Accidentes de tráfico EPI rescate

Accidentes de tráfico.
INCENDIOS DE VEHÍCULO.
Recopilación: José Jacinto de Castro de Castro

Técnicas de descarcelación método R.E.S.C.A.T.E.
2
Equipo de protección individual.
3
4
Chaquetón o mono
forestal en caso estrés
térmico y/o abordaje.
Cubre-pantalón,
Chaleco reflectante.
Casco F1 (o rojo F2,
opcional al personal que
realice el abordaje).
Pantalla de protección
del casco F1 o gafas del
F2.
5
Guantes anticortes
nivel 5.
Guantes sanitarios de
nitrilo debajo de los
anticortes.
Botas de bombero.
Mascarilla de
protección de vías
respiratorias. P3.
6
Recomendaciones:
 Una vez finalizados los trabajos con las herramientas
hidráulicas es, conveniente retirar los guantes anticortes y
colaborar en la manipulación de las víctimas con los guantes
sanitarios.
 En el corte de cristales laminados con sierra de sable o manual
(mejor cortar sobre cinta americana) así como rotura de
cristales templados es obligatorio proteger las vías
respiratorias con mascarilla para evitar la inhalación del polvo
de cristal que se genera y bajarse la pantalla del casco F1 la
transparente pequeña o las gafas en caso de llevar el casco
rojo F2.
7
Recomendaciones:
 Trabajos con herramientas hidráulicas: bajarse la pantalla
del casco F1 la transparente pequeña o las gafas en caso de
llevar el casco rojo F2.
Procedimiento de intervención esquematizado.
8
Recepción del aviso y
desplazamiento.
9
MÉTODO RESCATE. R
Recepción del aviso.
10
Localización exacta del accidente. Carretera,

punto kilométrico, sentido de circulación, cercanía a
poblaciones, etc.
Número y tipo de vehículos implicados.
Camiones, turismos, autocares, etc.
Existencia o no de MMPP. Esto condiciona el
tipo de intervención en sí misma.
Personas atrapadas. Este apartado es vital y
condicionará aún más el sentido de la emergencia
(posible solicitud de ayuda de otros parques, etc).
Salida.
11
Cabo: será el encargado de la recepción del aviso por la

emisora.
Bombero del M-707 se equipará, cinturón de
herramientas cuando se suba al camión.
Conductor M-707 y M-706 o 703 equipará y arrancará
su vehículo conectando toda la señalización (luz de cruce,
rotativos, destellos laterales y delanteros, puente trasero)
y sirenas antes de iniciar la marcha cada uno con
diferente tono, comprobará su ruta con mapas o
navegador.
Bombero del M-706 o 703 si hay 5 de turno se
equipará.
Salida.
12
Tren de salida: M-707 en primer lugar detrás M-

706 o 703 en tándem (juntos).
juntos
M-707 sirena bitonal.
Nota: si durante el trayecto no es necesario la
presencia de los dos vehículos el que regrese tendrá
una dotación de dos personas.
Desplazamiento.
13
Si tenemos retenciones justo antes del accidente

podremos utilizar el arcén con extremo cuidado y
precaución como alternativa para llegar, siempre
deberemos tener presente el riesgo de atropello.
Nunca quitaremos la sirena hasta que no estemos
estacionados en el accidente y los rotativos no lo
quitaremos nunca (vehículo arrancado).
Llegada.
14
Antes de bajar de los vehículos colocar los mismos en

posición de seguridad, a unos 15 metros del accidente
alineados a los mismos.
El objetivo es la protección a los vehículos
accidentados y a los propios intervinientes,
permitiendo el libre acceso y salida de otros vehículos
de emergencia.
El descenso de nuestros vehículos lo haremos con
actitud defensiva ante posibles atropellos y, siempre
que se pueda por la zona menos expuesta al
tráfico.
Seguridad en la intervención.
15
MÉTODO RESCATE. S
RD 1428/2003 (BOE 23-12-2003) COMPETENCIAS DE LA

DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO Y DE LOS AGENTES
DE LA AGRUPACIÓN DE TRAFICO.
16
Se cerciorará de la seguridad inicial de la zona.

Presencia de sanitarios y Guardia Civil. Si
alguno de estos servicios no está presente el equipo
de bomberos tendrá que asumir momentáneamente
las tareas de seguridad señalizando la zona y
asistencia sanitaria.
17
El articulo 140 del reglamento general de

circulación establece que los incidentes en la calzada
se señalicen como mínimo 50 metros por delante
y por detrás en vías de doble sentido o 50
metros por detrás en vías un único sentido.
En todo caso las señales serán visibles como
mínimo desde 100 metros.
18
Cuando no este la Guardia Civil o Policía Local

podremos tener:
 Intervención cuando el accidente ha ocurrido en una
vía de único o doble sentido o de circulación los dos
camiones se colocarán 15 metros uno delante y otro detrás del
accidente (bocadillo),
bocadillo a ser posible el M-707 delante en el
sentido de la marcha, será obligación de los dos conductores la
colocación de los conos como mínimo a 50 metros. En caso que
no podamos pasar, el M-707 protegiendo el accidente y detrás
el M-706 0 703 cuyo conductores colocarán los conos a 50
metros como mínimo en cada sentido.
Colocación de vehículos en vías de doble sentido.
El accidente ocupa un solo carril.
707
15 mts
10/18/19
Colocación de vehículos en vías de doble sentido.
El accidente ocupa los dos carriles. (Corte completo)
20
707
15 mts
Colocación de vehículos en vías de sentido único
de circulación.
15 mts
Conos 50 mts
mínimo.
707
10/18/19
Colocación de vehículos en los accidentes.
22
Resaltar que el artículo 140 del reglamento general

de la circulación estable que los que tiene la
potestad de la seguridad del tráfico corresponde a
la Guardia Civil por lo anterior si nos imponen la
colocación en el lugar que ellos asignen solo
podremos corregirla vía consenso con el mando de
mayor graduación de bomberos y el mando de mayor
rango de la Guardia Civil.
23
La responsabilidad de la colocación del vehículo

recae en el conductor sino está asignado el sitio por
la Guardia Civil.
Circulando a 120 km/h un coche recorre en un
segundo 30 m, lo que implica que su distancia para
detenerse superará los 130 m.
24
La actuación de los equipos de los servicios de

urgencia…., deberá procurar en todo momento la
menor afectación posible sobre el resto de la
circulación, ocupando lo mínimo posible de
la calzada y siguiendo en todo momento las
instrucciones que imparta el organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico ,en su caso, la
autoridad autonómica o local responsable de la
regulación del tráfico, o sus agentes.
agentes (RD
1428/2003 Art. 5 punto 5).
25
La detección, parada o estacionamiento de los

vehículos destinados a los servicios de urgencia
deberá efectuarse de forma que no cree un nuevo
peligro, y donde cause menor obstáculo a la
circulación. (RD 1428/2003 Art. 5 punto 6).
26
 VIDEOS/ACCIDENTE CON CAMIÓN DE BOMBEROS
¿Cuál fue el error?:

Mala colocación del camión.
Falta de señalización.
Efecto mirón.
27
Los supuestos de parada o estacionamiento en

lugares distintos de los fijados por los
agentes de la autoridad responsable de tráfico
tendrán la consideración de infracción grave de
acuerdo…
acuerdo (RD 1428/2003 Art. 5 punto 7).
Corte de carretera.
28
Cuando no quede más remedio, si las condiciones así

lo indican, se procederá al corte de la carretera. No
obstante, procuraremos que sea una medida
excepcional, ya que las retenciones que se
puedan originar pueden causar nuevos
accidentes.
Por el punto anterior el corte de una autovía ha
de hacerse con apoyo de la Guardia Civil por la
peligrosidad que conlleva y ser un motivo de extrema
gravedad.
Evaluación del accidente.
29
MÉTODO RESCATE. E Obligatorio

Ser educados y
respetuosos con colocar los
los curiosos
pueden ser de
conos en el
utilidad. perímetro del
accidente
como los
colocados en
la fotografía.
30
El cabo con el bombero del M-707 será el
responsable de realizar la evaluación del accidente
realizando un reconocimiento de 360 grados
comprobando vehículos implicados, cantidad y tipos
(gasolina, gasoil, híbridos, otros), afectados y heridos y
sobre todo debe decir cuáles son las acciones inminentes
que hay que realizar (riesgo de incendio, cubrición de
derrames, MMPP, vehículos inestables) se trata de
localizar los riesgos inmediatos y actuar en consecuencia.
Informar al COC.
Posibilidad de utilizar cámara térmica para búsqueda
de víctimas (debajo de bultos o de noche).
31
Siempre que sea posible, la

aproximación del grupo
de rescate deberá hacerse
por el frontal del
vehículo colisionado.
Foto del accidente.
Esto asegura que cualquier
víctima consciente no
trate de girar el cuello
para hacer contacto con el
personal.
32
En la revisión perimetral
el cabo y el bombero
podrán moverse
alrededor de los
vehículos
colisionados, haciendo
evaluaciones encima,
debajo y alrededor del
vehículo acerca de
cualquier peligro oculto
tal como cables
eléctricos, derrames
de líquidos u otras
víctimas.
33
Siempre ha de existir un plan A, que será el más

favorable para la víctima, y un plan B, por si se
agrava su estado y ha de realizarse una extracción
rápida. Estos planes han de ser conocidos y
entendidos por todos los miembros del equipo de
bomberos y sanitarios.
34
Ejemplo si en un vehículo accidentado en posición

de marcha el plan A y más favorable es extraer al
conductor lesionado por la parte posterior del
mismo, el plan B sería una extracción rápida por la
puerta delantera. Para ello, la primera
maniobra a realizar sería la apertura de la
puerta del conductor y posteriormente seguir
con las maniobras necesarias para sacar a la
víctima por la parte trasera del vehículo.
Contacto con las víctimas.
35
MÉTODO RESCATE. C
Primer contacto con las víctimas apoyo psicológico.
36
Una vez que el contacto se haya realizado con

cualquiera de las víctimas del interior , no podrá
suspenderse (no abandonar nunca a las
víctimas ) hasta que los sanitarios manejen la
situación.
Es fundamental para mejorar el estado de ánimo de
la víctima o víctimas la sensación de control y
organización.
Evitar debates entre bomberos , no gritar tono
de voz moderado. De aquí el colocar el camión a
15 metros se evita un ruido demasiado cercano del
motor arrancado.
Primer contacto con las víctimas apoyo psicológico
37
Ofrecer afecto, cariño y confianza.

