INGENIERIA DE

TRANSITO Y
TRANSPORTE
MANUEL DAVID HIDALGO VARGAS
CÓDIGO: D7304031
ESTUDIANTE INGENIERÍA CIVIL

Actividad 1: Clasificación Vial

 CARRETERA, LA VÍA MAS
TRADICIONAL
Cada día al salir de nuestros hogares nos encontramos con un mundo
tan caótico, pero a la vez tan fascinante, el cual nos brinda algo
esencial para el ser humano como lo es el poder transitar de un lugar a
otro, permitiendo la comunicación tanto de familias, como de clientes
y proveedores, así como de mascotas y diferentes materiales que se
requieren tanto para el desarrollo como para la convivencia humana,
pero así como vemos este nombrado mundo con tanta diversidad
vemos como el mismo tiene un orden y orientación las cuales buscan
la armonía del mismo con el entorno, así como la comodidad de
transito entre un usuario y el otro, este orden se construye a base de
normas las cuales han sido diseñadas con el fin de bridar un servicio
vial de calidad y con la capacidad suficiente para cubrir la demanda de
las mismas vías, a continuación observaremos la clasificación de
algunas vías carreteras, tomando como referencia la ciudad de Bogotá,
así como, miraremos las condiciones técnicas para definir las tarifas
en el medio de transporte madre en dicha ciudad.
 Carreteras Rurales en Colombia
Según el Manual de diseño geométrico de Carreteras en Colombia,
tenemos que las vías en zona rural, de acuerdo a su funcionalidad, las
podemos clasificar como: Primarias, Secundarias y Terciarias, y según
su tipo de terreno como: Plano, Ondulado, Montañoso y Escarpado; a
esta clasificación se une la disposición del código nacional de
transito a través de la ley 769 de 2002, que adiciona las vías:
Autopistas, Férreas, Privadas y Peatonales; a continuación veremos mas
detallada cada una:
Vías Primarias
Se caracterizan por ser vías pavimentadas y
en algunas ocasiones con calzada separada,
conectan las vías principales entre
ciudades, departamentos, e incluso, con
otros países.

Autopistas
Son un tipo de vía primaria las cuales
poseen calzada dividida con mas de 2
carriles en cada sentido, y usadas para el
manejo de altas velocidades.
 Vías Secundarias
Estas pueden ser pavimentadas o
destapadas y su función es conectar
cabeceras municipales entre si, o la
cabecera municipal con una vía
Primaria.

Vías Terciarias
Son vías que unen las veredas de los
municipios con otras veredas o con la
cabecera municipal, principalmente son de
terreno destapado.

Vías de terreno plano

Como su nombre lo indica, son vías las cuales su
pendiente tanto transversal como longitudinal es
casi nula, tomando valores transversales de
máximo 5% y longitudinales de máximo 3%, se
caracterizan por permitir mantener
aproximadamente la misma velocidad a los
vehículos pesados y livianos que transitan por
ellas.
 Vías de terreno ondulado
Son las vías con pendientes ligeras, las cuales
se encuentran transversalmente entre los 6 y 13
grados y longitudinalmente entre el 3 y 6 por
ciento, su principal característica es que en su
construcción se hacen movimientos de tierra
moderados y es técnicamente sencillos
explanar, además en su funcionamiento los
vehículos pesados son obligados a bajar la
velocidad, estando por debajo de la velocidad
de los vehículos pequeños.

Vías de terreno montañoso

Las mismas se caracterizan por tener
pendientes que obligan a los vehículos
pesados a sostener velocidades bajas por
tiempos largos, la misma contiene
pendientes entre los 13 y 40 grados
transversalmente y entre 6 y 8 porciento
longitudinalmente, para su construcción se
realizan grandes movimientos de tierra.
 Vías de terreno escarpado
tienen las pendientes mas empinadas, en su
construcción se deben hacer los mayores
movimientos de tierra, los vehículos que las
transitan deben operar a mínima velocidad, sus
pendientes son mayores a 40° (transversal) y
mas de 8% (longitudinal).

Vías Privadas
Son aquellas con uso particular solamente,
usadas para acceder a residencias privadas

Vías Peatonales
Se usan para transito peatonal únicamente,
algunas contienen ciclo vías para diferenciar
del transito peatonal al ciclista.

