3 Separación Lateral y Términos de Derrota

SEPARACIÓN
HORIZONTAL
Carlos Alberto Uribe Rozo

Instructor ATS
TIPOS DE SEPARACIÓN
HORIZONTAL
LONGITUDINAL

Instructor ATS
CLASES DE SEPARACIÓN
HORIZONTAL
LATERAL LONGITUDINAL:
GEOGRÁFICA DISTANCIA
VOR TIEMPO
NDB
DR ESTIMA
RNAV

Instructor ATS
SEPARACIÓN
LATERAL

Instructor ATS
DETERMINACIÓN DE LA
SEPARACIÓN LATERAL
DOC. 9426
La determinación de la separación lateral se

basará principalmente en la precisión con que
los pilotos puedan seguir una derrota
asignada; para ello se deberá tener en cuenta
la precisión del sistema de navegación, más
una tolerancia razonable, más un área tope.
En la precisión intervienen factores como el

equipo terrestre, el equipo de abordo y los
instrumentos relacionados.

Instructor ATS
APLICACIÓN DE LA SEPARACIÓN LATERAL
COMO SE APLICA
de tal manera que la distancia entre aquellas partes de

las rutas previstas por las aeronaves, no sea nunca
menor que una distancia establecida para la que se
tengan en cuenta las inexactitudes de navegación y un
margen especifico de seguridad.
El margen de seguridad lo determinará la autoridad

correspondiente y se incluirá como parte integrante de
las mínimas de separación lateral.
Nota: En las mínimas que se menciona a continuación

están incluidas las respectivas áreas de protección
apropiadas.

Instructor ATS
Como se obtiene
Exigiendo a las aeronaves que vuelen por
rutas diferentes o
Sobre puntos geográficos distintos que se

puedan determinar por observación visual.
 Mediante ayudas para la navegación o

equipo de navegación de área (RNAV).

Instructor ATS
Cuando se reciba información que indique que
existe un fallo del equipo de navegación o un
deterioro a un nivel inferior a los requisitos
de performance de navegación, el ATC, según
corresponda, aplicará otros métodos o
mínimas de separación.

Instructor ATS
CRITERIOS
Y
MÍNIMAS
DE
SEPARACIÓN LATERAL

Instructor ATS
POR REFERENCIA A LOS MISMOS O
DIFERENTES LUGARES GEOGRÁFICOS.
COMO?
Mediante informes de posición que indican de manera

positiva que las aeronaves están sobre lugares
geográficos diferentes cuya determinación se efectúe
visualmente o por referencia de ayuda para la navegación.
VOR
OTU

Instructor ATS
UTILIZANDO LA MISMA AYUDA
O
EL MISMO MÉTODO DE NAVEGACIÓN
COMO?
Exigiendo a las aeronaves que sigan
determinadas derrotas con un mínimo de
separación apropiado a la ayuda o al
método de navegación empleados.

Instructor ATS
SEPARACIÓN LATERAL BASADA EN VOR
Se establecerá :
cuando ambas aeronaves se han establecido en radiales

que divergen o más y una e las aeronaves está por lo
menos a una distancia de o más desde la instalación.
15NM
VOR/DME
15°

Instructor ATS
NDB AERONAVES SALIENDO
Se establecerá cuando ambas aeronaves se han

establecido en derrotas hacia o desde el NDB que
divergen 30° por lo menos y una de las aeronaves está
por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la
instalación.
NDB/DME
30°

Instructor ATS
NDB AERONAVES ENTRANDO Y SALIENDO
Se establecerá cuando ambas aeronaves se han
establecido en derrotas hacia o desde el NDB que
divergen 30° por lo menos y una de las aeronaves está
por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la
instalación.
NDB/DME
30°

Instructor ATS
A ESTIMA (DR)
Se establecerá cuando ambas aeronaves se han establecido en

derrotas que diverjan 45° por lo menos y una de las aeronaves
está por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde el
punto de intersección de las derrotas, determinándose el punto
visualmente o por referencia de una ayuda para la navegación, y
se haya establecido que ambas aeronaves se están alejando de
la intersección.
15NM
*Punto
de 45
posición °
*INTERSECCIÓN
Instructor ATS
*Cuando las aeronaves sigan derrotas
cuya separación sea considerablemente
mayor que los valores mínimos que
vimos, los Estados pueden reducir la
distancia a la cual se obtiene la
separación lateral.

Instructor ATS
OPERACIONES
RNAV

Instructor ATS
PERFORMANCE BASED NAVIGATION (PBN)
NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE
Especifica los requisitos de performance del

sistema para la operación de una aeronave
a lo largo de una ruta ATS, en un
procedimiento de aproximación por
instrumentos o en un espacio aéreo
especificado

Instructor ATS
NAVEGACIÓN DE ÁREA (RNAV )
AREA NAVIGATION (RNAV)– RANDOM

NAVIGATION)
Método de navegación que permite la operación

de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo
deseada, dentro de la cobertura de las ayudas
para la navegación referidas a la estación
(VOR/DME, DME/DME, LORAN C, GNSS), o
dentro de los límites de las posibilidades de las
ayudas autónomas (INS/IRS), o de una
combinación de ambas.

Instructor ATS
VENTAJAS
 Ahorro en tiempo y combustible.
 Permite establecer rutas alternativas para

condiciones de climatología adversa.
 Establece localizaciones óptimas para los

tráficos en espera.
 Se reduce la dependencia en el control por

radar.
 Se reducen las transmisiones radio de ATC

para la asignación de altitud y velocidad.
 Se usa de forma más eficiente el espacio
aéreo.
Instructor ATS
Beneficios de la RNAV
Flexibilidad en el diseño de la estructura de rutas ATS.
Reposicionamiento de las intersecciones de las aerovías y Rutas

más directas mayor flujo de tránsito aéreo.
Optimización de maniobras de espera.
SIDs y STARs optimizadas y Mejora de los perfiles de descenso.
Uso más eficiente del espacio aéreo disponible, con rutas más
flexibles y aplicación del concepto FUA (Uso Flexible del espacio
aéreo).
Reducción de las distancias de vuelo ahorro de combustible y

Optimización de la infraestructura de navegación basada en tierra.
Beneficios medioambientales: menores emisiones gaseosas de

las aeronaves, debido a la optimización de las trayectorias, y
menor impacto acústico gracias a la modificación de las rutas de
salida y llegada.
Instructor ATS
Requisitos de Rendimiento–RNAV
La precisión
significa el nivel de conformidad entre la posición estimada de una

aeronave y su posición verdadera.
La integridad
es la función de un sistema que advierte a los usuarios de una

manera oportuna cuando no debe ser usado dicho sistema.
La continuidad (no cortes de la señal)
es la probabilidad que un sistema seguirá disponiéndose

durante una fase determinada.
La disponibilidad
es la proporción de tiempo durante el cual el sistema cumple con

los requisitos de performance bajo ciertas condiciones.
Instructor ATS
En Colombia hay un tipo de acuerdo Regional donde
fueron creadas RUTAS RNAV UQ y son:
UQ – 101 UQ – 108
UQ – 102 UQ – 109
UQ – 103 UQ – 110
UQ – 104 UQ – 111
UQ – 105 UQ – 112
UQ – 106 UQ – 113
UQ – 107 UQ – 114

Instructor ATS
TIPO Y FASES DE
VUELO
DE RUTAS
RNAV/RNP

Instructor ATS 24
Instructor ATS
FASE DE VUELO
Especificación
para la Aproximación Salida
En Ruta
Navegación En Ruta
Oceánica/ Llegada
Continental
Remota
Inicial Intermedia Final Frustrada
RNAV-10 10
RNAV-5 5 5
RNAV-2 2 2 2
RNAV-1 1 1 1 1 1b 1
RNP-4 4
RNP-1
1 a,c 1 a 2 a 1 ab 1 a,c
BASICA
RNP APCH 1 1 0,3 1
a El uso de la aplicación de navegación está limitado a las STAR y SID únicamente
b La aplicación puede usarse después del descenso inicial en una fase de aproximación
frustrada únicamente.
c Más allá de las 30 NM de distancia del punto de referencia del aeródromo (ARP), el valor de
precisión para la alerta pasa a ser 2NM.
Instructor ATS
TIPO EXACTITUD DESCRIPCIÓN
Sirven actualmente para los conceptos de espacio aéreo

+/-10.0 NM oceánico y continental remoto.
Ambas aplicaciones de navegación usan principalmente
RNAV 10 el GNSS para dar apoyo al elemento de navegación del
RNP 10 concepto de espacio aéreo.
En la aplicación RNAV 10, no es obligatoria ninguna
forma de servicio de vigilancia ATS.
En la aplicación RNP 4, se usa la ADS contrato (ADS-C).
Apoyan actualmente los conceptos de espacio aéreo en

