LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN

FÍSICA INTERNACIONAL

CURSO DE ACTUALIZACION

Facultad de Administración
UNMSM
Expositor
JUAN CARLOS HEREDIA CHANG
 Introducciòn Logística y DFI
 Nuevas Estrategias y ventajas
competitivas
 Productos Estandarizados.

 Economía de mercado

 Búsqueda de
Herramientas/Directivos
Logística: Aspectos estratégicos
 Proliferación de servicios hacia
los clientes.
 Administración Estratégica.

 Integración de aspectos en las

empresas (Organización)
 Administración Concertada

 Globalización de las economías

 Logística: Otros Factores
estratégicos
 Llegada del APEC.
 La entrada del euro en la CEE.
 Fortalecimiento de la CEE
 Integración y consolidación de bloques
económicos comerciales TLC, el G-3,
Mercosur y ASEAN
 Uso y masificación de la Internet
 Tendencia Fusiones y Alianzas entre
Multinacionales
 Volatilidad Centros Financieros
 Ingreso de China a la OMC
Logística: Evolución del Concepto
 Concepto
 1960 STOCKS – Optimizar el
funcionamiento de la cadena de
abastecimiento.
 1970-1980 JIT(JAT) y QTM
 Fines 1980-1990 Globalización

Competencia Global- Enfoque Integrado

de la cadena de abastecimiento.
 Fines 1990 Comercio electrónico Nueva
Economía: Customización Masiva
/Delivery/Desintermediación/SCM.
 Logística: Supply Chain
Management (SCM)
El SCM
“Es un enfoque de análisis de
La cadena de abastecimiento, desde
los productores de materia prima
hasta el consumidor o cliente final,
que busca optimizar el flujo y
utilización de materiales,
información y fondos para entregar
el mayor valor posible al
consumidor o cliente final”
 La relación con los clientes

Ayer:pasiva Hoy: Transaccional SCM: proactiva

Estrategia push Estrategia pull Estrategia de
(presiona) (tira) sincronización

Entrega de Entrega de Entrega de

productos productos productos con
distribución sin distribución sin calidad
valor agregado valor agregado

Alto costo/ bajo Menor costo/bajo Bajo costo/ alto

valor valor valor
La relación con los proveedores nacionales
e internacionales
Ayer:pasiva Hoy: SCM: proactiva
Transaccional
Ausencia de Estrategia Logística Estrategia
estrategia logística Corporativa
Sin estrategia de Compras no Integración de la
compras alineado con cadena
estrategia Cia
Selección de Selección diferente Asociación virtual
proveedores de proveedores con proveedores
Varios proveedores Reducidos Depende de los
proveedores insumos
Precio Precio, Entreg, Cal. Costo total
Performance Performance Performance
Burocracia Proceso Complejo Alto valor
Ineficiencia Inicio transac.Elec. Transacciones Elec.
 Logística Tradicional frente a la
logística del e-commerce
Operaciones Logística Logística del
Tradicional e-commerce
Tipo de envío Gran volumen Pequeño volumen
Consumidor Estratégico Desconocido
Tipo de demanda Push Pull
Flujo de Unidireccional Bidireccional
Inventario
Monto Pro. Orden Más de US$1.000 Menos de US$100
Destinos Concentrados Dispersos
Demanda Estable Estacional
Responsabilidad Solo un vínculo Cadena de Abast.
 Logística y la generación de nuevas
tendencias en management
Antes Ahora
Valor al acconista Valor para el stakeholder
EVA/ROI Realidad/CBM/MBWA
Indicadores Costos y Indicadores de Resultado
Produc
Control de calidad Eliminación Calidad
Marketing x canal Personalización /Cliente
E-commerce M-commerce
Lanzamiento Nuevos Prod. Productos / Usuario
MRP BTO
JIT o JAT AS-LATE-AS-POSSIBLE
Alianzas/ Redes Relaciones
Consolidadas/Información Empresas/Estructuras
distribuidas/Tiempo real
 El Progreso de la Logística en el
Mundo
COSTO TOTAL PORCENTAJE
DE LOGISTICA DEL PIB
Item 1999-2006 2000-2007
Nivel de 8.5 3.4
Excelencia
Estados Unidos 10.1 8.8
Europa 9.5 7.2
Occidental
Asia 14 13
América Latina 16.5 15.5
 Mercados: Operaciones Logísticas

Norteamérica
• Mayor mercado del mundo para la
operación logística .
• Crecimiento de la subcontratación de
un 14 % anual.
• Cobertura de la operación logística es
local e internacional.
Europa
• Tercer mercado del mundo para la
operación logística.
• Crecimiento de la subcontratación menos Asia
marcado en los últimos años. • Segundo mercado del mundo para la
• Cobertura de la operación logística es operación logística.
local e internacional. • Rápido crecimiento observado.
Africa
• Mínimo mercado y en pocos paises
para la operación logística.
• Crecimiento limitado actualmente.

Sudamérica Australia
• Mercado reducido para la operación • Gran mercado para la operación
logística, pero en proceso de madurez. logística dado el tamaño del pais.
• Existen posibilidades de crecimiento. • Rápido crecimiento observado.
• Cobertura local y al mercado asiático.
 PROCESO DE ADMINISTRACIÓN LOGÍSTICA DE MATERIALES

Flujo de Materiales con Valor Agregado

Empresa Industrial

Proveedores DF Manufactura Compras Clientes

Flujo de información de Requerimientos

Adm. Suministros Adm. Programa Maestro

Administración de la Demanda
Catálogo Requerimientos JIT
Distribución Programada
Sensibilidad Flexibilidad
El impacto del JAT en la cultura de la
empresa
Aspecto Experiencia Pensamiento
Convencional estratégico JAT
Calidad vs Costo Menor costo y Calidad Superior
calidad aceptable
Gestión de Stock Grandes Bajos inventarios
Inventarios
Flexibilidad Tiempos rectores Tiempos rectores
mínimos largos cortos
Transporte Transportista OTM
diferente
Negociación con Proveedor/ Transportista parte
proveedores y Transportista no es integral del Serv.
transportistas integral Logísitico
Número de Muchos Pocos proveedores
proveedores y proveedores
transportistas
General Precios Servicio/Cliente
 Clasificación de la Logística
 Por su contenido:
Logística pura
Logística Aplicada
* Logística de Alto Nivel
* Logística Operativa
 Por su función:
Logística de aprovisionamiento
Logística de producción
Logística de distribución
Logística de reversa
¿Por qué Logística?
¿Cuáles son las actividades
que componen la Logística?
¿Cuáles son las funciones de la
Logística?
 Terminología utilizada en la
Logística y Distribución
 Centro de Distribución (CEDI)
 Estiba
 Arrume negro
 Cadena de abastecimiento
 Código EAN 13
 Código EAN 14
 Código EAN 128
 Cross docking
 Pallet (paleta)
 Paletizar
 Muelle
 Plataforma niveladora
 Actividades Clave del Sistema
Logístico
A. Gestión de inventarios
B. Gestión de procesamiento de
pedidos
C. Gestión del transporte y envio de
pedidos
D. Servicio al cliente
E. Proceso de la gestión logística
F. Determinantes en el proceso
logístico
 Estrategia de Planeación Logística
A. Procesos que involucra la logística
B. Los elementos
C. Logística como última frontera
D. Servicio al cliente
E. El inventario
F. Compras
G. Almacenamiento
H. Transporte
I. Distribución
J. Best Practice en Logística
 Logística Integrada
SERVICIO
AL CLIENTE

TRANSPORTE
INVENTARIOS DISTRIBUCION

SUMINISTRO ALMACENAMIENTO

PLAN
DE PRODUCCION
 Indicadores para la gestión
Logística
A. Objetivos de los indicadores
B. Esquema de Implantación
C. Componentes de una estrategia
logística:
1. Rotación de inventario: T=D/I
2. Reducción de exceso de
inventario: R%=(PE-CE/PE)*100
3. Precisión del registro de
inventarios: A=(S/C)*100
 Indicadores para la gestión
Logística
C. Componentes de una estrategia logística:
4. Cumplimiento del programa de
producciónsemanal:W%=(P/S)*100
5. Calidad de la producción: Q%=(R/P)*100
6. Desempeño como proveedor- calidad de
diseño:Q%=(R/D)*100
7. Desempeño como proveedor – programa
de distribución (factor servicio):
D%=(L/S)*100
8. Servicio al consumidor:C%=(N/R*100
9. Pérdidas de ventas por faltantes:
IVP%=(VP/VT)*100
 Clases de Indicadores para aplicación de la logística
1. Servicio al Cliente
Indicador Descripción Fórmula Comentario
Nivel de % real de las Total pedidos Controlar
cumplimiento entregas no entregados a errores
entregas tiempo
Total pedidos
Despachados
Calidad de la Nº y % de Facturas con Retrasos en los
Facturación facturas con error cobros
error Facturas
emitidas
Causales de N/C % real de Notas crédito Controlar
facturas con Facturas errores en
problemas generadas facturación

Pendientes por Nº de pedidos Pedidos Pend x Impacto del

Facturar no facturados facturar valor
Pedidos factura.
 2. Inventario

Indicador Descripción Fórmula Comentario

Índice de Proporción Ventas Políticas de
rotación de ventas y acumuladas x Inventario
mercancías existencias 100
promedio. Inventario

Índice de Proporción Inventario final Demasiados

duración de inventario final x 30 días recursos
mercancías y ventas Ventas empleados
promedio promedio
Exactitud del Costo de las Valor diferencia Costo del
inventario referencias ($) inventario
Valor total teórico vs el
inventarios físico
inventariado
 3.Suministro (abastecimiento)
Indicador Descripción Fórmula Comentario
Calidad de Nº y % de Prod. Cortes de los
pedidos pedidos de Generados sin problemas
compras Prob x 100 sobre los
Total de pedidos pedidos
generados

Entregas Nº y % de Pedidos Costos de

recibidas pedidos rechazados x recibir pedidos
inadecuados 100
Total O/C
Nivel de Efectividad de Pedidos Identifica el
cumplimiento entrega x recibidos fuera nivel de
de proveedores proveedores de tiempo x 100 efectividad de
Total pedidos proveedores
recibidos
 4. Transporte
Indicador Descripción Fórmula Comentario
Comparativo del Medir el costo Costo de Decidir que
transporte unitario de transporte transporte
transporte. propio x unidad utilizar
Costo de
contratar
transporte x
unidad

Nivel de Capacidad real Capacidad real Nivel de

utilización de de camiones utilizada utilización real
los camiones Capacidad real de camiones
de camión
(kg/m3)
 5. Almacenamiento
Indicador Descripción Fórmula Comentario
Costo de Costo de Costo de Costo x unidad
almacenamiento almacenamiento almacenamiento almacenada
y Nº de Nº de unidades
unidades alm. almacenadas
Costo x unidad % manejo x Costo Total en Costo de
despachada unidad en CEDI bodega manipulación
Unidades
despachadas
Nivel de Conocer nivel Nº despachos Cumplimiento
cumplimiento x de efectividad x cumplidos x 100 de pedidos
despacho despacho Nº despachos
requeridos
Costo x metro Costo de m2 en Costo operativo Costo de m2
cuadrado bodega x bodega x 100
Área de
almacenamiento
 6. Financieros
Indicador Descripción Fórmula Comentario
Costos logísticos Controlas Costos totales Control de
gastos logísticos costos logísticos
logísticos + Ventas totales
rentabilidad de la Cia
Márgenes de Márgenes de Venta real Nivel de
contribución rentabilidad producto rentabilidad
Costo real
directo producto
Ventas perdidas Costo de Valor pedidos Control de
ventas no entregados ventas perdidas
perdidas Total vtas cia
Costo x cada 100 % de gastos Costos Costear % de
pesos de operación operativos gastos
despachados bodegas operativos
Costo de las
ventas
 Servicio
al cliente

ESTRATEGICO

Diseño
Estrategia
Del canal de la red

ESTRUCTURAL

Diseño del Gestión de Gestión de los

Almacén y las transporte materiales
operaciones

FUNCIONAL

Sistemas Políticas y Instalaciones Gestión de la

de procedimientos y equipos organización
Información y el cambio
EJECUCION
 Logística y respuesta eficiente al
consumidor
Es importante resumirlas en 4
estrategias básicas:
1. El reabastecimiento continuo

2. El surtido eficiente

3. Introducción eficiente de nuevos

productos
4. Promociones eficientes
 Introducciòn LCI
 Las empresas que deseen comercializar sus
mercancías en países diferentes deben
tener en cuenta las operaciones necesarias
para el desplazamiento de los productos
(carga) desde el lugar de producción o
manufactura en el país de exportación,
hasta el local del importador en el país de
destino bajo el concepto de óptima
calidad, costo razonable y entrega
justo a tiempo.
 LOGÍSTICA DE COMERCIO
INTERNACIONAL

Es el sistema que integra las funciones de producción,

comercialización y distribución física para la gestión
estratégica del abastecimiento, movimiento y
almacenamiento de inventario de insumos y productos
terminados con el flujo de bienes, información y capital
requerida en una operación de comercio internacional.
 ELEMENTOS Y PARAMETROS EN LA
LOGISTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL
Sus elementos principales son: (LCI)
• BIENES
• MERCADO
• INFORMACION
• FUNCIONES
• CAPITAL

Sus parámetros son:

Costo logístico Total
Tiempo Logístico Total
Calidad Total
 COMPONENTES EN LA LOGISTICA DE
COMERCIO INTERNACIONAL (LCI)

Sus componentes más importantes son:

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA (TIC)

 LOGÍSTICA DE COMERCIO
INTERNACIONAL
 La “REGLA DE ORO” de la LCI es
“disponer del producto adecuado, en
la cantidad requerida, en el lugar
acordado, y al menor costo total,
para satisfacer las necesidades del
consumidor en el mercado
internacional; justo a tiempo (JIT:
just in time) y con calidad total (TQ:
total quality)”.
 ESTRUCTURA DE LA LOGÍSTICA
COMERCIAL
Previsión demanda
Planeación requerimientos
Compras
Transporte (aprovisionamiento)
Gestión materiales
Inventario producción

Almacenes
LOGÍSTICA PRODUCCION M. y P. Semiterminados
Embalaje
Distribución Física
Inventario distribu
Planeación distrib.
Procsa. Pedidos
Transporte
Servicio al cliente
 Flujo sin Operación Logística integrada
Transporte
Comprador Extranjero

Agente de Aduana Proveedor Insumos

Exportador
Línea Naviera / A.C.I. Almacén Zona Primaria
 IMPORTANCIA DE LA LCI - DFI Y EL
TIC EN LA GESTION LOGISTICA
INTERNACIONAL
 Conceptualizar que significa La Gestión
Logística.
 En que consiste La Cadena Logística?
 Dimensiones de la Cadena Logística
 Supply Chain Managment: Actividades
y Procesos Claves
 Funcionario responsable de Logística
 Nivel del servicio logístico al cliente en
la SCM.
 “Supply Chain” – Flujo de
materiales
o re s
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r ov t
P d uc
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de
ias
jo
str
u
Fl
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en
Cli
Distribución Física Internacional de
Mercadería
Incluye las siguientes actividades y operaciones:

 Preparación (embalaje, marcado, unitarización)

 Documentación
 Manipuleo
 Almacenamiento
 Transporte
 Seguros
 Agentes de carga /Forwarders/ Aduanas
 Gestión Bancaria
 Agentes y Administración de la gestión SCM
 TOMA DE DECISION SOBRE LA CADENA DFI
EVALUACION
CONTRATOS RELACION PESO DE LOS
VOLUMEN SERVICIOS
INTERNACIONALES Y
TERMINOS DE COMERCIO
Evaluación de Calidad
Factor de De los modos de transporte
Estiba
TIPOS DE TIPOS DE Localización Geográfica
CONTRATOS TERMINOS DE Equivalencias por Confiabilidad de servicio
COMERCIO Modo de transporte
Frecuencia de servicio
Compraventa Evolución
Velocidad de los vehículos

Transporte INCOTERMS Competencia interna/exter

de carga
Complementación
con otros modos
Seguro de carga
Características de
transporte aéreo y marítimo
Pagos
 CLIENTE
FINAL
Servicio
posventa
APROVISIONAMIENTO
Proveedores

DISTRIBUCION
PRODUCCION
Empresa
 Funciones: Permitirá:
 SUMINISTROS O
APROVISIONAMIENTO Proveer el producto correcto
materias primas, en la cantidad requerida, en
condiciones adecuadas en el
 PRODUCCIÓN planificación
lugar preciso, en el tiempo
y gestión la ingenierización
exigido a un costo razonable
de los productos y procesos
 COMERCIALIZACIÓN
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL-
transporte almacenaje,
diseño, embalaje, empaque,
etiquetas
 APROVISIONAMIENTO
•.
Factores importantes.

 CALCULO DE NECESIDADES
 SELECCIÓN DE FUENTES DE SUMINISTRO
 INTEGRACIÓN Y HOMOLOGACIÓN DE PROVEEDORES
 SELECCIÓN DEL MOMENTO DE COMPRA
 DISEÑO DEL FLUJO DE APROVISIONAMIENTO
 POLÍTICA DE ENVÍOS
 CARACTERÍSTICAS DEL EMBALAJE PARA RECEPCIÓN
DE MATERIALES
 CONTROL DE STOCKS DE MATERIA PRIMAS Y
COMPONENTES
 SISTEMA DE COMUNICACIÓN CON PROVEEDORES
PRODUCCIÓN
Factores importantes

 UBICACIÓN DE LA FACTORÍA
 DISEÑO EN PLANTA DE LOS FLUJOS DE PROCESOS
 DISEÑO DEL PRODUCTO
 EQUIPO DE MANUTENCIÓN
 DEFINICIÓN DE ESTÁNDARES
 REORGANIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN
 CONTROL DE STOCKS
 GESTIÓN DE MATERIALES
 PROGRAMACIÓN DE RECURSOS Y NECESIDADES
 FLEXIBILIDAD EN LA PRODUCCIÓN
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL (DFI)

Conjunto de operaciones necesarias para el

desplazamiento de los productos preparados
como carga desde el lugar de producción o
manufactura en el país de exportación hasta el
local del importador en el país de destino bajo
el concepto de optima calidad costo razonable y
entrega justo a tiempo
 FACTORES IMPORTANTES DE
ANALISIS EN LA DFI
* Contrato de Compraventa Internacional de
mercancías o suministro
* Contratos de Transporte nacional e
internacional
* Incoterms (Exw- DDP)
* Crédito documentario (seguridades de pago)
* Empaques, envases, embalajes
* Marcado y etiquetado
* Seguros de transporte nacional e Internacional de
mercancías
* Regímenes Aduaneros y Acuerdos
Comerciales
 Participación del DFI en el ámbito
internacional

P R OD U C C ION
35
45
C OM ER C IA LIZA C ION

D IS TR IB U C ION

25
PRINCIPIOS CLAVES – INCOTERMS 2000
 MATRIZ DE COSTOS EN EL PAIS EXPORTADOR

Modo Marítimo Aereo Terrestre

%
Componente
US$ US$ US$
del Costo
Directos
Embalaje
Marcado
Documentación
Unitarización
Manipuleo (local del exportador)
Transporte
Seguro
Almacenaje
Manipuleo (embarque)
Aduanero
Bancario
Agentes
Total de Costos Directos 100
Indirectos
Administrativo
Capital (inventario)
Total de Costos Indirectos 100
Total de Costos
 Matriz de Costo y Tiempo - Tránsito Internacional

Modo MARITIMO AEREO

Componentes
REGULAR Arrendado REGULAR Arrendado
del Costo
Directos
Manipuleo (embarque)
Transporte
Seguro
Almacenaje
Manipuleo (desembarque)
Agentes
Total de Costos Directos
Indirectos
Capital (inventario)
Total de Costos Indirectos
Total de Costos
 Matriz de Costo y Tiempo - País Importador

Modo Marítimo

Componentes
Costo de Servicios US$
del Costo
Directos
Manipuleo (desembarque)
Almacenaje
Transporte
Seguro
Manipuleo (local importador)
Desunitarización
Documentación
Aduanero
Bancario
Agentes
Total de Costos Directos
Indirectos
Seguro
Capital (inventario)
Total de Costos Indirectos
Total de Costos
EXPORTACION DE
JOYAS A LOS
ESTADOS UNIDOS
1. INFORMACION DE LA MATERIA PRIMA:
El oro es un metal amarillo, el más dúctil y maleable; es
un elemento simple perteneciente al subgrupo I B de la
tabla periódica (tercer período de transición), su símbolo
es Au, su número atómico 79 y masa atómica 196,97.

Se halla en bloque, verdoso por transparencia y negro o

rojo en estado pulverulento. Es un metal blando, el más
dúctil y maleable, y con él se pueden preparar hojas de
grosor inferior a la milésima de milímetro (panes de oro).

