Tipos de pavimentos.

Unidad de Aprendizaje N°1 Obras Viales

03_CCK3112_OBRAS CIVILES
Unidad de Aprendizaje N°1: Obras Viales

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Objetivo clase
Alcance y campo de aplicación de las obras viales

Factores a considerar en el diseño de una vía.

La sección transversal.

Estructuras de una vía.

Alcance de los pavimentos,

según Manual de Carreteras Vol. N°3

Características Generales de los Tipos de Pavimentos.

Pavimentos Nuevos.
 Conceptos básicos

“Son caminos públicos las vías de comunicación terrestres destinadas al

libre tránsito, situadas fuera de los límites urbanos de una población y
cuyas fajas son bienes nacionales de uso público.

Se considerarán también caminos públicos, para los efectos de esta ley,

las calles o avenidas que unan caminos públicos, declaradas como tales
por decreto supremo…” (10)

(10) El DFL N°850 del 12/09/97, “Ley de Caminos”, Artículo 24°, Título III.
 Alcance y campo de aplicación de las
obras viales

Los aspectos relativos a Instrucciones y Criterios de Diseño de carreteras y

caminos en áreas rurales, los que también son válidos en gran medida, para
las carreteras y dispositivos viales empleados en áreas urbanas, salvo
aquellas que sean modificadas o complementadas explícitamente por la
Dirección de Vialidad, mediante documentos emitidos al efecto.(5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”. Vol. 3

 Alcance y campo de aplicación de las
obras viales
Por otra parte, existen otros documentos como el Manual de Vialidad
Urbana, que considera Recomendaciones para el Diseño de Elementos de
Infraestructura Vial Urbana. El cual está dedicado al diseño geométrico de
los distintos elementos que configuran las calles e intersecciones de una
ciudad. Es un documento patrocinado por la Comisión de Transporte
Urbano y aprobado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu)
Su alcance en este sentido llega hasta aquellas vías periféricas que conectan
la vialidad urbana con la rural. El proyectista debe recurrir al Manual de
Carreteras para resolver los temas relativos a dichas infraestructuras
propiamente de caminos públicos.
Además, hay que considerar reglamentaciones de diseños que guardan
relación con las materias que trata la Ley General de Urbanismo y
Construcciones. (12)

(12 ) División de Desarrollo Urbano. MINVU. “Manual de Vialidad Urbana. Recomendaciones para el diseño de elementos de infraestructura vial
urbana”.
Ciclo de vida de un proyecto vial.

Fuente: Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Estudio Preliminar para proyectos de
Nuevos Trazados
El proyectista deberá considerar a fondo los siguientes aspectos:
 Geomorfología del lugar
 Hidrología
 Geología
 Vegetación
 Cultivos agrícolas
 División de la propiedad
 Construcciones existentes
 Impactos medio ambientales
 Aspiraciones de la comunidad del área de influencia del camino
 Otros.
 Factores a considerar en el Diseño de Vía (I)
1. Factores Funcionales
a. Función que debe cumplir la carretera
b. Volumen y características del tránsito inicial y futuro
c. Velocidad de proyecto y Velocidad de Operación
deseable
d. Seguridad para el usuario y la comunidad circundante
e. Relación con otras vías y la propiedad adyacente

2. Factores Físicos
a. Relieve, hidrografía y geología en la zona del trazado
b. Clima de la zona

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

Factores a considerar en el Diseño de Vía (II)

3. Factores de Costo
Son consecuencia de la categoría de diseño adoptada para ella. Esta
relación es tan directa que muchas veces actúa como un criterio
retroalimentador que obliga a modificar decisiones previas respecto
de las características asignadas a un proyecto.

4. Factores Humanos y Ambientales

a. Idiosincrasia de usuarios y peatones
b. Uso de la tierra adyacente al eje vial
c. Actividad de la zona de influencia
d. Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigación
Factores Humanos y Ambientales

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Vehículos Tipo
Los vehículos que circulan por las carreteras influencian el diseño
fundamentalmente desde dos puntos de vistas: velocidad que son
capaces de desarrollar y dimensiones que son propias.

a. Los vehículos livianos: automóviles, camionetas hasta 1.500

kg
b. Los vehículos pesados: camiones de diversos tipos, y en
menor medida los buses.

Las dimensiones de estos vehículos: largo, ancho y alto, influencian en

gran medida diversos elementos de la Sección Transversal y
determinan los radios mínimos de giro, los ensanches de la calzada en
curva, entre otros. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Vehículos Tipo

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

La Sección Transversal de una carretera o
camino
Describe las características geométricas según plano normal a la
superficie vertical que contiene el eje de la carretera.

