PAVIMENTOS FLEXIBLES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: MAURO SAMUEL ALTAMIRANO CAMACHO

CURSO: CONSTRUCCIONES DE OBRAS CIVILES
ALUMNO: MEZA MADERA MIGUEL STEFANO

OCTUBRE - 2020
DEDICATORIA
INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 5
PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................................................ 6
Características ........................................................................................................................... 6
Breve descripción de cada una de sus capas según su funcionalidad ...................................... 7
Duración de un Pavimento Flexible .......................................................................................... 7
Reciclaje, Rehabilitación y futuro de los Pavimentos flexibles ................................................. 7
Uso ............................................................................................................................................ 8
Algunas ventajas del pavimento flexible................................................................................... 8
Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible ......................................................... 9
Pavimento Rígido .................................................................................................................. 9
Pavimento flexible ................................................................................................................. 9
¿De qué están conformados los pavimentos Flexible? ........................................................... 10
Carpeta asfáltica: ................................................................................................................. 10
Base: .................................................................................................................................... 10
Sub-base: ............................................................................................................................. 10
Sub-rasante: ........................................................................................................................ 11
Deterioros frecuentes en pavimentos flexibles ...................................................................... 11
Agrietamientos: ................................................................................................................... 11
Deformaciones permanentes:............................................................................................. 12
Desprendimiento de áridos:................................................................................................ 12
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO EN OBRAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................... 13
Localización y replanteo .......................................................................................................... 13
Cerramiento y señalización ..................................................................................................... 13
Perfilado y compactación de Sub-rasante............................................................................... 14
Colocación de la Sub-rasante: ................................................................................................. 14
Colocación de la Base: ............................................................................................................. 15
Imprimación Asfáltica:............................................................................................................. 18
Colocación de la carpeta asfáltica en caliente: ....................................................................... 20
Pintado de marcas en el pavimento:....................................................................................... 21
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 22
 INTRODUCCION
Con el paso del tiempo se han desarrollado diversas técnicas y métodos para la adecuada
construcción de caminos. Hoy encontramos autopistas de pavimento flexible y rígido que nos
proporcionan caminos seguros y consistentes. En este caso hablaremos del pavimento flexible.

Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta
asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra
machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los
productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plástica para absorber
grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito pesado.

Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y además de
la base, sub-base y terracería.

Capa superficial o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado
y que normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es la capa que
está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida a base de agregados y
puede estar estabilizada o sin estabilizar.

La capa sub-base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base.
En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub-base.

Las bases y subbases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para
traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante (infraestructura). Puesto que los
esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de estos materiales
dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), está dada por las propiedades
mecánicas de cada una de ellas.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los pavimentos podrían definirse como estructuras sobre capas superpuestas de materiales
procesados por encima del terreno natural, con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas a
la subrasante.

Actualmente, existen diversos métodos de pavimentación. Éstos, gracias a los avances en

cuanto al desarrollo de nuevos materiales de la construcción, han evolucionado hasta la
obtención de sistemas capaces de aportar una larga vida en servicio a un bajo mantenimiento.

En función del uso al que irá destinado un pavimento, habrá que elegir el material más
adecuado para el mismo, bien sea un pavimento de hormigón o una mezcla asfáltica. Dado que
el denominador común para ambos es que dispongan de una buena capacidad de soporte
frente a sus cargas actuantes, uno tiene una serie de bondades frente al otro, y viceversa.

En este sentido, un pavimento rígido es un pavimento constituido por una losa de hormigón de
cemento portland que se apoya sobre la base o una capa de sub-base. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo de forma minimizada.

Un pavimento flexible es un pavimento elaborado por una capa asfáltica aplicada sobre una
capa de base y una capa de sub-base.

