AEROPUERTOS

DEMANDA DE TRANSPORTE AÉREO

ING. JAIME F. ZUBIETA QUINTANILLA

ÍNDICE

1.1. El tránsito de pasajeros, aeronaves y mercancías

1.2. Aeropuerto “HUB”
1.3. Series históricas
1.4. Prognosis de la Demanda
1.5. Análisis de la Demanda para Terminales de pasajeros
 1.1. El tránsito de pasajeros, aeronaves y mercancías

El Parámetro fundamental de Planificación aeroportuaria es la demanda de Transporte

Aéreo.
Generalmente se tienen datos históricos de cómo ha variado el tránsito en el pasado; el

reto para el planificador es evaluar cómo va a evolucionar en el futuro.

Por ejemplo, en 1933 el aeropuerto de Madrid inició sus vuelos regulares comerciales con

1000 pasajeros/año, en 1940 subió a 30000 pasajeros, actualmente oscila los 60 MM/año.

En 1930 el aeropuerto de Chicago era considerado hasta hace poco el de mayor tránsito

del mundo, tenía 200000 pasajeros/año, actualmente trata a mas de 80 Millones pax/año).
Según estudios realizados por organismos e industrias aéreas y la IATA (asociación de transporte

aéreo internacional) dijeron en el 2015 que en 15 años se duplicará el tráfico de pasajeros en el

mundo de 3600 millones de pasajeros a 7800.

1.2. Aeropuerto “HUB”

Son Aeropuertos “distribuidores” ubicados estratégicamente por su distancia a centros

de demanda donde operan grandes compañías aéreas, cuyo costo de operación por asiento

ofertado es menor, aportando en gran medida a la demanda y al desarrollo del Transporte

Aéreo.
La necesidad de Infraestructura de los aeropuertos HUB
 Aeropuertos HUB de América Latina

-Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (México)

-Aeropuerto Internacional de Guarulhos , Brasil

-Aeropuerto Internacional El Dorado , Colombia

-Aeropuerto Internacional de Tocumén , Panamá

-Aeropuerto Internacional Jorge Chávez , Perú

 Mayor Aeropuerto HUB del mundo

El aeropuerto de Londres Heathrow 
 Mayor Aeropuerto HUB de USA

HARTSFIELD-JACKSON  (ATLANTA, GEORGIA)

El diseño de las Terminales para pasajeros para este tipo de tránsito será proyectado de

manera que se encuentren centrados en relación con las pistas y lo mas cercanos a los

umbrales de despegue y finales de aterrizaje.

minimizar los tiempos de rodadura.

1.3. Series históricas

La primera información para elaborar pronósticos de tránsito futuro es la de contar con

series históricas fiables. Lo usual es tener estos datos resumidos en mensuales,

diarios en el mes de mayor afluencia y horarios en el día de mayor volumen.

En estas series hay que clasificar a :

Los Pasajeros
Las Aeronaves
La Carga
Clases de viaje.-

Las clases de viaje son:

• INICIAL, cuando se comienza en el aeropuerto

• TERMINAL, cuando se acaba en él

• EN TRÁNSITO, cuando dentro de la misma línea se ha de cambiar de avión

• TRASBORDO, cuando siendo distinta línea los aviones son de la misma compañía

• TRANSFERENCIA, cuando se cambia de línea y de compañía

Categorías de vuelos.-

CLASE ECONÓMICA

CLASE EJECUTIVA

PRIMERA CLASE
Clase Económica.-

Es la de más bajo costo

Clase Ejecutiva.-

Flexibilidad de fechas

Primera Clase.-

Es la mejor de las clases de avión disponible, garantiza un mejor servicio, exclusividad y

privacidad
Tipos de Aviación.-

Aviación Comercial
Aviación General
Aviación Militar

Aviación Comercial.- La aviación de transporte regular comercial es una actividad que hacen las
compañías aéreas, ya sean éstas grandes o pequeñas, dedicadas al transporte aéreo bien de personas,
bien de mercancías, de manera regular, es decir con itinerario.

Aviación General .- La Aviación General se refiere a todas las operaciones de aviación civil que no
sean servicios aéreos regulares.   

Aviación Militar
Acuerdo Shengen

(Europa, transitan sin control de aduanas ni pasaporte)

 1.4. Prognosis de la Demanda

Principales variables que interviene en el pronóstico:

•Tendencia histórica
• Número de habitantes
• Parámetros de actividad de la zona
• Redes de transporte por tierra
• Variables macroeconómicas
• Tendencia en la tecnología de las aeronaves
Estos datos se aplican a modelos de simulación que deben ajustarse y examinar los
resultados críticamente, sin aceptarlos como buenos.

Las estadísticas de trafico aéreo son series temporales o cronológicas por años,
meses, días e incluso por horas.
Una vez que se ha realizado la estimación de tendencias de pasajeros y operaciones,

se podrá obtener para el año proyectado el número de operaciones anuales, uno de

los datos que nos servirá para calcular el espesor de pavimento de pista.
El proyectista aeroportuario hará uso de los modelos mas adecuados y escogerá el resultado a
adoptar, asumiendo el riesgo inherente a toda toma de decisión. Es preferible en este aspecto,
una mala decisión que podrá corregirse, que una tardía.
Para el estudio de Tráfico se consideran generalmente los siguientes limites de tiempo:

• Corto Plazo

• Mediano Plazo

• Largo Plazo
De los métodos de ajuste de curvas el mas fácil de calcular es el de regresión, partiendo de las
series históricas, se ajustan las curvas que dan una prospección futura.
 