+/-5.0 NM ruta continental. En Colombia por encima de FL240
Entorno de vigilancia ATS.
RNAV 5 La RNAV 5 no requiere que la aeronave esté dotada de
RNP 5 una base de datos de navegación.
La RNAV 5 se usa en las Regiones Oriente Medio (MID) y
Europa (EUR), se designa como B-RNAV [RNAV básica en
Europa y RNP 5 en el Oriente Medio].
Adecuado para la salida, llegada y aproximación
+/- 1.0 NM inicial/intermedia.
RNAV 1 También se prevee que permitirá las operaciones ATS en
RNAV 1/2 ruta más eficientes. Es equivalente a P-RNAV.
+/- 2.0 NM Pueden usarse en un entorno no radar o por debajo de la
RNAV 2 altitud mínima de guía vectorial (MVA) si el Estado de
implantación garantiza una seguridad operacional del
sistema adecuada y responde de la falta de vigilancia y
Carlos Alberto Uribe Rozo alerta de la performance.
Instructor ATS
Fue elaborada para las operaciones en el espacio aéreo

RNP 4 +/- 5 NM oceánico y remoto y no requiere ninguna infraestructura
de ayudas para la navegación basadas en tierra.
El GNSS es el sensor primario de navegación para apoyo
de la RNP 4, sea como sistema de navegación autónomo
o como parte de un sistema multisensor.
RNP 2 Por desarrollar.
RNP +/- 1.0 NM Proporciona un medio para elaborar rutas de

1 BÁSICA conectividad entre la estructura en ruta y el espacio
aéreo terminal (TMA) SID, STAR`S, sin vigilancia ATS o
con vigilancia limitada, con tránsito de poca o mediana
densidad.
Se basa en la posición GNSS.
RNP Por desarrollar
1
AVANZADO
RNP APCH +/- 1.0 NM El GNSS es el sistema de navegación primario incluyen

RNAV 2D +/- 0.3 NM los procedimientos de aproximación RNAV (GNSS)
(GNSS)
+/- 1.0 NM existentes diseñados con un segmento recto.
Instructor ATS
RNP AR Se autorizan únicamente basadas en el GNSS como

APCH infraestructura primaria de ayudas a la navegación.
El uso del DME/DME como capacidad de reversión puede
autorizarse para explotadores en particular allí donde la
infraestructura soporta el rendimiento de performance
requerido.
Los procedimientos RNP AR APCH no serán utilizados en
las áreas donde existan interferencias de la señal de
navegación (GNSS).
Operaciones ILS CAT II y CAT III.

Instructor ATS
LÍMITES DE ALARMA – RNP
ALARMA ALARMA TIPOS DE RNP

HORIZONTA VERTICAL
L
EN RUTA 4 NM N/A 20 O 10
EN RUTA 2 NM N/A 2O5
EN RUTA - 1 NM N/A 1
TERMINAL
NPA 0.3 NM N/A 0.5 A 0.3
IPV 0.3 m 22.8 m 0.3/125
PRESICIÓN DE 40.0 m 20.0 m O 10.0 m 0.003/50 O 0.02/40

APROXIMACIÓN
CATEGORIA I

Instructor ATS
KOVEX
LIVEK
GEDIM
PUERTO LEGUIZAMO

Instructor ATS
Punto común.
Punto sobre la superficie de la tierra común a las

trayectorias de dos aeronaves, que se utiliza como base
para describir las mínimas de separación longitudinal (p.
ej., punto significativo, punto de recorrido, ayuda para la
navegación aérea, punto de referencia).
Nota.— El punto común no se utiliza para fines

operacionales o en las comunicaciones entre el piloto y el
controlador.
Para ayudar a los pilotos a proporcionar fácilmente la
información necesaria sobre distancia RNAV, dicha
información de posición debería darse haciendo
referencia, siempre que sea posible, a un punto de
recorrido común situado delante de ambas aeronaves.
La separación basada en la distancia RNAV puede

aplicarse entre las aeronaves dotadas de equipo RNAV
que vuelan en rutas RNAV designadas o en rutas ATS
definidas por VOR.
Instructor ATS
Existe separación lateral cuando ambas aeronaves se han
establecido en derrotas que diverjan 15° por lo menos y
el espacio aéreo protegido asociado con una aeronave no
se superpone respecto al espacio aéreo protegido
asociado con la derrota de la otra aeronave.
15º
Esto se determina aplicando la diferencia angular entre

dos derrotas y el valor correspondiente del espacio
protegido. El valor derivado se expresa como una
distancia desde la intersección de dos derrotas en la
que existe una separación lateral.
Instructor ATS
UTILIZANDO AYUDAS Y
MÉTODOS DE NAVEGACIÓN
DIFERENTES

