DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

DOCENTE

DR. ING. LUIS ALBERTO VARGAS CHACALTANA

EJERCICIO 01
 PROBLEMA
En la elaboración del expediente técnico se desarrolla el diseño de un pavimento rígido usando el método
AASHTO para una carretera de 2 calzadas con 2 sentidos y 4 carriles por sentido, se estima que la calidad
del drenaje es muy mala y que la estructura del pavimento será expuesto a niveles de humedad que se
acercan a la saturación mayor que 25%, se considera la construcción de bermas de concreto hidráulico
con pasadores la base, se considera la categoría de la subrasante de muy buena cuyo valor es el máximo
valor entero, aplicar la etapa de diseño de n=20 años; la tasa de crecimiento es la semisuma de la
máxima y mínima tasa. Considerando los siguientes datos hallar el diseño completo del Pavimento:
Consideración de cuadros
CALCULO DE ESAL
CALCULO DE EJES EQUIVALENT ES ESAL - PAVIMENT O RIGIDO
enteros 2 dec imales enteros 2 dec imales
(1) (2) (3) (4) (5) =(1)*(4) (1) (2) (3) (4) (5)=(1)*(4)

TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE (EE TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE

IMDA 20…. FORMULA 8.2TN) F. IMDA IMDA 20…. FORMULA (EE 8.2TN) F. IMDA
VEHICULO VEH. EJ E (TN) VEHICULO VEH. EJ E (TN)
AUTOS,
CAMIONETA S Y
931 1 EEs1 0.000436385 0.41 7 EEs1 1.272834178 0.00
MICROS 931 1 EEs1 0.000436385 0.41 0 7 EEs1 1.272834178 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 8x4 R3 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
C2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
C2RB1 0 11 EEs2 3.334826273 0.00 7 EEs1 1.272834178 0.00
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 7 EEs1 1.272834178 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 8x4 R4 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
C2RB2 0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
13 7 EEs1 1.272834178 16.55 27 7 EEs1 1.272834178 34.37
13 11 EEs2 3.334826273 43.35 T2S1 27 11 EEs2 3.334826273 90.04
C2R2
13 11 EEs2 3.334826273 43.35 27 11 EEs2 3.334826273 90.04
13 11 EEs2 3.334826273 43.35 18 7 EEs1 1.272834178 22.91
7 EEs1 1.272834178 0.00 T2S2 18 11 EEs2 3.334826273 60.03
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 18 18 EEta2 3.458004411 62.24
C2R3
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 27 7 EEs1 1.272834178 34.37
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 27 11 EEs2 3.334826273 90.04
T2 Se2
7 EEs1 1.272834178 0.00 27 11 EEs2 3.334826273 90.04
C3
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 27 11 EEs2 3.334826273 90.04
7 EEs1 1.272834178 0.00 7 EEs1 1.272834178 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 T2S3 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
C3R2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 25 EEtr2 4.164931279 0.00
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 48 7 EEs1 1.272834178 61.10
7 EEs1 1.272834178 0.00 48 11 EEs2 3.334826273 160.07
T2 Se3
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 48 11 EEs2 3.334826273 160.07
C3R3
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 48 18 EEta2 3.458004411 165.98
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 7 EEs1 1.272834178 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 T3 S1 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
C3R4
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 25 7 EEs1 1.272834178 31.82
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 T3S2 25 18 EEta2 3.458004411 86.45
364 7 EEs1 1.272834178 463.31 25 18 EEta2 3.458004411 86.45
C3RB1 364 18 EEta2 3.458004411 1258.71 10 7 EEs1 1.272834178 12.73
364 11 EEs2 3.334826273 1213.88 10 18 EEta2 3.458004411 34.58
T3Se2
7 EEs1 1.272834178 0.00 10 11 EEs2 3.334826273 33.35
C3RB2 0 18 EEta2 3.458004411 0.00 10 11 EEs2 3.334826273 33.35
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 7 EEs1 1.272834178 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 T3S3 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
C4
0 23 EEtr1 3.685352143 0.00 0 25 EEtr2 4.164931279 0.00
37 7 EEs1 1.272834178 47.09 7 EEs1 1.272834178 0.00
C4 RB1 37 23 EEtr1 3.685352143 136.36 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
T3Se3
37 11 EEs2 3.334826273 123.39 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
C4 RB2 0 23 EEtr1 3.685352143 0.00 7 EEs1 1.272834178 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
T3S2 S2
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
0 23 EEtr1 3.685352143 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
C4 R2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 7 EEs1 1.272834178 0.00
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
T3Se2 Se2
0 23 EEtr1 3.685352143 0.00 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
C4 R3
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 7 EEs1 1.272834178 0.00
B2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
17 7 EEs1 1.272834178 21.64 T3S2 S1S2 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
B3-1
17 16 EEta1 2.342740494 39.83 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
B4-1 0 7 EEs1 1.272834178 0.00 7 EEs1 1.272834178 0.00
0 16 EEta1 2.342740494 0.00 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
BA-1 0 11 EEs2 3.334826273 0.00 T3Se2 S1Se2 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
0 7 EEs1 1.272834178 0.00 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
15 7 EEs1 1.272834178 19.09 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
8x4 15 7 EEs1 1.272834178 19.09 0 11 EEs2 3.334826273 0.00
15 18 EEta2 3.458004411 51.87 1532.00 ESALo ó EF IMDA ó Σ Fi. IMDAi 5071.75
7 EEs1 1.272834178 0.00
0 7 EEs1 1.272834178 0.00 ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi 5071.75 result. ant.
8x4 RB1
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 Fac tor de Distribuc ión Direc cional (Dd) 0.5 Cuadro 6.1
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 Fac tor de Distribuc ión de Carril (Dl) 0.5 Cuadro 6.1
7 EEs1 1.272834178 0.00 Tasa de c recimiento anual r % (2 a 6) 4 % ó r/100
0 7 EEs1 1.272834178 0.00 Periodo de diseño n° años 20 dato
8x4 RB2
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 ESAL (EE) 13,781,211.01
0 18 EEta2 3.458004411 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00
0 7 EEs1 1.272834178 0.00
8x4 R2 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 ESAL : equivalent single axle load
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 (Carga equivalente de un solo eje)
CALCULO DE ESAL

ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi 5071.75 result. ant.

Factor de Distribución Direccional (Dd) 0.5 Cuadro 6.1
Factor de Distribución de Carril (Dl) 0.5 Cuadro 6.1
Tasa de crecimiento anual r % (2 a 6) 4 % ó r/100
Periodo de diseño n° años 20 dato
ESAL (EE) 13,781,211.01

ESAL : equivalent single axle load

(Carga equivalente de un solo eje)
FÓRMULA A APLICAR

Δ PSI
  log 10
[ 4.5 − 1.5 ] 𝑀 𝑟 𝐶 𝑑 𝑥 ( 0.09 𝐷 0. 7 5 − 1.132 )
log 10 ( 𝑊 8.2 )= Z R S O +7.35 lo 𝑔1 0 ( D +25.4 ) −10.39+
1+
1.25 𝑥 10
( D+ 25.4 )8.46
19
+( 4.22− 0.32 𝑃¿ ¿𝑡 ) 𝑥 𝑙𝑜𝑔 10
( (
1.51 𝑥𝐽 0.09 𝐷 0.75
−
7.38
( 𝐸 / 𝐾 )0.25 ) ) ¿

PARA CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO "D"

  ESAL
  TIPO DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EE
  DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr)
  DESVIACIÓN ESTANDAR COMBINADA (So)
D D= ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO (mm)
 
ΔPSI DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD (ΔPSI) ENTRE
LOS INDICES DE SERVICIO INICIAL Y FINAL
  Pt ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
  Mr RESISTENCIA MEDIA DEL CONCRETO (Mpa) A FLEXO
TRACCIÓN A LOS 28 DIAS
a √f'c
  Cd COEFICIENTE DE DRENAJE
  J COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA EN LAS JUNTAS
  Ec MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Mpa) 57,000x(f'c x 14.2233)0.5
  K MODULO DE REACCION, DADO EN Mpa/m DE LA SUPERFICIE
(BASE, SUBBASE O SUB RASANTE) de gráfico
  D
 Calculando TP (Tipo de Tráfico Pesado)
Cuadro 14.1 / Cuadro 14.2 / Cuadro 14.3

Número de Repeticiones Acumuladas de

Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de
Diseño
Rangos de Tráfico
Tipo de Tráfico Pesado
Pesado expresado en
expresado en EE
EE

> 150,000 EE
TP1 <= 300,000 EE
> 300,000 EE
TP2 <= 500,000 EE
> 500,000 EE
TP3 <= 750,000 EE
> 750,000 EE
TP4 <= 1'000,000 EE
> 1'000,000 EE
TP5 <= 1'500,000 EE
> 1'500,000 EE
TP6 <= 3'000,000 EE
> 3'000,000 EE
TP7 <= 5'000,000 EE
> 5'000,000 EE
TP8 <= 7'500,000 EE
> 7'500,000 EE
TP9 <= 10'000,000 EE
> 10'000,000 EE
TP10 <= 12'500,000 EE
> 12'500,000 EE
ESAL = 13’781,211.01 TP11 TP = TP11 <= 15'000,000 EE
> 15'000,000 EE
TP12 <= 20'000,000 EE
> 20'000,000 EE
TP13 <= 25'000,000 EE
> 25'000,000 EE
TP14 <= 30'000,000 EE

TP15 > 30'000,000 EE

 Calculando Zr (Desviación Estandar Normal)
Cuadro 14.5

Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad "R" y Desviación Estándar Normal

(Zr) Para una sola etapa de 20 años
según rango de Tráfico

Nivel de Desviación
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes acumulados Confiabilidad Estándar
R Normal (ZR)

TP0 100,000 150,000 65% -0.385

TP1 150,001 300,000 70% -0.524

Caminos de
Bajo Volumen TP2 300,001 500,000 75% -0.674
de Tránsito
TP3 500,001 750,000 80% -0.842

TP4 750,001 1,000,000 80% -0.842

TP5 1,000,001 1,500,000 85% -1.036

TP6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036

TP7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036

TP8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282

TP9 7,500,001 10,000,000 90% -1.282

Resto de
Caminos TP10 10,000,001 12,500,000 90% -1.282

TP 11 TP11 12,500,001 15,000,000 90% -1.282 Zr = -1.282

TP12 15,000,001 20,000,000 90% -1.282

TP13 20,000,001 25,000,000 90% -1.282

TP14 25,000,001 30,000,000 90% -1.282

TP15 > 30'000,000 95% -1.645

Calculando So (Desviación Estandar)

La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que

equivale a incrementar en una proporción el tránsito previsto a lo largo
del periodo de diseño, siguiendo conceptos estadísticos que consideran
una distribución normal de las variables involucradas.

El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So <
0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0.35

So = 0.35
Calculando ΔPSI (Diferencial de Serviciabilidad)
Cuadro 14.4
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Índice de Serviciabilidad Final (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Según Rango de Tráfico
Índice de Índice de Diferencial de
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Serviciabilidad Serviciabilidad Serviciabilidad
Inicial (Pi) Final (Pt) Final (ΔPSI)

TP1 150,001 300,000 4.10 2.00 2.10

Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 4.10 2.00 2.10
Tránsito
TP3 500,001 750,000 4.10 2.00 2.10

TP4 750,001 1,000,000 4.10 2.00 2.10

TP5 1,000,001 1,500,000 4.30 2.50 1.80

TP6 1,500,001 3,000,000 4.30 2.50 1.80

TP7 3,000,001 5,000,000 4.30 2.50 1.80

TP8 5,000,001 7,500,000 4.30 2.50 1.80

TP9 7,500,001 10,000,000 4.30 2.50 1.80

Resto de
Caminos TP10 10,000,001 12,500,000 4.30 2.50 1.80

TP 11 TP11 12,500,001 15,000,000 4.30 2.50 1.80 ΔPSI = 1.80

TP12 15,000,001 20,000,000 4.50 3.00 1.50

TP13 20,000,001 25,000,000 4.50 3.00 1.50

TP14 25,000,001 30,000,000 4.50 3.00 1.50

TP15 > 30,000,000 4.50 3.00 1.50

Calculando Pt (Índice de Serviciabilidad Final)
Cuadro 14.4
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Índice de Serviciabilidad Final (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Según Rango de Tráfico
Índice de Índice de Diferencial de
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Serviciabilidad Serviciabilidad Serviciabilidad
Inicial (Pi) Final (Pt) Final (ΔPSI)

TP1 150,001 300,000 4.10 2.00 2.10

Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 4.10 2.00 2.10
Tránsito
TP3 500,001 750,000 4.10 2.00 2.10

