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2012

BOLETN INTERNACIONAL RIDEPORT

rgano Divulgativo
Red Internacional de Expertos en Puertos y Costas 29/02/2012

29/02/2012 | Red Internacional de Expertos en Puertos y Costas |

Ao 2- Volmen 1

BOLETN INTERNACIONAL RIDEPORT


Rideport cumpli un ao y medio de su creacin.
Rideport celebra el primer ao y medio de este proyecto. No ha sido un camino de rosas, los obstculos que han supuesto la actual coyuntura econmica, sin duda afecta a las sociedades y por ende a proyectos como el nuestro. Sin embargo, podemos decir orgullosos, que ha sido un ao inicial exitoso, consolidando la vocacin acadmica y de investigacin que hemos tomado como bandera. A lo largo de este recorrido hemos sellado alianzas estratgicas importantes, que nos permitirn seguir creciendo y compartiendo investigaciones y aportando sobre todo al mundo acadmico y a las sociedades portuarias. Aprovechamos este editorial para agradecer a cada una de las instituciones que nos han abierto las puertas, entre ellas destacamos el Departamento de Ciencias e Ingeniera Nuticas de la Universidad Politcnica de Catalunya, a la Universidad Tecnolgica de Panam, la Universidad Nacional Tecnolgica de San Nicols (Argentina), a The Nautical Institute Panama Branch , al Laboratorio de investigaciones en transporte y comercio internacional CIRTAI, al Centre of Research on the Epidemiology of Dissasters de la Organizacin Mundial de la Salud, al Puerto de San Nicols (Argentina), a la empresa R&G Consultores (Chile), a la Asociacin panamea de Ejecutivos de Empresa, al Equipo de Investigacion en Ingenieria de sistemas urbanos GSU/AVENUES de la Universit de Technologie de Compigne, y a todas las personas que nos han acompaado, gracias de todo corazn, por el apoyo incondicional y altruista que han tenido hacia con nuestra red. Comenzamos un ao lleno de proyectos, de puertas abiertas, a lo largo de este boletn iremos dando pinceladas de nuestro enfoque estratgico para el futuro prximo. Bienvenid@s una vez ms al Boletn de Rideport. Dr. Jess E. Martnez Marn-Presidente.

Contenido
Artculos de Investigacin Invitacin Congreso AAPA Invitacin MT'12 Invitacin al SIL 2012 Relatos de Mar y Puerto Actividades Rideport Libros Recomendados Rideport en las Redes sociales Aniversario MIGP 3ed. Curso UTP-UPC Agradecimientos 3 22 21 26 27 28 29 30 31 31 32

Artculos de Investigacin
En este nmero del Boletn Rideport publicamos aquellos artculos seleccionado por el comit Cientfico de esta edicin, para inters general de la comunidad Portuaria y Logstica Internacional. Agradecemos especialmente a los autores: D. Sergio Velasquez, D. F. Xavier Martnez de Oss, D. Eugenia Arena Morales, D. Zulma Dinelli, D. Oscar Tournour,, D. Samuel John Ferreira De Sousa, D. Hiplito Martell Flores, D Amlcar Antonio Rivas, D. Cristina Steliana Mihailovici por sus aportes a este Boletn Divulgativo Internacional Aprovechamos para continuar invitando a la comunidad portuaria y Logstica a publicar en nuestro Boletn, para la difusin del Conocimiento en nuestro mbito de inters en particular.

Rideport Colabora con el desarrollo cientfico e investigativo de los sistemas logsticos, martimos y portuarios. Comit Cientfico
El comit Cientfico de esta edicin del Boletn Rideport, est integrado por los siguientes doctores: Dr. Jess E. Martnez Marn- Profesor del Departamento de Ciencias e Ingeniera Nuticas de la Universitat Politcnica de Catalunya, Miembro del Grupo de Investigacin Transmar Research Group de la misma Universidad y Presidente de RIdeport Dr. Hiplito Martell Flores, Profesor y miembro del equipo de Investigacin en Ingeniera de sistemas urbanos GSU/AVENUES de la Universit de Technologie de Compigne, y Profesor de la Universidad de Le Havre; Miembro de la Junta Directiva de Rideport.

Artculos de Investigacin
En esta ocasin, los autores especializados en temas acadmicos y dedicados de lleno a las actividades Martimas, Portuarias o de Investigacin, nos han dejado sus resultados para compartirlo con la amplia comunidad profesional que nos une. Desde la Seguridad y proteccin, pasando por trficos intra-europeos, y la Logstica Internacional, hasta llegar a los modernos sistemas de comunicacin satelitales los cuales ya no solo son el futuro sino que cada vez ms son el presente del desarrollo Portuario. Con estos Artculos, Rideport sigue persiguiendo el objetivo propuesto en nuestra red: Promover la investigacin y el desarrollo del sistema logstico y portuario para el crecimiento econmico, turstico y social de puertos y ciudades, que en armona integran al ciudadano en igualdad de oportunidades en un borde costero moderno, diverso, inclusivo y sustentable. Tambin es cierto, que la trayectoria profesional de un acadmico pasa por la publicacin, es por eso que Rideport comenzar paulatinamente a publicar artculos de acadmicos e investigadores que as lo deseen, de forma tal de que puedan compartir los resultados de sus actividades investigativas, para ayudar a mejorar el entorno logstico y portuario a nivel mundial. Rideport mantiene una poltica muy flexible de derechos de autor, dejando todos los derechos de los artculos en manos de sus autores, quienes legtimamente son responsables de sus publicaciones. Al publicar en nuestros boletines, Rideport no se hace responsable del contenido enviado por los investigadores; sin embargo, el comit cientfico de la red, evala la calidad, y el impacto acadmico y profesional de las publicaciones para garantizar la excelencia en los artculos que se admitan a publicacin. A Continuacin los Artculos de esta edicin. Esperamos sean de su inters.

Contaminacin Marina: Una preocupacin Global


Por: Capitn Samuel Ferreira De Sousa G. (IBS GROUP)
El Convenio Internacional de Prevencin de Contaminacin por los Buques, mejor conocido como MARPOL, fue adoptado el 2 de noviembre de 1973, al cierre de la Conferencia Internacional de Contaminacin organizada y auspiciada por la Organizacin Martima Internacional (OMI) , la cual tuvo una duracin de tres semanas. Este Convenio fue adoptado en 1973 y modificado por un Protocolo en 1978, por lo que se le conoce globalmente como MARPOL 73/78. MARPOL es una abreviacin derivada de las palabras en ingls marine pollution el cual da una clara indicacin de su principal objetivo. El Convenio es especficamente concerniente a la contaminacin causada en la operacin del da a da por buques que operan en aguas nacionales e internacionales alrededor del mundo. Siendo objeto de aplicacin las descargas al mar de aguas oleosas a travs de tanques de sentinas, aceite, residuos qumicos, la perdida de carga fuera de borda que son causantes de daos irreparables a nuestro entorno y medio ambiente marino, y por supuesto la descarga irracional de basura orgnica e inorgnica.

Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminacin de la polucin por hidrocarburos y otras sustancias dainas
Cpt. Samuel Ferreira De Sousa G
MARPOL 73/78 esta direccionado y enfocado a prevenir y limitar contaminacin marina ocasionada por daos en los buques. La prevencin de accidentes y daos que derivan a una contaminacin directa en el entorno martimo es la primera y mayor tarea de los convenios que contienen previsiones para la construccin, equipos de seguridad y lucha contraincendios a bordo de las naves (SOLAS), trafico seguro de las embarcaciones (COLREGS) y el adecuado entrenamiento de la gente de mar (STCW). El convenio MARPOL, contiene prescripciones para controlar y limitar el dao al medio ambiente, aunque por supuesto los accidentes nunca estn exentos, siempre existe una manera de poder prevenirlos y si llegaran a ocurrir, aplicar los procedimientos correctos de reporte de incidentes y control de daos para evitar lo ms posible la situacin irreparable. El convenio consta de una Introduccin; el texto del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin por los Buques de 1973; el Protocolo de 1978 relativo al Convenio 1973; Protocolo de 1997 que enmienda el Convenio de 1973 modificado por el Protocolo de 1978 y Seis Anexos que contienen reglas que abarcan las diversas fuentes de contaminacin por los buques Anexo I.- Reglas para prevenir la contaminacin por Hidrocarburos. El Anexo I entr en vigor el 2 de octubre de 1983 y, por lo que respecta a las partes en el MARPOL 73/78, sustituye al Convenio internacional para prevenir la contaminacin de las aguas del mar por hidrocarburos, 1954, enmendado en 1962 y 1969, entonces vigente. El Comit de Proteccin del Medio Marino (CPMM) aprob, mediante la resolucin MEPC.14(20) del 7 de septiembre de 1984, cierto nmero de enmiendas del Anexo I que entraron en vigor el 7 de enero de 1986. El CPMM ha aprobado desde entonces otras enmiendas que se incluyen en esta publicacin. Las prescripciones relativas a las zonas especiales se aplican, por lo tanto, a las zonas del mar Bltico, el mar Negro, el mar Mediterrneo y el Antrtico. Anexo II.- Reglas para prevenir la contaminacin por Sustancias Nocivas Lquidas Transportadas a Granel: El Anexo II, enmendado por el CPMM mediante la resolucin MEPC.17(22) del 5 de diciembre de 1985, entr en vigor el 6 de abril de 1987. Se enmend de nuevo el 17 de marzo de 1989 mediante la resolucin MEPC.34(27). Las enmiendas de 1989 tenan por objeto actualizar los apndices II y III y hacerlos compatibles con los captulos 17/VI y 18/VII del Cdigo Internacional de Quimiqueros (CIQ) y del Cdigo de Graneleros Qumicos (CGrQ) respectivamente. Las enmiendas de 1989 entraron en vigor el 13 de octubre de 1990. Con la autorizacin del CPMM y del Comit de Seguridad Martima (CSM), el Subcomit de Graneles Qumicos (BCH) prepar enmiendas del Anexo II as como de los Cdigos CIQ y CGrQ a fin de refundir las listas de productos qumicos que aparecan en los apndices II y III del Anexo II del MARPOL 73/78, en los captulos 17 y 18 del Cdigo CIQ y en los captulos VI y VII del Cdigo CGrQ. Las listas de los apndices II y III del Anexo II del MARPOL 73/78 y los captulos VI y VII del Cdigo CGrQ se sustituirn por una referencia a los captulos 17 y 18 del Cdigo CIQ. Anexo III.- Reglas para prevenir la contaminacin por Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos: El Anexo III entro en vigor el 1 de julio de 1992 al haberse reunido las condiciones para ello el 1 de julio de 1991. Se acord que el Anexo se Implementara mediante el Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas (Cdigo IMDG). El Comit de Seguridad Martima aprob enmiendas de este ltimo a fin de que abarcase los aspectos de la contaminacin del mar (Enmienda 25-89), y recomend que se aplicaran a partir del 1 de enero de 1991. El CPMM acord tambin un proyecto de texto revisado del Anexo III, en el que se hace referencia al Cdigo IMDG. Dado que el Anexo revisado es una aclaracin de las prescripciones ms bien que una modificacin de fondo, el Comit recomend que cuando el Anexo III entrara en vigor, las prescripciones se aplicasen con arreglo al Anexo III revisado. Puesto que es un anexo corto, se han incluido tanto el texto original como el revisado. Anexo IV.- Reglas para prevenir la contaminacin por las Aguas Sucias de los Buques. Anexo V.- Reglas para prevenir la contaminacin por las Basuras de los Buques.

Acdemico: Nautical Engineer with specialization in Navigation and Maritime Transportation at Panama Nautical University.Postgraduate degree Master in Towboat Handling, Master Licenses Unlimited. Experiencia: -General Director for Isthmus Training Institute. Company of IBS Group. -Director for International Affairs and Technical Cooperation at International Maritime University of Panama (UMIP). -On Boad Experience as a Master on several Vessels.