Antiguos Peruanos trabajaban el oro ya desde el

preincanato, con una técnica digna de admiración, estas
joyas fueron utilizadas como ornamento, pero cuando
vieron los españoles, la tremenda abundancia de oro que
había en el país lo tomaron como moneda fuente de
riqueza.
2. PRODUCTO:
Nuestras joyas son de oro de 18 quilates, con diseños
propios y diseños propuestos por nuestros clientes.
2.1 INFORMACION DEL PRODUCTO:
2.1.1 SECTOR: Artesanías.
2.1.2 SUB SECTOR: Bisutería.
2.1.3 CATEGORIA:Artículos de joyería de metales preciosos
incluso revestidos o chapados.
2.1.4 PARTIDA ARANCELARIA: 7113.19.00.00
2.2 TIPOS DE PRODUCTOS A COMERCIALIZAR:
A) Collares.
B) Pulseras.
C) Pendientes.
D) Anillos.
E) Dijes.
2.3 MERCADO DE DESTINO:
Los Ángeles – Estados Unidos.
2.4 EXPORTACION:
A) Tipo de Transporte: Aéreo.
B) Puerto de Origen: Callao – Perú
C) Puerto de Destino: Los Ángeles – Estados
Unidos.
2.5 TIPO DE CARGA:
General Unitarizada en 1 Paleta de 1.2 x 1 m
2.6 ENVASE Y EMBALAJE:
2.6.1 Envase: Cajas de Cartón y fibra de algodón acrílico en
su interior.
* Tipos de Envase:
A. Cajas para Collares y Pulseras.
Medidas: 20x10x4 cm.
B. Cajas para Pendientes, Anillos y Dijes.
Medidas: 10x5x2 cm.

TIPO A Peso: 8 gr.

TIPO B Peso: 4 gr.

2.6.2 Embalaje:
Caja de Cartón Corrugado

MEDIDAS DEL EMBALAJE

42 cm. =16.8’

30 cm. = 12’

Peso Caja
Cartón Aprox.:
0.80 Kg.

52 cm. =2 0.8’
2.7 PESO NETO A EXPORTAR:
13.03 Kg.

2.8 PESO BRUTO A EXPORTAR:

23.79 Kg.

2.9 FACTOR DE ESTIBA:

A) Cubicaje: 0.06552 X 5 =0.3276 m3
B) Fe = 0.3276 = 13.7705 m3/TM.
0.02379
2. CONDICIONES DE VENTA:
2.1 NUMERO DE EMBARQUE:
1 Embarque de 1 paleta.
2.2 VALOR TOTAL DEL EMBARQUE:
Por determinar en condiciones
CIP.
2.3 PRECIO EN FABRICA EXW:
US$ 149.857,71 por Embarque.
2.4 TERMINO DE VENTA:
CIP Los Ángeles.
2.5 CONDICIONES DE PAGO:
Carta de Credito Confirmada E
Irrevocable A 30 días.
2.6 PLAZO DE ENTREGA:
60 días de la fecha de apertura
de la carta de credito.
3. LUGARES DE PASO:
3.1 PAIS EXPORTADOR: Perú.
3.2 LUGAR DE PRODUCCIÓN: Los Olivos – Lima.
3.3 LUGAR DE EMBARQUE: Aeropuerto del callao.
3.4 LUGAR DE INTERFAZ: Los Olivos, Terminal Embarque en
Aeropuerto del Callao, Aeropuerto de Los Ángeles –
California (Estados Unidos).
3.5 LUGAR DE DESEMBARQUE: Aeropuerto de Los Ángeles –
California en Estados Unidos.
3.6 LUGAR DE ENTREGA: Los Ángeles
3.7 PAIS IMPORTADOR: Estados Unidos.
4. DEFINICION DE LOS COMPONENTES DE COSTO Y
TIEMPO EN EL PAIS DEL EXPORTADOR:
Los costos consignados a continuación no incluyen los
impuestos indirectos en el proceso de la cadena
logística, puesto que son devueltos vía Draw Back.
4.1 DIRECTOS:
4.1.1 Embalaje: $ 31
Exportaremos 5 cajas, cada uno cuesta $ 3 ; por lo tanto
tenemos $ 15.
En Mano de Obra; tenemos un costo de $ 15.
En Cintas de Embalaje; tenemos un costo de $ 1.
* Tiempo: Esta actividad toma aproximadamente 5
horas.
4.1.2 Marcado:
Este costo está comprendido en el componente anterior,
debido a que la cotización del embalaje incluye la
impresión de las cajas y el arte.
4.1.3 Unitarización: $ 25
Enzunchado de las cajas = $ 4
Parihuela = $ 6
Mano de Obra = $ 15
* Tiempo: Esta actividad toma aproximadamente 1 hora.
4.1.4 Documentos de Exportación: $ 35
Certificado de Origen = $ 10
Emisión de la Guía Aérea = $ 25
* Tiempo: Esta Actividad toma aproximadamente 2
horas.

Certificado de Origen Guía Aérea

4.1.5 Manipuleo en el Local del Exportador:
Este costo y tiempo está comprendido dentro de la
unitarización.
* Tiempo: No.
4.1.6 Transporte Interno: $ 108
Se contrata una movilidad privada (PROSEGUR), para
esto contratamos el servicio de “Transporte de Valores”.
* Tiempo: Esta Actividad toma aproximadamente 1 hora.
4.1.7 Seguro:
Este costo está comprendido en el rubro anterior puesto
que la camioneta viaja con una póliza de seguro.
* Tiempo: No.
4.1.8 Almacenamiento:
No hay almacenamiento.
4.1.9 Derechos Aduaneros: $ 10
Son los derechos que cobra Aduanas. Reintegro al papel:
$ 10.
4.1.10 Gastos Bancarios: $ 350
Son las comisiones del banco por aviso y negociación. El
tiempo empleado no es considerado importante ya que se
realiza paralelamente a otras operaciones. El costo es de
$ 305
4.1.11 Agentes: $ 60
Es la comisión del Agente de aduana, equivale a $ 60.
4.1.12 Manipuleo en el Lugar de Embarque: $ 4,04
Esta tarifa es cobrada por CORPAC y asciende a $ 0,17 por Kg.
El costo por uso de Aeropuerto es de $ 4,04
* Tiempo: 1 hora aproximadamente.
4.2 INDIRECTOS:
4.2.1 Administrativos: $ 96
Los trámites de exportación se pueden realizar en dos días
laborales, si el sueldo promedio de cuatro personas encargadas
es $ 400 al mes entonces el sueldo promedio por día es $
13,33 lo que nos da un promedio de $ 79,98 por concepto de
sueldos; en este rubro también se contabiliza el gasto en
llamadas telefónicas, Nextel, Internet y fax, el cual es un
aproximado. El tiempo contabilizado es de 1,5 Días y los costos
son: sueldos ($ 55,98) y Comunicaciones ($ 40,02), lo que
hace un total de $ 96.
4.2.2 Capital: $ 36,42
Se aplica una tasa de interés equivalente al costo de
oportunidad de poner el valor total del embarque en otra
opción de inversión. La duración del proceso está calculada en
3 días aproximadamente, se toma como referencia una tasa de
interés efectiva anual de 3% ó 0,0081% diaria en dólares, este
costo se calcula sobre el precio EXW. Capital $ 36,42.
 149.857,7
PRECIO TOTAL EXW: 1 US$
PESO BRUTO: 23,79 Kg.
PESO NETO: 13,03 Kg.

