“AÑO DE LA LUCHA CONRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD”

“UNIVERSIDAD SAN PEDRO”

ESCUELA DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: CAMINOS

TEMA: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

DOCENTE: QUINDE SANDOVAL, DIEGO PAUL

CICLO: VI

ALUMNO(S): PUCHULAN TALLEDO, JORGE LUIS

PIURA, SEPTIEMBRE DE 2019

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

INTRODUCCION

En el presente trabajo se busca tener una idea más clara y precisa sobre la

clasificación de vehículos vigente según normaDG-2018 de Diseño Geométrico de

Carreteras, que nos permita realizar un estudio de tráfico adecuado.

El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la

gestión y planificación de las carreteras.

Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades

del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones

necesarias para mejoras en la red.

Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis del tránsito, sin embargo

el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de tránsito

vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA).

En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar el

IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo

vehicular.

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

MARCO TEORICO
FLUJO VEHICULAR
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de
vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del
flujo vehicular son:
o Índice Medio Diario (IMD): Es la medida más usada para el caso de caminos. Se
utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se
expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o
descomponerse según categoría vehicular.
o Tránsito Horario: Medida representativa de las condiciones de tránsito en un
período horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el
comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar
el tráfico en las horas punta y valle.
o Índice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmético de los
volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección
dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía
en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al
proyectista, la información necesaria para determinar las características de diseño de
la carretera, su clasificación y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento.

TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red
vial.
o El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la
situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
o El tráfico generado: es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto,
y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a
la reducción del costo de transporte del camino.
o El tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para
su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma
total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO

Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las diferentes

categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehículos, son las
siguientes:

CATEGORIA L

Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1
Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
Vehículo impulsado por un motor de muy baja potencia, con pedales de bicicleta
para poder asistir al motor en las subidas ó el arranque.

BICIMOTO

L2
Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

EPA TRIKE

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

L3
Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
Vehículo motorizado de dos (2) ruedas grandes o pequeñas, adecuado para uso
urbano y en carretera.

MOTOCICLETA

L4
Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50
cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
Vehículo de tres (3) ruedas asimétricas con aditamento en un lado para transporte
de una persona adicional y algo de equipaje

MOTOCILETA CON SIDECAR

L5
Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50
cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
Vehículo de tres (3) ruedas y de variadas configuraciones, cuya parte delantera
puede ser similar a la de una motocicleta y la parte posterior está conformada por
una extensión del chasis con dos (2) ruedas posteriores; pueden ser abiertos ó
cerrados, siendo destinados al transporte de pasajeros.

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

MOTOTAXI

CATEGORIA M
Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de pasajeros.
M1
Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
Vehículo fabricado con carrocería cerrada, con o sin poste central, con techo
fijo, rígido. Para cuatro (4) o más asientos en por lo menos dos filas. Con dos (2)
o cuatro (4) puertas laterales. Con cuatro (4) ventanas laterales.

SEDAN
M2
Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

MINIVAN-COMBI

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

M3
Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Vehículo de hasta dos pisos de más de treinta y tres (33) asientos incluyendo el
asiento del conductor. Excepcionalmente por el servicio especializado al que están
destinados pueden tener menos de treinta y tres (33) asientos

BUS INTERPROVINCIAL

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de

los pasajeros se clasifican en:
 CLASE I
Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
 CLASE II
Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de
pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para
dos asientos dobles.
 CLASE III
Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.

CATEGORIA N
Vehículo diseñado exclusivamente para halar semirremolques y soportar parte de la
carga total que le trasmite éste a través de la quinta rueda. También llamado tracto
camión, tracto remolcador o tractor de carretera para semirremolques.

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

N1
Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
Vehículo destinado al transporte de mercancías, con carrocería de metal que sigue
la línea y forma de la cabina, sin techo, que forma una caja rectangular, con
compuerta posterior, puede tener una cubierta de protección en la zona de carga,
instalado a nivel del borde de la carrocería.

CAMIONETA PICK UP
N2
Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas.

CAMION DE CARGA

N3
Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

TRACTO CAMION

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

CATEGORIA O
Remolques (incluidos semirremolques).
O1
Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.

REMOLQUE DE AUTOMOVIL
O2
Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas.

REMOLQUE DE CAMION DE CARGA

O3
Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.

REMOLQUE DE VOLQUETE

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

O4
Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

REMOLQUE DE TRAILER

CATEGORIA S
Son los vehículos que requieren Carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:

SA
Casas rodantes
Vehículo de remolque cerrado que incluye en él un mobiliario básico en su
interior a modo de casa u hogar, normalmente con el objetivo de usarlo de
vivienda durante los viajes, empleando como elemento tractor, para su
desplazamiento, un automóvil.

CASA RODANTE

SB
Vehículos blindados para el transporte de valores
Son los encargados de trasportar dinero, joyas y entre más cosas de valor.

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

VEHICULO PROSEGUR

SC
Ambulancias
Vehículo diseñado para el transporte de personas enfermas o heridas y que cuenta
con los equipos de auxilio médico apropiados para dicho fin.