Si somos los primeros en tratarle preguntarle si es
alérgico, medicamentos que toma y
enfermedades que tiene, en caso de perdida de
consciencia esta información puede ser vital para los
servicios sanitarios.
Hay que hacer que la víctima se sienta útil dentro
del accidente, que colabore con nosotros, que se
sienta que es él el que nos ayuda, y no a la
inversa.
38
Debemos tranquilizar y animar al herido, para

que luche con nosotros.
Informarle de la situación, siempre en función
de su estado, no mentirle; si fuese necesario, no le
diremos toda la verdad.
Debemos y tenemos que hacer es anunciarle
todas las maniobras mecánicas que se
realicen,
realicen desde la rotura de un cristal, a un ruido
que se va a producir, un bombero o sanitario que va a
entrar en el coche, etc.
39
Es conveniente preguntarle su nombre y

llamarle por el mismo; es importante que le
hagamos comprender que entendemos cómo se
siente y por lo que está pasando.
Hablar demasiado. La víctima puede tener necesidad
de silencio y nosotros no tenemos la obligación
de decir algo siempre “ Si lo que vas a decir no
puede mejorar tu silencio, mejor cierra la boca”.
Dejar que se exprese emocionalmente dejar que
lloren que hablen.
Evitar el humor.
40
El rescatador deberá ofrecer la atención humana

adecuada, y su objetivo principal será centralizar la
atención de la víctima, y desviarla de los
pensamientos negativos que se suelen dar (voy a
morir, que será de mí ahora, voy a perder el
trabajo…).
Evitar comentarios y gesticular acerca del
horror de la situación: no es la primera vez que el
superviviente de un accidente de circulación relata
haber oído comentarios acerca de su muerte
en el accidente por parte de alguien, mientras se
encontraba aparentemente inconsciente.
41
Cuando una persona en estado de shock reaccione

rezando una oración el hecho de acompañarle
en la misma es dar sentido al hecho de morir.
Este acto será realizado con total delicadeza,
paciencia, respeto y comprensión. Debemos
ponernos en su lugar, ya que no se trata de lo que
nosotros creamos, se trata de lo que esa persona
crea.
Zonas de intervención.
42
ZONA CALIENTE.
ZONA TEMPLADA.
ZONA FRÍA.
PUNTO BASE (LONA).
PUNTO LIMPIO (DEPÓSITO DE PARTES Y CHATARRA, CRISTALES…)
Zonas de intervención.
43
Zona caliente: aquella donde trabajan los equipos

de rescate.
Zona templada: área donde se colocan los
vehículos de emergencia.
Zona fría: zona de vía que dejamos libre.
Punto base: colocación de herramientas.
Punto limpio: depósito de partes de chatarra,
restos de cristales etc.
Zona caliente.
44
Comprende un círculo imaginario de unos 3 a 5

metros de diámetro alrededor del vehículo o
vehículos siniestrados (aproximadamente y
siempre dependiendo de la escena que nos
encontremos al llegar al lugar).
Esta zona debe estar libre de herramientas que
no se utilicen y libre de restos de los vehículos
siniestrados que habremos retirado previamente al
punto limpio.
Zona caliente.
45
En la zona caliente se debe operar con la

cantidad mínima necesaria de bomberos. Esto
ayuda a poder lograr un buen control del personal y a
que el área de riesgo esté libre de perturbaciones y
mejor controlada. Todo aquel que esté trabajando
dentro de esta zona deberá justificar su presencia.
Esto también ayudará a colaborar con la tarea de los
responsables de la operación.
En esta zona no deberá hablarse con tono
elevado de voz salvo para aviso de un riesgo grave.
Zona caliente.
46
En esta zona trabajará el grupo de rescate,

procurando por razones de eficacia que sólo las
personas con trabajos específicos estén dentro de
dicha zona. El resto del personal interviniente
ayudará en el trasiego de herramientas o en labores
de apoyo.
Nunca conflictos ni debates.
Zona caliente.
47
Como se intenta describir, en la zona de intervención

deben coexistir el orden y el control (si la
víctima está dentro de este ambiente tendrá
más grado de bienestar).
bienestar Todo lo que exceda
será contraproducente para las maniobra de
descarcelación, afectando a la eficacia de la
intervención y a la seguridad de todo aquel que se
encuentre dentro de la zona de intervención
(incluidos los heridos), que es uno de nuestros
principales objetivos.
Zona templada.
48
Zona contigua a la zona caliente de 5 a 10 metros

de un circulo imaginario en esta zona se colocan
las herramientas (punto base).
En esta área deberá mantenerse despejada de
personas que no sean rescatadores y puede ser
acordonada si las circunstancias lo permiten.
Zona fría.
49
Fuera de la zona templada es donde se ubican los

vehículos de rescate (bomberos y ambulancia) y
el punto limpio.
Punto base. (lona).
50
Entre la zona caliente y la
zona templada se coloca una
estación de
herramientas, que
previamente el cabo indicará
el lugar, después de la
evaluación inicial definirá
los materiales que abran de
dejarse se colocará la lona
de 2 X 2 metros.
De este modo disponemos
de un punto en el que todo
el mundo sabe donde están
los recursos disponibles.
Punto base. (lona)
51
Motor hidráulico Lukas con carretes / mangueras.

Cizalla hidráulica.
Protección dura.
Separador hidráulico.
Cizalla manual.
Pata de cabra.
Protecciones blandas y dura.
Lonas para retirada de cristales .
Eslingas estrechas / cintas, racher.
Llave vasos universal.
Punto base. (lona)
52
Latiguillos para quitar aire ruedas.

Cuñas, tacos Holmatro y cubos estabilización.
Cinta americana, cinta de balizar.
Sierra sable (REM), carrete eléctrico.
Corta pedales.
Ixonfis / rodillo de sellado paquetes.
Cúter, corta cinturones, rompe cristales.
Protector airbag.
Sierra manual corta lunas laminadas.
Absorbente y extintor polvo.
Punto base. (lona)
53
Puntales de elevación si el mando lo considera

necesario.
Caja de herramientas del M-706.
Isinfis o rodillo sellado de cristales.
Corta pedales si el mando lo solicita.
La protección dura siempre que no se esté
trabajando dejarla en el punto base por peligro de
deslizamiento y caída si la pisamos. Utilizar
siempre que realicemos operaciones de corte o
separación y roturas de cristales para
protección de la víctima.
Esquema de las zonas de intervención.
54
Herramientas y
protecciones
duras que no se
usen siempre al
punto base. La
zona caliente
siempre ha de
estar limpia.
Labores preventivas de
intervención.
55
MEDIOS DE EXTINCIÓN.
DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA.
ESTABILIZACIÓN DEL VEHÍCULO.
Medios de extinción.
56
Bastará con poner un extintor en el punto base

(lona).
Dejar una línea de 25 mm con lanza hasta la zona
templada.
Medios de extinción.
57
En caso de derrame de combustible, se valorará

cubrirlo con espuma. Si es pequeño con
absorbentes.
Debemos prestar especial atención en los vuelcos,
tanto laterales como totales, ya que el riesgo de
perdida de combustible es considerablemente
mayor.
Desconexión de la batería.
58
Recuerde hacer funcionar las lunas eléctricas,

seguros de puertas y opciones del asiento antes de
desconcertar la batería completamente. Cuando
sea posible el freno de emergencia deberá ser
accionado manual (palanca) y/o eléctrico (P).
El sistema de encendido del vehículo deberá ser
colocado en la posición “off” «STOP» (apagado) en
los coches modernos o quitar la llave de contacto
en los antiguos.
59
 Después realizar la Ubicaciones.
desconexión
desembornado el polo
negativo (más aconsejable
que cortar) el negro que va
a masa (algunos vehículos
híbridos llevan
desconexión rápida del
polo positivo ya en la
batería).
 La desconexión de la
batería no inutiliza ni la
carga pirotécnica ni los
botellines de alta presión.
60
Borne de batería con fusible pirotécnico:

 El borne de batería con fusible pirotécnico se implanta si la
batería va montada en el habitáculo o en el maletero. Con el
trayecto relativamente largo que recorre el cable de la batería
hasta el motor de arranque aumenta el riesgo de que se
produzca un incendio al dañarse el cable en un accidente.
61

 En caso de una colisión en la que se disparan los airbags se
interrumpe la conexión positiva de la batería hacia el motor de
arranque. Sin embargo, la alimentación de tensión para la red
de a bordo se conserva para la ejecución de importantes
funciones de seguridad, como son las luces intermitentes
simultáneas de aviso y el alumbrado.
62

 La conexión positiva se interrumpe disparando una carga
pirotécnica en una jaula de intercepción. Dos ganchos de
retención en la jaula impiden que se pueda volver a establecer
el contacto involuntario.
63
La disposición de las baterías suele ser:

 La mayoría de los vehículos la lleva en el hueco motor.
 En el hueco de aguas entre la luna delantera y el motor.
 Debajo de los asientos traseros.
 Debajo del asiento del acompañante y del conductor.
 Dentro del maletero.
 Debajo de la esterilla del suelo, tanto del conductor como del
acompañante.
 Algunas berlinas tienen dos baterías una suele ir en el vano del
motor y la otra en el maletero.
64
Procedimiento a seguir en caso que no se pueda

desconcertar la batería:
 Quitar la llave de contacto.
 No apoyarse sobre las tapas de airbag ni colocar
herramientas encima.
 No manipular al columna de la dirección.
 Si los ocupantes están sentados en los asientos delanteros,
correr los asientos hacia atrás lo máximo posible.
 Instalar cubre-airbag de volante y de salpicadero.
 Practicar la «Regla 15-30-60. (ver airbag).
 No cortar los mazos de cable que suelen ir dentro de los
largueros.
Tipos de vehículos.
65
ELÉCTRICOS.
HÍBRIDOS.
GLP.
GAS NATURAL.
HIDRÓGENO.
ELÉCTRICOS.
66
Vehículos eléctricos. Toma corriente.
67
Vehículos eléctricos. Mecánica.
68
MOTOR ELÉCTRICO
CABLEADO NARANJA SISTEMA
PROPULSIÓN
MANGUERA TOMA DE
CARGA
BATERÍA 12 voltios
Vehículos eléctricos. Mecánica.
69
Vehículos eléctricos. Esquema general de carga.
70
Vehículos eléctricos. Esquema general de carga.
71
Vehículos eléctricos. Batería.
72
Vehículos eléctricos. Batería.
73
Vehículos eléctricos. Corta-circuito.
74
Vehículos eléctricos.
Desconexión corriente: llave de encendido.
75
Desconexión de sistema eléctrico.
76
Procedimiento desconexión sistema eléctrico de tracción:
Paso 3
Paso 1
Retirar Corta-circuito
Retirar carcasa
Paso 2 Paso 4
Corta-circuito “a la vista” Sistema desconectado
Desconexión de sistema eléctrico.
77
LOCALIZACIÓN CORTACORRIENTES
Renault Fluence: “Parte trasera lado

izquierdo”
Renault Kangoo: “Parte trasera lado

derecho”
Herramientas y EPIs recomendados.
78
Herramientas con aislamiento Guantes + casco + pantalla

eléctrico
Resumen procedimiento anulación sistema eléctrico.
79
1. Desconexión corriente: llave de encendido

2. Anular sistema eléctrico 12 voltios:
“desembornar”
3. Anular sistema eléctrico de tracción (450
voltios):
–Retirar carcasa
–Retirar corta-circuito
HÍBRIDOS.
(HV: ALTO VOLTAJE).
80
HYBRID.
¿QUÉ ES UN COCHE HÍBRIDO?

Vehículos híbridos.
81
Es aquel que dispone al menos de dos fuentes de energía.

