INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas

Dirección de Ingeniería Química Industrial DIQI
Academia de Diseño e Ingeniería de Apoyo
Ingeniería Eléctrica y Electrónica

MOTORES
ELÉCTRICOS Profesor: Juan Arturo Sánchez Pascualli
Nombre de la alumno: Benitez Hernandez Francisco
Alonso  
Boleta: 2021320336
Grupo: 2IV34
Fecha de entrega: 14/12/2021
 ¿Que son los motores
electricos?
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la
energía eléctrica en energía mecánica de rotación por
medio de la acción de los campos magnéticos
generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas
rotatorias compuestas por un estator y un rotor
 ¿Que son los motores
electricos?
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya
que pueden convertir energía mecánica en energía
eléctrica funcionando como generadores o dinamo.
Los motores eléctricos de tracción usados en
locomotoras o en automóviles híbridos realizan a
menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.
 ¿Que son los motores
electricos?
Son utilizados en infinidad de sectores tales como
instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores
para teléfonos móviles, bombas de agua, medios de
transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles
angulares y otras herramientas eléctricas, unidades de
disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser
impulsados por fuentes de corriente continua (CC), y
por fuentes de corriente alterna (CA).
ELECTRICOS
MOTORES

Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos. Los motores de uso
general con dimensiones y características más estandarizadas proporcionan la potencia
adecuada al uso industrial. Los motores eléctricos más grandes se usan para propulsión de
trenes, compresores y aplicaciones de bombeo con potencias que alcanzan 100
megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el tipo de fuente de energía
eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de salida de movimiento, etcétera.
  La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los
paneles solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el
interior de los aparatos que operan con estos motores y con
rectificadores.
PARENTESIS

 La corriente alterna puede tomarse para su uso en motores eléctricos

bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas
eléctricas de emergencia y otras fuentes 60de corriente alterna
10 bifásica o 20
trifásica como los inversores de potencia.
 DIFERENCIA ENTRE
MOTORES DE AC Y DC

La diferencia mas básica es la fuente de energía. Los motores de AC

funcionan con corriente alterna mientras que los motores de DC
funcionan con corriente continua, como las baterías. Fuentes de
alimentación de CC o un convertidor de AC a DC
 DIFERENCIA ENTRE
MOTORES DE AC Y DC

Los motores de campo de bobina DC están construidos con

escobillas y un conmutador que se suman al mantenimiento, limitan
la velocidad y generalmente reducen la esperanza de vida de los
motores de DC cepillados
 DIFERENCIA ENTRE
MOTORES DE AC Y DC
Los motores de inducción de AC no usan cepillos: son muy resistentes y
tiene una larga expectativa de vida. La diferencia básica final es el control
de velocidad. La velocidad de un motor de DC se controla variando la
corriente del devanado del inducido, mientras que la velocidad de un motor
de AC se controla variando la frecuencia, lo que comúnmente se hace con
un control de frecuencia ajustable.
TIPOS DE MOTORES DE
CA
Tipos de
motores de
CA

