Control eléctrico

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Ingeniería de Equipo
1.4_FI_EQU_V1
Septiembre, 2010

© 2006 Sanmina-SCI Corporation. Sanmina-SCI is a trademark of Sanmina-SCI Corporation.

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 INDICE

1. Objetivo

2. Simbología

3. PLC´s

4. Circuito de retención con paro y arranque

5. Interpretación de diagramas

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 OBJETIVO

El participante será capaz de comprender la lectura de diagramas,

utilizados en los equipos de SMT.

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 SIMBOLOGIA

Interruptor contacto abierto

Interruptor contacto cerrado
Pulsador contacto abierto
Fusible
Bobina
Varistor
Resistencia variable
Potenciómetro
Corriente continua
Corriente alterna
Corriente mixta
Interruptor flotador
Interruptor térmico contacto cerrado
Interruptor térmico contacto abierto
Pulsador contacto cerrado
Botón pulsador
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 SIMBOLOGIA

Botón pulsador con señal

luminosa
Puente rectificador
Contacto normalmente abierto
Contacto normalmente cerrado
Bobina
IN TON
PT Timers
CU CTU

R
Contadores
PV

Arrancador

Regulador de voltaje
Z Impedancia
Conector

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 SIMBOLOGIA
FG V
AC -V

Fuente
AC 1
RC 1

A K
Diodo rectificador
Contacto Cerrado (relé)
Contacto Abierto (relé)
Contacto abierto (relé)
Contacto cerrado (relé)

Transformador núcleo de aire

Contactos de reposo (relé)

Contactos de trabajo (relé)

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 PLC´s

La sigla PLC significa “Programmable Logic Controller” Controlador

Logico Programmable.

 Es un equipo electronico utilizado para controlar automaticamente a

travez de secuencias logicas, maquinas y equipos. Basan su
funcionamiento en las tecnicas digitales con microprocesadores,
empleando una estructura similar a la de una computadora personal.

 El PLC “Control Logico Programmable” aparecio con el proposito de

eliminar el enorme costo que significaba el reemplazo de un sistema
basado en reles, a finales de los años 60s.

 En el sistema basado en reles, estos tenian un tiempo de vida limitado

y se necesitaba un sistema de mantenimiento muy estricto.

 El alambrado de algunos reles es un sistema muy grande y

complicado, por lo que la deteccion de algunas fallas, era muy tediosa
y lenta.

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 PLC´s

Ventajas de PLCs
 Tiene la robustez necesaria para trabajar en ambientes industriales.
 Ocupa un espacio mínimo.
 Su mantenimiento es muy económico.
 Puede expandirse en forma modular dependiendo de las
necesidades de la aplicación.
 Posibilidad de controlar varias maquinas con el mismo PLC.

Partes importantes de un PLC.

 Contactos normalmente abiertos y cerrados.
 Bobinas
 Contadores
 Temporizadores

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 PLC´s

Tecnologias de automatizacion

Por medio de
Por medio de cables
programacion

Neumatica Hidraulica Electrica

Uso de CPU

Utilizando elementos
Uso de PLCs
pasivos
Por medio de reles
Uso de
microprocesadores

Neumatica Hidraulica Electrica

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 PLC´s

Esquema de bloques:

Fig.1

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 PLC´s

Encendido y paro de un motor eléctrico.

Un Contacto es un elemento de
entrada.

Las entradas se representan con la

letra I.

Como se observa el contacto

I0.0 y I0.2 son elementos de
entrada y la bobina M0.0 es una
bobina interna del PLC. La
salida en este caso un motor
Eléctrico se representa con la
bobina Q0.0.

Explicación: Cuando usted presione el botón I0.0 este hará que se

active la bobina M0.0 y con ello el contacto auxiliar M0.0 se cerrara y
se enciende el motor eléctrico. El motor se detendrá al presionar el
contacto I0.2 el cual corta la alimentación al circuito.

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 PLC´s

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 CIRCUITO DE RETENCIÓN CON PARO Y
ARRANQUE

Circuitos de Retención
El propósito de un circuito de retención es mantener energizada la salida
después de usar un interruptor de acción momentánea como un botón
pulsador.

Estos circuitos son muy utilizados en la lógica de relevadores y son la

base para entender una de las instrucciones más utilizadas en la
programación de PLC’s, la salida Latch enclavada o de retención.

1. Para encender el motor, el operador presiona el botón de arranque,

enviando una señal momentánea al relevador de control M.

2. La bobina se energiza y los contactos del motor se juntan para

encenderlo, pero ¿Cómo continua funcionando? La señal es
momentánea y si no hay algún circuito adicional la bobina vuelve a
su estado NO ENERGIZADO en cuanto se suelta el botón de
arrancar y el motor se apaga.

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 CIRCUITO DE RETENCIÓN CON PARO Y
ARRANQUE

3. Como sabemos este circuito adicional es un CIRCUITO DE

RETENCION.
Entonces el arrancador es energizado cuando se presiona el botón
de arrancar. Un contacto auxiliar para mantener el circuito, (montado
sobre el arrancador) forma un circuito paralelo alrededor de los
contactos del botón pulsador de arrancar sosteniendo así el
arrancador energizado cuando el botón de arranque se suelta.

Si ocurriera una falla en el circuito o se oprime el botón de parar el

arrancador se abrirá y por consiguiente se abrirá también el contacto
auxiliar de sostén.

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 INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS

1. Banda de desperdicio IP3 2. Activar contactor F3CS1

4. Presionar botón de avance 3. Cerrar bobina F3CS1

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 INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS

1. Machine ready 2. Activar todos los contactos

4. Emergency stop desabilitado 3. M1CR3E primer contacto en

energisar la bobina M1CR3E cerrar

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 INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS
5. M1CR6 segunda bobina que 6. Los interruptores de las puertas
cierra el contactor siguiente desabilitan la bobina M1CR6

8. Sensores de over travel son los 7. M1CR4 3ra. bobina que cierra
que desabilitan la bobina M1CR4 el contactor siguiente

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 INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS

9. M1CR8 4ta. bobina que cierra el

10. Las tarjetas de IO habilitan
contactor siguiente
la señal

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 Gracias

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