NGK Spark Plugs

Marcas Europeas de automóviles

• Alfa Romeo • Jaguar • Saab

• AMG (Mercedes) • Lancia • Seat
• Aston Martin • Lotus • Skoda
• Audi • Maserati • Smart
• Bentley • Mercedes • VW
• BMW • Renault
• Ferrari • Rolls Royce
• Fiat • Rover
5
 NGK Spark Plugs
Marcas Japonesas de automóviles

• Daihatsu • Mazda • Suzuki

• Honda • Mitsubishi • Toyota
• Isuzu • Nissan
• Lexus • Subaru

6
 NGK Spark Plugs
Marcas Coreanas de automóviles

• Daewoo
• Hyundai
• Kia

7
8
9
10
10
Premio Fiat a la Calidad

Bujías y Sensores 10
11
12
Bujías de Encendido

13
 Nomenclatura de una Bujía NGK

Electrodo Central Junta Junta Sellante Tuerca Terminal

Electrodo de Masa Rosca Empaquetadura Coarrugado

Aislador
Interno

1
Características Principales

•Unica con núcleo de cobre integral...

•Empaquetadura con cierres en acero...
•Protección anticorrosión de los electrodos...

2
 Códigos NGK

B C P R 6 E S - 11
Diámetro de Hexágono Configuración Grado Longitud de la Rosca Configuración de la punta Galga
la rosca en mm Térmico de encendido
A 18mm 25.4 U Descarga 2 Cal. B-EF A/Cónico 12,0mm C E/M Oblícuo 08 0,8mm
B 14mm 20.6 o Superficial 4 E 19,0mm Rosca Larga F Asiento Cónico 09 0,9mm
20.8 M Tipo Compacto 5 H 12,7mm Rosca Corta G Tipo Competición 10 10mm
C 10mm 16.0 Hex. 19mm 6 L 11,2mm J 2 E/M Diseño Especial 11 11mm
D 12mm 18.0 L Tipo Corto 7 EH Media Rosca K 2 Electrodos de Masa 13 13mm
E 8mm 13.0 P Tipo Aislador 8 Total L= 19mm T 3 Electrodos de Masa 14 14mm
G PF 1/2 23.8 Proyectado 9 Rosca L= 12,7mm Q 4 Electrodos de Masa 15 15mm
AB 18mm 20.6 o R Tipo con Resistencia 10 Tipo G 22,5mm M Long. Aislador=14,5mm 20 20mm
20.8 Z Supresor inductivo 11 Tipo A 12,0mm P Tipo Platino Nada Galga STD
BC 14mm 16.0 (Efecto Condensador) 12 Tipo B-F, BM-F 11,2mm R E/L en Delta
B-F 14mm A/Cón.16.0 13 Tipo A-F 10,9mm S Tipo Convencional STD
DC 12mm 16.0 14 Fria Tipo C 8,5mm V E/C de Oro Paladio
VX E/C de Platino
Tipo BM-F 16.0 W Electrodo de Tungsteno
Tipo A-F 20.8 X Con Galga Auxiliar en Serie
Y E/C + Proyectado y Corte en V
BK BCP (Aislador externo A, B, D, Z Diseño Especial
2,5mm más largo) -L Grado Térmico Intermedio
Ambas son Intercambiables -LM Longitud del Aislador=14,5mm
-N E/M Especial
Nada: E/C Corte en V , V-Line

3
 Bujías Tipo Proyectado
•Se utilizan actualmente en el 99% de los automóviles...
•El diseño consiste en desplazar la chispa hacia el centro de la cámara
de combustión, en base a que el Aislador Interno, el Electrodo Central y
el Electrodo de Masa, sobresalgan más del casquillo.

Los Electrodos quedan más centrados dentro de la Cámara de Combustión

facilitando su propia autolimpieza y una mejor inflamación de la mezcla
Aire/Combustible...

4
 Rango térmico y trayectoria del flujo de
calor en las bujías.
Mayor superficie

Tipo Caliente Tipo Frío

BP5ES BP6ES BP7ES
5
 Temperaturas de la Punta de Encendido

Zona de autoencendido
Grados Centígrados

1000º Tipo Frio

850º
Tipo Correcto
Zona de Autolimpieza Ti`po Caliente
450º

Zona de suciedad
0
Velocidad

6
 Funcionamiento Normal

La corriente eléctrica
salta del electrodo
central al de masa,
provocando así la
chispa.

