P AV I ME N TO S F L EX I BL E S

U EL A L TA M IR A NO CA M A CHO
DOCENTE: MAURO SAM
N ES D E O B RA S C I VIL E S
CURSO: CONSTRUCCIO
M A D E RA M IG U EL ST E F A N O
ALUMNO: MEZA
PAVIMENTOS FLEXIBLES
• UN PAVIMENTO FLEXIBLE ES UN PAVIMENTO ELABORADO POR UNA CAPA ASFÁLTICA
APLICADA SOBRE UNA CAPA DE BASE Y UNA CAPA DE SUB-BASE.

• ES COMÚN QUE SURJA LA PREGUNTA DE CUÁL OPCIÓN ES LA MEJOR ENTRE UN

PAVIMENTO RÍGIDO Y UNO ASFÁLTICO. A DECIR VERDAD, NO EXISTE, DE UNA MANERA
GENERALIZADA, UNA RESPUESTA A ESTE INTERROGANTE. SE DEBEN DE TENER EN CUENTA
LAS VARIABLES QUE INTERVIENEN EN LA ELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO, PARA LAS
CUALES UNA ALTERNATIVA PUEDE RESULTAR MEJOR QUE OTRA BAJO LAS MISMAS
CIRCUNSTANCIAS. Y ES QUE, EN LA PRÁCTICA COMÚN, NO ES RARO VER QUE SE OPTE POR
LA SOLUCIÓN DE MENOR COSTE, PERO ÚNICAMENTE CONSIDERANDO LA VARIABLE DE
CONSTRUCCIÓN, SIN EVALUAR UNA SERIE DE ALTERNATIVAS COMO POR EJEMPLO PUEDE
SER EL MANTENIMIENTO.
 CARACTERÍSTICAS
• LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES SE CARACTERIZAN POR ESTAR
CONFORMADOS PRINCIPALMENTE DE UNA CAPA BITUMINOSA ,
QUE SE APOYA DE OTRAS CAPAS INFERIORES LLAMADAS BASE Y
SUBASE; SIN EMBARGO ES POSIBLE PRESCINDIR DE ESTAS CAPAS
DEPENDIENDO DE LA CALIDAD DE LA SUBRASANTE Y DE LAS
NECESIDADES DE CADA OBRA. CADA CAPA RECIBE LAS CARGAS
POR ENCIMA DE LA CAPA, SE EXTIENDE EN ELLA, ENTONCES PASA
ESTAS CARGAS A LA SIGUIENTE CAPA INFERIOR.

