“GERENCIAR EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA

DE CAMIONES MINEROS KOMATSU

SERIES 830E y 930E”

INTEGRANTES:
 MONTAÑEZ CALACHUA, Erick Nilson
 RAMIREZ AYALA, Gonzalo Daniel
 CUBA TRUJILLANO, Manuel Jean Pierre
 PACHECO GUTIERREZ, Sebastián Delour
 HANCCO CHURA, Edwin Eduardo
 QUISPE BELLIDO , Juan José

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

Introducción

La compañía minera Antapaccay S.A. cuenta con una amplia

flota de maquinaria la cual realiza movimientos de tierra
para la obtención de cobre en la provincia de Espinar –
Cusco , esta contiene entre otros un total de 12 camiones
KOMATSU serie 830E y 9 camiones Komatsu 930-4SE sobre
los que se realizara el trabajo .
En la actualidad el mantenimiento es parte vital de los
procesos de producción ya que conserva el estado de
disponibilidad y fiabilidad del equipo además de garantizar
la seguridad en el proceso productivo ; toda empresa
requiere la menor cantidad de perdidas por disponibilidad ,
rendimiento y calidad .
Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Objetivos

Objetivo General
• Generar un plan de mantenimiento eficiente para los
camiones mineros KOMATSU 830-E y KOMATSU 930E
Objetivos Específicos
• Minimizar el tiempo de parada de los camiones para que
brinden la mayor producción posible.
• Detectar mal uso de la maquinaria y repararla con la menor
cantidad de presupuesto disponible.
• Reducir el tiempo entre cada tarea de reparación o
mantenimiento preventivo, traslado de la maquinaria y
obtención de los repuestos.
Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Justificación

La implementación de un plan de mantenimiento

preventivo para camiones mineros Komatsu en la
empresa minera Antapaccay S.A. Tendrá como
respuesta a mediano y largo plazo, un beneficio
económico, debido a la disminución de fallas y
averías en los camiones.
Desde la perspectiva de calidad, se podrá realizar un
mejor mantenimiento de las unidades y extender la
vida útil de los componentes genuinos, permitiendo
mejorar el servicio y reduciendo tiempos de parada.

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Alcance

• Desde la perspectiva de calidad, se podrá realizar

un mejor mantenimiento de las unidades y
extender la vida útil de los componentes genuinos,
permitiendo mejorar el servicio y reduciendo
tiempos de parada.

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Metodología

• Identificación del problema a tratar

• Recopilación de datos
• Análisis de datos
• Desarrollo de la implementación de plan de
mantenimiento preventivo
• Informe final

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Estado de arte

• Campos V.(2018) en su investigación “PROPUESTA DE UN PLAN DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA
INCREMENTAR LA RENTABILIDAD EN LA EMPRESA DE TRANSPORTE SAYVAN
E.I.R.L.” en el cual su objetivo era elaborar un plan de mantenimiento basado
en el método Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad (RCM) para los
volquetes en La Empresa Sayvan E.I.R.L.
• Loyola M.(2017) en su investigación “ELABORACIÓN DE PLAN DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA SISTEMAS TECNICOS DEL CENTRO
INTERNACIONAL DE LA PAPA” en el cual tuvo como objetivo principal era el
determinar cuál es el impacto de la elaboración de plan de mantenimiento
preventivo de sistemas técnicos del centro internacional de la papa Loyola M.
(2017) en su investigación “ELABORACIÓN DE PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PARA SISTEMAS TECNICOS DEL CENTRO INTERNACIONAL DE LA
PAPA” en el cual tuvo como objetivo principal era el determinar cuál es el
impacto de la elaboración de plan de mantenimiento preventivo de sistemas
técnicos del centro internacional de la papa

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Estado de arte

• Villacrez E. (2016) en su investigación “DISENO E

IMPLEMENTACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO EN LA EMPRESA CINEPLANET S.A.” el cual
tuvo como objetivo realizar una supervisión adecuada
por parte del técnico de complejo delos trabajos que
realizan los proveedores de mantenimiento
garantizando el correcto trabajo y solución del problema
reportado y establecer |as criticidades y prioridades de
atención según la clase de avería mediante inspecciones
técnicas por cada complejo esta investigación tuvo por
metodología teórico/descriptiva-practica

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
IMPORTANCIA
• La minería, dentro de sus operaciones usa
maquinaria pesada para el movimiento de mineral
y desmonte hacia zonas de procesamiento. Esta
actividad se denomina etapa de carguío y acarreo
del mineral. Y dada la importancia que tiene la
minería en el país, es necesario que la maquinaria
pesada pueda responder con altos índices de
operatividad, disponibilidad y confiabilidad.