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.
 La Plataforma
 Corresponde a la superficie visible de una vía formada por:
 Calzada(s)
 Bermas
 Sobreanchos de plataforma (SAP)
 Mediana, en caso de existir esta última como parte de la sección
transversal tipo.

 El ancho de la plataforma será entonces la suma de los anchos de sus

elementos constitutivos.

 La altimetría de la plataforma está dada por el perfil longitudinal de la

rasante y por la inclinación transversal de sus elementos. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

Plataforma de una autopista

Esquema de una Plataforma de autopista: Fuente Propia

Basado en información del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP de Chile.
 Plataforma de subrasante

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de

Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.
 Elementos
Auxiliares de una Plataforma
 Barreras de seguridad

 Demarcación vial en el piso

 Señalización

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Elementos
Auxiliares de una Plataforma

 Soleras
 Señalética vertical
informativa
 Iluminación

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Estructuras de una Vía
1. Superestructura (Pavimento)
Es un sistema formado por una o más capas, algunas tratadas, que se
colocan sobre una subrasante terminada, con el propósito de distribuir
hacia la subrasante las cargas impuestas por el tránsito y permitir por un
periodo determinado, la circulación de vehículos en condiciones de
comodidad y seguridad aceptables bajo variadas condiciones ambientales.

2. Infraestructura
Resulta de modificar el terreno natural, construyendo las obras necesarias
para procurar una superficie adecuada donde apoyar la superestructura o
pavimento. Comprende, por lo tanto, el movimiento de tierras, cortes y
terraplenes y las obras de drenaje, necesarias para dar continuidad a los
escurrimientos naturales y las que se requieren para asegurar la
estabilidad general de la obra básica.
 Estructuras de una Vía

Superestructura

Infraestructura

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Pavimentos

El objetivo principal de una carpeta de rodadura es proporcionar una

superficie confortable y resistente que pueda soportar el tránsito de
vehículos.

Las soluciones más comunes son:

Mezclas Asfálticas (Pavimentos Flexibles)

Losas de Hormigón (Pavimentos Rígidos)
Tratamientos Superficiales (Simples y Dobles)
Carpeta de rodadura en Chile, 2016

Gráfico circular porcentual: Fuente Propia

Basado en datos proporcionados por la Dirección de Vialidad del MOP de Chile.
 Alcance de los Pavimentos

La Plataforma de Subrasante comprende el espacio destinado a las

pistas de circulación, los sistemas de drenaje y los elementos
adyacentes de seguridad, tales como bermas y SAP; incluida la
mediana, si se trata de carreteras con calzadas separadas.

Debido a los requerimientos geométricos de una carretera, la

infraestructura siempre estará conformada por variadas formaciones
geológicas y rellenos artificiales de diferentes suelos. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

Perfil Transversal Descriptivo

Figura de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Alcance de los Pavimentos

 El diseño estructural de la obra básica y de la plataforma se refiere a una

serie de actividades técnicas que permiten definir los procedimientos para
construir terraplenes y cortes estables e identificar las características y
dimensiones de las capas que conforman el pavimento.

1. La reposición se utiliza de manera amplia para referirse a toda la serie de

actividades de diversa índole, que comprenden tanto intervenciones propias
del mantenimiento, hasta las destinadas a reforzar o reemplazar una
estructura existente, pero que tienen en común el objetivo mejorar la
serviciabilidad del pavimento. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Alcance de los Pavimentos

2. El recarpeteo se refiere a la colocación

de una capa adicional de pavimento con
el propósito de aumentar su capacidad
estructural, aprovechando el aporte del
pavimento existente.

3. La reconstrucción se remueve el
pavimento antiguo y se reemplaza por
una nueva estructura, calculada para
operar bajo las condiciones previstas
para el futuro. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Consideraciones en el diseño de Pavimentos

 Los métodos de diseño de pavimentos que se recomiendan en el Manual de

Carreteras son: el método AASHTO, versión 1993, para el diseño de
pavimentos flexibles, el mismo método AASHTO pero en su versión de 1998
para pavimentos rígidos y un procedimiento establecido en un estudio
realizado por el Instituto de Investigación de Carreteras de Brasil con el
apoyo de la Agencia Internacional para el Desarrollo y un Consultor privado,
ambos de los Estados Unidos, para los tratamientos superficiales.