• POR LO TANTO, LA CAPA DE MÁS ABAJO EN LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO, RECIBE MENOS CARGA. CON EL FIN DE APROVECHAR
AL MÁXIMO ESTA PROPIEDAD, LAS CAPAS SON GENERALMENTE
DISPUESTAS EN ORDEN DESCENDENTE DE CAPACIDAD DE CARGA,
POR LO TANTO LA CAPA SUPERIOR SERÁ LA QUE POSEE LA
MAYOR CAPACIDAD DE CARGA DE MATERIAL (Y LA MÁS CARA) Y
LA DE MÁS BAJA CAPACIDAD DE CARGA DE MATERIAL (Y MÁS
BARATA) IRA EN LA PARTE INFERIOR.
CARPETA O CAPA DE RODADURA:
• ES LA CAPA MÁS SUPERFICIAL Y TIENE
COMO PRINCIPAL FUNCIÓN
PROPORCIONAR UNA SUPERFICIE
SEGURA, CÓMODA Y ESTABLE EN EL
TRÁNSITO VEHICULAR; ADEMÁS DE
ACTUAR COMO CAPA IMPERMEABLE
PARA IMPEDIR LA INFILTRACIÓN DE
AGUA EN LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO. PUEDE ESTAR
COMPUESTA POR UNO O VARIAS
CAPAS ASFÁLTICAS
 BASE
• ESTA ES LA CAPA QUE SE ENCUENTRA
DIRECTAMENTE DEBAJO DE LA CAPA
DE SUPERFICIAL Y ES LA ENCARGADA
DE RECIBIR LOS ESFUERZOS DE LA
CAPA DE RODADURA Y TRANSMITIRLO
DE FORMA ADECUADA A LA SUBASE Y
A LA SUBRASANTE. EN GENERAL, SE
COMPONE DE AGREGADOS (YA SEA
ESTABILIZADO O SIN ESTABILIZAR).
CAPA SUB-BASE
• SE CONSIDERA UNA CAPA NETAMENTE
ECONÓMICA, DEBIDO A QUE EL CONTENIDO
DE SUS MATERIALES ES MUY ASEQUIBLES
Y ECONÓMICOS. TIENE LA FUNCIÓN DE
ACTUAR COMO CAPA DE TRANSICIÓN
ENTRE LA BASE Y LA SUBRASANTE,
PUESTO QUE IMPIDE LA PENETRACIÓN DE
MATERIALES FINOS DE LA SUBRASANTE
ASÍ, COMO LA ASCENSIÓN CAPILAR.
SUB-RASANTE
• PUEDE SER LA CAPA DE TERRENO
NATURAL QUE SIRVE DE CIMIENTO
A LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
TAMBIÉN PUEDE TRATARSE DE UNA
CAPA ADICIONAL QUE DE MAYOR
ESTABILIDAD AL TERRENO
NATURAL A LA CUAL
DENOMINAMOS SUB-RASANTE
MEJORADA.
 DURACIÓN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
• PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES, LA ESTRATEGIA
DE DISEÑO SELECCIONADO DEBERÁ PRESENTAR
UN MÍNIMO INICIAL DE DURACIÓN DE OCHO AÑOS
ANTES DE QUE SEA OBLIGATORIA LA
SUPERPOSICIÓN DE OTRA CAPA. EN GENERAL LA
DURACIÓN ÓPTIMA DEBERÍA ESTAR DISEÑADA
PARA UN PERÍODO DE 20 AÑOS. CUANTO MAYOR
SEA EL MÓDULO QUE SE AÑADA A LA CAPACIDAD
ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO. LA
CARGA SE DISTRIBUYE A LO LARGO DE UN ÁREA
MÁS AMPLIA DE LA SUB-BASE O SUELO DE APOYO.
RECICLAJE, REHABILITACIÓN Y FUTURO DE LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
• UN NÚMERO DE FACTORES QUE INCLUYEN EL CLIMA Y LA
CARGA DE TRÁFICO INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE. HAY UNA NECESIDAD URGENTE DE
CONTAR CON LA ESPECIFICACIÓN BASADA EN EL
DESEMPEÑO Y EL USO DE INNOVADORES MATERIALES DE
ALTO RENDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS BITUMINOSOS. AL MEJORAR LA RESISTENCIA
Y DURABILIDAD DE LAS MEZCLAS, LA REDUCCIÓN DEL
ESPESOR DE LA CAPA Y EL AUMENTO DE LA VIDA MEDIA
PUEDE SER CONSEGUIDA.

• EL RECICLAJE DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AYUDA A

CONSERVAR LAS RESERVAS DE AGREGADOS PÉTREOS Y A
PRESERVAR LOS RECURSOS DEL PETRÓLEO. LAS MEZCLAS
BITUMINOSAS CONVENCIONALES HAN RESULTADO
INADECUADOS PARA PROPORCIONAR MAYOR DURABILIDAD.
 USO
• EL USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES SE REALIZA
FUNDAMENTALMENTE EN ZONAS DE ABUNDANTE
TRÁFICO COMO PUEDEN SER VÍAS, ACERAS O
ESTACIONAMIENTOS.

• LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

SE REALIZA A BASE DE VARIAS CAPAS DE
MATERIAL. CADA UNA DE LAS CAPAS RECIBE
CARGAS POR ENCIMA DE LA CAPA. CUANDO LAS
SUPERA LA CARGA QUE PUEDE SUSTENTAR
TRASLADA LA CARGA RESTANTE A LA CAPA
INFERIOR. DE ESE MODO LO QUE SE PRETENDE
ES PODER SOPORTAR LA CARGA TOTAL EN EL
CONJUNTO DE CAPAS.
ALGUNAS VENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
• MAYOR DRENABILIDAD: LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS DE
GRANULOMETRÍA ABIERTA PROPORCIONAN UNA
DRENABILIDAD MAYOR AL PERMITIR EL DESALOJO DEL
AGUA TRANSVERSALMENTE SOBRE LA MACRO
TEXTURA SUPERFICIAL QUE PRESENTAN, REDUCIENDO
EL HIDROPLANEO Y LA PROYECCIÓN DE AGUA.

• CONFORT: LA SENSACIÓN DE CONFORT QUE

EXPERIMENTAN LOS PASAJEROS A BORDO DEL
VEHÍCULO ES MAYOR SOBRE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS QUE SOBRE RÍGIDOS, DEBIDO A LA
NATURALEZA MISMA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO, SU
FLEXIBILIDAD Y A QUE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS SE
DISPONEN EN VARIAS CAPAS Y NO SOLO EN UNA,
COMO EN EL CONCRETO.
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RÍGIDO Y PAVIMENTO
FLEXIBLE
PAVIMENTO RÍGIDO • SE CREA DISCONTINUIDAD EN LA CAPA DE
RODADURA
• MÁXIMO 2 CAPAS
• EL TIEMPO DE PUESTA EN SERVICIO REQUIERE
• LA LOSA DE HORMIGÓN ABSORBE TODO EL
VARIOS DÍAS DE FRAGUADO
ESFUERZO
• RENDIMIENTOS MENORES
• MAYOR COSTE INICIAL
• MENOR DRENABILIDAD.
• MENORES DEFORMACIONES
• MENOR CONFORT. MAYOR RIGIDEZ.
• GENERALMENTE MAYOR VIDA ÚTIL
• EL HORMIGÓN PROPORCIONA MAYOR
• MENOR COSTE DE MANTENIMIENTO
REFLECTANCIA DE LA LUZ.
• SI LA SUPERFICIE ESTÁ PULIDA, EXISTE MENOR
• MEJOR COMPORTAMIENTO,
FRICCIÓN EN LA SUPERFICIE DE RODADURA
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RÍGIDO Y PAVIMENTO
FLEXIBLE
PAVIMENTO FLEXIBLE • LA CAPA DE RODADURA ES PRÁCTICAMENTE CONTINUA

• ESTÁ CONSTITUIDO POR VARIAS CAPAS • PUESTA EN SERVICIO DE LA SUPERFICIE ASFALTADA

INMEDIATA
• BUENA PARTE DEL ESFUERZO SE TRANSMITE AL SUELO
• RENDIMIENTOS MAYORES. MAYOR SUPERFICIE
• MENOR COSTE INICIAL PAVIMENTADA EN CADA JORNADA DE TRABAJO

• MAYORES DEFORMACIONES
• MAYOR DRENABILIDAD.

• MENOR VIDA ÚTIL • AUMENTA LA SEGURIDAD, PUESTO QUE EL CONDUCTOR

EXPERIMENTA UNA TENSIÓN MENOR AL VOLANTE A CAUSA
• MAYOR COSTE DE MANTENIMIENTO
DEL AMORTIGUAMIENTO PROPORCIONADO POR LA CAPA
• EXISTE MAYOR FRICCIÓN EN LA SUPERFICIE DE RODADURA ASFÁLTICA