7
 Bujía Comunicada
Debido a la
acumulación de
impurezas, la
corriente tiende a
desplazarse por la
superficie del
aislador interno,
evitando así que
salte la chispa

8
 Estados de la Bujía
Según su Apariencia
•Hay tres criterios básicos para juzgar dicha apariencia:
Buena, Sucia y Sobrecalentada.
•La apariencia de la punta de encendido también depende
de la temperatura en la punta de la Bujía
Buena
Ha funcionado en su zona
óptima de trabajo, entre
450º y 850ºC, también lla-
mada temperatura de auto-
limpieza.
9
Estados de la Bujía
Según su Apariencia
Sucia
Carbón
No ha superado los 450º C
La corriente se fuga a través del carbón. El aislador
se muestra recubierto de carbonilla o aceite.
Causas posibles:
•Bujía demasiado fría.
•Carburación Rica. Starter,Carburador o Inyección.
•Conexión defectuosa de cables de alta tensión.
Aceite •Demasiados días conduciendo al ralentí o en
caravana....

Suciedad Falla el encendido

9
Estados de la Bujía
Según su Apariencia
sedimentos Sobrecalentada
moteados

Ha excedido los 850º C

Muestran una superficie del aislador blanca con

sedimentos moteados, o el electrodo fundido.
Causas posibles:
electrodo •Bujía demasiado caliente.
fundido •Apriete insuficiente de la bujía.
•Encendido demasiado adelantado.
•Carburación Pobre.
•Lubricación / Refrigeración pobre.

Sobrecalentamiento Preignición
9
 Bujía tipo Resistencia

•Incorpora una resistencia cerámica de

5 k ohm.
•Evita el funcionamiento incorrecto de los
sistemas electrónicos del vehículo.
- Inyección...
- Encendido...
- ABS...
- Airbag...
•Incorporan la letra R antes del código de
grado térmico Ej..: BP6ES BPR6ES

10
Efecto Corona
Es el resultado de particu-
las de aceite en suspen-
sión que se adhieren a la
superficie del aislador por
efecto del alto voltaje.

Esta condición no
afecta a la bujía.

11
Ranuras del Aislador
Para evitar que el alto vol-
taje tienda a fugarse a lo
largo de la superficie del
aislador, se incorporan ra-
nuras como parte de este.
Dichas ranuras extienden
la distancia asegurando el
aislamiento.

12
 Tipos de Bujías

Tipo Standard Ranurado en V Asiento Cónico 2 Electrodos 3 Electrodos

Tipo V-Line de masa de masa

13
 Tipos de Bujías

Tipos V y VX Tipo electrodos Tipo galga Tipo Compacto Tipo rosca12 mm

E/C en Oro Paladio (V) de Platino Proyectada Hex:16.0 mm
y Platino (VX)

14
 Tipos de Bujías

Tipo rosca 12 mm Tipo rosca 10 mm Tipo rosca 8 mm Tipo Competición Tipo Competición
Hex: 18.0 mm Descarga de Superficie

15
 Tendencias Actuales

•Motores de bajo consumo y contaminación.

•Bujías de alto kilometraje y prestaciones:
•Electrodo de masa múltiple 20/60m Km.
•Electrodos de Platino 60/ 100m Km.
•Electrodos de Iridio + de 100m Km.
 Tendencias:
Motores de Mezcla Pobre 22-25:1

Motor Honda VTEC-E

Variable Valve Timing & Lift Electronic Control
 Tendencias:
Motores de Mezcla Pobre 22-25:1

Mitsubishi MVV
Mitsubishi Votrex Engine
 Tendencias:
Motores de Mezcla Pobre 22-25:1

Toyota: Motor con válvula SCV

Swirl (Remolino) Control Valve
 Puntas de Encendido
Tipo Standard Punta de Ranurado en V
Platino (VX) (V-Line)
Ej. BP6ES Ej. BKR6EVX Ej.. BP6E

16
 Bujías Acanaladas en V
En USA llamadas NGK V-Power

OFRECEN VENTAJAS EN TODOS LOS ASPECTOS

V-LINE Bujía NGK

Convencional

Electrodo de masa
Chispa

Ranura en V de 90º asegura que

Electrodo Central las chispas salten en el borde
exterior de los electrodos

•El núcleo de la llama se origina cerca del perímetro de los electrodos y crece...
•Mejora la capacidad de encendido a través de un mejor arranque, ralentí y ace-
leración, influyendo en una mayor economía de combustible y protección del
catalizador...
17
 Bujías Tipos V y VX
•El diámetro del Electrodo Central es muy Pequeño
•Produce Chispas con Facilidad y su Capacidad de Encendido es Excelente.
•Se Obtiene una Mejor Aceleración, Arranque, Ralentí, Consumo...