Motores Motores
Monofásicos Trifásicos

Monofásico Monofásico Trifásico Trifásico

Síncrono Asíncrono Síncrono Asíncrono
 Motores de Corriente
Alterna Asíncronos

Todos los motores de corriente alterna asíncronos,

ya sean monofásicos o trifásicos, tienen dos partes
diferenciadas:
 El rotor
Esta situado en el interior del estator y
consiste en un núcleo de chapas de
acero al silicio apiladas que forman un
cilindro, en el interior del cual se dispone
un bobinado eléctrico.
Los tipos más utilizados son: Rotor de
jaula de ardilla y Rotor bobinado.
También se llama inducido porque es
donde se inducirá las tensiones,
corrientes y por lo tanto el movimiento de
nuestro motor.
El rotor en jaula de ardilla es rotor con
una serie de barras de aluminio o cobre
(conductores) a su alrededor y unidas en
cortocircuito por dos anillos en sus
extremos.
El estator
Está constituido por una carcasa en la
que está fijada una corona de chapas de
acero al silicio provistas de unas ranuras.
Los bobinados están dispuestos en
dichas ranuras formando las bobinas que
se dispondrán en tantos circuitos como
fases tenga la red a la que se conectará
la máquina.
En los motores trifásicos 3 bobinas y circuitos
diferentes (un circuito por bobina), pero en lo
monofásicos necesitamos 2 en lugar de uno
por el problema del arranque del motor.
Esta parte es la que creará el campo
magnético giratorio, por eso se llama Inductor,
ya que inducirá una corriente en la otra parte, o
lo que es lo mismo inducirá el movimiento.
 Motores de Corriente
Son motores
eléctricos
Alterna Trifásicos
alimentados por un
sistema trifásico de
corrientes (3 fases).

Son los motores

más usados, ya que
en estos motores
no tenemos el
problema del
arranque como en
los monofásicos.
Los motores en alterna, si
creamos un campo
giratorio en el estator, y en
el rotor creamos otro
campo magnético, el
campo magnético del rotor
seguirá al campo giratorio
del estator, girando el rotor
y por lo tanto el motor.
 Motores de Corriente
Si tuviéramos un motor con un
estator con solo 3 espiras y cada
espira la alimentamos con una fase
Alterna Trifásicos
diferente, resulta que tendremos 3
campos generados diferentes en
cada momento y variables con el
tiempo.

las fases están

desfasadas 120º.

La interacción de los
3 campos que
producen las 3 fases
crea un campo
magnético giratorio
en el estator del
motor.
 El principio de funcionamiento de estos motores se basa en el campo
FUNCIONAMIENTO magnético giratorio que crea una corriente alterna trifásica (3 fases)
descubierto por Tesla.

Primero Oersted descubrió que por un conductor por el que circula

una corriente eléctrica se crea alrededor del conductor un campo
magnético.

Cuanto más corriente circula por el cable mayor será el campo creado
a su alrededor.

Si la corriente es variable, como ocurre en corriente alterna, el campo

que genera el cable a su alrededor será también variable.
 Nikola Tesla descubrió que una corriente alterna trifásica genera un campo
FUNCIONAMIENTO magnético giratorio al circular la corriente de cada una de las 3 fases por una
bobina de un electroimán diferente (imán con bobina enrollada =
electroimán).

Tenemos las 3 fases A, B y C conectadas a 3 bobinas diferentes, Verde,

Roja y Azul y estas enrolladas cada una en un imán (electroimán)

En definitiva, tenemos el estator de un motor eléctrico trifásico.

Al ser corriente alterna la intensidad de la corriente que circulará por las

bobinas al conectar las fases será variable en cada fase.
FUNCIONAMIENTO
 Andrew Gordon y Benjamin Franklin 1740.
Los primeros motores eléctricos fueron simples dispositivos electrostáticos
MOTOR ELECTRICO descritos en experimentos realizados
HISTORIA DEL

El principio teórico detrás de ellos, la Ley de Coulomb, fue descubierto por

el inglés Henry Cavendish en 1771, aunque no fue publicado. Esta ley
fue descubierta independientemente por el francés Charles-Augustin de
Coulomb en 1785, quien sí la publicó.

Alessandro Volta en 1799

La invención de la pila electroquímica hizo posible la producción de
corrientes eléctricas persistentes.

Hans Christian Ørsted en 1820

La interacción entre tal corriente y un campo magnético (interacción
electromagnética), pronto se hicieron muchos progresos.
 André-Marie Ampère
Tardó sólo unas semanas en desarrollar la primera formulación de la interacción
electromagnética y presentar la Ley de Ampère, que describe la producción de
MOTOR ELECTRICO fuerza mecánica por la interacción de una corriente eléctrica y un campo
magnético.
HISTORIA DEL

