PUENTES CIV - 05

2 26
CAPITULO II
FILOSOFIA DE DISEÑO PARA PUENTES
 CAPITULO II

FILOSOFIA DE DISEÑO PARA PUENTES

2.1 INTRODUCCIÓN
2.2 ESTADOS LÍMITE
2.3 FILOSOFÍA DE SEGURIDAD
2.4 OBJETIVOS DE DISEÑO
2.5 COMBINACIONES DE CARGA
2.6 CONSTRUCTIBILIDAD Y SERVICIABILIDAD
 CAPITULO II
2.1 INTRODUCCIÓN

ASD (el método de diseño

por esfuerzos admisibles )
- Eurucodigo 1 (Norma Europea)
Bridge Desing
AASHTO LFD - Normas Brasilera ABNT NBR
método de diseño por 8681/7187/7168
AASHTO factores de carga - DIM (Norma alemana)
- Normas españolas
AASHTO LRFD - Normas Chinas
método de diseño por
factores de carga y
resistencia
 CAPITULO II
2.1 INTRODUCCIÓN

Durante años, los ingenieros desarrollaron procedimientos de diseño para proveer un satisfactorio margen de
seguridad a los puentes. Estos procedimientos de diseño fueron basados en los análisis de los efectos de las cargas y
la resistencia de los materiales. Los procedimientos de diseño se plasmaron en especificaciones de diseño para
puentes. Los primeros métodos de diseño se encuentran en las Especificaciones Estándar Para Puentes Carreteros
AASHTO, luego fue sustituido por las Especificaciones LRFD Para el Diseño de Puentes Carreteros AASHTO en el año
1994, las Especificaciones LRFD fueron desarrollados en el período 1988 a 1993 cuando estaban disponibles
métodos probabilísticos basados en estadísticas, y que se convirtió en la base para cuantificar la seguridad. Mucho
del capítulo se ocupará primordialmente de las Especificaciones LRFD porque esta es una filosofía actual más que el
método de diseño por factores de carga (LFD) o el método de diseño por esfuerzos admisibles (ASD), ambos
métodos están disponibles en las Especificaciones Estándar, pero ninguno tiene una base matemática para
establecer seguridad.
 CAPITULO II

AASHTO LRFD
método de diseño por
ESTADOS LIMITE
factores de carga y
resistencia

2.2 ESTADOS LÍMITE

Todas las especificaciones de - El estado límite de servicio

diseño son escritas para - El estado limite de fatiga y fractura.
establecer un nivel aceptable - El estado del límite de resistencia.
de seguridad.
- Los estados límites correspondientes a eventos extremos.
 CAPITULO II

ESTADOS LIMITE

Seguridad Constructibilidad Serviciabilidad

 CAPITULO II

AASHTO LRFD
método de diseño por
ESTADOS LIMITE
factores de carga y
resistencia

2.2 ESTADOS LÍMITE

Todas las especificaciones de - El estado límite de servicio

diseño son escritas para - El estado limite de fatiga y fractura.
establecer un nivel aceptable - El estado del límite de resistencia.
de seguridad.
- Los estados límites correspondientes a eventos extremos.
 CAPITULO II
2.3 FILOSOFÍA DE SEGURIDAD

Una revisión de las filosofías usadas en una variedad de especificaciones da como resultado tres posibilidades de
diseño, diseño por esfuerzos admisibles (ASD), diseño por factores de carga (LFD), y diseño basado en la
confiabilidad, una aplicación particular es el diseño por factores de carga y resistencia (LRFD). Estas filosofías
son discutidas debajo.

2.3.2 DISEÑO POR ESFUERZOS ADMISIBLES (ASD)

 CAPITULO II
2.3.3 DISEÑO POR FACTORES DE CARGA (LFD)

2.3.4 DISEÑO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)

 
ØRn
 CAPITULO II
2.3.4 DISEÑO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)

 
ØRn

  Ø = Factor de resistencia
Rn = Resistencia Nominal
= Modificador de carga
= Factor de carga
= Carga (solicitación)
 CAPITULO II
2.4 OBJETIVOS DE DISEÑO
La seguridad pública es la primera responsabilidad del
ingeniero. Todos los demás aspectos del diseño, incluida la
SEGURIDAD funcionalidad, mantenimiento, economía, y estética son
secundarios a los requerimientos de la seguridad. Esto no quiere
decir que otros objetivos no sean importantes, pero la seguridad
es superior.

