Tema: Mezclas de Liquido Refrigerante

Integrantes:
Antonio Mejia
Joel Aguilar
Paul Patiño
Docente:
Ing. Wilmer Contreras
Motores de Combustión I
Resumen
- En el presente informe se hace alusión a las mezclas por
refrigerante con agua y a su vez, un análisis de manera
individual de ambos líquidos al 100% examinando su
comportamiento al incrementar la temperatura obteniendo
valores para las combinaciones del 75,50 y 25 % de su
mixtificación en un cierto lapso de tiempo determinado
hallando su punto de ebullición en el sistema de
enfriamiento.
- Examinando el desempeño contra las picaduras de camisas,
corrosión y dilución del anticongelante al absorber calor a
bajas temperaturas y presión hasta donde lo va rechazar al
condensarse a altas temperatura y presión.
- En esta práctica nos ayuda a ver cómo se comporta el
refrigerante a diferentes temperaturas, es como una
simulación donde obtenemos información sobre
temperatura y tiempo tal como si estuviera en un vehículo
en funcionamiento, empleando líquido refrigerante
denominado MOTOREX.

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Objetivos

Objetivo general
• Analizar el comportamiento y calidad del refrigerante en
vehículos a través del sistema anticongelante. .
Objetivos específicos

 Determinar el uso de un tipo de refrigerante para el motor.

 Conocer las propiedades que presenta el líquido refrigerante
en su totalidad y a su vez su mixtura obtenida en un
porcentaje de agua.
 Exponer la concentración de refrigerante y los niveles
térmicos presentes.
 Examinar las combinaciones según el lapso de tiempo
empleado para su ebullición.
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Desarrollo Teórico

Comportamiento el refrigerante a diferentes temperaturas,

simulación donde obtenemos información térmica por la
temperatura y tiempo tal como si estuviera en un vehículo en
funcionamiento, empleando líquido refrigerante denominado
MOTOREX.

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Caso 1 empleo refrigerante MOTOREX 100%

•VALOR DE EBULLICION REGISTRADO DE 52.7 C PARA LA PRIMERA PRUEBA

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Caso 2 y 3 empleo refrigerante MOTOREX 75% – AGUA 25% Y 50-50
•VALOR DE EBULLICION REGISTRADO DE 56.3 C PARA LA SEGUNDA PRUEBA

•VALOR DE EBULLICION REGISTRADO DE 52.7 C PARA LA TERCERA PRUEBA

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Caso 4 y 5 empleo refrigerante MOTOREX 25% – AGUA 75% Y 100% AGUA

•VALOR DE EBULLICION REGISTRADO DE 55.1 C PARA LA CUARTA PRUEBA

•VALOR DE EBULLICION REGISTRADO DE 52.7 C PARA LA QUINTA PRUEBA

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 Tiempo (cada
20seg) 100% 75% 50% 25% 0%
0 19,1 19,1 19,1 19,1 19,1
5 19,8 19,3 19,2 19,4 19,2
10 23,1 20,9 19,9 20,6 22,3
15 24,8 22,9 21,3 22,6 23,4
20 27 25,8 23,7 25,6 25,2
25 29,1 28,9 25,6 28,3 26,3
30 30,7 30,6 28,3 30,4 28,3
35 32,8 33,3 31,4 33,5 30,8
40 34,5 36 33,9 36,5 33,7
45 36,9 38,8 36,8 39,6 36,1
50 39,3 41,7 38,8 42,5 38,1
55 41,8 43,3 42 44,5 40,8
60 43,4 46,2 44,9 47,3 43,6
65 45,7 48,8 46,8 49,9 45,5
70 47,8 51,3 49,5 51,6 48
75 50,4 53,8 52,1 54,3 50,4
80 52,1 55,3 55 56 53,1
85 54,8 57,9 57,8 57,8 54,6
90 57,1 60,5 59,4 59,3 57,1
95 59,3 63 61,8 61,7 59,6
100 61,5 64,8 64,1 63,9 62,2
105 63 67,5 66,4 66,1 64,6
110 65,1 69,4 68,3 68,5 66,7
115 67,3 71,7 71,3 70 68,1
120 69,1 73,1 72,8 72,2 69,8
125 70,7 74,9 75 74,1 71,9
130 71,8 77,2 76,8 75,5 73,3
135 73,9 79 78,2 77,3 75,3
140 75,5 80,5 80,4 79,1 77,4
145 77,6 81,9 82,5 80,9 79,2
150 79,1 83,5 84,3 82,4 80,2
155 80,9 84,9 85,5 83,5 82,5
160 82,4 86,3 86,2 85,1 83,6
165 83,6 87,2 87,1 86,1 85,2
170 85 88,1 88,2 87,1 86,6
175 85,9 88,8 88,9 87,5 87,3
180 87,4 89,5 89,9 87,9 88,5
185 88,6 89,8 90,3 88,6 89,3
190 89,8 90 90,9 88,8 89,9
195 90,3 90,4 91,3 89 90,9
200 90,8 90,6 91,5 89,3 90,6
205 91,3 90,6 91,7 89,3 90,9
210 91,5 90,6 91,8 89,3 91,2
215 91,7 90,8 91,8 89,3 91,4
220 91,7 91 91,9 89,4 91,6
225 91,6 91,3 91,5 89,1 91,5