Anexo IV.- Reglas para prevenir la contaminacin por las Aguas Sucias de los Buques: La descarga en el mar de aguas sucias sin depurar puede presentar riesgos para la salud humana, y en las zonas costeras puede asimismo provocar el agotamiento de oxgeno y una contaminacin esttica obvia, lo que supone un serio problema para los pases que tienen una importante industria turstica. Las fuentes principales de aguas sucias producidas por los seres humanos proceden de actividades terrestres, como es el caso del alcantarillado municipal o de las instalaciones para el tratamiento de las aguas sucias. Generalmente se considera que en alta mar, los ocanos pueden asimilar y tratar las aguas sucias sin depurar a travs de la accin bacteriana natural y por tanto las reglas del Anexo IV del MARPOL prohben a los buques descargar aguas sucias a una distancia inferior a 4 millas de la tierra ms prxima, a menos que tengan en funcionamiento instalaciones aprobadas para el tratamiento de las mismas. Las aguas sucias habrn sido trituradas y desinfectadas previamente si se efecta la descarga a una distancia de entre 4 y 12 millas de la tierra. Los Gobiernos deben asegurar la provisin de instalaciones receptoras adecuadas en los puertos y en las terminales para la recepcin de aguas sucias. El Anexo se aplicar a los buques nuevos (construidos despus de la fecha de la entrada en vigor) cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 200 toneladas o que transporten ms de 10 personas. Se aplicar asimismo a los buques existentes (construidos antes de la fecha de la entrada en vigor del Anexo) 10 aos despus de dicha fecha. Anexo V - Prevencin de la contaminacin por las basuras de los buques: Las basuras de los buques pueden ser igual de perjudiciales para la flora y fauna marinas que los hidrocarburos o los productos qumicos. El mayor peligro lo constituye el plstico, que puede flotar durante aos. Los peces y mamferos marinos a veces creen que los plsticos son alimentos y quedan atrapados en cuerdas de plstico, redes, bolsas, etc., e incluso en artculos tan insignificantes como los aros de plstico utilizados para sujetar las latas de cerveza o de refrescos. Est claro que muchas de las basuras que aparecen en las playas provienen de gente en las orillas - turistas que dejan su basura en la playa, de pescadores que simplemente tiran la basura por la borda, o de ciudades que vierten sus basuras a los ros o al mar. Pero en algunas zonas la mayor parte de la basura proviene de los buques que pasan por las cercanas para los que es ms conveniente tirar la basura por la borda en lugar de eliminarla en los puertos. Durante mucho tiempo se crey que los ocanos podan absorber cualquier cosa que se tirara en ellos, pero esta actitud ha cambiado y existe una mayor sensibilizacin hacia el medio. Los mares pueden degradar muchos artculos, pero el proceso puede llevar meses o aos, como se describe en la siguiente tabla: Tiempo que tardan los objetos en disolverse en el mar Pao de algodn 1 a 5 meses Cuerda: 3 a 14 meses Madera pintada: 13 aos Lata de conservas: 100 aos Recipiente de aluminio: 200 a 500 aos Botella de plstico: 450 aos Fuente: Hellenic Marine Environment Protection Association (HELMEPA) El Anexo V prohbe totalmente tirar plsticos en cualquier lugar del mar y restringe drsticamente las descargas de otros tipos de basura desde los buques en las aguas costeras y "las zonas especiales". El anexo tambin obliga a los Gobiernos a garantizar la provisin de instalaciones en los puertos y terminales para la recepcin de basuras. Las zonas especiales que define el anexo son: la zona del Mar Mediterrneo, la zona del Mar Bltico, la zona del Mar Negro, la zona del Mar Rojo, la zona de los Golfos, la zona del Mar del Norte, la regin del Gran Caribe y la zona del Antrtico - estas zonas tienen problemas especiales debido al denso trfico martimo, o al escaso intercambio de aguas por el carcter cerrado que estos mares tienen. Aunque el Anexo era opcional, recibi suficientes ratificaciones para que entrara en vigor el 31 de diciembre de 1988. Las disposiciones para extender la supervisin por el Estado rector del puerto a las prescripciones operacionales por lo que respecta a la prevencin de la contaminacin del mar se adoptaron como nueva regla 8 al anexo en 1994 (la cual entr en vigor el3 de marzo de 1996). Al igual que otras enmiendas similares adoptadas de los Anexos del MARPOL, la regla deja patente que los funcionarios encargados de la supervisin del Estado rector del puerto pueden inspeccionar buques de pabelln extranjero "cuando existan claros indicios para suponer que el capitn y la tripulacin no estn familiarizados con los procedimientos esenciales de a bordo relativos a la prevencin de la contaminacin por basuras". Todo buque llevar un Libro de registro de basuras, en el que se anotarn todas las operaciones de descarga o incineracin. Tambin se anotarn, con la debida firma, la fecha, la hora, la situacin del buque, la descripcin de las basuras y la cantidad estimada de basuras incineradas o descargadas. Los libros de registro se conservarn durante un periodo de dos aos despus de que se haya hecho la ltima anotacin en el registro. Anexo VI - Prevencin de la contaminacin atmosfrica ocasionada por los buques: Durante los trabajos que condujeron a la adopcin del Convenio del MARPOL de 1973 se abord la cuestin de controlar la contaminacin atmosfrica ocasionada por los buques, en particular los gases nocivos que constituyen las emisiones de stos. Sea como fuere, se decidi no hacerlo en ese momento. Al mismo tiempo, el tema de la contaminacin atmosfrica estaba siendo examinado en otros foros. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Humano, celebrada en Estocolmo en 1972, marca el inicio de la cooperacin internacional en la lucha contra la acidificacin o lluvia cida. Entre 1972 y 1977 varios estudios confirmaron la hiptesis de que los contaminantes atmosfricos pueden viajar varios miles de kilmetros antes de depositarse y provocar daos que afectan tambin a las cosechas y los bosques. La mayor parte de la lluvia cida es causada por la concentracin en el aire del dixido de azufre y el xido de nitrgeno. Las plantas motrices de carbn e hidrocarburos son las mayores fuentes de dixido de azufre, mientras que el xido de nitrgeno procede de las emisiones de lo s automviles, camiones y buques. Durante la dcada de 1980 la preocupacin despertada por la contaminacin atmosfrica en cuestiones como el calentamiento de la Tierra y el agotamiento de la capa de ozono fueron en aumento, y en 1987 se firm el Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono. El Protocolo de Montreal es un tratado internacional relativo al medio ambiente, elaborado bajo los auspicios de las Naciones Unidas, por el que las diversas naciones acuerdan disminuir el consumo y produccin de sustancias que agotan la capa del ozono, entre las que figuran los CFC (clorofluorocarbonos) y los halones, con el fin de proteger la capa de ozono. En 1990 se adopt en Londres un Protocolo que enmendaba el Protocolo original y fijaba el ao 2000 como fecha lmite para la eliminacin gradual de los halones y los CFC que agotan la capa de ozono. En 1992 fue adoptado un segundo Protocolo en Copenhague, en el que se fijaron fechas para la eliminacin acelerada de las sustancias controladas, se prohibi el uso de sustancias de transicin, y se fijaron fechas para la eliminacin gradual de los HCFC y el bromuro de metilo (plaguicida gaseoso que agota la capa de ozono). Consecuencias en caso de incumplimiento del MARPOL. Qu ocurre pues en caso de que un buque haga caso omiso de las disposiciones previstas en el MARPOL? Si un buque viola lo previsto por el MARPOL dentro de la jurisdiccin de un Estado Parte, se puede aplicar la pena prevista bien por la ley de ese Estado Parte, bien por la ley del Estado cuyo pabelln enarbola el buque en cuestin. Los certificados de navegabilidad del buque deben ser puestos en tela de juicio. De este modo, si hay indicios que lleven a concluir que el buque en cuestin o sus equipos de navegacin no se corresponden con lo exigido para la obtencin del certificado internacional de navegabilidad, o si, directamente, el buque no dispone de certificado de navegabilidad alguno, la autoridad que lleve a cabo la inspeccin (una autoridad portuaria, por ejemplo) puede detener al buque hasta que ste no haya tomado las medidas necesarias que garanticen la proteccin del medio marino.

Contaminacin Marina: Una preocupacin Global

Por: Capitn Samuel Ferreira De Sousa G. (IBS GROUP)

Ing. Ms.C: Oscar Alberto Tournour


Acadmico: Ingeniero Electromecnico, Mster Internacional en Gestin Portuaria, Profesor Cursos Post-Grado Universidad Tecnolgica Nacional Regional San Nicols; Actualmente: -Vice-Presidente de Rideport, -Gerente rea Seguridad y Medio Ambiente Delegacin Puertos Paran Inferior -Miembro de la Comisin de Asesores en Seguridad y Medio Ambiente del CPA

AUTOPISTAS NATURALES
Por: Ing. Ms.C: Oscar Alberto Tournour
El comercio de mercancas comienza junto con la propia existencia del hombre sobre la faz de la tierra, y su evolucin se fue dando con el permanente incremento de la demanda de las distintas civilizaciones que poblaron el planeta. Los pueblos originarios se fueron asentando sobre las orillas de ros, lagos y mares, de hecho la pesca fue una de sus principales fuentes de recursos alimenticios y a su vez la explotacin de este recurso hizo que el ingenio humano construya barcas capaces de afrontar los embates de las aguas en las riberas de los ros y en las costas baadas por los mares. Cuando las embarcaciones construidas por el hombre fueron capaces de retirarse lo suficiente de las mrgenes costeras y sobre todo hacer escalas en diferentes lugares, podemos decir que da comienzo, lo que hoy conocemos como comercio martimo internacional. Sin duda esta creciente forma de comercializacin a travs de los mares, desarrollada especialmente por distintas poblaciones costeras del Mediterrneo en Europa y norte de frica, se traslada, siglos ms tardes a las Amricas por el afn de conquistar nuevos mercados impulsados por los reinados de Inglaterra, Espaa y Portugal. Para ese entonces en el nuevo continente las distintas comunidades indgenas que habitaban ese suelo, solo disponan los recursos como para navegar sus grandes ros, Mississippi, Orinoco, Amazonas, Paraguay y Paran, donde tambin desarrollaban actividades comerciales entre pueblos costeros. La conquista del nuevo continente y la insercin de nuevas herramientas generadas en el viejo continente y aceleradas por la revolucin industrial se produce una revolucin en el transporte tanto de cargas como de pasajeros. La evolucin de los medios de transporte fluvio-martimos contina hasta nuestros das con buques capaces de transportar 15.000 TEUs o super petroleros con ms de 320 metros de eslora y mangas que han provocado la reforma y adecuacin de obras de ingeniera que en su momento maravillaron al mundo por su magnitud como lo es el Canal de Panam. Sin ninguna duda la tecnologa ha sido la herramienta fundamental para poder desarrollar este tipo de actividades, generando un sin nmero de polos comerciales que brindaron trabajo y prosperidad de sus lugareos, llegndose a la conformacin de lo que hoy conocemos como ciudades portuarias. Los puertos que dieron origen a muchas de estas ciudades portuarias, en un principio, fueron construidos en zonas naturalmente protegidas, profundas bahas, desembocaduras de ros o en muchos casos como en Amrica donde existen importantes ros, se construyeron aguas arriba de estos, donde sus riberas le brindaban la proteccin y comodidad necesarias para el trasbordo de las cargas Avanzando en el tiempo comienzan a conocerse las primeras obras de ingeniera portuaria que ya no solo abarcan la construccin de de los muelles, sino tambin las obras de proteccin a los efectos de proporcionar un rea de aguas mansas tanto para las operaciones de carga y descarga en los muelle, como de maniobras de giros y atraque de buques con el fin de alcanzar ptimos niveles en la seguridad para la navegacin. Todos estos avances conseguidos en los trficos de mercaderas y personas sobre la faz de la tierra fueron generando verdaderas autopistas naturales, comunicadas entre ellas por grandes ros y canales a los que se le suman obras realizadas por el hombre como el Canal de Panam que fortalecieron el continuo crecimiento de esta actividad y que dieron a luz a lo que hoy conocemos como La Autopista del Mar

Ttulo de artculo interno

Las Autopistas Naturales de Amrica del Sur


Las modalidades actuales del comercio internacional, los volmenes de intercambio, las distancias a recorrer y la demanda a nivel global de distintos tipos de mercaderas, han convertido al comercio martimo en una herramienta insustituible e indispensable para el desarrollo. En Amrica del Sur se producen principalmente materias primas destinadas al consumo humano como granos y carnes, como as tambin para la industria y la generacin de energa como el mineral de hierro y el petrleo. Se trata de cargas cuyos volmenes, tanto de produccin como de demanda, representan la necesidad de medios de transportes de alta eficiencia y rendimiento, por lo que se impone el traslado por va acutica en un 85 % de los caso, utilizndose las modalidades ferroviarias y por carretera tan solo para las cortas distancias, para la tarea de acopio en los puertos. Sudamrica extremo sur del continente Americano, situado entre los Ocanos Atlntico y Pacfico con una superficie de 17,8 millones de kilmetros cuadrados, cuenta con importantes cuencas productivas, tales como la cuenca del Ro Orinoco en Colombia y Venezuela, la cuenca del Ro Amazonas principalmente sobre tierras de Brasil y la cuenca del Ro de La Plata conformada por los Ros Paran, Paraguay y Uruguay que baan costas de de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Cuenca del Ro Orinoco: En Venezuela, la hidrova del Orinoco se extiende por 1.191 Km desde Boca de los Navos hasta Puerto Ayacucho. Se complementa con el Ro Apure que es navegable hasta por 660 Km y el Ro Portuguesa que se puede navegar hasta por 250 Km. En Colombia, como parte de la Cuenca del Orinoco son navegables los Ros Meta, Guaviare, Inrida y Vaups. Cuenca del Ro Amazonas: La Hidrova Amazonas -Solimoes es navegable por grandes embarcaciones en casi 3.800 Km desde el pueblo de Nauta (Per) hasta el Atlntico. Cuenca del Ro de la Plata: Podemos decir que hoy en da la Hidrova Paraguay Paran ocupa un rol fundamental en el desarrollo comercial de una importante regin de Sudamrica, comprendiendo a el sudeste Boliviano, Paraguay, Sur de Brasil y Litoral Fluvial Argentino. Esta hidrova tiene la virtud de entrelazar la navegacin de buques de ultramar de gran porte y trenes de barcazas por casi 3.442 Km. de longitud, constituyndose en el eje ms importante de unin fluvial entre estos pases. Su traza y condiciones de navegabilidad, permite salida al mar directa o con trasbordo de carga desde diferentes puertos Argentinos tales como, Rosario, San Nicols, San Pedro, Diamante, Ibicuy, Zarate, Campana, y Buenos Aires, como as tambin de los puertos Uruguayos de Nueva Palmira y Montevideo. Todas estas cuencas productivas son generadoras de millones de toneladas de carga y de hecho, sus ros, resultan una herramienta fundamental, no solo para cubrir los ejes de su intercambio comercial interior, mostrados en la figura, sino para el desarrollo de sus hidrovas como rutas naturales de salida de esas cargas al mundo. Sin dudas desde el punto de vista comercial, la utilizacin de estas rutas que la propia naturaleza le brinda a Sudamrica, resultan una herramienta fundamental para el despegue de la regin, sino que desde el punto de vista ambiental se constituyen en un eslabn clave para el desarrollo de actividades sustentables en el tiempo, ya que su impacto resulta sumamente menor al ofrecido por los dems modos de transportes, como as tambin a lo referente al ahorro de energtico que significa por ser el capaz de transportar el mayor volumen o peso de carga por unidad de combustible.

Contaminacin Marina: Una preocupacin Global

Por: Capitn Samuel Ferreira De Sousa G. (IBS GROUP)

Ph.D Candidate: Cristina Steliana Mihailovici


Acadmico: Licenciada en Administracin y Direccin de Empresas. Mster en Administraciones y Empresariales Martimos, por Academia Martima Constanza. Doctoranda en Ciencias e Ingeniera Nuticas por la Universitat Politcnica de Catalunya.

LA EXPORTACIN DE PETRLEO EN EL MAR MEDITERRNEO Y MAR NEGRO


Por: Cristina Steliana Mihailovici Ph.D Candidate.