Instructor ATS
Se establecerá la separación lateral entre aeronaves
que utilizan ayudas de navegación diferentes, o cuando
una aeronave esté utilizando equipo RNAV,
asegurándose de que los espacios aéreos protegidos
derivados para las ayudas de navegación, o RNP, no se
superpongan.
RNAV VOR/DME
o
RNP

Instructor ATS
Nota.-.La separación entre derrotas paralelas o
entre ejes de rutas paralelas ATS respecto a las
cuales se requiere un tipo RNP dependerá del
tipo de RNP correspondiente especificado En el
Anexo 11, Adjunto B, se incluyen textos de
orientación sobre la separación entre derrotas o
rutas ATS basadas en tipos de RNP.

Instructor ATS
SEPARACIÓN LATERAL DE
AERONAVES QUE SIGUEN
PROCEDIMIENTOS ADYACENTES
DE VUELO POR INSTRUMENTOS
PUBLICADOS PARA LLEGADAS Y
SALIDAS.

Instructor ATS
Existirá una separación lateral entre las aeronaves que salen
y/o llegan, utilizando procedimientos de vuelo por
instrumentos:
a) cuando la distancia entre las derrotas RNAV 1, RNP 1

básica, RNP APCH y/o RNP AR APCH no sea inferior a 13 km
(7 NM); o
b) cuando las áreas protegidas de las derrotas diseñadas

usando criterios de franqueamiento de obstáculos no se
superpongan y siempre y cuando se tenga en cuenta el error
operacional.
Nota 1.— El valor de 13 km (7 NM) se determinó mediante

un análisis de riesgos de colisión usando múltiples
especificaciones de navegación.
La Circular 324, Directrices sobre separación lateral de

aeronaves que salen y llegan siguiendo procedimientos
adyacentes de vuelo por instrumentos publicados, contiene
información sobre este análisis.
Instructor ATS
Nota 2.— La Circular 324 también contiene información
sobre la separación de derrotas de llegada y salida usando
áreas protegidas que no se superponen, basándose en
criterios de franqueamiento de obstáculos, según lo
dispuesto en los Procedimientos para los servicios de
navegación aérea – Operación de aeronaves, Volumen II –
Construcción de procedimientos de vuelo visual y por
instrumentos (PANS-OPS, Doc 8168).
Nota 3.— Las disposiciones relativas a las reducciones de

las mínimas de separación figuran en el Capítulo 2, Gestión
de la seguridad operacional en el ATS y en el Capítulo 5,
Métodos y mínimas de separación, Sección 5.11.
Nota 4.— La orientación relativa a las especificaciones de

navegación figura en el Manual de navegación basada en la
performance (PBN) (Doc 9613).

Instructor ATS
OPERACIONES RNAV EN LAS QUE SE ESPECIFICA
RNP EN DERROTAS PARALELAS O RUTAS ATS
Dentro del espacio aéreo designado o en rutas designadas, en las
que se especifica RNP, se puede obtener la separación lateral entre
aeronaves con equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se
establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas ATS
separadas a una distancia que garantice que no se superpongan
los espacios aéreos protegidos de las derrotas o las rutas ATS.
RNP-1 RNP-4 RNP-5
SEPARACIÓN

Instructor ATS
Nota.— La separación entre derrotas paralelas
o entre ejes de rutas paralelas ATS respecto a
las cuales se requiere un tipo de RNP
dependerá del tipo de RNP correspondiente
especificado.
En el Anexo 11, Adjunto B, se incluyen textos

de orientación sobre la separación entre
derrotas o rutas ATS basadas en tipos de RNP.

Instructor ATS
SEPARACIÓN LATERAL ENTRE AERONAVES EN
DERROTAS PARALELAS O QUE NO SE CORTAN O
EN RUTAS ATS.
Dentro de espacio aéreo designado o en rutas designadas,

la separación lateral entre aeronaves que operan en
derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS se
establecerá de conformidad con lo siguiente:
separación mínima entre derrotas de 50 NM para

performance de navegación de RNAV 10 (RNP 10) o
RNP 4; y
separación mínima entre derrotas de 30 NM para

performance de navegación de RNP 4.

Instructor ATS
Nota 1.— En el Manual de navegación basada en la performance
(PBN) (Doc 9613) figura texto de orientación sobre la
implantación de la capacidad de navegación que permite
separación lateral de 50 NM y 30 NM.
Nota 2.— En el Manual sobre la performance de comunicación

requerida (RCP) (Doc 9869) figura texto de orientación para la
implantación de la capacidad de comunicaciones que permite
separación lateral de 50 NM y 30 NM. En la norma de seguridad y
performance para los servicios de enlace de datos de tránsito
aéreo en espacio aéreo oceánico y remoto (Oceanic SPR
Standard) RTCA DO-306/EUROCAE ED-122 figura información
acerca de las atribuciones de RCP para estas capacidades.
Nota 3.— Las aplicaciones actuales de la mínima de separación

lateral de 30 NM requieren una capacidad de comunicaciones
orales directas controlador-piloto o CPDLC y una capacidad de
vigilancia de un sistema ADS-C en que se apliquen un contrato
periódico y contratos de sucesos de cambio de punto de recorrido
y desviación lateral.

Instructor ATS
OPERACIONES RNAV (EN LOS CASOS EN QUE SE
ESPECIFICA RNP) EN DERROTAS O RUTAS ATS
INTERSECANTES.
La utilización de esta separación está limitada a las

derrotas intersecantes que convergen o divergen respecto
a un punto común a un ángulo de entre 15 y 135º.
Para las derrotas intersecantes, los puntos de entrada y

salida del área en la cual la distancia lateral entre las
derrotas es menor que la mínima requerida se denominan
puntos de separación lateral. El área demarcada por los
puntos de separación lateral se denomina área de conflicto.

Instructor ATS
SEPARACIÓN LATERAL RNAV DERROTAS
INTERSECANTES
Para las derrotas intersecantes, los puntos de entrada y salida
del área en la cual la distancia lateral entre las derrotas es
menor que la mínima requerida se denominan puntos de
separación lateral. El área demarcada por los puntos de
separación lateral se denomina área de conflicto.
ÁREA DE CONFLICTO
l
SY
ø
SY
LEYENDA
PUNTOS DE SEPARACIÓN LATERAL

Instructor ATS
SEPARACIÓN LATERAL RNAV
DERROTAS O RUTAS
INTERSECANTES
Donde: l = Sy / sen ø
Sy = la distancia lateral entre las derrotas igual al mínimo de
separación lateral.
l= la distancia entre el punto de separación lateral y la intersección
ø = el ángulo entre derrotas

Instructor ATS
La distancia de los puntos de separación lateral desde la
intersección de la derrota se determinará por análisis de
riesgo de colisión y dependerá de factores complejos,
tales como la exactitud de navegación de la aeronave, la
intensidad del tránsito y el coeficiente de ocupación.
Nota.- La información sobre el establecimiento de puntos

de separación lateral y los análisis del riesgo de colisión
figura en el Manual sobre metodología de planificación
del espacio aéreo para determinar las mínimas de
separación (Doc. 9689).
Existe separación lateral entre dos aeronaves cuando por

lo menos una de ellas está fuera del área de conflicto.

Instructor ATS
Efectuando una transición a un espacio aéreo en el que se
aplican mínimas superiores de separación lateral.
Existirá separación lateral cuando las aeronaves se han

establecido en derrotas específicas que:
a)que están separadas por mínimas apropiadas; y
b) diverjan en 15° por lo menos hasta que se establezca

la separación mínima lateral correspondiente.
Siempre que sea posible asegurar, utilizando medios

aprobados por la autoridad ATS competente; que las
aeronaves cuentan con la capacidad de navegación
necesaria para lograr una guía de derrota precisa.

Instructor ATS
CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE AERONAVES
DERROTA IDENTICA SENTIDOS OPUESTOS
Cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota

idéntica la distancia puede medirse entre las posiciones
calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo
las distancias a un punto común en la derrota.
PUNTO COMÚN
d1
d2
d = d2 - d1
d
La distancia “d” se calcula sustrayendo la distancia de la aeronave
más cercana desde el punto común de la distancia de la aeronave
más lejana del punto común
Instructor ATS
CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE
AERONAVES MISMA DERROTA ,PERO NO IDENTICA
Cuando las aeronaves se encuentras en las mismas

derrotas no paralelas o en derrotas opuestas no paralelas
que no sean las de la distancia se calculará midiendo las
distancias al punto común de intersección de las derrotas
o derrota proyectadas. d 2
PUNTO
COMÚN
La distancia “d” se calcula sustrayendo la

distancia de la aeronave más cercana
desde el punto común de la distancia de la
aeronave más lejana del punto común d1
d = d2 - d1
Instructor ATS
AERONAVES MISMA DERROTA, PERO NO IDENTICA
o derrota proyectadas.
d2
PUNTO
d = d2 - d1 COMÚN
La distancia “d” se calcula sustrayendo la

distancia de la aeronave más cercana desde el
punto común de la distancia de la aeronave
d1

Instructor ATS
AERONAVES LADOS OPUESTOS DEL PUNTO COMÚN
o derrota proyectadas.
d2
PUNTO
COMÚN d1
ambas distancias se suman y el orden de

d = d2 + d1 las aeronaves no es importante para el
Carlos Alberto Uribe Rozo cálculo.
Instructor ATS
CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL
ENTRE AERONAVES DERROTAS PARALELAS
Cuando las aeronaves se encuentran en derrotas paralelas
cuyas áreas de protección se superponen, la distancia se
medirá a lo largo de la derrota de una de las aeronaves
como se indico en Utilizando su posición calculada y el
punto por delante de la posición calculada de la otra
aeronave.
La distancia “d” se calcula sustrayendo la distancia de la aeronave
más cercana desde el punto común de la distancia de la aeronave
PUNTO
PUNTO POR DELANTE COMÚN
d1
d2
d = d2 - d1
Carlos Alberto Uribe Rozo d
Instructor ATS
Cuando las aeronaves están en la separación
mínima aplicable o se prevé que se reducirán a ella,
se utilizarán técnicas de control de velocidad,
incluyendo la asignación de número de Mach, para
garantizar que exista la distancia mínima en el
período de aplicación de las mínimas.

Instructor ATS
TÉRMINOS
LA MISMA DERROTA
DERROTAS OPUESTAS
DERROTAS QUE SE CRUZAN

Instructor ATS
a) Misma derrota: derrotas en la misma dirección y derrotas
intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia es inferior a
45° o superior a 315° y cuyo espacio aéreo protegido se
superpone.
DERROTAS QUE
SE CRUZAN
b) Derrotas opuestas:
derrotas opuestas y
MÁS MENOS
DE derrotas intersecantes o
DE
135º 045º partes de las mismas,
cuya diferencia angular
es superior a 135° pero
inferior a 225° y cuyo
espacio aéreo protegido
DERROTAS MISMA se superpone.
OPUESTAS DERROTA
C ) Derrotas que se
cruzan: derrotas
MENOS O MÁS intersecantes o partes de
DE 225º DE las mismas, distintas de
315º las especificadas en a) y
b) anteriores.

Instructor ATS
MISMA DERROTA

Instructor ATS
Derrotas en la misma dirección y derrotas
intersecantes o partes de las mismas, cuya
diferencia es inferior a 45° o superior a 315° y
cuyo espacio aéreo protegido se superpone
134º
MENOS
DE 45º
DERROTA DE
MENOS
REFERENCIA 090º DE 45º
046º DERROTA DE REFERENCIA 090º

046º-050º-055º-060º-065º-070º-
080º-085º-095º-100º-105º-110º-
115º-120º-125º-130º-134º
Instructor ATS
MISMA DERROTA

Instructor ATS
DERROTAS QUE SE
CRUZAN

Instructor ATS
Derrotas intersecantes o partes de las mismas
cuya diferencia angular está comprendida
entre 45º y 135º inclusive

135º 225º
045º A 135º
DERROTA DE
REFENCIA 090º
045º A 135º
045º 315º
DERROTA DE REFRENCIA 090º
005º-010º-015º-020º-025º-030º-035º-040º-045º-135º-140º-145º-150º-160º-
165º-170º-175º-180º-185º-190º-195º-200º-205º-210º-215º-220º-225º-315º-
320º-325º-330º-335º-340º-345º-350º-355º-360º
Instructor ATS