Núcleo

Tipo V Tipo VX
Punta Fina en Oro / Paladio Punta Fina en Platino
(Para Todo Tipo de Gasolina) (Para Gasolina sin Plomo)
BP6ES BP6EV BPR6ES BPR6EVX
Como el Electrodo Central es muy Fino el Núcleo de la Llama Crece...
18
 Puntas de Encendido

Tipo Galga Tipo descarga Tipo descarga

Auxiliar Intermitente Semi-
Superficial

Ej..: BUR6ET Ej..: BKR6EK Ej..: BKR5EKU

19
 Tipo Galga Auxiliar

Ejemplos:
BUR5ET VW/AUDI 101 000 036 AB
BUR6ET VW/AUDI 101 000 036 AA
BKUR5ET VW/AUDI 101 000 033 AC
BKUR6ET VW/AUDI 101 000 033 AF
BKUR6ET-10 VW/AUDI 101 000 033 AA

20
Tipo Galga Auxiliar
Funcionamiento

21
 Descarga Intermitente
Descarga Descarga Eléctrica
Eléctrica en caso de incrustaciones
Normal de carbón

Residuos

Ej..: BKR5EK Opel, PSA etc...

Ej..: VW/AUDI VR6
BKR5EKU 101 000 35 AB
BKR6EK BMW, Opel, PSA...
BKR5EKUP101 000 35 AH

22
Descarga Semi-superficial

Ej.: VW/AUDI VR6

BKR5EKU 101 000 35 AB
BKR5EKUP101 000 35 AH

23
Descarga Semi-Superficial
Funcionamiento

24
 Puntas de Encendido

Platino en Motor Competición Competición

ambos
Rotativo
Electrodos

Ej.: B9EGV Ej.: R6252E-9

Ej.: PTR5A-13 Ej.: BUR9EQ

25
26
27
26
26
27
28
stp 29
Calentadores Diesel
 Calentadores Diesel
Su misión es ayudar a calentar el aire de la cámara
de combustión, para lograr una temperatura óptima
de trabajo.

Tiempos de un motor Diesel de 4T( Presión Constante)

1.- Admisión o Aspiración.

2.-Compresión del aire (al final de la carrera se inye-
cta el Gas-Oil).
3.-Expansión de Gases.
4.-Escape de Gases.
1
Tipos y Características de los
calentadores NGK
Tipo Espiral
•El filamento calentador sobresale en la extremidad
del cuerpo del calentador.
Circuito eléctrico convencional:
•Calentadores conectados en serie.

Interruptor

Lámpara
Testigo

Batería
Motor de
Aranque

2
Tipos y Características de los
calentadores NGK
Tipo Blindado
•El filamento calentador está embutido en un tubo de
aleación metálica resistente al calor, por lo tanto está
aislado de los gases de combustión, incrementando así
su duración.
Circuito eléctrico convencional:
•Bujías de calentamiento conectadas en paralelo.
Interruptor

Lámpara Testigo

Batería
Motor de
Arranque

3
 Tipo Blindado
Filamento Simple

•La velocidad de calentamiento es lenta.

•El filamento se dañará si la corriente circula constantemente.

Cuerpo
Metálico

Filamento Blindaje
Calentador

Polvo Aislante

4
 Tipo Blindado
Filamento Doble

•La velocidad de calentamiento es muy rápida.

•El filamento no se dañará aunque la corriente circule
continuamente.
•Mayor duración.
Cuerpo
Metálico
Filamento
Calentador
y Resistivo
Blindaje

Filamento Polvo Aislante

Calentador

5
 Calentador Cerámico

•Es posible un periodo de poscalentamiento más largo, debido

a la autoregulación del enfriamiento de la punta.
•La velocidad de calentamiento es ultra rápida, permitiendo
una puesta en marcha instantánea del motor.
Selladura
Vítrea
Resistencia
Reguladora

Cuerpo Metálico

Conector Externo

Material Cerámico
Filamento Calentador

6
 Códigos
Tipo Blindado

Y - 2 0 4 T S - 1
Calentador Tamaño de Voltaje de la Número Tiempo de precalentamiento
la rosca Batería de serie Nada: Normal 800º en 20-25 S.
1: Ø 10mm 0 - 4: 12 Volt V : Rápido 800º en 15-17 S.
2: Ø 12mm 5 - 9: 24 Volt T : Rápido 800º en 13-15 S.
4: Ø 14mm R : S. Rápido 900º en 06 S.
Material del Tubo S/M : S. Rápido 900º en 10 S.
7: Ø 10mm
Tipo 8: Ø 18mm Nada: Normal
Número de modificación
S : Especial
9: Ø 12mm
Espiral anti- Sobrecalent.
del Proyecto