Es común que surja la pregunta de cuál opción es la mejor entre un pavimento rígido y uno
asfáltico. A decir verdad, no existe, de una manera generalizada, una respuesta a este
interrogante. Se deben de tener en cuenta las variables que intervienen en la elección del tipo
de pavimento, para las cuales una alternativa puede resultar mejor que otra bajo las mismas
circunstancias. Y es que, en la práctica común, no es raro ver que se opte por la solución de
menor coste, pero únicamente considerando la variable de construcción, sin evaluar una serie
de alternativas como por ejemplo puede ser el mantenimiento.

Se cree que los pavimentos rígidos duran más que los asfálticos. En realidad, no es que duren
más, sino que las circunstancias en que se construyen en la práctica común, los rígidos
presentan ventajas ante los asfálticos.

Las capas asfálticas son nobles, en el sentido que permiten la construcción en espesores
menores que los rígidos, lo cual lleva a los constructores a abusar de esa nobleza para abaratar
los costes de construcción y que la obra resulte “económica” dejando de lado los costes que se
van a generar por conservación y por operación. En el caso de las losas de hormigón, los
espesores de construcción mínimos son mayores que los de las capas asfálticas, debido a esto
es que llevan una ventaja por si mismos sobre los construidos con asfalto.

Características
Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa , que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subase; sin embargo es
posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en
ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.
Por lo tanto, la capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el
fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden
descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior será la que posee la mayor
capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de carga de material
(y más barata) ira en la parte inferior.

Breve descripción de cada una de sus capas según su funcionalidad

•Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal función
proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de
actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del
pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas

•Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es la

encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a
la subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).

•Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de
sus materiales es muy asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de
transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos
de la subrasante así, como la ascensión capilar.

Duración de un Pavimento Flexible

Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá presentar un mínimo
inicial de duración de ocho años antes de que sea obligatoria la superposición de otra capa. En
general la duración óptima debería estar diseñada para un período de 20 años. Cuanto mayor
sea el módulo que se añada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se
distribuye a lo largo de un área más amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

Reciclaje, Rehabilitación y futuro de los Pavimentos flexibles

El volumen de tráfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente demanda de los
pavimentos más fuertes, más duraderos y más seguros han llevado a la búsqueda de nuevos
materiales para pavimentos, procedimientos de diseño y soluciones más rentables. Como
resultado de estás investigaciones, hay constantemente innovaciones en los procedimientos
de diseño y técnicas de construcción. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje
construidas con pavimentos de larga duración es esencial para el crecimiento y desarrollo de
una economía, que depende en gran medida del transporte eficiente para el tráfico comercial
y de personas, los pavimentos flexibles son el tipo más común de elección. Un número de
factores que incluyen el clima y la carga de tráfico influyen en el rendimiento de Pavimento
flexible. Hay una necesidad urgente de contar con la especificación basada en el desempeño y
el uso de innovadores materiales de alto rendimiento para la construcción de pavimentos
bituminosos. Al mejorar la resistencia y durabilidad de las mezclas, la reducción del espesor de
la capa y el aumento de la vida media puede ser conseguida.

El reciclaje de Pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de agregados pétreos y a

preservar los recursos del petróleo. Las mezclas bituminosas convencionales han resultado
inadecuados para proporcionar mayor durabilidad.

Uso
El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico
como pueden ser vías, aceras o estacionamientos.

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una
de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede
sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es
poder soportar la carga total en el conjunto de capas.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente
en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de
todas las que se disponen. Por lo tanto, la capa que menos carga puede soportar es la que se
encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y
normalmente suele tener una vida útil de 20 años.

Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y además de
la base, subbase y terracería.

Capa superficial o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado
y que normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es la capa que
está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida a base de agregados y
puede estar estabilizada o sin estabilizar.

La capa subbase es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base.
En muchas ocasiones se prescinde de esa capa subbase.

Las bases y subbases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para
traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante (infraestructura). Puesto que los
esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de estos materiales
dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), está dada por las propiedades
mecánicas de cada una de ellas.

