Hechos de transito

Marítimos
Integrantes
Aguilar Martínez Juan Manuel
Angeles Hernández Dalia Gabriela
García García Juan Manuel
Martinez Vargas Airam Zamara
¿QUE ES EL TRANSITO
MARITIMO?
El tráfico marítimo engloba todas aquellas
operaciones de transporte de mercancías que se
realizan por vía marítima o fluvial.
 ANTECEDENTES DE LOS HECHOS DE TRANSITO
MARITIMO
Durante los trabajos que condujeron a la adopción del Convenio MARPOL (El Convenio internacional para
prevenir la contaminación por los buques) de 1973 se abordó la cuestión del control de la contaminación
atmosférica ocasionada por los buques, en particular las sustancias nocivas de sus gases de escape.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Humano, celebrada en Estocolmo en 1972, marcó el
inicio de la cooperación internacional en la lucha contra la acidificación o lluvia ácida.

Entre 1972 y 1977 varios estudios confirmaron la hipótesis de que los contaminantes atmosféricos podían
viajar varios miles de kilómetros antes de depositarse y provocar daños.

Estos daños también afectan a las cosechas y los bosques.

La mayor parte de la lluvia ácida es causada por la concentración de dióxido de azufre y óxido de nitrógeno en
el aire.
ANTECEDENTES DE LOS HECHOS DE
TRANSITO MARITIMO
Más tarde, se firmaron sendos Protocolos a este Convenio
sobre la reducción de las emisiones de azufre (1985), el
control de las emisiones de óxidos de nitrógeno (1988), el
control de las emisiones de los compuestos orgánicos
volátiles (1991) y una mayor reducción de las emisiones de
azufre (1994)
Las emisiones de dióxido de azufre de los buques se
estimaron entre 4,5 y 6,5 millones de toneladas por año,
casi un 4% de las emisiones mundiales de azufre.
Las emisiones de óxido de nitrógeno de los buques se
estimaron en unos 5 millones de toneladas por año, casi el
7% del total mundial.
 INCIDENTES DE LOS HECHOS DE TRANSITO
MARITIMO

En 2020, se notificaron 2837 incidentes, registrándose una reducción de 466 siniestros en comparación con el año
2019. El número total de sucesos almacenados en la base de datos del EMCIP (Plataforma europea de información
sobre siniestros marítimos) ha alcanzado más de 22500 en 2020.

Con el fin de establecer comparaciones objetivas entre los diferentes tipos de buques, se estableció el indicador
medio global de incidencia, el cuál fue de 1812. Se observó que se redujo a 131 en 2020, lo que significa una
reducción del 39,4%.

Durante el periodo 2014 – 2020, 367 siniestros dieron lugar a un total de 550 vidas perdidas. Registrándose en
2020, se registraron 38 víctimas mortales. El 89,1% de las víctimas eran miembros de la tripulación miembros. El
motivo principal fue la colisión, cuando se trataba de un buque, y resbalones y caídas cuando se trataba de una
persona.
En cuanto a los sucesos con personas, el 36% se atribuyó a resbalones, tropiezos y caídas de personas. Entre las
caídas, el 9,8% fueron caídas por la borda.
 Siniestros Víctimas Lesiones Incidentes Pérdida Buques
mortales de de involucrados
personas buques
Buques de 24 21 199 1293 1 1386
carga
Embarcación 15 10 217 617 6 646
de pesca
Buque de 3 2 155 553 0 574
pasaje
Buques de 3 2 97 328 1 320
servicio
Otros buques 1 3 7 46 1 90
 ACCIDENTES DE LOS HECHOS DE
TRANSITO MARITIMO
El transporte marítimo de mercancías, es medio clave en el intercambio de millones de productos, pero también, se
puede ver expuesto a siniestros marítimos.
Tan sólo este medio de transporte abarca un poco más del 80% de todo el intercambio de productos a nivel mundial,
con lo cual se convierte en el blanco de todo tipo de acontecimientos importantes, desde heroicas y exitosas entregas,
hasta los sonados siniestros marítimos

Comencemos definiendo un siniestro marítimo como un accidente o daño que sufre un buque en operación, entre los
cuáles podemos poner los siguientes ejemplos:

1 Daño material (incendio, explosión, grietas).

2 Una varada o avería.
3 Pérdida o abandono del buque.
4 Pérdida de los tripulantes (fallecimiento o lesiones).
5 Daños al medio ambiente.
 Patologia Forense
La patología forense es una rama de la patología (el estudio de la
naturaleza esencial de las enfermedades y especialmente de los
cambios estructurales y funcionales producidos por ellas) que
trata de determinar la causa de la muerte mediante el examen de
un cadáver.