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Mantenimiento correctivo:
• Costo de implementación mínimo
• No requiere planeamiento
• No requiere controles o inspecciones
• Podemos mencionar las siguientes desventajas:
• No ataca las causas de las fallas
• Tiempos de ejecuciones inciertos
• Niveles de seguridad bajos

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Mantenimiento preventivo:
• Las tareas de mantenimiento preventivo más comunes
son sustituciones, renovaciones, revisiones generales, etc.
Es necesario recalcar que estas tareas se realizan, a
intervalos fijos, como por ejemplo cada 3000 horas de
operación, cada 10000 millas o cada 500 aterrizajes al
margen de la condición real de los elementos o sistemas.
• Podemos indicar que la estrategia de mantenimiento
preventivo se asienta en un conjunto de inspecciones
periódicas que buscan detectar condiciones que pudieran
causar descomposturas, paros de producción o pérdidas
para controlar, eliminar o evitar tales condiciones en sus
primeras etapas.
Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Mantenimiento predictivo
• Análisis de aceite: Consiste en medir el tipo y nivel de partículas
químicas posee después de horas de trabajo.
• Análisis de vibraciones: Esto es aplicable a componentes
rotatorios para poder determinar la desalineación de este tipo de
componentes.
• Monitoreo de parámetros funcionales: Consiste en verificar los
niveles de temperatura, presión, voltaje, corriente, potencia,
eficiencia, etc. De este modo los podemos comparar con los
límites normales de operación.
• Ensayos nos destructivos: Denominados así porque mediante
estos ensayos podemos medir desgaste mecánico, rajaduras,
fisuras internas, etc. sin la necesidad de desmontar los
componentes de los equipos.
Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
TPM
• TPM busca integrar a todas las áreas de la empresa
desde el nivel más bajo hasta la gerencia. La idea es
que todos los niveles tomen en cuenta la
trascendencia del proceso y cómo sus esfuerzos
llevan al cumplimiento de las metas. Todas las áreas
involucradas deben tener responsabilidad
asignadas para lograr la obtención de las metas
trazadas.

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Normas legales de la conformación de la empresa

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Marca, año de fabricación y país de procedencia de Equipos

Camiones mineros de la Compañía

Minera Antapaccay S.A

KOMATSU 830E-AC / DC

• El Camión Tolva 830E-AC es un camión tolva,

para uso fuera de carretera, con Mando
Eléctrico AC. El peso bruto del vehículo es de
385.852 kg-

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Marca, año de fabricación y país de procedencia de Equipos

Camiones mineros de la Compañía

Minera Antapaccay S.A

KOMATSU 930E-4

• El camión tolva 930E-4 es un camión de tolva,

para uso fuera de carretera con Mando
eléctrico AC, el peso bruto del vehículo es de
505.611 kg

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Perfil de los puestos y requerimientos para cubrir su
requerimiento operativo
1. Gerente de mantenimiento de mina:
-Amplia experiencia y conocimientos de todos los
sistemas y equipos mina.
-Conocimientos de sistemas de bombeo, cálculo,
selección y mantenimiento.
-Conocimientos en gestión de costos y presupuestos
FUNCIONES:
Participar, Liderar, Atender, Presentar, Evaluar
Gestionar
2. Superintendente de mantenimiento:
-Experiencia al menos 10 años, desarrollando
funciones en el área de Mantenimiento de los cuales
4 años sean en jefatura.
Experiencia en Minería, orientación al logro, liderazgo
y comunicación asertiva.
FUNCIONES:
Planear, organizar, dirigir, evaluar, controlar, Diseñar,
ejecutar Crear, Dictado
3. Supervisor de mantenimiento de camiones
mineros:
-Experiencia de 05 años en puestos de ejecución,
gestión o supervisión de mantenimiento.
-Dominio de software
-Conocimientos de Gestión de mantenimiento para la
-Flota pesada, camiones de mina-
FUNCIONES:
Asegurar, Actualizar, Mejorar, Supervisar,
Responsabilidad
4. Líder de mantenimiento de camiones mineros
-Conocimientos profundos en mantenimiento de
camiones mineros.
-Contar tres (3) años de experiencia Conocimiento en
elaboración de informes de falla.
FUNCIONES:
Elaborar y/o actualizar, Cumplir, Supervisar, Participar,
Elaborar
Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Perfil de los puestos y requerimientos para cubrir su
requerimiento operativo
5. Electricistas instrumentistas: 7. Operador de camiones mineros:
-Profesional Técnico Electricista y/o Electrónica. -Contar con Secundaria Completa.
-Manejo de subestaciones y transformadores de -Contar con mínimo 2 años de experiencia en el
media tensión (Inspección, mantenimiento y puesto.
pruebas eléctricas). -Contar con brevete: A1
-Experiencia con motores eléctricos de baja y alta -Contar con experiencia/conocimientos en:
tensión. Operación de Equipos de Minería Superficial.
FUNCIONES: Maquinaria Pesada.
Realizar, Cumplir, Apoyo Seguridad Minera e Industrial.
 
