EVALUACIÓN DE PROYECTOS

DE TRANSPORTE
(Herramienta para la toma de decisiones)
 Las decisiones son entre alternativas
El concepto de costo debe estar relacionado con alternativas específicas si se desea
tomar decisiones confiables. Veamos el siguiente ejemplo:
PEDRO, quien acepta compartir el costo de un viaje de 1000 km que harían en el auto
de HÉCTOR ha calculado sólo el gasto en gasolina. Concluye que con un rendimiento
de 15 km/litro y un costo 14.81 $/litro el costo del viaje de 1000 km. sería de: 14.81/15
x 1000 = 0.987x1000 = $987 pesos
HÉCTOR por su parte, ha calculado que el costo total asociado con la propiedad y
operación de su auto durante 5 años, tomado como base que recorrerá un promedio
de 20,000 km/año sería el siguiente:

1. Gasolina 100,000 km a 0.987 $/km …………………………………………………… $ 98,700

2. 10 mantenimientos a $3000 ……………………………………………………………..… $ 30,000
3. 4 llantas recambio $2000 x 4………………………………………………………………. $ 8,000
4. Seguro de cobertura amplia $5,000 x 5………………………………………………… $ 25,000
5. Tenencia $5000 x 5……………………………………………………………………………… $ 25,000
6. Depreciación en total en 5 años $500,000 - $300,000……………………….. $ 200,000
TOTAL $386,700
$386,700/100,000 = 3.867 $/km. Viaje: 3.867 x 1000 = $3,867 pesos
 PROPÓSITO DE LA EVALUACIÓN

Medir los costos y beneficios económicos de un

proyecto para determinar si los beneficios netos
son por lo menos tan grandes como aquellos
obtenidos de otras oportunidades de inversiones
marginales.
Costo de oportunidad del capital

Fuente: Casa de Bolsa Finamex

Diciembre de 2011 a enero de 2015
Elementos de la evaluación

• Características de la demanda
• Pronóstico de la demanda
• Costos y beneficios económicos
• Comparación entre costos y beneficios
• Tasa Interna de retorno (TIR)
 Las decisiones basadas en ¨corazonadas¨
pueden ser peligrosas
La pregunta ¿es rentable? siempre estará presente

Cualquier proyecto de ingeniería debe responder a las

siguientes cuestiones:

1. ¿Porqué hacerlo?
2. ¿Porqué hacerlo ahora ?
3. ¿Porqué hacerlo de esta manera?
 Reconocimiento de todas las alternativas
Se requiere de entrenamiento y de experiencia como
ingeniero pero también algo de imaginación para encontrar
el método más económico para resolver un problema

Palabras vs cifras para la toma de decisiones

En la evaluación económica de proyectos de ingeniería es
importante identificar claramente las alternativas a efecto
de reducirlas a datos que permitan su comparación sobre
bases monetarias
 Interés

Puede ser definido como el dinero pagado por el uso de

dinero prestado

Debido a la existencia del interés, un peso de hoy vale

más que el mismo peso el siguiente año

En economía la mayoría de los problemas implica

determinar lo que es económico en el largo plazo; Es
necesario, por consiguiente, reconocer el valor del
dinero en el tiempo.
  S = $1791

n=10 años i= 6%

P = $1000

Dado P encontrar S

Dado S encontrar P
 TIR
(Tasa Interna de Retorno)

Es la tasa de interés por medio de la

cual se recupera la inversión
COSTO DE OPERACIÓN

El costo de operación de los vehículos que circulan en una

carretera depende de los siguientes factores:

• Del tipo de vehículo utilizado

• Del Índice Internacional de Rugosidad de la carretera

• Del tipo de terreno en que se localiza la carretera

(Plano, Lomerío, Montañoso)
 EVALUACIÓN ECONÓMICA DE PROYECTOS DE CARRETERAS
TIPO DE CARRETERA Con o sin control de accesos

HORIZONTE DE PROYECTO Años de vida útil del proyecto

DEMANDA DE TRÁNSITO TDPA-composición-crecimiento

COSTOS ECONÓMICOS Operación y conservación

BENEFICIOS ECONÓMICOS Ahorro costos veh-km y tiempo

TASA DE INTERÉS (i) Valor del dinero en el tiempo

VALOR PRESENTE NETO (VPN) De costos y beneficios

COMPARACIÓN Costos y Beneficios Relación Beneficio/Costo

TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) Recuperación de las inversiones

 Índice internacional de rugosidad (IRI)

El Índice Internacional constituye una medida de la

rugosidad, entendida como las deformaciones
verticales de la superficie de un camino con respecto a
la superficie plana

Es la suma de las irregularidades verticales (en valor

absoluto) a lo largo de un tramo homogéneo de
carretera, dividida entre la longitud del mismo.
Se expresa en m/km
 Vehículos de Carga
Autorizados para Operar en la
Red Nacional de Carreteras

