FACULTAD

FACULTAD DEDE INGENIERIA

INGENIERIA
CIVIL
CIVIL Y
Y ARQUITECTURA
ARQUITECTURA

PUENTES METALICOS
PREFABRICADOS

PUENTES
PUENTES BAILEY
BAILEY

ING.
ING. MOISÉS
MOISÉS TORRES
TORRES RAMÍREZ
RAMÍREZ
Los puentes Bailey son estructuras de acero modulares
para ser erigidas en tiempos muy cortos, con el fin de
habilitar, durante emergencias caminos interrumpidos,
habilitar el paso de vehículos militares, etc. Su uso es
de suma utilidad cuando a corto tiempo se debe
establecer o restablecer un paso para peatones y
vehículos.
La estructura principal la forman un conjunto de tramos
normalizados o paneles que se eslabonan con pines.
Se colocan en filas simples, dobles, triples o
cuádruples, en el plano horizontal, y en la misma forma
en el plano vertical, de acuerdo con los requerimientos
de longitud y capacidad de carga.
Algunas de estas estructuras son de acero
convencional o de aceros especiales, con galvanizado
o sin él.
 Historia
 Donald Bailey, empleado del gobierno en la Oficina
Británica de Guerra que tenía como pasatiempo diseñar
modelos de puentes. El presentó un modelo a sus
superiores, los cuales vieron algún mérito en su diseño y
decidieron comenzar a construir dicho diseño con un
bajo presupuesto. Varios puentes estuvieron disponibles
en el año 1944 para el Día –D (Segunda Guerra
Mundial). Los E.U.A. también autorizó el diseño y
comenzó una rápida producción para su propio uso.
Bailey fue despues hecho Caballero por su invención.

 El diseño original sin embargo, violó una patente de la

Hamilton-Callender bridge. El diseñador,
A. M. Hamilton lo presentó a la Comisión Real de
Premios para Inventores. El puente Bailey sin embargo
tenía varias ventajas sobre el diseño original.
Los Puentes Bailey son construidos in situ con un
sistema que usa componentes que están listos para
ensamblar . Usando componentes prefabricados
estandarizados, los Puentes Bailey pueden ser
construidos para solucionar una gran cantidad de
problemas de circulación vehicular. El acero estructural
de alta resistencia que se usa en la fabricación en sus
componentes cumplen con especificaciones BSS 968.
Ventajas
• Es adaptable a diversas condiciones geográficas.
• Rápido de obtener sus componentes, abriendo el tráfico en
días
• Bajo costo – una alternativa para costear la construcción de
puentes.
• Fácil motaje, transporte, ensamblado, armado.
armado
El panel Bailey, BB1, es un armazón soldado que comprende
dos cordones unidos por montantes verticales y diagonales.
En un extremo del panel, ambos cordones terminan en un
muñón perforado y en el otro extremo 2 cartelas perforadas.
A los 2 cordones de los paneles se les denomina “Cordón
Superior y “Cordón Inferior”, éste último posee 4 placas de
apoyo traveseros adyacentes a los montantes.