6. Mecánicos: FUNCIONES:
-Técnico Mecánico Automotriz o de Mantenimiento. Operar, Mantener, Llevar, Efectuar, Apoyar
-Experiencia mínima de 5 años en mantenimiento de
equipo pesado.
-Conocimientos:
Mecánicos de Equipos de Mina . Evaluación de
motores del equipo, diagnóstico de fallas a los
equipos de interior mina y equipos auxiliares.
Diagnóstico de fallas . Lectura de planos
Cambio de componentes

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Criticidad
• Considerando que los equipos KOMATSU 930-E y
KOMATSU 830-E presentan características similares
y realizan la misma operación se considerara para el
análisis de criticidad los sistemas que representan
un mayor índice de fallos de acuerdo a los
departamentos de mantenimiento de las diferentes
mineras.
• Para esta sección se evaluará la criticidad por
puntos, cuando el valor se estima entre 2 hitos se
considerará el promedio de ambos .

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Radiador

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Vibraciones en cabina

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Llantas

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Grietas en zona de carga

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Deformaciones

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Perdidas de líquidos

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Deterioro elementos de seguridad

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Se consideraron los hitos de :
• Seguridad y medio ambiente
• Producción
• Costos
• Tiempo de reparación
• Frecuencia de falla

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Componentes y Especificaciones del camión Komatsu
930E

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Componentes y Especificaciones de un Camión Komatsu 830-E

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Inspecciones recomendadas

• Banda de Rodamiento
• Flanco Lateral
• Aro
• Cojinete de Rueda
• Seguros de Rueda DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N
INGRESO PAUCARPATA

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
 Inspección recomendada
• Filtros de Bys Pass
• Espejos
• Filtros Raccor
• Tolva o Caja
• Estructura del bastidor
• Faro Lateral
• Medidor de aceite y motor
• DireccionalesOFESIONAL
DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N • Conductos de circulacion
INGRESO PAUCARPATA
refrigeranteDE INGENIERÍA MECÁNICA
– P/N INGRESO PAUCARPATA

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
 Inspección recomendada
RADIADOR ENFRIADOR (ACEITE DE FRENOS)
• Panel • Vista fisica
• Faja del Ventilador • Fugas
• Filtros de Agua • Tubo de ingreso y Retorno
• Enfriador Aceite de Transmision • Estado de Mangueras

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Inspección recomendada
TRANSMISIÓN CAJA- TOLVA
• Convertidor de torque. • Almohadillas de amortiguación.
• Mando de bombas. • Pines (cilindros-tolva).
• Ele de entrada(toma fuerza). • Estado general.
• Transmisión (Electro-Válvulas).

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Inspección recomendada
PLATAFORMA DE SERVICIO
• Tanques de aire. BATERIAS
• Tanque de aceite de frenos delanteros. • Estado
• Convertidores de presión frenos • Ubicación
delanteros. • Orden-limpieza.
• Tanque de refrigerante.
• Válvulas

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 OVER-HAULL MOTOR
• Block-motor. • Cigüeñal (puños de biela
• Bancado-motor. -bancada).
• Asiento para culatas. • Cárter de aceite de motor.
• Base para el cárter • Orificios de lubricación

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 OVER-HAULL MOTOR

• Bielas.
• Puño de biela.
• Orificio para pasador de pistón.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

CHECK LIST

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
 Tiempo Promedio para Fallar (TPPF) – Mean Time To Fail (MTTF).
Este indicador mide el tiempo promedio que es capaz de operar el equipo a capacidad sin
interrupciones dentro del periodo considerado; este constituye un indicador indirecto de la
confiabilidad del equipo o sistema. El tiempo Promedio para Fallar también es llamado
“Tiempo Promedio Operativo” o “Tiempo Promedio hasta la Falla”.

Disponibilidad
Este indicador entrega la relación porcentual que existe entre el tiempo que
el equipo se encuentra disponible y el total de horas teóricas que puede
operar el equipo, para esto se calcula todas las intervenciones que sean
realizadas al equipo por mantenimientos y/o reparaciones menos las horas
teóricas entre las horas teóricas que puede trabajar el equipo.

  𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 − 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 =
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 La falta de disponibilidad de los equipos en general, es la resultante de dos fenómenos:

-Falta de confiabilidad: explica la frecuencia elevada de averías e incidencias

-Mantenimiento insuficiente: se traduce en plazos largos de reparaciones y de puesta a
punto.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

Tiempo Medio Entre Fallas (TMEF) – Mean Time Between Failures
MTBF).
Las paradas breves inciden en la capacidad real de los procesos, y en definitiva en
productividad, y a fin de establecer objetivos correctos relacionados con su reducción, debe
establecerse alguna forma de evaluarlos. Corrientemente se utiliza el Tiempo Medio Entre
Fallas o Mean Time Between Failures (MTBF), que trata de cuantificar el tiempo que por
término medio trascurre desde una parada hasta la siguiente (hay que tener en cuenta que a
diferencia de las averías, las paradas breves inciden negativamente en la medida en que
ocurren con frecuencia
Es el indicador que refleja el nivel de confiabilidad en un equipo y corresponde al promedio
de tiempo entre dos fallas consecutivas para un periodo de tiempo determinado. Se calcula en
base a las horas operadas dividido por el número o suma total de detenciones del equipo en el
periodo en que se miden las horas operacionales.

  𝑁 ª 𝑑𝑒 h𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜

𝑀𝑇𝐵𝐹 =
𝑁 ª 𝑑𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Tiempo Promedio Para Reparar (TPPR): Mean Time To
Repair (MTTR)
Es la medida de la distribución del tiempo de reparación de un equipo o sistema,
este indicador mide la efectividad en restituir la unidad a condiciones óptimas de
operación una vez que la unidad se encuentra fuera de servicio por una falla,
dentro de un período de tiempo determinado. El MTTR es un parámetro de
medición asociado a la mantenibilidad del equipo, es decir, a la ejecución del
mantenimiento.
Este indicador corresponde al tiempo medio incurrido entre reparaciones
imprevistas, tanto para un sistema, equipo o flota.

  𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖 ò 𝑛
𝑀𝑇𝑇𝑅=
𝑁 ª 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Acciones a desarrollar para el mantenimiento
KOMATSU
•  El reporte de cumplimiento se separa en 4 partes. En la primera se muestran los siguientes
indicadores:
 Disponibilidad Física: Es el porcentaje de tiempo en el cual los equipos pueden cumplir la función para la
cual fueron adquiridos. Se calcula de la siguiente manera:

• Disponibilidad Mecánica: Es el porcentaje de tiempo durante el cual los equipos están mecánicamente aptos
para cumplir la función para la cual fueron adquiridos. En este caso, a diferencia de la disponibilidad física,
no se consideran los tiempos de indisponibilidad a causa de neumáticos, contingencias climáticas, fallas
operacionales, etc.

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
  Forecast del Mes: Disponibilidad mensual ofrecida por la Superintendencia de
Planificación para cada una de las flotas. Es dada por el plan anual.

 Horas Remanentes: Son las horas de detención de los equipos que van
quedando para cumplir con la disponibilidad ofrecida en el mes.
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
  𝑅𝑒𝑚𝑎𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠=𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑁𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 ∗ ( 1− % 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 ) − 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑠𝑝 .𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠

 En donde:

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Instructivo de mantenimiento
• Manual de Motor Diesel de Camiones 830e y 930e Komatsu – partes y
mantenimiento:
En esta presentación nos referiremos solamente a los motores de cuatro tiempos,
que corresponden al MOTOR DETROIT DIESEL MTU16V4000 y al MOTOR
CUMMINS QSK60. En el motor de 4 tiempos, la admisión, compresión, expansión
y escape ocurren en cuatro ciclos independientes.

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
Manual de reparación de
Manual del sistema de enfriado de
componentes de circuito de
dirección 930e KOMATSU camión minero 930e komatsu

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
CONCLUSIONES
 Se realizó la Supervisión del Ensamblaje de Camiones Komatsu 830E para el incremento de producción
aplicando la mejora continua con el cuidado del medio ambiente, seguridad y calidad.

 Se aplicó sistemáticamente los mantenimientos preventivos, predictivo en forma ordenada, el

procedimiento de mantenimiento de los diferentes componentes, según manual del fabricante de
camiones Komatsu 930E con alta Disponibilidad y Confiabilidad que serán parte de la flota que
incrementará la producción en Compañía Minera Antamina.

 El supervisor tomo el control global y la responsabilidad durante el proceso de Ensamblaje de los camiones
mineros verificando la aplicación de los procedimientos en forma ordenada y sistemática, los cuales fueron
entregados uno a uno hasta entregar los camines en el tiempo programado a la gerencia de operaciones.

 Se ejecutó el control absoluto bajo la responsabilidad de los encargados correspondientes, para prevenir
las paradas imprevistas durante el proceso de Ensamble de los camiones mineros, que retardarían la
entrega de los equipos a la gerencia de operaciones.

Contacto: mecanica@unsa.edu.pe