AMBULANCIA

SD
Vehículos funerarios

CARROZA FUNEBRE

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría
a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en
ambulancia será designado como N1SC. Los tipos de vehículos indicados pueden
variar, y por tanto para el diseño debe emplearse, los aprobados en el Reglamento
Nacional de Vehículos vigente.
REQUISITOS TECNICOS ADICIONALES
 GENERALES
 Configuración para el transito derecho.
 Requisitos de los dispositivos de alumbrado y señalización óptica.
 Requisitos de sistema de frenos y de los neumáticos.
 Construidos y equipados sus aristas y ángulos salientes que representen peligro
para sus ocupantes u otras personas.
 Requisitos referente a la formula rodante.

 REQUISITOS ADICIONALES PARA LA CATEGORIA N y M:

 Cinturones de seguridad de mínimo 3 puntos para el piloto y copiloto.

 Cabezales de seguridad en los asientos del piloto y copiloto
 Parabrisas de vidrio de seguridad no astillable (laminado o templado).
 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
 Ventana posterior y laterales de vidrio templado.
 Puertas que permitan ser abiertas desde el exterior
 Parachoques delantero y posterior.
 Rueda de repuesto y herramientas de recambio.
 Láminas retroreflectivas (M2, M3 y N )

 REQUISITOS ADICIONALES PARA LA CATEGORIA N y M:

 Láminas retroreflectivas.
 Dispositivo de enganche compatible con el vehículo que lo jala.
 Para remolques, dispositivos de acoplamiento secundario (cadenas o
cables de seguridad).

 REQUISITOS ADICIONALES -CATEGORÍAS M2, M3, N2, N3, O2, O3 Y O4:

 Alarma sonora de retroceso.

 Dispositivo anti empotramiento.
 Defensas laterales (Categorías N2, N3, O3 y O4)

 Transporte de Mercancías Peligrosas::

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

 Sistema de comunicación con capacidad de enlazar al vehículo con su

base.
 Tacógrafo.
 Interruptor principal de batería.
 Sistema de encapsulado de las zonas calientes y de cables eléctricos.
 Sistema limitador de velocidad (para N3).
 Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS) solo para N3 con PBV ≻16 t. o
N3 que jalen un O4.

 Transporte de Agua para Consumo Humano:

 Exclusivamente para el transporte de agua para consumo humano.

 Carrocería cerrada tipo cisterna con recubrimiento interior resistente a la
corrosión, que no altere la calidad bacteriológica, física y química del agua.
 Sistema de descarga de agua por el fondo con válvula de servicio de cierre
hermético.
 Tuberías, conexiones y mangueras de distribución flexibles, de material
químicamente inerte al agua, que no permitan fugas.

 Transporte de Combustibles Líquidos derivados de Hidrocarburos:

 Rompeolas.
 Casco cerrado tipo tanque o cisterna.
 Doble mamparo (si tiene más de un compartimiento).
 Dispositivo antiestático para el tránsito.
 Sistema cerrado por la parte inferior de carga y descarga.

 Transporte Escolar:

 Categorías M2 y M3.
 Mínimo una puerta de servicio en el lado derecho.
 Salidas de emergencia.
 Indicador de .abierto. de la puerta de servicio.
 Cinturón de seguridad de mínimo dos puntos en todos los asientos.

 Servicio de Taxi:

 Categoría M1.
 Láminas Retroreflectivas.
 Cinturones de seguridad para todos los ocupantes.
 Peso neto mínimo de 1000 kg y cilindrada mínima de 1450 cm3.
 Cuatro puertas de acceso

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

 Transporte Publico Especial en Vehículos Menores:

 Categoría L5.
 Parachoques posterior.
 Láminas retroreflectivas.
 Cuando tengan parabrisas de vidrio, éstos deben ser de seguridad no
astillable (laminado o templado).
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)

El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los

volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el
año.

En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de diseño (VHD), y no el IMDA, lo

que determina las características que deben otorgarse al proyecto, para evitar problemas
de congestión y determinar condiciones de servicio aceptables. Por lo tanto, una
decisión clave para el diseño, consiste en determinar cuál de estos volúmenes de tránsito
por hora, debe ser utilizado como base para el diseño.

El VHD deberá obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los mayores

volúmenes horarios registrados a lo largo de todo un año. Al graficar estos valores se
podrá establecer el volumen horario de demanda máxima normal, que para la mayoría
de los caminos de tránsito mixto (aquellos que no presentan un componente
especializado preponderante, por ejemplo: turismo), coincide con el volumen asociado a
la trigésima hora de mayor demanda.

De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas críticas

tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta una
carretera. Por otra parte el VHD debe ser proyectado al término del período de diseño a
fin de considerar su evolución en el tiempo.

El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% y el 18% del

IMDA estimado para el año horizonte del proyecto.

