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CURSO DE LUBRICACIÓN
Tema 9

Lubricación de Equipos de
Movimiento de Tierras

Febrero 2001
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Lubricación de Equipos de Movimiento

de Tierras
Contenido

• Lubricación del Motor

• Lubricación de las Transmisiones
• Lubricación del Sistema Hidráulico y Transmisión
Hidrostática
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Lubricación del Motor

Puntos Críticos

• Soplado/quemado - Válvulas de escape - 2 ciclos

• Desgaste de bocinas
• Depósitos en válvulas
• Barnices debajo de la corona del pistón
• Depósitos de carbón en los anillos
• Pegado de anillos
• Depósitos en zona de balancines
• Lodos en el cárter
• Ralladuras en el pistón
• Pulido de camisas o cilindros

zx Solución en Lubricación
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Lubricación del Motor

Puntos Críticos

• Caída de viscosidad en cambios normales

• Valores de oxidación excesiva
• Culatas con grietas
• Metales de desgaste abrasivos (Fe, Cr, Al, Si)
• Fallas de las bocinas de los turbocompresores
• Desgaste de levas (Picadura, muescas, escamas)
• Desgaste excesivo de metales
• Oscurecimiento de componentes de Cu/bronce
• Picadura de cilindros

zx Solución en Lubricación
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Lubricación del Motor

Efectos del Diseño del Motor

• Inyección directa del Diesel a muy alta presón

• Anillos hacia el tope con pistones bimetálicos
• Corona del pistón con mayor ajuste al cilindro
• Control electrónico con retardo de ignición
• Menor consumo de aceite
• Mayor presión de injección
• 2 tiempos vs 4 tiempos

zx Solución en Lubricación
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Lubricación del Motor

Tendencias OEM y requerimientos
• Continuar cumpliendo normas más severas - emisiones
• Cambio en 1998 con 20% reducción NOx, manteniendo HC,
CO y partículas de 1994
• OEM certificarán que sus motores cumplirán con una vida
normal de 290,000 millas
• OEM - futuras legislaciones - ajuste de límites emisiones
• Todos los combustibles, lubricantes y diseño de motores
cambiados por requerimientos de 1994
• Continuará uso EGR y catalizadores (o trampas)
• La reducción del S en el Diesel reducirá el TBN

zx Solución en Lubricación
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Lubricación del Motor

Tendencias OEM y requerimientos
• Cenizas del lubricantes podrían contribuir a la emisión de
partículas aún usando trampas
• Posición elevada de anillos, reduce volumen de
intersticios, aumento depósitos en corona del pistón
• Aceites con bajas cenizas han demostrado reducción en los
depósitos de corona de pistón
• Aceites con baja ceniza proveerán ventaja para controlar
emisiones en motores de trabajo severo
• Todos los OEM reconocen una necesidad del usuario de
extender los períodos de drenaje
• El mayor cambio es extender los drenajes sin dañar la
durabilidad del motor y empeorar las emisiones

zx Solución en Lubricación
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Lubricación del Motor

Combustión de Baja Emisión

Diesel Convencional (DI) Diesel Baja emisión (HP/DI)

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Lubricación del Motor

Diseño del Pistón en USA

mayor ajuste en
cilindro

la corona
Ubicación del anillo
más cerca del tope

Diseño corriente Nuevo diseño

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Lubricación del Motor

Requerimientos de Calidad del Aceite
Diseño Impacto Mejora del
del Motor Aceite

Anillo al tope Mayor Calor Estab., reserva TBN

Ajuste del Pistón Ralladuras HT/HS, Dispersancia
Ignición retardada Más hollín Dispersancia/TBN
+ Presión de Inyección Más hollín Dispersancia/TBN
+ Temp del pistón Más depósitos Estab./ reserva TBN
+ Carga de hollín Espesar/desgaste Dispers./antidesgaste
Filtro
Desgaste de válvulas Más desgaste Antidesgaste
Menor consumo aceite Más fallas Estab./res. TBN, AT/AE
Menor azufre en D2 Menor Corrosión Menor Reserva TBN
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Lubricación del Motor

Hollín
• Hidrocarbonos parcialmente quemados
• Partículas de hollín - tamaño típico 0.5 a 1 micra
• Entra al aceite principalmente porque se deposita en las
paredes del cilindro y luego retirado al carter
• Menos del 3% de todo el hollín es causado por "Blowby"
pase de la combustion por los anillos
• La masa total puede ser hasta 1 kg en intervalos de cambio de
aceite normales
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Lubricación del Motor

Hollín

Teorías de efectos adversos:

• Preferencialmente absorve ZDP, aditivo antidesgaste
• Hollín actúa como abrasivo y remueve la protección
superficial del antidesgaste
• Actúa como abrasivo directamente en las superficies metálicas
de desgaste
• Incrementa la viscosidad del aceite obstaculizando la
circulación entre las partes en movimiento
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Lubricación del Motor

Pérdida de Estabilidad al Cizallamiento

Es la pérdida temporal o permanente de la viscosidad relativa

al espesor de la película y la velocidad de las partes en
movimiento
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Lubricación del Motor

HT/HS (High Temperature/High Shear)
Alta Temperatura / Alto Cizallamiento

Es un índice de medición relativo al espesor de la película en

una condición de carga dináminica
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Lubricación del Motor

Efecto de la Velocidad de Cizallamiento en la efectividad de la
viscosidad de aceites multigrados

SAE 40
Viscosidad efectiva

15W/40 Pérdida temporal

de viscosidad

SAE 15

2
10 10 3 10 4 10 5 10 6 10 7
Velocidad de Cizallamiento, Seg -1
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Lubricación del Motor

Velocidad de Cizallamiento

Película de aceite

Es mayor cuando:
• El movimiento entre partes es mayor
• La carga es mayor
• La película de aceite es más delgada
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Lubricación del Motor

Velocidad de Cizallamiento en diferentes regímenes
del motor

huellas de fugas bajo

anillos, pase de sellos Anillos y pared
100 del cilindro
mejora de viscosidad IV

80 Levas/
levantadores
% contibución en

60

40
Metales
20 Viscosidad cinemática

2
10 10 3 10 4 10 5 10 6 10 7 10 8
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Lubricación del Motor

TBN y Desempeño Servicio Pesado de Motores
• TBN, previene corrosión y desgaste por la combustión de
productos que contienen ácidos y vapor de agua. Aditivos
TBN neutralizan los ácidos y mejoran la protección de las
superficies
• El TBN proviene de aditivos: detergentes alcalinos y neutros
y de dispersantes neutros
• Detergentes neutros reaccionan muy rápido y son efectivos
en prevenir ataque de ácidos en zona de anillos. Los
detergentes alkalinos reaccionan lentamente y son efectivos
en controlar reacciones en fase líquida en el aceite. Los
dispersantes mejoran la interfase acido/base y promueven una
neutralización más rápida

zx Solución en Lubricación
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Lubricación del Motor

TBN y Desempeño Servicio Pesado de Motores
• Mezcla balanceada de detergentes/dispersantes neutralizan
acidos más rápidamente que detergente solo
• El consumo de aceite y la vida del motor no son
mejoradas simplemente incrementando el TBN
• Con formula balanceada por deterg. sin cenizas y detergentes
metálicos - necesario para lograr un TBN óptimo - desempeño
sobresaliente en todo tipo de equipo de servicio severo
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Lubricación del Motor

Especificaciones API
API CF-4 APi CG-4

Desgaste de rodillos/hollín - GM 6.2L

Desgaste cojinetes/corrosión L - 38 L - 38
Depósito pistón/consumo aceite CAT 1K CAT 1N
Control Viscosidad/Oxidación - IIIE
Control viscosidad/Hollín Mack T - 7 Mack T - 8
Taponado Filtros - Mack T - 8
Estabilidad al cizallamiento - Bosch Injector
Nueva tecnología Mack T - 6 CAT 1N + AT
NTC - 400 Cummins
14L HST
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Lubricación del Motor

Formulación de los Mobil Delvac

3 Componentes principales:

• Detergente/Dispersante/Inhibidor (DDI)
• Mejorador de Indice de Viscosidad (VII)
• Básico
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Lubricación del Motor

Mobil Delvac Paquete DDI
Detergente
• Reduce depósitos de carbón, lacas y barnices
• Relacionado al TBN y contenido de cenizas
• Típico calcio y magnesio
Dispersante
• Reduce la formación de lodos
• Contribuye al detrimento del TBN (en servicio)
• Típicamente polímeros sin cenizas
Inhibidores
• Oxidación: Reduce el aumento de viscosidad
• Corrosión: Protege superf. y neutraliza ácidos
• Desgaste: Aditivos de Zinc/Fósforo (antioxid.)
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Lubricación del Motor

Principales fabricantes de motores 4 tiempos

Caterpillar CG-4
Detroit Diesel CG-4, MIL-L-2104F
series 40, 50, 55 y 60
Cummins CG-4/CF-4/SH
menor 1.8% ceniza
Mack EO-L
Volvo CF-4, VDS, MIL-L-2104E
Mercedes Benz MB 228.1, 2, 3, CF-4/CF
GM 6.2 litros V-8
Deutz CE/SG
MTU 2000, 4000 CG-4/CF-4
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Lubricación del Motor

Principal fabricante de motores de 2 tiempos

Detroit Diesel API CF-2 SAE 40

Series 53, 71, 92, 149 Cenizas < 1%
Serie 149 Cenizas < 0.8%

Con petróleo con más de 0.5% de azufre,

cenizas < 1%; pero con mayor TBN 8 a 10
y que cumpla con CF-2 SAE 40

Recomendación Detroit Diesel:

Nro de Parte:23512702 en CilMobil Delvac 1240D
23512739 granel Mobil Delvac 1240D
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Lubricación de las Transmisiones

Puntos Críticos
• Corta vida de los discos de embrague
Transmisión - Dirección
• Traqueteo de los frenos húmedos
• Fuga de aceite alrededor de sellos de ruedas
• Excesivo desgaste de engranes
– Transmisiones/Diferenciales/Mandos Finales
– Engranajes hipoidales
• Contaminación - partículas, agua, otros fluidos
• Uso de aceites Multigrados para motor (15W/40)
• Temperaturas de operación excesivas
• Depósitos en válvulas
• Formación de espuma
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Lubricación de las Transmisiones

Diferencias entre el aceite de motor y los TO-4
• Los aceites TO-4 contiene un paquete de aditivos
Modificador de Fricción Adecuada
• Los aceites de motor contienen Dispersantes Sin
Cenizas (nitrógeno) que son perjudiciales a las
características de fricción de los discos de
embrague
• Los aceites TO-4 no contienen un paquete de
aditivos balanceados necesarios para los Motores
Diesel. La vida del motor será muy corta.
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Lubricación de las Transmisiones

Especificación Cat TO-4
Requerimientos
• Propiedades físicas
• Compatibilidad con elastómeros
• Estabilidad a la oxidación
• Propiedades viscométricas
• Propiedades de desgaste
• Propiedades de fricción
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Lubricación de las Transmisiones

Requerimientos Especificación Cat TO-4
Propiedades físicas
– Control de herrumbre, corrosión de cobre, compatibilidad
– Homogenidad, espuma y punto de inflamación

Compatibilidad con elastómeros

– Elastómetro de fluor
– Sellos, O-Rings y otros materiales elastómetros

Estabilidad a la oxidación
– La misma de Allison C-4 método THOT con algunos
requerimientos en aceites usados
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Lubricación de las Transmisiones

Requerimentos Especificación Cat TO-4
Propiedades viscométricas
– SAE J300 - Cinemática, bombeabilidad a baja T°
y propiedades HT/HS

Propiedades de desgaste
– Engranaje: FZG
– Bombas: bomba de paletas Vickers

Propiedades de fricción
– Materiales de fricción elastómetro de Fluor, bronce y
papel
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Lubricación de las Transmisiones

TO-2 TO-4

Año introducido 1979 1991

Allison THOT (Turbo hydramatic oxid test) ---- sí
Fricción de embrage TO-4 - Rayflex ---- sí
– Elastómetro de fluor ---- sí
– Bronce sí sí
– Papel ---- sí
– Freno de rueda de papel ---- sí
– Freno de tracción de papel ---- sí
Antidesgaste de engranaje ---- sí
Micropitting en engranajes ---- sí
Vickers 35VQ25A ---- sí
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Lubricación de las Transmisiones

Desempeño Cat TO-4

Cargador CAT 992C, camión CAT 777B y 789

• Variables
– Operación anual 3,000 horas
– Intervalo de drenaje 1,000 horas
– Vida de la transmisión 8,000 horas
– Costo reconstrucción de transmisión 6,500 USD
– Costo reconstrucción del mando final/diferencial
USD 5,500
• Los datos de campo indican
– 45% mejor vida de la transmisión
– 50% mejor vida de los mandos finales/diferenciales
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Lubricación de las Transmisiones

Mobiltrans HD (especificación Cat TO-4)

Aplicaciones
• Transmisión
• Mandos finales y diferenciales
• Sistemas Hidráulicos e Hidrostáticos
• Frenos

Grados de viscosidad
• SAE 10W, 30, 40*,50 y 60

También cumple Allison C-4 y aplicaciones hidráulicas

automotrices

* bajo pedido
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Lubricación de las Transmisiones

Aceites para Transmisiones
• OEMs solicitan llenado de por vida
• Hay preocupación por los costos de calidad

MT-1 para transmisiones HD

• GL-5
PG-2 para ejes (diferenciales y mandos)

• 500,000 millas llenado inicial

• Planes de garantía de OEM
• Desarrollo de nuevas especificaciones
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Lubricación de las Transmisiones

Requerimentos para extensión de la vida útil

Mejoras en
• Resistencia a la Oxidación
• Protección contra la corrosión
• Estabilidad al corte
• Compatibilidad con elastómeros (ejes)
• Propiedades EP (ejes)
• Requerimientos de prueba de campo
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Lubricación de las Transmisiones

Aceites para Transmisiones

– API GL-1 a GL-5

– Militares USA MIL-L-2105D y MIL-PRF-2105E
– MACK GO-G/GO-H/GO-HS
– Mercedes Benz M.B. pag 235/235.1/235.3
– Propuestas MT-1/PG-2
– EATON PS-037/PS-081/PS-109
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Lubricación de las Transmisiones

Transmisiones, convertidores y Power shifted

Rockwell Hydra-drive Mobil Delvac 1310

Power unit Mobiltrans HD 50
Clark más 0°C Mobil Delvac 1330
más -23°C Mobil Delvac 1310
Mobilfluid 424
Eaton
– Roadranger GL-1 Mobiltrans HD 50
Mobiltrans SHC 50
– Cemat C-4 2104E Mobiltrans HD 10W
Mobil Delvac 1310
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Lubricación de las Transmisiones

Transmisiones, convertidores y Power shifted
Allison, todas las transmisiones deben usar C-4
-20 a 15°C Mobiltrans HD 10W
Mobil Delvac 1310
Mobilfluid 424
0 a 35°C Mobiltrans HD 30
Mobil Delvac 1330
-15 a 45°C Mobil Delvac MX
Cuando se solicite Dexron: utilizar Dexron III
Volvo
MGS, E, R, S, SR y T (GL-1) Mobilube C 90
ZF-S6 y S16 (GL-4) Mobilube GX 80W
Automáticas Mobil ATF 220
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Lubricación de las Transmisiones

Mobilube HD 80W/90 y 85W/140

– API GL-1 a GL-5

– Militar USA MIL-L-2105D
– MACK GO-H y PG-2
– Mercedes Benz M.B. pág 235
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Lubricación de las Transmisiones

Diferenciales, mandos finales

Rockwell -26 a 21°C Mobilube HD 80W90

más 21°C Mobilube HD 85W140
más -26°C Mobilube SHC 80W140
Clark -26 a 38°C Mobilube HD 80W90
más 12°C Mobilube HD 85W140
más -26°C Mobilube SHC 75W90
EATON -40 a 38°C Mobilube SHC 75W90
Volvo RAEV, RAN, RS,
RT, CTN (GL-5) Mobilube HD 85W140
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Lubricación de las Transmisiones

Aceites Sintéticos para Transmisiones
Aprobación OEM

Especificación Aplicación Producto Aprobado

Eaton extensión drenaje
PS-037 Ejes Mobilube SHC 75W90
Mobilube SHC 80W140
PS-081 Transmisión Mobiltrans SHC 50
Rocwell extensión drenaje
Ejes Mobilube SHC 75W90
Transmisión Mobiltrans SHC 50
MACK GO-H/S Ejes/Trans. Mobilube SHC 75W90
Mobilube SHC 80W140
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Lubricación del Sist. Hidráulico y

Transmisión Hidrostática
Reglas de Dedo
• 70% de fallas en Sist. Hidráulicos son por contaminación
• La T° de operación determina la viscosidad del aceite
• El aceite hidráulico a condiciones atmosféricas contiene 9%
de aire disuelto
• El aceite se descompone con el uso
• La velocidad de oxidación se duplica cada 10°C de mayor T°
• La viscosidad del aceite se duplica cada 5000 PSI de mayor
presión
 EqMovTier 42

Lubricación del Sist. Hidráulico y

Transmisión Hidrostática
Reglas de Dedo
• Los aditivos se deterioran en servicio
• Los sistemas no deben ser arrancados si la T° del aceite es
10°C menor a la del Punto de Fluidez
• El análisis de aceite no le dice todo
• Las pruebas de Laboratorio no son correlativos con el
desempeño en campo de los sistemas actuales
• No trate de aditivar su sistema sin consultar a Mobil
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Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Requerimientos de aceites hidráulicos
Sistemas de presión

• Menor a 1000 PSI No necesario Antidesgaste

• 1000 a 1500 PSI Aplicación marginal de

aceites sin Antidesgaste

• Más de 1500 PSI:

– Bombas de paletas Necesario Antidesgaste
– Bombas de pistones
Acero - Acero Necesario Antidesgaste
Acero - Bronce No necesario Antidesgaste
 EqMovTier 44

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Reglas de Diseño de Sistemas Hidráulicos
• La capacidad del reservorio debe ser al menos el doble de la
capacidad de la bomba
• La velocidad de las líneas de succión no deben exceder 1.8
m/seg.
• La velocidad de las líneas de descarga no deben exceder 5
m/seg.
• La presión de succión no debe ser menor a 10 PSI
• Las bombas deben ser montadas a un nivel menor que el
nivel del aceite
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Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Puntos Críticos
Altas Temperaturas de Operación (arriba de 82°C)

Causas
– Baja viscosidad
– Fugas internas en la bomba - excesivo reflujo
– Descarga por la válvula de alivio
– Pegado de válvulas - Contaminación/depósitos
– Lodos en el reservorio
– Nivel del fluido
– Enfriador de aceite
 EqMovTier 46

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Puntos Críticos
Fallas prematuras de Componentes

Causas
– Selección adecuada del fluido
– Contaminación - Fuentes de Agua/Suciedad:
Sellos de limpieza desgastados, almacenamiento y manipuleo,
respiraderos no habidos, condensación.
– Inadecuada limpieza después de reparación (flushing)
– Inadecuada calibración de válvula de alivio
– Bajo nivel del fluido
 EqMovTier 47

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Puntos Críticos
Operación errática

Causas
– Selección inadecuada del fluido
– Entrada de aire
– Pegado de válvulas
– Bombas desgastadas
– Inadecuada calibración de válvula de alivio
 EqMovTier 48

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Puntos Críticos
Prácticas de manejo

Causas:
– Inadecuado procedimiento de arranque
Mínimo 38°C en Sist. Hidrostáticos
– Abuso del operador
– Error de aplicación del fluido hidráulico
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Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Requerimientos generales del fluido
Viscosidad
• Viscosidad de operación óptima 16 a 38 cSt
• Alta temperatura de operación
No debe bajar 10 cSt
Aditivos Antidesgaste
• Zinc: mínimo 900 ppm en la Excavadora CAT 5130
• Fósforo
Indice de Viscosidad
• Mínimo 90
Aditivos
• Inibidores de corrosión, antiespumantes y detergentes
 EqMovTier 50

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Consideraciones del Fluido

Temperatura ambiente -20°C a 40°C SAE 10W

-15°C a 50°C SAE 15W/40
10°C a 50°C SAE 30
Especificaciones OEM
• Excavadora Hidráulica, CAT, Hitachi, Komatsu
• Transmisiones Hidrostáticas: JDeere, Case
Medio Ambiente
• Impacto ambiental
Racionalización
• Hidráulico/Transmisión
• Limitaciones en Almacenamiento y manipuleo
 EqMovTier 51

Lubricación del Sist. Hidráulico y

Transmisión Hidrostática
A considerar
Aceites de Motor
Delvac 1210 y 1220 Emulsificación/Agua
Delvac 1310 Espumación
Cizallamiento de IV
Arrastre de aire

Aceites Hidráulicos
DTE serie 20 Arranques frios DTE 20
DTE serie 10M Cizallamiento de IV en
SHC serie 500 Sistema Alta Presión
Almac y Manipuleo
 EqMovTier 52

Lubricación del Sist. Hidráulico y

Transmisión Hidrostática
A considerar
Aceites Multipropósito
Mobiltrans HD 10W
Mobilfluid 424 Cizallamiento IV
ATF 220 Todos no aprueban ATF

Aceites Medio Ambientales

EAL 224H 224 H: -18°C a 82°C Oper.
Series Syndraulic Synd: -29°C a 93°C Oper.
No recomendados en: Sistemas con frenos o embrages.
Enfiamiento por chaqueta/agua, T° Amb. > 32°C
 EqMovTier 53

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Principales Fabricantes del mundo
Vickers
• Industriales Mobil DTE serie 20
Mobil DTE 10M
Mobil SHC serie 500
En arranque 200cSt máx. Pistón en línea
860cSt máx. Paletas, eng. y pistón angular
110cSt máx. Paletas MHT
En operación debe tener 13 a 54 cSt

• Móviles los mismos

-18 a 83°C Mobiltrans HD 10W
Mobil Delvac 1310
-18 a 99°C Mobilfluid 424
10 a 99°C Delvac 1220
 EqMovTier 54

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Principales Fabricantes del mundo
Vickers
• Unid Doble A Mobil DTE serie 20
Mobil DTE 10M
Mobil SHC serie 500
Mobilfluid 424

Arranque (máx) Operación

Pistón axial 216 cSt 13 a 65 cSt
Pistón Radial 800 cSt 12 a 99 cSt 35 cSt ópt
Paletas 324 cSt 25 a 54 cSt
Gerotor 800 cSt 16 a 129 cSt
 EqMovTier 55

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Principales Fabricantes del mundo
Denison
• HF-O y HF-2 Mobil DTE serie 20
Mobil DTE 10M
Mobil SHC serie 500
Mobilfluid 424
• HF-1 Mobil DTE Light
Mobil DTE Medium
Mobil DTE Heavy Medium
Arranque (máx) Operación
Pistón 1618 cSt ópt. 30cSt máx 162 cSt
Paletas 862 cSt ópt. 30cSt máx 108 cSt
Todas Viscosidad mínima 10 cSt
 EqMovTier 56

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Principales Fabricantes del mundo
Rexroth
• Tipo axial Mobil DTE serie 20
• Hidromática Mobil DTE 10M
Mobil SHC serie 500
• Tipo engranaje Mobil DTE serie 20
Mobilfluid 424
• Tipo pistón Axial Mobil DTE serie 20
Mobil DTE 10M
Mobil SHC serie 500

Arranque (máx) Operación

Pistón axial 1000 cSt 16 a 110 cSt
Todas óptima 16 a 36 cSt
Viscosidad mínima operación = 10 cSt
 EqMovTier 57

Sist. Hidráulico y Transm. Hidrostática

Principales Fabricantes del mundo
Sundstrand-Sauer
• Transmisiones Mobil DTE serie 20
Hidrostáticas Mobil DTE 10M
Mobil SHC serie 500
Mobilfluid 424
Mobil Delvac 1200
Mobil Delvac 1310
Mobil ATF 220
 EqMovTier 58

Resumen
Motor
– Mobil Delvac MX 15W40 Todos de 4 tiempos
– Mobil Delvac 1240D Detroit de 2 tiempos
Transmisión
– Mobiltrans HD 10W y 30 Todas Trans(Power shift), TO-4
– Mobil Delvac 1300 Trans. Manuales TO-2, C-4
Mobilfluid 424
– Mobiltrans SHC 50, HD 50 Eaton
– Mobilube HD 80W90 Sólo Mack
Sistema Hidráulico
– Mobil DTE serie 20 Todos los fabricantes
– Mobiltrans HD 10W
– Mobil Delvac 1310, 1200
– Mobilfluid 424
– Mobil DTE serie 10M
 EqMovTier 59

Resumen
Diferenciales, Mandos, planetarios
– Mobilube HD 80W90 Mayoría, GL-5, Mack GO-H, PG2
– Mobiltrans HD 30, 50 Unidades CAT, Komatsu
– Mobilube HD 85W140 Baja velocidad, alto torque,
alta temp. medio ambiente

Dirección hid., Frenos húmedos, PTO y Mandos Hidrostáticos

– Mobilfluid 424
– Mobiltrans HD 10W, 30