEA DE
CORRESPONDIENTES DEL CUBIERTA.
REGLAMENTO, ENTRANDO 5. REDUCCIÓN POR SUPERESTRUCTURAS Y
CON LA ESLORA EN TRONCOS
METROS. 6. ARRUFO.

O “B”
7. ALTURA MÍNIMA DE PROA.
E T I P
BU QU
9
 CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
EJEMPLO
SE DESEA CALCULAR EL FRANCOBORDO DE VERANO PARA UN BUQUE QUE
CUENTA CON LAS SIGUIENTES DIMENSIONES PRINCIPALES:

CONCEPTO DIMENSIONES UNIDADES

ESLORA (L) 75 m
MANGA (B) 14,2 m
PUNTAL DE TRAZADO (DTRAZADO) 6,95 m
ESPESOR CHAPA TRANCANIL 9 mm
PUNTAL DE FRANCOBORDO (DFB) 6,959 m
PUNTAL A LA CUBIERTA RESISTENTE (DR) 9,2 m
COEFICIENTE DE BLOQUE (CB) 0,57
CUBIERTA DE FRANCOBORDO 6,95 m
ALTURA DE SUPERESTRUCTURA 2,3 m
LONGITUD DE SUPERESTRUCTURA (S) 75 m
4359 tn

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 CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
REGLA 27: TIPO DE BUQUE

− BUQUES DE TIPO "A": BUQUES DE CARGA LÍQUIDA A GRANEL

− BUQUES DE TIPO "B": BUQUES DE CARGA NO LÍQUIDA.

NUESTRO BUQUE ES TIPO B, NO CUMPLE LO ESPECIFICADO PARA PERTENECER AL TIPO

A.

REGLA 28: FRANCOBORDO TABULAR

PARA LA OBTENCIÓN DEL FRANCOBORDO TABULAR DE UNA ESLORA DE FRANCOBORDO

DE 75, BUSCAMOS EN LAS TABLAS DEL APARTADO B. EL RESULTADO ES: 800 MM.

REGLA 30: CORRECCION POR COEFICIENTE DE BLOQUE

ESTA REGLA NO ES APLICABLE YA QUE NUESTRO COEFICIENTE DE BLOQUE ES MENOR A

0,68.

11
CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
REGLA 31: CORRECCIÓN POR PUNTAL

SEGÚN LA REGLA 31, CUANDO D EXCEDE DE L/15 EL FRANCOBORDO

DEBERÁ AUMENTARSE EN:

DONDE R = L/0,48 PARA BUQUES DE ESLORA MENOR QUE 120 M.

EN ESTE CASO:

QUE ES MENOR QUE D, POR LO QUE LA CORRECIÓN DE PUNTAL SERÁ DE:

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 CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
REGLA 37: CORRECCION POR SUPERESTRUCTURA

REGLA 33: ALTURA NORMAL DE LA SUPERESTRUCTURA

EN LA REGLA 33 SE INDICA QUE LA ALTURA NORMAL DE SUPERESTRUCTURA
PARA LA ESLORA DEL BUQUE ES DE 1.800 MM., QUE ES MENOR QUE LA
ALTURA REAL.

REGLA 34: LONGITUD DE SUPERESTRUCTURAS

EN LA REGLA 34 SE DEFINE LA LONGITUD DE LA SUPERESTRUCTURA, QUE
CORRESPONDE CON LA ESLORA DE FRANCOBORDO, 75 M., YA QUE ES
CORRIDA DE PP. A PR.

REGLA 35: LONGITUD EFECTIVA DE SUPERESTRUCTURAS:

LA LONGITUD EFECTIVA ES LA MISMA QUE LA LONGITUD REAL YA QUE NO SE
VE MODIFICADA POR MANGA (ABARCA TODA LA MANGA), NI POR ALTURA
(CUMPLE CON LA ALTURA NORMAL).
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CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
REGLA 36: REDUCCIÓN POR SUPERESTRUCTURAS Y TRONCOS

COMO LA LONGITUD EFECTIVA DE LA SUPERESTRUCTURA ABARCA TODA LA

ESLORA, LA REDUCCIÓN POR FRANCOBORDO ES DE 776,39 MM.

ESTE DATO ES OBTENIDO POR INTERPOLACIÓN LINEAL ENTRE LOS

VALORES DE REDUCCIÓN DE FRANCOBORDO POR SUPERESTRUCTURAS Y
TRONCOS DE 350 MM. Y 860 MM. DE BUQUES CON ESLORA DE 24 M. Y 85 M.
RESPECTIVAMENTE, DADOS POR EL CONVENIO.