Algunas ventajas del pavimento flexible

Mayor drenabilidad: Las mezclas asfálticas de granulometría abierta proporcionan una
drenabilidad mayor al permitir el desalojo del agua transversalmente sobre la macro textura
superficial que presentan, reduciendo el hidroplaneo y la proyección de agua.

Confort: La sensación de confort que experimentan los pasajeros a bordo del vehículo es
mayor sobre pavimentos asfálticos que sobre rígidos, debido a la naturaleza misma del
pavimento asfáltico, su flexibilidad y a que las mezclas asfálticas se disponen en varias capas y
no solo en una, como en el concreto (Del Val, 2010).
Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible
Pavimento Rígido
• Máximo 2 capas
• La losa de hormigón absorbe todo el esfuerzo
• Mayor coste inicial
• Menores deformaciones
• Generalmente mayor vida útil
• Menor coste de mantenimiento
• Si la superficie está pulida, existe menor fricción en la superficie de rodadura
• Se crea discontinuidad en la capa de rodadura
• El tiempo de puesta en servicio requiere varios días de fraguado
• Rendimientos menores
• Menor drenabilidad.
• Menor confort. Mayor rigidez.
• El hormigón proporciona mayor reflectancia de la luz. El color claro del hormigón
dificulta la visibilidad del alineamiento horizontal y vertical, debido al reflejo de la luz.
En presencia de lluvia es mucho mayor el reflejo de la luz del sol, puesto que la
superficie de hormigón no tiene una macrotextura que permita el desalojo del agua
debajo de ella creando un espejo que refleja la luz solar
• Mejor comportamiento, por lo cual es una buena opción utilizarlo en zonas donde
estará en contacto continuo con el agua, como por ejemplo en zonas bajas o de
frecuente inundación

Pavimento flexible
• Está constituido por varias capas
• Buena parte del esfuerzo se transmite al suelo
• Menor coste inicial
• Mayores deformaciones
• Menor vida útil
• Mayor coste de mantenimiento
• Existe mayor fricción en la superficie de rodadura
• La capa de rodadura es prácticamente continua
• Puesta en servicio de la superficie asfaltada inmediata
• Rendimientos mayores. Mayor superficie pavimentada en cada jornada de trabajo
• Mayor drenabilidad. Las mezclas asfálticas de granulometría abierta proporcionan
una drenabilidad mayor al permitir el desalojo del agua transversalmente sobre la
macrotextura superficial que presentan, reduciendo el hidroplaneo y la proyección
de agua. En Europa se ha prohibido, como práctica común, el empleo de mezclas
asfálticas drenantes en los túneles, debido a que permiten que los combustibles o
líquidos flamables vertidos se desplacen por su interior facilitando la propagación
del fuego en caso de incendio
• Además de aumentar la comodidad en la circulación, también aumenta la
seguridad, puesto que el conductor experimenta una tensión menor al volante a
causa del amortiguamiento proporcionado por la capa asfáltica
• Peor comportamiento
¿De qué están conformados los pavimentos Flexible?

Carpeta asfáltica:
Es la capa superficial de la estructura, y cuenta con tres funciones principales,
las cuales son:

▪ Sirven como superficie de rodamiento uniforme y estable para permitir el

tránsito.
▪ Impermeabilizan la estructura para evitar en lo posible la percolación del
agua al interior del pavimento.
▪ Resisten a los esfuerzos producidos por las cargas aplicadas.

Base:
Sirve como apoyo a la carpeta asfáltica y transmite los esfuerzos producidos
por el tránsito a las capas inferiores en un nivel adecuado.

Sub-base:
Inicialmente , cumple con una función económica, ya que permite la utilización
de materiales de menor calidad en un porcentaje del espesor del pavimento.
Por lo tanto, dependiendo de la calidad y el costo del material disponible, se
puede utilizar sólo base o sub-base y base. Además, con la construcción de la
sub-base, posiblemente el espesor final de la capa sea mayor, aún así resultaría
en un diseño más económico.