C/u de estas placas tienen una espiga cónica vertical que

se conecta al agujero del travesero; los agujeros
rectangulares en los montantes de los paneles, encima de
las placas, reciben el apéndice de la abrazadera del
torniquete de travesero, el talón del cual se acomoda
dentro de la ranura de la placa de apoyo. También en el
cordón inferior, cerca de cada extremo hay un agujero
ovalado, horizontal que recibe las diagonales de
arrostramiento. Tanto el cordón superior como el inferior
tienen c/u un par de palastros taladrados para alojamiento
de pernos de cordón; los paneles se ensamblan unos
encima de otro por medio de estos pernos de cordón.
 El Bulón de Panel, BB4 está
hecho con acero tratado en
caliente; se puede utilizar un
martillo de 7 Kg., para insertar
estos Bulones en su lugar. El
extremo del Bulón está algo
cornificado para facilitar ésta
operación y casi al extremo
lleva un agujero para colocar el
pasador de Bulón.
 Pasador de Bulón, BB4A. Es el
pasador del bulón que ingresa por
el agujero mencionado
anteriormente, para que al
insertar el Bulón para que ésta
ranura se mantenga paralela al
cordón del panel. De otra
manera, se tendría dificultad para
introducir el pasador del bulón.
  Bastidor de Arriostramiento, BB2.
Es un armazón
Soldado de perfiles
y barras de acero
dulce, con una espiga
cónica en cada una
de sus 4 esquinas.
Se emplea para
arriostrar los paneles
entre si, como sigue:
a) En los puentes Doble simple y Triple Simple, horizontalmente
sobre los cordones superiores de los paneles de cada célula.
b) En los Puentes de Doble y Triple Alzado, horizontalmente en
los cordones superiores del nivel más alto y verticalmente en
los montantes exteriores a un extremo de todos los paneles
del segundo y tercer alzado en cada célula. Este se
ensambla con 4 pernos de arriostramiento BB 11.
 Tornapuntas o Puntal, BB3

 Es un perfil de acero especial de alta resistencia con una

espiga cónica en cada extremo. Se conecta entre una
cartela situada en la parte superior del travesero y el agujero
de la parte superior interna del montante de panel y
representa el principal elemento de estabilización del puente.
Se asegura con 2 pernos de Arriostramiento BB11
 El travesero, BB5

Es una viga transversal del puente, de acero especial de alta

resistencia, extendiéndose entre las vigas maestras para
soportar el tablero. En el ala inferior, cerca de cada extremo,
tiene tres agujeros que se acoplan sobre las espigas de las
placas de asiento en los paneles que forman las vigas
maestras. Sobre el ala superior, espaciados proporcionalmente
desde el centro, hay 5 grapas que sirven para fijar los apoyos
del tablero o emparrillados. También en el ala superior, hay
una cartela perforada a la que se asegura el tornapuntas.
El Torniquete de travesero Mk. 1 BB6
Comprende una parte soldada con un
apéndice en un extremo, un tornillo con
manivela en el centro y una pieza móvil
en el talón. Cuando se opera, el
apéndice se inserta dentro del agujero
rectangular del montante vertical del
panel. No ésta proyectado como
elemento resistente, pero en una
emergencia puede absorber un
esfuerzo hacia arriba, procedente del
travesero, de 2 toneladas

El Torniquete de travesero Mk. III,

TSBB573
Puede ser usado en lugar del
torniquete travesero MK 1 (BB6)
ó la Mk II (BB143). Su
ensamblaje es más rápido con la
llave TSBB574.
Los Emparrillados Planos BB7 Y Emparrillado de Bulones BB8
BB7. – Que constituyen los soportes logitudinales del
tablero del puente, consisten en 3 perfiles soldados
entre si para formar un marco, en el cual los elementos
transversales dan rigidez a las viguetas principales.
BB8.- Es similar al anterior solo que éste lleva unos
botones equidistantes a lo largo del ala superior de uno
de los perfiles exteriores, los cuales sirven para fijar y
retener la posición de los tablones del tablero
 El Perno de Cordón BB9
El cuerpo principal que
encaja en los palastros de
los cordones del panel es de
acero dulce.. Conecta los
paneles y los cordones de
refuerzo a través de los
cordones de los paneles.

El Perno de Trinca BB10

Se suministra completo con
tuerca y anillo que no
necesita sacarse durante el
montaje, puesto que su
cabeza T pasa hacia abajo a
través de un agujero
rectangular en la trinca
guardalado y se asegura en
el botón especial del
emparrillado.
El Perno de Arriostramiento
BB11.
Viene con tuerca y arandela. Se
emplea para:
a) Para asegurar el
tornapuntas al panel y al
travesero;
b) Para asegurar el bastidor de
arriostramiento al panel;
c) Para asegurar la placa de
unión al panel.
La trinca Guardolado, BB13. Es
un tramo de madera con los
bordes inclinados. Tiene el
doble objeto de formar las
carriladas del tablero y hacer
de abrazadera longitudinal
que asegura los tablones en
su posición.
 El tablón BB14. Es la pieza de madera que forma el
tablero del puente. Los extremos se estrechan para
acoplarse entre los botones del emparrillado de botones.

La Diagonal de Arriostramiento. Varilla con ojal en cada extremo

que se inserta en el agujero ovalado del cordón inferior del panel
Es un dispositivo que sirve para templar y escuadrar el puente.
Apoyo de Cojinete, BB19.
Recibe la carga de los
postes finales del puente y
las transfiere a las placas de
asiento o a las fundaciones
de hormigón mediante
pernos empotrados en éste.
El área de la base del apoyo
de cojinete es 0.175 m2
La Placa de Asiento BB3,
está diseñado para
distribuir la carga uniforme
de los apoyos de cojinete
sobre un área de terreno.
Se necesita solo 4 placas
de asiento, una en cada
extremo de cada viga
maestra.
 La Rampa Plana, BB24 y La Rampa de Botones BB25

Comprenden de tres perfiles de alta resistencia, construida en

forma de marco. Los extremos son achaflanados y tiene
apoyos semicirculares en la parte inferior. Los miembros
transversales en cada extremo están formados para encajar
sobre las grapas del travesero.

La rampa BB25 tiene un juego de botones,, para ubicar los

tablones y recibir las cabezas T de los pernos de Trinca que
presionan hacia abajo las trincas guardalados. Solo soportan
cargas axiales hasta de 15 Ton y si la carga es mayor se debe
adicionar relleno sólido en el centro
Pedestal de Rampa BB23, pieza
de acero soldada para que el
travesero se sitúe entre ellos

Base de Apoyo de Calzo

para Gato, BB18, bandeja
de acero con una grada en
ella. La parte más alta se
siente sobre el rebaje de la
placa de asiento y la parte
posterior se apoya en la
pestaña vertical de la placa
de asiento. Se ubica en la
base de apoyo para que el
talón del gato se acomode
bajo el braquete del poste
final.
 Rodillo Basculante BB59, se emplea para lanzar puentes
Bailey. Esfuerzos muy grandes concentrados se producen en
los cordones inferiores del puente en los puntos que pasan
sobre el rodillo. Posee tres rodillos ubicados en brazo
balanceado en la parte inferior central la cual tiene soportes
semicilíndricos. Los que descansan sobre el Apoyo de
Cojinete BB19 sobre el cual el BB59 puede balancearse
libremente. Posee 4 rodillos laterales en la parte superior del
marco que sirven de guía a las vigas del puente.
La carga máxima que soporta es de 21 toneladas pero la carga
debe ser limitada a 15 toneladas para puentes simples.
 Solera para Rodillo Basculante
BB60, armazón prefabricado de
madera con 2 rebajes en la
superficie superior, donde se
puede poner los apoyos de
cojinetes. Soporta una carga
máxima de 42 toneladas y tiene
El Rodillo Plano BB58, es un un área de 0.75 m2
armazón soldado que soporta 2
rodillos montados en un eje
común. Cada rodillo puede
soportar cargas de hasta 6
toneladas, que es la carga máxima
permitida en los cordones del
panel. La Solera de Rodillo Plano
BB54, es bandeja de madera
sobre la cual descansa el rodillo
plano y sirve para distribuir la
carga. Su base es de 0,4 m2.
Los Postes Finales, Hembra
(BB62) y Macho (BB63), postes
que se unen por medio de
bulones a cada extremo del
puente y trasladan las cargas
de las vigas maestras laterales
a los estribos del puente.
En la base dispone de un
braquete con un asiento para
travesero final de puente. El
travesero se mantiene en
posición por medio de un
aldabón engoznado del tipo de
compuerta que lleva un bulón
encadenado. Mientras el
travesero es colocado en su
posición, esta compuerta se
gira hacia arriba y el bulón se
inserta en el agujero superior y
luego se baja. Soportan 12 y
15 toneladas respectivamente
La Placa de unión BB29, placa
de 2 espigas huecas
separadas 0.22 cm. Se
emplea para concretar las
segunda y tercera viga,
empleando pernos de
arriostramiento BB11.
El Eslabón de Lanzamiento Mk. II BB 65, es un pequeño tramo de
cordón de panel y soportará las mismas cargas. Un extremo es
macho y el otro es hembra y ambos están perforados para recibir
el bulón de panel, BB4. El eslabón de lanzamiento se inserta en el
cordón inferior entre los paneles adyacentes de los morros de
lanzamiento; este alzamiento de los primeros paneles en el
extremo delantero del morro contrarresta la flecha natural del
puente durante el lanzamiento y asegura que la punta del morro se
pose sin dificultad sobre los rodillos en la orilla opuesta.
Nunca debe usarse juntas donde se exceda las 10 toneladas
porque las fuerzas cortantes se producen en la conexión del bulón
superior de panel
La Llave de Carraca de 1 ¼” Pulgadas BB26, llave tipo cajón,
que se usa para ajustar tuercas del perno cordón, BB9 y para
hacer funcionar el gato del cordón Mk III BB83.
La Llave de Boca de 1 ¼” Pulgadas BB32, llave con su mango
cónico para poderlo emplear en la alineación de los agujeros.
Esta llave se utiliza para ajustar los Pernos de Arriostramiento
(BB11) y Pernos de Trinca ( BB 10).
La Llave de Manivela de ¾” Pulgadas BB34, llave de dado con
una manivela Sirve para ajustar pernos.
 Soporte para Arriostramiento
Superior, BB73, pedestal de acero,
por medio de los cuales se emperna
a través de la parte superior de los
paneles en 2 vigas a una distancia
de 0.46 cm. entre centros. La
palanca superior tiene 2 espigas para
el asiento del travesero y 4
mordazas, por las cuales se fija a su
posición el travesero..

Cordón de Refuerzo, BB150, con extremos macho y hembra para

acoplamiento con bulones de panel, palastros de cordón por medio de los
cuales se emperna a los paneles que va a reforzar y puntos de
acoplamiento del bastidor y la diagonal de arriostramiento.
 Collarín del Perno de Cordón BB151
Tubo que actúa como un espaciador en la cola
del pasador de Perno de Cordón. Se emplea
cuando se ensambla cordones de refuerzo a los
paneles por medio de pernos, para colocar en
el trozo de perno sobresaliente que se proyecta
dentro del panel, apretando la Tuerca de Perno
sobre éste Collarín.

Gato de Carraca, EN,1046. Éste

es un gato mecánico normal de
Carraca operado por palanca. La
carga máxima de seguridad en la
cabeza es de 15 toneladas; en el
píe, la carga máxima es de 7 ½”
toneladas
Gato de Hidráulico, TSBB 505
El cuerpo principal de
este gato hidráulico está
hecho de una aleación
ligera. Las cargas
máximas de trabajo son
las siguientes: en la
cabeza, 25 toneladas;
en el píe 10 toneladas.
La palanca de operación
tiene una llave
hexagonal en un
extremo que se usa
para abrir y cerrar la
válvula del by-pass
El diseño de Puentes Bailey depende de 2 factores:
1.- La longitud requerida, el ancho de abertura que se va a cruzar
más una distancia apropiada a cada extremo para permitir que las
cargas del puente en las cimentaciones se distribuyan en el
subsuelo.
2.- El peso y magnitud de carga que soportará. Se usa cuando el
puente tiene que satisfacer algunos requerimientos de cargas
locales o nacionales o para soportar cargas que otros puentes no
pueden soportar.
A veces se requiere un puente para un camino
secundario o menor que la de soportar el tráfico local de
carácter mixto. En este caso se debe de tomar una
decisión en cuanto a la carga máxima más económica
para la cual el puente debe de ser proyectado.
La carga real debe de ser conocida en detalle así como
el espaciamiento de ejes y la carga máxima por eje la
cual determinará el máximo esfuerzo en la viga principal
y el tipo de plataforma que se va a usar. Tablero de
madera para Cargas menores de 6 Tons. y tablero de
metal para cargas menores de 11.25 Tons, por rueda
en ambos casos.
Cuando la carga viva ha sido determinada, ésta debe aplicarse a los
tramos del puente en 2 formas:
1º Para determinar el máximo esfuerzo cortante que ella produce.
2º Para determinar el momento máximo de flexión que produce en él.
Dependiendo luz y carga considerada, uno de estos casos determina
la posición de vigas maestras laterales, número de armaduras,
número de pisos y si requiere o no cordón de refuerzo.
Como las cargas llevadas sobre
un puente están en movimiento,
sus pesos estáticos actuales
deben de ser incrementados por
un factor normalmente
denominado Factor de Impacto.

Cuando existen normas de construcción de carreteras, se aplica dichas

normas para Impacto, si no existe dichas normas se usa:
Para tráfico normal con ruedas de goma el 25% de impacto.
Para vehículos como grúas, excavadoras y bulldozers que circulan
sobre orugas y para cargas arrastradas por tiro de cabestrantes 10% de
impacto.
Después se calcula la carga muerta su peso propio, el cual no es
problema ya que todos los pesos por tramos están tabulados en tablas
que simplifica éste cálculo.
Una vez determinado el efecto de todas las cargas se decide la
construcción adecuadas vigas maestras principales, observando
los criterios:
Máximo esfuerzo cortante para armadura al extremo del puente es:
15 toneladas para armaduras de un solo piso
25 toneladas para armaduras de doble y triple piso
el máximo esfuerzo, debido momento de flexión, según la BS 968.
Los valores tabulados son los valore netos disponibles para carga
viva e impacto en cada caso. Como los puentes de plataforma
tiene un peso mayor se han desarrollado 2 tablas diferentes para
cada caso. Así que solo con tener todos los cálculos de
necesarios, solo basta con mirar a lo largo de la tabla para
determinar cual es la construcción adecuada para las vigas
maestras principales.
Para cada puente es necesario consultar 2 tablas, una para
cortantes y la otra para flexión y la que requiera la construcción
más pesada decidirá la forma a tomar .
Se requiere un puente para soportar un camión de 25 Ton. de
peso bruto sobre un vano de 50 pies (15.25m). Se ha
determinado que un puente de 60 píes de largo (18.30m) va a
ser suficiente. El camión tiene 2.40 m (8 píes) de ancho total y
posee 2 ejes. El eje delantero lleva 8 toneladas y el eje
posterior que tiene ruedas dobles, lleva 17 Ton. Los ejes tiene
una separación de 10 pies (3.05m).

Solución:
1. Un ancho mayor de 10 píes 9” (3.32m) va a ser suficiente
para éste vehículo, por lo tanto usaremos Estándar Bailey.
2. No hay cargas por rueda mayor a 6 Ton; así usaremos
plataforma de madera.
3. La carga máxima axial es de 17 Ton, por lo que el puente
requiere tener 4 traveseros por célula
Calcula centro de gravedad de la carga tomando momentos con respec
a la carga de 17 toneladas. Por lo que el momento total dividido por la
carga total de la distancia del centro de gravedad desde el eje de17 T
17 x 0 = 0
8 x 10 = 80
25 80 ton-píe entonces 80 / 25 = 3.2 píes
La posición de la carga para el máximo cortante se produce cuando el
eje posterior acaba de entrar al puente.
Máximo cortante en el extremo derecho = 25 X 56.8 = 23.7
toneladas 60
Incremento por Impacto, 25% 23.7X 0.25 = 5.9
toneladas
Cortante total para carga viva e impacto = 29.6

La posición de la carga para el máximo momento de flexión se

produce cuando la línea central de la célula biseca la distancia
entre el centro de gravedad de la carga y el eje más pesado.
Reacción en el extremo derecho = 25X28.4 = 11.83 toneladas
60
M.F. bajo el eje más pesado = 11.83X28.4 = 336 tons.-píe
Extra por impacto 25% = 84
Momento de Flexión Total Carga Viva e Impacto = 420 tons.-píes

De las tablas de esfuerzo cortante en toneladas de la Bailey Estándar–

Plataforma de Madera en una luz de 60 pies (18.30m) una construcción
Simple Simple tomará 24 toneladas de cortante.
Doble simple tomará 51 toneladas de cortante.
Simple Simple Reforzada tomará 22 toneladas de cortante.