TP4 750,001 1,000,000 4.10 2.00 2.10

TP5 1,000,001 1,500,000 4.30 2.50 1.80

TP6 1,500,001 3,000,000 4.30 2.50 1.80

TP7 3,000,001 5,000,000 4.30 2.50 1.80

TP8 5,000,001 7,500,000 4.30 2.50 1.80

TP9 7,500,001 10,000,000 4.30 2.50 1.80

Resto de
Caminos TP10 10,000,001 12,500,000 4.30 2.50 1.80

TP 11 TP11 12,500,001 15,000,000 4.30 2.50 1.80 Pt = 2.50

TP12 15,000,001 20,000,000 4.50 3.00 1.50

TP13 20,000,001 25,000,000 4.50 3.00 1.50

TP14 25,000,001 30,000,000 4.50 3.00 1.50

TP15 > 30,000,000 4.50 3.00 1.50

 Calculando Mr (Resistencia Media del Concreto
(Mpa) a Flexo Tracción)
Cuadro 14.7
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
según rango de Tráfico
Rangos de Tráfico Pesado Resistencia Mínima a la Resistencia Mínima Equivalente a la
expresado en EE FlexoTracción del Concreto (MR) Compresión del Concreto (F'c)
<=5'000,000 EE 40.00 kg/cm2 280.00 kg/cm2
>5'000,000 EE
<=15'000,000 EE 42.00 kg/cm2 300.00 kg/cm2
> 15'000,000 EE 45.00 kg/cm2 350.00 kg/cm2

"a" varía entre 1.99 y 3.18

“f’c” = MR (kg/cm2)

  Mr = 3.18

Mr = 20.61
Calculando Cd (Coeficiente de Drenaje)

Cuadro 14.9

Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd

% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a niveles de humedad próximos a la

Calidad de drenaje saturación

< 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25%

Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10

Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00

Regular 1.15 - 1.10 1.10 -1.00 1.00 - 0.90 0.90

Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80

Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

Cd = 0.70
Calculando J (Coeficiente de Transmisión de Carga)

Cuadro 14.10

Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J

J
Tipo de Berma
Granular o Asfáltica Concreto Hidráulico

SI (con pasadores) NO (sin pasadores) SI (con pasadores) NO (sin pasadores)

Valores J
3.20 3.8 - 4.4 2.80 3.80

J= 2.80
Calculando Ec (Módulo de Elasticidad del Concreto
(Mpa))
Cuadro 14.7
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
según rango de Tráfico
Rangos de Tráfico Pesado Resistencia Mínima a la Resistencia Mínima Equivalente a la
expresado en EE FlexoTracción del Concreto (MR) Compresión del Concreto (F'c)
<=5'000,000 EE 40.00 kg/cm2 280.00 kg/cm2
>5'000,000 EE
<=15'000,000 EE 42.00 kg/cm2 300.00 kg/cm2
> 15'000,000 EE 45.00 kg/cm2 350.00 kg/cm2

* 1 kg/cm2 = 14.2233 PSI

Ec = 57,000.00 x (42 x 14.2233)0.5

Ec = 1’393,155.80
 Calculando Kc (Módulo de Reacción (Mpa/m))

Cuadro 12.4

Categoría de Sub rasante

Categorías de Sub rasante CBR

S0: Sub rasante Inadecuada CBR < 3%

De CBR >= 3%
S1: Sub rasante insuficiente a CBR < 6%
De CBR >= 6%
S2: Sub rasante Regular a CBR < 10%
De CBR >= 10%
S3: Sub rasante Buena a CBR < 20%
De CBR >= 20%
S4: Sub rasante Muy Buena a CBR < 30% CBR = 29%
S5: Sub rasante excelente CBR >= 30%

K = 94.00 (Mpa)
RESUMEN DE DATOS

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO "D"

11,574,233.66
13´781,211.01 ESAL

TP10 TIPO DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EE

-1.282 DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr)
0.35 DESVIACIÓN ESTANDAR COMBINADA (So)
D D= ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO (mm)
1.80 ΔPSI DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD (ΔPSI) ENTRE
LOS INDICES DE SERVICIO INICIAL Y FINAL
2.50 Pt ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
20.61 Mr RESISTENCIA MEDIA DEL CONCRETO (Mpa) A FLEXO
TRACCIÓN A LOS 28 DIAS
0.70 Cd COEFICIENTE DE DRENAJE
2.8 J COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA EN LAS JUNTAS
1,393,155.80 Ec MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Mpa)
94 Kc MODULO DE REACCION, DADO EN Mpa/m DE LA SUPERFICIE
(BASE, SUBBASE O SUB RASANTE)
CALCULO DE ESPESOR “D”

ECUACIÓN BÁSICA PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO

0.75
7.1393 = -0.4487 + 7.35*LOG10(X+25.4) -10.39 + -0.2218 + 3.4200 *LOG10( 14.43 (0.09*D - 1.132 ) )
0.75
1+((1.25x10^19)/(X+25.4)^8.46) 4.2280 (0.09*D - 0.6689 )

0.75
17.9780 = + 7.35*LOG10(X+25.4) + -0.2218 + 3.4200 *LOG10( 14.43 (0.09*D - 1.132 ) )
0.75
1+((1.25x10^19)/(X+25.4)^8.46) 4.2280 (0.09*D - 0.6689 )