En segundo lugar, sirven como una capa de transición, puesto que actúa como
un filtro que separa a la base de la subrasante impidiendo que los finos
penetren en la primera capa y la dañen estructuralmente.

En tercer lugar, esta capa ayuda a controlar los cambios volumétricos que
podrían tomar lugar en la subrasante, debido a los cambios en su contenido de
 agua o cambios de temperatura. De esta manera, las deformaciones serían
absorbidas por la sub-base evitando que se reflejen en la carpeta asfáltica.

Por último, en cuanto a su resistencia cumple la misma función que las capas
superiores de transmitir los esfuerzos a la subrasante. Asimismo, esta capa
cuenta con la particularidad de poder drenar el agua e impedir la ascensión
capilar.

Sub-rasante:
Puede ser la capa de Terreno natural que sirve de cimiento a la estructura del
pavimento. También puede tratarse de una capa adicional que de mayor
estabilidad al terreno natural a la cual denominamos Sub-rasante mejorada.

Deterioros frecuentes en pavimentos flexibles

Agrietamientos:
Resultado de una superficie de rodadura fatigada, que en muchas ocasiones puede deberse a
deformaciones permanentes en las capas inferiores de la estructura del pavimento, que
reducen su capacidad portante, llevando a la superficie de rodadura a fatigarse
prematuramente.

También suele deberse al uso de un ligante asfáltico deficiente.

Deformaciones permanentes:
Se presentan las llamadas “roderas” que dificultan la transitabilidad y permiten la acumulación
de agua, que al igual que en el punto anterior, puede deberse a las capas inferiores (mala
compactación de la base) o únicamente a la capa asfáltica (asfalto en exceso o uso de asfaltos
blandos en zonas de temperatura alta).

Desprendimiento de áridos:
Varios factores que con el tiempo se reflejan como baches. Por ejemplo, una mala adherencia
entre los áridos y el asfalto, un ligante asfáltico inadecuado, áridos con polvo adherido o la
presencia de lluvia durante el extendido de la mezcla asfáltica.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO EN OBRAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Localización y replanteo
Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se vaya a
realizar la vía, en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de base para hacer
los replanteos y las nivelaciones necesarias durante la ejecución de la obra.

Cerramiento y señalización
Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los planos, que
aislé el lugar que se va a intervenir. Se ponen los postes de madera a lo largo del
tramo, en los cuales estará amarrada y apuntillada la tela verde, esta tela debe estar
templada y no tener ningún doblez.
De la misma manera se realiza la protección de los árboles con poli sombra y postes de
madera más cortos. Se debe colocar señalización para los vehículos y peatones que
garanticen aislamiento y seguridad durante la obra. Durante la ejecución de la obra
hay que estar pendiente del mantenimiento y reparación tanto del cerramiento como
de la señalización.
Perfilado y compactación de Sub-rasante
Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la
subrasante sin añadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas,
mediante las actividades señaladas para eliminar las elevaciones formadas por el
sentido transversal al eje de la vía y conformación de una pendiente uniforme.

Procedimiento:
➢ Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde hacia
el eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
➢ Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y
finalmente reconformar.
➢ La compactación in situ se realizará con rodillo liso vibratorio al 100% del
Proctor modificado y se efectuaran periódicamente los ensayos respectivos.

Colocación de la Sub-rasante:
Esta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante, debidamente
preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con
un porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en
conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas
en los planos.
La sub base será granular y debe estar libre de materiales orgánicos.

Procedimiento:
➢ Se transporta, se extiende y compacta el material.
➢ Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos.
 ➢ Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia
eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
➢ Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y
finalmente reconformar.
➢ La compactación será realizada cuando el material presente una humedad
adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad
máxima obtenida por el método del Proctor Modificado, empleando el equipo
adecuado. Se efectuará periódicamente los ensayos respectivos.