Vehículos híbridos.
82
Vehículos híbridos: Gasolina-Electricidad.
83
Los vehículos híbridos usan para su propulsión tanto

motores eléctricos como motores de
combustión (gasolina 0 gasoil).
MOTOR
84
El motor eléctrico es usado para baja velocidad de

movimiento y es accionado por un paquete de
baterías de alto voltaje, normalmente
localizado en la parte posterior del vehículo.
Entrada de aire
(Lado derecho del Conector de
asiento trasero) servicio
85
Sistema híbrido Toyota.
86
“La cubierta de las baterías no debe romperse o retirarse bajo

ningún concepto, incluido el de incendio, ni aún después de este”.
87
En los vehículos híbridos, los cables de alto

voltaje se identifican por el recubrimiento
anaranjado y los conectores. Con el fin de estar
protegidos estos cables se encuentran situados en la
parte inferior y dentro del refuerzo del suelo, en un
sitio que generalmente no es accesible por el
personal de rescate.
Nunca cortar el cableado naranja de alta
tensión. En caso extremo cortar uno a uno los
cables.
88
Si se realizara un corte transversal a través del piso de un vehículo híbrido entonces se

entraría en contacto con el cable de alta tensión. Pero en un servicio de
emergencia nunca ha visto un rescate que requiere un corte transversal
del piso del vehículo.
89
No existen cables de alta
tensión en ninguna zona
de corte normal de
cualquier vehículo
híbrido. Los cables de
alto voltaje pasan
por debajo y dentro
de una bandeja
debajo del piso,
piso no en
el techo, los postes o el
interior lado de la cabina.
90
Los vehículos híbridos pueden parecer que están

apagados cuando su motor de gasolina no está
funcionando, pero podría en cualquier momento
poder moverse al usar el motor eléctrico que está en
estado activo. Habría que desconectar las
baterías de 12 y HV (con su disyuntor) además
de quitar contacto de la llave y pulsar la tecla de
“Ready” hasta que ponga “off”.
La batería de alta tensión de un vehículo híbrido

contiene 38 en el modelo Pryus, con un voltaje total de
300 voltios.
91
La disposición de las baterías suele ser:

 La mayoría de los vehículos la lleva en el hueco motor.
 En el hueco de aguas entre la luna delantera y el motor.
 Debajo de los asientos traseros.
 Debajo del asiento del acompañante y del conductor.
 Dentro del maletero.
 Debajo de la esterilla del suelo, tanto del conductor como del
acompañante.
 Algunas berlinas tienen dos baterías una suele ir en el vano del
motor y la otra en el maletero.
92
93
Procedimiento a seguir en caso que no se pueda

desconcertar la batería:
 Quitar la llave de contacto.
 No apoyarse sobre las tapas de airbag ni colocar
herramientas encima.
 No manipular al columna de la dirección.
 Si los ocupantes están sentados en los asientos delanteros,
correr los asientos hacia atrás lo máximo posible.
 Instalar cubre-airbag de volante y de salpicadero.
 Practicar la «Regla 15-30-60. (ver airbag).
 No cortar los mazos de cable que suelen ir dentro de los
largueros.
94
Disyuntor baterías HV.  VIDEOS/Corte corriente
en vehículos híbridos. (3
minutos).
Las baterías en caso de resultar dañadas, puede generar una

reacción electroquímica con el oxígeno del aire e incendiarse a
causa de un sobrecalentamiento, y en el peor de los casos explotar.
95
Las baterías en caso de
resultar dañadas,
puede generar una
reacción electroquímica
con el oxígeno del aire
e incendiarse a causa
de un
sobrecalentamiento, y
en el peor de los casos
explotar.
las baterías contienen hidróxido de sodio e hidróxido de potasio
96
EXPOSICIÓN AL ELECTROLITO DE LA BATERÍA

NiMH:
 La neutralización se realiza con una solución de
ácido bórico: 800 gr de ácido bórico por 20 litros de
agua. En su defecto, también es eficaz el vinagre.
vinagre
 Absorción:
Absorción se debe realizar una descontaminación
completa retirando prendas contaminadas y
eliminarlas adecuadamente.
 Lavar las zonas afectadas durante 20 minutos.
minutos
97
Riesgos y recomendaciones al actuar en

vehículos híbridos / eléctricos:
- Evitar todo contacto con cables dañados o porosos.
- Debe asumirse siempre que la batería de alto voltaje
y sus componentes asociados están totalmente
cargadas.
-Los componentes eléctricos expuestos, los cables o las
baterías de alto voltaje presentan riesgo de descarga
de alto voltaje.
98

- Si no se ha efectuado la desconexión automática de la
batería, proceder a su desconexión manual.
- No confiar en el color de identificación de los cables
si no se tiene seguridad de que la batería está
completamente desconectada.
99

-No manipular, sin guantes de seguridad con
protección superior a 1000 voltios (los de
bomberos están preparados para este
voltaje),
voltaje) cualquier elemento de batería desprendido
del vehículo o del interior del mismo.
-Los vapores de las baterías de alto voltaje pueden ser
potencialmente tóxicos e inflamables.
100

-Los daños causados en el vehículo como en la batería
de alto voltaje pueden ocasionar la liberación
inmediata o retardada de gases tóxicos y/o
inflamables y fuego.
101

Luego de apagar el vehículo, la
energía se mantiene hasta 5
minutos en el sistema eléctrico de alto
voltaje.
102

Incendio en la batería: use extintores

de polvo químico seco (ABC),
dióxido de carbono (CO2) o de
incendios clase D.
103
Los vehículos híbridos tienen las mismas

características de seguridad pasiva que los vehículos
convencionales, incluyendo los airbags, pretensores
de cinturón, etc. Normalmente cuando existe una
colisión de vehículos híbridos y se activan
los sensores de airbags, ocurre
automáticamente las siguientes
características de seguridad:
seguridad
104
Características de seguridad cuando existe

una colisión de vehículos híbridos :
-El sistema híbrido se detiene.
-El flujo de corriente continua del alto voltaje del
paquete de batería se interrumpe y queda abierta
como prevención de fugas de energía eléctrica de la
batería HV.
-La bomba de combustible se apaga.
105
Características de seguridad cuando existe

una colisión de vehículos híbridos :
- La energía de baja tensión que fluye para la central
electrónica del SRS o para el airbag es impedido que
vaya al sistema híbrido. Una vez que el SRS se activa,
resultando en el despliegue de un airbag, el sistema
híbrido se detiene automáticamente y no se pondrá
en marcha por su propia cuenta..
106
Los vehículos con el sistema híbrido se

apagarán automáticamente cuando
cualquiera de los siguientes casos se
presenten:
presenten
 Sensores de impacto envíen señales tanto a la central
electrónica del SRS como al sistema hibrido o
detecten un desequilibrio eléctrico.
107
Los vehículos con el sistema híbrido se

apagarán automáticamente cuando
cualquiera de los siguientes casos se
presenten:
presenten
 Cada vez que haya un despliegue del airbag o un
desequilibrio eléctrico que se produzca, al abrirse
algún relé tanto positivos como negativos de alto
voltaje de la batería.
108 10/18/19
El sistema de alta tensión de un vehículo híbrido está contenido en una caja
resistente, completamente aislada de la estructura del vehículo. Esta caja está situada
justo detrás del asiento trasero.
109 10/18/19
► VEHÍCULOS HÍBRIDOS)
● ALTA VOLTAJE.
● CORRIENTE CONTINUA
● VOLTAJES
-HONDA CIVIC 144 V
-TOYOTA PRIUS 200/500 V
10/18/19
► VEHÍCULOS HÍBRIDOS
DIFERENCIACIÓN:
● INSCRIPCIÓN ALETAS
DELANTERAS (IMA) honda civic
o «HYBRID» resto vehículos.
● PANEL DE MANDOS
10/18/19
10/18/19
INTERVENCIÓN:
● NUNCA SUPONER QUE EL VEHÍCULO ESTA
PARADO PORQUE NO HAGA RUIDO.
● SOLO EL INDICADOR DE READY VERIFICA SI
ESTA O NO EN MARCHA.
10/18/19
INTERVENCIÓN:
PULSAREMOS
EL BOTÓN
«POWER»
POWER PARA
DETENER EL
MOTOR.
EN ALGUNO
MODELOS
GIRAREMOS LA
LLAVE A LA
POSICIÓN
«OFF».
OFF
10/18/19
INTERVENCIÓN:
ECHAR FRENO ESTACIONAMIENTO Y PULSAR
INTERRUPTOR P (Estacionamiento). PARKING.
10/18/19
INTERVENCIÓN:
ESTABILIZACIÓN.
10/18/19
INTERVENCIÓN:
RETIRAR Y ALEJAR LLAVE DEL VEHÍCULO.
DESCONECTAR BATERÍA (convencional)
DESCONECTAR EL SUMINISTRO DE ALTA
TENSIÓN.
10/18/19
INTERVENCIÓN:
DESCONECTAR EL SUMINISTRO DE ALTA TENSIÓN.
En el Lexus:
Acceder al asiento trasero (lado izquierdo, parte
inferior) y con guantes de protección eléctrica, abrir la
tapa de registro y retirar el conjunto porta-fusibles
color naranja.
naranja Primero bajando éste a posición
horizontal y después tirar de él hacia fuera. La línea de
alta tensión, se desconecta totalmente pasados 5
minutos.
10/18/19
INTERVENCIÓN:
En el Toyota Prius:
Acceder al maletero retirando accesorios de protección
rueda de repuesto y ésta. Visualizando en la parte
inferior izquierda del respaldo del asiento posterior el
porta-fusibles color naranja y que, con guantes de
protección eléctrica, pondremos en posición horizontal
y luego tiramos hacia fuera para retirarlo. La línea de
alta tensión, se desconecta totalmente pasados 5
minutos.
10/18/19
INTERVENCIÓN:
En el Honda IMA:
Desmontamos asiento trasero completo. Para ello, con
una llave de 10 mm retiramos el tornillo del centro
superior del cojín y los dos de los extremos inferiores
del respaldo. Utilizando la misma llave de 10, retiramos
los dos tornillos de la tapa del interruptor del módulo
de la batería. Retiramos dicha tapa y cambiamos el
interruptor a la posición OFF.
10/18/19
Vehículos de gas natural o gas
licuado del petróleo.
121
Vehículos deVehículos
gas naturalde gas licuado
o gas natural.del petróleo.
122
La utilización del gas en turismos, ya sea en su

variante como GAS LICUADO DE PETRÓLEO
GLP / LPG (de uso más extendido), denominado
comercialmente AUTOGAS,
AUTOGAS o GAS NATURAL
COMPRIMIDO GNC / CNG.
Audi, Dacia, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Opel,
Renault, Seat, Skoda, Subaru o Volksagen tiene
versiones de GNCy GLP en algunos de sus modelos.
123
Casi todos se caracterizan, en general, por incorporar

dos sistemas de alimentación, gas y gasolina
–bicombustibles-. Unidad de control
Unidad electrónica
Interruptor de gas de GLP
de gasolina
Filtro de aire
Evaporador-Reductor
Sonda Lambda Inyector de GLP

Catalizador de tres vías Inyector de gasolina
Cilindro
Salida de gas
Electroválvula de
Evaporador-Reductor
paso de gas
Retorno de gas
Depósito de GLP
124
Se puede cambiar de combustible con sólo apretar

un botón o bien lo hace automáticamente el vehículo
al detectar el bajo nivel de alguno de ellos; así,
aumenta la autonomía de los vehículos (evitando el
problema de quedarse sin combustible y no
encontrar una estación de servicio de gas).
125
En principio hasta la fecha los consumidores de gas

de automoción eran los vehículos urbanos y, en
algunas ciudades los camiones de recogida de
basura.
Desde el 17 de julio de 2003, la reglamentación
española permite la conversión a gas de cualquier
vehículo, independientemente de su uso.
126
El sistema más extendido en el parque

automovilístico español es el GLP, debido a que la
red de suministros para uso particular de GNC es
muy limitada –prácticamente nula-; al contrario, en
las flotas de autobuses urbanos de algunas ciudades
españolas se utiliza desde los años 90.
Vehículos
Vehículos de gas del
gas licuado natural.
petróleo.
127
El GLP es una mezcla en España de 30% propano y

70% butano (deben cumplir la EN 589).
El GLP se encuentra en la estado gaseoso a presión
atmosférica, pero se licua al someterlo a una presión
de unos 8 bares. Se almacena en los vehículos en
estado líquido, aunque su combustión en el motor se
hace en estado gaseoso.
Vehículos
Vehículos de gas de gas natural.
licuado del petróleo.
128
Funcionamiento y componentes del sistema GLP:
Unidad electrónica
Unidad de control
Interruptor de gas de GLP
de gasolina
Filtro de aire
Sonda Lambda Inyector de GLP

Catalizador de tres vías Inyector de gasolina
Cilindro
Salida de gas
Electroválvula de
Evaporador-Reductor
paso de gas
Retorno de gas
Depósito de GLP
Vehículos
petróleo.
129
Funcionamiento y componentes del sistema

GLP:
Para llenar el depósito se utiliza una válvula en el
lateral del vehículo. El combustible se almacena en
estado líquido en los depósitos de GLP; de ahí es
conducido, en fase líquida, al evaporador reductor de
presión. A la entrada del evaporador-reductor hay
instalada una válvula electromagnética de corte de
GLP y, a la salida, un filtro de gas.
Vehículos
Vehículos de gasdel
petróleo.
130