D= 13.80 mm
EJERCICIO 02
 PROBLEMA
El diseño de un pavimento rígido usando el Método AASHTO para una carretera de 2 calzadas con 2
sentidos y de 2 carril por sentido, respecto a la calidad del drenaje se observa que el agua no evacúa y
que la estructura del pavimento será expuesto a niveles de humedad que se acercan a la saturación
mayor que el 25%, el CBR de la sub rasante es buena cuyo valor es el mínimo valor entero, aplicar para
un diseño de n=20 años; el tipo de berma es de concreto hidráulico sin pasadores,considere la máxima
tasa de crecimiento. Con los siguientes datos hallar el diseño completo del Pavimento:
Consideración de cuadros
CALCULO DE ESAL
CALCULO DE EJES EQUIVALENT ES ESAL - PAVIMENT O RIGIDO CALCULO DE EJES EQUIVALENT ES ESAL - PAVIMENT O RIGIDO
entero s 2 decimales enteros 2 decimales
(1) (2) (3) (4) (5)=(1)*(4) (1) (2) (3) (4) (5)=(1)*(4)

TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE (EE TI PO DE CARGA DE EJE EQUIV ALE NTE
IMDA 20…. FORMULA 8. 2TN) F. IMDA IMDA 20…. FORMULA (E E 8.2TN) F. I MDA
VEHICULO VEH. EJE (TN) VEHICULO VEH. EJE (TN)
AUTOS,
878 1 EEs1 0.000436385 0.38 7 EEs1 1. 272834178 0.00
CA MIONE TA S Y
MICROS 878 1 EEs1 0.000436385 0.38 0 7 EEs1 1. 272834178 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 8x4 R3 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
C2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
C2RB1 0 11 EEs2 3.334826273 0.00 7 EEs1 1. 272834178 0.00
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 7 EEs1 1. 272834178 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 8x4 R4 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
C2RB2 0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 27 7 EEs1 1. 272834178 34.37
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 T2S1 27 11 EEs2 3. 334826273 90.04
C2R2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 27 11 EEs2 3. 334826273 90.04
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 145 7 EEs1 1. 272834178 184.56
7 EEs1 1.272834178 0.00 T2S2 145 11 EEs2 3. 334826273 483.55
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 145 18 EEta2 3. 458004411 501.41
C2R3
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 126 7 EEs1 1. 272834178 160.38
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 126 11 EEs2 3. 334826273 420.19
T2 Se2
7 EEs1 1.272834178 0.00 126 11 EEs2 3. 334826273 420.19
C3
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 126 11 EEs2 3. 334826273 420.19
7 EEs1 1.272834178 0.00 162 7 EEs1 1. 272834178 206.20
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 T2S3 162 11 EEs2 3. 334826273 540.24
C3R2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 162 25 EEtr2 4. 164931279 674.72
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 56 7 EEs1 1. 272834178 71.28
7 EEs1 1.272834178 0.00 56 11 EEs2 3. 334826273 186.75
T2 Se3
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 56 11 EEs2 3. 334826273 186.75
C3R3
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 56 18 EEta2 3. 458004411 193.65
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 7 EEs1 1. 272834178 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 T3 S1 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
C3R4
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 7 EEs1 1. 272834178 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 T3S2 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
13 7 EEs1 1.272834178 16.55 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
C3RB1 13 18 EEta2 3.458004411 44.95 122 7 EEs1 1. 272834178 155.29
13 11 EEs2 3.334826273 43.35 122 18 EEta2 3. 458004411 421.88
T3Se2
180 7 EEs1 1.272834178 229.11 122 11 EEs2 3. 334826273 406.85
C3RB2 180 18 EEta2 3.458004411 622.44 122 11 EEs2 3. 334826273 406.85
180 18 EEta2 3.458004411 622.44 7 EEs1 1. 272834178 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 T3S3 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
C4
0 23 EEtr1 3.685352143 0.00 0 25 EEtr2 4. 164931279 0.00
37 7 EEs1 1.272834178 47.09 7 EEs1 1. 272834178 0.00
C4 RB1 37 23 EEtr1 3.685352143 136.36 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
T3Se3
37 11 EEs2 3.334826273 123.39 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
C4 RB2 0 23 EEtr1 3.685352143 0.00 7 EEs1 1. 272834178 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
T3S2 S2
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
0 23 EEtr1 3.685352143 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
C4 R2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 7 EEs1 1. 272834178 0.00
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
T3Se2 Se2
0 23 EEtr1 3.685352143 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
C4 R3
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 7 EEs1 1. 272834178 0.00
B2
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 T3S2 S1S2 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
B3-1
0 16 EEta1 2.342740494 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
B4-1 0 7 EEs1 1.272834178 0.00 7 EEs1 1. 272834178 0.00
0 16 EEta1 2.342740494 0.00 0 18 EEta2 3. 458004411 0.00
142 7 EEs1 1.272834178 180.74 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
BA-1 142 11 EEs2 3.334826273 473.55 T3Se2 S1Se2 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
142 7 EEs1 1.272834178 180.74 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
8x4 0 7 EEs1 1.272834178 0.00 0 11 EEs2 3. 334826273 0.00
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 1903.00 ESALo ó EF IMDA ó Σ Fi. I MDAi 9116.92
15 7 EEs1 1.272834178 19.09
15 7 EEs1 1.272834178 19.09 ESALo ó EF IMDA ó ΣFi . IMDAi 9116.92 result. ant.
8x4 RB1
15 18 EEta2 3.458004411 51.87 Factor de Distribución Direccional (Dd) 0.5 Cuadro 6.1
15 11 EEs2 3.334826273 50.02 Factor de Distribución de Carril (Dl) 0.8 Cuadro 6.1
7 EEs1 1.272834178 0.00 Tasa de crecimiento anual r % (2 a 6) 6 % ó r/100
0 7 EEs1 1.272834178 0.00 Periodo de diseño n° años 20 dato
8x4 RB2
0 18 EEta2 3.458004411 0.00 ESAL (EE) 48,964,208. 65
0 18 EEta2 3.458004411 0.00
7 EEs1 1.272834178 0.00
0 7 EEs1 1.272834178 0.00
8x4 R2 0 18 EEta2 3.458004411 0.00
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 ESAL : equivalent single axle load
0 11 EEs2 3.334826273 0.00 (Carga equivalente de un solo eje)
CALCULO DE ESAL

ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi 9116.92 result. ant.

Factor de Distribución Direccional (Dd) 0.5 Cuadro 6.1
Factor de Distribución de Carril (Dl) 0.8 Cuadro 6.1
Tasa de crecimiento anual r % (2 a 6) 6 % ó r/100
Periodo de diseño n° años 20 dato
ESAL (EE) 48,964,208.65

ESAL : equivalent single axle load

(Carga equivalente de un solo eje)
FÓRMULA A APLICAR

Δ PSI
  log 10
[ 4.5 − 1.5 ] 𝑀 𝑟 𝐶 𝑑 𝑥 ( 0.09 𝐷 0. 7 5 − 1.132 )
log 10 ( 𝑊 8.2 )= Z R S O +7.35 lo 𝑔1 0 ( D +25.4 ) −10.39+
1+
1.25 𝑥 10
( D+ 25.4 )8.46
19
+( 4.22− 0.32 𝑃¿ ¿𝑡 ) 𝑥 𝑙𝑜𝑔 10
( (
1.51 𝑥𝐽 0.09 𝐷 0.75
−
7.38
( 𝐸 / 𝐾 )0.25 ) ) ¿

PARA CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO "D"

  ESAL
  TIPO DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EE
  DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr)
  DESVIACIÓN ESTANDAR COMBINADA (So)
D D= ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO (mm)
 
ΔPSI DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD (ΔPSI) ENTRE
LOS INDICES DE SERVICIO INICIAL Y FINAL
  Pt ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
  Mr RESISTENCIA MEDIA DEL CONCRETO (Mpa) A FLEXO
TRACCIÓN A LOS 28 DIAS
a √f'c
  Cd COEFICIENTE DE DRENAJE
  J COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA EN LAS JUNTAS
  Ec MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Mpa) 57,000x(f'c x 14.2233)0.5
  K MODULO DE REACCION, DADO EN Mpa/m DE LA SUPERFICIE
(BASE, SUBBASE O SUB RASANTE) de gráfico
  D
 Calculando TP (Tipo de Tráfico Pesado)
Cuadro 14.1 / Cuadro 14.2 / Cuadro 14.3

Número de Repeticiones Acumuladas de

Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de
Diseño
Rangos de Tráfico
Tipo de Tráfico Pesado
Pesado expresado en
expresado en EE
EE

> 150,000 EE
TP1 <= 300,000 EE
> 300,000 EE
TP2 <= 500,000 EE
> 500,000 EE
TP3 <= 750,000 EE
> 750,000 EE
TP4 <= 1'000,000 EE
> 1'000,000 EE
TP5 <= 1'500,000 EE
> 1'500,000 EE
TP6 <= 3'000,000 EE
> 3'000,000 EE
TP7 <= 5'000,000 EE
> 5'000,000 EE
TP8 <= 7'500,000 EE
> 7'500,000 EE
TP9 <= 10'000,000 EE
> 10'000,000 EE
TP10 <= 12'500,000 EE
> 12'500,000 EE
TP11 <= 15'000,000 EE
> 15'000,000 EE
TP12 <= 20'000,000 EE
> 20'000,000 EE
TP13 <= 25'000,000 EE
> 25'000,000 EE
TP14 <= 30'000,000 EE