• PEOR COMPORTAMIENTO
DETERIOROS FRECUENTES EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 AGRIETAMIENTOS:
RESULTADO DE UNA SUPERFICIE DE
RODADURA FATIGADA, QUE EN MUCHAS
OCASIONES PUEDE DEBERSE A
DEFORMACIONES PERMANENTES EN LAS
CAPAS INFERIORES DE LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO, QUE REDUCEN SU
CAPACIDAD PORTANTE, LLEVANDO A LA
SUPERFICIE DE RODADURA A FATIGARSE
PREMATURAMENTE.
 DEFORMACIONES PERMANENTES
• SE PRESENTAN LAS LLAMADAS “RODERAS”
QUE DIFICULTAN LA TRANSITABILIDAD Y
PERMITEN LA ACUMULACIÓN DE AGUA, QUE
AL IGUAL QUE EN EL PUNTO ANTERIOR,
PUEDE DEBERSE A LAS CAPAS INFERIORES
(MALA COMPACTACIÓN DE LA BASE) O
ÚNICAMENTE A LA CAPA ASFÁLTICA
(ASFALTO EN EXCESO O USO DE ASFALTOS
BLANDOS EN ZONAS DE TEMPERATURA ALTA).
 DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS
• VARIOS FACTORES QUE CON EL TIEMPO
SE REFLEJAN COMO BACHES. POR
EJEMPLO, UNA MALA ADHERENCIA
ENTRE LOS ÁRIDOS Y EL ASFALTO, UN
LIGANTE ASFÁLTICO INADECUADO,
ÁRIDOS CON POLVO ADHERIDO O LA
PRESENCIA DE LLUVIA DURANTE EL
EXTENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO EN
OBRAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO
• SE DEBE REALIZAR UNA LOCALIZACIÓN
PLANIMETRÍA Y ALTIMÉTRICA DEL LUGAR
DONDE SE VAYA A REALIZAR LA VÍA, EN LA
CUAL SE DEJAN PUNTOS DE REFERENCIA
QUE SIRVEN DE BASE PARA HACER LOS
REPLANTEOS Y LAS NIVELACIONES
NECESARIAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA
OBRA.
CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN
• SE DEBE REALIZAR UN CERRAMIENTO
PROVISIONAL DE ACUERDO A LO INDICADO EN
LOS PLANOS, QUE AISLÉ EL LUGAR QUE SE VA A
INTERVENIR. SE PONEN LOS POSTES DE MADERA
A LO LARGO DEL TRAMO, EN LOS CUALES
ESTARÁ AMARRADA Y APUNTILLADA LA TELA
VERDE, ESTA TELA DEBE ESTAR TEMPLADA Y NO
TENER NINGÚN DOBLEZ.
PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB-RASANTE
• ESTA PARTIDA CONSISTE EN PERFILAR, REFINAR, REGAR Y COMPACTAR LA
SUPERFICIE DE LA SUBRASANTE SIN AÑADIR MATERIAL ADICIONAL PARA
MANTENERLA EN CONDICIONES ADECUADAS, MEDIANTE LAS ACTIVIDADES
SEÑALADAS PARA ELIMINAR LAS ELEVACIONES FORMADAS POR EL SENTIDO
TRANSVERSAL AL EJE DE LA VÍA Y CONFORMACIÓN DE UNA PENDIENTE
UNIFORME.
PROCEDIMIENTO:
• PERFILAR, REFINAR, REGAR Y COMPACTAR AL MATERIAL
SUPERFICIAL DESDE EL BORDE HACIA EL EJE DE LA VÍA,
CON MOTO NIVELADORA, CISTERNA Y RODILLO
RESPECTIVAMENTE.

• EFECTUAR PASADAS ADICIONALES ESPARCIENDO EL

MATERIAL SUELTO LLENANDO LAS DEPRESIONES DE LA
PLATAFORMA A FIN DE OBTENER UN BOMBEO
ADECUADO Y FINALMENTE RECONFORMAR.

• LA COMPACTACIÓN IN SITU SE REALIZARÁ CON RODILLO

LISO VIBRATORIO AL 100% DEL PROCTOR MODIFICADO Y
SE EFECTUARAN PERIÓDICAMENTE LOS ENSAYOS
RESPECTIVOS.
COLOCACIÓN DE LA SUB-RASANTE:

• ESTA PARTIDA CONSIDERA LA COLOCACIÓN SOBRE EL NIVEL DE LA SUB RASANTE, DEBIDAMENTE

PREPARADA, DE MATERIALES ZARANDEADOS COMPUESTOS POR PIEDRA FRACTURADA NATURAL CON UN
PORCENTAJE ADECUADO DE FINOS PROCEDENTES DE CANTERAS SELECCIONADAS Y EN CONFORMIDAD
CON LOS ALINEAMIENTOS, COTAS, NIVELES Y SECCIONES TRANSVERSALES INDICADAS EN LOS PLANOS.