GLP:
El evaporador-reductor dispone en su interior de
una serie de cámaras, donde se realizan distintas
funciones, que permiten regular, vaporizar y dosificar
el gas que es aspirado por el motor del vehículo.
Vehículos
petróleo.
131

GLP:
El GLP llega en fase líquida al evaporador reductor;
en éste se transforma en fase gaseosa, modo en el que
se introduce a través de los inyectores en cada uno de
los colectores de aspiración de los cilindros del motor
para su combustión.
Vehículos
petróleo.
132

GLP:
La permanente vaporización del líquido se consigue
manteniendo caliente el interior del evaporador-
reductor. Para ello, se hace circular por su interior
fluido refrigerante del motor.
Vehículos
petróleo.
133

GLP:
La unidad de mezcla es un componente constituido,
principalmente, por un difusor y un soporte de difusor,
instalados en los vehículos de inyección, en el colector
de admisión, antes de la válvula de mariposa.
Vehículos
petróleo.
134

GLP:
Su función es dosificar la cantidad de gas y de aire
que se deben mezclar para una correcta combustión
del motor; en algunos sistemas esta unidad se integra
en el conjunto evaporador-reductor.
Vehículos
petróleo.
135

GLP:
El sistema permite usar indistintamente un
carburante u otro, simplemente accionando un
pulsador situado en el tablero del vehículo y a
cualquier velocidad, sin necesidad de parar el motor.
Vehículos
petróleo.
136

GLP:
Siempre arranca en gasolina y cambia
automáticamente a GLP a una temperatura
determinada del motor, generalmente, 40 ºC.
Vehículos
petróleo.
137

GLP:
Los requisitos de seguridad en el depósito de GLP
son muy elevados. Deben soportar el impacto de un
vehículo en caso de accidente. También, por si sufre un
recalentamiento, incorpora una válvula de seguridad
de escape de presión.
Vehículos
petróleo.
138

GLP:
La recarga se efectúa en estado líquido, de forma
semejante a si se manipulase otro combustible (se
puede rellenar sin necesidad de que esté vacío).
Vehículos
petróleo.
139

GLP:
Se conecta el boquerel de la manguera del surtidor
de GLP a la válvula del lateral del vehículo mediante
un sistema de acoplamiento rápido y totalmente
estanco.
Vehículos
petróleo.
140

GLP:
Incluye dos sistemas de seguridad: doble válvula
antiretorno, que evita la salida del gas cuando se
conecta el boquerel, y una electroválvula, que permite
el paso del gas hacia el depósito en el proceso de carga
y su salida durante el modo de funcionamiento.
Depósito de GLP y electroválvula de

entrada
y salida del gas
Vehículos
petróleo.
141

GLP:
El llenado nunca sobrepasa el 85% de la capacidad
del depósito –al llegar a este porcentaje la
electroválvula se cierra automáticamente para evitar
sobrepresiones por aumento de temperatura–.
Llenado de
combustible LPG
Vehículos
petróleo.
142
VIDEOS: Explosión de un depósito de GLP de

un vehículo:
Vehículos de gas natural.
143
El gas natural es menos denso que el aire, por lo que

en caso de fuga en el exterior se disipa rápidamente
en el ambiente, en cambio, en un recinto cerrado se
acumula en el techo.
Límite de explosividad del gas natural del 4 al 17% al
mezclarse con el aire. Al alcanzar esta
proporción en el interior de un vehículo con
las ventanas cerradas puede producirse una
explosión con graves consecuencias.
144
Los fabricantes de vehículos previenen todo tipo de

peligros con las medidas de seguridad
correspondientes como los dispositivos ultraseguros
o las válvulas de cierre electromagnéticos o de
seguridad.
Por norma general un vehículo de GNC dispone de
un depósito para gas y otro para gasolina,
denominándose bivalentes.
145
Exteriormente son vehículos idénticos a los

convencionales, ya que no requieren de una
señalización adicional.
La existencia de dos tomas de combustible o alguna
denominación del fabricante, como CNG, Bifuel,
BiPower, natural Power, NGT, etc. en la parte
posterior.
146
Los depósitos de combustible se encuentran bajo el

maletero o en le interior del mismo, donde el gas está
almacenado a una presión de 200 bares.
Las pruebas de presión de los depósitos se
realizan a una presión de 600 bares.
Frente a una colisión, los depósitos se encuentran en
una zona reforzada de máxima protección.
Una válvula de cierre electromagnética
cierra el paso del gas al motor de forma
automática al dispararse el airbag.
Intervención en una accidente.
147
1. Buscar alguna señal exterior que nos informe del tipo

de propulsión o, si es posible, preguntar al conductor.
2. Detectar una posible fuga.
3. Apagar el motor y retirar la llave de contacto.
4. Eliminar las fuentes de ignición, como la batería y los
dispositivos electrónicos del interior del vehículo, como
teléfonos móviles.
5. Línea de manguera o extintores.
6. Evaluar la concentración de gas en el interior del
vehículo con un explosímetro y abrir todas las
puertas incluida la del maletero.
Intervención en un incendio.
148
1. No extinguir, solo controlar la llama. Solo se

extinguirá si hay personas atrapadas en su interior.
2. El depósito dispone de una válvula de
seguridad que se activa al llegar a una
temperatura de 100ºC, liberando el gas de forma
controlada y evitando que el vehículo explosione.
Vehículos de hidrógeno.
149
Honda FXC, BMW 745H, Nissan X-Trail, FCV,

Toyota HighLander FHV, Opel Zafira Hydrogen 3 o
Mercedes Clase B Fuel Cell.
Honda FCX Clarity

150
La mayoría de ellos siguen un esquema similar. El

motor eléctrico, situado debajo del capó,
recibe la alimentación desde las células de
combustible, que generan electricidad al mezclar el
hidrógeno que contiene le depósito de combustible y
el oxígeno del aire.
151
El único residuo que genera esta reacción es

vapor de agua. No hay combustión.
152
Repostaje. La tarea es muy similar a echar gasolina

en un vehículo, con la excepción de que antes de
iniciar la carga hay que asegurar la toma de gas para
evitar que se escape a la atmósfera. Una vez sellada la
manguera con la boca de llenado -actuando sobre un
mecanismo de cierre- se procede a la transferencia
del hidrógeno.
153
Repostaje. El hidrógeno se almacena en el depósito
del Honda FCX Clarity a muy alta presión: unos 350
bares que equivalen más o menos a 350 veces la
presión atmosférica a nivel del mar. La cifra puede dar
un poco de susto. En comparación la presión típica de
un neumático son unos 2,2 bares de presión, aunque
el aire es quince veces más denso que el hidrógeno.
154
Intervención en accidente e incendio igual que

los vehículos de gas natural comprimido. La llama
del hidrógeno no se ve y si está a alta presión
no podría apagarse habría que refrigerar y
esperar a que se consumiese el combustible.
Estabilización.
155
LA ESTABILIZACIÓN DEBE SER UNA ACCIÓN RÁPIDA Y SEGURA QUE

DEBEMOS TENER CLARA, YA QUE NO PODEMOS PERDER MUCHO TIEMPO.
Debemos hacer saber al mando cuando se termine

la tarea asignada que estamos libres.
Primera estabilización
156
La primera acción en la estabilización de un vehículo

es poner el freno de mano, en los coches modernos
pisar el freno de pie y pulsar (P) parking.
ANILLOS TRANSVERSALES A / B / C / D /
LARGERO
MONTANT
SUPERIOR
E
LARGERO
INFERIOR
ANILLOS TRANSVERSALES A / B / C / D /
159
Estabilización.
160
Siempre tendremos que estabilizar en la

estructura del vehículo como son: travesaños
superior e inferior, montantes, pilares, largueros.
La estabilización se realizará de tal forma que no
impida la apertura de puertas y siempre a haces
con la carrocería.
Estabilización.
161
Una vez que se haya realizado la evaluación del

vehículo y que todos los peligros se hayan
controlados, se puede proceder a estabilizarlo.
Estabilización.
162
Estabilización es toda maniobra destinada evitar

que un vehículo siniestrado sobre el que se ha de
intervenir, se puedan generar movimientos no
deseados durante el transcurso de las maniobras de
rescate y posterior extracción de víctimas.
Estabilización.
163
En un vehículo no estabilizado, existe el riesgo de

que los miembros del equipo de rescate puedan
padecer lesiones o agravar las de las víctimas.
La estabilización, manual o física, es la maniobra
previa a la entrada del bombero / sanitario
al interior del vehículo, a la creación de espacios y a
la maniobra de extracción de víctimas.
Estabilización.
164
Los objetivos de la estabilización son:

 Anular el desplazamiento horizontal.
 Anular el movimiento vertical.
 En las suspensiones.
 En la flexibilidad del bastidor.
 Evitar el posible balanceo o rotación.
Estabilización.
165
El material específico con el que contamos en el

vehículo para esta tarea es:
 Cuñas escalonadas, tacos Holmatro, cubos de estabilización.
 Puntales StabiLift.
 Cojines elevadores.
 Cintas, eslingas de tracción, Racher.
 Cabestrante y tráctel.
Estabilización. Primaria.
166
Estabilización urgente: Estabilización urgente.
Aquélla que debemos hacer
sin perdida de tiempo para
evitar que el vehículo
sufra algún
movimiento y para
facilitar el acceso rápido
a sanitarios, se evita el
peligro para los ocupantes
del vehículo y de los
propios intervinientes.
Estabilización. Secundaria.
167
Es la maniobra que se realiza para fijar

completamente el vehículo para poder trabajar
sobre él hasta la extracción final de la
víctima.
Es aquella encaminada a evitar los movimientos
horizontales y verticales que pueden tener los
vehículos siniestrados, para evitar empeorar a las
posibles lesionados medulares.
No rajar neumáticos mejor quitar aire con
latiguillo.
Estabilización. Secundaria.
168
Tiene que ser revisada de forma periódica durante

los trabajos realizados sobre el vehículo (ejemplo
desplazamiento de salpicadero), ya que al aligerar el
peso del vehículo al extraer puertas, techo, etc., los
puntos iniciales de estabilización pueden aflojarse y no
estabilizar correctamente el vehículo, generando
movimientos no deseados.
Tipos:
 Sobre sus ruedas.
 Sobre su costado.
 Sobre su techo.
Estabilización.
169
Estabilización.
170
Ojo bloque escalonado

posición en parte
trasera en el centro.
Ver como colocarlo.
Estabilización.
171
 VIDEOS STABILIT/MANIOBRA
ESTABLILIZACIÓN VUELCO LATERAL 1
ESTABILIZADOR.
Estabilización.
172
VIDEOS STABILIT/Videos de estabilización con

puntales de elevación. La ostra. 2 estabilizadores.
Estabilización.
173
VIDEOS STABILIT/ LA OSTRA CON SEPARADOR.

Estabilización.
174
VIDEOS STABILIT/Estabilización con puntales de

elevación. Vehículo sobre cuatro ruedas encima otro
con vuelco total boca a bajo. 3
175 10/18/19
176 10/18/19
177 10/18/19
178
Estabilización.
179
Fotos curso de Villacañas marzo 2013.

Estabilización.
180
Sec y Plus nueva herramienta estabilizadora.

Estabilización.
181
ESTABILIZACIÓN YSUBIDA AUTOBUS CON

COJINES. VIDEOS:Lifting using Vetter Airbags.
Estabilización.
182
Estabilización de los heridos.
183
184
Esta tarea la realizará siempre que sea posible el

personal sanitario desplazado al lugar del accidente.
En caso de que tuvieran que hacerlo los
bomberos, estos son los pasos:
185
Evaluación inicial del herido:

 ¿Está consciente?
 ¿Respira?
 ¿Tiene pulso?
 ¿Sangra?
 ¿Está en estado de shock?
Clasificar al herido según los criterios establecidos.