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 CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
REGLA 38: CORRECCIÓN POR ARRUFO

SIGUIENDO EL PUNTO 5 DE ESTA REGLA (POR EXTENDERSE LA

SUPERESTRUCTURA SOBRE TODA LA LONGITUD DE LA CUBIERTA DE
FRANCOBORDO) EL ARRUFO SE MIDE EN LA CUBIERTA DE LA
SUPERESTRUCTURA, Y AL SUPERAR LA ALTURA NORMAL, LA DIFERENCIA Z
ENTRE LA ALTURA REAL DE ESTA SUPERESTRUCTURA (2.300 MM.) Y LA NORMAL
(1.800 MM.), TIENE UN VALOR MÍNIMO DE Z = 500 MM. ESTA DIFERENCIA SE
AÑADE A LAS ORDENADAS DE LOS EXTREMOS Y DEBE AÑADIRSE TAMBIÉN
0,444Z Y 0,111Z EN LAS ORDENADAS 1/6L Y 1/3 DE CADA UNA DE LAS
PERPENDICULARES RESPECTIVAMENTE.

SI ENCIMA DE LA SUPERESTRUCTURA HAY UN CASTILLO CERRADO COMO EN

ESTE CASO, SE PERMITE UN EXCESO DE ARRUFO CON RESPECTO AL CASTILLO
SEGÚN EL PUNTO 12 DE ESTA REGLA. ATENDIENDO A ESTE PUNTO, SE CALCULA:

15
CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO

SIENDO,

s: ES EL SUPLEMENTO DE ARRUFO, A DEDUCIR DEL DEFECTO, O AÑADIR AL

EXCESO DE ARRUFO.

y: DIFERENCIA ENTRE LAS ALTURAS REAL Y NORMAL DE LA

SUPERESTRUCTURA EN LA PERPENDICULAR DE POPA Y PROA.

L`: LONGITUD MEDIA DE LA PARTE CERRADA DEL CASTILLO, HASTA UN

MÁXIMO DE 0,5L.

L: ESLORA DEL BUQUE SEGÚN EL CONVENIO.

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CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
CURVA DE ARRUFO NORMAL Y REAL

SEGÚN LA REGLA 38 LA CURVA DE ARRUFO NORMAL Y REAL TENDRÁ LOS

SIGUIENTES VALORES, TENIENDO EN CUENTA LO COMENTADO:

ARRUFO NORMAL (POPA)

SITUACIÓN ORDENADA FACTOR PRODUCTO
Pp DE POPA 875 1 875
1/6L DESDE LA PPOPA 388,5 3 1165,5
1/3L DESDE LA PPOPA 98 3 294
CENTRO DEL BUQUE 0 1 0
2334,5

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 CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
ARRUFO NORMAL (PROA)
SITUACIÓN ORDENADA FACTOR PRODUCTO
CENTRO DEL BUQUE 0 1 0
1/3L DESDE LA PPROA 196 3 588
1/6L DESDE LA PPROA 777 3 2331
Pp DE PROA 1750 1 1750
4669

ARRUFO REAL (POPA)

ARRUFO DEL ADICIÓN POR
SITUACIÓN ORDENADA FACTOR PRODUCTO
BUQUE SUPEREST.
Pp DE POPA 0 500 500 1 500
1/6L DESDE LA PPOPA 0 222 222 3 666
1/3L DESDE LA PPOPA 0 55,5 55,5 3 166,5
CENTRO DEL BUQUE 0 0 0 1 0
1332,5
18
 CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
ARRUFO REAL (PROA)
ADICIÓN POR
ARRUFO DEL SUPEREST. +
SITUACIÓN ORDENADA FACTOR PRODUCTO
BUQUE ADICIÓN
CASTILLO
CENTRO DEL BUQUE 0 83,3 83,3 1 83,3
1/3L DESDE LA PPOPA 0 138,8 138,8 3 416,4
1/6L DESDE LA PPOPA 0 305,3 305,3 3 915,9
Pp DE POPA 0 583,3 583,3 1 583,3

1998,9

POPA:

ARRUFO REAL – ARRUFO NORMAL : 1332,5 – 2334,5 = -1002 MM

COMO ES NEGATIVO, HAY DEFECTO DE ARRUFO EN POPA.
DEFECTO POPA: -1002/8 = -125,25 MM
19
 CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
PROA

ARRUFO REAL – ARRUFO NORMAL: 1998,9 – 4669 = -2670 MM

COMO ES NEGATIVO, HAY DEFECTO DE ARRUFO EN PROA.
DEFECTO EN PROA: -2670 / 8 = -333,87 MM

DEFECTO DE ARRUFO TOTAL:

CORRECCIÓN POR ARRUFO:

SERÁ EL DEFECTO O EXCESO DE ARRUFO MULTIPLICADO POR 0,75-S/2L

SIENDO S LA LONGITUD TOTAL DE SUPERESTRUCTURAS CERRADAS.
COMO LA LONGITUD DE SUPERESTRUCTURAS S ES EL DE LA ESLORA, LA
CORRECCIÓN POR ARRUFO SE CALCULA DEL SIGUIENTE MODO:
20
CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO

COMO EL ARRUFO REAL ES MENOR AL NORMAL, EL DEFECTO DE ARRUFO SE

AÑADIRÁ AL FRANCOBORDO.