 Lo anterior no significa que no puedan utilizarse, previa autorización de la

Dirección de Vialidad, otros procedimientos de reconocida eficiencia.
 Criterios para el Diseño de Pavimentos

El Pavimento tiene por objetivo dotar al camino de un sistema

estructuralmente resistente a las solicitaciones que impone el tránsito,
proporcionando una superficie que permita una circulación cómoda y
segura a la velocidad especificada, bajo las variadas condiciones
climáticas y por un periodo determinado.

Diseñar los pavimentos consiste en determinar los tipos y espesores de

las capas que resultan más económicas para lograr los propósitos
enunciados.
 Criterios para el Diseño de Pavimentos

Las cargas que impone el tránsito son traspasadas por el pavimento hacia
la subrasante mediante mecanismos que dependen de las características
de los materiales que conforman las diferentes capas.
Dependiendo de la mecánica por la cual esas cargas alcanzan la
subrasante, los pavimentos se clasifican en:

 Pavimentos Flexibles
 Pavimentos Rígidos
 Tratamientos Superficiales
 Pavimentos Semirrígidos (Uso poco frecuente y que se diseñan con
procedimientos diferentes a los que aquí se incluyen)
Criterios para el Diseño de Pavimentos

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 Criterios para el Diseño de Pavimentos
Las losas de hormigón son muy rígidas, de manera que las solicitaciones se
distribuyen hacia la subrasante en un área más o menos extensa, generándose
tensiones relativamente bajas.
El concreto asfáltico, por ser más flexible, se deforma más que una losa de
hormigón por lo que la superficie de distribución hacia la subrasante es menor, lo
que genera tensiones más altas.

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

Características de los principales
Tipos de Pavimentos

Esquema de las características de los pavimentos: Fuente Propia

 Parámetros de Diseño
 Los parámetros que influyen en el Diseño de Pavimentos ya sea para flexibles
como para rígidos corresponden a :

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Parámetros de Diseño

II. Según el Comportamiento del Pavimento (Integridad)

a. Integridad Estructural
b. Integridad Funcional

III. Confiabilidad
Corresponde, según la AASHTO, a la probabilidad que la estructura de
un pavimento se comporte de acuerdo a lo esperado durante el periodo
de diseño y bajo las condiciones ambientales prevalecientes en el
lugar. (5)

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 Pavimentos Nuevos

I. Pavimentos Flexibles

II. Pavimentos Rígidos

III. Tratamientos Superficiales

IV. Pavimentos para la Zona Norte

 I. Pavimentos Flexibles
En el caso de las Mezclas Asfálticas, este tipo de solución está compuesto de capas granulares sobre el
suelo de fundación y capas asfálticas (áridos envueltos y aglomerados con asfalto) sobre los granulares.

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 I. Pavimentos Flexibles
En este tipo de pavimentos es necesario diseñar tanto las capas asfálticas
como las capas inferiores (base y sub base granular) pues éstas aportan
resistencia estructural frente a las solicitaciones de carga. Estas capas
granulares deben cumplir una serie de requisitos tales como CBR,
granulometría, compactación, etc.

Las capas asfálticas están compuestas por mezclas asfálticas de espesor

mínimo 5 cm constituido por una mezcla de áridos con tamaño máximo de 12
ó 20 mm y cemento asfáltico (Tipo CA24 ó CA14)

El objetivo de este tipo de pavimento es proporcionar resistencia contra las

solicitaciones, impedir la penetración de agua a las capas inferiores, y aportar
una superficie adecuada para el tránsito de vehículos.

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

I. Pavimentos Flexibles

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

I. Pavimentos Flexibles

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 II. Pavimentos Rígidos
Los pavimentos de hormigón no requieren de una base granular que aporte a
la resistencia de las cargas, a diferencia de los pavimentos flexibles, sólo se
requiere de una sub-base que aporte homogeneidad, ya que es la losa de
hormigón la que resiste las solicitaciones de tránsito.

Por lo tanto, el diseño se basa en establecer los esfuerzos internos que en la

losa se producen por efecto de las cargas y las condiciones climáticas.

Comparativamente, ambos tipos de pavimentos (flexibles y rígidos) tienen

ventajas y desventajas al momento de su construcción y mantención, y éstas
dependen de las condiciones del entorno y de las necesidades de las personas.

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

II. Pavimentos Rígidos

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

II. Pavimentos Rígidos

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

II. Pavimentos Rígidos

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

 III. Tratamientos Superficiales
1. Tratamiento Superficial Simple
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico con emulsión sobre una capa
granular imprimada, seguido a continuación de un riego de gravilla de
tamaño uniforme.
El espesor del tratamiento es aproximadamente el mismo que el tamaño
máximo nominal del agregado.