Poner en marcha las maniobras adecuadas.
186
Considerar siempre la posibilidad de que el herido

presente una lesión en la columna vertebral. Colocar
inmovilizadores de cuello y, si es necesario,
aplicar oxígeno terapia. Desplazar al herido con la
cabeza, cuello y espalda formando un eje
rígido.
POSICION NEUTRA
PACIENTE SENTADO
Lesión
medular
A pesar de
mejor quitar
tener collarín
el techo, hay siempre
que crear control
espacio manual de la
extracción cabeza.
exquisita.
189
Atender psicológicamente a las víctimas; mantener

contacto visual y hablar con calma.
Recordamos de nuevo que no trabajamos con
heridos o atrapados, sino con personas
heridas que de repente se encuentran en una
situación violenta y extraña y sienten una absoluta
dependencia del equipo de rescate. El trato será
respetuoso y adecuado a las circunstancias.
190
EXTRACCIÓN DE NIÑOS
191
NIÑO EN SILLETA
 PROCEDEMOS COMO NIÑO POLITRAUMATIZADO
 COLOCACIÓN DE COLLARÍN
 EXTRACCIÓN EN LA SILLETA
NIÑO FUREA DE SILLETA
 PAUTAS DE NIÑO POLITRAUMATIZADO
 INMOVILIZACIÓN Y EXTRACIÓN
10/18/19
SILLETAS DE NIÑO
CORTAR
CINTURON QUE
LA SUJETA
MANIPULAR
BOTÓN O
PALANCA DE
DESBLOQUEO DE
SUJECCIÓN DEL
ASIENTO.
10/18/19
192
Abordaje.
193
MÉTODO RESCATE. A
Abordaje.
194
Es el conjunto de maniobras de acceso rápido que se

realizan para poder acceder a las víctimas que
están dentro de los vehículos y para proceder a la
estabilización médica de las mismas.
Abordaje.
195
Es importante llegar a los heridos por los accesos

naturales del vehículo. Para ello es preciso intentar
abrir puertas, desabrochar cinturones, abatir
asientos y en definitiva actuar en todo elemento
que pueda funcionar, antes de proceder a
operaciones de corte o separación que pueden
conllevar un elevado coste de tiempo.
Abordaje.
196
En un primer momento se procede a la apertura de

un hueco (puerta, cristal, etc.) por lo que tenga
acceso un miembro del equipo de intervención,
normalmente sanitario (en su ausencia bombero),
que va a proceder a la valoración y estabilización
médica de los heridos. Si es posible esta persona
permanecerá en el habitáculo durante toda
la intervención atendiendo a los ocupantes.
Abordaje.
197
Cuando la persona que entra en el habitáculo

reconoce la situación médica de los afectados que
están en el vehículo, y en coordinación con el
responsable de bomberos, deciden las
acciones que se habrán de ejecutar.
Abordaje.
198
En un primer momento se procede a la apertura de

un hueco (puerta, cristal, etc.) por lo que tenga
acceso un miembro del equipo de intervención,
normalmente sanitario (en su ausencia bombero),
que va a proceder a la valoración y estabilización
médica de los heridos. Si es posible esta persona
permanecerá en el habitáculo durante toda la
intervención atendiendo a los ocupantes.
Abordaje.
199
Trabajos a realizar para el abordaje según la posición

del vehículo en líneas generales:
 Apertura de puertas.
 Retirada de cristales.
 Comprobación de estado de los airbag y adopción de

medidas preventivas.
Abordaje. Apertura de puertas.
200
La actuación más rápida consiste en intentar

acceder al habitáculo por las puertas que no
hayan sufrido daños. Si esto no es posible se
utilizará el método más rápido y sencillo. En general,
se están deformadas, las quitaremos con el
separador, abriendo previamente un hueco (con
la pata de cabra / barra de uña) para que quepan
las puntas del mismo.
Intentar cortar las bisagras con la cizalla, puede
ocasionar la rotura de las cuchillas de la misma.
Abordaje. Apertura de puertas.
201
Nunca dar golpes para introducir las puntas del

separador en las juntas de la puerta, porque los
efectos de estos golpes se transmiten al interior del
habitáculo, y por ende a los ocupantes, siendo
contrario a la filosofía de la estabilización.
SEGURIDAD PASIVA
CRISTAL CALZADO
Servicio de Formación
SEGURIDAD PASIVA
CRISTAL SELLADO
Servicio de Formación
SEGURIDAD PASIVA
Proconten.
SISTEMA PROCONTEN
Abordaje. Retirada de cristales.
205
En primer lugar se identifica qué tipo de cristal es:

laminado (II, un martillo dentro de un círculo…),
templado, policarbonato…
206
Si son cristales

laterales, se baraja la
posibilidad de
bajarlos.
Si van calzados se
retiran eliminando la
montura de goma.
207
Si se va a quitar el parabrisas, normalmente

laminado, el mayor peligro es el polvo que se
genera en el corte, por lo que debemos ser muy
meticulosos con las medidas de seguridad:
ocupantes bien cubiertos (protección dura),
intervinientes gafas y mascarilla.
mascarilla
208
El resto de cristales,

incluido el techo solar,
suelen ser templados.
Los cristales
templados se pegan
con láminas de
plástico de material
adhesivo de modo que,
al romper el granulado,
quede pegado a esta
lamina.
209
La rotura de cristales,

que siempre que se pueda,
se hace de dentro hacia
fuera, colocando un resto
de lona para retirar los
cristales al punto limpio.
No retirar cristales
con guantes,
guantes a ser
posible con protección
dura, esterillas, etc, el
polvo de cristal nos puede
provocar heridas.
Abordaje. Airbag medidas preventivas.
210
Se localizará la ubicación de los airbag y se

comprobará su estado para saber si están activos o in-
activos.
211
Si fuera posible se colocarán dispositivos anti-

airbag.
Habrá que desplazar si fuera posible, los asientos
delanteros y respaldos hacia atrás
manualmente o en caso contrario con separador
o cilindro.
Desactivación de airbag de acompañante

por llave.
212
La única forma de asegurarnos que no está

cortando un sistema de airbag es retirando los
cubrimientos textiles o plásticos e las zonas donde
vamos a trabajar (despanelar).
Antes de proceder al corte del respaldo del asiento,
siempre se debe intentar utilizar el sistema de
regulación del asiento.
213
Componentes de un sistema de airbag:

 Unidad de control: se encarga de la gestión del sistema.
 Cojín hinchable: es la bolsa que protege a los ocupantes del
vehículo.
 Otros, que ahora, para nuestro trabajo no interesan.
Algunos modelos de vehículos incorporan todos los

componentes del sistema dentro del propio volante.
214
Unidad de control: va instalada en una zona firme

del vehículo para que pueda detectar bien todos los
datos del impacto. Se encarga directamente del
disparo del sistema, para lo cual dispone de un
sistema de seguridad que impida disparos
accidentales.
Unidad de control:
 Dispone de dos sensores:
de deceleración y
mecánico de
seguridad.
215
216
En la figura se puede En caso de vuelco, los
observar la zona de airbag frontales pude
colisión sobre el vehículo que no se activen si los
que puede provocar el laterales al detectar los
disparo del airbag. sensores laterales una
deceleración.
217
CONDENSADORES.
En caso de accidente existe un alto riesgo de que la red

eléctrica del vehículo deje de funcionar, bien por
destrucción de la batería durante el impacto o por el
corte de los cables de la alimentación. Sin embargo, el
disparo del airbag debe garantizarse durante toda la
duración de la colisión (alrededor de 0,12 segundos)
aunque no haya fluido eléctrico. Por este motivo se
utilizan unos condensadores de gran capacidad que
son capaces de almacenar suficiente potencia
eléctrica para autoabastecer a la unidad de
control y garantizar el disparo del airbag aunque
no se disponga de alimentación eléctrica.
218
CONDENSADORES.
Este montaje con condensadores es precisamente el que

obliga a esperar, al menos unos minutos (en los últimos
modelos tan sólo tan solo es necesario esperar unos
pocos segundos) antes de intervenir. También se puede
intervenir con precaución después de haber
desconectado la batería y colocado los airbag, ya que
existe riesgo de que se produzca un disparo
accidental debido a la carga acumulada dentro
de los condensadores.
219
Cojín hinchable: las
bolsas hasta ahora se han
fabricado de nylon,
kevlar. Ahora, las más
modernas se fabrican en
poliamida, revestida de
silicona o no, para
impermeabilizarla. La
bolsa está empaquetada
dentro del módulo como
un paracaídas plegado en
una o varias capas.
220
Botellines de gas a
presión.
Generadores de gas:
 Químicos.
 De gas a presión.
 Híbridos. Generador híbrido.

221
Generadores Modulo conductor.
químicos: éste es uno
de los elementos más
importantes y peligrosos
del sistema, ya que en su
interior se encuentra el
material explosivo
capaz de inflar el
cojín hinchable en
milésimas de
segundo.
segundo Las pastillas
propulsoras es el
explosivo.
222
Generadores químicos: Las pastillas forman un

propulsor sólido capaz de generar mediante su
combustión una enorme cantidad de gas (99% gas
nitrógeno y silicato alcalino estable), suficiente
para llenar el cojín hinchable. Este combustible
posee una energía de combustión tal, que se emplea
en aplicaciones militares como fuente propulsora de
misiles.
223
Generadores químicos: entre las pastillas

propulsoras se encuentra la parte más importante
del cojín hinchable: «el detonador» es el
encargado de la ignición de los explosivos que
NaN3
contiene el cojín, al recibir la una señal de disparo de
la unidad de control. Dicha señal provoca el arco
voltaico (como una bujía de encendido) en el interior
del detonante. A partir de este momento se
desencadena la combustión del propulsor
sólido con aumento del volumen de gases.
224
Generadores de gas a  Botellines de gas a presión.
presión: botellines o
cartuchos cilíndricos
rellenos de gas a una
presión entre 200 y
300 bar.
bar Los gases que
alojan este tipo de
generadores son inertes
(argón o mezclas de CO2
más nitrógeno). Pueden
ir ubicados en el
montante B, C y en el
larguero superior.
225
 Generadores híbridos. Generadores
híbridos: su geometría
tiene también la forma
de un botellín, pero en su
interior lleva un
combustible sólido con
un ignitor (iniciador)
pirotécnico común a los
anteriores y un depósito
en el que se encuentran
una mezcla de gases
nobles comprimida a alta
presión.
226
Generadores híbridos: actualmente hay una

tendencia a que todos los generadores de gas sean
híbridos (contienen un propulsor sólido y una mezcla
de gases fríos, argón más helio, por ejemplo). Esto
hace que al salir el gas de la combustión del
sólido y mezclarse con los gases, se obtenga
como resultado una mezcla fría de gases segura
para los ocupantes.
227
Quitar la llave de contacto. “off” «stop».