CORRECCION POR ESTABILIDAD

EL CALADO MÁXIMO QUE SE HA OBTENIDO EN LA ESTABILIDAD ES DE 6,32 M.

CON UN DESPLAZAMIENTO DE 4.085 TN., EN LA CONDICIÓN DE SALIDA DE
CALADERO, POR LO QUE EL CALADO MÁXIMO DE VERANO ATENDIENDO A
ESTE CRITERIO SERÍA DE 6,32 M.

ESTA CORRECCIÓN SE APLICARÁ UNA VEZ DETERMINADO EL FRANCOBORDO

DE VERANO MÍNIMO.

21
CÁLCULO DE FRANCOBORDO DE
VERANO
AÑADIENDO AL FRANCOBORDO TABULAR TODAS LAS CORRECCIONES
CALCULADAS SE OBTIENE:
TABLA RESUMEN DE CORRECCIONES
CORRECCIONES MODIFICACIÓN VALOR (mm)
PUNTAL AUMENTO 304
SUPERESTRUCTURAS REDUCCIÓN 776,3
ARRUFO AUMENTO 57,5
TOTAL REDUCCIÓN -414,8

AÑADIENDO AL FRANCOBORDO TABULAR (800 MM) TODAS LAS

CORRECCIONES CALCULADAS SE OBTIENE EL FRANCOBORDO DE VERANO:

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FRANCOBORDOS MÍNIMOS

FRANCOBORDO DE FRANCOBORDO FRANCOBORDO DE

VERANO TROPICAL INVIERNO

FRANCOBORDO
FRANCOBORDO DE
PARA EL ATLÁNTICO
AGUA DULCE
NORTE (INVIERNO)

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LÍNEAS DE MÁXIMA CARGA

LAS LÍNEAS DE MÁXIMA CARGA

ESTÁN REGULADAS POR LAS
CONVENCIONES
INTERNACIONALES E INDICAN
LA CARGA MÁXIMA QUE PUEDE
ADMITIR UN BUQUE SIN
PELIGRO PARA SU SEGURIDAD.

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PRESCRIPCIONES ESPECIALES PARA BUQUES A LOS
QUE SE LES ASIGNE UN FRANCOBORDO PARA EL
TRANSPORTE DE MADERA EN CUBIERTA

LINEA DE CARGA
PARA EL
TRANSPORTE DE
MADERA EN
CUBERTADA DE CUBIERTA ESTABILIDAD
MADERA

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ZONAS, REGIONES Y PERIODOS
ESTACIONALES

10% 1%
VERANO TROPICAL

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CALADOS MAXIMOS PERMITIDOS
CUANDO UN BUQUE
LAS LÍNEAS DE CARGA NAVEGUE POR AGUA DULCE CUANDO UN BUQUE
APROPIADAS, DE DENSIDAD IGUAL A LA SALGA DE UN PUERTO
MARCADAS, SOBRE EL UNIDAD, LA LÍNEA DE SITUADO EN RÍO O EN
COSTADO DEL BUQUE Y CARGA APROPIADA PUEDE AGUAS INTERIORES, SE
CORRESPONDIENTES A SUMERGIRSE A UNA LE PERMITE AUMENTAR
LA ESTACIÓN DEL AÑO, PROFUNDIDAD SU CARGA EN UNA
ZONA Y REGIÓN EN LA CORRESPONDIENTE A LA CANTIDAD QUE
QUE PUEDA CORRECCIÓN PARA AGUA CORRESPONDA A LOS
ENCONTRARSE EL DULCE INDICADA EN EL PESOS DE
BUQUE, NO DEBEN CERTIFICADO COMBUSTIBLE Y DE
QUEDAR SUMERGIDAS INTERNACIONAL DE TODOS LOS OTROS
EN NINGÚN MOMENTO, FRANCOBORDO DE 1.966. MATERIALES QUE HAYA
NI AL SALIR EL BUQUE A CUANDO LA DENSIDAD DEL DE CONSUMIR ENTRE EL
LA MAR, NI DURANTE EL AGUA NO SEA IGUAL A LA PUERTO DE PARTIDA Y
VIAJE NI A LA LLEGADA. UNIDAD, LA CORRECCIÓN LA MAR.
SERÁ PROPORCIONAL A LA
DIFERENCIA ENTRE 1.025 Y
LA DENSIDAD REAL.
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