De la tabla de Momentos Flectores admisibles para carga viva en pies

toneladas de la Bailey Estándar-Plataforma de Madera en una luz de 60
pies (18.30m). Simple Simple tomará 319 tons.-píe de momento de flexión.
Doble simple tomará 683 tons.-píe de momento de flexión.
Simple Simple reforzada tomará 720 tons.-píe de momento de flexión.

Ni la SS y SSR tiene la capacidad suficiente para tomar 29.6 toneladas de

cortante. Por lo tanto, Doble Simple es la construcción que se debe usar:
Estándar Bailey, de 60 píes de luz. Construcción doble simple es la que se
debe usar y también es adecuada para flexión.
Una vez elegida la ubicación para el puente, la luz del puente ha
sido determinada, se ha considerado el diseño adecuado, el
ingeniero de montaje debe comenzar por colocar una estaca a
cada lado del espacio que se va a cruzar. En el lugar elegido se
debe procurar un área limpia y nivelada de 15m de ancho y que
se extienda una longitud igual al puente terminado hacia atrás.
Luego se hunden estaca a intervalos de 10m. Se marcan 2
líneas paralelas a la línea central, una a cada lado, a una
distancia del eje de 1.97m. Estas líneas marcan la posición de
las vigas del puente y sobre ellos se colocan todos los rodillos y
palcas de asiento.
Luego de haber realizado todo el proceso anterior se inicia el
montaje del morro de lanzamiento, se inicia el armado de y
colocado de los paneles Bailey, BB1, sobre cada uno de los 2
rodillos de lanzamiento, BB5, a través de estos 2 paneles de
manera que se acople a los asientos del panel más cercano al
espacio donde se va a construir el puente. Asegurar los
traveseros con torniquetes de travesero, BB6; colocar los
tornapuntas BB3, sujetando con pernos de arriostramiento, BB11,
con el extremo inferior en la parte superior del travesero y el
extremo superior en el montante de panel justo debajo del cordón
superior. Con lo que se completa la célula 1 del morro de
lanzamiento.
Luego se acoplan más paneles y colocamos el travesero y el
tornapuntas como el paño 1; las diagonales de arriostramiento
pueden ser fijadas y ajustadas.
Se acoplan 2 paneles más para formar 4 y colocar un travesero
(pero no tornapuntas). Las diagonales de arriostramiento de ésta
célula no deben colocarse ni templare hasta que las siguiente
célula (ya sea del puente o del morro) haya sido armado
Para tener un cálculo exacto para poder hacer el lanzamiento
se debe hacer los siguientes cálculos:
Plataforma de madera Estándar de 60 pies SS.
Peso del puente = 6X2 = 12.0 tons
Morro 6/2 +1 = 4 células SS = 3.60 tons
Peso total sobre rodillo de lanzamiento = 15.36 tons.
Punto de balanceo desde el extremo del morro. Las cargas
hacia abajo deben compensar las cargas hacia arriba.
Tomando momentos con respecto al extremo del morro, 3.4
tons. X 20 píes más 12 tons. X 70 píes =15.4 tons. X “X” pies
X = 3.4X 20+ 12X70 = 59 píes
15.4
Centro de los rodillos y de lanzamiento y aterrizaje = 60 – 7 = 53
píes.
Por lo tanto, el morro estará sobre rodillo de aterrizaje antes que el
punto de balanceo alcance los rodillos de lanzamiento.

Flecha = 8 ½” pulgadas. Insertar un par de eslabones de morro

detrás de la célula del morro.

Nota: Estos cálculos van a determinar la ubicación de los rodillos

de aterrizaje y la cantidad eslabones a utilizar