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 Grafica Curva Ideal Mezcla Refrigerante con Agua por tiempo y temperatura alcanzada.

250
100%
250
200

200
Tiempo(segundos)

150
100%

Tiempo(segundos)
75% 150
100 50%
100%
25%
0% 100

50
50

0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperatura(ºC)
Temperatura(ºC)

CURVAS MEZCLAS REFRIGERANTE – AGUA CURVA LIQUIDO REFRIGERANTE MOTOREX 100%

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Grafica Curva Ideal Mezcla Refrigerante con Agua por tiempo y temperatura
alcanzada.

75%
250 50%
250
200

200
Tiempo(segundos)

150

Tiempo(segundos)
75% 150
100
50%
100
50

50
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0
Temperatura(ºC) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperatura(ºC)

CURVAS MEZCLAS REFRIGERANTE 75% – AGUA 25% CURVAS MEZCLAS REFRIGERANTE 50% – AGUA 50%

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Grafica Curva Ideal Mezcla Refrigerante con Agua por tiempo
y temperatura alcanzada
25%
0%
250
250

200
200
Tiempo(segundos)

Tiempo(segundos)
150
150
25%
0%
100
100

50 50

0 0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperatura(ºC) Temperatura(ºC)

CURVAS MEZCLAS REFRIGERANTE 25% – AGUA 75% CURVAS MEZCLAS REFRIGERANTE 0% – AGUA 100%

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Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
• El presente informe examina el desempeño de varias mezclas con uso de refrigerante y agua ,el proceso
metodológico de la investigación se fundamenta en los métodos trabajados por mixturar ambos líquidos
para obtener los datos con pruebas en laboratorio en conjunto a la medición térmica, el punto de ebullición
y protección química en el sistema de refrigeración.
• Las pruebas proporcionan un método simple y efectivo para comparar el líquido refrigerante, una vez
dosificados presentan una muestra del refrigerante después de 45 a 75 segundos, determinando la
concentración de refrigerante y los niveles para determinar los valores de ebullición. Registrando así las
lecturas térmicas los valores oscilan entre 55 y 68 C para alcanzar su calentamiento ideal .
Recomendaciones
 El sistema de refrigeración debe estar completamente sellado para su correcto funcionamiento, para lo cual se
recomienda el uso de silicona en los acoples externos.
 El líquido refrigerante a usarse debe ser el mismo que se ha ocupado con anterioridad del mismo color, esto
debido a que el sistema de refrigeración ha funcionado de una manera específica todo el tiempo.
 No emplear agua para el radiador en vehículos ya que su ebullición tarda más en llegar a la temperatura optima.

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Bibliografía

• [1] Giacosa, D. (1989). Motores Endotérmicos . Barcelona: OMEGA.

• [2]Durán, A. (Ed). (1984). Los motores Diesel. Cuba, La Habana: Editorial
Pueblo y Educación.
• [3]Pawlak, W. R. (1984). Funcionamiento de motores de combustión interna
manual universitario para estudiantes. Monterrey: Linaries.
• [4]http://fofanov.armor.kiev.ua/Tanks/EQP/v_diesels.htm
• [5] https://tanktech.wordpress.com/tag/v-92s2/