• LA SUB BASE SERÁ GRANULAR Y DEBE ESTAR LIBRE DE MATERIALES ORGÁNICOS.

PROCEDIMIENTO:
• SE TRANSPORTA, SE EXTIENDE Y COMPACTA EL MATERIAL.
• HACER EL CONTROL TOPOGRÁFICO COLOCANDO LOS NIVELES
RESPECTIVOS.

• PERFILAR, REFINAR, REGAR Y COMPACTAR AL MATERIAL

SUPERFICIAL, DESDE EL BORDE HACIA EJE DE LA VÍA, CON MOTO
NIVELADORA, CISTERNA Y RODILLO RESPECTIVAMENTE.

• EFECTUAR PASADAS ADICIONALES ESPARCIENDO EL MATERIAL

SUELTO LLENANDO LAS DEPRESIONES DE LA PLATAFORMA A FIN
DE OBTENER UN BOMBEO ADECUADO Y FINALMENTE
RECONFORMAR.

• LA COMPACTACIÓN SERÁ REALIZADA CUANDO EL MATERIAL

PRESENTE UNA HUMEDAD ADECUADA, HASTA ALCANZAR UNA
DENSIDAD NO MENOR DEL 100% DE LA DENSIDAD MÁXIMA
OBTENIDA POR EL MÉTODO DEL PROCTOR MODIFICADO.
COLOCACIÓN DE LA BASE:
• ESTA PARTIDA CONSISTE EN COLOCAR, EXTENDER, BATIR Y COMPACTAR
LAS CAPAS DE MATERIALES COMPUESTOS POR GRAVA O PIEDRA
FRACTURADA EN FORMA NATURAL Y FINOS, SOBRE LA SUB-BASE
DEBIDAMENTE PREPARADA, EN CONFORMIDAD CON LOS ALINEAMIENTOS,
NIVELES Y SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS INDICADAS EN LOS
PLANOS
PROCEDIMIENTO:
• EXTENDIDO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR
• BATIDO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR
(MEZCLA)

• ESCARIFICADO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

• CONFORMACIÓN DE MATERIAL DE BASE GRANULA
• HUMECTACIÓN DE MATERIAL DE BASE GRANULAR
• COMPACTACIÓN DE MATERIAL DE BASE
GRANULAR

• TERMINACIÓN DEL MATERIAL DE BASE GRANULAR:

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

• EL RIEGO DE IMPRIMACIÓN CONSISTE EN LA APLICACIÓN DE UN

MATERIAL ASFÁLTICO, EN FORMA DE PELÍCULA, SOBRE LA
SUPERFICIE DE LA SUBRASANTE O DE UN MATERIAL GRANULAR NO
TRATADO (SUB-BASE O GRAVA DE RÍO), O SOBRE UNA BASE
GRANULAR NO TRATADA (PIEDRA CHANCADA, GRAVA TRITURADA).
ENTRE LAS PRINCIPALES FUNCIONES TENEMOS:
• IMPERMEABILIZAR LA SUPERFICIE
• CERRAR LOS ESPACIOS CAPILARES
• REVERTIR Y PEGAR SOBRE LA SUPERFICIE LAS PARTÍCULAS
SUELTAS