Desconectar la batería primero polo negativo.
Procurar que los cables cortados no toquen la
carrocería. No cortar mazos de cables que suelen ir
dentro de los largueros de la carrocería.
Localizar los airbag.
Tratar los airbag no desplegados como bolsas
activas.
Colocar cubre airbag.
228
Efectuar el rescate desde un lateral evitando

colocarse entre el airbag y la víctima.
No dejar herramientas enfrente de la zona de
explosión del airbag.
No golpear ni perforar la unidad de airbag ni la
cubierta protectora.
229
Practicar la “Regla 15-30-60” y guardar una

distancia segura entre el interviniente, el paciente y
la bolsa de aire sin despegar:
 Airbag lateral de protección del tóraxSidebag-
Tóraxbag: mantener una distancia segura de 15 cm o
más.
 Airbag frontal del conductor: mantener una
distancia segura de 30 cm o más.
 Airbag frontal del copiloto: mantener una
distancia segura 60 cm o más.
VIDEOS/AIRBAG1
230
Hay un sistema de detección por peso para detectar si

hay niños sentados en el asiento del copiloto. Si el
sistema no detecta un peso mínimo, impide que se
active el airbag. Si accedemos por ese lado, y si no hay
corte de fluido eléctrico, al apoyar las rodillas podríamos
activarlo y al ser el de mayor volumen (120 litros) es el
que más daño puede causar.
231
La bolsa de aire no estará muy caliente pero si el

generador de gas (se encuentra detrás de la bolsa);
que si lo tocamos con la mano nos puede quemar pues se
alcanzan temperaturas de 2100ºC cuando el ácido de
sodio completa el proceso de combustión (deflagración)
dentro del generador de gas.
232
Cuando tengamos que rescatar heridos situados en

asientos con airbag laterales, son los que más
lesiones pueden producir en la zona costal del
rescatador, debido a la cercanía que trabajamos.
Utilizar el sistema de regulación del asiento.
Habría que despanelar el respaldo y así ver por donde
debemos cortar.
233
234
La misma precaución tendremos cuándo queramos

quitar el techo de un vehículo. Hay que tener en cuenta
que en ellos y en los postes B y C pueden ir alojados
los cartuchos de gas de los airbag de techo y
windows-bag. A día de hoy estos botellines pueden ir
instalados en cualquier parte de la estructura, inclusive
en le larguero superior del techo. Por lo que es
necesario retirar los recubrimientos plásticos interiores
de las estructuras a cortar (despanelar).
VIDEOS/CuttingAirbagCylinderVolvo 1 VIDEOS/CuttingAirbagCylinderVolvo2
235
Botellín en el pilar C.
También hay que tener en
cuenta que si nos
encontramos con airbag de
techo inactivos, y si tenemos
que efectuar un corte en los
perfiles del techo, la cizalla Airbag de cortina en el
no cortará el airbag plegado,
larguero superior.
porque últimamente en los
vehículos modernos se
fabrican de kevlar.
kevlar Cortará
el perfil metálico menos
el airbag.
►PROTECTOR AIR BAG
• Fácil de fijar
• Reutilizable
• Sistema de fijación a través
de bridas
10/18/19
CONDUCTOR Y ACOMPAÑANTE
AIRBAG
TIPOS
LATERALES EUROPA
EEUU
ASIENTO
PUERTA
C. LATERAL
C. LATERAL
10/18/19
237
AIRBAG
OTROS TIPOS
CINTURON
RODILLAS
EXTERNO
TRASERO
MOTOCICLETA
CORTINILLA LATERAL
10/18/19
238
SEÑALIZACIÓN. UBICACIÓN.
239 10/18/19
240
VIDEOS/Operaciones de Salvamento en
Vehículos con airbag (9 minutos).
241
VIDEOS/CORTE AIRBAG BOMBEROS IBIZA

VIDEO 1.
242
VIDEOS/CORTE AIRBAG BOMBEROS IBIZA

VIDEO 2.
Pretensores de cinturones de seguridad.
243
Para eliminar la holgura

de los cinturones de
seguridad los vehículos
están equipados con
pretensores.
Los pretensores de los
cinturones de seguridad se
han de activar unos
instantes antes que los
airbags.
► PRETENSORES DE CINTURÓN SEGURIDAD
-El sensor E se desplaza hacia delante y empujado por el muelle I se desengancha del diente
G y golpea la cápsula D que es el dispositivo generador de gas. El gas llena la cámara H y
empuja el pistón hacia arriba B en el interior del cilindro A. El pistón tira del cable de acero
C que bloquea el carrete del cinturón.
“el cinturón se recupera unos 10 / 12 cm aproximadamente”
10/18/19
245
Pueden estar situados

entre los asientos, en
la parte baja, media o
superior del montante
B y en la parte plana
comprendida entre el
asiento trasero y el
cristal.
PIROTÉCNICO
S
10/18/19
247
Si no se han activados en la colisión, pueden resultar

afectados durante las maniobras de corte o
separación, provocando una pequeña explosión,
ya que en su interior contienen una pequeña carga
pirotécnica (menos de un gramo de pólvora) y el
tensado del cinturón entre 10 y 15 cm.
10/18/19
249
 Pretensor pirotécnico  El no destapizar el interior
alojado en el pilar B. del montante B podría
provocar que en las
maniobras de corte de este
montante el pretensor
dificulte el corte, por ello se
recomienda retirar los
recubrimientos
interiores de dicho
montante para localizar el
mecanismo del pretensor, y
según las necesidades,
realizar el corte por
encima o por debajo del
mismo evitándolo.
10/18/19
PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD
1. Antes de la colisión
2. Pretensor activado después de una colisión
252
253
Quitar el cinturón de seguridad de una víctima

tan pronto como se pueda (y no perjudique el
soltar el cinturón los movimientos que tenga al
liberarse del mismo) es una práctica recomendada
para que no exista una activación accidental y genere
más heridas a la antedicha.
Arcos de protección antivuelco.
Distintivo: ROPS, RPS o ÜRSS.
254
Es un elemento que se
encuentra
exclusivamente en
vehículos descapotable
es, su función es junto
con la estructura
reforzada del marco del
cristal delantero, la de
generar espacio se
supervivencia para los
ocupantes del vehículo
ante una situación de
vuelco.
Distintivo : ROPS, RPS o ÜRSS.
255
 Se activan cuando un
automóvil descapotable
gira sobre sí mismo y
vuelca.
 Se encuentran detrás de
los apoya cabezas.
Peligroso cuando está sin
activar.
 Funciona con un sistema
pirotécnico, por lo que
hay que realizar la
desconexión de la
batería.
256
Arcos de protección fijos: son elementos con una

alta resistencia estructural que están diseñados para
soportar esfuerzos a comprensión no a tracción.
No suponen ningún peligro para las maniobras de
excarcelación.
► ARCOS ANTIVUELCO (fijos / automáticos)
257 10/18/19
258
Arcos de protección automático doble: se

accionan por medio de un inclino metro que activa el
sistema, en 110 milisegundos a partir de una
inclinación mínima del vehículo de 35º.
259
Arcos de protección automático doble:

 Pueden no llevar ningún distintivo.
 Sistemas discretos en el interior del vehículo.
 No está interrelacionado con el resto de los sistemas de

seguridad pasivo dinámicos.
 Sistema mayoritariamente mecánicos, aunque existe algunos
pirotécnicos.
PROTECCIÓN ANTI VUELCO
EN DESCAPOTABLES
SISTEMA ROLLOVER
SISTEMA ROPS
260 10/18/19
261
Arcos de protección automático doble:, no

intentar activar el sistema, ni apoyar
herramientas o interponerse en su recorrido
natural. La zona donde están ubicados es uno de los
posible recorridos de extracción de los
ocupantes delanteros del vehículo.
262
Arcos de protección automático único:

instalados en los vehículos denominados
convertibles, que esconden de forma
automática el techo rígido en el maletero.
Funcionamiento el mismo al de los arcos de
protección dobles.
263 10/18/19
► ARCOS ANTIVUELCO
Señalización
264 10/18/19
► OXIDO NITROSO
◘ GAS NO INFLAMABLE Y NO TÓXICO

◘ GAS INCOLORO OLOR DULCE
◘ DENSIDAD DEL GAS 1,5
◘LICUADO (CON CALOR A PRESIÓN 70 bar)
◘ COMBURENTE
◘ UBICADO EN MALETERO O BAJO
ASIENTOS
◘ GAS DE LA RISA (ANESTESICO)
◘ POSIBILIDAD DE UNA O VARIAS BOTELLAS
◘ ACERO, FIBRA CARBONO, ALUMUNIO
◘ ESTA PROHIBIDO PERO PROLIFERA DE
FORMA PIRATA.
265 10/18/19
Posición de trabajo con las
herramientas hidráulicas.
266
Posición de trabajo con herramientas hidráulicas.
267
268
269
Trabajos de desencarcelación..
270
MÉTODO RESCATE. T
271
Trabajos de Retirada del portón trasero.

desencarcelación. Desmontaje de techo.
Trabajar en parejas,
proceder al relevo del Abatimiento trasero del techo.
bombero que porte la
herramienta más pesada Abatimiento lateral del techo.
cuando aparezca síntomas
de fatiga. Si estamos Apretura de hueco lateral.
cortando y tenemos al
compañero enfrente y
debemos cortar en su lado
le intercambiaremos la
herramienta y
tomaremos su función
(protección dura por
ejemplo).
Siempre con tono de

voz bajo.
Trabajos de desencarcelación.
Apertura de la tapa del motor con pinza separadora.

Apertura y extracción de la puerta del maletero en vehículos de tres y

cinco puertas.
Amortiguadores
cortar por la
parte metálica.
Abatimiento o extracción del conjunto formado por la puerta posterior y
el montante B.
Apertura conjunta de la puerta trasera, el montante B y la puerta
delantera.
Bisagra no
cortar con
la cizalla.
276
Retirada del portón trasero: si el vehículo

cuenta con portón trasero una forma rápida y fácil de
abrir un gran hueco es retirando éste.
Posteriormente se puede continuar, eliminando
los asientos traseros de forma que creemos
rápidamente una buena vía para el acceso a los
heridos y su posterior evacuación.
Desmontaje de techo: en caso de que el vehículo

cuente con portón trasero, es conveniente abrirlo
antes de quitar el techo.
1. Proteger y quitar todos los cristales que sea
necesario.
2. Cortar los cinturones de seguridad.
3. Cortar los pilares según transparencia posterior
(despanelando).
4. Cubrir los corte con protecciones blandas para
eliminar las posibles «espadas».
Desmontaje de techo: por último quitar el techo.

Durante las operaciones de corte se debe sujetar el
techo teniendo cuidado de los tirones que se
produzcan. La aleaciones al Boro confieren al pilar
«B» una extraordinaria dureza es por lo que se opta
al corte según transparencia siguiente.
Desmontaje de
techo.
Pilares reforzados.
Abatimiento de techo total.

Abatimiento de
techo lateral.
Abatimiento total de techo en vuelco lateral.
Extracción posterior en vehículos de tres y cinco puertas.
Techo solar: el desmontaje parcial posterior del

techo se complica bastante. La estructura corredera
se introduce en la parte trasera del techo, dando una
mayor resistencia a la estructura global del vehículo.
La estructura del techo cuenta con una capa de chapa
más donde se encaja el mecanismo deslizante.
Cuando el techo está abierto, es posible que no se
pueda realizar la maniobra de abatimiento
parcial trasero, a no ser que los cortes realizados
en los raíles (canales de agua) laterales de techo se
realicen por detrás del mecanismo corredero del
techo.
Apertura de hueco lateral en vehículo de 3 puertas.
Techo solar.
LIBERACIÓN FRONTAL
10/18/19
LIBERACIÓN FRONTAL
10/18/19
288
Desplazamientos del panel de instrumentos con el separador.
VIDEOS/Levantamiento salpicadero con separador (2 minutos)


BOMBEROS AMERICANOS.
VIDEOS: técnica de rescate para bomberos

Desplazamientos central del panel de instrumentos con el cilindro.
Puntas del
separador
apoyadas en
tacos de
madera.
VIDEOS: Holmatro Extendo Ram XR 4360

Sierra de sable: hay que quitar las gomas y/o

plásticos antes de cortar.
Puerta abierta puerta asegurada con Racher o
eslingas.
VIDEOS/CUANDO LA SIERRA
DE SABLE SE ATASCA.
Desplazamiento de
puerta con separador
con las bisagras:
primero bisagra
inferior atacando desde
abajo, segundo bisagra
superior desde arriba
un bombero sujeta
puerta lateralmente a la
misma.
Corte de una porción de la circunferencia del volante con el
corta-pedales.
Corte de los radios del volante con el corta-pedales.

Corte de eje de la dirección con sierra de sable.

Dirección regulable en altura e inclinación.

Dirección regulable se podría retraer el volante para liberar la presión sobre el
conductor o aumentar el espacio operativo.
Liberación de los pies del conductor.

Liberación de los pies del conductor.