A falta de información estadística que permita elaborar el análisis detallado del

comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

nueva ruta, se podrá utilizar la relación empírica extensamente comprobada en caminos

de tránsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:

𝐕𝐇𝐃𝐚ñ𝐨 𝐢 = 𝟎.𝟏𝟐 ~𝟎.𝟏𝟖 𝐈𝐌𝐃𝐀𝐚ñ𝐨 𝐢

Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito

mixto con variaciones estacionales moderadas. Coeficientes del orden de 0.18 se
asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas, causadas normalmente por
componentes de tipo turístico.

CRECIMIENTO DEL TRANSITO

Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable
que ocurra en la vida útil del proyecto. No obstante, el establecimiento de la vida útil de
una carretera, requiere la evaluación de las variaciones de los principales parámetros en
cada segmento de la misma, cuyo análisis reviste cierta complejidad por la
obsolescencia de la propia infraestructura o inesperados cambios en el uso de la tierra,
con las consiguientes modificaciones en los volúmenes de tráfico, patrones, y
demandas. Para efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de
veinte años. La definición geométrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras
en las ya existentes, no debe basarse únicamente en el volumen de tránsito actual, sino
que debe considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta instalación en el futuro.
De esta forma, deberán establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de
puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño.
Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite eventualmente,
elaborar un programa de construcción por etapas.

A continuación se establece la metodología para el estudio de la demanda de tránsito:

𝐏𝐟 = 𝐏𝟎(𝟏+𝐓𝐜)𝐧

Dónde:
Pf : tránsito final.
P0 : tránsito inicial (año base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
n : año a estimarse.

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

(*) La proyección debe también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos
de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
población y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la
tasa de crecimiento de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la
región que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.

ESTUDIOS DE TRÁFICOS
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los
cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino
así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación
según su capacidad de carga.
Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado camino,
es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda, lo cual se
muestra en el siguiente cuadro.
Estudios de tráfico a efectuar en un camino vecinal Según el tipo de
impacto sobre la demanda

Tráfico Tráfico
Tipo de Estudio de Demanda
Generado Desviado
Conteo de tráfico y Tiempo de
No/Si SI
viaje
Conteo de tráfico, Tiempo de viaje
No/Si No
y encuesta Origen/Destino

o Conteos de tráfico vehicular

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un
punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando
composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de
tráfico por cada tramo del camino.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también
llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes
periodos de medición:
Conteos De Tráfico Vehicular

Estación Días de Conteo

Por estación considerada 7 Días de 24horas

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología

vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
o Encuestas Origen-Destino

Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los

cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es
posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia el
proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre los
orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda
desviarse tráfico hacia el proyecto.
Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información
complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del
conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga
transportada, etc.
A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/ Destino deberá de
tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.
Encuesta Origen/Destino

Estación O/D Días de Encuesta

Por estación considerada 3 días de 12 horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehículos según la

subdivisión del área de influencia determinada anteriormente.
Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan por
la carretera.
o Mediciones de Tiempos de Viaje

El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos
previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo
de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad
de circulación promedio.
Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse
una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa sobre
los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de
vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con información del
tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje
posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

CÁLCULO DEL IMDA

Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente
ecuación:
𝐈𝐌𝐃𝐀 = 𝐈𝐌𝐃𝐒 𝐱 𝐅𝐂
Dónde:
 IMDS: Índice Medio Diario Semanal.
 FC: Factor de Corrección Estacional.

Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:

IMDS
Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se
presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento y
extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto
comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos
períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor
conociendo el de un período menor o viceversa. Teniendo en cuenta los registros de
tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el tránsito o índice
medio diario semanal con la siguiente fórmula:

𝐕𝐨𝐥. 𝐥𝐮𝐧𝐞𝐬 𝐚 𝐯𝐢𝐞𝐫𝐧𝐞𝐬 + 𝐕𝐨𝐥. 𝐒𝐚𝐛𝐚𝐝𝐨 + 𝐕𝐨𝐥. 𝐃𝐨𝐦𝐢𝐧𝐠𝐨

𝐈𝐌𝐃𝐒 =
𝟕

Que es equivalente a la siguiente expresión:

𝟓𝐕𝐃𝐋 + 𝟐𝐕𝐅𝐒
𝐈𝐌𝐃𝐒 = ∑
𝟕
Dónde:
 VDL: Volumen promedio en un día laborales
 VFS: Volumen promedio en un día fin de semana (sábado o
domingo).

Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana,

primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos
recolectados en campo, esto es:

𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐝𝐨𝐬

𝐕𝐏𝐇 =
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐡𝐨𝐫𝐚𝐬 𝐞𝐧 𝐪𝐮𝐞 𝐬𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐨

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC):

Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o
menor a una semana, para te ner validez a nivel anual, se hace necesario estimar el
comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o
coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al
universo anual.
El factor de corrección estacional (FC) se calcula de la siguiente forma:
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la serie histórica
del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

𝐈𝐌𝐃𝐚
𝐅𝐂 =
𝐈𝐌𝐃𝐦
Dónde:
 IMDa = volumen de transito promedio diario del año en la estación i.
 IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la estación i

IMDA - CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS