UNIVERSIDAD DESCARTES

MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES

MATERIA: IMPACTO AMBIENTAL
CATEDRATICO: ING. JOSE ALONSO FIGUEROA GALLEGOS
MAESTRO EN INGENIERIA AMBIENTAL
TEMA: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PRESENTA: ERICK ROGER RAMOS VAZQUEZ
13ª GENERACIÓN.
 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

NOMBRE DEL PROYECTO: MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA CARRETERA MEXICO-

TUXPAN, TRAMO: NUEVO NECAXA-TIHUATLAN, EN EL SUB TRAMO 140+243 AL 178+500.

1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

EL TRAMO EN CUESTION SE LOCALIZA EN
LOS MUNICIPIOS DE HUAUCHINANGO,
JUAN GALINDO,
XICOTEPEC,TLACUILOTEPEC, Y JALPAN,
TODOS, ELLOS DENTRO DEL ESTADO DE
PUEBLA.
 1.2 DURACIÓN DEL PROYECTO

SE ESTIMA UN TIEMPO DE 5 AÑOS PARA LA CONCLUSION DE LA CONSTRUCCION DE ESTE TRAMO

CARRETERO.

• CAPACIDAD TECNICA Y EXPERIENCIA EN EL AREA DE IMPACTO AMBIENTAL

EL RESPONSABLE TECNICO DE LA COORDINACION DE

ESTE ESTUDIO CUENTA CON GRADO DE DOCTORA EN
CIENCAS BIOLOGICAS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTONOMA DE MÉXICO. HA REALIZADO Y COORDINADO
MAS DE 70 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL PARA
DIFERENTES TIPOS DE PROYECTOS. EN ESTE PROYECTO
EL EQUIPO MULTIDISCIPLINARIO CONJUNTO
ESPECIALISTAS EN EDAFOLOGIA, VEGETACION, FAUNA,
ECONOMIA AMBIENTAL
 EL PROYECTO CONSISTE EN:
El proyecto consiste en la construcción de un subtramo de la autopista México – Tuxpan en el
tramo que va de Nuevo Necaxa a Tihuatlan, desde el Km. 140+243.46 hasta el Km. 178+500, con
una longitud aproximada de 38 257 m, esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual
de 5000 vehículos, con una composición de vehículos tipo A de 66%, tipo B de 7% y tipo C de 27%.
Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las
especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de
110 km/h, una pendiente gobernadora del 4% y una pendiente máxima de 6%; el ancho de la
calzada es de 21 m. y con 2 carriles de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona es de
21.00 m con acotamientos de 2.50 m exteriores en cada sentido de circulación. La curvatura
máxima es de 4°15’. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 100m, 50m
a cada lado a partir del eje de la autopista hasta el Km. 155+000, y de ahí hasta el final del trazo se
tiene un derecho de vía de 60 m. con 30 m. a cada lado del eje.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:
Este proyecto requiere de autorización en materia de Impacto ambiental en relación con el
cambio de uso de suelo, según la Ley Forestal vigente, para lo cual se debe elaborar el Estudio
Técnico Justificativo correspondiente. Además, se deberá adquirir el derecho de vía mediante la
indemnización por concepto de expropiación a los propietarios de los terrenos.
También, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación
del Impacto Ambiental se requiere de la autorización en materia de impacto ambiental del mismo,
para lo cual se ha elaborado el presente estudio.
 Ubicación del proyecto con respecto a cuencas y subcuencas, áreas
naturales protegidas y regiones terrestres prioritarias.

El proyecto pasa por la Región Hidrológica

Tuxpan-Nautla (RH-27 de acuerdo a INEGI, 1984).
Las condiciones del relieve propician un
coeficiente de escurrimiento alto (6,597 Mm3). En
esta región se encuentran las cuencas del
Tecolutla, Cazones y Tuxpan.
Los primeros 4.5 km del proyecto se localizan
dentro del Área Natural Protegida denominada
Cuenca del Río Necaxa, categoría VI, con
superficie de 41,693.43 ha, cuya intensión es la
conservación del Bosque Mesófilo de Montaña
(Figura II.3). Asimismo los primeros 22 km se
localizan dentro de la Región Terrestre Prioritaria
denominada Bosque Mesófilo de la Sierra Madre
Oriental, con superficie de 396,448 ha. Finalmente
se puede señalar que se localiza al noroeste de la
Región Hidrológica Prioritaria del Río Tecolutla, en
la región Golfo de México, encontrándose
solamente los primeros 3 km del trazo dentro de
esta RHP.
 Región Terrestre Prioritaria (RTP)
El Proyecto Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), en particular, tiene como objetivo general la determinación de
unidades estables desde el punto de vista ambiental dentro del territorio nacional, que destaquen la presencia de una
riqueza ecosistémica y específica, así como una integridad ecológica funcional significativa y donde, además, se
tenga una oportunidad real de conservación. La RTP del Bosque Mesófilo de Montaña de la Sierra Madre Oriental
tiene como finalidad la conservación y protección de la comunidad de bosque mesófilo de montaña, tan escasa en
nuestro país. Esta RTP cubre una superficie de 396,448 ha.

Región Hidrológica Prioritaria (RHP)

Con base en la Comisión Nacional para la Biodiversidad (CONABIO), dentro de su Programa de Regiones
Hidrológicas Prioritarias, una pequeña porción del tramo carretero en cuestión se localiza dentro de la RHP del Río
Tecolutla, en la región Golfo de México. Esta RHP cuenta con una superficie de 800472 Ha.
Área Natural Protegida (ANP), Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) ó Reserva
Ecológica
La finalidad de estas áreas es la conservación de hábitats de flora y fauna para procurar la
conservación de las especies y la protección de la biodiversidad en nuestro país.
Particularmente de la conservación de hábitats para anidamiento y percha de aves en el caso
de las AICAS.
Los primeros 4.5 km del trazo cruzan por el ANP denominada Cuenca del Río Necaxa,
establecida para la protección y conservación de la biodiversidad del Bosque Mesófilo de
Montaña.
 Programas de prevención de la contaminación y manejo de residuos

Residuos sólidos
• Será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte • El otro tipo de residuos que se van a generar serán el
y despalme. Una parte del material vegetal desmontado resultado de la estancia de los trabajadores en el área, los
se podrá obsequiar a los habitantes locales para su residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y
utilización en forma de leña y madera (en el caso de los vidrio. Considerando el factor de generación de basura de
árboles o matorrales leñosos). 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se
generarán sumarán aproximadamente 45 000 kg en el lapso
de los 60 meses que durará la construcción del proyecto.
• Los residuos industrializados se generarán en
los patios de maquinaria y talleres y se
dispondrán temporalmente en un almacén
dentro de los patios de maquinaria, en este
lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo
requieran, una vez hecho esto los residuos
peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley
General del Equilibrio Ecológico y La
Protección al Ambiente en Materia de Residuos
Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994
y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se
embalará y pondrá a disposición de una
empresa autorizada por SEMARNAT para la
disposición definitiva de estos materiales
peligrosos.
 Residuos líquidos
• a principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la
utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día - humano), y las requeridas para la higiene, más la que se
genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las dos últimas necesidades
utilizan fundamentalmente agua cruda.

• Se contemplarán pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento así como las
obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos
intermitentes o continuos cuyo paso afecte el terraplén del camino. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá
descargas de aguas residuales.
• En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los talleres, se
prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en
las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares
especializados en disposición de residuos.
 Emisiones a la atmósfera.
• Durante la operación de la autopista, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Se estima que el
umbral máximo de circulación será de 8,000 unidades/día; con esta carga vehicular se prevé una carga de
emisiones como se observa en el cuadro II.5.
 CONCLUSIÓN

ESTE PROYECTO CARECE DE ACTIVIDADES QUE AYUDEN A MITIGAR EL IMPACTO AMBIENTAL,

MENCIONA EL TIPO DE FLORA Y FAUNA DE LA REGIÓN, SIN EMBARGO NO HAY UN PLAN PARA LLS
TRABAJOS DE REFORESTACIÓN, CONSTRUCCIONES DE PASOS PARA ANIMALES, COMO EVITAR LA
DESTRUCCION DE ECOSISTEMAS, ETC.