Corte de los pedales.

VIDEOS/MANIOBRA DE LA OSTRA CON SEPARADOR.

VEHÍCULOS PESADOS
10/18/19
VEHÍCULOS PESADOS
VIDEOS: DESCARCELACIÓN EN CAMIONES
10/18/19
VEHÍCULOS PESADOS (BUS)
10/18/19
VIDEOS/Autobuses Parra. (2 minutos). 10/18/19
307
Fotos rescate de accidentes Villacañas 2013.

Extracción.
308
DESPLAZAR AL HERIDO CON LA CABEZA, CUELLO Y

ESPALDA FORMANDO UN EJE RÍGIDO.
10/18/19
Maniobras de acceso rápido al interior del vehículo.
309
Apertura de puertas delanteras, posteriores o portón

trasero.
Eliminación de cristales laterales y luna posterior.
Maniobras de extracción de víctimas
politraumatizadas.
310
Extracción de puertas delanteras o posteriores.

Eliminación del montante B.
Apertura de l portón trasero y manipulación de los
asientos posteriores.
Apertura parcial o total del techo.
Manipulación de los asientos delanteros extracción
del volante.
Maniobras de extracción de víctimas
politraumatizadas.
311
Hay que tener en cuenta que el espacio de salida

tiene que generar en el cuerpo de la víctima el
menor giro posible, es decir, hay que respetar el
máximo el eje longitudinal de su columna
vertebral para no causarle más lesiones de las que
ya pueda padecer.
EXTRACCIÓN HERIDOS
► EXTRACCIÓN LATERAL (Abatir respaldos delanteros y

forzar las puertas hacia delante).
► EXTRACCIÓN DIAGONAL (Seccionando el montante
central y retirando respaldo y asiento trasero, abatimos
el asiento de la victima hacia atrás).
► EXTRACCIÓN TRASERA (se quita el cristal trasero y el
asiento trasero).
312 10/18/19
OBJETIVO
313
EXTRAER A LAS VÍCTIMAS DE UN ACCIDENTE DE

FORMA COORDINADA, PROCURANDO MANTENER A
LA VÍCTIMA COMPLETAMENTE RÍGIDA,
RÍGIDA TENIENDO
EN CUENTA EL PRINCIPIO DE MANTENIMIENTO DE
LA ESPINA DORSAL ALINEADA,
ALINEADA REALIZANDO
MOVIMIENTOS SOLIDARIOS AL UNÍSONO,
UNÍSONO
E INTENTANDO PRODUCIR EL MÍNIMO MOVIMIENTO
DE LAS PARTES DEL CUERPO PARA MINIMIZAR
POSIBLES LESIONES
10/18/19
NORMAS BÁSICAS
314
COLOCACIÓN DE COLLARÍN CERVICAL
EXTRACCIÓN SOBRE PLANO DURO (TABLA

ESPINAL).
VIGILAR EJE CABEZA, CUELLO, TRONCO (PLANO

NEUTRO)
VIGILAR Y TRANQUILIZAR A VICTIMAS
USAR PROTECCION PERSONAL ADECUADA
10/18/19
ANGULOS EN LA EXTRACIÓN
315
VAMOS A BUSCAR EL MENOR GIRO POSIBLE

DE LA VÍCTIMA TENIENDO EN CUENTA EL GIRO
EN GRADOS Y MANTENIENDO LA ESPINA
DORSAL ALINEADA.
EN LA EXTRACCIÓN EL CULO DEL BOMBERO
NO DEBE ESTAR EN EL AIRBAG DEL
ACOMPAÑANTE.
10/18/19
ANGULOS EN LA EXTRACIÓN
316
LA EXTRACCIÓN MÁS FAVORABLE ES ÁNGULO

0º.
10/18/19
VEHICULO 5 PUERTAS
BUSCAMOS EL MENOR GIRO POSIBLE DE LA
VICTIMA
 CONDUCTOR DEL VEHÍCULO
10/18/19
317
VEHÍCULO 5 PUERTAS
318
ACONPAÑANTE DELANTERO
10/18/19
VEHÍCULO 5 PUERTAS
319
ACOMPAÑANTE TRASERO DERECHO/IZQ
10/18/19
VEHÍCULO 5 PUERTAS
320
ACOMPAÑANTE TRASERO CENTRAL
10/18/19
VEHÍCULO 3 PUERTAS
321
CONDUCTOR DEL VEHÍCULO
10/18/19
VEHÍCULO 3 PUERTAS
322
ACOMPAÑANTE DELANTERO
10/18/19
VEHÍCULO 3 PUERTAS
323
ACOMPAÑANTE TRASERO DERECHO/IZQ
10/18/19
VEHÍCULO 3 PUERTAS
324
ACOMPAÑANTE TRASERO CENTRAL
10/18/19
Nota sobre la extracción.
325
Todas la maniobras que se describen requieren que

el vehículo sobre el cual se ha de trabajar esté
estabilizado correctamente, así como utilizar de
forma sistemática la protección dura y proteger
los elementos cortantes del vehículo con las
protecciones blandas.
Todas la maniobras de extracción, a partir de un
nivel de atrapamiento físico I, deben ser realizadas
con la tabla espinal.
Maniobra de Reutek. Cuando realizarla.
El estado de la víctima empeora notoriamente, su

vida corre peligro.
Parada cardio-respiratoria.
Incendio, MMPP…
Considerar seriamente esta decisión, ya que es
posible causar más daños a la víctima.
Este tipo de liberación ha de ser considerada siempre
como último recurso.
Maniobra de Reutek
Nota de interés.
328
Si durante los trabajos de descarcelación ha sido

necesario mover la palanca de cambios
deberemos informar a la Guardia Civil, así de la
colocación de los heridos en el vehículo.
Es de gran ayuda una foto inicial del accidente
parar investigación de la Guardia Civil como para
confeccionar el parte de actuación.
Extracción.
329
Fotos curso de accidentes Villacañas 2013.

Extracción.
330
Bombers ACCIDENT BELLATERRA

Incendio de vehículo.
331
PODEMOS CONSIDERAR UN INCENDIO EN UN

VEHÍCULO COMO UNA BOMBA, CON UNA MECHA
QUE SE HA ENCENDIDO BASTANTE ANTES DE LA
LLEGADA DE LA DOTACIÓN DE BOMBEROS. LA
ACTUACIÓN INICIAL EN ESTOS INCENDIOS SE HA DE
CENTRAR EN LA DESACTIVACIÓN DE ESTA BOMBA.
332
Riesgos en la Humo y gases tóxicos.

extinción de
Convertidores catalizadores.
incendios en
vehículos. Baterías.
Sistema SRS.
El humo Metales inflamables.
derivado del
incendio de un Liberación súbita de energía.
vehículo Combustible.
produce
Depósito de combustible
irritación en la
garganta, ojos,
y mucosas.
333
Humos y gases tóxicos:

 En la actualidad, los vehículos incorporan unos 140 kilos de
plástico y otros materiales sintéticos que, cuando se encienden,
emiten gran cantidad de humo y vapores tóxicos, creando
una atmósfera irrespirable e insalubre.
334
Convertidores catalizadores:
 Los convertidores catalizadores son dispositivos de control
para la emisión de humo de los vehículos. Estos catalizadores
están en el interior de recipientes metálicos de diferentes
medidas y formas, situados en el sistema de escape de
humos del vehículo, desde el tubo de escape hasta
bajo el capó.
335
 Los convertidores catalizadores son dispositivos de control
para la emisión de humo de los vehículos. Estos catalizadores
están en el interior de recipientes metálicos de diferentes
medidas y formas, situados en el sistema de escape de
humos del vehículo, desde el tubo de escape hasta
bajo el capó.
336
 El contacto directo con los catalizadores puede producir
quemaduras graves a cualquier persona atrapada bajo
un vehículo. El personal de emergencia que trabaja en la
escena del incidente, sobre todo cuando el vehículo se
encuentra en posición invertida, tiene que evitar el
contacto con estos catalizadores.
337
Baterías:
 Las baterías producen hidrógeno y contienen ácido
sulfúrico. Existe un cierto peligro de explosión debido a
la acumulación de vapor de hidrógeno evaporado del
líquido electrolito de las baterías. Si la batería estalla, no
sólo presenta un problema de proyección de restos, sino que
también pueden rociar de ácido a quien esté alrededor.
338
Sistema SRS:
 La temperatura generada en la combustión de un vehículo es
suficiente para que entren en ignición los materiales
pirotécnicos de los generadores de airbag (175ºC) y
pretensores o el fallo físico del botellín presurizado.
 La combustión de los airbag es controlada y sin grandes
explosiones. Se producirán detonaciones que se sucederán a
medida que el incendio progresa en el seno del vehículo,
siempre que las temperaturas sean superiores a los
200ºC. También están los botellines a presión que
pueden llevar alojados un precinto de sobrepresión
para que no revienten.
339
Sistema SRS:
 En el caso de los generadores del tipo presurizado, con
mezcla de gases comburentes y/o inflamables, provocará la
inmediata inflamación y serán expulsados mediante un
estallido hacia el exterior del vehículo por la súbita
sobrepresión generada. Esto provocará el denominado
efecto "metralla caliente".
Fragmento del difusor del airbag incrustado en el

techo del vehículo. Otras piezas del sistema de
airbag salieron proyectadas hasta una distancia de
5 metros del vehículo.
340
Sistema SRS:
 Debido a la enorme energía generada por la súbita
expulsión de gases, éstos impulsan en su onda expansiva
plásticos encendidos, fragmentos de vidrio procedente de
las lunas, así como restos del recipiente de alojamiento del
generador del airbag, que suele fracturarse.
341
Metales inflamables:
 Los automóviles de hoy en día incorporan en su estructura y
accesorios diferentes tipos de aleaciones. Entre los
elementos utilizados predominan el acero, aluminio,
aluminio y,
especialmente por el peligro intrínseco que supone, el
magnesio.
magnesio
magnesiumfire
342
 Los fuegos de magnesio se aceleran explosivamente
cuando se les lanza agua (el agua de descompone en
hidrógeno y oxígeno). El resultado puede ser desastroso
para un bombero que accede al interior de un vehículo
mientras aplica agua inadvertidamente sobre una pieza de
magnesio.
VIDESO/Mg coche Evansville Indiana Close Call Magnesium

Explosion Car Fire
343
 Los fuegos del magnesio son difíciles de apagar con agua y
precisan copiosas cantidades de agua para su extinción.
Tiene que prever que se producirán brillantes explosiones
blancas cuando se utilice el agua como agente extintor del
magnesio.
Para los incendios de vehículo, en que se ve

afectado alguna pieza de magnesio, el agua
sólo será eficaz cuando se aplique en
suficiente cantidad como para enfriar el
metal por debajo de su temperatura de
ignición.
VIDEOS: Car Explosion in Los Angeles 19th August 2011 Brave Fire Fighter
344
Liberación súbita de energía :

 La explosión de los neumáticos puede lanzar bandas
radiales metálicas y restos de caucho encendido a bastante
distancia del vehículo.
 Los autobuses o camiones, utilizan un sistema de
suspensión neumático. Cuando estos sistemas quedan
expuestos al calor o a las llamas, pueden fallar, haciendo
que el vehículo caiga súbitamente.
Fotografía de un incendio a un vehículo donde se

puede apreciar el lanzamiento de fragmentos de
neumáticos.
345
Liberación súbita de energía :