Michael Faraday en 1821

La primera demostración del efecto con un movimiento rotativo

Peter Barlow en 1822

Se baso en que el motor se muestra a menudo en experimentos físicos,
sustituyendo el mercurio (tóxico) por salmuera para su Rueda de
Barlow,
Ányos Jedlik en 1827
Comenzó a experimentar con bobinas electromagnéticas. Después de que
resolviera los problemas técnicos de rotación continua con la invención del
conmutador, llamó a sus primeros dispositivos "auto-rotores
electromagnéticos".
MOTOR ELECTRICO
HISTORIA DEL

Jedlik en 1828
Mostró el primer dispositivo que contenía los tres componentes principales de los
motores de corriente continua prácticos: el estator, el rotor y el conmutador. El
dispositivo no empleaba imanes permanentes, ya que los campos magnéticos de los
componentes estacionarios y giratorios eran producidos únicamente por las
corrientes que fluyen a través de sus devanados.
 AVERAGE SPEND PER
GENDER
CUSTOMER
$50,00
TARGET

60% 40%

AGE DEVICE

25-35 Mobile

36-45 Desk
MARKET SIZE

50% 30% 20%

MERCURY VENUS MARS

Mercury is the It’s terribly hot, Despite being red,
closest planet to even hotter than Mars is a cold
the Sun Mercury place
MARKET SHARE
MERCURY
Mercury is the closest
MERCURY planet to the Sun

VENUS
VENUS Venus is the second planet
from the Sun

MARS MARS
Despite being red, Mars is
a cold place
A PICTURE IS
WORTH A
THOUSAND WORDS
COMPETITION
ANALYSIS
NEW CLIENTS FOLLOWERS INVESTMENT

3 4,000 $30,000

7 3,000 $10,000
BREAK-EVEN
It’s the biggest
ANALYSIS
planet in the Solar
System

BREAK-EVEN
POINT
BIG LOSS LOSS

Mercury is the Despite being red,

closest planet to Mars is a cold
the Sun place
BREAK-EVEN
ANALYSIS

HIGH
PROFIT
PROFIT
It’s the ringed one It’s the farthest
and a is gas giant planet from the
Sun
 OUR PLANS

x BASIC PRO PREMIUM

Mercury is the Venus is the Despite being red,

closest planet to second planet from Mars is a cold
the Sun the Sun place
DISTRIBUTION CHANNEL 1 CHANNEL 2
SALES AND

It’s the farthest It’s the ringed one

planet from the and a is gas giant
Sun

CHANNEL 3 CHANNEL 4
It’s the biggest Despite being red,
planet in the Solar Mars is a cold
System place
 OBSERVACION
Los motores eléctricos de DC tienen muchas piezas móviles que son caras de
reemplazar y la reparación del motor eléctrico de DC suelen ser mas costosas
que el uso de un nuevo motor eléctrico de AC con un controlador electrónico.

Una solución mas rentable

Podría ser ahorra miles de dólares al cambiar motores trifásicos de DC a AC.
Los motores de Ac ahora posee la mayor parte de la cuota del mercado, lo que
reduce los costos.
Las variaciones de frecuencia de AC, ofrecen un control completo sobre la
velocidad y el consumo de energía de un motor de AC.
 CONCLUSION
Los motores de DC se suelen ver en aplicaciones donde la velocidad del motor
necesita control externo. Los motores de AC funcionan mejor en aplicaciones
donde se busca rendimiento de potencia durante largos periodos de tiempo.
Todos los motores de DC son monofásicos, pero los motores de AC pueden ser
monofásicos o trifásicos.

Los motores de AC y DC usan el mismo principio de usar un devanado de

inducido y un campo magnético. Excepto que con los motores de DC, la
armadura gira mientras el campo magnético no gira. En los motores de AC la
armadura no gira y el campo magnético gira continuamente.

En algunas aplicaciones actuales, los motores eléctricos de DC se reemplazan

por la combinación de un motor eléctrico de AC con un controlador de velocidad
electrónico, conocido como variadores de frecuencia. Los motores eléctricos de
DC se reemplazan con un motor eléctrico de AC y un controlador de velocidad
electrónico porque es una solución mas económica y menos costosa.