TIPO SIGLAS DESCRIPCIÓN

AUTOBUS B Bus
CAMION UNITARIO C Camión
CAMION REMOLQUE C-R Camión-Remolque
TRACTOCAMION ARTICULADO T-S Tractocamión-Smirremolque
TRACTOCAMION DOBLEMENTE T-S-R y T-S-S Tractocamión-Semiremolque-
ARTICULADO Remolque

B C C-R

T-S T–S-R
Costos de operación por vehículo-kilómetro según tipo
de vehículo e Índice Internacional de Rugosidad (IIR)

CLASIFICACIÓN TIPO DE PÁGINA

VEHÍCULO (Pub. Técnica 337)

ARTICULADO T3-S3 19
ARTICULADO T3-S2 20
DOBLEMENTE ARTICULADO T3-S2-R4 21
CAMIÓN 3 EJES C3 22
CAMIÓN 2 EJES C2 23
AUTOBÚS FORÁNEO B 24
VEHÍCULO LIGERO O UTILITARIO A 25

Ref: Publicación Técnica No. 337

Instituto Mexicano del Transporte
COSTOS DE OPERACIÓN -CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2-R4)
Valores calculados en pesos por veh-km (2010)
IIR Caso Base Plano Lomerío Montañoso

2 15.56 18.07 24.12 30.86

4 16.98 19.55 25.66 32.45
6 18.42 21.04 27.22 34.05
8 20.00 22.61 28.82 35.70
10 21.76 24.29 30.50 37.41
12 23.63 26.08 32.25 39.18

Ref: Publicación Técnica No. 337

Instituto Mexicano del Transporte
 COSTOS DE OPERACIÓN -CAMIÓN ARTICULADO (T3-S3)
Valores calculados en pesos por veh-km (2010)
IIR Caso Base Plano Lomerío Montañoso

2 12.52 14.13 18.23 22.97

4 13.66 15.35 19.52 24.29
6 14.85 16.59 20.82 25.62
8 16.27 17.97 22.20 27.01
10 17.87 19.54 23.66 28.46
12 19.57 21.14 25.21 29.99

Ref: Publicación Técnica No. 337

Instituto Mexicano del Transporte
 COSTOS DE OPERACIÓN -CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2)
Valores calculados en pesos por veh-km (2010)
IIR Caso Base Plano Lomerío Montañoso

2 11.24 12.43 15.52 19.21

4 12.29 13.56 16.72 20.43
6 13.42 14.73 17.95 21.68
8 14.82 16.08 19.27 22.98
10 16.39 17.59 20.69 24.36
12 18.05 19.21 22.22 25.83

Ref: Publicación Técnica No. 337

Instituto Mexicano del Transporte
 COSTOS DE OPERACIÓN -CAMIÓN DE 3 EJES
Valores calculados en pesos por veh-km (2010)
IIR Caso Base Plano Lomerío Montañoso

2 7.78 8.81 11.46 14.58

4 8.53 9.60 12.31 15.46
6 9.20 10.35 13.14 16.33
8 9.91 11.10 13.97 17.21
10 10.71 11.90 14.82 18.10
12 11.61 12.76 15.69 19.01

Ref: Publicación Técnica No. 337

Instituto Mexicano del Transporte
 COSTOS DE OPERACIÓN -CAMIÓN DE 2 EJES
Valores calculados en pesos por veh-km (2010)
IIR Caso Base Plano Lomerío Montañoso

2 5.69 6.32 7.89 9.79

4 6.45 7.11 8.73 10.66
6 7.17 7.86 9.54 11.51
8 7.93 8.63 10.36 12.37
10 8.79 9.48 11.22 13.24
12 9.74 10.40 12.12 14.15

Ref: Publicación Técnica No. 337

Instituto Mexicano del Transporte
 COSTOS DE OPERACIÓN –AUTOBÚS FORÁNEO
Valores calculados en pesos por veh-km (2010)

IIR Caso Base Plano Lomerío Montañoso

2 10.09 11.15 13.72 16.79

4 10.58 11.66 14.27 17.38
6 11.08 12.79 14.89 18.04
8 11.68 12.81 15.57 18.78
10 12.46 13.57 16.37 19.62
12 13.44 14.52 17.31 10.58

Ref: Publicación Técnica No. 337

Instituto Mexicano del Transporte
 COSTOS DE OPERACIÓN –VEHÍCULO LIGERO O UTILITARIO
Valores calculados en pesos por veh-km (2010)

IIR Caso Base Plano Lomerío Montañoso

2 3.19 3.32 3.67 4.16

4 3.37 3.51 3.86 4.35
6 3.62 3.76 4.12 4.60
8 3.97 4.12 4.48 4.95
10 4.46 4.62 4.97 5.42
12 5.01 5.16 5.50 5.93

Ref: Publicación Técnica No. 337

Instituto Mexicano del Transporte