El Mediterrneo es una carga importante y un centro de descarga de petrleo. Aproximadamente el 18 por ciento de los envos mundiales de transporte martimo de crudo llevar a cabo dentro o travs del Mediterrneo. Los puertos del norte de frica en Libia, Argelia, Tnez y petrleo del Golfo Prsico envan a travs de cuenta de Egipto por ms de 90 por ciento del total de crudo cargado en el Mediterrneo. El mar Mediterrneo, unidos por el estrecho de Gibraltar en el lado oeste y el Canal de Suez y el Estrecho del Bsforo en el lado este, se encuentra entre zonas ms concurridas del mundo para la actividad martima. Palabras clave: Mar Mediterrneo, Mar Negro, Bsforo, las exportaciones de petrleo, cooperacin. 1. Introduccin En los ltimos aos el mar Mediterrneo ha conseguido escapar de las cuotas del trfico martimo en el norte de Europa gracias a su posicin geogrfica de un punto de apoyo entre el Este de Europa y los Estados Unidos desde el punto de vista logstico. En l se explica el hecho de que el trfico martimo con origen y destino en uno de los pases del Mediterrneo equivale a 700 millones de toneladas, lo que constituye alrededor del 15% del trfico martimo del mundo. Existe en Europa una fuerte competencia. Importante para la Unin Europea es la elaboracin de una estrategia para desarrollar el trfico hacia el sur del Mediterrneo, especialmente en el Medio Oriente y con los pases del Mar Negro y, principalmente, con Ucrania y Rusia. 1.1 Puntos clave Los puntos clave de este proceso son la privatizacin de las actividades portuarias y la aparicin de algunas figuras del operador de la terminal, los servicios que se han reestructurado en clave empresarial requerida por el barco y la mercanca. Para grabar una aceleracin de la realizacin de un excedente de capacidad de la infraestructura del sistema de puerto del Mar Negro y Mediterrneo ms se proceder a la agregacin de la masa crtica de la propuesta de la logstica capaz de motivar a la oferta de la instalacin logstica o productiva de la sociedad, entre - puerto y la inter - modales. Naturalmente ser muy importante para elaborar la estrategia interesante tanto los pases del Mar Negro y Mediterrneo, en especial para Rusia y Ucrania. En realidad, en Rusia el problema es que tradicionalmente los puertos del Norte (en el Mar Bltico) siguen siendo desarrollados que los puertos del Mar Negro. Sin embargo, es necesario poner una buena estrategia a la necesidad de logstica para que al preparar la propuesta del Reino econmicos procedentes de los sectores de las empresas europeas, que estn listos para integrar sus recursos con recursos pblicos porque las fronteras de funcionamiento de las operaciones del puerto se No remunerar las inversiones realizadas en los puertos 2. La exportacin de petrleo El xito econmico alcanzado por los puertos del Mediterrneo se debe tambin a la recuperacin de la fuerte competitividad. Por lo tanto, para atraer a nuevas cuotas de trfico, es necesario mejorar constantemente los puertos con la nueva infraestructura y servicios ofrecidos. La implementacin de una base logstica integrada de las zonas del interior del puerto se completa la inversin pblica, aunque los recursos necesarios sera una financiacin adicional, y las nuevas estrategias sera posible no slo a travs del financiamiento de la Unin Europea, sino tambin a travs del modelo de proyecto financiacin.

Actualmente: Doctorando Universidad Politcnica de Catalunya Tesis Doctoral Depositada sobre Incoterms.

Ttulo de artculo interno

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Desarrollos de tuberas aumentar las exportaciones de petrleo desde los terminales de carga del Mediterrneo oriental, pero, si las exportaciones del Mar Negro siguen aumentando, esto no puede resultar en una cada significativa de petrleo exportado a travs del Bsforo. El Mediterrneo Oriental se producir un aumento en la densidad de la implementacin del crudo petrolero. El cambio ms significativo en los patrones del trfico global en el Mediterrneo en los prximos aos ser el desarrollo de las rutas de exportacin de petrleo crudo de la regin del Caspio, que es actualmente enviado fundamentalmente a travs de los puertos del Mar Negro a travs del Bsforo. 3. Gibraltar, el Canal de Suez y el Bsforo El Mar Mediterrneo, unidos por el estrecho de Gibraltar en el lado oeste y el Canal de Suez y el Estrecho del Bsforo en el lado este, se encuentra entre zonas ms concurridas del mundo para la actividad martima. Hay 480 puertos y terminales en el Mediterrneo, con movimientos de los buques registrados, casi la mitad de los cuales se encuentran en Grecia e Italia. Alrededor del 20 por ciento de los puertos del Mediterrneo se encuentran en el este del Mediterrneo Oriental de Grecia, frente al 80 por ciento en el oeste y el Mediterrneo Central. El Bsforo es el lmite entre los mares Negro y Mediterrneo y es la nica va de acceso martima entre los dos. Todo el petrleo crudo transportado por barco desde el Mar Negro por consiguiente, tiene que pasar por el Bsforo. Petroleros de hasta 165.000 DWT en la actualidad transitar por el Bsforo. Desde el punto de vista geopoltico, esta rea se encuentra ubicada en la interseccin de tres reas muy importantes: la antigua Unin Sovitica, el Medio Oriente se extendieron al sur y la regin occidental, representada por comunidad democrtica transatlntica oeste. Desarrollos de tuberas aumentar las exportaciones de petrleo desde los terminales de carga del Mediterrneo oriental, pero, si las exportaciones del Mar Negro siguen aumentando, esto no puede resultar en una cada significativa de petrleo exportado a travs del Bsforo. El Mediterrneo Oriental se producir un aumento en la densidad de la implementacin del crudo petrolero. El cambio ms significativo en los patrones del trfico global en el Mediterrneo en los prximos aos ser el desarrollo de las rutas de exportacin de petrleo crudo de la regin del Caspio, que es actualmente enviado fundamentalmente a travs de los puertos del Mar Negro a travs del Bsforo. En 2006, cerca de 11.000 buques de todo tipo transitaron por el Bsforo, un aumento del 40% sobre la cifra de 2002 de alrededor de 7700. En 2006, ms de 2.000 buques petroleros pasado por el Bsforo. El estrecho se encuentra geogrficamente difcil para dar cabida a gran escala, el transporte martimo. El canal contiene no menos de cuatro curvas agudas, dos de ellos en menos de 2 kilmetros de distancia, en un punto donde el ancho es de slo 700 metros de ancho. 4. Conclusin El mejor objetivo para la Unin Europea es el intercambio de las mejores prcticas en el contexto europeo e internacional, as como para crear un marco para la cooperacin y el dilogo con los interlocutores Mediterrneo y Mar Negro. En realidad, el rea tiene el potencial para formar una zona que abarca nica, que tendra que ser desarrollado y la posibilidad de que queda por demostrar. Este potencial puede verse ya en los intereses en conflicto y los comunes, especialmente en la cuestin del transporte de los recursos energticos a los mercados mundiales. En este punto, sin embargo, ninguno de los componentes sub-regiones de la zona ms amplia puede funcionar como una regin de funcionamiento simple y econmico significativo en el sistema econmico mundial que participan Mar Mediterrneo, Mar Negro y Mar Caspio, con sus puertos. Referencias 1-Bsforo. "Enciclopedia Britnica 2003 Enciclopedia Britnica Online. 23 de febrero 2003 http://search.eb.com/eb/article?eu=82992. 2-Administracin de Informacin Energtica. Regin del Mar Caspio: Opciones de exportacin de petrleo. Julio 2002. http://www.eia.doe.gov/cabs/caspoile.html. 3 Energa, Medio Ambiente y los Estados del mar Caspio. Bsforo. 1998. http://www.wws.princeton.edu/ ~ wws401c/1998/bosporus.html (Febrero 2003). 3-Conjunto de tuberas Comisin de Seguridad celebra su primera reunin en "la agencia de noticias Anatolia, Ankara 2005 14.10. 4-Declaracin Ministerial sobre la Proteccin del Mar Negro. Abril de 1993. http://eelink.net/ ~ asilwildlife / odessa.pdf (Febrero 2003). 5-Smithsonian Magazine. El Bsforo: un desastre esperando a suceder. Noviembre de 1998. http://www.smithsonianmag.si.edu/smithsonian/issues98/nov98/bosporus.html (febrero 2003). 6- Comercio y Medio Ambiente de bases de datos. Estrecho del Bsforo y el Reglamento de Asia Central Aceite. Junio de 1998. http://www.american.edu/ted/bosporus.htm (Febrero 2003). 7-Thomas Goltz. En el estrecho de Bsforo grasa, The Plain Dealer (25 de noviembre de 1994): en 2D. 8-Asociacin Turca de Pilotos Martimos. Algunas de las principales vctimas en el Estrecho de Estambul (el Bsforo). http://www.turkishpilots.org/majoracc.html (Febrero 2003). 9-Asociacin de Pilotos turcos Martima. Servicios de practicaje y de la Competencia. Octubre de 2000. 10-Reglamento del Trfico Martimo de los estrechos de Turqua y la Regin del Mrmara, que entr en vigor el 1 de julio de 1994. Julio de 1994. http://www.un.org/Depts/los/LEGISLATIONANDTREATIES/PDFFILES/TUR_1994_ Regulations.pdf (Febrero 2003). 11-Programa de las Naciones Unidas. Convenio del Mar Negro. Abril de 1992. http://www.unep.ch/seas/main/blacksea/bsconv.html (Febrero 2003). 12-Washington Post. El Bsforo: una arteria obstruida. Noviembre de 2000. http://www.washingtonpost.com/ac2/wpdyn

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Contaminacin Marina: Una preocupacin Global SECTOR PBLICO /


PROVEEDORES DE SERVICIOS

Por: Capitn Samuel Ferreira De Sousa G. (IBS GROUP)

COMUNICACIONES FIJAS, MVILES, SATLITE EMBARCACIONES SOLAS

ADMINISTRACIONES NACIONALES

Ing. Sergio Velasquez Ph.D Candidate


Acadmico: Ingeniero Qumico y candidato a Doctor en Ciencia e Ingeniera Nutica por la Universidad Politcnica de Catalunya Actualmente: Participacin en algunos proyectos en tecnologas martimas a nivel Europeo, y en particular relacionados con las Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones y Sistemas de Navegacin por Satlite aplicados al campo del transporte martimo. Es profesor asociado en la Facultad de Nutica de Barcelona. Ha sido Responsable de Proyectos en el Instituto de Navegacin de Espaa.

EMBARCACIONES DE RECREO

SECTOR PRIVADO / PROVEEDORES DE SERVICIOS

e a New Paradigm in Navigation and Maritime Transport: ELECTRONIC ENHANCED - ENVIRONMENTAL


Por: Ing. Ph.D Candidate Sergio Velasquez Correa & Ph.D Xavier F. Martnez de Oss
Abstract In the digital and information era, the world of shipping has had to adapt the use of technologies of information and communications society, most of them "baptized" with the label "e". As will be argued, the "e" may have a meaning according to context but at the end, can be interpreted as an integrating element that uses an electronic or digital attribute in nature, and which is reflected in the adoption of more robust systems and services that optimize the use of resources, time and obviously, costs, procurement procedures, exchange, display and update data delivery, essential in each of the areas involved in transporting goods and passengers by sea. Through this article will seek to place the Spanish Maritime Industry within these trends and the introduction of concepts such as one stop shop, interoperability, management of information flows and others associated with a dynamic "standardizing" and "harmonizing" tendency within the context of Surface Transport in Europe and more specifically, maritime and multimodal corridors which will configure what has been called "Motorways of the Sea." En la era digital y de la informacin, el mundo del transporte martimo ha tenido que adaptarse al uso de las tecnologas de la sociedad de la informacin y las comunicaciones, casi todas, bautizadas con el sello e. Como se ir argumentando, la e puede tener un significado segn el contexto pero a la postre, permite interpretarse como un elemento integrador que emplea algn atributo de naturaleza electrnica o digital y que se traduce en la adopcin de sistemas y servicios ms robustos que optimizan el uso de recursos, tiempo y obviamente, costes, en los procedimientos de adquisicin, intercambio, visualizacin, envo y actualizacin de datos, imprescindibles en cada uno de los mbitos y procedimientos involucrados en el transporte de mercancas y pasajeros por mar. Mediante este artculo se buscar ubicar a la Industria Martima Espaola dentro de estas tendencias y la implantacin de conceptos como ventanilla nica, interoperabilidad, gestin de los flujos de informacin y otros ms, asociados a una dinmica estandarizadora y armonizada dentro del contexto europeo del Transporte de Superficie y ms concretamente, los corredores martimos y multimodales que han de conformar lo que se ha denominado Autopistas del Mar . 1.-Introduccin El avanzado desarrollo de las tecnologas de la informacin y las comunicaciones (TIC), ha permitido implementar durante los primeros 10 aos del S. XXI, nuevos productos y servicios de base tecnolgica, de manera vertiginosa. En la prctica, todos los sectores estratgicos de nuestra sociedad, dependen en gran medida de las TIC: el comercio, la energa, la banca, el transporte, la educacin y la salud. Sin embargo, lo que empez como un proceso de globalizacin econmico y tecnolgico, ha evolucionado hacia una universalizacin de servicios basados en la informacin. La era digital que se ha afianzado a partir del desarrollo y evolucin de internet es con toda certeza, el signo de identidad del milenio que ahora empieza. En el mbito del transporte, las TIC han ido incorporando sistemas que permiten controlar prcticamente todas las variables que inciden directamente en su dinmica. Una comunidad econmica ms interconectada y estandarizada a nivel de flujos de informacin, de vehculos, modos de transporte, personas y bienes, requiere por tanto de unas polticas y marcos reguladores que faciliten unos trnsitos menos obstaculizados y ms seguros en cuanto a procedimientos burocrticos (entradas y salidas), sistemticos o logsticos (software) y de infraestructura (hardware), haciendo una analoga con el lenguaje informtico.

Ph.D Xavier F. Martnez de Oss


Acadmico: Doctor en Marina Civil por la UPC. Amplia trayectoria acadmica tantos cursos como Congresos y publicaciones nacionales e Internacionales. Actualmente: Director del Departament de Cincia i Enginyeria Nutiques de la Universitat Politcnica de Catalunya y del Grupo de Investigacin Transmar.