ESAL = 48’964,208.65 TP15 TP = TP15

> 30'000,000 EE
 Calculando Zr (Desviación Estandar Normal)
Cuadro 14.5

Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad "R" y Desviación Estándar Normal

(Zr) Para una sola etapa de 20 años
según rango de Tráfico

Nivel de Desviación
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes acumulados Confiabilidad Estándar
R Normal (ZR)

TP0 100,000 150,000 65% -0.385

TP1 150,001 300,000 70% -0.524

Caminos de
Bajo Volumen TP2 300,001 500,000 75% -0.674
de Tránsito
TP3 500,001 750,000 80% -0.842

TP4 750,001 1,000,000 80% -0.842

TP5 1,000,001 1,500,000 85% -1.036

TP6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036

TP7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036

TP8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282

TP9 7,500,001 10,000,000 90% -1.282

Resto de
Caminos TP10 10,000,001 12,500,000 90% -1.282

TP11 12,500,001 15,000,000 90% -1.282

TP12 15,000,001 20,000,000 90% -1.282

TP13 20,000,001 25,000,000 90% -1.282

TP14 25,000,001 30,000,000 90% -1.282

TP 15 TP15 > 30'000,000 95% -1.645 Zr = -1.645

Calculando So (Desviación Estandar)

La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que

equivale a incrementar en una proporción el tránsito previsto a lo largo
del periodo de diseño, siguiendo conceptos estadísticos que consideran
una distribución normal de las variables involucradas.

El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So <
0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0.35

So = 0.35
Calculando ΔPSI (Diferencial de Serviciabilidad)
Cuadro 14.4
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Índice de Serviciabilidad Final (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Según Rango de Tráfico
Índice de Índice de Diferencial de
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Serviciabilidad Serviciabilidad Serviciabilidad
Inicial (Pi) Final (Pt) Final (ΔPSI)

TP1 150,001 300,000 4.10 2.00 2.10

Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 4.10 2.00 2.10
Tránsito
TP3 500,001 750,000 4.10 2.00 2.10

TP4 750,001 1,000,000 4.10 2.00 2.10

TP5 1,000,001 1,500,000 4.30 2.50 1.80

TP6 1,500,001 3,000,000 4.30 2.50 1.80

TP7 3,000,001 5,000,000 4.30 2.50 1.80

TP8 5,000,001 7,500,000 4.30 2.50 1.80

TP9 7,500,001 10,000,000 4.30 2.50 1.80

Resto de
Caminos TP10 10,000,001 12,500,000 4.30 2.50 1.80

TP11 12,500,001 15,000,000 4.30 2.50 1.80

TP12 15,000,001 20,000,000 4.50 3.00 1.50

TP13 20,000,001 25,000,000 4.50 3.00 1.50

TP14 25,000,001 30,000,000 4.50 3.00 1.50

TP 15 TP15 > 30,000,000 4.50 3.00 1.50 ΔPSI = 1.50

Calculando Pt (Índice de Serviciabilidad Final)
Cuadro 14.4
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Índice de Serviciabilidad Final (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Según Rango de Tráfico
Índice de Índice de Diferencial de
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Serviciabilidad Serviciabilidad Serviciabilidad
Inicial (Pi) Final (Pt) Final (ΔPSI)

TP1 150,001 300,000 4.10 2.00 2.10

Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 4.10 2.00 2.10
Tránsito
TP3 500,001 750,000 4.10 2.00 2.10