Las Tendencias mas usuales son:

•TENDENCIA LINEAL ( y = a + bx )

•TENDENCIA POTENCIAL (y=c)

 
También se pueden usar las siguientes:

Tendencia Parabólica y=

Tendencia Exponencial y=a+c

Tendencia Logarítmica y = a + b log x + c (log x)²

Tendencia Gompertz

Tendencia Gumbel

Tendencia Logística

El Método de juicio valorativo utiliza la opinión de los expertos quienes examinan las tendencias y realizan
estimaciones basándose en la experiencia colectiva del grupo. Ha demostrado ser una técnica muy acertada. La
modelización matemática suele pasar un “test de racionalidad”, por lo que es un método empleado habitualmente
junto con los demás.
Tendencia Lineal

Y=a+bX

∑y - b ∑x
a= ______________________
n
Tendencia Lineal

Y=a+bX

n ∑x.y - ∑x . ∑y

b= _____________________
n∑x² -
Coeficiente de correlación Lineal

r 
Ej.- Datos de tráfico de pasajeros de un aeropuerto (Excel)

  Año   Pasajeros
  x y
1977 1 19576
1978 2 21043
1979 3 26871
1980 4 29932
1981 5 42073
1982 6 54861

errores de la perturbación aleatoria

Años Año Pasajeros

x y x.y x2 y2

1997 1 19576 19576 1 383219776

1998 2 21043 42086 4 442807849

1999 3 26871 80613 9 722050641

2000 4 29932 119728 16 895924624

2001 5 42073 210365 25 1770137329

2002 6 54861 329166 36 3009729321

Tendencia Lineal

Y=a+bX
∑x.y - ∑x . ∑y
n

b= _____________________ = 6930
n∑x² -

∑y - b ∑x
______________________
a= n
= 8135
 La ecuación resulta:

Y = 8135 + 6930 X
Con esta ecuación ya se puede proceder a proyectar el tráfico de pasajeros del aeropuerto en
cuestión por ej. Para el año15
Tráfico de pasajeros proyectado hasta el año 1991

Y = 8135 + 6930 X
Año X a b Pasajeros
1977 1 6930 8135 15065
1978 2 6930 8135 21996
1979 3 6930 8135 28927
1980 4 6930 8135 35858
1981 5 6930 8135 42789
1982 6 6930 8135 49720
1983 7 6930 8135 56650
1984 8 6930 8135 63581
1985 9 6930 8135 70512
1986 10 6930 8135 77443
1987 11 6930 8135 84374
1988 12 6930 8135 91304
1989 13 6930 8135 98234
1990 14 6930 8135 105165
1991 15 6930 8135 112096
 n Años Año Pasajeros

x y X Y X² Y² X .Y
1 1997 1 19576 -2,5 -12816,7 6,25 164267799 32041,7
2 1998 2 21043 -1,5 -11349,7 2,25 128815690 17024,5
3 1999 3 26871 -0,5 -5521,7 0,25 30489170,9 2760,8
4 2000 4 29932 0,5 -2460,7 0,25 6055044,49 -1230,3
5 2001 5 42073 1,5 9680,3 2,25 93708208,1 14520,5
6 2002 6 54861 2,5 22468,3 6,25 504824505 56170,8
sumatoria 21 194356 17,5 928160417 121288,0
promedio 6 3,5 32392,7
 ȳ

X= x- ‫Ϳ <͘ ; ; ׫‬ϸ

r; ൌ૛
Y= y-ȳ ᎂ ‫܆‬ ૛Ǥᎂሺ‫ ܇‬ሻ
Ej.- En ordenador

Años vs Pasajeros
600000

500000 y = 69308x + 81354

R² = 0,9057
x y xy x2 y2
1 195765 195765 1 38323935225 400000

2 210430 420860 4 44280784900

300000
3 268719 806157 9 72209900961
4 299320 1197280 16 89592462400 200000
5 420735 2103675 25 1,77018E+11
6 548615 3291690 36 3,00978E+11 100000
21 1943584 8015427 91 7,22403E+11
0
0 1 2 3 4 5 6 7
 1.5. Análisis de la Demanda para Terminales de pasajeros

Obtenidas las cifras de demanda de pasajeros y aeronaves, para las Terminales

aéreas se debe considerar también datos :

Referente a los pasajeros

Referente al modo de acceso
Referente a los vehículos de servicio público
Referente a las aeronaves
•Referente a los pasajeros :

Número de bultos de cada uno de ellos

Número de acompañantes en despedida y espera

Modo de acceso al aeropuerto, salida y llegada

Secuencia temporal de facturaciones, desde que llega el primer vuelo, hasta el

último

Distribución de pasajeros en tipos de vuelos: regulares, no regulares, de

cabotaje, internacionales, particulares, en tránsito, trasbordo.
• Referente al modo de acceso : Como llegar al aeropuerto
En vehicular particular, solo o con acompañantes
En vehículo de alquiler
En taxi
En helicóptero (servicio existente en algunos aeropuertos)
•Referente a los vehículos de servicio público:
Frecuencia de los servicios públicos ( Cotrans Aeropuerto)
Índice de ocupación media
Tiempos de permanencia en los parqueos o de detención en las aceras
Un punto importante a los anteriores es la clasificación de pasajeros en
pasajeros terminales, en tránsito, en trasbordo, ya que las cifras de diseño por áreas
difieren considerablemente en cada caso.
• Referente a las aeronaves :
•
•Tipo de vuelo: Si es vuelo terminal, con escala, nacional, internacional, regular, no
regular
• Tipo de aeronave, envergadura
• Capacidad e índice de ocupación
• Estadía, cuanto tiempo se quedará.