BALANCE ESTATICO Y DINAMICO

DESBALANCE
Una de las causas más comunes de vibración imaginaria es el desbalance de piezas
rotativas. Se define desbalance como la condición en la que el centro de gravedad
de una pieza no coincide con su eje de rotación, produciendo esto fuerzas y/o
momentos los cuales hacen vibrar la maquinaria
El desbalance puede ser producido por:
 Falta de simetría en las rotativas de las máquinas, debidas a la fundición,
forjado y maquinado.
 Falta de homogeneidad causada por soldaduras
 Variaciones en la estructura química y cristalina del material, causadas por
el vaciado o tratamiento térmico.
 Flecha arqueada
 Excentricidad del anillo interior de los baleros que soportan las piezas
giratorias
Los problemas más comunes causados por la vibración debida al desbalance son:
 Excesivo desgaste en los puntos de apoyo o chumaceras.
 Ruidos adicionales en el equipo
 Desajuste de tornillos o tuercas
 Posibilidad de que ocasione fallas por fatiga en las tuberías o en la estructura
del sistema desbalanceado

TIPOS DE DESBALANCE
La localización del centro de masa y el eje principal de inercia se determina de
acuerdo con la distribución de los distintos elementos diferenciales de masa que
componen el cuerpo. Sin embargo, cualquier condición de desbalance puede ser
corregida aplicando o removiendo peso en un radio y ángulo particulares, de hecho,
la cantidad de desbalance, P, puede ser definida correctamente como una masa m,
en un radio r.
DESBALANCE ESTÁTICO
Es una condición que existe cuando el centro de masa no está sobre el eje de
rotación, puede ser también explicada como la condición cuando el eje principal de
inercia es paralelo al eje de rotación. Para corregir el desbalance estático se
requiere solo una masa de corrección. La cantidad de desbalance es el producto
del peso por el radio. Este tipo de desbalance es un vector, y por eso, debe ser
corregido con un peso conocido en un ángulo particular. Fuerza de desbalance es
otro nombre para el desbalance estático. Puede ser detectado ubicando el rotor
sobre dos apoyos prismáticos. La parte más pesada tenderá a ubicarse siempre por
debajo del eje de rotación o lo que es lo mismo, el eje longitudinal de inercia quedará
por debajo del eje de rotación. Este tipo de desbalance puede identificarse también
comparando las mediciones de amplitud y fase en los extremos del rotor. Rotores
simétricos soportados por cojinetes idénticos exhibirán idénticos valores de amplitud
y fase de las vibraciones filtradas a la frecuencia de rotación, si el desbalance es de
tipo estático.

DESBALANCE EN DOS PLANOS O BALANCEO DINÁMICO

Es también definido como el desbalance dinámico. Es una suma vectorial de
desbalance estático y desbalance de acoplamiento. Para corregir es necesario tener
dos planos de balanceo y se requiere dos pesos de corrección, uno en cada plano
en dos ángulos no relacionados. La especificación de desbalance solamente es
completa si se conoce el lugar del eje axial del plano de corrección. El desbalance
dinámico o desbalance en dos planos especifica todo el desbalance que presenta
una pieza de trabajo. Este tipo de desbalance puede solo ser medido en un
balanceador giratorio el cual detecta la fuerza centrífuga debida al componente de
acoplo de desbalance.

UNIDADES DE DESBALANCE
El desbalance puede ser definido como el peso que ha ser agregado o removido en
un radio de corrección. Las unidades de peso pueden ser cualquier unidad
conveniente de medición la cual toma en cuenta el peso del equipo disponible y el
tamaño de toda la unidad de medición. Gramos, onzas y kilogramos son las
unidades más comunes.
Ocasionalmente los Newton (N) son utilizados, pero para uso práctico deben ser
convertidos a unidades de peso disponibles, las unidades de longitud usualmente
corresponden a las unidades de longitud de los dibujos de los estándares de los
fabricantes. Las más comunes son pulgadas (in), milímetros (mm), centímetros (cm)
y metros (m). Las más comunes combinaciones usadas para especificar desbalance
son onza-pulgada (oz-in), gramos-pulgada (g-in), gramo-milímetro (g-mm), gramo-
centímetro (g-cm) y kilogramo-metro (kg-m).