DG - 209 A Tipo Cerámico

C Y 01
Calentador Número Calentador Y : Auto Controlado
Tipo Espiral de serie Cerámico Z : QGS
Rosca O 18 X : QGS Dos Aisladores
Solamente Número de modificación
del Proyecto Número de Serie 10
 Uso Correcto de los Calentadores
La Tensión y Corriente aplicada han de ser correctas
• Tensión o carga de batería baja el calentador no generará
calor...
•Tensión demasiado alta el filamento puede derritirse...

Tiempos de calentamiento:
Calentador tipo espiral o antorcha, 30 Segundos.
Calentador Blindado Normal, 20 Segundos.
Calentador Blindado Rápido, 13-17Segundos.
Calentador Tipo Q.G.S. Super Rápido, 6 Segundos.

En caso de dificultad en la partida, no hay que permitir que cir-

cule la corriente continuamente. Desconectar la alimentación
del circuito de calentamiento, y comprobarlo después...
11
 Inspección de los calentadores
Tipo Blindado
Efectuar medición de la resistencia, tal y como indica el dibujo
Valor de la resistencia (infinito) : El filamento calentador está partido.
Valor de la resistencia menor que 5 : El filamento calentador está correcto.

12
 Análisis de las puntas
Apariencia Causa Prevención
1.Sobrecalentamiento a) Examinar la regulación del
Anormal tiempo de inyección y la tasa de
a) Regulación del tiempo de inyección o la tasa flujo de combustible.
de flujo de combustible incorrecta.. b) Examinar retenes y guias de
b) Combustión anormal debido a una entrada válvulas, y segmentos de los
excesiva de aceite en la cámara de combustión. pistones.
2.- Voltaje Excesivo
Tubo Calentador a) Ha sido montado un calentador inadecuado. a) Confirmar si la referencia del ca-
Fundido b) Fallos del relé temporizador o calentador lentador es la adecuada.
alimentado por demasiado tiempo. b) Examinar funcionamiento del relé
temporizador.
Ver “Voltaje Excesivo”

Filamento Calentador
Partido Resistencia
Turbulencia excesiva o sobrecalentamiento
debido a la regulación del tiempo de inyección Revisar la regulación del tiempo
o la tasa de flujo de combustible incorrecta.. de inyección y la tasa de flujo de
combustible .
Tubo Calentador
Partido stp 13
SONDAS LAMBDA
 NTK
SONDAS LAMBDA

Marcas Europeas de automóviles

• Alfa Romeo • Jaguar • Seat

• Aston Martin • Lancia • Skoda
• Audi • Opel • VW
• BMW • Renault
• Ferrari • Rover
• Fiat •Volvo

5
Aspecto de algunos tipos de
Sondas Lambda

1
 El Principal Fabricante del Mundo
de Sondas Lambda
Características Ventajas
•Exhaustivos ensayos. •Calidad y Fiabilidad de Primer
Equipo.
•Investigación y desarrollo.
•Fácil instalación.
•Homologación TÜV/KBA
•Fácil Acceso del Gas de Esca-
•Comprobadas en Fabricación pe, consecuentemente rápido
unitariamente calentamiento.

•Más de 10 M. de Unid./Año. •Rápida respuesta a las variacio-

nes de riqueza de mezcla.
•Conectores Originales.
•Gama Compacta.
•Elemento Sensor de Alta pu-

reza, revestimiento de Pt.

2
 Sonda Lambda
Donde Va y Como Actúa

•Catalizador o convertidor catalítico, su misión es convertir los gases de escape

nocivos en gases inocuos. Va instalado en el tubo de escape.
•Sonda Lambda Está instalada normalmente en el colector de escape, antes del
catalizador y su misión es comprobar qu los gases de escape sean óptimos para ser
catalizados.
•Comprueba constantemente que la composición del gas de escape tenga el valor
(14,7:1), en caso contrario, actúa sobre la ECU modificando la carburación.
Unidad
Motor
Control
Motor Sonda
Lambda

Aire Catalizador
Sistema de
de tres Gas de
mezcla Aire/ Motor Vias Escape
Combustible Combustible

3
 Tipos de sensores (1):

1.- Sensores de Circonio (A):

(A)
Son los más habituales, trabajan por diferencia de tensión, el
exterior del elemento de Zi está en contacto con el gas de escape, y
el interior en contacto con el aire. Ambas superficies del elemento
están revestidas con una fina capa de Pt.
Los iones de oxígeno pueden pasar a través del elemento de Zi y
depositar una carga en la capa de Pt. Estas capas de Pt. son los
electrodos, que transmiten la señal del sensor desde el elemento
hasta el cable de carga.