Colocación de la Base:
Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales
compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones
transversales típicas indicadas en los planos
Procedimiento:
➢ Extendido de material de Base granular: El material de base será colocado
sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente preparada y será
compactada en capas. El material será extendido en una capa uniforme por
medio de una moto niveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de
mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.
➢ Batido de material de Base granular (Mezcla): Para la conformación de la base,
se batirá todo el material por medio de la cuchilla de la moto niveladora en
toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el centro y
los bordes de la calzada.
➢ Escarificado de material de base granular: El escarificado del material se deberá
de realizar para poder uniformizar con el riego de agua que se le aplicará y
poder tener una humedad homogénea en todo el material colocado en la
calzada.
➢ Conformación de material de base granula: Una vez concluida la distribución y
el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada en
su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios.
➢ Humectación de material de Base granular: El agua que se utilizará en el
proceso de compactación deberá estar limpia de impurezas.
➢ Compactación de material de base granular: Una vez concluida la distribución y
el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada en
su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios. Dicho rodillo deberá
progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en sentido
paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta que toda la superficie
haya recibido este tratamiento.
➢ Terminación del material de base granular: El material será tratado con moto
niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y uniforme.
La cantidad de cilindrado ya pisonado arriba indicada se considerará la mínima
necesaria para obtener una compactación adecuada.
Imprimación Asfáltica:
El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de
película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-
base o grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava
triturada).
Esta partida considera el suministro y aplicación de riego de asfalto de baja viscosidad
sobre la base granular del tramo a pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo
con las especificaciones y de conformidad con los planos. Un riego de imprimación
recubre y liga las partículas minerales sueltas en la superficie de la base, endurece o
refuerza la superficie de la base, impermeabiliza la superficie de la base obturando los
vacíos capilares o interconectados, provee adhesión entre la base y la mezcla asfáltica.
Entre las principales funciones tenemos:

• Impermeabilizar la superficie
• Cerrar los espacios capilares
• Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
• Endurecer la superficie
• Facilitar el mantenimiento
• Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera
capa de mezcla asfáltica sobre ella colocada.
El área Imprimada debe estar cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el
producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. El exceso de
material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo
manual.
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el
clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la
superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Colocación de la carpeta asfáltica en caliente:
Esta partida consistirá en la colocación de una capa de superficie de rodadura
compuerta de una mezcla compacta de agregado mineral y material asfáltico,
construida sobre una base debidamente compactada e imprimada.
La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas intermitentes.
La temperatura de los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad
en el cemento asfáltico que le permite mezclarse íntimamente con el agregado
combinado.
La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora auto propulsada
de tipo y estados adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en
volumen espesor y densidad de capa uniforme.
El esparcido será complementado con un acomodo y rastrillado manual cuando se
compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.
La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después de
que la mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo en cuenta que solo
durante el primer rodillazo se permitirá rectificar cualquier irregularidad en el
acabado. Utilizando rodillos cilíndricos lisos en tándem y rodillo neumático, además el
número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el 95% de la
densidad lograda en el laboratorio.
Por último, las juntas de dilatación en la construcción serán perpendiculares al eje de
la vía y tendrá el borde vertical.
Pintado de marcas en el pavimento:
Este trabajo consiste en el pintado de marcas de transito sobre el área pavimentada
terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas y las
dimensiones que muestran los planos, o sea indicadas por el ingeniero inspector.
BIBLIOGRAFIA
• https://www.ecured.cu/Pavimento_flexible#:~:text=Se%20denomina%20Pavimento%
20flexible%20a,ser%20v%C3%ADas%2C%20aceras%20o%20parkings.
• https://blog.vise.com.mx/qu%C3%A9-es-un-pavimento-flexible-y-cu%C3%A1ndo-
conviene-usarlo
• https://www.unifort.es/pavimentos-industriales/pavimentos-flexibles-pavimentos-
rigidos/
• http://www.civilneting.com/postDetail/proceso-constructivo-del-pavimento-flexible
• http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/6833/2/OrtizManceraAngieLoren
aAnexo-1.pdf