Alumno Matricula

Alan Mauricio Alvarado 1907399

Moreno
Fuentes Ramírez Jesús 1989854
Guadalupe
Rodríguez Guerra 1898710
PIA: Francisco Elías

Millenium Bridg Rivera Martínez Irving

Alejandro
1925240

e, London, Unite Uresti Grajales Daniel 1989896

d Kingdom, 1996
— 2000
 INDICE

 CARACTERISTICAS

 PROBLEMATICAS

 PERITAJE

 SOLUCION

 REFERENCIAS
Características

 Su estructura resultante cuenta con 325 metros de longitud .

 Cuenta con una cubierta de aluminio de 4 metros de ancho.
 Esta sostenido por 8 cables de acero tensado los cuales pueden
sostener 2000 Ton de peso siendo lo equivalente a 5000mil
personas en el puente al mismo tiempo.
 Cuenta con zapatas (3 de concreto reforzado) Ubicadas en el
inferior del puente entre el rio tamesis
 Su costo aproximado fue de 18.2 millones de libras esterlinas
 PROBLEMÁTIC
A
 Los movimientos del puente fueron
causados por un fenómeno de
realimentación positiva, conocido
como excitación lateral sincrónica.
 El movimiento de balanceo natural
de las personas que caminan
causó pequeños movimientos
laterales de oscilación en el puente,
lo que a su vez hizo que las
personas en el puente se
balancearan al paso, aumentando
la amplitud de las oscilaciones del
puente y reforzando continuamente
el efecto.
 El puente fue cruzado por unas 90
000 personas, con hasta a 2000 en
el puente al mismo tiempo.
 PERITAJE
 Cualquier puente con modos de frecuencia lateral de menos de 1.3 Hz, y
una masa suficientemente baja, podría presenciar el mismo fenómeno
con suficiente carga peatonal. Cuanto mayor sea el número de personas,
mayor será la amplitud de las vibraciones. Otros puentes que han visto
problemas similares son el Auckland Harbour Bridge, con una frecuencia
lateral de 0.67 Hz durante una manifestación en 19752 y el puente
Birmingham NEC, con una frecuencia lateral de 0.7 Hz.}

 Se realizaron investigaciones sobre la oscilación inesperada que llamaron

«excitación lateral sincrónica». Los primeros estudios de laboratorio
utilizaron peatones en plataformas móviles en la Universidad de
Southampton y Imperial College London. Más tarde, en 2000, un tramo
del puente fue instrumentado y probado con grupos de hasta 275
personas.
Solución

Llegaron a la conclusión de que hacer que el puente fuera más

rígido, con el fin de mover su frecuencia de resonancia fuera del
rango de excitación, no era factible, ya que cambiaría su apariencia
en gran medida.
La resonancia se controló reacondicionando 37 amortiguadores
viscosos para disipar energía. Estos incluyen 17 tirantes largos en
forma de V debajo de los paneles de la plataforma para controlar el
movimiento lateral, 4 amortiguadores verticales a tierra para
controlar los movimientos laterales y verticales, y 16 amortiguadores
de muelle para controlar los movimientos laterales y torsionales.
Además, 52 amortiguadores de masa agregan inercia para controlar
el movimiento vertical.
 REFERENCIAS
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/741512.stm
Huaco, G. (s. f.). “ANÁLISIS DE VIBRACIONES PRODUCIDAS POR EL TRÁNSITO
PEATONAL: EXCITACIÓN SINCRÓNICA”. Consulta Concreto. Recuperado 20 de mayo de
2021, de http://consultcreto.com/pdf/analisis.pdf