Vías Férreas
Destinadas para el transito de trenes tanto
de carga como de personas.
 Clasificación de carreteras urbanas en Colombia
(caso Bogotá)

Según se enuncia en el código nacional de transito, las vías

dentro del perímetro urbano de clasifican como: Vía de metro
o metro vía, Vía troncal, Férreas, Autopistas, Arterias,
Principales, Secundarias, Colectoras, Ordinarias, Locales,
Privadas, Ciclo rutas, Peatonales, sin embargo, el diseño de
las carreteras en la capital del país tiene una clasificación
especial teniendo en cuenta su funcionalidad y dimensiones,
dicha clasificación se presenta de la siguiente manera, malla
vial arterial, intermedia y local, las cuales podemos encontrar
subdivididas de la siguiente manera:
 Malla vial Arterial
Podemos encontrar una subdivisión en la misma entre arterial Principal y
arterial Complementaria de las cuales podemos observar,

Arterial Principal: Son las de mayor

jerarquía, actuando como soporte de
movilidad y conexión urbana, regional y del
resto del país, existen tipo V-0, la cual cuenta
con 12 carriles y 100 metros de amplitud,
también se toma en esta clasificación las vías
tipo V-1, las cuales cuentan con 10 carriles o
5 pares y 60 metros de ancho.

Arterial Complementaria: Encargadas

de articular la malla vial Principal, estas son las
encargadas del transito a mediana y larga
distancia dentro de la ciudad, en esta
encontramos el tipo V-2 con 6 carriles u 8 con
Transmilenio y 40 metros de amplitud, también
las tipo V-3 con 6 carriles y 30, 28 o 25 metros
de amplitud.
 Malla vial Intermedia
Permiten fluidez y acceso zonal a la cuidad brindando alternativa de
circulación para las vías antes mencionadas en esta clasificación
encontramos los tipos:

V-4, con 4 carriles y 22 metros de amplitud

V-5, con 18 metros de amplitud, usadas para zonas industriales y
accesos a barrios
V-6, con 16 metros de anchas, usadas como vía local principal en
zonas residenciales
 Malla vial Local
Se enfoca en la accesibilidad a las viviendas de los usuarios, en esta
clasificación encontramos los tipos:

V-07, con 13 metros de amplitud, usada como secundaria local y

conectando las vías V-6
V-08, con 10 metros de amplitud, se usan vehicularmente restringida
de manera publica, peatonal y privada
V-09, con 8 metros de anchas, las cuales con vías de acceso peatonal
Condiciones para tarifas del
SITP
La conformación de un sistema de transporte unificado en una
ciudad tan grande como lo es la capital del país, debe estar a
cargo de una autoridad suprema y pudiente, en este caso el
Alcalde Mayor de Bogotá quien es el encargado de velar por
la armonía y buen funcionamiento del transito y transporte de
la ciudad, para ello a través del decreto 453 de 2013 y
teniendo en cuenta las necesidades de cumplir con la demanda
y comodidad requerida para la prestación de este servicio, y
con el fin que este mismo tenga una sostenibilidad financiera,
económica y operativa, impuso las siguientes consideraciones
para imponer una tarifa en este sistema de transporte:
 Costeabilidad, que considera la capacidad de pago media de los usuarios.
 Equilibrio, que tiene en cuenta remunerar los costos operacionales imputados
en el diseño financiero y garantizando la eficiencia del sistema.
 Sostenibilidad, que debe garantizar la sostenibilidad financiera con el tiempo.
 Integración, que debe tener en cuenta la integración de los distintos sistemas de
transporte con él.
 Tarifas para poblaciones específicas, que indica que se deben poseer tarifas
especiales para diferentes poblaciones vulnerables, sin que las mismas
perjudiquen la sostenibilidad financiera ni a los usuarios del servicio.
 Conclusión

Pudimos encontrar que tanto los diseñadores como los

constructores de cualquier tipo de vía y la elaboración de un
sistema de transporte, se encuentran con diferentes
aditamentos los cuales complican la labor de armonizar estos
conductos de transito, ya que la demanda requerida, como las
condiciones terrenales, así como el equilibrio organizacional,
toman un valor fundamental en el desarrollo de estas, claro
esta que la elaboración de una buena planeación y
construcción hace muy beneficioso para el usuario tanto en su
movilidad como en su estado de salud y de animo.
 Bibliografía
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, Invias (2008)
 Ley 769 de 2002, Código Nacional de Transito de Colombia
 Infraestructura vial y de transporte, Secretaria Distrital de Planeación
 Vías, Transporte y Servicios Públicos, , Secretaria Distrital de
Planeación
 Resolución 12333 de 2012 Ministerio de Transporte, Alcaldía Mayor
de Bogotá
 Decreto 453 de 2013, Alcaldía Mayor de Bogotá
 Decreto Distrital 309 de 2009, Metro de Bogotá
 Material de estudio, UMNG
 Modelo integrado de transporte enmarcado en la revisión ordinaria
del POT de Bogotá, CAR Bogotá