2.-Bsqueda de un Espacio Comn para mejorar la Seguridad y la Eficiencia de la Industria Martima Europea La Agencia Europea para la Seguridad Martima (EMSA de su nombre en ingls), surgi como una iniciativa Europea para tratar de unificar conceptos y aplicar leyes en torno a la seguridad martima, la prevencin de accidentes y la proteccin del medio ambiente marino a raz del accidente del petrolero Erika . Bajo el reglamento N Ttulo de artculo interno 1406/2002 de la Comunidad Europea, de 2002, se establecen las bases legales y econmicas para la creacin de este ente. Con sede en Portugal, la Agencia proporciona asesoramiento tcnico y cientfico a la Comisin Europea en el campo de la seguridad martima y la prevencin de la contaminacin por parte de las embarcaciones, a travs de procesos continuos de actualizacin de bases de datos y desarrollo de nuevas leyes, la monitorizacin de su aplicac in y la evaluacin de la eficiencia de las medidas que se tomen. Los oficiales de la Agencia adems, cooperan con los servicios martimos de los estados miembro . En la actualidad la EMSA proporciona acceso a las bases de datos de EQUASIS , servicios como SafeSeaNet y THETIS . La configuracin de la EMSA ha sido por tanto un buen intento por estandarizar mediante las TIC, servicios bsicos de intercambio de informacin relativa al Port State Control y tambin en aspectos tan importantes como la monitorizacin de embarcaciones, declaracin de mercancas peligrosas, disposicin de desechos y trfico martimo en general. El deseo de centralizar un mecanismo eficiente y funcional en la toma de decisiones relativas a la seguridad martima se reafirm con el accidente del Prestige frente a las costas Gallegas en 2002. Ros de tinta se han vertido tanto en los foros y grupos de trabajo oficiales de la Organizacin Martima Internacional y la Unin Europea como en las agendas de grupos activistas y de proteccin del medio ambiente marino a raz de dicho accidente. Podra decirse que un primer atisbo del uso de la e se define en los orgenes mismos de la EMSA. 3.-e-Maritime Podra decirse que la e-Maritime es en general, una iniciativa que busca prestar servicios basados en las TIC y que tendran como objeto la gestin marina, martima y costera dentro del segmento del transporte martimo. Como iniciativa europea , hace parte del paquete de medidas estratgicas del transporte con meta en 2018, promovidas por la Direccin General de Transporte y Energa de la Unin Europea. Dichas medidas reconocen el papel crtico que tienen las tecnologas de la informacin y las comunicaciones en aspectos tan importantes como la productividad y la innovacin, buscando adelantarse a una nueva era de soluciones electrnicas y ms robustas para los negocios y el comercio en general. Teniendo en cuenta que la e-Maritime se basa en interacciones va internet entre los diversos actores del sector martimo, la iniciativa martima de la Unin Europea tiene como objetivo apoyar el desarrollo de las capacidades, estrategias y polticas comunitarias que faciliten la adopcin de todas aquellas soluciones punteras eMaritime que sustenten un sistema de transporte martimo eficiente y sostenible completamente integrado dentro del todo el sistema de transporte Europeo y sus cadenas logsticas. Dichas soluciones debern facilitar la toma de decisiones y el intercambio de informacin entre los diferentes grupos de actores y partes interesadas que estn involucrados en: 3.1.-La mejora de la seguridad y la proteccin en los servicios y activos del transporte martimo y en la proteccin del medio ambiente. 3.2.-El incremento en la competitividad de la industria martima y del transporte de la Unin Europea as mismo como el fortalecimiento de la presencia de la UE en el escenario internacional. 3.3.-La integracin sostenible de los servicios de transporte martimo dentro de unos servicios de transporte eficiente puerta a puerta en Europa y ms all. 3.4.-El fortalecimiento del factor humano apoyando particularmente, el desarrollo de la competencia y el bienestar de la gente del mar. Como objetivos especficos en la iniciativa e-Maritime, la Comisin Europea se ha propuesto : a.-El establecimiento acelerado en toda la Zona Comm Europea, de la Red SafeSeaNet y de la e-Navigation; b.-El empleo de las tecnologas GNSS en los procesos de monitorizacin de trfico con el fin de promover la implementacin del sistema Europeo GALILEO; c.-El intercambio mejorado de informacin entre las administraciones y el entorno de los negocios en sus dos vertientes (A2B y B2A: Administration to Business y Business to Administration) mediante el uso de plataformas interoperables seguras o Ventanillas nicas, servicios en lnea y sistemas que generen los respectivos informes en conformidad con la reglamentacin comunitaria; d.-La utilizacin mejorada de los recursos y activos comunitarios dando soporte a los responsables del transporte martimo de manera que cooperen eficientemente en las redes co-modales; e.-La mejora de la eficiencia y la calidad de los servicios martimos a travs de sistemas integrados de gestin de flotas; f.-Fortalecer el papel del Transporte Martimo de Corta Distancia, destacando su rol en una cadena de suministro puerta a puerta eficiente; g.-El desarrollo de los Puertos Europeos como ejes clave a travs de sistemas avanzados de Ventanilla nica Portuaria y de Comunidad Portuaria; h.-La promocin del e-Learning (aprendizaje-capacitacin electrnicos) dentro del colectivo de profesionales de la industria del transporte martimo orientado a los marinos principalmente; i.-Mejorar la calidad de vida de la gente del mar a travs de facilidades colaborativas que permitan el acceso a informacin de actualidad, conocimiento y entretenimiento; j.-La promocin de nuevas soluciones e infraestructuras de comunicaciones que proporcionen ms versatilidad, respuestas tempranas y una alta integridad en las comunicaciones barco-tierra; k.-La promocin de tecnologas que permitan comunicaciones coherentes a partir de medios de comunicacin y protocolos de diversa naturaleza.

La iniciativa Europea e-Maritime est adems alineada muy de cerca a los objetivos del programa TEN-T (Trans-European Network of Transport) orientados al desarrollo de una red de transportes Trans-Europea eficiente que d soporte a la re-lanzada estrategia de Lisboa para la Competitividad y pleno empleo en Europa. El programa TEN-T es el principal instrumento para el financiamiento de los desarrollos en las infraestructuras del transporte de la Unin Europea incluida la iniciativa de las Autopistas del Mar (Motorways of the Sea), la cual indudablemente se basa en la integracin de Tecnologas avanzadas de la Informacin y las Comunicaciones (TIC). La Red Trans-Europea del Transporte puede por lo tanto entenderse como una ruta importante hacia la aplicacin actual de soluciones eMaritime en el desarrollo de dicha red . En efecto, dentro del contexto de la TEN-T, a finales de 2010 acaban de aprobarse varios proyectos tanto en los arcos Atlntico como Mediterrneo, que buscan armonizar y promover las Autopistas del Mar, en su programa de convocatorias de 2010, todos ellos traccionados por el compromiso de emplear las tecnologas TIC. Los proyectos MOS4MOS (Monitoring and Operation Services for Motorways of the Sea) liderado por la Fundacin Valencia Port con la participacin de la Universidad Politcnica de Catalua a travs de la Facultad de Nutica y el Centro Internacional de Mtodos Numricos Aplicados a la Ingeniera (CIMNE) y en el que se incluyen adems importantes empresas e instituciones espaolas y pases como Grecia, Italia y Eslovenia; y MIELE (Multimodal Interoperability E-Services for Logistics and Environment Sustainability) con participantes de Espaa, Alemania, Irlanda, Chipre, Italia y Portugal, son un ejemplo de la relevancia de la iniciativa a nivel Europeo que, sin lugar a dudas, lograr integrar mediante la e a un sector que se caracteriza por una gran diversidad de reglas de juego en un marco global como es el espacio comn Europeo . 4. e-Logistics Durante la ltima dcada, la logstica del transporte ha ido ganando terreno frente a otras reas de la cadena de suministro. El movimiento de mercanca y pasajeros no se ubica nicamente en uno de los puntos o nodos dentro de esta cadena. El conocimiento y control de todo lo que sucede dentro de dicha cadena hace posible optimizar con mayor seguridad y eficiencia cada una de las operaciones que toman forma tanto en los nodos como en los trnsitos. El trmino eLogistics por tanto, significa la aplicacin de las TIC a los tres pilares fundamentales de la cadena de suministro: produccin, transporte o movimiento y distribucin. Desde que un bien, producto o pasajero es concebido como tal, esta infraestructura electrnica y virtual es capaz de ubicar en el tiempo y el espacio de la cadena de suministro y con toda seguridad, la dinmica de dicho elemento. Relativizando el concepto, podramos decir que el famoso principio de incertidumbre de Heisenberg de la fsica cuntica, es echado por tierra, aplicando todas las funcionalidades de las TIC a la logstica de la cadena de suministro. Por tanto, s es posible conocer la posicin y la velocidad (a partir del modo de transporte utilizado para el trnsito), de ese bien, producto o pasajero, garantizando que llegar a su destino final en las mejores condiciones posibles y a tiempo. Una de las tecnologas que ha permitido tal avance es la identificacin por radio frecuencias (RFID de su nombre en ingls). Un producto por ta nto, est provisto de una etiqueta o elemento electrnico que almacena informacin especfica, y que adems, es capaz de ir almacenando nueva informacin en funcin de su dinmica, posicin dentro de una terminal o medio de transporte. Si esta etiqueta dispone de un dispositivo de comunicaciones, puede permitir que tanto el fabricante, el proveedor e incluso el cliente final, conozca el estado actual de dicho bien si el contenedor de la mercanca dispone de los sensores necesarios. Es indudable el aporte sustancial de la Internet como infraestructura de gestin informtica y en tiempo real dentro de la cadena de suministro. Los lenguajes de programacin utilizados estn cada vez ms estandarizados y facilitan que los datos adquieran una dimensin ms robusta si se quiere, ya que las plataformas no impiden o limitan los intercambios de informacin. Los lenguajes estndar, de etiquetado principalmente y las bibliotecas de intercambio electrnico de datos tipo EDI proporcionan interfaces estndar fcilmente integrables dentro de los diferentes modos de transporte, de esta manera se puede garantizar una total interoperabilidad dentro de toda la cadena de suministro. 4.1. El Concepto de Ventanilla nica Tanto las Comunidades Portuarias como las Comunidades de Transporte de Carga se ven beneficiadas al reducir los procedimientos administrativos que involucran la generacin, intercambio y verificacin de documentos. Esta gestin documental dificulta la eficiencia y puede incluso, obstaculizar el flujo de los bienes. Ya que en ambas comunidades se cruzan diversos actores, mbitos y dominios, las ventanillas nicas deben estar interconectadas con bases de datos oficiales, pblicas y privadas que permitan realizar las comprobaciones de rutina en: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. La embarcacin y los dems medios de transporte La mercanca Los servicios y suministros Los controles portuarios y de abanderamiento Los controles fitosanitarios Las aduanas Las terminales Las autoridades portuarias Los sistemas de control de trfico Los servicios y sistemas de seguridad y proteccin Las reglamentaciones comerciales Los seguros

Podramos afirmar que el flujo de informacin debe darse simultneamente o anticipadamente al flujo de los bienes y pasajeros, lo que garantizara en efecto la simplificacin de los procedimientos administrativos en la ventanilla nica bajo la premisa One Stop Shop (una nica parada al hacer negocios). 4.2.-E-Logistics, una realidad en Europa? La e-Logistics debe aprovechar el poder de la Internet y otras tecnologas TIC que actualmente se estn desplegando en Europa tales como la masificacin y robustecimiento de las conexiones inalmbricas. La potencia de canales de comunicacin ms robustos garantiza el intercambio de la informacin entre todos los participantes de la cadena de suministro. Adems de beneficiar a la cadena logstica, muchas empresas de servicios y de logs tica electrnica tendrn la oportunidad de desarrollar importantes lneas de servicios y negocio paralelas a la logstica dentro de su componente electrnica tales como: la seleccin de proveedores, la optimizacin en la utilizacin de los activos e infraestructuras TIC garantizando su sostenibilidad y mejora continuada, la regulacin de precios, la facturacin, la gestin de inventarios, la trazabilidad de los pedidos y el cumplimiento de los mismos con los calendarios de despacho y entrega y finalmente, la seleccin del modo de transporte adecuado que sea ms eficiente y que al mismo tiempo minimice los impactos negativos sobre el medio ambiente. 5.-e-Navigation La estrategia de la e-navigation, navegacin electrnica o enhanced navigation, puede entenderse como la integracin de herramientas de navegacin, nuevas y existentes y en particular, de las ayudas electrnicas, con la intencin de crear un sistema integrado que contribuya a la mejora de la seguridad martima. A su vez, la e-Navigation como equivalente global de la iniciativa e-Maritime en su componente meramente naval, puntualiza y orienta las capacidades de las infraestructuras TIC en la bsqueda de la seguridad, proteccin y eficiencia del transporte martimo desde el punto de vista de la embarcacin, as una parte de su funcionamiento dependa de varias operaciones en tierra.

En el pasado subcomit NAV 55 de la OMI (27 al 31 de Julio de 2009), se desarroll un plan estratgico de implementacin de la e-Navigation, con la intencin de llevar a cabo la iniciativa dada la posicin adoptada en el Comit de seguridad martima MSC 85, celebrado en 2008. El mismo comit en su sesin 86, determin emprender un plan comn de accin, para los subcomits de la OMI NAV, COMSAR y STW, en el perodo 2009-2012. En primer lugar se identificaron los requisitos de los usuarios a bordo, nombrndose un comit que incluyera los requisitos establecidos por los usuarios en tierra con las funciones y servicios identificados a bordo, con el objeto de lograr la integracin de las necesidades de ambos grupos. Se nombr otro grupo de trabajo para esbozar la arquitectura del sistema e-Navigation, desarrollando una metodologa basada en un anlisis de riesgos y de coste beneficio. Teniendo en cuenta la inclusin de todo un apartado dentro de la agenda de las ltimas reuniones tcnicas del Comit sobre Seguridad Martima de la OMI, referido a la estrategia e-Navigation, no es nada trivial el considerar en toda su dimensin lo que implica este concepto. Segn la Asociacin Internacional de Sealizacin Martima, (IALA de su nombre en ingls), la e-Navigation se define como la adquisicin, integracin, intercambio, presentacin y anlisis armonizados de la informacin martima tanto a bordo como en tierra, por medios electrnicos, con el fin de robustecer la navegacin entre dos puntos de atraque y los servicios relacionados, de manera que se garantice la seguridad y la proteccin en la mar, y la proteccin del medio ambiente marino. Una visin general de la navegacin electrnica se deduce de las siguientes expectativas generales para los elementos a bordo, en tierra y de comunicaciones: 5.1.- A bordo: los sistemas de navegacin que se benefician de la integracin de los propios sensores de la embarcacin, la informacin de soporte, una interface de usuario estndar y un sistema completo que permita gestionar el trnsito por las zonas protegidas y las alertas. Los elementos fundamentales de tal sistema incluiran la participacin activa del navegante en el proceso de la navegacin para llevar a cabo sus funciones de una manera ms eficiente, evitando la distraccin y la sobrecarga de trabajo; 5.2.-En tierra: la gestin del trfico de embarcaciones y los servicios relacionados, mejorados desde tierra a travs de una mejor provisin, coordinacin e intercambio comprensivo de los datos, en formatos que sern interpretados ms fcilmente y empleados posteriormente por los operadores en tierra, en las tareas de apoyo a la seguridad de los buques y su desempeo eficiente; y 5.3.-Comunicaciones: una infraestructura que proporcione la transferencia de informacin autorizada de manera coherente a bordo, entre buques, entre el buque y la costa y entre las autoridades en tierra y terceras partes que se puedan beneficiar de diversas maneras.