2. Tratamiento Superficial Doble

Consiste en dos aplicaciones de riego asfalticos alternadas con aplicaciones
de agregados pétreos colocadas sobre una capa granular imprimada. El
agregado pétreo de cada aplicación debe ser granulométricamente lo más
uniforme posible y el tamaño máximo de cada aplicación sucesiva debe estar
en proporción 2:1 respectivamente, normalmente 20 y 10 mm. El agregado
de tamaño mayor debe colocarse en la capa inferior.

(5 ) Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de Carreteras”.

 III. Tratamientos Superficiales

1. Tratamiento Superficial Simple

2. Tratamiento Superficial Doble

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

III. Tratamientos Superficiales

Fuente: Imágenes recuperadas de internet

Glosario
Índice de Serviciabilidad: es la condición necesaria de un pavimento para
proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado
momento. Inicialmente esta condición se cuantificó a través de la opinión
de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1.
CBR: (Capacidad de soporte California) es un ensayo para evaluar la calidad
relativa del suelo para subrasante, subbase y base de pavimentos. La
finalidad de este ensayo es determinar la capacidad de soporte de suelos
y agregados compactados en laboratorio, con una humedad óptima y
niveles de compactación variables.
Riego de Imprimación: consiste en la aplicación de un material asfáltico, en
forma de película, sobre la superficie de la subrasante o de un material
granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base granular
no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería)
 Recursos bibliográficos y web
1. De Solminihac, Hernán y Thenoux, Guillermo. 2012. “Procesos y
técnicas de construcción” (4ª ed.) Santiago: Eds. Universidad Católica de
Chile.
2. http://www.definicion.de. Pérez, Julián y Gardey, Ana. (2014).
“Definición.de”
3. Schmitt, Heinrich. 2009. “Tratado de construcción”. Barcelona. Gustavo
Gili.
4. Campero, Mario y Alarcón , Luis. 2008. “Administración de proyectos
civiles.” Santiago: Eds. Universidad Católica de Chile.
5. Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. 2017.“Manual de
Carreteras”.
 Recursos bibliográficos y web
6. https://www.mop.cl
7. https://www.mtt.cl
8. https://es.wikipedia.org
9. https://www.vialidad.cl
10. El decreto DFL N°850 del 12/09/97, Ley de Caminos, Artículo 24°, Título
III.
11. OGUC. “Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones”.
12. División de Desarrollo Urbano. MINVU. “Manual de Vialidad Urbana.
Recomendaciones para el diseño de elementos de infraestructura vial
urbana”.
Anexo 1: Competencias Genéricas de
Tuning para América latina.

1. Capacidad de abstracción, análisis y síntesis.

2. Capacidad de aplicar los conocimientos en la práctica.
3. Capacidad para organizar y planificar el tiempo.
4. Conocimientos sobre el área de estudio y la profesión.
5. Responsabilidad social y compromiso ciudadano.
6. Capacidad de comunicación oral y escrita.
7. Capacidad de comunicación en un segundo idioma
8. Habilidades en el uso de las tecnologías de la información y de la comunicación.
9. Capacidad de investigación.
10. Capacidad de aprender y actualizarse
11. Habilidades para buscar, procesar y analizar información procedente de fuentes
diversas.
12. Capacidad de crítica y autocrítica.
13. Capacidad para actuar en nuevas situaciones.
14. Capacidad creativa
15. Capacidad para identificar, plantear y resolver problemas.
16. Capacidad para tomar decisiones
17. Capacidad de trabajo en equipo.
18. Habilidades interpersonales.
Fuente de Referencia:
http://tuning.unideusto.org/tuningal/index.php?option=content&task=view&id=217&Itemid=246
Anexo 2: Estructura del Manual de
Carreteras
El Manual de Carreteras consta de 9 volúmenes:
 Volumen N°1: Planificación, Evaluación y Desarrollo Vial
 Tomo I : Planificación y Desarrollo Vial
 Tomo II: Evaluación de Proyectos Viales Interurbanos
 Tomo III: Evaluación de Proyectos Viales Urbanos
 Volumen N°2: Procedimientos de Estudios Viales
 Volumen N°3: Instrucciones y Criterios de Diseño
 Volumen N°4: Planos de Obras Tipo
 Volumen N°5: Especificaciones Técnicas G. de Construcción
 Volumen N°6: Seguridad Vial
 Volumen N°7: Mantenimiento Vial
 Volumen N°8: Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y Control
 Volumen N°9: Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales