MATERIALES DE AVIACIÓN

Y
PROCESOS
 OBJETIVO GENERAL
IDENTIFICAR LOS MATERIALES BÁSICOS DE
INGENIERIA QUE SE UTILIZAN EN LA CONSTRUCCIÓN
AERONAUTICA;
CONOCER SU CLASIFICACION,
SUS PROPIEDADES PARTICULARES, ESFUERZOS A QUE
ESTAN SOMETIDOS Y DESCRIBIR LOS PROCESOS
QUE SE EFECTUAN PARA MODIFICAR Y MEJORAR
SUS PROPIEDADES
 TAREAS
1. Materiales aeronáuticos, clasificación, propiedades básicas y
esfuerzos que soportan.
2. Aleaciones ferrosas
3. Aleaciones ligeras
4. Tratamientos térmicos de los aceros
5. Tratamientos térmicos de las aleaciones de aluminio
6. Materiales auxiliares
7. Materiales compuestos
8. Procesos de soldadura
9. Protección al desgaste de los metales
10. Pintura de aeronaves
11. Clases de corrosión, discontinuidades y
defectos
12. Inspecciones no destructivas.
 TAREA N°2

ALEACIONES FERROSAS
 MEJORAMIENTO DE LA
RESISTENCIA DE LOS METALES
Hay cinco maneras de incrementar la resistencia de los metales:
1. Aumentando el tamaño de las fibras metálicas
2. Disminuyendo el tamaño del grano
3. Endurecimiento por deformación (trabajo en frío)
4. Aleación
5. Tratamiento térmico
 ALEACIÓN
Es una mezcla de metales.
Es el agregado intencional de cantidades pequeñas
de un metal o metales al metal base.
 Las aleaciones se definen normalmente por el metal
base.
 Lacombinación más conocida es hierro – carbono
que incorpora un metal (Fe) y un metaloide (C).
Características aleaciones
 CARÁCTER METALICO: Se define por las
características de brillo, resistencia mecánica y
deformación plástica.
 DEFORMACIÓN PLASTICA: La capacidad
para soportar carga elevada sin llegar a la rotura.
 CLASES DE ALEACIONES

1. Férreas o Ferrosas
2. No Ferrosas (a éste grupo pertenecen las
“ligeras”)
ALEACIONES FERREAS
 Son las que tienen como elemento fundamental el
hierro.
 La cantidad o porcentaje de carbono determina las
características de la aleación.
 Del grupo de aleaciones férreas se destacan los
aceros.
 La Aleación hierro – carbono es la mas importante,
está constituida por un metal (Fe) y un metaloide
(C).
 ACEROS
 Del grupo de aleaciones férreas se destacan los aceros.
 El elemento principal que se alea al hierro para fabricar el
Acero es el Carbono
 Acero es la aleación hierro y carbono; está constituida por
un metal (Fe) y un metaloide (C).
 Las aleaciones de hierro y carbono con menos de 1,8%
de Carbono se llaman ACEROS.
 El acero es hierro aleado con otros elementos.
 A mayor contenido de Carbono, mayor resistencia del
Acero
 Las aleaciones de Fe + C de más de 1,8% de Carbono se llaman:
 Fundiciones
 Hierro Fundido
 Hierro colado
 Fundición gris.
 A las aleaciones férreas se pueden agregar metales,
metaloides y otros elementos para aumentar su
resistencia, dureza y maleabilidad como son:
1. Carbono (metaloide)
2. Níquel (hasta 20%)
3. Cromo ( +25% es Acero Inoxidable)
4. Molibdeno (0,1% - 0,8%)
5. Manganeso (0,5% - 2%)
6. Vanadio
7. Tungsteno
8. Silicio
Otros Elementos que constituyen los aceros son:

Cobre
Boro
Fósforo
Azufre
 PROPÓSITO DE LAS
ALEACIONES DE ACEROS
 Aumentar la templabilidad
 Aumentar la resistencia al desgaste.
 Aumentar la resistencia a la corrosión.
 Mejorar la resistencia a temperaturas comunes.
 Mejorar las propiedades mecánicas tanto a altas Temperaturas
como a bajas Temperaturas
 Mejorar la tenacidad
 Mejorar las propiedades magnéticas.
 CLASIFICACION DE LOS
ACEROS
Hay varios métodos
La clasificación general más importante:
Aceros al Carbono
Aceros Aleados

1. METODO DE FABRICACIÓN (Procedimiento)

2. DE ACUERDO A SU CONSTITUCIÓN .
3. DE ACUERDO AL USO
4. COMPOSICIÓN QUÍMICA – DESIGNACIÓN
NUMÉRICA
 1. METODO DE FABRICACIÓN
(Procedimiento)

 Aceros Bessemer
 Aceros Thomas
 Aceros Siemens (Alemania)
 Aceros Martín (Francia – Italia)
 Aceros Martín – Siemens
 Aceros Eléctricos
 Aceros al Crisol
 Aceros de Hogar abierto
 Aceros de Horno abierto
2. DE ACUERDO A SU
CONSTITUCIÓN
 Aceros Perlíticos
 Aceros Martensíticos
 Aceros Austeníticos
 Aceros Ferríticos
 Aceros con Carburos
3. DE ACUERDO AL USO

 Aceros para Máquinas

 Aceros para Resortes
 Aceros para Calderas
 Aceros para Estructuras
 Aceros para Herramientas
 4. COMPOSICIÓN QUÍMICA –
DESIGNACIÓN NUMÉRICA
 Es el método de clasificación más conocido.
 Se indica por medio de un sistema numérico el contenido
aproximado de los elementos importantes en el ACERO.
 Hay dos especificaciones para Aceros

AISI = American Iron and Steel Institute

SAE = Society of Automotive Engineers
 Lasespecificaciones AISI pueden incluir un
prefijo literal para indicar el proceso de
manufactura.
B = Bessemer ácido
C = Básico de hogar abierto (más común)
E = Básico de horno eléctrico.
 DESIGNACIÓN NUMÉRICA
SAEde los números indica el TIPO de Acero.
El primero
El segundo indica el porcentaje del elemento
predominante de la aleación.
El tercero y cuarto indican el contenido de Carbono divido
por 100 (0,20% - 0,30%).
SAE 2 5 2 0 2 = Acero al Níquel
5 = 5% de Níquel
20 = 0,20% de Carbono
 Tipo Serie
1. Acero al Carbono 1000
2. Acero al Níquel 2000
3. Acero al Cromo Níquel 3000
4. Acero al Molibdeno 4000
5. Acero al Cromo 5000
6. Acero al Cromo Vanadio 6000
7. Acero al Tungsteno 7000
8. Acero al Níquel-Cr-Vanadio 8000
9. Acero al Silicio-Manganeso 9000
Aceros al carbono 1xxx
Aceros simples al carbono 10xx
Aceros para corte 11xx
Aceros carbono Mn (Mn 1.60 – 1.90%) 13xx
Aceros al Ni 2xxx Aceros al Cr 5xxx
Aceros al Ni 3.5% 23xx Cr bajo 51xx
Aceros al Ni 5% 25xx Cr medio 52xxx
Aceros Cr-Ni 3xxx Resistente a Tº y cor 51xxx
9.7% Ni – 0.07%Cr 30xx Aceros Cr-V 6xxx
1.25% Ni – 0.06%Cr 31xx 1% Cr 61xx
1.75% Ni – 1%Cr 32xx Aceros especiales 8xxx
3.5% Ni – 1.5%Cr 33xx
Aceros Si-Mn 9xxx
Resistencia a Tº y cor. 30xxx
2% Si 92xx
Acero al Mo 40xx
Cr-Mo 41xx
Cr-Ni-Mo 43xx
Ni 1.75% - 0.25 Mo 46xx
3.5% Ni- 0.25%Mo 48xx
 ACEROS AL CARBONO
 Aceros suaves – bajo contenido de Carbono (0.10% a 0.30% de
C)
 Aceros semiduros – contenido medio de C (0.30% a 0.50% de
C)
 Aceros duros – alto contenido de C (0.50% a 1,50% de
C)
 SUAVES

Bajo Carbono SAE 1010 a SAE 1030

 SEMIDUROS

Medio Carbono SAE 1030 a SAE 1050

 DUROS

Alto Carbono SAE 1050 a SAE 1150

 DUROS:Poca aplicabilidad en Aeronáutica por su excesiva

FRAGILIDAD.
 ACEROS “MARAGINGS”
 Son aceros desarrollados en años recientes de gran
resistencia que solo tienen mínimas cantidades de
Carbono.
 El Carbono ha sido VIRTUALMENTE ELIMINADO.
 Son resistentes, tenaces y fáciles de trabajar.
 El tratamiento térmico es diferente al de los ACEROS y
más sencillo.
 SU COSTO ES ALTO.
SUPERALEACIONES

Son aceros aleados que presentan altas

características mecánicas a elevadas temperaturas,
así como resistencia a la oxidación y corrosión.
 CLASIFICACION DE LAS
SUPERALEACIONES
1. Aleaciones Cromo – Níquel – Hierro
2. Aleaciones Cromo – Níquel – Cobalto - Hierro
3. Aleaciones de Base Níquel
4. Aleaciones de Base Cobalto
 ACEROS AL NIQUEL
 Los
(Serie 2000)
aceros al níquel contienen de un 3 a un 5 % de níquel.
 La adición de níquel mejora las características de dureza,
resistencia y límite elástico de los aceros, sin degradación
importante de las características del material.
 El acero SAE 2330 se emplea frecuentemente en pasadores,
terminales, pernos y abrazaderas.
 ACEROS AL CROMO – NIQUEL
(Serie 3000)
 Con los aceros al cromo – níquel se pretende combinar
las dos propiedades que aportan el cromo y el níquel al
acero, esto es, aumentar la dureza y la tenacidad.
 Normalmente hay dos veces o dos veces y media más
de níquel que de cromo en estos aceros.
 Se emplean en piezas que necesitan una gran
resistencia, tenacidad y resistencia al choque, como
cigüeñales y bielas.
 Las bielas y los cigüeñales de los motores Recíprocos se
fabrican normalmente con acero SAE 3210
 Un acero de esta serie, aún más duro que el
anterior, es el SAE 3310.
 Tiene más níquel y cromo que el anterior y alcanza
una dureza que se puede calificar de excepcional.
 Por esta razón es el acero típico de construcción de
cajas de engranaje, piñones y toda clase de ruedas
dentadas.
 ACEROS RESISTENTES A LA
CORROSION

 Son una variante del grupo Cromo – Níquel (serie

3000).
 Se llaman así los aceros que tienen un 18% de Cromo
y 8% de Níquel.
 Por esto se llaman aceros 18-8.
 Los aceros resistentes a la corrosión se emplean en
numerosas partes de las aeronaves:
 Paredes cortafuegos de los compartimentos de los
motores, colectores, tubos de escape, lavabos.
 ACEROS AL CROMO –
 La
MOLIBDENO (Serie 4000)
adición a los aceros de pequeñas cantidades de molibdeno en
cantidades entre el 0,15% y el 0,25%, proporciona unas
características muy interesantes a los aceros al cromo;
probablemente, la cualidad más destacada es su adaptación a la
soldadura.
 Como después de añadir molibdeno resulta que estos
aceros conservan las buenas características mecánicas
anteriores, se emplean con preferencia en todos aquellos
montajes que requieran o vayan a necesitar unión por
soldadura.
 El exponente principal de este grupo es el SAE 4130, el
acero más empleado en aeronáutica en forma de tubo para
fuselajes, trenes de aterrizajes, bancadas de motor, etc.
 ACEROS AL CROMO
(Serie 5000)
El cromo se adiciona al acero con dos fines principales:
 En primer lugar, para aumentar la dureza del acero. Si
el níquel aumenta la tenacidad de acero, el cromo
aumenta la dureza.
 En segundo lugar, para incrementar la resistencia a la
corrosión.
 Es por ello que estos aceros se emplean en cojinetes,
rodamientos de bolas y rodillos, etc.
ACEROS AL CROMO –
VANADIO (Serie 6000)
 Son aceros típicos que se emplean en muelles con
un contenido medio de carbono.
 Los tipos de más alto contenido de carbono (por
ejemplo, SAE 6195 {F6125}) se emplean en ejes
de bombas, muelles de válvulas e incluso, por su
mayor dureza, en bolas y rodillos de los
rodamientos.
 Los aceros de los últimos grupos no se emplean
normalmente en las aeronaves.
 Acero al Tungsteno 7000
 Acero al Níquel-Cr-Vanadio 8000
 Acero al Silicio-Manganeso 9000