EL BALANCEO
Es un proceso que consiste en alterar la distribución de la masa de un rotor con el
objeto de eliminar las vibraciones debida a desbalance que se producen sobre las
chumaceras o puntos de apoyo de este
Según el tipo de desbalance que se vaya a corregir el balanceo puede ser
A) Estático
B) Dinámico
EL BALANCEO ESTÁTICO
La manera de balancear estáticamente un sistema es bastante sencilla. Se coloca
la flecha del rotor sobre unos rieles como se ilustra en la imagen.

Como la masa de desbalance del rotor tiende a quedar en línea vertical hacia abajo,
la masa de balanceo se coloca en posición opuesta la magnitud y posición de la
masa de balanceo se hace por tanteos hasta que se obtiene el estado de balance
que es cuando el disco queda en equilibrio independientemente de la posición en la
que se coloque sobre los rieles. Este método se basa en que, cuando un sistema
está balanceado estáticamente la suma de momentos con respecto un eje
cualquiera que pase por su centro de rotación debe ser cero.
En general este método es Útil para discos angostos o sistemas semejantes

PROCEDIMIENTOS PARA EL BALANCEO

Prueba y error
Para llevar a cabo el balanceo se coloca la flecha del rotor sobre unos rieles. Se
rota el disco y se le deja detenerse por sí solo. Se marca sobre el disco con un gis
en la parte inferior de la circunferencia. Se repite el proceso varias veces, cada vez
marcando en la parte inferior. Si el disco está balanceado, las marcas de gis se
verán aleatoriamente dispersadas por la circunferencia. Ahora, si las marcas
coinciden significa que el disco está desbalanceado. El desbalance detectado de
esta forma es conocido como desbalance estático. El desbalance estático puede
corregirse removiendo material donde aparece la marca de gis, o agregando peso
a 180° de la marca de gis. Debido a que la magnitud del desbalance es desconocida,
la cantidad de material a agregar o remover se determina mediante prueba y error.
Este procedimiento es llamado "balanceo en un plano" debido a que toda la masa
se encuentra prácticamente en un plano.

Analizador de vibraciones
En este caso, el disco se conecta a un eje con un apoyo A e impulsado por un motor
eléctrico que gira a una velocidad angular ω. Antes de empezar el balanceo, se
colocan unas marcas de referencia tanto en el disco como en un marco fijo. Se
coloca un captador de vibraciones en el apoyo, y el analizador de vibraciones se
ajusta a la frecuencia correspondiente a la velocidad angular del disco. La amplitud
producida por el desbalance, Au , se obtiene del analizador. Se dispara una luz
estroboscópica a la misma frecuencia del disco, y la marca en el disco permanecerá
fija a un ángulo θ de la del marco fijo. Se detiene el disco y se coloca una masa de
prueba W.Al girar el disco a una velocidad ω, se observa una nueva posición de la
marca con respecto al marco fijo, φ , y una nueva amplitud Au+w , causada por la
combinación del desbalance del disco y de la masa de prueba.

BALANCEO DINÁMICO
Para balancear dinámicamente sistemas rotativos el procedimiento es más
complicado Existen varios métodos de balanceo dinámico los cuales varían según
el tipo de equipo necesario para llevarlos a cabo.
Estos métodos se emplean para resolver tanto problemas de desbalance estático
como dinámico, cuando se desbalancea un rotor es largo se hace necesario
balancear en dos o más planos (sobre las chumaceras).
Empiezan a considerarse los rotores como largos cuando la longitud de estos a lo
largo del eje es igual a su diámetro.
Existen máquinas que balancear automáticamente para utilizar estas es necesario
llevar un rotor a la máquina y efectuar el balanceo según el procedimiento
recomendado por la maquina balanceadora, este procedimiento se conoce como
balanceo en banco
Cuando el rotor no se puede llevar a una máquina balanceadora el rotor se balancea
sobre sus propias chumaceras utilizando equipo portátil de balanceo. Este
procedimiento se conoce como balanceo de campo.

BIBLIOGRAFIA
http://cdigital.dgb.uanl.mx/la/1020125023/1020125023_008.pdf
http://blog.utp.edu.co/adriamec/files/2012/02/Balanceo_2011.pdf