SECTOR PBLICO / PROVEEDORES DE SERVICIOS

COMUNICACIONES FIJAS, MVILES, SATLITE EMBARCACIONES SOLAS

ADMINISTRACIONES NACIONALES

EMBARCACIONES DE RECREO

SECTOR PRIVADO / PROVEEDORES DE SERVICIOS

6.-Conclusiones La EMSA y la OMI contribuyen en gran medida a la adopcin de polticas, reglamentaciones y convenios que en teora deberan facilitar la implementacin eficiente de tecnologa, metodologas y sistemas bien integrados dentro de estndares comunes que agilicen los procesos de adquisicin, almacenamiento, gestin e intercambio de informacin. Sin embargo, el sector martimo tiene una gran complejidad ya que adems del buque, est sujeto a la accin de otros actores, autoridades portuarias, pases terceros origen o destino de los bienes, operadores logsticos, servicios de vigilancia y de control de trfico, autoridades sanitarias y medioambientales y dispositivos de bsqueda y rescate. El Puerto como interface mar-tierra y como conjunto de facilidades debe reinventarse de tal manera que se convierta en el nodo ms estratgico en la cadena de suministro que centraliza, armoniza y origina informacin estandarizada durante el trnsito de la carga. Adems de una superestructura fsica, ha de acondicionar paralelamente una infraestructura tecnolgica y de comunicaciones vital para el trnsito de una informacin diversa en naturaleza, voluminosa, de calidad, estndar y en tiempo real, que permita a su vez, controlar todas las variables de la cadena de suministro. Si bien cada puerto, cada estado o regin tiene unas caractersticas particulares, un mayor grado de eficiencia en la operativa portuaria puede alcanzarse si la poltica portuaria del marco comn europeo es de fcil adopcin y bien fomentada desde la Comisin Europea. Transporte, logstica y comercio electrnico de bienes y servicios, es una triloga que deber centrarse en la consecucin de un lenguaje comn: datos, canales y plataformas compatibles donde la documentacin en papel se genere al final de los procesos de intercambio y no al revs. Aunque quienes han definido la e-Navigation no han afirmado que la e pueda traducirse como electrnica, la forma en que los medios digitales, electrnicos y de comunicaciones facilitan la integracin de sistemas y protocolos funcionales en la navegacin martima, no estamos lejos de alcanzar dicha navegacin electrnica, ms an, una navegacin inteligente que reducir la sobrecarga de trabajo, mejorar la toma de decisiones, minimizar el factor humano y como consecuencia el nmero de accidentes, har de la profesin del marino una fuente de empleo atractiva y permitir que el sector del transporte martimo sea ms respetuoso con el medio ambiente. El coste aadido para los armadores y pequeas empresas es otro factor a tener en cuenta. Estarn dispuestos por tamao y presupuesto a unirse al mundo de la e a corto plazo?

No obstante, no se debe caer en la tentacin de pensar que la e es la panacea y disponer de un back up no est por dems. Como dice el sentido

comn del marino, si el sistema puede sufrir un corto circuito, el conocimiento y tcnicas tradicionales nos pueden sacar de un buen apuro. Referencias

1.Segmento martimo que conecta dos puertos, integrados en las redes de transporte trans-europeas, presentado en el Libro Blanco del transporte, COM (2001) 317 final. Comisin Europea. Motorways of the Sea (White Paper, 12/09/2001): The Intermodal land - sea (and not combined) transport instead of only road itineraries through frequent and regular services, included in the Trans- European Transport Networks. 2.El 11 de diciembre de 1999, el petrolero malts Erika, cargado de 31.000 toneladas de fuel-oil pesado (n2), en ruta de Dunkerque (Francia) a Livorno (Italia), es sorprendido por unas condiciones meteorolgicas muy desfavorables. El 12 de diciembre, 6h05 de la maana, lanza una seal de SOS: el navo est rompindose en dos. La cantidad vertida en el momento del naufragio se estima entonces etre7.000 y 10.000 toneladas. 3. http://www.emsa.europa.eu/end179d002.html 4. Base de datos que contiene informacin y datos relacionados con la seguridad de la flota mercante mundial tanto de fuentes privadas como pblicas. http://www.equasis.org 5. La entrada en vigor de la Directiva 2002/59/EC, relativa a la necesidad de disponer de una coleccin y distribucin de los diversos tipos de datos involucrados en la industria martima, defini las bases de SafeSeaNet, SSN, la cual ha mejorado el intercambio de datos con unos mejores estndares y la profusin de los mecanismos de transferencia (un ejemplo es EDIFACT). 6. The Hybrid European Targeting and Inspection System, la EMSA est desarrollando un sistema de informacin que soportar el Nuevo rgimen de inspecciones de control Estatal (PSC, de su nombre en ingls). El nuevo sistema vincular al sistema Comunitario SafeSeaNet con los inspectores, proporcionndoles informacin sobre los barcos que entren o estn dentro de los puertos Comunitarios. 7. Este apartado est tomado del sitio PROPS: Promotional Platform for Short Sea Shipping and Intermodality, www.props-sss.eu 8. E-Freight Conference, Bruselas, 17-02-2009. Presentacin realizada por el Sr. Christos Pipitsoulis, Oficial de la Maritime Transport Policy de la Direccin General de Energa y Transporte de la Comisin Europea. 9 Red de corredore prioritariosd e transporte, creada en 1996, a travs de la decisin n 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. 10 La estrategia de Lisboa como accin para buscar un mejor desarrollo econmico en la zona Euro, deba llevarse a cabo en el perodo 2000 2010. A pesar de haber avanzado en algunos aspectos, dicha estrategia no ha conseguido sus objetivos, por este motivo se ha re-lanzando bajo el nombre de Estrategia Europa 2020. 11 Para ms informacin ver el enlace: e-Maritime Overview.pdf 12 Para obtener ms informacin sobre los proyectos aprobados dentro de la convocatoria 2010 de la TEN-T, ver el enlace: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/11/101&format=HTML 13 El principio de incertidumbre afirma que no se puede determinar, simultneamente y con precisin arbitraria, ciertos pares de variables fsicas, como son, por ejemplo, la posicin y el momento lineal (cantidad de movimiento o velocidad) de un objeto dado. Este principio fue enunciado por Werner Heisenberg en 1927. 14 IMO News.The magazine of the International Maritime Organization. N.4. Organizacin Martima Internacional. Londres.2009.

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ESQUEMA DE LA FUNCIN LOGSTICA DE LOS ESPACIOS, INFRAESTRUCTURA S, INSTALACIONES Y SERVICIOS DEL PUERTO

Contaminacin Marina: Una preocupacin Global


SERVICIOS ZONAS Estiba Carga DesestibaDescarga Depsito, Entrega y Recepcin Almacenamiento, Evacuacin
ZAL INDUSTRIAS
ACCESOS AL PUERTO

Por: Capitn Samuel Ferreira De Sousa G. (IBS GROUP)

RED GENERAL

MANIOBRA OPERACIONES MARTIMAS

TRNSITO OPERACIONES TERRESTRES

POSTERIOR

Los puertos son los pos principales nodos de la red fsica del transporte martimo, estos son competitivos y cumplen su funcin siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio internacional y a las lneas navieras, servicios rpidos, flexibles y seguros, la influencia de la funcin logstica en los puertos sobre la competitividad del comercio exterior de un pas es muy alta. En funcin de esto, los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logsticas de produccin, transporte y distribucin, y no desarrollar sus actividades como un eslabn independiente, el nivel de integracin es fundamental y esto se logra ofreciendo una variada gama de servicios, lo que potencia la captacin y fidelizacin del principal cliente del puerto la carga. La consideracin de un puerto desde una perspectiva logstica, significa que no solo se deben tener en cuenta las actividades que se desarrollan en el entorno del mbito portuario, sino tambin la influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho puerto. La cadena logstica, no comienza en los puertos, en realidad comienzan en el lugar de produccin de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los pases de destino. Las Zonas de Actividades Logsticas Portuarias, generan valor agregado de diversas maneras, como pueden ser la agrupacin y desargupacion de cargas, el embalaje, la paletizacin, etiquetado, etc. Estos servicios de valor agregado se pueden realizar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (martimo a terrestre) constituye lo que se conoce como La Funcin Logstica del Puerto. El Puerto y las Cadenas Logsticas Para racionalizar todas las actividades que intervienen en esa cadena hace falta un enfoque logstico: se trata de decidir cuando y donde han de realizarse estas actividades. Donde / Cuando Se hallan los factores menos onerosos Se requieren tiempos muertos mnimos Se necesita un transporte mnimo Se logre la mxima concentracin de productos. La integracin de los puertos en la cadena que va desde la produccin hasta el consumo, es fundamental, no se trata simplemente de una cadena de transporte, ya que a lo largo de esta cadena integral los productos se transforman de materia prima en productos terminados.

Lmite martimo

OPERACIONES PORTUARIAS (TERMINAL PORTUARIA) SERVICIO DEL PUERTO

COMPLEMENTARIA

Lmite terrestre

1 LNEA LOGSTICA

ACTIVIDADES VINCULADAS AL ACTIVIDADES INTERCAMBIO MODAL 2 LNEA LOGSTICA VINCULADAS AL INTECAMBIO MODAL EN SENTIDO ESTRICTO 3 LNEA ACTIVIDADES RELACIONADAS CON SERVICIOS COMPLEMENTARIOS AL ACTIVIDADES LOGSTICA INTERCAMBIO MODAL RELACIONADAS CON ACTIVIDADES DE SERVICIOS LOGSTICA COMPLEMENTARIOS AL INDUSTRIAL Y DE ACTIVIDADES DE LOGSTICA INTERCAMBIO MODAL DISTRIBUCIN INDUSTRIAL Y DE DISTRIBUCIN

Lic. Ms.C: Victor Tarantola


Acadmico: Licenciado en Administracin Naviera por la UdeMM y Mster Internacional en Gestin Portuaria por la UPC, Barcelona Espaa. Actualmente: - Shift Manager- Exolgan - Miembro del Comit de Puertos de ONSA

LA FUNCIN LOGSTICA DEL PUERTO


Por: Lic. Ms.C: Victor Tarantola

Ttulo de artcu

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Desde el punto de vista logstico, los puertos ocupan una posicin estratgica en el sistema actual de produccin, comercio y transporte internacional. Son los puntos de partida y llegada del transporte martimo Los mayores movimientos de carga se llevan a cabo por va martima Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, adems de ser importantes centros de informacin El puerto moderno es un nodo dinmico de una red compleja de produccin y distribucin internacional

Concepto de ZAL Portuaria Se trata de un rea relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias, especializada en las actividades de almacenamiento y distribucin de mercaderas, en donde adems se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado. 1 2 La ZAL como rea de oferta integrada de actividades logsticas Especialmente diseada para la operativa logstica Concentracin de actividades de la 2da y 3era lnea logstica en el puerto Favorece la optimizacin de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios Es un rea de actividad empresarial especialmente concebida para la actividad logstica. Representa el nivel ms alto de calidad de oferta del nodo logstico No es una mera actividad inmobiliaria La ZAL como operador integral del desarrollo logstico (manager Platform) Actividades de Promocin y Desarrollo del rea fsica Formacin Facilitacin de Servicios Fomento de la Comunidad Logstica Articulacin de Ayuda a clientes Finales

Otra de las ventajas competitivas que tienen los puertos, tiene que ver con los efectos sinrgicos que generan las actividades logsticas dentro del rea de servicio. Para un puerto disponer de una Z.A.L. es fundamental ya que esta diferenciacin le brinda la posibilidad de poder atraer un mayor volumen de carga que puede ser enviada a travs del mismo. Esto genera una relacin positiva entre el flujo de carga y los buques: la carga atrae a los buques y los buques atraen a la carga. De esta manera el puerto genera actividad y negocio. El puerto puede generar ingresos no solamente a partir de un centro de distribucin propiamente dicho en l ubicado, sino tambin como consecuencia del creciente flujo de carga a travs del puerto. Esto significa que si parte estos beneficios son destinados a la Zona de actividades Logsticas, esta podr ofrecer el mismo servicio a un costo menor o mejorar su servicio por el mismo costo. Esta diferencia solo es posible a partir de la sinergia ZAL- PUERTO ya que un centro de distribucin desarrollando el negocio solamente a partir de su propia actividad no puede obtener esta ventajas. Si el puerto, adems de contar con una ZAL portuaria, cuenta con facilidades para ser centro de transferencia de cargas intermodal (Ferrocarril-Camin-Fluvial Martimo), es ptimo desde el punto de vista de la logstica y le da una ventaja competitiva. La utilizacin del ferrocarril en el trfico portuario, tiene efecto multiplicador en su hinterland y adems, tiene efectos de disminuir los impactos urbanos y regionales, con la disminucin de los efectos nocivos que tiene el transporte carretero. Una fortaleza obvia de un puerto es que tiene acceso directo al transporte martimo. Para la carga martima una Zona de Actividades Logsticas en un puerto puede tener una ventaja en comparacin con otro centro en la regin. Si una ZAL se ubica cerca de un puerto el acceso desde y hacia las terminales portuarias ser ms corto y por ende ms barato. Un centro de distribucin en la zona de servicio del puerto puede tener la ventaja de aprovechar la ruptura de la carga que genera el cambio de modo para generar actividades de valor agregado a las mercaderas. Parmetros Operativos de las Zonas de Actividades Logsticas En este punto se pretende presentar los resultados de los parmetros operativos de distintas Zonas de Actividades Logsticas en diferentes puertos alrededor del mundo. Si bien el diseo de las Zonas de actividades Logsticas es muy particular y depende de muchos factores, que muchas veces son locales, es interesante poder observar las caractersticas principales de diseo de las mismas, que sirven como ejemplo. Se tomaron datos de siete puertos Europeos, considerndose la carga movilizada en toneladas en carga general y en TEUs, las hectreas destinadas a la ZAL portuaria y se obtuvieron los siguientes ratios: Hectreas de ZAL por milln de TEU Hectreas de ZAL por milln de Toneladas de CG Toneladas de CG por TEU