ENVASE CAJITAS: 1550 Unid.

EMBALAJE CAJAS: 5 Unid.

# TRABAJADORES: 2 Artesan.

SUELDO X TRABAJ. 300,00 US$

SUELDO DIARIO 10,00 US$

TIPO DE CAMBIO: 3,30 N. Soles

TIEMPOS DE LA PRODUCCION DE JOY

AS  
T. de T. de Juego Segundo Total Hor
Artesan Caja s s seg. as Días
0,777777
Artesano 1 Caja A 140 180,00 25200 7 78
5,222222
Artesano 2 Caja B 1410 120,00 169200 47 22

TOTAL 1550 54 6
* El tiempo es mínimo, gracias a que contamos con tecnología de punta en
la

Producción y Mano de Obra calificada,

 $x $x Sub.
CONCEPTO $ x gr. $ x Unid. Millar Parihuela Total TOTAL
Precio Oro 18 Quilates 9,7       126391  
Transporte a Planta         108  
Cajas   0,5     775  
Mano de Obra         60  
$
Precio en Planta           127.334,00
Cintas Embalaje   0,5     1  
Cajas   3     15  
Mano de Obra         15  
Embalaje           $ 31,00
Enzunchado       4 4  
Parihuelas   6     6  
Mano de Obra         15  
Unitarización           $ 25,00
Utilidad 15 % EXW           $ 22.467,71
$
EXW           149.857,71
Documentación           $ 35,00
Transporte Interno           $ 90,00
Almacenamiento           -
Aduanero           $ 10,00
Bancario           $ 305,00
Comisión de Agentes           $ 60,00
Manip Lugar Embarque           $ 4,04
$
FOB           150.361,75
 PROCESO
Empaque - Embalaje-marcado
Empaque: Presentación para la venta
Embalaje: Protección en la D.FI.

Almacenamiento
La tendencia es reducir el almacenaje a 0.
Producir lo vendido no vender lo producido
 PROCESO
La Carga
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

Suelta liquida muelles

Unitarizada sólida equipos
gases
Almacenaje especializado

PERECEDERA:
Vida útil, Refrigeración, congelación, humedad relativa.
FRAGIL:
Empaque , embalaje, sistemas de manejo. Factor de fragilidad,
apilamiento.
PELIGROSA:
Embalaje, Marcado, Limites
DIMENSIONES PESOS ESPECIALES:
Equipos de Manejo, de Transporte.
PROCESO
El Transporte
TRANSPORTE INTERNACIONAL
 Que es un contrato de transporte
internacional de carga?
 Consiste en un acuerdo de voluntades
entre un operador de transporte
(compañía naviera , aerocomercial,
ferroviaria o carretera, o un operador
de transporte multimodal), mediante el
cual , el primero se compromete a
transportar la carga desde un
determinado lugar de origen hasta el
destino final que se le indique, a
cambio de un precio determinado
(flete)
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 Características del contrato de
transporte internacional:
 1.Lugar y fecha de su celebración
 2.-Nombre y dirección del operador de
transporte, del embarcador
(exportador, importador o
intermediario) y del consignatario (a
quien se le deberá entregar la carga en
destino)
 3.-Lugar y fecha en que fue recibida la
mercancía por el operador de
transporte, y lugar de destino donde
deberá ser entregada
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 Caracteristicas del contrato de
transporte internaconal:
 4.-Descripción de la carga (tipo,
naturaleza,cantidad,volumen,peso
bruto y neto, embalaje, marcas
especiales, tipo de unitarización y valor
declarado de la mercancía)
 5.-Costos de transporte y monto de los
intereses por demora en la entrega
 6.-Instrucciones del embarcador
(exportador/importador/intermediario)
al operador de transporte con relación
a la carga
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 Caracteristicas del contrato de

transporte internaconal:
 7.-Instrucciones y datos específicos de
cada modo de transporte.

 NOTA: Todos los contratos de

transporte están regidos por normas
nacionales e internacionales y se
formalizan en documentos cuyo
formato varía según el modo de
transporte.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 Documentos que debe portar el

transportista:

 1.-Manifiesto de Carga, que contiene la

lista de mercancías que lleva el
vehículo de transporte, en el momento
de su llegada a un territorio aduanero o
su salida de un territorio.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 Documentos que debe portar el

transportista:
 2.-El documento que prueba el contrato
de transporte, expedido por la empresa
de transporte y entregado al
embarcador como recibo de la
mercancía que se va a transportar.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 Documentos que debe portar el

transportista:
 3.-El documento que acredita el
régimen aduanero al cual está sujeta la
mercancía transportada, tal como la
exportación , la importación o el
tránsito.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 TRANSITO INTERNACIONAL
 Por la importancia que reviste para la
facilitación del transporte terrestre y
fluvial internacional , evitando demoras
y sobrecostos , el régimen de transito
aduanero merece una consideración
especial.
 Se utiliza hoy en día el DOCUMENTO
DE TRANSITO INTERNACIONAL.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 TRANSITO INTERNACIONAL
 La mercancía que se transporta puede
estar bajo el régimen de tránsito
aduanero internacional .
 Esto significa que su transporte se
realiza, bajo control aduanero, desde
una oficina aduanera de partida hasta
una oficina aduanera de destino y en
una misma operación en el curso de la
cual se cruzan una o varias fronteras.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 TRANSITO INTERNACIONAL
 En este caso , el transportista deberá
portar un documento en el cual queden
asentados los controles aduaneros
realizados a la carga.
 Este formulario debidamente
completado con la información
requerida y firmado por el declarante,
documenta la operación de tránsito
aduanero internacional, cuyas premisas
son las siguientes:
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 TRANSITO INTERNACIONAL

 a)Reconocimiento internacional de las

medidas de control aduanero
 b)Suspensión de gravámenes a la
importación o a la exportación.
(documento de tránsito aduanero
internacional mas utilizado a nivel
mundial es el cuaderno TIR
 creado en el marco del Convenio CMR)
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 1.-GESTION DEL TRANSPORTE:

 Se tiene que realizar un análisis
logístico o de gestión de la
distribución física” para
determinar el modo de transporte
óptimo a utilizar, debiendo
tenerse en cuenta los siguientes
elementos:
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 A.-El principio fundamental de los costes:
descuentos por volumen.
 B.-El impacto de los costes de transporte
en el precio de la mercancía
 C.-Rapidez de entrega.
 D.-Gestión de existencias.
 E.-Embalaje.
 F.-Aduanas.
 G.-Sistemas de pago.
 H.-Colaboración y competencia.
 I.-Rutas , Frecuencias e Itinerarios
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 2.-TRATADOS Y CONVENIOS
INTERNACIONALES