ECUACIÓN DE SUFICIENCIA
 CAPITULO II
MODIFICADOR DE CARGA NI

ni

 𝛾 𝑖

 𝛾 𝑖𝑚𝑎𝑥  𝛾 𝑖𝑚𝑖𝑛
 CAPITULO II
FACTORES DE RESISTENCIA especificado en el Art. A5.5.4.2
 CAPITULO II
 FACTORES DE CARGA )

Confiabilidad Estructural
 CAPITULO II
 FACTORES DE CARGA )

Confiabilidad Estructural
 CAPITULO II
 FACTORES DE CARGA )

Confiabilidad Estructural
 CAPITULO II
 FACTORES DE CARGA )

Confiabilidad Estructural
 CAPITULO II
SOLICITACIONES Q
 CAPITULO II
SOLICITACIONES Q
 CAPITULO II
 
2.5 COMBIANCIONES
DE CARGA )
 CAPITULO II
 
COMBIANCIONES
DE CARGA )
 CAPITULO II
 COMBIANCIONES DE CARGA )
Resistencia I.- Combinación de carga básica referente al uso vehicular normal del puente sin viento.
Resistencia II.- Combinación de carga referente al uso del puente por vehículos de diseño especiales especificados por el propietario,
vehículos de circulación restringida sin viento. Si un vehículo permitido viaja sin escolta, o si el control no es provisto por escoltas, se
puede asumir que las otras vías son ocupadas por cargas vivas vehiculares. Para puentes más largos que el vehículo permitido, se debe
considerar la adición de la carga de vía, y la carga permitida esta última con la carga de vía que preceda y proceda a la carga permitida en
su vía,
Resistencia III.- Combinación de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
Resistencia IV.- Combinación de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas
permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
Resistencia V.- Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte de vehículos normales con una velocidad del viento de
90 km/h.
Evento Extremo I.- Combinación de cargas que incluye sismos.
Evento extremo II.- Combinación de cargas que incluye carga de hielo, colisión de embarcaciones y vehículos, y ciertos eventos
hidráulicos con una sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisión de vehículos, CT.
Servicio I.- Combinación de cargas que representa la operación normal del puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a
sus valores nominales.
 CAPITULO II
 COMBIANCIONES DE CARGA )

Servicio II.- Combinación de cargas cuya intención es controlar la fluencia de las estructuras de acero y el resbalamiento que
provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crítico.
Servicio III.- Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción en superestructuras de hormigón pretensado, cuyo
objetivo es controlar la fisuración.
Servicio IV.-Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción en subestructuras de hormigón pretensado, cuyo
objetivo es controlar la fisuración.
Fatiga.- Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva y las
respuestas dinámicas bajo un único camión de diseño con la separación entre ejes especificada en la Sección 5.3.2, [A 3.6.1.4.1].
 CAPITULO II
2.6 CONSTRUCTIBILIDAD Y SERVICIABILIDAD

CONSTRUCTIBILIDAD

Los puentes se deberían diseñar de manera tal que su fabricación y su construcción se puedan realizar
sin dificultades ni esfuerzos indebidos y que las tensiones residuales incorporadas durante la
construcción estén dentro los límites tolerables, también se deben considerar las condiciones climáticas
e hidráulicas que pudieran afectar la construcción del puente.

SERVICIABILIDAD

Las especificaciones LRFD tratan la serviciabilidad desde diferentes puntos de vista como: la
durabilidad, inspeccionabilidad, mantenimiento, transitabilidad, deformaciones y futuros
ensanchamientos.
 CAPITULO II
2.6 CONCLUCIONES