Trafico AO 2001 M General Contenedores ZAL Has Has Puertos Mill Toneladas Num TEUs Hectreas por millon tons por millon de TEUs ton/teus Rtterdam 79,80 6.095.502 243 3,05 40,4 13,1 Hamburgo 53,20 4.688.669 300 5,64 64,0 11,3 Bremen 36,00 2.972.882 200 5,56 67,3 12,1 Algeciras 27,34 2.151.770 150 5,49 69,7 12,7 Le Havre 18,00 1.523.493 130 7,22 85,3 11,8 Valencia 21,11 1.505.566 70 3,32 46,5 14,0 Barcelona 18,24 1.413.000 65 3,56 46,0 12,9
Fuente: Gustavo Anschutz- EL rea Intermodal Puerto Retiro . Plataforma logstica 2020- Sobre la base de la Comisin de Transporte de la Comunidad Europea

Los Valores Promedio arrojan los siguientes datos: 4.84 Hectreas de ZAL por milln de Toneladas de CG 60 Hectreas de ZAL por milln de TEU 12.6 Toneladas de CG por TEU Esto son valores referenciales, que nos permiten realizar un anlisis macro de las necesidades de rea logstica que necesita un puerto o terminal de contenedores. Efectos Generados por una ZAL Los efectos principales que genera una ZAL pueden subdividirse en sobre las empresas y sobre el entorno urbano, territorial, medioambiente y economa regional. o Efecto sobre las Empresas:

Las ventajas distintivas de la instalacin de una ZAL es contar con la suma de todos los factores beneficiosos para las empresas del sector. Los beneficios por funcionalidad para las empresas instaladas en una ZAL, se pueden considerar similares al del resto de las plataformas, en cuanto a los beneficios por localizacin, estos determinantes en una ZAL portuaria. o Efectos sobre el entorno urbano regional y medioambiental

En general una Zona de Actividades Logsticas puede decirse que impacta de la siguiente forma: Mejora la eficiencia de circulacin y distribucin de mercaderas. Disminuye los costos generales del sistema econmico y en especial del transporte. Disminuye el costo de las empresas que se instalan u operan en la ZAL portuaria, se producen sinergias que benefician a todos. Se generan nuevas actividades econmicas Se genera nuevo empleo directo e indirecto. Impacto Global en el Sector Transporte : Conclusiones: El presente documento intent reflejar el nivel de relevancia que los puertos modernos dan a la Funcin Logstica , a travs de la generacin de servicios integrales a las cargas. Como a su vez, dicha oferta de servicios logsticos integrales contribuye a la fidelizacin y captacin de trficos martimos, provocando una sinergia positiva entre ambos flujos. Desde el punto de vista estratgico, los puertos que cuentan con Zonas de Actividades Logsticas tienen ventajas competitivas con respecto a otros puertos que no se integran y se mantiene independiente e indiferente a la cadena logstica de produccin, transporte y distribucin. Incremento de la competitividad de las empresas Elevacin paulatina de las calidades urbansticas y edilicias. Oportunidad de acceder a determinadas infraestructuras. mbito Idneo para abordar innovaciones tecnolgicas Los beneficios derivados de la concentracin de actividades . Fidelizacin de trficos

Referencias o o o o

La Funcin del Puerto en las Cadenas de Transporte y Logsticas- Jos Luis Astrada Lloquet-Director de Puertos del Estado- www.puertos.es Gua Para el Desarrollo de ZALs Portuarias- Puerto del Estado- Espaa EL rea Intermodal Puerto Retiro . Plataforma logstica 2020- Gustavo Anschutz- AIPPYC- www.aippyc.org Modelo de Desarrollo Logsticos Portuarios Las Zonas de Actividades Logsticas, Instrumentos de la Estrategia Logstica de los Puertos F Manchon www.spim.es

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Contaminacin Marina: Una preocupacin Global

Por: Capitn

Lic. Ms.C: Eugenia Arena Morales


Acadmico: Arquitecta Urbanista de la Universidad de Chile, Mster en Gestin de Puertos de la Universidad Politcnica de Catalua, Barcelona; Ponente en Diversos Congresos Internacionales. Actualmente: -Actualmente es Directora Ejecutiva de R&G Ltda Chile y Vicepresidenta de RIDEPORT; Ponente de Congresos Internacionales.

Elaboracin de una Propuesta de Poltica De Servicios de Infraestructura Portuaria de Borde Costero, el caso de Chile.
Por: Lic. Ms.C: Eugenia Arena Morales
Chile, a travs del Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Obras portuarias y bajo la gestin de su Director Samuel Ferreira De Sousa G. (IBS en elaboracin de una propuesta de poltica de servicios de Nacional, Ricardo Tejada Curti, se encuentraGROUP) infraestructura de Borde Costero, bajo los lineamientos de la visin institucional: Un pas conectado al mar a travs de su borde costero, acercando sus ciudadanos a los recursos y oportunidades que ste ofrece, desde una perspectiva integral, dinmica, multidisciplinaria, sustentable y sistmica, con el fin superior de alcanzar una mejor calidad de vida para los habitantes, mediante el suministro de servicios de infraestructura para facilitar el acceso, proteccin y espacio pblico para actividades de uso integrado en el borde costero martimo, fluvial y lacustre en zonas urbanas y rurales de Chile. Antecedentes Objetivos Institucionales Asociados a la poltica de servicios de infraestructura de borde costero: 1. Pasar de las obras al servicio El primer eje estratgico, de carcter transversal a la gestin del Ministerio de Obras Pblicas, impulsa una reorientacin de la gestin ministerial, desde constructores de obras a prestadores de servicios de infraestructura, conduciendo el foco desde la obra al usuario. La informacin al pblico es un factor fundamental que permite detectar lo que puede ser mejorado, y a la vez, que el MOP pueda hacerse cargo de las necesidades de las personas y de las actividades productivas a escala global y nacional. Esto tambin se expresa a nivel regional y local, reconociendo as la identidad propia, los desafos y las potencialidades con que cada regin cuenta. En el mbito de la planificacin, lo que busca la gestin modernizadora del MOP es plasmar los servicios comprometidos en instrumentos de planificacin, tal como se ha definido en los Planes de Infraestructura y Gestin del Recurso Hdricos que cada regin de Chile ha venido trabajando. Puntualmente, la planificacin de servicios de borde costero se hace tangible con metas y acciones medibles en perodos de seguimiento de corto y mediano plazo, comprometiendo una cartera de proyectos factible tanto desde un punto de vista tcnico como presupuestario, en este caso al 2020, y que responde a objetivos y acciones determinadas mediante un anlisis territorial inclusivo y participativo, llevando todos estas variables al diseo y planificacin fsica de la infraestructura de borde costero, mediante la creacin de planes maestros a diferentes escalas y que contienen las obras-servicios a proveer. 2. Revitalizar el borde costero Revitalizar el borde costero corresponde a uno de los compromisos gubernamentales del Ministerio de Obas Pblicas y se enmarca en el proceso de modernizacin del borde costero en Chile, que es proveer a la ciudadana de infraestructura portuaria y costera para el mejoramiento de la calidad de vida, el desarrollo socioeconmico del pas y su integracin fsica nacional e internacional, tanto en el mar como en nuestros ros y lagos navegables.

En un pas con un litoral de ms de 4.200 km de costa continental, el incentivo a que la ciudadana pueda integrarse de mejor manera con el mar, entendido como un bien patrimonial y como recurso paisajstico y productivo, implica habilitar espacios pblicos como paseos, embarcaderos, miradores tursticos, plazas martimas, una ruta costera con accesos a playas, adems de caletas pesqueras ms modernas para la pesca artesanal, esto con una visin integrada en la planificacin de la infraestructura en el territorio. Es as, como la ruta costera que posee caractersticas de belleza escnica y que recorre a una distancia alejada y paralela al borde costero, que construye la Direccin de Vialidad, ha logrado abrir el borde costero e interconectar balnearios, centros poblados, monumentos histricos, parques naturales, actividad portuaria, caletas de pesca artesanal, localidades rurales, logrando as contribuir a una relacin ms armnica e integrada de la infraestructura con el territorio, se ha incrementado la participacin de la ciudadana y sus opciones de recreacin en forma ms segura, cmoda y sustentable, fomentando con ello el desarrollo turstico. La renovacin urbana de la zonas portuarias conlleva efectos positivos, como la generacin de fuentes de trabajo, la reactivacin de la economa y el aumento de la oferta recreacional, con espacios para el esparcimiento y deporte, reafirmando la identidad local, turstica y elevando la calidad de vida de todas las personas. 3. Alcances de la Poltica Los alcances de la poltica se definieron en el Hito N 1 del proceso y son: 1. Los servicios a proveer por la Direccin de Obras portuarias en el marco de la Poltica de Servicios de Infraestructura de Borde Costero: -Servicios de Revitalizacin de espacio pblico de borde costero, espacio pblico para actividades de uso integrado en el borde costero martimo, fluvial y lacustre en zonas urbanas y rurales. -Servicios de supervigilancia, fiscalizacin y aprobacin de los estudios, proyectos, construcciones, mejoramientos y ampliaciones de toda obra portuaria, martima, fluvial o lacustre que se efecten por los rganos de la Administracin del Estado, por entidades en que ste tenga participacin o por particulares. (DFL 850). 2. mbito de Aplicacin: Borde Costero martimo, fluvial y lacustre de Chile. 3. Los servicios de infraestructura de borde costero, se debern planificar con una visin integrada y respetuosa del medio ambiente y entorno marino, en armona con las caractersticas geomorfolgicas e hidrodinmicas del territorio costero de Chile, que cuenta con una longitud de 4.200 Km. 4. Planificacin y Gestin integrada de infraestructura significa traducir en instrumentos de planificacin fsica de infraestructura portuaria y costera: -Plan Maestro- los objetivos estratgicos que se desean lograr en el territorio, utilizando modernas tcnicas de planificacin fsica, se distinguen tres niveles de planificacin, a saber: i) Nivel Nacional: Plan Maestro Nacional de Borde Costero, Instrumento de planificacin normativo que contenga Redes de proyectos estratgicos en el borde costero para el pas; ii) Nivel Regional: Plan Maestro Regional o Macro-Regional, instrumento de planificacin que incluya Redes de Proyectos para el desarrollo socio-econmico sustentable del BC, coordinacin de diferentes proyectos a saber, i) vialidad de belleza escnica: carreteras-puentes; ii) edificacin patrimonial y zonas tpicas o patrimonio costero-industrial-arqueolgico; iii) aguas lluvias y defensas fluviales y iv)proyectos de infraestructura costera y portuaria de la DOP; iii) Nivel Comunal-Local: Planes Maestros de Infraestructura de Borde Costero de un sector especfico: coordinacin municipios y planificacin/diseo de reas para hacer sustentables econmicamente los proyectos, fomentando la creacin de empleos a nivel local. Todos estos instrumentos deben contar con i) planificacin de inversiones que logre una cartera de proyectos factible, con acciones y metas al 2020; ii) protocolos de accin y coordinacin con actores para la efectiva y eficiente gestin de los proyectos. 5. Esta poltica promueve obras concebidas en base a Planes Estratgicos que surjan de las necesidades del territorio que contengan proyectos coordinados con otras instituciones y que logren articular un desarrollo inclusivo-sostenible-de calidad-sustentable en el borde costero en forma de Instrumentos PLANES de INFRAESTRUCTURA que pongan en valor el borde costero, pero cuidando y protegiendo la fragilidad patrimonial que ste presenta para el pas.

Ejes Estratgicos de Poltica de Servicios de Infraestructura de Borde Costero

6. Esta poltica reconoce la problemtica en centros urbanos y zonas naturales de Chile: a) Centros urbanos. El 86% de la poblacin en Chile vive en zonas urbanas y el 14 % en zonas rurales. La tendencia mundial es el crecimiento explosivo de las zonas urbanas, incorporar el anlisis urbano en el borde costero para estudiar el tipo de intervenciones de protecci n de las fachadas martimas. (Definir cobertura/Inclusividad de servicios, reconocer categoras de ciudades, pueblos, aldeas). b) Entornos paisajstico-naturales (humedales, desembocadura de ros, parques nacionales, parques marinos, reas marinas protegidas, santuarios de la naturaleza, etc). Se incorporar el estudio de estas reas sensibles del territorio y posibles intervenciones sustentables. 7. Creacin de una instancia de Coordinacin en la Direccin de Obras Portuarias para el efecto de la planificacin fsica integrada de la infraestructura portuaria y costera de Chile y vinculacin con los diferentes instrumentos de planificacin. 8. Convenios y Protocolos para la administracin sostenible de las obras. (Municipios, Empresas Portuarias, Privados, etc). 9. Servicios de infraestructura de borde costero coordinados con las actividades/usos/zonas que ya se identifican en los bordes costeros y definidos por la poltica nacional de uso del borde costero del Ministerio de Defensa, que se plasman en las Zonificaciones de Borde Costero, a saber: caletas y puertos pesqueros, puertos deportivos pblicos, zonas de inters medio ambiental-patrimonio natural y cultural- histrico- zonas tursticas- zonas de asentamientos humanos, etc.

Diversos usos y actividades en el borde costero en chile. Servicios de Infraestructura de borde costero a proveer

1. Servicios de revitalizacin del espacio pblico para actividades de uso integrado en el borde costero
martimo, fluvial y lacustre en zonas urbanas y rurales MEDIANTE
1.1 Mediante Malecones (paseos), Muelles y Playas de uso integrado (tursticos, deportivos y recreativos, Club Deportivo Nutico) a. b. 1.2 Mediante Caletas de uso integrado (pesqueras, tursticas, deportivas y recreativas, Club Deportivo Nutico) c. d. 1.3 Mediante estaciones y/o terminales martimos, fluviales y lacustres de uso integrado (pesqueros, tursticos, deportivos, recreativos y Club Deportivo Nutico) e.