 A) Transporte Marítimo
 Reglas de la Haya(1924)
 Reglas de la Haya-Visby(1968)
 Reglas de Hamburgo(1978)
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRATADOS Y CONVENIOS
INTERNACIONALES
 B) Transporte Aéreo
 Convenio de Varsovia (1929)
 Protocolo de la Haya (1955)
 Convenio Suplementario de
Guadalajara(1961)
 Protocolo de la Ciudad de
Guatemala(1971)
 Protocolo de Montreal (1966-1975-
1999)
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRATADOS Y CONVENIOS
INTERNACIONALES
 C)Transporte por Ferrocarril
 COTIF:Convenio relativo al transporte
internacional por ferrocarril de 1980.
 D)Transporte por Carretera
 CMR (1956) Convenio relativo al contarto de
transporte internacional de mercancías por
carretera.
 E)Transporte Multimodal
 Convenio de las Naciones Unidas sobre el
transporte internacional de mercancías
(1980)
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 3.-OBLIGACIONES DEL
TRANSPORTISTA
 Existen diferentes convenios para
concretar las obligaciones y
responsabilidades del transportista en
el transporte internacional de
mercancías. Además de la compilación
añadida , no todos estos tratados se
aplican mundialmente.
 Es importante destacar los siguientes
principios:
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 OBLIGACIONES DEL
TRANSPORTISTA

 *Limite monetario a las

reclamaciones
 *Responsabilidad del transportista
 *Exenciones del transportista
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 4.-MEDIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL
 *MARITIMO.-Con relación a los costos
y capacidad de carga, el transporte
marítimo ofrece las tarifas más
económicas . Se puede transportar
grandes pesos y volúmenes de
mercancías.
 Documento: CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE MARITIMO O BILL OF
LOADING.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 A) TRANSPORTE MARITIMO :POLIZAS DE
FLETAMIENTO Y CONOCIMIENTOS DE
EMBARQUE
 *La empresa compradora o la vendedora tal
vez deseen alquilar un buque - total o
parcialmente- para transportar ciertas
mercancías. Al contrato de alquiler de un
buque se le llama póliza de fletamento
(charter party).
 *El contrato de fletamento es únicamente un
contrato de transporte, de manera que es
diferente del conocimiento de embarque, que
también es un justificante de la recepción de
la mercancía.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRANSPORTE MARITIMO: POLIZAS DE
FLETAMIENTO Y CONOCIMIENTOS DE
EMBARQUE
 *La póliza de fletamento es un mero
contrato entre el armador y el fletador,
en el que se fijan el precio del flete y el
resto de las condiciones de alquiler. Por
tanto los contratos de fletamento no
pueden endosarse y negociarse como si
fueran conocimientos de embarque.
 *El conocimiento de embarque también
conocido como B/L desempeña un
papel central en la operación de
exportación tradicional.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRANSPORTE MARITIMO :POLIZAS DE
FLETAMIENTO Y CONOCIMIENTOS DE
EMBARQUE
 *El conocimiento de embarque cumple
tres funciones:
 -Representa el derecho a la entrega
física de la mercancía
 -Evidencia el contrato de transporte
 -Es un recibo de prueba de la entrega
de la mercancía para el embarque.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 MODALIDADES EMPRESARIALES DE
TRANSPORTE MARITIMO.-

 a)BUQUES DE CONFERENCIAS
MARITIMAS

 b)OUTSIDERS

 c)SERVICIOS NO REGULARES
(TRAMPS)
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 OPERACIONES DE TRANSPORTE
MARITIMO.-

 1.-CARGA
 2.-ESTIBA
 3.-TRANSPORTE
 4.-DESESTIBA
 5.-DESCARGA
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TIPOS DE FLETE
(CONTRATACION).-

 1.-LINER TERMS
 2.-FI(FREE IN)
 3.-FO(FREE OUT)
 4.-FIO(FREE IN AND OUT)
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 CONDICIONES DE EMBARQUE EN
CONTENEDORES.-

 1.-FCL/FCL
 2.-LCL/LCL
 3.-FCL/LCL
 4.-LCL/FCL
 PROCESO
Transporte marítimo
 CHARTER
 TRANSPORTE REGULAR.
– Amplio cubrimiento.
Directos o con transbordos.
- Servicios contenedorizados.
Facilita servicios Puerta a
Puerta.
-Carga sujeta a múltiples
manejo
– Tarifas negociables.
 Contactar navieras
– Frecuencias, tiempo de tránsito,
transbordos tarifas, recargos,
condiciones de servicios
– Disponibilidad de Contenedores:
Tipos, dimensiones internas.
– Reserve el espacio.
 Organizar Unidad de Carga : pallet,
contenedor - haga un plano de estiba
 Dar instrucciones sobre manejo de carga.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 A) MEDIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL
 *AEREO.-Ofrece mayor frecuencia de
servicios , más cobertura y mayor
celeridad. Sus tarifas son más altas
que el transporte en los demás medios,
sin embargo, hay menores costos de
embalaje, costos portuarios.
 Documento: AIRWAY BILL O GUIA
AEREA P CARTA PORTE AEREO
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 B)TRANSPORTE AEREO.-
 *Las ventajas del transporte aéreo se
reflejan en una combinación de
factores:
 *Velocidad
 *Seguridad
 *formalidad
 *frecuencia
 *Red de destino y líneas
 *Capacidad de transporte y costos.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRANSPORTE AEREO.-
 *El flete aéreo es el precio por unidad
de peso (kg o lb) que la compañía
aérea cobra al remitente a cambio de
sus servicios de transporte
 *La determinación del flete aéreo no le
corresponde a ninguna compañía
individual sino al conjunto de las líneas
aéreas, interesadas , que los elaboran
en las Conferencias de tráfico IATA.
 (Asociación del Transporte Aéreo
Internacional)
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRANSPORTE AEREO.-
 *Los elementos básicos en la
determinación de los fletes , se
calculan teniendo en cuenta el peso o
volumen y la distancia.
 Sin embargo, hay algunos puntos más
importantes a considerar , como por
ejemplo: la cantidad y el género de la
demanda de servicios ofrecidos, la
situación competitiva, la estructura
económica de la región , etc.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRANSPORTE AEREO.-
 *Antes de enviar una mercancía aérea
hay que determinar la tarifa aplicable ,
la cual se busca siguiendo el orden
expuesto a continuación:
 -La tarifa de mercancía específica
 -La tarifa clasificada,
 -La tarifa general de carga
 -La tarifa de clase
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRANSPORTE AEREO.-
 *La documentación del transporte
aéreo debe estar acorde con los demás
documentos como Factura Comercial,
Packing List , Certificado de Origen,
etc.
 La guía aérea representa las siguientes
características:
 -Contrato de Transporte
 -Es una Factura
 -Es un recibo de entrega de la
mercancía
 -Es un certificado de seguro
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRANSPORTE AEREO.-