Patología forense es la ciencia que ayuda a determinar la causa de

la muerte en casos de autopsias obligatorias, normalmente en
casos de muerte violenta o sospecha de delito. Se sirve de las
mismas herramientas que la patología clínica convencional,
aunque con un campo de aplicación y ciertos procedimientos
propios, e incorpora también conocimientos y técnicas de otros
campos, como la toxicología, la balística, la serología y la
secuenciación de ADN.
Factores Humanos
Así pues, el análisis concluye que las tripulaciones son responsables del
46% de los errores humanos en accidentes marítimos.

Dentro de este porcentaje, los investigadores también han incluido otros

factores, como los fallos técnicos o los errores cometidos por las personas
que trabajan alrededor de los buques, como personal de tierra y de
puerto, inspectores o personal de las navieras.

Como consecuencia, los resultados muestran que el porcentaje total de

accidentes atribuibles a errores humanos, sumando los errores de las
tripulaciones más los no atribuibles a la tripulación, es del 75%. Así pues, el
trabajo también resalta que, pese a que el factor humano está implicado
en muchos siniestros, no siempre la tripulación es responsable, ya que
deben tenerse en cuenta otros factores como los fallos técnicos o los
errores de otras trabajadores como personal de tierra y de puerto,
inspectores o personal de las navieras.
 Factores Mecánicos
Se entiende por riesgo mecánico el conjunto de factores físicos que pueden dar lugar a una lesión por
la acción mecánica de elementos de máquinas, herramientas, piezas a trabajar o materiales
proyectados, sólidos o fluidos.

01 02
Daño en la Propela El exceso de peso

03 04
Falla en los frenos Deficiente diseño de los automatismos

05 06
Falla del motor Mantenimiento deficiente
 Patologia Maritima
En Medicina Marítima combinamos, así, dos conceptos importantes en los que hay nexos específicos que
definen sus partes. En nuestro caso, el sujeto que nos preocupa a nivel de salud es la persona que está en
estrecho contacto con el agua o la mar, llamémosle navegante, buceador, bañista, deportista acuático y,
principalmente, el trabajador del mar embarcado. En este último caso se trataría de una Medicina del Trabajo
Marítimo o, como está más de moda en su literal en foros internacionales, Medicina Ocupacional Marítima que
evocaría al barco (como centro de trabajo móvil) y al mar o al agua como su entorno, con sus riesgos
específicos (aislamiento de los medios sanitarios habituales de tierra, ruido, vibraciones etc).

Por ende y apelando a la internacionalidad de las aguas también entraríamos en la Medicina del Viajero que
está en contacto con todo tipo de enfermedades, cuya propagación vía marítima ha hecho mella en la historia
de la humanidad.

Las enfermedades transmisibles por las condiciones higiénicas en los barcos han sido múltiples, ya sean por
norovirus intestinales en buques cruceros, legionelosis… o bien por el simple hecho de estar en países donde
otro subtipo de virus es endémico y pasa al viajero. Por ejemplo, los primeros casos demostrados de VIH tipo
II, frecuente en África, transmitido a españoles, lo fue a unos marineros gallegos.
El experto en salud marítima es el médico que se encarga
de la salud ocupacional marítima, tanto en el aspecto
asistencial como preventivo, y todas las actividades
relacionadas (medicina de embarque, en el puerto, del
viajero, telemedicina, emergencias y rescate).

Los trabajadores del mar están expuestos a una serie de

factores de riesgo específicos originados por la propia
actividad y por su entorno sociolaboral. El principal
objetivo del experto en salud marítima o médico del mar es
minimizar los factores que influyen de manera
determinante en la patología común de los trabajadores
del mar y los riesgos de accidente inherentes a la
profesión, que son superiores a los de la mayoría de
trabajos en tierra.
 Bibliografia
● https://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-factor-humano-en-los-accidentes-maritimos/

● https://solarlaw.com/es/resources/patologia-forense/

● https://www.imo.org/

● https://www.safelinkmexico.com/los-peores-siniestros-maritimos-de-la-historia/

● https://treball.barcelonactiva.cat/porta22/es/fitxes/E/fitxa4507/expertoa-en-salud-maritima.do

● https://elmedicointeractivo.com/medicina-maritima-disciplina-anclajes-pasado-activa-presente-y-pers
pectivas-futuro-20121017111138075445
/

● https://
www.prevencionintegral.com/canal-orp/papers/orp-2015/riesgos-por-puesto-trabajo-en-sala-maquina
s-buque