• ENDURECER LA SUPERFICIE
• FACILITAR EL MANTENIMIENTO
• PROMOVER LA ADHERENCIA ENTRE LA SUPERFICIE SOBRE LA
CUAL SE COLOCA Y LA PRIMERA CAPA DE MEZCLA ASFÁLTICA
SOBRE ELLA COLOCADA.
EL ÁREA IMPRIMADA DEBE ESTAR CERRADA AL TRÁFICO ENTRE 24 Y
48 HORAS PARA QUE EL PRODUCTO BITUMINOSO PENETRE Y SE
ENDUREZCA SUPERFICIALMENTE. EL EXCESO DE MATERIAL
BITUMINOSO QUE FORME CHARCOS, SERÁ RETIRADO CON ESCOBAS
Y TRABAJO MANUAL.
• EL ÁREA IMPRIMADA DEBE AIREARSE, SIN SER ARENADA
POR UN TÉRMINO DE 24 HORAS. SI EL CLIMA ES FRÍO O SI EL
MATERIAL DE IMPRIMACIÓN NO HA PENETRADO
COMPLETAMENTE EN LA SUPERFICIE DE LA BASE, UN
PERÍODO MÁS LARGO DE TIEMPO PODRÁ SER NECESARIO
COLOCACIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE

• ESTA PARTIDA CONSISTIRÁ EN LA COLOCACIÓN DE UNA CAPA DE

SUPERFICIE DE RODADURA COMPUERTA DE UNA MEZCLA COMPACTA
DE AGREGADO MINERAL Y MATERIAL ASFÁLTICO, CONSTRUIDA
SOBRE UNA BASE DEBIDAMENTE COMPACTADA E IMPRIMADA.

• LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE SERÁ PRODUCIDA EN PLANTAS

INTERMITENTES.
COLOCACIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE
• LA TEMPERATURA DE LOS COMPONENTES SERÁ LA ADECUADA PARA
GARANTIZAR UNA VISCOSIDAD EN EL CEMENTO ASFÁLTICO QUE LE PERMITE
MEZCLARSE ÍNTIMAMENTE CON EL AGREGADO COMBINADO.

• LA COLOCACIÓN Y DISTRIBUCIÓN SE HARÁ POR MEDIO DE UNA

PAVIMENTADORA AUTO PROPULSADA DE TIPO Y ESTADOS ADECUADOS PARA
QUE SE GARANTICE UN ESPARCIDO DE LA MEZCLA EN VOLUMEN ESPESOR Y
DENSIDAD DE CAPA UNIFORME.

• EL ESPARCIDO SERÁ COMPLEMENTADO CON UN ACOMODO Y RASTRILLADO

MANUAL CUANDO SE COMPRUEBE IRREGULARIDADES A LA SALIDA DE LA
PAVIMENTADORA.
• LA COMPACTACIÓN DE LA CARPETA SE DEBERÁ LLEVAR
A CABO INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE LA MEZCLA
HAYA SIDO DISTRIBUIDA UNIFORMEMENTE TENIENDO EN
CUENTA QUE SOLO DURANTE EL PRIMER RODILLAZO SE
PERMITIRÁ RECTIFICAR CUALQUIER IRREGULARIDAD EN
EL ACABADO. UTILIZANDO RODILLOS CILÍNDRICOS LISOS
EN TÁNDEM Y RODILLO NEUMÁTICO, ADEMÁS EL
NÚMERO DE PASADAS DEL EQUIPO DE COMPACTACIÓN
SERÁ TAL QUE GARANTICE EL 95% DE LA DENSIDAD
LOGRADA EN EL LABORATORIO.

• POR ÚLTIMO, LAS JUNTAS DE DILATACIÓN EN LA

CONSTRUCCIÓN SERÁN PERPENDICULARES AL EJE DE
LA VÍA Y TENDRÁ EL BORDE VERTICAL.
PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO:
• ESTE TRABAJO CONSISTE EN EL
PINTADO DE MARCAS DE TRANSITO
SOBRE EL ÁREA PAVIMENTADA
TERMINADA Y DE ACUERDO CON
ESTAS ESPECIFICACIONES Y EN
LAS UBICACIONES DADAS Y LAS
DIMENSIONES QUE MUESTRAN LOS
PLANOS, O SEA INDICADAS POR EL
INGENIERO INSPECTOR