4
 Tipos de sensores (2):

1.- Sensores de Circonio (B):

(B)
El elemento de Zi conduce los iones de Oxígeno cuando la temperatu-
ra excede los 300º aprox.
Debido a las propiedades especiales de dicho elemento, cuando la
concentración de O a uno y otro lado del mismo es diferente, se genera
una tensión, si la mezcla es rica, la tensión es alta (+de 0,8v) si es pobre,
la tensión es baja (-de 0,2v).

4
 Conexionado s/diversos fabricantes
Sondas de Circonio
Nº de Colores Función
Cables

1 Negro Señal

2 Negro Señal
Blanco Alimentación Calentamiento

3 Negro Señal
Blanco Alimentación Calentamiento
Blanco Retorno Alimentación Calentamiento

4 Negro Violeta Violeta Azul Señal

Blanco Marrón Rojo Negro Alimentación Calentamiento
Blanco Marrón Negro Negro Ret. Alimentación Calentamiento
Gris Beige Beige Blanco Masa de señal (Potencia)
 Tipos de sensores (3):
2.- Sensores de Titanio:
Titanio
No generan tensión alguna como el Zi.
Trabajan según el cambio de resistencia eléctrica del elemento de
Titanio respecto a la concentración de oxígeno en el gas de escape.
Al valor  1.0 le corresponde un gran cambio en el valor resistivo del
elemento. Así cuando se aplica una tensión al elemento, el valor de la
tensión resultante, varía en función de la concentración de oxígeno en
el gas de escape.
Como los sensores de Titanio no necesitan aire en un lado del ele-
mento, pueden ser mucho más reducidos y quedar inmersos en el flu-
jo de gas.

LOS SENSORES DE ZIRCONIO Y TITANIO NO SON INTERCAMBIABLES

ENTRE SI.

4
 Comprobación de una Sonda
Lambda
Las Sondas Lambda averiadas o desgastadas pueden causar problemas como:
Consumo inadecuado de combustible. Perturbaciones en las pruebas de emisión.
Fallos del Catalizador.Condiciones de conducción deficientes.

COMPROBACIÓN Es necesario un osciloscopio.

1º Comprobar que la instalación cumpla con las especificaciones del fabricante.

2º Calentar el motor, la sonda Lambda solo funciona con la temperatura adecuada.

3º Con medios de conexión adecuados y sin desconectar la ECU del sensor, tomar
una salida de señal del sensor (negro) al osciloscopio. Poner el motor a unas 2.000
R.P.M. Si la sonda funciona bien, la señal fluctuará con rapidez entre 0.2 y 0.8 voltios
aprox.
El tiempo de respuesta del paso de una mezcla pobre a rica y viceversa debe ser de
300 milisegundos.
Si la salida del sensor es constante o el tiempo de respuesta es excesivamente lento,
deberá sustituirse el sensor.
El funcionamiento lento del sensor afecta al consumo de combustible, un sensor nue-
vo se amortizará rápidamente por si mismo solo con la reducción de consumo.
Una buena idea, es comprobar el funcionamiento de la sonda Lambda en cada revisión.
 Inspección Visual

Depósitos de Carbonilla: Una excesiva cantidad de carbonilla puede obstruir

el sensor y afectar a su tiempo de respuesta. La mezcla puede ser excesiva-
mente rica y ocasionar daños al sensor.
Corregir avería y substituir el sensor.

Depósitos Blancos: La excesiva cantidad de depósitos Blancos o Grises,

nos indica que el motor está quemando aceite, o que se están usando aditi-
vos en el combustible o aceite del motor, algunos de estos aditivos pueden
contaminar el elemento sensor, obstruyendo su función.
Corregir la causa y substituir el sensor.

Depósitos Brillantes: La aparición de depósitos Brillantes, nos indica la pre-

sencia de plomo. El plomo ataca al Platino del elemento sensor y al cataliza-
dor.
Cambiar el sensor y utilizar únicamente Gasolina Sin Plomo.

stp
5