SUB-SERVICIOS A PROVEER
reas de paseos-plazas de integracin de uso mltiple. reas de uso productivo/ turstico para pescadores reas para actividades tursticas reas complementarios a la conectividad reas para actividades recreativas y deportivas costeras/ nuticas/ martimas reas para equipamiento pblico reas de Belleza Escnica reas para concesiones (municipales/privadas) reas y elementos de apoyo para la Seguridad Costera

f. 1.4 Mediante la conservacin histrica de muelles, malecones, paseos patrimoniales martimos, fluviales y lacustres de uso integrado es su contexto (pesqueros, tursticos, deportivos, recreativos y Club Deportivo Nutico) g. h. i.

1.5 Mediante Puertos de uso integrado (tursticos, deportivos, recreativos, comerciales y Club Deportivo Nutico) 1.6 Mediante Intervenciones Sostenibles en reas naturales y paisajsticas (Humedales- desembocadura de ros y esteros, sistemas dunarios-acantilados, etc)

j. k. l.

Paisajismo-reas verdes Elementos complementarios- Mobiliario Urbano Equipamientos de apoyo para el turismo

m. Equipamientos de apoyo a la conectividad (Terminales- Refugios) n. o. p. q. Servicios de Energa elctrica/Iluminacin Servicios de Agua Potable/ Servicios bsicos Facilidades de acceso: Operatividad reas para obras de arte

2. Servicios de supervigilancia, fiscalizacin y aprobacin

de los estudios, proyectos, construcciones, mejoramientos y ampliaciones de toda obra portuaria, martima, fluvial o lacustre que se efecten por los rganos de la Administracin del Estado, por entidades en que ste tenga participacin o por particulares

Servicios de revitalizacin del espacio pblico de uso integrado en el borde costero Definiciones Generales Espacio pblico es aquel espacio de propiedad pblica, "dominio" y uso pblico. Las definiciones y tendencias internacionales, lo definen como el espacio libre de construcciones (es el VACO que queda entre edificaciones o lmites), solo existen equipamientos colectivos y servicios pblicos para usos sociales caractersticos de la vida urbana/martima, como es el esparcimiento, recreacin, deporte, actos colectivos, transporte, actividades culturales y comerciales/productivas. En el caso de esta poltica son espacios que acogen el emprendimiento productivo de actividades sustentables en el borde costero, que permitan solventar gastos de administracin de los espacios terrestres y martimos: iluminacin, limpieza y retiro de basuras, administracin de estacionamientos, servicios higinicos, servicios de bicis, cafeteras, piscinas/ spas para la comunidad. (Ejemplo de caso de emprendimientos que promueven algunas municipalidades). O servicios martimos, como ejemplo el caso del nico puerto deportivo pblico del pas: Puerto Valparaso que provee servicios de acceso al mar y guardera de embarcaciones deportivas, cursos de entrenamiento, servicios de velera, cafetera y arriendo de embarcaciones y trajes deportivos, etc. El espacio pblico de borde costero, desde una aproximacin jurdica, podemos definirlo como un espacio sometido a una regulacin especfica por parte de la administracin pblica, y que posee la facultad de dominio del suelo, que garantiza su accesibilidad a todos los ciudadanos y fija las condiciones de su utilizacin y de instalacin de actividades. Concepto de los Waterfront : Bordes Costeros Urbanos: Se reconocen dos categoras: "Las ciudades Waterfront", que considera todo el paseo martimo, gran eje conector y estructurador de diversos espacios pblicos que conecta en forma peatonal con el resto de la ciudad y sostiene una gran variedad de actividades pblicas y sinergias en varias reas, logrando desarrollo econmico y calidad de vida para sus habitantes. La segunda categora, "Lugares Waterfront", tratan por separado los diferentes usos del borde costero a lo largo del frente de agua, no logrando un eje conector e integrador, los proyectos no son totalmente exitosos a pesar de la gran inversin que se haya realizado.

La presente poltica propicia la primera categora.

22. Rideport invita a La XXI edicin del Congreso Latinoamericano de Puertos en la Ciudad de Antigua Guatemala

La XXI edicin del Congreso Latinoamericano de Puertos ha elegido a la emblemtica Ciudad de Antigua Guatemala, para que del 9 al 12 de abril de 2012 sea la sede de este evento nico en su gnero, en donde se presentan temas relacionados con los retos del sector portuario dentro del mundo econmicamente globalizado. El Congreso Latinoamericano de Puertos rene autoridades y ejecutivos provenientes de empresas portuarias de Colombia, Costa Rica, Curaao, Ecuador, El Salvador, Espaa, Guatemala, Honduras, Italia, Mxico, Nigeria, Panam, Per, Suecia, Estados Unidos, Reino Unido, Uruguay, Venezuela, entre muchos otros pases. Esta actividad presenta un espacio idneo para la actualizacin, dilogo e intercambio comercial entre instituciones y empresarios relacionados con el quehacer portuario, es una excelente oportunidad para compartir sobre las mejores prcticas y experiencias exitosas aplicadas en los pases latinoamericanos. Es un evento dirigido especialmente a las autoridades portuarias, empresarios, compaas e instituciones miembros de la Comunidad Portuaria de Latinoamrica y del Mundo. Adems tambin participan agencias aduaneras, consultores, terminales y operadores portuarios, inversionistas, agencias de carga, proveedores del sector portuario y martimo, navieros, exportadores e importadores, banca y financieras, sector privado organizado, empresarios del sector turstico, organismos internacionales, autoridades pblicas, medios de comunicacin social, entre otros. La importancia de este congreso se complementa con el intercambio de conocimientos relacionados con las nuevas tendencias a nivel mundial en la era de la multimodalidad, adems se ampla la discusin sobre el desarrollo logstico y las tendencias del sector, logrando causar el intercambio comercial entre los participantes. Para esta XXI edicin, Guatemala tiene el privilegio de ser el pas anfitrin, igualmente complacido en recibir a ms de 400 invitados de honor, con una agenda acadmica programada de actualidad y de alto valor significativo, con el apoyo de expertos internacionales, quienes compartirn sus experiencias y conocimientos con los colegas y amigos de la AAPA. Se ha definido como tema principal: Presente y Futuro de los Puertos Latinoamericanos en la Era de la Multimodalidad y la Logstica, con una agenda temtica que abordar temas como: Desarrollo de las infraestructuras logsticas en el mundo y su impacto en Latinoamrica: tendencias y perspectivas; Tendencias mundiales de integracin del transporte martimo y fluvial con la cadena logstica; Reestructuracin del espacio continental e el contexto global; Hacia una consolidacin de los corredores biocenicos, fluviales y multimodales en Amrica Latina; entre otros temas de actualidad.

Para el desarrollo del mismo se eligi una ciudad emblemtica en nuestro continente, que por su valor histrico y cultural, fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1979: la Ciudad de Antigua Guatemala. Un lugar idneo para el desarrollo de las conferencia y de la agenda social programada para la atencin de todos los invitados especiales. La Comisin Portuaria Nacional de Guatemala (CPN) Es la entidad guatemalteca al servicio del sector portuario guatemalteco, que como institucin delegada para la organizacin del XXI Congreso Latinoamericano de Puertos, se siente honrada por la designacin de Guatemala como pas sede para la realizacin de este evento convocado anualmente por la Asociacin Americana de Autoridades Portuarias (AAPA). La CPN, se esmera para ofrecer la mejor bienvenida a cada uno de los participantes a la tierra del Quetzal, cuna de una de las civilizaciones ms antiguas y vivas del continente americano: La Civilizacin Maya. Civilizacin que en 2012 celebra un nuevo cambio en el ciclo de la vida, evento que constituye una celebracin importante para Guatemala y su riqueza cultural milenaria y que vestir los sitios arqueolgicos y centros ceremoniales de un misticismo y significados nicos en el mundo. El Ing. Carlos Enrique de la Cerda, Director Ejecutivo de la CPN expresa que: Para sus colaboradores y el equipo organizador, ser un gusto compartir la magia de la ciudad colonial de la Antigua Guatemala, por lo que les invitamos a que nos acompaen del 9 al 12 de abril de 2012 y compartan junto a otros colegas del mundo, la experiencia de un sector portuario unido y dinmico que busca constantemente la excelencia. Guatemala como sede del congreso Es llamado pas de la eterna primavera, ubicado en Centroamrica con una amplia cultura autctona producto de la herencia maya y la influencia espaola. Guatemala es un pas rico en cultura y abundante naturaleza, con atractivos que invitan a los visitantes a conocer toda una concepcin integradora de un legado ancestral: mstico y holstico; capaz de inducir a todos los visitantes a deleitarse de los componentes histricos, armnicos, espirituales, naturales y vivenciales, nicos en las comunidades del pas. Guatemala cuenta con infraestructura portuaria moderna e instalaciones especializadas que permiten el acceso a todo tipo de embarcaciones, en la costa atlntica se encuentran el Puerto Santo Toms de Castilla y Puerto Barrios, con una ubicacin geogrfica en el Caribe que les brinda un rea naturalmente protegida contra huracanes. Puerto Quetzal presta servicios principalmente a la Cuenca del Pacfico y Costa Oeste del Continente Americano, y por su cercana con el Canal de Panam, se conecta con el resto del mundo. El sistema portuario de Guatemala representa uno de los mayores generadores econmicos del pas, ya que el 79 % del comercio exterior de Guatemala se moviliza por la va martima.

Sobre AAPA Fundada en 1912, la AAPA representa actualmente a 160 de las principales autoridades portuarias martimas en Estados Unidos, Canad, Amrica Latina y el Caribe; y a ms de 300 miembros sustentantes y asociados, entre los que se encuentran empresas e individuos vinculados a la actividad portuaria. Al constituirse como un vnculo fundamental para el acceso al mercado global, cada ao los puertos martimos del hemisferio occidental generan billones de dlares en actividad econmica, emplean a millones de personas e importan y exportan ms de 7,8 mil millones de toneladas de carga, que incluyen no slo comida, ropa, medicamentos, combustible y materiales para la construccin, sino tambin aparatos electrnicos y juguetes. Se espera que para el ao 2020, el volumen de carga que se despacha por va acutica aumente considerablemente, al mismo tiempo que seguir creciendo la cantidad de pasajeros que viajan a travs de los puertos miembros de AAPA. Para cumplir con estas demandas, tanto la AAPA como sus miembros se han comprometido a mantener los puertos navegables, seguros y sostenibles. Para ms informacin, visite: www.aapa-ports.org.

PRESENTE Y FUTURO DE LOS PUERTOS LATINOAMERICANOS EN LA ERA DE LA MULTIMODALIDAD Y LA LOGSTICA


El encuentro combinar una nutrida oferta acadmica con una intensa actividad social, ya que paralelamente a la oportunidad de presentar productos o servicios y entablar o fortalecer relaciones-, expertos internacionales abordarn el siguiente temario:

Hacia una Consolidacin de los Corredores Biocenicos, Fluviales y Multimodales en Amrica latina

ultimodales en Amrica Latina

: Logstica y Competitividad Portuaria. Para ms informacin acerca de este congreso: www.aapacongresola2012.com info@aapacongresola2012.com Promociones para vuelos y asistencia: http://disenioarmentano.com/cc/guatemala/guatemalaES-OK.html

26. Rideport invita a la 5th International Conference on Maritime Transport Technological Innovations and Research MT12

El transporte martimo de mercancas y pasajeros est constantemente experimentando un significativo aumento debido a la globalizacin de la economa, lo que provoca una aceleracin del comercio y la especializacin de los buques y las terminales portuarias, con el apoyo del concepto de comodalidad y de cara al medio ambiente la ecomodalidad. Los Puertos, son el nodo decisivo y necesario en la cadena de transporte, deben servir al transporte martimo como una infraestructura que proporciona un cambio suave entre los modos de transporte. En estos aspectos se enmarcan los criterios de calidad y respeto al medio ambiente que las administraciones y la sociedad requieren. En este sentido, la proteccin del medio ambiente portuario, la seguridad y la proteccin se han convertido en puntos clave para el desarrollo del transporte martimo moderno. Adems, la influencia del factor humano a bordo de los buques tienen que ser fuertemente consideradas como elementos decisivos para una operacin segura, protegida y limpia. La Conferencia MT'12 estar integrada por los investigadores, cientficos, acadmicos, profesionales, empresarios, y todas las personas involucradas en el transporte martimo y tambin en la formacin martima de cualquier pas. En su edicin de 2012, las administraciones, instituciones y empresas se encontrarn en un foro de debate para intercambiar y discutir sus propios logros y planteamientos. Temas de la Conferencia El objetivo de MT'12 Conferencia es presentar y discutir las contribuciones, estudios, trabajos, tesis y proyectos de los ltimos resultados de los transportes martimos. El comit cientfico revisar todos los trabajos presentados. Todos los trabajos aceptados sern publicados en las Actas del Congreso. Lugar de la Conferencia La Conferencia MT '2012 tendr lugar en Barcelona, Catalunya, Espaa. Ms informacin en: http://mt2012.upc.edu/home Mail: mt2012@cen.upc.edu

27. RELATOS DE MAR Y PUERTO

CORTESA PORTUARIA

Por Carla Chamorro Ramos


Diplomada en Navegacin Martima, Piloto de Marina Mercante

Mi mejor amigo, de profesin profesor de noruego en Barcelona, ha vuelto hoy de sus vacaciones. Ahogando las penas me cuenta como ha malgastado los das con su velero, en una isla de ensueo y unos vecinos de amarre de pesadilla: No le ayudaron con las amarras en la maniobra de entrada, pasaban por encima de su cubierta con zapato de goma negra y, de noche mientras dorma, con suela dura. Si entraba viento, no separaban las drizas de los palos condenando al pobre infeliz a un eterno tic, tic, tic. Entonces, para l, el mundo se redujo a ese tic, tic, tic.1 Intentando consolarle (aunque sin xito) le comentaba mis experiencias en la marina mercante. Es curioso como un puerto, punto convergente de elementos internacionales, esconde en s mismo su propia identidad microcsmica. Los puertos industriales tambin pueden ser observados desde esta fsica de las relaciones intraportuarias: Algunos de los operadores autctonos orbitan alrededor de factores como pudiera ser el rgimen de prestacin de servicios portuarios o las polticas de concesin de suelo. El mundo se reduce entonces a la deficiente competencia que, tal y como la de sus vecinos, se define con una total carencia de cortesa. Ms que de formas, de saber el lugar que ocupa cada uno. Si bien es cierto que esta situacin es muchas veces inevitable, se agudiza en los puertos menos afectados por la competencia interportuaria y, por tanto, ms susceptibles al monopolio. En cualquier caso, la conclusin a la que llegamos frente a la botella de aquavit 2 fue que el mejor remedio es una vacuna. Ejemplos prcticos: Si eres un emigrante africano y un polica portuario te ofrece dejarte pasar a cambio de dinero para que embarques como polizn: No aceptes, es sumamente peligroso. Si eres un transportista autnomo que piensa viajar con una naviera que tambin posee su propia flota de transporte intermodal, y en taquilla te avisan de que puede haber overbooking: No compres el billete, te quedars en tierra. Si ests esperando amarre desde hace dos das y llega un sper crucero: El que paga ms, entra antes. Por ltimo, si eres un dominguero de velerito: No uses el canal 16 del VHF para decir tonteras y respeta a tus vecinos de amarre, hazlo por m, por una cortesa constructiva mejor para todos, por el nio Jess, y por mi amigo profesor de noruego que desde ayer asiste a las reuniones de Alcohlicos Annimos. Con lo bien que estaba l en Noruega.