Instructor ATS
DERROTAS OPUESTAS

Instructor ATS
Derrotas opuestas y derrotas intersecantes,
cuyos espacios aéreos protegidos (áreas de
protección) son coincidentes, se superponen y
cuya diferencia angular es superior a 136º y
menor de 225º
226º
DERROTAS OPUESTAS
DERROTAS OPUESTAS
DERROTA DE
180º
REFENCIA 090º
DERROTAS OPUESTAS
314º
DERROTA DE REFRENCIA 090º
226º-230º-235º-240º-230º-235º-240º-245º-250º-255º-260º-265º-270º-275º-
Carlos Alberto Uribe Rozo 280º-295º-300º-305º-310º-314º
Instructor ATS
DERROTAS OPUESTAS

Instructor ATS
RETROALIMENTACIÓN
1. Que factores se deben de tener en cuenta para
determinar las mínimas de separación?
2.¿Cuáles son los tipos de separación horizontal

utilizados por el ATC para separar las aeronaves?
3. ¿Cuáles son los tipos de separación No radar

utilizados por el ATC?
4. ¿Usted como Controlador ATC, cómo en determinado

momento podría obtener la separación lateral entre dos
aeronaves?
5. Conocemos varios medios para obtener separación

lateral entre las aeronaves. describa brevemente cada
uno de ellos.

Instructor ATS
CONTINUACIÓN A RETROALIMENTACIÓN
6. ¿Para aplicación en tránsito aéreo, qué entiende

Usted como misma derrota?

Usted como derrotas que se cruzan?

Usted como derrotas opuestas?

Instructor ATS

3 Separación Lateral y Términos de Derrota

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SEPARACIÓN

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

La determinación de la separación lateral se

En la precisión intervienen factores como el

Carlos Alberto Uribe Rozo

de tal manera que la distancia entre aquellas partes de

El margen de seguridad lo determinará la autoridad

Nota: En las mínimas que se menciona a continuación

Carlos Alberto Uribe Rozo

Sobre puntos geográficos distintos que se

 Mediante ayudas para la navegación o

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

Mediante informes de posición que indican de manera

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

cuando ambas aeronaves se han establecido en radiales

Carlos Alberto Uribe Rozo

Se establecerá cuando ambas aeronaves se han

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

Se establecerá cuando ambas aeronaves se han establecido en

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

Especifica los requisitos de performance del

Carlos Alberto Uribe Rozo

AREA NAVIGATION (RNAV)– RANDOM

Método de navegación que permite la operación

Carlos Alberto Uribe Rozo

 Permite establecer rutas alternativas para

 Establece localizaciones óptimas para los

 Se reduce la dependencia en el control por

 Se reducen las transmisiones radio de ATC

Reposicionamiento de las intersecciones de las aerovías y Rutas

Optimización de maniobras de espera.

SIDs y STARs optimizadas y Mejora de los perfiles de descenso.

Reducción de las distancias de vuelo ahorro de combustible y

Beneficios medioambientales: menores emisiones gaseosas de

significa el nivel de conformidad entre la posición estimada de una

es la función de un sistema que advierte a los usuarios de una

La continuidad (no cortes de la señal)

es la probabilidad que un sistema seguirá disponiéndose

es la proporción de tiempo durante el cual el sistema cumple con

Carlos Alberto Uribe Rozo

Carlos Alberto Uribe Rozo

a El uso de la aplicación de navegación está limitado a las STAR y SID únicamente

Sirven actualmente para los conceptos de espacio aéreo

Apoyan actualmente los conceptos de espacio aéreo en

Fue elaborada para las operaciones en el espacio aéreo

RNP 2 Por desarrollar.

RNP +/- 1.0 NM Proporciona un medio para elaborar rutas de

RNP APCH +/- 1.0 NM El GNSS es el sistema de navegación primario incluyen

RNP AR Se autorizan únicamente basadas en el GNSS como

Carlos Alberto Uribe Rozo

ALARMA ALARMA TIPOS DE RNP

IPV 0.3 m 22.8 m 0.3/125

PRESICIÓN DE 40.0 m 20.0 m O 10.0 m 0.003/50 O 0.02/40

Carlos Alberto Uribe Rozo