MOTORES DE

COMBUSTION
INTERNA
TIPOS DE MOTORES TÉRMICOS
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de
combustión interna
es cualquier tipo de
máquina que obtiene
energía mecánica
directamente de la
energía química
producida por un
combustible que
arde dentro de una
cámara de
combustión que
constituye la parte
principal de un
motor. e de salida.
 MOTORES OTTO

El motor Otto, cuyo

nombre proviene del
técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus
August Otto, es el
motor convencional de
gasolina que se
emplea en automoción
y aeronáutica. La
cámara de combustión
es un cilindro, por lo
general fijo, cerrado en
un extremo y dentro
del cual se desliza un
pistón muy ajustado al
interior.
 MOTORES DE 4 TIEMPOS

DIESEL OTTO
 PARTES DEL MOTOR DE
COMBSTION INTERNA

 PARTES DEL
MOTOR
PISTONES
BIELA
EJE DE CIGÜEÑAL
ENGRANAJES DE
SINCRONIZACIÓN
CADENA DE
SINCRONIZACION
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DIESEL

DIAPOSITIVAS MOTORES
agricolas
CICLO DE CUATRO TIEMPOS
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL

TEO
CICLO DE DOS TIEMPOS
 PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

 PARTES DEL
MOTOR
PISTONES
BIELA
EJE DE CIGÜEÑAL
ENGRANAJES DE
SINCRONIZACIÓN
CADENA DE
SINCRONIZACION
 SOBREALIMENTACIÓN

Para realizar la  La sobrealimentación

sobrealimentación se consigue aumentar el par
necesita una máquina motor y la potencia del
capaz de tomar el aire a la vehículo sin variar la
presión atmosférica y cilindrada ni el régimen del
comprimirlo para conseguir motor, elevando el valor
una sobrepresión. Este de la presión media
trabajo se encomienda a efectiva del cilindro del
los compresores. motor.
 Un motor sobrealimentado
puede conseguir hasta un
40% más de potencia que
un motor de iguales
características no
sobrealimentado.
Fundamentos de operación
de motor a diesel.
 El origen del motor diesel guarda relación
con el señor Rudolf Diesel, quien
en el año 1892, inventó y luego patentó este motor. Su primera
aparición fue en la Feria Internacional de París en 1900,
y fue presentado
como el primer motor para biocombustibles;
fue diseñado para la combustión
de aceite de palma con un 100% de pureza.
 Teoría Básica en Motores de
Combustión Interna
Motores de
Un motor
Térmico es Combustión Interna
una maquina
que Es un tipo de
convierte la maquina que
energía obtiene energía
térmica , en mecánica
energía directamente
de la energía
mecánica.
química
producida por
un combustible
que arde dentro
de una cámara
Los motores de combustión interna de combustión,
según su funcionamiento pueden ser: la parte
• Rotativos principal de un
motor.
• Alternativos
• Reacción
 Tipos de Motores
Motor Otto: Es el mas empleado en la actualidad y realiza la
transformación de energía calorífica en mecánica fácilmente
utilizable en cuatro fases.
Motor Diesel: En teoría, el ciclo Diesel difiere del ciclo Otto en que la
combustión tiene lugar a volumen constante en lugar de producirse
a presión constante.
Motor Wanquel: Este utiliza un rotor triangular lobular dentro de una
cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro

Motor Radial

Motor Wanquel
Motor de 4 tiempos
Diagramas de motores de combustión interna

Ciclo ideal de Otto

Ciclo ideal del Diesel

 CURVA DE PRESIÓN DEL CICLO DE
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL (CICLO
TERMODINÁMICO)

TEO
Motor Wanquel
 Parametros de la cilindrada e indice de compresión

Es necesario conocer la terminología

universalmente usada hoy para indicar
algunas dimensiones y valores
fundamentales: D

P.M.S. V2

Punto muerto superior (P.M.S.) V1

Carrera

Punto Muerto Inferior (P.M.I.)

Diámetro (en ingles Bore) P.M.I.

Carrera (en ingles Stroke)

Volumen Total del cilindro (V1)
Volumen de la cámara de combustión (V2)
Volumen desalojado por el pistón o
cilindrada (V1-V2)
Relación Volumétrica de compresión l =
V1/V2
 Principio de funcionamiento
de un Motor Diesel

Un motor diesel funciona mediante la ignición del combustible al

ser inyectado en una cámara de combustión que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de autocombustión, se
produce la combustión sin necesidad de chispa.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de

la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la
compresión.

El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de

compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con
el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se
quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia
abajo.

La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar,

transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de
rotación.
Tiempos de un
motor a Diesel
Admisión

Primer Tiempo: Admisión

En este primer tiempo
el pistón efectúa su primera
carrera desde el P.M.S. al
P.M.I., aspirando aire de la
atmósfera debidamente
purificado a través del filtro
 Al Múltiple de El Sistema de Admisión
Admisión ó
al Post-enfriador

Del Filtro
de aire

Escape
Eficiencia Volumétrica

Una
combustión
completa
depende de
la cantidad
Del Múltiple de admisión de oxigeno
Válvulas de
Admisión

Válvulas de
Escape
 Compresión

Segundo Tiempo:
Compresión
En este segundo
tiempo y con las dos
válvulas completamente
cerradas el pistón
comprime el aire a gran
presión, quedando solo
aire alojado en la cámara
de combustión.
Proceso del Sistema de Compresión
Sellado de la combustión

Anillos

Pelicula
lubricante
Tiempo de compresión / inyección
 Explosión

Presión x Área =
Tercer Tiempo: Trabajo,
Fuerza
explosión o combustión
Al final de la compresión
con el pistón en el PMS se Presión
inyecta el combustible en el
interior del cilindro, en una Área
cantidad que es regulada
por la bomba de inyección.
Fuerza
 Fuerza
Calor Generado por la compresión

Reacción Química

Termodinámica
Calor - Combustión

Acción
Mecánica
 Escape

Cuarto Tiempo: Escape

Durante este cuarto
tiempo se abre
instantáneamente la válvula
de escape, el pistón durante
su recorrido ascendente,
expulsa a la atmosfera los
gases remanentes
 Traslape Valvular

La carrera de escape comienza

poco antes de qué el pistón llegue
al PMI, en ese instante las válvulas
de escape abren, esto para asegurar
qué los gases de la combustión
serán expulsados por completo y
eficazmente.
Principio de funcionamiento de un
Motor Diesel
Principio de funcionamiento de un
Motor Diesel
 
Cilindrada: C
V2
P.M.S. D2
C  . .L.n
V1 4
carrera
V1-V2 L: Carrera

P.M.I. D: Diámetro int.

n: Número de
cilindros.

R.C = (V1+V2)/V2

16:1 – 20:1 Diesel

Principales Sistemas
de un motor a Diesel.
 Sistemas de un motor

Un motor diesel tiene cuatro sistemas que

son necesarios para sostener el movimiento
rotatorio y la vida útil del motor estos son:

• Sistema de Aire

• Sistema de Combustible

• Sistema de Refrigeración

• Sistema de Lubricación
 Sistemas de Aire

Las funciones son

suministrar el oxígeno a los
cilindros para que el
combustible pueda quemarse
y sacar los gases gastados
dejados por la combustión. Filtro de aire: Retiene
impurezas del aire de
El aire seco es compuesto admisión
de nitrógeno
aproximadamente del 78% y
de oxígeno del 21 % sobre el El sistema de aire tiene un filtro
volumen. El nitrógeno es un por lo general se localiza donde
elemento inactivo y no sirve el aire entra en la tubería y debe
ningún propósito útil pero este ser revisado de vez en cuando
hace calentar la compresión para mantener la restricción a
con el oxígeno.
un mínimo, quitar el polvo y
otras partículas .
Sistemas de Aire: Componentes

Objetivos de un
turbocompresor son Turbocargador:
Aprovecha la
(1) Llenar de más aire el energía de los
cilindro entonces más gases de
combustible puede ser escape

quemado así aumenta la

potencia
(2) para compensar la presión
de aire en altitudes mayores
así el motor no pierde
energía. El turbocompresor
aumenta considerablemente
la eficiencia volumétrica.
CALOR DISIPADO POR EL
MOTOR
1. Energía Útil: 33%
2. Calor Disipado por el Radiador: 30%
3. Calor Disipado por el Sistema de Escape: 30%
4. Calor Disipado por partes del Motor: 7%
 POS-ENFRIADOR
Su función es enfriar el aire que es
comprimido por el Turbocargador al
ingresar al Sistema.
Una de sus principales ventajas es que
enfría gradualmente el aire para las
cámaras de admisión con el fin de
aumentar la eficiencia del motor y
disminuir la temperatura del aire para
aumentar la cantidad de oxígeno.
 Sistemas de Combustible

1.- Suministro de combustible limpio al resto del sistema donde

será regulado.

2.- Medición de la cantidad de combustible exacta que será

inyectado en toda las condiciones de velocidad y carga

3.- La sincronización de la inyección de combustible para que el

combustible sea quemado en el período óptimo del ciclo.

4.- Inyectar, atomizar, y distribuir el combustible en la cámara de

combustión
 SISTEMAS
Componentes DE INYECCIÓN
mecánicos principalesEN
de MOTORES
un Sistema de
DIESEL YInyección:
SU REGULACIÓN
- Filtro de combustible.

- Bomba de alimentación de combustible.

- Bomba de inyección.

- Inyector.

- Porta-inyector.

- Regulador.
 SISTEMAS
Componentes DE principales
mecánicos INYECCIÓN de un EN MOTORES
Sistema de Inyección:
- Filtro de combustible.

DIESEL Y SU REGULACIÓN
- Bomba de alimentación de combustible.

- Bomba de inyección.

- Inyector.

- Porta-inyector.

- Regulador.
 Sistemas de Combustible:
Componentes
El periodo del tiempo de
inyección esta determinado
por la configuración de la
excéntrica del lóbulo de
inyección en el
árbol de levas.
En el sistema de
combustible en la mayor
parte de sistemas de gasoil,
el combustible es
suministrado por una bomba
de tipo engranaje de
desplazamiento positiva.
 Sistemas de Combustible
Algunos motores usan el sistema de bomba múltiple. En este
sistema, combustible es suministrado a un alojamiento que
incorpora un grupo de bombas de presión altas. En este sistema,
el inyector no es manejado por el árbol de levas de motor. Las
funciones de medir, sincronizar, y controlar son realizadas dentro
del alojamiento de la bomba
 Inyectores

Inyector: Atomiza el
combustible que entra
a la cámara de
Diagrama de flujo Cummins PT
combustión.
 Sistemas de Combustible

1/3 de la energía caloríficas del combustible es

aprovechada para hacer el trabajo sobre los pistones. El resto
del calor que es generado sale al sistema de escape o
transferido a un líquido o el medio de aire y luego a la
atmósfera.
 Sistemas de Refrigeración

Absorber el exceso de
calor del motor y
disiparlo a la atmósfera
es el trabajo del sistema
de refrigeración.
El quitar del calor impide

1.- La interrupción de la película de

aceite lubricante que separa partes
que rozan
2.-Que se debilite el metal por el
calor
 Sistemas de Refrigeración

La mayoría de los motores

utiliza líquido de enfriamiento y
tiene el molde de pasos de
refrigerante en el bloque, cabezas, y
algunas veces colectores de escapes.
Los pistones transfieren un poco
del calor de combustión a paredes
de cilindro y un poco de ello al
aceite lubricante. El refrigerante
que se circula en las chaquetas de
agua absorbe la mayor parte de este
calor y lo lleva de distancia al
radiador donde este es transferido a
la atmósfera.
Sistemas de Refrigeración

Ventilador de
enfriamiento:
Aumenta flujo y
velocidad del aire
que pasa a través
del radiador

Radiador: Dispersa el
calor del refrigerante
 Sistemas de Refrigeración

La mayoría de los
motores diesel usan un
enfriador de aceite especial
para reducir la temperatura
del aceite lubricante. El
enfriador del aceite es un
transformador de calor de
tipo de tubo- y- cáscara con
el refrigerante que pasa a
través de los tubos y recoger
el calor del aceite que pasa
por la cáscara.
 Sistemas de Refrigeración

El refrigerante circula
todas partes del sistema
por la bomba de agua que
trabaja por la fuerza
centrífuga. La bomba La pureza del
consigue su poder del refrigerante es un factor
cigüeñal de motor y puede muy importante para el
ser engranaje conducido enfriamiento eficiente del
por una banda. motor, El agua es el
principal componente del
refrigerante y usualmente
lleva a la formación de
escalas e impurezas
 Sistemas de Lubricación

El aceite lubricante
es bombeado a través
de pasajes internos
en el bloque por la
bomba de aceite de
engranaje. El trabajo que debe
realizar el aceite es permitir
el deslizamiento entre
superficies de metal, para
El sistema desempeña
ello debe poseer
básicamente propiedades para soportar
cuatro funciones: temperaturas extremas y
Lubricar, Sellar, cargas sin fracturarse.
Limpiar, Enfriar
partes en
movimiento.
 Sistemas de Lubricación

Para cumplir la
función de limpieza el
La película de
aceite debe ser capaz
aceite entre los aros
de mantener las
del pistón y la pared
partículas sólidas en
del cilindro debe ser
suspensión, y así el
lo suficiente delgada
filtro de aceite pueda
y mantener la
retenerlas por más
viscosidad para
tiempo
proveer el sellado,
así el pistón se
desplaza con mínimo
de fricción del fluido
 Lubricación de presión
En la totalidad de los motores se
utiliza este método. En este
sistema el aceite es forzado entre
las superficies flotantes bajo el
impulso de una bomba la cual lo
mantiene en circulación
constante, permitiendo que parte
del calor engendrado por la
fricción de los cojinetes y demás
elementos flotantes del motor se
disipe por el aceite que circula
por los conductos del sistema. Un
manómetro mecánico o eléctrico,
comunicado con un conducto del
sistema indica la presión
existente, la cual es originada por
la acción de la bomba.

5. Orificios de engrase en cigüeñal

6. Orificios de engrase en biela (buje
canalizaciones de lubricación y biela - bulón)
distribución de aceite 7. Surtidores de aceite: fondo cabeza
1. Bomba de aceite émbolo
2. Filtro de Bomba 8. Surtidores de aceite: Engranajes
3. Varilla de empuje - Eje Bomba Distribución
4. Filtro de aceite 9. Pasos de aceite árbol de levas y
cojinetes
TEO 10. Pasos de aceite (balancines...)
 Aunque los sistemas están separados se afectan unos con otros
cuando realizan sus funciones. Considere por ejemplo, una fuga
en el sistema de admisión de aire, suficientes partículas de sucio
pueden entrar al cilindro eventualmente y hacer pequeñas rayas en
la pared del cilindro. Así se rompe el sellado de la combustión y
vapores de agua se mezclan con el aceite formando ácidos
corrosivos, además que afecta la perdida de presión en el cilindro
incrementando el consumo de combustible. Como una
consecuencia adicional, los gases de escape más caliente
sobrecargan el sistema de enfriamiento.
 Fundamentos de Operación del
Motor a Diesel.

Principales componentes
de un motor a Diesel.
Para facilitar la comprensión de este tema hemos
distribuido los principales componentes de motor en 5
grupos diferentes.
1) Grupo del Block.
2) Grupo de la Cabeza de Cilindros.
3) Grupo de las Cubiertas
4) Grupo del Carter.
5) Grupo de los Accesorios.
 Fundamentos deGrupo.
Pares de cada Operación del
Motor a Diesel.

1) Grupo del Block. 2) Grupo de la Cabeza de Cilindros.

Monoblock del motor Cabeza de cilindros

Camisas de cilindros Válvulas
Pistones y anillos Los inyectores
Bielas de pistón Ensamble de la carcaza
Cigüeñal de balancines.
Árbol de levas Cubierta de la carcaza
Seguidores de levas de balancines.
Multiples de admisión y
escape
 Fundamentos de Operación del
Motor a Diesel.

3) Grupo de las cubiertas 4) Grupo del Carter.

Cubierta frontal de engranes. Carter
Amortiguador de vibraciones. Ensamble de la tubería
Carcasa del volante de succión
Cubierta trasera Empaques
Volante

5) Grupo de los accesorios.

Bomba. De Agua.
Ventilador.
Bomba de Aceite
Ensamble del filtro enfriador de aceite
Compresor de Aire
Bomba se Combustible
Frenos de Motor
Turbocargador
 Tipos de accionamiento de válvulas

Válvula
Árbol de Levas
(1)Regulación por varilla de
empuje, (2)Regulación por ciclo
oscilante,
(3)Regulación por balancín,
(4) regulación por empujadores
 Bandas: Medio de
transmisión de
movimientos por
poleas

Soporte del motor:

Soporta y absorbe
vibraciones del motor
Muchas Gracias