1 En noruego; clinck, clinck, clinck. 2 Bebida tpica de Noruega, aguardiente a base de patatas y comino.

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Resumen de Actividades de Rideport 2011-2012

Rideport ofrece su Apoyo Institucional en el XXI Congreso Latinoamericano de Puertos, como Institucin colaboradora, colaborando en la difusin y poniendo nuestros perfiles en las redes sociales a disposicin del Comit Organizador, as como nuestros equipos de Investigacin. Rideport estar presente en la SVC- de la VI CUMBRE DE LAS AMERICAS - CARTAGENA - COLOMBIA 2012, reconocimiento especial a nuestro compaero Oscar por su invaluable colaboracin en este sentido. Rideport ha estado presente en el curso de GESTIN PORTUARIA organizado por la Universidad Tecnolgica de San Nicols (Argentina), Especial reconocimiento para nuestro compaero Oscar por su compromiso diario con Rideport. Rideport colabora, formando parte Comit Cientfico del 5th International Conference on Maritime Transport Technological innovations and Research 27-29 June 2012 Barcelona (Spain), adems presentar dos ponencias por parte de Rideport. Rideport ha participado en el Curso GESTIN EN TERMINALES MARTIMAS Y PORTUARIAS relizado entre el Departament de Cincias e Enginyeria Nutiques de la Universitat Politcnica de Catalunya y la Universidad Tecnolgica de Panam, entre los das 17 y 20 de enero de 2012, en la ciudad de Barcelona, Espaa. Rideport, a travs de nuestro compaero Oscar Tournour, ha estado presente en el Curso de Gestin Portuaria organizado por el CEDDET Curso del CEDDET y la Valenciaport. Rideport ha participado en la elaboracin de un captulo entero de un libro Internacional sobre la Industria del Turismo,el nombre: "Tourism - Industry andInsights / Book 1", ISBN 979-953-307-532-6. ; nuestro captulo: Security Measures on the International Tourism Industry ya el captulo ha sido revisado y aprobado los comits cientficos correspondientes, estoy solo a la espera de su publicacin en el prximo Marzo de 2012; se est editando en Blgica, Rideport ha escrito sobre Seguridad Portuaria y ha aportado el resultado de varias investigaciones que se han llevado al respecto. Me he animado a unirme a esta iniciativa sobre todo por ser un libro que ser OpenAccess con lo que ser de libre acceso para la comunidad acadmica global, esto nos permite mayor difusin y que lo que queremos transmitir llegue a la mayor cantidad de personas posible. En Chile, debido a los efectos de la crisis econmica global, y en especial a la coyuntura social que ha vivido en ese hermoso pas hermano, se ha tenido que post-poner el Seminario Internacional que tenamos pautado, confiando en que lo podamos realizar prximamente. Reconocimientos especiales a nuestra Vice-Presidenta MSc. Eugenia Arenas Morales por todo lo que invirti en cuerpo y alma a este evento; esfuerzos que no han sido en vano, ms pronto que tarde estaremos en Chile moderando un gran evento como el que queremos. Rideport tiene pgina propia de Facebook, as como perfiles cada vez ms conocidos en Twitter y Linked In; a travs de ellos estamos estrechando relaciones con personas e instituciones, que nos ayudan y aportan muchsimo con sus opiniones y se unen al crecimiento de esta red de conocimiento. Rideport tambin ha estado presente en la revista "Journal of Marine Technology and Environment" de la Universidad Martima de Constanta (Rumania), se ha publicado un artculo denominado : "IMPACT OF LOGISTICS AND SHIPPING IN THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF SOCIETIES" Rideport colabora con el Postgrado en Direccin Operaciones Portuarias, realizado en la ciudad de Tarragona, Espaa, por el Departament de Cincias e Enginyeria Nutiques de la Universitat Politcnica de Catalunya.

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Libros Recomendados

La Viabilidad del Cabotaje Martimo en Europa. (Dr. Hiplito Martell Flores) ISBN 978-613-150466-2 Desde 1995, la Unin Europea busca soluciones para impulsar el Transporte Martimo de Corta Distancia (TMCD) as como una transferencia de del transporte de carga por carretera hacia otros modos de transporte con el fin de equilibrar el reparto modal en Europa. Las "Carreteras del Mar" son una alternativa ms ecolgica que los transportes por carretera, y una solucin para evitar la saturacin de la red de carreteras. Ms aun, la fuerte competencia entre los puertos para atraer los trficos internacionales ha aumentado los trficos de algunos puertos y ha provocado la prdida de los trficos tradicionales en muchos otros. En este sentido, el TMCD no es slo una opcin de transporte ecolgico, sino una necesidad econmica para el desarrollo, o la preservacin, de los servicios de transporte martimo y las actividades de los puertos. El TMCD puede ser una fuente importante de trfico de mercancas para los puertos. Hemos analizado el flujo de carga por carretera entre 112 ciudades de la pennsula de Iberia y el noroeste de Europa, incluyendo las principales ciudades y puertos del sur y el este de Europa. La transferencia de los flujos de carga carreteros representa la principal fuente de carga para tener xito el desarrollo de lneas de TMCD. Se identificaron tres principales zonas de expedicin y de recepcin en Europa, las cuales podran suministrar los volmenes de carga principales, as como los puertos con un alto potencial para desarrollar las lneas de Transporte Martimo de Corta Distancia. De esta manera, podemos responder a la pregunta mayor: Cules son las lneas de TMCD econmicamente explotables? Datos Bibliogrficos: MARTELL FLORES Hipolito, Ao de edicin: 2010, idioma: Francs Editorial:. Editons Universitaires Europennes EUE, Sarrebruck, Allemagne, 448 pginas, ISBN: 978-613-1-50466-2 Enlace: Hipolito Martell Flores: La viabilit du cabotage maritime en Europe (Buch) - portofrei bei Libri.de

Estrategias para el desarrollo del Poder acutico en la fachada caribea venezolana (Capitn de Navo ARBV Amilcar Antonio Rivas) (ISBN: 978-980-6499-37-9) Bajo las condiciones de un ambiente internacional globalizado, donde los parmetros de las relaciones de los Estados se ven distorsionadas por las presiones que ejercen los pases industrializados en la bsqueda de materias primas y fuentes energticas; el Mar Caribe se ha convertido en un rea de gran flujo comerciar de fuente de recursos naturales, donde los pases de la cuenca desarrollan sus potencialidades para poder explotarlos, sin embargo existen amenazas que presionan para que esto no ocurra, y as mantener el status quo, donde empresas transnacionales con gran capacidad financiera y tecnolgica, los explote dejando a estos Estados con bajo nivel de desarrollo, alto ndice de pobreza y una creciente contaminacin ambiental motivado a los procesos de produccin no sustentables. Datos Bibliogrficos: Rivas, Amlcar Antonio. Ao de edicin: 2011 , idioma: Espaol , Editorial: Editorial La Espada Rota , Caracas. 128 Pginas. ISBN: 978-980-6499-37-9
Enlace: http://libreroonline.com/venezuela/libros/8149/rivas-amilcar-antonio/estrategias-para-eldesarrollo-del-poder-acuatico-en-la-fachada-caribena-venezolana.html

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Nuestros perfiles en las redes sociales

Desde Rideport, invitamos a seguirnos en nuestros perfiles en las redes sociales: Linkedin , Facebook , Twitter , para una comunicacin ms directa, fluida e interactiva, con todos nuestros seguidores, as como intercambiar opiniones, intereses etc. Rideport aprovecha la oportunidad para invitar tambin a difundir nuestro boletn y a difundir nuestros perfiles entre contactos, conocidos y amigos, para seguir sumando y creciendo, como es uno de nuestros ms importantes valores como Red de Conocimiento.

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IX ANIVERSARIO DE LA PRIMERA EDICIN DEL MASTER INTERNACIONAL EN GESTIN PORTUARIA EN LA UNIVERSITAT POLITCNICA DE CATALUNYA

Rideport Felicita a todos los compaeros integrantes de la Primera Promocin del Mster Internacional en Gestin Portuaria, Financiado por la Fundacin Carolina y realizado en la Universitat Politcnica de Catalunya. Han pasado 9 aos desde aquel desembarco, que sin duda cambi nuestras vidas y la de muchos de nuestras familias y empresas. A lo largo de este recorrido, hemos mantenido un buen contacto, este Mster ha dado origen a Diferentes Cursos internacionales, en Panam, Argentina, Espaa, Cuba, todo ello gracias a las relaciones que existen entre aquellos jvenes integrantes de ese diverso grupo, cada uno ha ido poniendo su granito de arena para cumplir con una de las metas que se propuso la Fundacin Carolina: Colaborar con nuestros pases de origen en la medida de nuestras posibilidades. Queda muchsimo por hacer, pero ya hemos recorrido juntos un largusimo camino, ejemplo de ello es esta Red de Investigacin: Rideport, que an tiene ante s, un desarrollo potencial incalculable. Desde Rideport, felicitamos a los compaeros integrantes de ese Mster que nos dio origen, y le rendimos un Sincero Homenaje en este Noveno Aniversario.

REALIZADO EXITOSAMENTE EL CURSO INTERNACIONAL: GESTIN EN TERMINALES MARTIMAS Y PORTUARIAS REALIZADO ENTRE EL DEPARTAMENT DE CINCIAS E ENGINYERIA N[UTIQUES DE LA UNIVERSITAT POLITCNICA DE CATALUNYA Y LA UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

Barcelona fue escenario nuevamente del Curso Internacional GESTIN EN TERMINALES MARTIMAS Y PORTUARIAS realizado entre el Departament De Cincias i Enginyeria Nutiques De La Universitat Politcnica De Catalunya y La Universidad Tecnolgica De Panam, en el Edificio de la Facultad de Nutica de Barcelona entre los das 17 y 20 de enero de 2012. Al curso asistieron Profesores y Alumnos de la carrera de Ingeniera Portuaria de la Universidad Tecnolgica de Panam. Como docentes impartieron sus conocimientos profesores del referido departamento de la UPC y expertos de los principales organismos Portuarios de la Ciudad de Barcelona. Esta es la tercera edicin de un curso de este tipo, que ha permitido mostrar a la comunidad acadmica panamea, otra visin y una perspectiva distinta de afrontar el negocio portuario. Rideport tambin colabor en el evento con tres ponencias de nuestro presidente el Dr. Jess E. Martnez Marn, y refuerza su compromiso con la investigacin, conocimiento y docencia en los mbitos logsticos y portuarios, en especial en la formacin de las futuras generaciones de profesionales, que sin duda su aportacin a las economas de los pases, pero sobre todo a la mejora de la calidad de vida de las ciudades portuarias, est siendo y ser un valor importante que se extender en el tiempo.

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Agradecimientos

Red Internacional de Expertos en Puertos y Costas


Sede Central, Barcelona, permanentes. Espaa ediciones@rideport.org jesusmartinez@rideport.org

Rideport quiere agradecer especialmente a los Investigadores que han compartido sus artculos con nuestra red y enva un agradecimiento especial a nuestros colaboradores

Visite nuestra pgina Web: www.rideport.org

Prximo Boletn: Rideport en Tiempos de Crisis. Tiempos de reflexionar, reinventarse y ayudar a visualizar a las sociedades sobre la importancia de la Logstica y los Puertos en el sostenimiento econmico de las personas.

Ya estamos trabajando en nuestro prximo Boletn, en el cual entre otros temas, nos enfocaremos en como nuestro sector se ha reinventado gracias a la crisis econmica que ya no solo es de Occidente, sino que se extiende por la mayora de economas industrializadas del planeta. Nuevas rutas martimas, nuevos puertos, capitales portuarios de diversos orgenes, nuevas inversiones, sin duda son de sumo inters para su estudio y aprendizaje. A su vez, por el lado ms lamentable, la cada de importantes volmenes de negocio de empresas del rea logstico-portuaria y sus clientes, ha desencadenado una ola de desempleo calificado en nuestra red. Cmo hacer con todo ese talento y personal formado que se encuentra ahora sin empleo? Definitivamente, es momento de aprender. Pese a los temporales, los puertos siguen siendo uno de los pocos focos de indicios de repunte econmico, pero Por qu no se sigue contagiando ese progreso, por leve que sea, al resto de la actividad econmica? Dnde se cierra el nudo que impide que el resto de la economa resurja a raz de la importacin y la exportacin? , esto aunado a que sigue habiendo empresas y personas dispuestas a importar e importar, pero Qu les impide hacerlo o en algunos casos, seguirlo haciendo? Cmo o Cules deben ser las polticas de los gobiernos para permitir que el Comercio Internacional retome su tendencia alcista y siga desarrollando sociedades enteras? Y en la Formacin Se ha seguido invirtiendo? O se han dejado de un lado al no considerarse prioridades de la empresa? Entonces Cmo est en estos momentos en la RSC de las empresas? Sin dudas, son muchas ms las preguntas que las respuestas, por todo esto les invitamos a enviarnos sus ponencias, artculos, publicaciones, etc. para incluirlos en nuestro prximo Boletn, y convertirnos en la voz real de nuestro sector.