TP4 750,001 1,000,000 4.10 2.00 2.10

TP5 1,000,001 1,500,000 4.30 2.50 1.80

TP6 1,500,001 3,000,000 4.30 2.50 1.80

TP7 3,000,001 5,000,000 4.30 2.50 1.80

TP8 5,000,001 7,500,000 4.30 2.50 1.80

TP9 7,500,001 10,000,000 4.30 2.50 1.80

Resto de
Caminos TP10 10,000,001 12,500,000 4.30 2.50 1.80

TP11 12,500,001 15,000,000 4.30 2.50 1.80

TP12 15,000,001 20,000,000 4.50 3.00 1.50

TP13 20,000,001 25,000,000 4.50 3.00 1.50

TP14 25,000,001 30,000,000 4.50 3.00 1.50

TP 15 TP15 > 30,000,000 4.50 3.00 1.50 Pt = 3.00

 Calculando Mr (Resistencia Media del Concreto
(Mpa) a Flexo Tracción)
Cuadro 14.7
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
según rango de Tráfico
Rangos de Tráfico Pesado Resistencia Mínima a la Resistencia Mínima Equivalente a la
expresado en EE FlexoTracción del Concreto (MR) Compresión del Concreto (F'c)
<=5'000,000 EE 40.00 kg/cm2 280.00 kg/cm2
>5'000,000 EE
<=15'000,000 EE 42.00 kg/cm2 300.00 kg/cm2
> 15'000,000 EE 45.00 kg/cm2 350.00 kg/cm2

"a" varía entre 1.99 y 3.18

“f’c” = MR (kg/cm2)

  Mr = 3.18

Mr = 21.33
Calculando Cd (Coeficiente de Drenaje)

Cuadro 14.9

Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd

% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a niveles de humedad próximos a la

Calidad de drenaje saturación

< 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25%

Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10

Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00

Regular 1.15 - 1.10 1.10 -1.00 1.00 - 0.90 0.90

Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80

Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

Cd = 0.70
Calculando J (Coeficiente de Transmisión de Carga)

Cuadro 14.10

Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J

J
Tipo de Berma
Granular o Asfáltica Concreto Hidráulico

SI (con pasadores) NO (sin pasadores) SI (con pasadores) NO (sin pasadores)

Valores J
3.20 3.8 - 4.4 2.80 3.80

J= 3.80
Calculando Ec (Módulo de Elasticidad del Concreto
(Mpa))
Cuadro 14.7
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
según rango de Tráfico
Rangos de Tráfico Pesado Resistencia Mínima a la Resistencia Mínima Equivalente a la
expresado en EE FlexoTracción del Concreto (MR) Compresión del Concreto (F'c)
<=5'000,000 EE 40.00 kg/cm2 280.00 kg/cm2
>5'000,000 EE
<=15'000,000 EE 42.00 kg/cm2 300.00 kg/cm2
> 15'000,000 EE 45.00 kg/cm2 350.00 kg/cm2

* 1 kg/cm2 = 14.2233 PSI

Ec = 57,000.00 x (45 x 14.2233)0.5

Ec = 1’442,053.25
 Calculando Kc (Módulo de Reacción (Mpa/m))

Cuadro 12.4

Categoría de Sub rasante

Categorías de Sub rasante CBR

S0: Sub rasante Inadecuada CBR < 3%

De CBR >= 3%
S1: Sub rasante insuficiente a CBR < 6%
De CBR >= 6%
S2: Sub rasante Regular a CBR < 10%
De CBR >= 10%
S3: Sub rasante Buena a CBR < 20% CBR = 10%
De CBR >= 20%
S4: Sub rasante Muy Buena a CBR < 30%

S5: Sub rasante excelente CBR >= 30%

K = 55.00 (Mpa)
RESUMEN DE DATOS

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO "D"

28,073,274.13 ESAL
48´964,208.65
TP14 TIPO DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EE
-1.282 DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr)
0.35 DESVIACIÓN ESTANDAR COMBINADA (So)
D D= ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO (mm)
1.50 ΔPSI DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD (ΔPSI) ENTRE
LOS INDICES DE SERVICIO INICIAL Y FINAL
3.00 Pt ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
21.33 Mr RESISTENCIA MEDIA DEL CONCRETO (Mpa) A FLEXO
TRACCIÓN A LOS 28 DIAS
0.70 Cd COEFICIENTE DE DRENAJE
3.8 J COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA EN LAS JUNTAS
1,442,053.25 Ec MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Mpa)
55 Kc MODULO DE REACCION, DADO EN Mpa/m DE LA SUPERFICIE
(BASE, SUBBASE O SUB RASANTE)
CALCULO DE ESPESOR “D”

ECUACIÓN BÁSICA PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO

0.75
7.6899 = -0.5758 + 7.35*LOG10(X+25.4) -10.39 + -0.3010 + 3.2600 *LOG10( 14.93 (0.09*D - 1.132 ) )
0.75
1+((1.25x10^19)/(X+25.4)^8.46) 5.7380 (0.09*D - 0.58 )

0.75
18.6557 = + 7.35*LOG10(X+25.4) + -0.3010 + 3.2600 *LOG10( 14.93 (0.09*D - 1.132 ) )
0.75
1+((1.25x10^19)/(X+25.4)^8.46) 5.7380 (0.09*D - 0.58 )

D= 11.73 mm