 Los dispositivos de apertura y soporte del portaequipajes, portón
posterior, y capó pueden utilizar uno, o la combinación de cualquiera de
estos elementos: resortes, cilindros de gas, brazos de extensión, etc.
Estos elementos de resorte quedarán presurizados después de quedar
expuestos al calor.
 Desbloquear el sistema de cierre de estos elementos puede dar como
resultado la violenta proyección del portón del maletero o del capó, o la
proyección de los propios pistones, pudiendo causar serias lesiones a un
bombero desapercibido.
El pistón del sistema de cierre del

compartimiento motor perforó el equipo de
protección del bombero, atravesándole la pierna.
346
Combustible:
 Gasolina.
 Gasoil.
 Hidrógeno.
 Gas natural comprimido.
 Gases inflamables.
 Electricidad
Es preciso considerar todo el sistema de combustible como un riesgo potencial y

estar siempre atentos a la posibilidad de fugas de vapor, derrames, fuego o
explosión en la escena del incidente.
347
Combustible:
 Hidrógeno.
Secuencia de la inflamación de una fuga de hidrógeno

(duración real 1 minuto 30 seg.)
348
Táctica de
extinción.
Los bomberos
tendrán que
asumir ciertos
riesgos en un
incendio en un
vehículo con
personas
atrapadas en su
interior, pero no
tienen porqué
asumir riesgos Es preciso valorar el balance de riesgo contra
superfluos cuando beneficios. ¿Hay ningún beneficio en el ataque agresivo al
este no sea el caso. incendio en un vehículo vacío? ¿Se salvará alguna cosa de
valor?
349
NIVEL I.
350
Por la extinción de un incendio en un vehículo

convencional, es preciso crear una zona de seguridad
de, como mínimo, 25 metros, donde sólo accederá
quién tenga que trabajar directamente sobre el
vehículo.
En el caso de incendios que afectan a vehículos que
utilizan combustible gas, debemos respetar una
distancia de 50 metros respeto del vehículo.
VIDEOS/Incendio en un autobús de
gas natural
351
352
Emplazar la autobomba en relación al tránsito

rodado, desgraciadamente, puede entrar en conflicto
con un posible derrame de combustible. Cuando sea
posible, los bomberos y la autobomba tienen que
situarse pendiente arriba del vehículo en
llamas, eso evitará que, en caso de un
derrame accidental por la rotura del
depósito, un torrente de gasolina en llamas
se dirija directamente hacia la autobomba.
353
VIDEOS: Incêndio envolvendo Viatura do

CORPO DE BOMBEIROS MG
354
VIDEOS: Pink bits on fire!! Perth WA 30th

Jan
355
Para la extinción de un incendio en un vehículo en posición de marcha, es preciso

aproximarse en un ángulo de 45º grados respeto del vehículo , y
evitar los extremos.
356
En caso de un incendio a un vehículo semi-volcado, es preciso considerar

también los bajos expuestos del vehículo como zona de riesgo.
357
La extinción del vehículo se iniciará enfriando a

distancia el vehículo.
Dependiendo de la intensidad se utilizará de menor a
mayor:
 Extintor de polvo.
 Agua nebulizada con cafoam (humectante).
 Línea de 25 mm con el máximo caudal.
 Línea de espuma para apagar derrame de combustible o cubrir

el mismo AFFF-OH (antialcohol).
NOTA: hay que tener en cuenta la incompatibilidad del
humectante con el AFFF-OH
358
Es necesario equiparse con el EPI completo y ERA,

utilice una instalación de 25 mm., con la lanza a
máximo caudal en chorro sólido, que nos
proporcionará suficiente distancia de seguridad
hasta que se haya reducido la magnitud e intensidad
del incendio.
359
Enfríe el depósito de combustible barriendo las

llamas que le afecten desde abajo y dirija el chorro
hacia el paso de ruedas posterior.
Refrigerar durante la extinción la zona de los
airbag: volante, acompañante, laterales de los
asientos, montantes C o D.
360
Enfriar los bajos del vehículo o apagar una posible fuga
Es preciso bajar la intensidad del incendio con de combustible encendida con cono de ataque a una
chorro sólido antes de acercarse al vehículo. distancia de unos cuatro metros.
361
Una vez haya disminuido la intensidad del incendio,

es el momento de acercarse con precaución al
vehículo. Evite acercarse directamente por la
parte delantera o trasero del vehículo. Cuando
el binomio de ataque se aproxime al vehículo, hay
que poner la lanza en cono de ataque.
Cuando los bomberos se acercan al vehículo, son
más vulnerables en caso de un fallo estructural del
depósito de combustible y a la proyección de restos.
362
Si es posible, el mando del incidente es preciso
La aproximación al vehículo se realizará que se mantenga a cierta distancia para
con cono de ataque. supervisar la seguridad del binomio de ataque.
363
Si es posible, el mando del incidente no tiene que

estar a punta de lanza durante esta fase de la
extinción. Situándose a una cierta distancia, podrá
observar atentamente a su dotación y advertirlos de
riesgos que les puedan pasar desapercibidos. Por
ejemplo, bomberos completamente protegidos por su
chaquetón y pantalones de protección, centrados en
la extinción del incendio en el interior del automóvil,
pueden no advertir inmediatamente que han
quedado en medio de un charco de
combustible, encendido o no.
364
El mando del incidente, o quién él asigne, tendría

que mantener disponible un extintor de polvo
químico seco en todos los incendios activos de
vehículo. La aplicación de polvo químico seco puede
extinguir rápidamente un derrame de gasolina, y
proteger a los bomberos en sus
inmediaciones.
El polvo químico seco es el único agente extintor que
puede apagar un derrame de combustible
tridimensional en el depósito de combustible
o el compartimiento motor.
365
El agua, por su parte, se tiene que utilizar

juiciosamente en derrames encendidos para evitar
la extensión de la gasolina en llamas hacia
sumideros.
La espuma, cuando está disponible, también es un
excelente agente extintor para apagar un incendio de
líquido combustible, ya evita la reignición al crear
una cobertura de protección.
366
Una vez se haya bajado la intensidad del fuego

accesible, es el momento de ir hacia el
compartimiento motor, pero no tenga mucha prisa
en abrir el capó. La combinación de alta
temperatura en el interior del compartimiento motor
y el confinamiento que proporciona un capó intacto
son ideales para la extinción indirecta con agua
pulverizada.
367
Con una pata de cabra, haga palanca por uno de

los laterales del capó, sólo lo suficiente como para
poder dirigir unas rápidas ráfagas de agua hacia el
compartimiento motor. El agua se convertirá
instantáneamente en vapor y, contenido por el capó,
cubrirá la totalidad del compartimiento motor
apagando cualquier fuego alejado del punto de
aplicación.
368
Para extinguir el fuego al compartimiento motor, haremos palanca por el lateral del
capó y lanzaremos al interior un corto chorro de agua, que se vaporizará y apagará
el fuego situado en lugares alejados del punto de aplicación.
369
Lógicamente, tendremos que abrir el capó para

completar la extinción; sin embargo, la palanca
que hace funcionar el mecanismo de cierre del capó
desde el habitáculo de pasajeros se habrá quemado o
fundido después del incendio.
370
Ojo al abrir maleteros porque puede haber

usuarios que transporten materiales a presión.
Localizar y desconectar la/s baterías del vehículo.
Limpiar la calzada.
SALIDA CON TRES BOMBEROS.
371
Bibliografía.
372
Fotos curso accidentes de tráfico Villacañas 18,19 y

20 de marzo del 2013. Monitores: mandos del
Consorcio Provincial de Bomberos de Toledo.
Fotos curso rescate accidentes de tráfico ENPC 1 AL
5 10 07.
Manual del Bombero. Operaciones de salvamento.
1.1 Rescate en accidentes de tráfico. Gobierno Vasco.
Técnicas de rescate en vehículos. B. Morris.
Holmatro.
www.cosasdebomberos.es
Bibliografía.
373
Maniobras de rescate en vehículos accidentados.

Jordi Asín Ferrando.
Manual de primeros socorros. Sebastián Cartón y
Vicente Mª Moreno.
Técnicas de Intervención en accidentes de tráfico.
Comunidad de Madrid.
Bomberos de Navarra 2006. Accidentes de tráfico.
Seguridad pasiva e intervención.
Incendios en Vehículos (Básico) 06.01.01 (1er
Borrador). Autor: Juan J. Espadas.
Bibliografía.
374
Cesvimap 84. A todo gas. Vehículos propulsados por

gas licuado del petróleo. Juan Rodríguez García.
http://usecicsevilla.wordpress.com/2012/05/10/int
ervencin-en-accidentes-con-vehculos-elctricos/
Tecnología del transporte: materiales ligeros (II), los
materiales no metálicos. 23 de diciembre de 2012 |
15:20 CET. Mckiwen@mckiwen. Editor en
Motorpasión Futuro.
Manual de rescates de tráfico. Bomberos del Excmo.
Ayto. de Madrid. Escuela de Bomberos y Protección
Civil.
Bibliografía.
375
Hybrid Emergency Response Information.

HybridER Toyota.
Vehículos -eléctricos-Renault-Fluence-y-Kangoo.
Rafael de Andrés Pastor.
Al volante del Honda FCX Clarity, un coche eléctrico
alimentado con hidrógeno.

Accidentes de tráfico EPI rescate

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Accidentes de tráfico EPI rescate

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Accidentes de tráfico.

Recopilación: José Jacinto de Castro de Castro

Localización exacta del accidente. Carretera,

Cabo: será el encargado de la recepción del aviso por la

Tren de salida: M-707 en primer lugar detrás M-

Si tenemos retenciones justo antes del accidente

Antes de bajar de los vehículos colocar los mismos en

RD 1428/2003 (BOE 23-12-2003) COMPETENCIAS DE LA

Se cerciorará de la seguridad inicial de la zona.

El articulo 140 del reglamento general de

Cuando no este la Guardia Civil o Policía Local

Resaltar que el artículo 140 del reglamento general

La responsabilidad de la colocación del vehículo

La actuación de los equipos de los servicios de

La detección, parada o estacionamiento de los

¿Cuál fue el error?:

Los supuestos de parada o estacionamiento en

Cuando no quede más remedio, si las condiciones así

MÉTODO RESCATE. E Obligatorio

Siempre que sea posible, la

Siempre ha de existir un plan A, que será el más

Ejemplo si en un vehículo accidentado en posición

Una vez que el contacto se haya realizado con

Ofrecer afecto, cariño y confianza.

Debemos tranquilizar y animar al herido, para

Es conveniente preguntarle su nombre y

El rescatador deberá ofrecer la atención humana

Cuando una persona en estado de shock reaccione

Zona caliente: aquella donde trabajan los equipos

Comprende un círculo imaginario de unos 3 a 5

En la zona caliente se debe operar con la

En esta zona trabajará el grupo de rescate,

Como se intenta describir, en la zona de intervención

Zona contigua a la zona caliente de 5 a 10 metros

Fuera de la zona templada es donde se ubican los

Motor hidráulico Lukas con carretes / mangueras.

Latiguillos para quitar aire ruedas.

Puntales de elevación si el mando lo considera

Bastará con poner un extintor en el punto base

En caso de derrame de combustible, se valorará

Recuerde hacer funcionar las lunas eléctricas,

Borne de batería con fusible pirotécnico:

Borne de batería con fusible pirotécnico:

Borne de batería con fusible pirotécnico:

La disposición de las baterías suele ser:

Procedimiento a seguir en caso que no se pueda

Procedimiento desconexión sistema eléctrico de tracción:

Renault Fluence: “Parte trasera lado

Renault Kangoo: “Parte trasera lado

Herramientas con aislamiento Guantes + casco + pantalla

1. Desconexión corriente: llave de encendido

¿QUÉ ES UN COCHE HÍBRIDO?

Es aquel que dispone al menos de dos fuentes de energía.

Los vehículos híbridos usan para su propulsión tanto

El motor eléctrico es usado para baja velocidad de

“La cubierta de las baterías no debe romperse o retirarse bajo

En los vehículos híbridos, los cables de alto

Si se realizara un corte transversal a través del piso de un vehículo híbrido entonces se

Los vehículos híbridos pueden parecer que están

La batería de alta tensión de un vehículo híbrido

La disposición de las baterías suele ser:

Procedimiento a seguir en caso que no se pueda

Las baterías en caso de resultar dañadas, puede generar una