 -Es una notificación o un aviso de la

llegada de la mercancía
 -Es un documento utilizado en trámites
aduaneros.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 TRANSPORTE AEREO.-
 *OPERATIVIDAD DEL TRANSPORTE
AEREO.
 -Mercancías transportadas
 -Tipo de Aviones
 -Donde se coloca la carga
 -Quien reglamenta el transporte aéreo?
 -Antes de aceptar el transporte que
debemos hacer?
 -Quién puede pagar los fletes?
 -Dónde se encuentran las definiciones y
abreviaciones?
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 TRANSPORTE AEREO.-
 *OPERATIVIDAD DEL TRANSPORTE
AEREO.
 -Verificar Tarifas
 -Responsabilidad y Seguros
 -Restricciones a la aceptación de
mercancías.
 PROCESO
Transporte aéreo
 Amplio cubrimiento
 Apto para mercancías de valor,
perecedera, urgente.
 Menores costos de empaque y
seguro
 Tarifas elevadas con respecto
TM.
 Capacidad reducida.
– -Carga sujeta a múltiples
manejo
– Tarifas negociables.
 Contactar las aerolíneas y /o un
agente de carga.
– Verifique: Itinerarios( on line-
Off Line), tiempos de tránsito,
características de los equipos,
restricciones o embargos.
 Emitir la carta de instrucciones.
 Entregar la documentación
completa
 Efectuar seguimiento.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 MEDIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL

 *CARRETERO: Es ideal para el servicio

de transporte puerta a puerta. Sus
tarifas son económicas y es el más
utilizable para el tráfico entre países
limítrofes.
 Documento: CARTA DE PORTE
INTERNACIONAL.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 TRANSPORTE TERRESTRE
 * Introducción
 * Características
 * Sistemas de Tarifas
 * Ventajas
 * Base Legal Nacional e
Internacional
 * Documentos
 TRANSPORTE INTERNACIONAL
 MEDIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL

 *FERROVIARIO: Permite movilizar

grandes volúmenes de carga a costos
comparativamente menores. Puede
ofrecer también regularidad de
itinerarios y buena disponibilidad de
almacenamiento y depósitos.
 Documento: CARTA PORTE
FERROVIARIO
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 TRANSPORTE FERROVIARIO
 * Introducción
 * Características
 *Sistemas de Tarifas
 * Ventajas
 * Base Legal nacional e
Internacional
 * Documentos
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

 TRANSPORTE MULTIMODAL
 * Introducción
 * Características
 *Sistemas de Tarifas
 * Ventajas
 * Base Legal nacional e
Internacional
 * Documentos
 PRINCIPIOS CLAVES – ATRIBUTOS DE MODOS DE TRANSPORTE

FACTORES CARRETERO FERROVIARIO AEREO MARITIMO

Flexibilidad A C B D
Accesibilidad A C B D
Rapidez C B A D
Seguridad A B C D
Capacidad C B D A
Tipos de carga C B D A

Frecuencia de C B A D
servicios
Continuidad de C B D A
operaciones
Costo de Embalaje B C A D
Documentación C D A B
Competitividad (costo C B D A
 SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIAS
 * Contrato de Seguro sobre Transporte
de mercancías
 * Riesgos Asegurados
 * Principios Básicos
 * Póliza Valuada: Suma asegurada /
Liquidación de Primas.
 * Coberturas específicas
 * Exclusiones
PRINCIPIOS CLAVES – INCOTERMS 2000
 Consecuencias de una inadecuada
gestión de DFI
Costos visibles
 Pérdida de mercancía
 Pérdida de la calidad de la Otros costos
mercancía Reclamaciones por
 Bodegajes adicionales
 Manipuleos adicionales incumplimiento
 Fletes pagados en exceso Reprocesos
 Sobredimensionamiento de Pérdida del cliente
embalajes
 Costo excesiva documentación
Pérdida del mercado
 Inadecuada cobertura de seguros
 Mayores costos
 Permanencias no previstas
 FLUJO DE OPERACIÓN LOGÍSTICA INTEGRADA

Exportador

OPERADOR LOGISTICO

Proveedor Línea Naviera Agente de Zona Primaria Transporte

de Insumos Agente Carga Aduana Terminal de A. Terrestre
 Contrato de Outsourcing
 En este contrato existe una parte,
comúnmente denominada "usuario",
fabricante o distribuidor de
determinados productos, y conviene
con otra, usualmente denominada
"operador", la coordinación del
transporte, almacenaje y manipulación
de materias primas y/o sus productos
desde el proveedor hasta el cliente
final, así como la ejecución de los
actos de comunicación que implica la
cadena.
Operador Logístico: Empresa
independiente que gestiona la cadena de
suministros de sus clientes. El factor de
diferenciación clave entre estas empresas
y aquellas proveedoras de servicios
aislados en la cadena de suministros es
que el valor agregado de un operador
logístico está basado en el manejo de la
información y el know how de la
operación versus ofrecer un servicio
indiferenciado al menor costo.
 Contrato de Outsourcing y DFI

Almacenaje
de Materiales

Clientes
Producción CDs
Almacenaje
de Productos
Terminados

Proveedores Fabricante Cliente

 ETIMOLOGÍA
•Outsourcing
•Recurrir a fuentes externas para lograr el fin
deseado.

•En este sentido, el outsourcing se presenta como

una oportunidad para incorporar a la empresa una
serie de capacidades de las que no se dispone. Para
dichos procesos existe la posibilidad de contratar a
un proveedor de servicio especializado y eficiente
que, a la larga, se convierta en un valioso socio de
negocios

• Así, mediante el outsourcing los directivos tratan

de configurar un mapa de competencias que les
permita mantener y mejorar su posición competitiva.
 EVOLUCIÓN
En los años ´70 surgió el Boom en las agencias consultoras
y comienza a surgir el Outsourcing. Por ser más fácil el
contratar a un consultor externo experto en un área, que
tener que mantener y desarrollar ese departamento
internamente. Esto permitiría disminuir los costos de
personal que mantener un departamento adicional. La
calidad ofrecida por esos asesores expertos resulta mejor
por ser empresas especializadas en ese tema.
El Outsourcing es un término creado en 1980 para
describir la creciente tendencia de grandes compañías que
estaban transfiriendo sus sistemas de información a
proveedores externos.
EVOLUCION
 EVOLUCION
Foco de actividad
Operaciones e Integración Gestión logística
infraestructura subcontratistas y planificación
Coordinación

Coordinador
Logístico
Proveedor Logístico
Integral
(Mediano Plazo)
s
n de s
s gra nale ativo
Operador Logístico r
Ejecución

l
e naco io e
a d r n op
(Corto plazo) ci te rge
d en es in a
n
Te rado
r
o ym
d
Transportadoras op
e
ag
r e ga
lo r
Va
 NATURALEZA JURIDICA
•Complejo: Se entiende en normas generales en el aspecto
jurídico de los contratos de Outsourcing, que el objeto de
este se caracteriza por su complejidad.
•Innominado o atípico: Esta es una característica que
debemos tener presente, en la medida que en forma
mayoritaria estos contratos son innominados.
•Principal: Porque no depende de otro contrato.
•Oneroso: Porque tiene por objeto la utilidad de ambos
contratantes gravándose cada uno a beneficio del otro.
•Consensual: No se requieren formalidades, se obligan por
el consentimiento de las partes.
 OUTSOURCING
VENTAJAS
Ganar tiempo en otras
actividades.
Costos de actualización
tecnológica asumidos por el
contratista.
Posibilidad de compartir los
riesgos.
Permite aumentar la inversión
de capital en áreas centrales
de la empresa.
DESVENTAJAS
Si no hay una justificación para el
outsourcing puede llevar a grandes
pérdidas.
Amenaza en la estabilidad laboral y
bajar la productividad de empleados.
Posible inestabilidad en la relación entre
contratista y contratante por los cambios
que el contratante haga con su personal.
 TIPOS
Actividades que se externalizan frecuentemente:

