MOTOR OTTO CON

SISTEMA DE
ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE PANTONE
INTEGRANTES

• DIEGO FERNANDO MONJE

PERDOMO
COMTENIDO

• COMPONENTES DEL SISTEMA

PANTONE
• RESUMEN
• INTRODUCCION • FUNCIONAMIENTO DE LOS DOS
CIRCUITOS PREPARACIÓN INICIAL
• PAUL PANTONE DEL MOTOR
• MOTOR DE 4 TIEMPOS • CÓMO FUNCIONA EL MOTOR
• SISTEMA PANTONE PANTONE

• Explicación resumida: • DATOS DE NUESTRA MAQUINA

• DESCRIPCIÓN DE LOS DOS • POTENCIA

CIRCUITOS • CONCLUSIONES
 RESUMEN

• El trabajo muestra un diseño tecnológico para ahorrar combustible mediante un

Sistema Pantone acoplado a los motores de Combustión Interna. Proyecto trata
sobre las experiencias realizadas sobre el sistema pantone o procesador GEET,
tratando de sistematizar toda la información para su posterior construcción y
ejecución de experimento. Por ultimo en el proyecto se efectúa el análisis de los
datos.
 INTRODUCCIÓN

• El sistema Pantone nace como una necesidad de mejorar el rendimiento del

MCI, una tecnología que aún está en su etapa de publicación. En ciertas
partes del planeta se han reproducido los experimentos de manera empírica
del diseño original propuesto por Paul Pantone, donde se ha evidenciado una
mejora en la combustión y por tanto se ha logrado efectivizar el rendimiento
general del MCI.
PAUL PANTONE

• Paul Pantone, un ingeniero estadounidense que había patentado en 1998 un

revolucionario motor de combustión que sería capaz de funcionar con una
mezcla de agua y otro componente, que puede ser petróleo crudo, solventes,
adelgazadores de pintura, alcoholes, aceite de motor y similares. Y no sólo
eso, esta tecnología permitiría ahorrar hasta un 50% de combustible y
tendrían un 90% menos de emisiones.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS OTTO

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los

motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida
de energía por la fricción y la refrigeración.
SISTEMA PANTONE
EXPLICACIÓN RESUMIDA:

• - Se necesita un motor de combustión interna normal y corriente, de 4 tiempos y bujía. Y a ese

motor le vamos a hacer unas modificaciones MUY sencillas y le vamos a añadir una serie de
tubos y componentes que constituyen el sistema Pantone. Una vez instalados, el motor
funcionará, en vez de con gasolina, con una mezcla de 40% gasolina y 60% agua
(aproximadamente).

• - Alguna gente dice que 20%-30% de gasolina, Y este sistema también funcionaría con otros
productos, como diesel, aceite de oliva, aceite frito, etc.,
 DESCRIPCION DE LOS CIRCUITOS

• Tubo 1 (circuito rojo): salida de gases de escape (echappement)

• Tubo 2 (circuito azul): entrada de combustible (admission). A este tubo es donde va

conectado normalmente el carburador que le mete gasolina a la cámara de combustión.

• - Por tanto, en el motor Pantone vamos a tener dos circuitos distintos que no se mezclan:
 REACTOR DEL SISTEMA PANTONE

• - Reactor del motor Pantone. Esta es la parte más importante de este sistema.
En la figura está dibujada con varias franjas de varios colores: una franja
negra gruesa, otra azul clarito, otra azul oscura, otra amarilla y otra morada.
Veamos que son:
 • - barra de acero inoxidable maciza.
• Diam (apox.) = 13 milímetros.
FRANJA • Longitud (aprox.) = 300 milímetros.
NEGRA
GRUESA:
 • - tubo metálico hueco (1/2”, o media pulgada). Dentro de este tubo irá
colocada la barra de acero inoxidable anterior.
• Tipo de material: consultarlo en instrucciones detalladas, pero creo
que es acero normal y corriente.
• Diam interior (aprox.) = 15 mm.

AZUL •
•
Diam exterior (aprox.) = 21 mm.
Longitud (aprox.) = 430 mm.
OSCURO:
 • - : ese es el espacio interior del tubo hueco anterior (el tubo hueco azul oscuro). Como la
barra de acero inoxidable va colocada dentro del tubo hueco azul oscuro, entre el exterior de
la barra de acero inoxidable y la pared interior del tubo hueco azul oscuro queda una ranura
de 1 milímetro de espesor a todo alrededor de la barra de acero inoxidable. O sea, si el
diámetro de la barra maciza de acero inoxidable es 13 mm., el diámetro interior del tubo
hueco azul oscuro debe ser de 15 mm. Por eso queda una ranura de 1 mm entre ambas
cosas.

AZUL • El combustible (mezcla 30%gasolina-70%agua) que entre en la cámara de combustión va a

circular por esa fina ranura de 1 mm de espesor que queda entre la barra de acero inoxidable
y el tubo huevo azul oscuro.

CLARITO
 • - tubo metálico hueco (1”, o una pulgada). Dentro de este tubo hueco
irá colocado el otro tubo hueco metálico de menor diámetro, el azul
oscuro.
• Tipo de material: consultarlo en instrucciones detalladas, pero creo
que es acero normal y corriente.
• Diam interior (aprox.) = 26 mm.

MORADO: •
•
Diam exterior (aprox.) = 34 mm.
Longitud (aprox.) = 300 mm.
 • - ese es el espacio hueco que queda entre la pared
exterior del tubo hueco fino (el azul oscuro) y la pared
interior del tubo hueco gordo (el morado). Por este
espacio hueco circulan los gases de escape para
AMARILL calentar la el tubo hueco fino (azul oscuro) y la barra

O: maciza de acero inoxidable que está dentro del anterior.

FUNCION
AMIENTO
DE LOS
DOS
CIRCUITO
S
DATOS DE NUESTRA MAQUINA

• Generador 1,5kw
• Consumo combustible sin el sistema pantone: 0.83 l/h
• Energía entregada: 1.48 kw
• Consumo combustible mescla agua gasolina: 0.35 l/h
• Energía entregada 1.44 kw
 POTENCIA

• p=(torque*r.p.m)/5250= cv
• Entonces supongamos que nuestro motor gira a 2000 rpm y desarrolla 26
libras / pies de torque produce una potencia de 10 caballos de vapor lo cual
en kw nos da 7,3

• Eficiencia= 1,5/7.3=0,205 = 20%

EFICIENCIA

• La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la
pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
• En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del relación de compresión, la
proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta
proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del
motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. La
eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la
energía calorífica se transforma en energía mecánica.
CONCLUSIONES

• Con los resultados podemos obtener que nuestra maquina con el combustible
mejorado trabaja a un 137% mas de tiempo que con lo trabaja con el sistema
de carburación original.
• Podemos decir que tuvimos una perdida de potencia del generador de 2.7 %
•Gracias