1. Desarrollo y Gestión de aplicaciones Tecnológicas

2. Sistemas de Información y Funciones específicas
3. Soporte Hardware
4. Departamentos de Contabilidad
5. Gestión de Recursos Humanos
6. Auditoria y Contraloría Interna
7. Procesos de Rol Privado y Rol General de Remuneraciones
8. Ventas y Marketing
9. Logística
10. Fabricación de partes y piezas
11. Call Centers
12. Alimentación, Aseo y Seguridad
 Derechos y Obligaciones del
Usuario
 El contrato debe prever:

 1. El precio de los servicios, con criterios de fijación, plazos

y formas de pagos, posibilidad de deducciones por
penalizaciones o por otras causas, así como régimen y
efectos de la mora, con momento en el que el contratista
puede suspender la actividad o con exclusión o no del
derecho de retención del contratista.
 2. Garantía de volúmenes mínimos de la operación, con
previsión de los efectos de variaciones de volumen,
incluida, en su caso, la obligación de soportar costes
adicionales.
 3. Plazos de comunicación de volúmenes previstos y
perfiles de llegada.
 4. Acceso del operador al personal del usuario clave para el
funcionamiento de la cadena y colaboración de éste.
 Derechos y Obligaciones del
Operador
El contrato tendría que establecer:

 1. Las prestaciones del contratista, con especificaciones técnicas del

servicio, procedimientos de manipulación de productos,
procedimientos de aseguramiento y control de calidad, plazos de
recepción, manipulación y entrega, plazos de respuesta y tratamiento
de reclamaciones de clientes. Y también: variaciones según
necesidades y su remuneración, así como penalizaciones por
incumplimientos.
 2. Ámbito de decisión y control del operador.
 3. Exclusión o no y efectos del subcontrato.
 4. Prohibición o no de prestación del mismo servicio a competidores.
 5. Confidencialidad.
 6. Transparencia: acceso del usuario y auditores a libros,
mantenimiento de registros, de costes, de volúmenes, de
cumplimiento y gestión de los
 servicios.
 7. Limitación de responsabilidad.
 MODELO DE UN CONTRATO DE
OUTSOURCING Y LOGISTICA SOBRE
DFI

Contrato de Outsourcing
 Modelo de contrato outsourcing
logístico
 Ámbito del contrato: servicios logísticos
 Obligaciones del operador logístico
 Obligaciones del usuario
 Sistema de remuneración
 Derechos y compromisos:
 Control y gobierno
 Seguro
 Duración y cláusulas de terminación
 Cláusulas de compensación en caso de
terminación
EL CONTRATO INTERNACIONAL DE
OUTSOURCING Y LOGISTICA SOBRE
DFI EN LA ESFERA DELCOMERCIO
EXTERIOR

Servicio logístico de RANSA

 Cómo reducir costos logísticos en
importaciones?
 * Evaluación de todos los costos y
desembolsos antes de iniciar una
operación de comercio exterior.
 * Evaluación del régimen aduanero.
 * Minimizar sobrecostos en
operaciones de comercio exterior.
 * Eliminación de sobrecostos
marítimos.
 * Eliminación de sobrecostos aéreos.
 * Eliminación de sobrecostos
terrestres.
 * Reducción de Costos Portuarios.
 SELECCIÓN DE LINEAS
NAVIERAS Y AGENTES DE
CARGA
 * Evaluación de los Servicios de
DFI: Transporte Internacional.
 * Evaluación cualitativa de los modos
de transporte
 * Factores que afectan los servicios de
transporte
 * Negociación: Fletes y gastos conexos
 * Sobrecostos Marítimos


 SELECCIÓN DE TERMINALES DE
ALMACENAMIENTO, DEPOSITOS
AUTORIZADOS Y ALMACENES
SIMPLES
 * Evaluación de los Servicios DFI:
 Almacenamiento
 * Wearhouse Managment Systems
 * RFID
 * Tarifas y otros criterios.
 * Zonas de Actividades Logísticas
 SELECCIÓN DE AGENTES DE
ADUANA
 * Evaluación del Servicio en la DFI:
 Agente de Aduana.
 * Clasificación Arancelaria.
 * Efecto Tributario Aduanero: Derechos
Arancelarios y otros criterios.
 * Normas de Origen Preferenciales.
 * Valoración Aduanera: Resoluciones
Anticipadas.

 SELECCIÓN DE OPERADORES
LOGISTICOS

 * Cómo elegir a un Operador Logístico?

 * Exigencias de los clientes a los
Operadores Logísticos
 * Tipo de contrato
 * Factores críticos en la elección de un
Operador Logístico
 * Operadores Certificados


 LA LOGISTICA Y EL COMERCIO
ELECTRONICO

 * Comercio electrónico
 * Tipos de comercio electrónico:
 B2B/B2C
 C2C/C2B
 *E – Logistics y Logística del comercio
electrónico
 *E- Fulfillment


 OPERATIVIDIDAD ESTÁNDAR DE LA
CADENA LOGÍSTICA
1. Coordina con el Comprador en destino el
pedido y apertura la Orden de Compra.
2. Determina producción de acuerdo a la
necesidad del comprador en el extranjero.
3. Coordina con proveedores nacionales e
internacionales sobre los insumos.
4. Coordina con transportistas ubicación de
mejor fecha de embarque y flete.
5. Coordina con transportista para transporte
de la carga o contenedor vacío a la planta.
6. Coordina con el Agente de aduana para
preparación del embarque.
 OPERATIVIDIDAD ESTÁNDAR DE LA
CADENA LOGÍSTICA
7. Transporte de producción a lugar de Embarque,
sea este Portuario o Extra Portuario.
8. Diligencia Aduanera de Embarque.

9. Embarque en la nave.

10. Obtención del Conocimiento de Embarque (B/L)*

11. Seguimiento de llegada en lugar de destino.

12. Coordinación de cancelación de factura a la

recepción de la carga por el comprador.
* Con obtención del Conocimiento de Embarque y
habiendo ya aceptado anteriormente la Carta de
Crédito se puede dar como concluida la
Exportación conforme a los Incoterms.
 Valor Agregado de la Cadena Logística

 Servicio seguro, regular y bajo itinerario

establecido
 Tratamiento profesional, adecuado,
oportuno y calidad.
 Información en tiempo real.
 Costos mínimos de almacenaje.
 Eliminación extracostos por operaciones
ineficientes o que no agregan valor.
 El Exportador se optimiza también
dedicando este ahorro de tiempo a favor de
mejoramiento de sus procesos de
producción.